诺基亚提前发布小米MIX 4?瀑布屏新机渲染图曝光

2019年10月20日 16:50 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月20日 16:50<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

中国银河国际:威胜控股予增持评级 目标价5.05港元

90%;    4 电池包定位锁紧技术道坷痢:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位太朗闭、锁紧弄螺坛。    与会专家认为势柿背,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求签,安全性测试验证要满足热测试(高温危险兼、热稳定捣藐朵、无热管理循环奇琉、热冲击循环室酞酗、被动传播电阻)玩贡段,电性测试(短路胎掏、过充电和过放电)和机械性测试(冲击青笆、掉落矗、穿刺嘘、翻滚净、浸入被、压碎)的安全要求糙鸡。但是凌欺,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧托亩。安全无止境传,提高电动汽车安全性兼鼻,还需要国家潞啦温、科研机构穆耸蜂、动力电池整个产业链条等多方的共同努力陌屋。    在燃油汽车发展的一百多年历史中祈怒,也曾不断出现事故沁宝,遇到挫折是任何事情发展的规律擂疙论。因此悉水送,对于各类事故踌肌秒,电动汽车各产业链不应止步不前奖,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足对。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的肝离,要让安全成为满足一切功能的首要条件羚社鹤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刀:李芳" "   上海车展开幕前一天房称,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会疾咐,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌痛寐借。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌动腑伯?北京现代副总经理吞双、销售本部副本部长吴周涛表示伎晃,目前北京现代47%的客户是80后和90后烂邪隧,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例玖疙。“他们对于服务有着完全不同的需求赖烽。比如服务要定制化嫁,手段要智能化颅宫讲、科技化恒。同时鲸蹦,还要预见到他们的需求并满足傅按。”    如果说此前朝弗废,中国汽车市场的竞争是产品的竞争尾,是厂家产能的竞争八逛陷,那么未来则是客户的竞争染湾沃。因此乡,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”摊陌。“意思就是享受你还没有想到的服务簇师面。”吴周涛如此解释歼剂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢廊?据了解隶,北京现代由原来的只关注车辆生命周期戊卫,升级为对客户用车生态的全面服务虚继够,基于互联网科技的进步橙苇,先于消费者预见需求寞岭,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”刊劫,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效等共、智能嫌、共享晒隘苔,以及个性化定制的智慧服务体验商虏。    具体来看盎盗,北京现代将率先整合官网僻瓶、呼叫中心趁炮搬、4S店透明车间坎搓口、服务App锻吉双、娱乐诉淋、地图腹、语音控制系、智能搜索等服务功能槽狈,并将其聚合到车机上肝绍匪,成为用户的车载生活服务平台呕纠。它就像一艘移动的生活航母驹,无论是餐饮次购鲍、娱乐我材蜂、购物的生活需求菜傅闲,还是维修漏疤陪、保养的汽车服务扫,都将以车为桥梁材痢煽,实现信息互通甜疯。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务础惫,还能够通过在线直播的方式峡,对接车羡反季、检测哪暗戏、派工秘、维修交恳扩、洗车皇粹斧、交车等服务的全程进行智能监控陈糠绿,实现人车分离式的售后服务痊绷哪,把客户彻底从4S店里解放出来膝茄璃,为他们创造更多自由生活的空间期。    值得一提的是崩,在“汽车共享”大火的当下剔纳脆,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务跺味闹。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者丸掳叭,首先北京现代有着820万庞大数量的车主停。“如果只有5%参加到共享汽车当中喂敦,那也有40万辆的规模木即,这是目前任何第三方平台都实现不了的慰耗。”陈静表示崎达,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车缉氢缚、售后代步车馅、公务用车也会参与进来湃菜抽。“我们希望融入大潮哗惠饯,积极参与这种尝试弦凌猴。”    除了全新服务品牌的发布徘,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点疚监尉。据了解池梧署,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上膳暗坏,通过平直且富有张力的线条逞,充满力量感的车身轮廓互貌,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格统悔朗。同时珐锚稻,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机似剁棉,匹配7速双离合变速箱矢衔缚,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现怪寞刮。    “新一代ix35上市之后号淮禄,北京现代有全新胜达漂、全新途胜钝帕、新一代ix35纱、ix25四款SUV产品脾握崔。通过这样的产品布局瞄龄,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势搞肌。”吴周涛介绍说画为,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车参棉,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求鸵努。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点承,本届车展除了新一代ix35笺掂弦,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔壳磕衡。新车延续流体雕塑2.0设计风格菜氖,对进气格栅俺孝、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化裤,以DAW驾驶员注意力警示衡扳、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置晾伦耙,为消费者带来更安全的驾驶体验豆绕刑。    除了两款新车外醛坝,北京现代还设置了技术展示区厂蔷兢,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果掀庇。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台滴世猎,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天皆完拾、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况疲。    2016年瓤,北京现代实现产销114万辆连,超额完成目标撤桥,保持了行业第四的市场地位世。今年北京现代即将迎来成立15周年龚孺,也是北京现代从800万用户基辞雀住,迈向千万用户级别的重要一年回猎。业内人士分析两,在后百万辆时代到来之时艾郊,北京现代不仅在集合全球化的领先技术及,也在不断践行本土化政策春,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理喷很。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编全第愤:李芳" "  5月10日善舜,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点皖,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业酱粮,人们的关注度更高抡哇。在今天说菠牵,汽车产业主管部门潍哗、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》诵,其中指出此虾慷:“中国企业库挡朝,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”退口。   目前在中国汽车领域莆,舆论将中国品牌分为三类溪,一种是例如长安罕、吉利这些发展势头迅猛的示范企业龄刻坏,用通俗的话说“敢说敢想敢干”拳饲,而且成果显著徘,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”蔽齐,这些企业通过内部的改革废惹充,已经形成了正确的发展思路冻,尽管在终端销量上尚未展现成果阀盆,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”胜辨饶,始终有一种“捞一把就走”的心态痹,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型唇灭喷,在市场赚取短期的效益炔。   苗圩在撰文中指出娃骡跺:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力玖毛。企业投入资源花骚定,通过设计开发继、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值秘,包括物质价值和精神价值饭。但是卵,这个价值需要在市场交换中转化为货币拇,才能完成“惊险的跳跃”瓣,成为企业的收益乏。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心钵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日芹配,中国汽车很兴奋短啪,但正如苗圩在文章中强调淑,品牌建设是长期而艰巨的任务极粹,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”持。这同样是中国汽车品牌需要思考的寺。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》豹,通过仔细研读撑,将其中核心思想与观点标明了秦,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示烷柑寝,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知茸课。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来瞧令滔,党中央偶、国务院就振兴实体经济幸堕、做大做强制造业做出一系列重大部署讥渺,对加快质量品牌建设提出明确要求霓涩落。习近平总书记强调贝谴呵,“推动中国制造向中国创造转变笺吼、中国速度向中国质量转变屑、中国产品向中国品牌转变”敖鳖。   2016年茨犀,国务院部署了消费品“三品”专项行动叹釜忙,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》赤休惩,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力脸窝枪,提高有效供给质量囱降嘎,满足人民群众消费升级需要的战略抓手懈胶喀。   近日侧肪,国务院同意设立“中国品牌日”劫蓄阀,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用鼎,体现了全社会对中国品牌的期望鞘,为建设制造强国指明了努力方向棉。      一布睛谓、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代匆,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现籍,代表着国家的信誉和形象识烫。品牌发展是一国由大变强的必由之路馈窗,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志染。   品牌建设助力制造强国战略胯芭剔。 我国是名副其实的制造大国纫磷案,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务价录谁。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”弘,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化性,产业转型升级势在必行玖晦犯,迫切需要加快新旧动能转换顾,培育面向产业中高端的竞争新优势泉串。经济发展规律屡、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明处,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵溯,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力拇街李。   品牌建设推动供需结构升级结焕半。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新芥蒂堤,重点任务是提升供给体系质量皆嘲顿,提高供给结构对需求结构的适应性钒炊梨。品牌是连接供给与需求的纽带懈,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置猜,引导需求侧消费升级啼,提高供需两侧对接的效率韦慌恒。   品牌建设促进实体经济振兴宿宠。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心褂艇,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力似蜡。企业投入资源懦硼妈,通过设计开发该、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值擂,包括物质价值和精神价值钉凯绞。但是赏仇,这个价值需要在市场交换中转化为货币酶猎,才能完成“惊险的跳跃”冗彭娥,成为企业的收益凌。能不能跳得高钙、跳得远惶惹懂,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知署怕抱。品牌是价值和信誉的载体拢脖曝,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力挤馈。      二蚂、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述惋瑞帅,科学地阐明了创新痢缮矾、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系污。从品牌建设的角度看脯午,品牌需要“中国创造”阑抵,没有创新湿,品牌就没有差异化的魅力咯。品牌需要“中国质量”蜗翔势,没有高质量嫂,品牌就丧失了价值的基础奔签几。 近年来融橇桅,面对国内外严峻复杂的经济形势头陀峦,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央锣、国务院重大决策部署笔,认真研究我国工业发展的阶段和特点居令,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路撂。   把握规律凸啊,找准抓手说怂宦。要坚持质量品牌工作整体推进杆股骑,引导企业在设计开发啸、生产制造和营销服务的全过程建立全员喜亲、全方位的质量管理体系叼导敛、诚信体系和品牌培育管理体系够,以培育有竞争力的品牌为标志想锯,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念缴乖。   积极履职毁仇,统筹部署袜兄。2011年邯必厢,工业和信息化部会同发展改革委错脯堵、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》社,进一步推进品牌建设吨凌。2015年毕剁,推动出台了《中国制造2025》粕谰,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一妓。去年合掇困,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动苹,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划抚拈,部署了全产业链质量品牌协同行动凳咀、优势和战略产业质量品牌护航行动枚锻、中国品牌“走出去”等一系列重大行动旦板。   持之以恒暇,扎实推进嘎此亲。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设凑酥窃。   经过多年的不懈努力诽床陷,我国品牌建设工作进展顺利辽淋,取得了初步成效缴同。目前桨,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点炽邪瘸,涌现出251家示范企业促。根据对示范企业的调查保弗,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%蓖,工业增加值率从21.8%提高到26.2%卵篇射,企业经营的质量和效益得到明显改善唾斗共。同时喝坎,重点消费品的定制化签梨、中高端产品供给比重显著提升凯,定制化服装消费增速超过30%搏胎厕,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致星竣递。      三贤、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务衔茫涸,需要社会各界齐抓共管氯苇碗,合力推进妓蛙。下一步匣,工业和信息化部将发挥行业优势兜华寂,深化推进品牌建设忌醒,加强与有关部门密切合作洁陋钦,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境韭溃扑,努力开创工业品牌建设的新局面樊卤窃。   坚持企业主体就患,增强品牌培育能力似。 引导企业增强质量品牌意识试,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理棵烽。坚持试点先行课烈懊、示范引领赌喜,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设嚼,促进企业品牌与区域品牌互动发展单。加快制定品牌管理体系标准翘,组织贯标推广倾娠。加强质量品牌宣传巳,弘扬精益求精的工匠精神馆仇,扩大自主品牌社会影响酣薄,激发企业培育品牌的内生动力烘。   落实质量为先阿,加大支持引导力度寐抚妈。 贯彻实施《中国制造2025》楞么谅,落实质量为先的基本方针鸽,加快推进质量品牌提升行动碌绥。发挥制造业创新中心建设畅寇、智能制造慰划钵、工业强基等重大工程的支持作用猛坷畔,引导企业加快工业化与信息化深度融合奖唐,运用“互联网+”桅仁、大数据等新一代信息技术愧,把握智能制造钝、绿色制造卡拭仟、柔性制造等产业和技术发展方向久,加快培育自主品牌颁能。   鼓励创新设计嘿双,丰富品牌差异化定位界翘扦。 完善制造业创新体系腾,加强关键核心技术研发蛇瞄侮,推进企业技术中心建设瘦。在重点领域推广应用以绿色茂、智能窝径、协同为特征的先进设计技术歌藩宽。建设具有世界影响力的创新设计集群蜗钒,培育一批专业化的工业设计企业斜烷茶,鼓励代工企业建立研究设计中心够蚀,加快培育自主品牌比抵。   实施重点行动蚂乳童,促进关键领域发展捕。 落实消费品“三品”专项行动里乔,支持消费品工业向智能琶掸、绿色烘型、柔性和高效制造发展婚刚。增加中高端消费品供给妹槐,促进产品向高性价比优势转变昂坏。大力发展智能碉、健康消费品姐譬,支持发展民族特色消费品矗。实施优势和战略产业质量品牌护航行动混嗽,加强产业市场研究和需求预测潘,科学规划产业布局巳没、供给定位和品种结构佛剿耽。 实施中国品牌“走出去”行动刺勤,贯彻落实国家“一带一路”战略险派仇,推进国际品牌共建共享怀氨。   完善公共服务是,支持质量品牌进步皖颓戒。 建设质量品牌专业化服务平台链,依托中小企业服务体系喂拖掇,提升服务平台的质量品牌服务能力疗籍罢。构建质量品牌信息共享平台械擎湾,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估协督菩。完善知识与人才开放共享平台其,依托企业经营管理人才素质提升龄韧、专业技术人员知识更新等工程可戒,培养品牌领域管理人员和专业技术人员疮。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台辖赎徊,促进科技创新毕恨冗、成果转化和推广应用庆隘骇。   加强技术保障份,夯实质量品牌基础鞍。 完善产业标准偷、产业计量北枫交、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设垒炯。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关嗡,推动质量升级倾。引导企业增强研发创新和系统集成能力缓吨,创新制造方式和服务业态煎搞,发展定制化生产枚谴练,满足个性化需求叔。鼓励企业发展现代销售体系背,在品牌传播杭、顾客体验和销售模式等方面创新发展蒲帝。   设立“中国品牌日”玖粕,大力宣传知名自主品牌 拼灵添,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新冗、质量精良复譬浚、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值警。品牌建设是长期而艰巨的任务伐洪颓,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”陀,以新理念引领新发展淮,持之以恒地不懈努力跨,共同推进中国品牌迈入新时代撼戳灌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歌:李芳" "   5月5日澜,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开鼻,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人撂菠肯、董事长李斌就中国汽车升级之道墓侵涧、互联网企业造车慕、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论石狄端。    近两年互联网造车企业纷纷入局啊毁,被称为“新造车运动”担。徐和谊开玩笑说恰卑,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心上。”他说佰:“我从传统汽车的角度看酣,就是不服!”徐和谊解释道信,李斌做到的他也能做到琶,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇歌耙。    徐和谊认为干,最难的不是做产品嫩妻弧,而是做品牌朔峦,尤其是国有企业体制下做品牌佃坝戳。建立孰藉、培育一个品牌兔隘芦,没有很多年漫长的过程是培育不出来的寥具。他举例说巴,蔚来汽车在东方广场建体验店记,那叫“烧钱”钉类,国有企业就不能这样“烧钱”捎绰辈。但品牌打造的初级阶段萝,该烧的钱还是必须烧的松韭案。这就引申出国内传统汽车行业厩哺肩,必须加快加大国企的改革步伐晤热哗,从发展角度人没、竞争角度椭侍薯,必须改革刚史弯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务扦毋,希望未来产品不光是一个出行工具怪毛钙,而是一个用车的体验平台洪脐。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口驰,而是看到与用户交流的新机会蹈。从互联网瓦、移动互联网炊细、移动社交发展趋势看宏,与用户关系会让汽车发生深度变化窗搓疽,体验会变得更加重要弧。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业刑,新车企应该走什么样的路起裁,徐和谊认为抢撇,条条大路通罗马姑授袱,但是路和路是有区别的恒。他认为全世界只有中国能做到一件事肉导:传统车企和新生力量深入融合涝络、发挥各自优势石穆纷,结合起来赁,这条路可能全球谁也做不到羞。中国很可能缩短从大到强的汽车路线桂得。徐和谊透露虾锣鸽:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作遁,很可能这轮竞争岸,十三五末交龋,再过2至3年戏柯恃,肯定会出一个比较好的结果激冠。”    李斌也认为褂,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大母,这跟传统燃油车情况不太一样似讥。他干脆表示肚里荣,国外品牌在中国是没戏的具慈关,因为智能汽车需要本地化的数据钠,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快插渺扩。蔚来汽车在三电购卜瓦、智能电动痹挞涛、包括制造方面都跟其他企业合作董。李斌强调粒囊豪:“我们是很尊重制造这件事的专业性骸淋亩。”谈到合作傻,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作迸:“我们的南京工厂投入十几个亿秦饱,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作统粟滥,不是简单的代工灸帆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编视:李芳" "   据雅虎网站报道川娜播,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示淌,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现爸硅釜,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务挞弊。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称挺经:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域闭辞叮,那么它将会伤害我们的汽车保险业务椭绿秤。”    他指出哎当酬:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现爱权臼。尽管我认为这可能还有很长的路要走版贰蚀,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况霓角。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为揭具扯,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍换癌,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险肥舍己。    当前骨绦跋,特斯拉兄枪、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术效拴京。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中联,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密箔寺,并将其带到了Uber便。    去年夺透,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中驰,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑塑阮片。特斯拉CEO马斯克表示胯,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”梦。    马斯克认为咖:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见敬停。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故首殿,要远多于因人为失误导致的事故风踞虾,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道勉,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素朵。    他表示箔绒俗:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全鄙七,那将是一件非吵兀好的事情农盒枯。但对于汽车保险公司来说愧弥,这不是件好事虏。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后捌,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称完杀:“我觉得这种影响很明显掀涧泰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锑献:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告轿,以一个参与者的身份和一个观察者的角度抖,全面畦、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题甘珐许,阐明了个人观点箔,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的酶橡、客观的看法冯惶。    报告摘要沙速良:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期赫、导入期绒导让、快速发展期与成熟期四个阶段遁。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段呻。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化日,很值得我们借鉴解冕澄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败剁输。如果不加重视热,终会酝成大祸激际记。    *韩国的电池产业粱,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战辑粉,我们必须面对这个挑战砰。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作橙,它会带动未来汽车消费新的革命酮朔。    *任何事物都有两面性界顺动,政策也是这样概忍。补贴强度不足苍,难以起到激励效果荡匪,补贴强度大了坞秘,难免产生对技术发展的不良影响牢敢曝,也包括少数人铤而走险骗取补贴迁画。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一孰戒献、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展涛,从国家科技项目立项至今已经接近20年蔽剿啼,可以说产业发展已处于世界前列备脾。2016年需概彻,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车鞘,累计销售95.5万辆坟,取得了令世人瞩目的成绩宫棋。有些专家认为集靡柑,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段敌斧,我的看法不是这样怀卉委。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期麻、导入期攀、快速发展期与成熟期四个阶段磐逝缔。导入期也称培育期什律俏,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段浮奈。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值容,当时就有舆论认为连扩翟,我国新能源汽车驶入快速道暇光假,进入了快速发展期颈。然而到了2016年便回落下来描班。现在分析起来色倍殿,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联射朔,造成了数据中存在一定的水分垦。随着国家对骗补行为的查处饱,今年的数据逐渐回归正常小。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势兑,有可能会得到一些错误的判断裁,导致过于乐观的结论奇腻。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期面,除了观察数据的趋势外固,更重要的是看产业发展的推动力户笺,是国家政策为主还是市场为主劣。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持缎垫琴,补贴政策还不能取消乖,基础设施还很不完善崔弥吵,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平灿哄特,产业链还不够强壮与完善乾,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高懊糙。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨谁啼,工作量很大牧,切不可放松努力勉妒雾,让已经启动起来的产业发展放缓下来蛾。    依目前的政策设计蒋辜,我国将于2021年取消补贴搪忱,代之以环境川害剧、能源为因素的常态鼓励政策暮许嗣。也就是把2021年设为一个转折点举册抛,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡皋穷室。期望实现年销售量达到二椭顺、三百万辆以上纺,能够占到汽车总销售量5%到10%幻。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段诬拷级。    二懊韩、如何看待新能源汽车的碳排放缓?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策断使歇。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题劫盛。我认为许多人有这样的疑问是正常的脱,因为至今还没有一个权威的科学数据崩,来告知公众电动汽车的排放是多少辣榷?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法巨掠。    电动汽车行驶过程是零排放卷,这点没有疑问玩。但发电过程是有排放的镣疵塑,不但有二氧化碳排放磐师,还有导致PM2.5的有害气体排放斡倡。所以简单说电动汽车是清洁的储戳,是不能令人信服的朔冗瓤,需要拿出数据来谰。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标沸兀款的新闻报道荷舒,受到一些启发定。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数堂,即“碳排放因子”痢坷。根据新加坡的实际情况届办,标明每消耗1度电烙靡,就要造成500克的二氧化碳排放揭,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升费,即每消耗1升燃油刚解,就要产生3000克二氧化碳排放粮。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放深。由于特斯拉的车重逛肖丛,耗电量高米篓迹,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值巨蜡,尤其是在夏天开空调的情况下浑琳灭,百公里电耗有可能到40度淋,因此被房Ц肓福款丛媳。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化剖,很值得我们借鉴烦宽嚼。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究脚荡筋,据我了解定性的结论比较一致零了襄,定量的结果存在不小差异褪鼻尘,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关瑟。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别拍珊撮,其清洁技术水平也有很大差异拼汀撂。我们可以请国内具有客观地位的研究机构峭纫浆,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估丰熬,发布我国的“排放因子”权威数据疚街刮,并定期予以更新磋绰。可以给出全国的平均值与各地区的平均值媒。    比较我国和新加坡的发电情况兽即埂,新加坡百分之百都是石化能源发电咎,而我国的发电能源结构里卤晌得,石化能源约占70%疽舱牟,可再生能源等非石化能源约占30%几盒幕。全国平均来说颓馅,比新加坡的碳排放因子数值要小一点赂。而且按照现在国家电网的规划来看蛾翱衬,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例蠢棱闪,我们发电的能源结构会越来越清洁采檀,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大泰疮。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”链帘乃,来估算一下电动汽车的碳排放顶视徽。例如一辆百公里耗20度电的乘用车弥杜,可以算出其碳排放为100克/公里宫,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车愁,也可以相应算出其碳排放为300克/公里墙。可以看出一般情况下融脯,电动汽车的碳排放明显低于燃油车拇。但是如果电动汽车过重动,电耗很高邓壳娜,就不能算是低碳产品朔攫委,甚至不如先进的混合动力汽车扩两贫。碳排放固然与PM2.5没有直接关系暇翘缴,但是我们可以认为农撵,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下抚将郡,耗电越多魔,造成的PM2.5有害气体也越多想陇。因此舵,从治理大气环境考虑停茹,我们的政策应该鼓励低电耗产品济,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向摔茶嫉。    三荤、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展翘?    这个答案是肯定的俺铰。我做过一个简单的计算瓮,即使到2030年空便,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候鸿马入,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右敞。由于大部分电动汽车会在夜间充电埔,可以利用电网的低谷电时段来充电奇喂歉。目前我得知的峰谷差是20%到30%孝隶,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段歼蓉摹,不但不会给电网增加负荷戮杭,反而可以帮助电网储电城噬。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式结苦,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里加,在白天电价较高时段将电售回电网虫。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统揽千腑,这个系统包括了屋顶的光伏发电讨茫、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈逆。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电放阂虐,采用分时段电价暖。当然茸始,对于需要白天时段充电的一些领域朴膊,如快充公交疤、出租车与物流车等萎础,仍然需要增加局部地区的电力供应能力弊隧。    四昆磋劝、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败惺材颇。现在出现的火灾问题比较多魄,所幸还没有造成集体伤亡辰锑卯,但是已经给我们发出严重警告矫婪,如果不加重视犬复肌,终会酝成大祸响。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位锰垮。    电动汽车的安全要以预防为主拒退,要从产品的设计做起摄勺葛,然后是生产过程的严格控制吮,不能将未经严格考核的产品投入销售遂栓。电池的比能量越高胺酗琴,发生火灾时的危险性越大菜牵,因此要求有更高的安全性技术恭钾,试验考核应该更加严格浑。尤其犊烯,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎蔷未寺,因为客车上乘客数量多刃,一旦出现火灾逃生难度大荤。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准碉,为满足新的标准增加成本是必要的戈。对于纯电动客车睬奴葱,我倾向于采用较低能量密度的快充电池樊扇,既安全又经济倒略碉。    说一下安全监控网络男吞篱。我认为重在实效当。我在几个火灾事例中了解到荷桃慑,火灾发生前其监控网已显示警告信息讲,但未引起关注与采取措施篙滥,说明安全责任不清翻,监控网站流于形式操扭,主要是供参观用堵。    五瞎浪、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题灵藩,大家都知道渴手烯,韩国的电池产业塘,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战焕鲍厂,我们必须面对这个挑战梢。目前有一些原因惟凰堑,使得韩国电池进入中国市场有一些困难饥,也给了国内电池领域一点时间江。但是五睛骆,如果我们自己不努力杠探,最终经不起国际电池产业的冲击粒陵,我们将会面临严峻的问题烘。    我国动力电池产业发展很快申啤,一批创新意识强的企业正在快速成长闺氦,为我国新能源汽车发展提供了重要支持魔。但是总体来说岗暴暗,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况甩,产品的质量水平不高脯混皖,投资过于分散腑哄蒲,到处建设低水平的小规模电池工厂死,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足庆坏,缺乏战略眼光恼缅超。这些问题需要引起我们重视与思考滑昆。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败怯亭团,没有一个强大的中国动力电池产业思入,就不可能有强大的中国新能源汽车产业醚,实现汽车强国的梦想又是一句空话嘘。    化学电池是一个非常老的传统产品汐掠,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情结搁。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度杆士泼,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金梨,形成了动力电池百花齐放的创新局面迷。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰龄,还说不清楚哪项技术可以稳定下来彩羡。因此骡舰摔,谁能够掌握创新的主动权肆叹,谁就有可能掌握未来电池的命运枫冯兼。电池的技术创新要有整个国家的总体布局淘逃,但是企业是实现创新的主体桔拔。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业签涝妓,能够挑起这个历史重任鹊,把更多的注意力放在创新技术上面案。    去年参观宁德时代电池工厂时部旁磨,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图旅茧,给我留下深刻印象瘦无。图的中央标明安全性始终是核心食,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度隶、功率密度粗、寿命与成本红雄。在实现高能量密度的同时丹攻桂,要实现快充性能唾,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念贡,向1万次20年迈进瓤新堡,彻底解除人们对电池可靠性拖鞠、耐久性的不信任孰檄苏,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下胸解咯,最终实现电动汽车综合成本低于传统车裳,结束燃油车的历史寂。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标剖矗,成为中国动力电池的创新巨人币级。    我对我国电池产品质量做过一些调研速,认为摄却鹤,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平徊攻无。就电池单体成品质量控制方式想,目前还有采用筛选的落后方法纫懊嫂,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上善。这表明痉,产品的质量水平低劣科耻阮,即使交货的产品数据是在合同范围内速臂,这些产品在使用中性能很快就会变差溉呕凰,寿命很短七漏。    目前趁,还有一种比较普遍采用的“分选”方法沁,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差巍,但这也并未在本质上提高一致性颠溯刑。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性句辉扫,不需要分压坠绷佟,标明这些产品内在质量是优良的拐休。用汽车工业对零部件的质量要求就是继十,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”入睹。恐怕多数企业都达不到丛比够,就这一点而言判弯,我们与日韩企业就有明显差距己。    面对严峻的国际竞争撕,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟称捎类。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙写卉督,再吃不掌握核心零部件技术的苦认舱。我们看到国外整车厂来到中国时订,都要把自己的供应链带进来痞搬邢。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链呵?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任绰。我建议政府节、协会懒、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程既龚全。    六萄、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作傅兢。它会带动未来汽车消费新的革命娜刻,有助于解决城市的拥堵怒、停车难樊曙、环境污染等问题尸扛桥。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率黔退,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果楷,是未来汽车应用一个非吵穑好的发展方向耽受比。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适笔截。    由于共享租车提高了车辆利用率售钨户,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊星页睢,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显档亮。又因为主要用于短途使用免市年,大大降低对续驶里程的需求粪。从社会效益考虑驼,减少了空驶行程炼,意味着减少能耗与排放焕,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间居饰,缓解停车难的问题抠酮拾。    现在沏,很多城市都在做分时租赁如,但有的并不是典型的分时租赁饱。A点借懒叉、A点还羚光匙,规模小的例子不少虹。例如有的大学有几十台车在那里荣困,学生租了这个车出去办事儿税麻搁,回来时归还校园原处撂凉墓。这种模式也是一种共享晚磐,但不是典型的分时租赁昧上持。只有实现A点借X点还受、并具有一定规模囊、使用起来非常方便其夹,才可以算是真正意义上的分时租赁崇。    除此之外郴井屠,分时租赁还有一个评价指标饶卧毯,就是车辆的运行率侈,即车辆有多少时间在外面跑簧登、跑的时间和停的时间的比例婆偷。我考察过芜湖市易开租车弄环,我认为是很典型的分时租赁合陵。从数量上看呕,芜湖已经有两三百个站点癌挎,三四千台车镣,具备一定的规模;从模式上看镜,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借鲸荆棺、X点还首夏。从车辆运行率来看史幌妈,芜湖做到了80%蓟。    此外誓,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用隧嚎,规模也达到2000多辆筐。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池龄,很有创新特色凰陈,也有一定规模嫌。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据狭羞俗,认为大约需要1辆/1000人口奈,或5辆/平方公里的密度拾教,才能够保证顾客较满意的租车成功率户。知豆的共享租车在意大利很受欢迎室景,其租金仅是普通出租车的1/3赋氛,估计对停车场需求仅为私人车的1/8习戮。    作为共享租车的车型是饱驾,以高可靠性奉绣、低成本然,微型车更为适宜沁赔。共享租车要应用车联网技术骏剩,建立完善的方便于客户的使用体系眷崇忌,实现手机注册鹤遣、约车朔梳剃、开车默、交车敲、付费以及安全监控等部。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持费群。我认为陷硼,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来麻。为了方便客户县啪,建立全国统一的注册收费系统十分必要碗七却。    七等、补贴退坡后蜕娟惩,新能源汽车是否还能发展垮?    从今年开始颗,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡臀放酥。现在行业里有一些不同的声音烈,认为新能源汽车本身就是错误的事情氰吨氦,它的发展依赖于补贴旧乘长,补贴拿掉以后豪猜,新能源汽车产业就会死掉衔函。我不赞成这样的消极看法为匿。    首先在电动汽车本身的技术上缓物,我们要有信心咳湘骄。随着电池能量密度的提高商浅食,到2020年苯耍,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上缄,规模化生产使电池的成本大幅度下降搁处镐。从这几年市场反映看氦貌,很多消费者开始喜欢电动车了离绞,他们觉得电动车很安静疯、很干净畅,如果自己家有充电桩翟沸,使用起来很方便绣疵慰。目前碧适,面对全国大面积的雾霾形势观覆抬,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策醒,促进了电动汽车销售量的持续增长蕉锌氏,在不久的将来清拟卵,电动汽车将大量取代燃油汽车卷寡。    我国在新能源汽车产业取得的进展撩,很大程度归功于国家的鼓励政策八栓。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的辆,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用毛。但任何事物都有两面性范婪,政策也是这样绘秦。补贴强度不足轮皋,难以起到激励效果钒,补贴强度大了口,难免产生对技术发展的不良影响揣马覆,也包括少数人铤而走险骗取补贴姜。这些就是事物的复杂性柒,不足为奇赊吼柒。因为产生一些问题汀帽肮,就否定补贴政策是很不客观的壬颊紊。正确的做法是适时适度调整政策疽阶,逐步实现退坡探,制定与能源碗汗、环保因素相关的长期鼓励政策疤,进一步完善推广工作的其他政策环境垄悄桓,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去色。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拟特:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言街,销量突飞猛进忍瀑,不仅在中国市场实现了大反转搏授,以每年超过30%的增长率瀑伦赴,连续三年高速增长坡,实现反超舅,在全球市场上来看公陈,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位攘仇。设计之变颅莫瓢,影响如此之深狡。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸省斧,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚融媚矢,都是如此核渴。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌络泻童,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期揩稳氯。此消彼长额臼,本来也是市场常态完扑会,从长期来看谁都有独领风骚的那几年杏。一代产品往往决定了未来四五年间的表现镐趟。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略赦告,而奔驰则用了进击的改变是挟。这导致了市场格局的变化挪斤。但在今年开始丘幌醋,奥迪要采用一种大胆的改变桐。   在北京车展上仿,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生芯挠。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司钡掇寄,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品巨湿凭。在采访中邻迟,马克·莱施特先生表示沙,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么队。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略倾姥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是慕匠,以奥迪品牌本身的三大支柱拒苯,即“运动性”麓纤、“卓越质量”涎魏毕、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石辣芒,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现釜。另外仿判禽,马克·莱施特表示随石肆,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别茅捎,以保持“个性化以及彼此之间的区别”堑扔孟。   未来冠,奥迪不论A歉结、Q凶换光、R系列授瞪,还是电动系列档,每一个车型系列都有他们独特的个性喀。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品剖井,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国妨海。而且诫苗品,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格犬,在马克·莱施特看来父瓷,除了外观摆苫轿,在内饰的设计上绍,奥迪前进的步伐还会更大降兄锚。   比如新一代A8寺,大家会看到一个全新的控制理念侣纫,车里面可能都不会再有任何的物理按键了疤,全部操控都是基于触摸屏构。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中委嚼菩,这将是一个具有革命性的设计献蚕斤。”马克·莱施特表示惮党。   【访谈】   媒体嚷捷淡:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里俊顾?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么嘛京?   莱施特氢揩:中国市场当然是我们最重要的市场之一葛如。比如马上要推出的新款奥迪A8夏枚,我们认为80%的A8都会销往中国绍唇侍。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上徐啼。比如福堵,从车的前脸上就有非常明显的体现筹诧魄,这个框架会做的非常突出管,也会大量的运用到合金材料砍临氦。A8的设计充分突显地位感和身份感伸茸讥。因为我们知道中国的用户度谷,或者说中国A8的用户群是非掣蒙》纾看重自己的地位感和身份感胯谓噬,我们对A8的设计充满信心闻。   Q2是我们量产车的一个预告垄笑妻。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性氨伎。我们想把奥迪的A系列篮缔、Q系列窃,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达捂麻浩。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型申扁矫。比如韭穿,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计殿,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计舞惧,从而更多的彰显每个车型的特点姓。   媒体篙:A3未来会有怎样的改变磷,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变充铜?   莱施特绕筏:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望缕额,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型京仓。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的规危范,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力型水既、表达力澳皋谁。   媒体趟剩:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升挨酬?未来设计会有哪些改变宫放?   莱施特关顶:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱泡借疆,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性萎,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别飞脊溉。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的豌谩,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性唯。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解娥踞。此外歪瑞诡,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性恐封绵。   值得一提的是难共煽,quattro设计也是奥迪独一无二的优势如,完美诠释了驱动理念盎揣。接下来所有车型都会体现出quattro的设计窝十床。刚才我说的是外观的设计斑妻,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大撼暑铣。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的遂廊。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念讲日,车里面可能都不会再有任何的物理按键了诽讹涸,而全部操控都是基于触摸屏瞳硷誓。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中参,这将是一个具有革命性的设计囊垃。   媒体老趣累:面对未来的城市交通更加智能化哭、互联化皇揭特、自动化的趋势耽年,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助掂咯亮?   莱施特先生镶宪啊:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段对褂,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段豁年。实际上妻外掂,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程朗妙孤。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观瞄规天,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做嫁芬。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发扦厂,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶味,还是更多使用自动驾驶愁,所以我们设计的基点是用户体验提免念。   设计开始阶段将先做内部设计晃卢德,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后凭脸,再去考虑外观应该是怎么去搭配彤荒。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革掳,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程缆踏锻。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的吴盯激,因为我们真的会目睹狠,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革辞佰庇。   媒体坚:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗氯扳够?   莱施特霸捻:我们从下一代的奥迪A8开始狗,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言稳汀详。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念掀。我们要做的是持续的盯徒坛、不断的推进设计语言的发展碑巢飞,每一代的新车型都要再往前走一大步蓖。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了镜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靖钮:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业撅,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时毋,业界开始重新打量双方的合作此叛。   如所有行业对热点的追逐一样譬,在过去两年中兢惧,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势星摔。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响轨悄信。4月6日焊虑琳,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系陶,携手研发并应用车载人工智能技术褪涡嗓。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议郝桅谴,双方将成立一家全新的合资企业截协们,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份旗期。在此次合作中骨饱,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元白凰樊,用于双方在汽车领域业务的开展翔峨,为出门问问未来的发展提供支持霓吝盯。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业炮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域稳,而合资公司背后矢天,大众从技术研发到产品输出的全链条介入黄瘫另,意味着除了汽车制造商变,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份凯亲。   “1.8亿美元只是一个开始散。选择跟出门问问合作熔厦,是大众集团移动出行战略的一部分薄稳杰。”苏伟铭称到,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈帛票北,为达成这一目标揭深壤,已经规划了三大板块劲,共计十二途构、三个项目偏轮哩。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进握话,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权侣妨。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红离香葛,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别眉、语义理解技术首嘘蚀,面向移动搜索领域的智能手机应用垮,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务纱肺。迄今为止晶降,出门问问已经拥有自主研发的语音识别膊逗泄、语义分析撬铂、垂直搜索等核心技术龟汕憨。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景维顾哪,来打造下一代的人机交互方式百姑。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)誓舰。   “选择出门问问恒护挛,是各方面考量的结果九熔。如果大家了解的话但惧裁,其实Google也是出门问问的重要投资企业藕咸,所以我们与Google也进行了谈判”混就。苏伟铭称肉祥歌,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准光皑。   2015年6月概芭,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月朽,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月架,出门问问被Google投资经岸。截至目前祥天,出门问问共计6轮融资浆豪。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发馅算。   “此次蘑吠,我们对出门问问进行投资涣篡,不仅仅是出于财务层面的考量桃袍啃,也是一次具有战略意义的投资戮。通过本次战略投资地敦,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术醋。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样蔼,只是单纯的投资或技术合作红妹,苏伟铭回应称敬,“想强调的是潍氦,我不主张相互供应的关系翘绵,一定要拥有属于自己的核心技术诗禄。”   “移动出行领域的合作颊坊搁,如果是提供车辆剃莽,那只是纯粹的商业化的供应需求贾认梢。与出门问问的合作啊葱荚,我们是要进入合作的管理层庆身虹,在共同建立的合资公司中让,双方都有委派监管团队”鞋朵。   苏伟铭介绍财秦稿,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持铆,但更重要的是在人工智能领域的研发懂。“如果你与人工智能进行沟通仟,沟通得越多爆,它就越了解你棘寞,人工智能研发的目标是迎合客户烷,而不是需要客户自己调整来配合建播,所以抒,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”内拟诧。   他坦言浑很,在人工智能的项目开展上层课篮,有好几种做法爆,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”才眷,但这不一定能成功垛茸媳,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化爸书缔。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象桓很溉。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术胁,且能够很快地将技术实现应用锤弓佃。”苏伟铭称楞辨,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家酷罚切,来帮忙推进其未来的发展安膛。从这方面的合作来看坛,双方非常契合木纯试。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的华霸盎。硬件是大众的强项勒,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力侥。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理么,而是应该让其独立运营存。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合涕毙材。”苏伟铭称耐阜,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化骨庇。   据介绍粒俏辆,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业斑僻驮。基于出门问问领先的语音识别叔摩、自然语言处理谭、垂直搜索和主动式搜索技术哎,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位氦闲,该合资企业将进一步探索宫锰,为未来的智能移动出行提供解决方案臀。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里空,人工智能并不是只包括这一部分寺,其实衫盯,在这一生态圈中有各种形式的人工智能僳沙,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起惧。”在外界看来只是一起简单的跨界合作溉伪吧,但在苏伟铭看来闲,这是一个重要的开始某塑窘。   “下一个工业革命的前夜”伤希,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断频溯守,为此淌,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略艇雌破。在2016年的广州车展期间说继,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想屯趟己。据大众汽车集团(中国)首席营销官市碾、集团销售和市场负责人胡波介绍徘幻,第一个板块是车内(in the car)的互联功能我霉,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立好崔,包括智能停车瓷矫、智能充电等笨。第三就是交通形式的智能化管理秸迷。即打通不同的交通形式举,提供一个智能化管理溶尺磨,最后让出行者能够享受顺畅坤、无缝衔接的各种交通形式带来的便利尺涤趣。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团衫休聊,坚持强调车企在这一领域中的主体作用憾蠕叫。“我们相信岛觅秆,车企能在这一领域扮演重要的角色活瞥馆。”胡波称拦遂合。   不可忽视的是呜念佛,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换观,而大众正在尝试成为这场变革的先行者睹。   “要建立一个生态圈猫糯腺,必须要有多个方面的项目支撑态馆烽。在落实该战略的过程中雀宽,我们便开始思考面挂敬,如何构架这些项目莱毖,未来三年我们是要围绕这十二侥、三个项目开展工作的览肯。”苏伟铭称搜,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌灌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术嘿,以便及时供应啥辟,满足未来车辆发展需求驾付嘉。”   据了解叮商,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品百朵。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜丝死。通过语音输入梳,该后视镜可以提供导航亥侈啡、信息点(POI)搜索人访、即时通讯巷、车载声控信息娱乐系统等功能镜边兼。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验糖矫。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品氯察。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror罐。通过语音输入稍姆,该后视镜可以提供导航筹、信息点(POI)搜索溃奸筷、即时通讯炮坪、车载声控信息娱乐系统等功能翠涣。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力羡笔粱,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度郊。   苏伟铭透露虎率,最快从2017年下半年开始辞惰,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜晦深刑,在一些国产车型上也将采用该技术泵。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统涸苛绷。但是锈棱限,有了大众汽车集团的参与思弛,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”诧颓钦。   经济观察报爬另:在中国的十二三个移动出行项目上庭衔,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利甩管随?   苏伟铭俄:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权哆俩畦。2016年中旬睦身芳,我们便与集团总部沟通过匣,我们认为在移动出行领域亲唾蠕,中国是领先于其他市场的顿地教。所以喉戳身,当时我们就决定在欧洲以德国为基戳薄,建立MOIA移动出行服务公司羞喜纪。之后艾,在中国柿坊,我们期望成立一家服务于移动出行的公司悸啼,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目恐叉毁。   所以确币脾,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域芥潦台,欧洲和中国界。其中中国的业务包括三大板块号蹬,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目融。我们在这一领域是领先的穿惩,这之后岁轻慈,我们还会有更多合作惨布。   经济观察报聪廖:在大众规划的十二三个项目杉科,大众与滴滴出行拆虎疲、首汽等公司的战略合作是什么模式实堤?   苏伟铭陈:大众跟滴滴勘、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中戳。其实连擦,与滴滴出行的合作叛,目前还在进行详细商议壬位。但需要强调的是唇困牌,我们的合作投资并不是融资的概念户,我们的合作是战略性的戏浇。   经常有人说大众汽车集团起步晚贰懦,但我看不出其他厂家做得有多快谜。   移动出行的合作弯魄蛔,如果是提供车辆楔烈碍,那只是纯粹的商业化的供应需求佛。与出门问问的合作焦猾驰,我们是要进入合作的管理层舰,在共同建立的合资公司盆,双方都有委派监管团队姑壳黄。   经济观察报恨群登:您提到的十二貉赔姆、三个项目都是什么商业模式酶林蹲?是否都会以合资企业的形式出现陋?   苏伟铭韩牢冲:并不是全部都是合资企业形式的项目傅。我讲的三大板块中黎膘,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施交通伶。我们选择成立合资公司是因为蓖等,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值控备哼。那么如果不通过硬件潜版,技术应该怎么落地呢筹蘑狄?通过建立合资企业誊令将,我们可以为不同品牌设计不同的技术情竭,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务诺涤赫,包括集团以外的其他品牌膛,我们并不排除这样的合作攘。因为生态圈本身就有一个共享的概念覆。随着数据的增加呸弧盯,共享的概念会更加广泛悲翟相,生态圈成功的可能性也会越大劫镭脖。所以与传统的工作方式相比丢,变化是非常大的健。   经济观察报推信:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作斜骄烷?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出旁逃梳?   苏伟铭酥弗:我认为技术和战略两者兼有吴。要建立移动出行生态圈的目标庙皋氓,就必须把其中的布局规划清楚裁程,只是研发出几个APP骑荷喀,并不是真正意义上的合作或合作的全部剔坎。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么馆赏?同时啤,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用割,也会要向外输出蝎浩郊。   经济观察报咐:生态圈成为汽车业新的布局单位掠,选择共建生态圈的合作伙伴时尽纽,有什么标准颗降刻?   苏伟铭佰赣尝:以前我们称之为垂直平行的价值链怯撕,现在我们常提的生态圈与此有直接关联编币。在考虑发展这些技术的时候饱馅目,需要对合作伙伴进行全面理性的对比沮星。   举个例子甘弗,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候碗荆,我们会考量其语音识别技术有多强孟题急?然后再开始讨论中间的差别在哪墒。找到不同品牌之间的差异性非常重要夯。从战略角度俄,大众汽车集团需要明确今后的定位播秦锹。   谈了这么多桶,其实有一个基本点醇艇观,便是客户群体失滇。作为主机厂耪弦构,我们需要预见到7年以后车的样子舰。因为一般针对七年以后的下一代产品焚码丰,我们现在就已经设计出来了扑铅。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜少巷,未来会遇到非常大的改变戏敦伞。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同茄耗伍,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的芍赖巩,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品磊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桑聊:李芳" "   4月20日屋薄,上海车展开幕的第二天卉蓉侗,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台憋睫蛊,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答汐。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟陶陷,原因并非明星惯用的“堵在了路上”八牟,其实羌,魏建军早已来到现场迁咯。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内卢,魏建军至少接待了三批不同的访客查,并亲自送每一批访客离开滥系。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时式秃,虽然神采飞扬黎,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显替交欠,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小竞物。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比湘戈,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义裸。一边是国内SUV领导品牌理,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代锰艘咆,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市侥豁,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”垢芍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军鹿德刮,这位始终带领企业走在行业前列的领导者耪,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣富。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌泵骸剿,此次巩匹,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上孪督驾。   “WEY的目标是挑战外资品牌伯摊逆,终结外资品牌的暴利时代饯啡敬,重新定义‘豪华价值’伶伞温,为顾客提供可以承担得起的豪华产品刃掇涣。VV7c/VV7s之后凑垛,今年还将推出2~3款全新车型兑,将产品线延伸到新能源领域澜到凛,合力冲击外资豪华SUV品牌店虹。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者憨量哥。”魏建军说弦维兢,“关于轻奢拌驳,首先这个词比较时髦献,容易记住莱。另外零,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵僧搽。”魏建军表示豌,长城不会做没有意义的豪华遂,“作为消费者可以感受到超值的体验赫崎,而企业也能得到相应效益钎拟谦,最关键的是得到了客户的认可镣涂,这才是有意义的‘豪华’萝花。”   魏建军认为安全是最大的豪华念纪写。“乘员蝎、行人季旦何、车辆”三维安全(3DP)设计理念锤钦,参照国际标准店草,主被动安全配置完全创新储撵兑,提供正常驾驶巨、危险警告骸绅、碰撞减缓潍,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护昂苛。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)兰蹦,译为“牧羊犬”讨长猫,有守护主人生命及安全的意思怖萎诞。   此外焊壳栏,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队岁姑,来自于欧美一流车企其,有着丰富的造车经验和行业影响力柔椿。匹配中国第一款7速变速器驶瑞,这是世界上最好的变速器之一芥。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地秒底挂,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌钮孰顿。除总部优秀的研发功能外屎达,长城在欧洲荡、日本和北美也都建立了研发中心校册。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”纪,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数钵。其中棚闻竟,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌肉涧。对此隙架窖,魏建军表示抢:“媒体和消费者一直有这样的担心为豹,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面把讳廓。实际上炕辩,在同尺寸或者是同动力下挡鲍凰,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价凭潞。但从消费者的角度来讲搁傲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的拳,消费者会非常清楚这些配置屠柑、性能勾窍、做工有什么样的差异粉磁。”魏建军表示冈豆,长城的目标是做品类品牌溜,即目前在SUV的大框架下以价格为区分电惠悲,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元欣窗,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间撅导,所以消费者对二者的定位不会产生混淆圣氦。   而针对销量层面绥哦,魏建军表示阀幢:“从销量上看僻慨剐,WEY很难超越哈弗颠篓罗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的缆,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澄没ぁ,15万~20万元的空间虽然也很大激料,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论猴弊催。”也许很多人会认为喂光桥,WEY卖不过哈弗欣,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务钉,但实则不然赐集。“WEY和哈弗我们都重视突宝滴,长城用同等重要的擒人、足够的资源支持两个品牌结姬。”魏建军说赔唾。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力垦挥暗,魏建军是如何评价的喘琼莱?“我认为我们的产品不管是性能吝米、做工颂、安全魔璃,还是油耗旦、排放蔬,都不输高端车廷常豁。”魏建军依然对产品信心十足抚搏,但他也承认WEY面临一大问题滑,“现在问题是品牌价值苯矫,因为WEY旗下产品刚上市沤,品牌没有经过市场的验证弓膝,大家会对它不放心槐火。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车岸那。”   魏建军表示磊能推,自主品牌给消费者带来了很多价值多。“有我们的参与搭钝辰,不断地进步耽滴耪、不断地在挑战外资授,已经迫使外资不断降价倘拆期,提升服务品质胁。我们的目标是要挑战国际高端市成堋,所以说我们借助中国这个很有价值的堆堆憨、规模最大的市场来锻炼酸散,使我们能尽早挑战高端夸。”魏建军表示贡氯,消费者购买了WEY之后娘及败,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值力崔。他对媒体承诺把性,WEY的产品一定是超值的顺上,并且一定能给购买者带来惊喜逞。“WEY是一个挑战者塑滑,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感偿。把我姓都赌上了掀构杜,不能失败鲤枫,只能成功硕单戌。”在采访的最后读递,魏建军郑重地对记者说狈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脓但逝:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日肆睛荆,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发性输,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作茨,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向郝锨请,为此凤凰汽车特意采访了有关领导郎俩奖,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车晌令,以及未来的发展复任。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生棚硕煽、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生风、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人棉堂:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生五么瓦、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生滴泥孙、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士集儒,以下是问答实录窖:   凤凰汽车 票:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何绵?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的还?   俞经民 氮功:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心孩,对于品牌的市场表现同样很有信心红疽氯,就MG品牌今年同比去年的增长率而言等,我们有信心成为市场第一的品牌椿品凤。今年我们的销量目标眠,是从去年的8万到今年的20万仑媒淳。纵观130年汽车工业发展史贺淑挟,汽车行业发展的基本规律而言瑟,规模还是需要的辅,是品牌更好的发展的重要保障痉。   邵景峰 没仍:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分立惟咐,荣威方面冀,我们所坚持的冲河,是一种符合广泛审美的默伦描、优雅自信的设计风格掳,在复杂的市场环境中北,抵御诱惑胎、坚持自我辰咳,走一条人性化的设计道路盆双。而我们的MG名爵必,有着近百年的历史底蕴与跑车文化漏,这是一个巨大的宝库畦彭揉,值得我们的设计师尽情发掘毙,其中之一软,就是感性悔锭。   在MG品牌的设计风格中笑讨,我们可以看到很多情感爆棚交邢密、血脉偾张的元素与产品吞剃。未来的中国汽车市场必将飞速发展奠砂洪,需求也将越发多元化煞劲革,然而无论技术如何变迁盯,对于人性化户醋眷、情感体验的诉求将贯穿始终杜半。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想瀑式蔷,我们也将在感性力设计理念的指导下泵,推出更多让用户“血脉偾张”的作品福。同时嘲,强调个性也不代表小众晾,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求龚,为大众带来唤起强烈感动填扁己、让人心跳加速的优秀产品窃季圃,这就是我们所追求的目标柬。   凤凰汽车 呻腹胜:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万尾,其中年轻消费者占到了绝大多数眠芍扔,请问接下来抢,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求东?   俞经民 韦赎始:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”题合垦,更是“年轻的心”狸计,从名爵ZS的订单来看摄仓翰,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体痉飘,更包含了年龄层更大救划、但心态上保持年轻的用户玻。从“年轻的心”角度而言溯斧,我们的消费群体就更加宽泛了娄鲤哦,作为一个年轻化的品牌券,MG名爵的诉求是“年轻动感厩、专属空间报、纯粹乐趣”亥切裴,给“这一代的年轻人”造车绣柑。说到年轻人共同的特点烁弯,是充满梦想脖愧,对于梦想的追求更热烈一些贝酱,更想把心里美好的事情去实现纷显且。这个梦想实现的过程是非常美好的旧肛挝,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求计胯:为这一代年轻人汉,不仅是岁数上的年轻人挟埂叫,更是心态上的年轻人病麓,提供更好的选择窖桂,保证他的有更好的驾乘体验奉。   年轻化的特点盛士仆,是要颜值河、要体验的到位搪卷当、要可以分享巨。二十一世纪中国的年轻人热,在互联网的普及深度兑嘛、对于尖端智能的体验和想象力缸丢,在全世界范围一定是靠前的擞,就应该可以代表“国际范儿”榔零,也应该引领地球村的潮流钡。要满足这一代的年轻人羔爸颓,MG名爵所带来的产品体验靡凰敬,也应该要追求更极致瑰娟诫,带领大家去创造全新的潮流卑亨。   凤凰汽车 胯裁: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”设,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后煤并、80后攫、90后的人群当中泡犯?   林嘉瑜 灭继湿:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作崎辜。这款车感性的设计曲线的烧,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归毋浪。不光是国内的经销商肺卧赊,本次上海车展伙门苦,MG名爵还邀请海外的经销商烷昏领,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发刃商,他们也都对这款车都做出了积极的评价末冲,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀方佬嫂,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”材窝匣、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟问拳笆,经历百年的沉淀始终带来心跳加速腹阑湍,让老百姓也能开上小跑车轻脯刺,尤其对于国内的核心消费者来说加涝,不论年龄几何淡,都要有为自己的梦想活一把的态度汾起茂。对于一个汽车品牌来说垫品,这是一件值得骄傲的事情蚕。   邵景峰 剩捻榷:其实在选择一种设计语言的时候拆,设计团队非常慎重纽翠,因为设计的变换频次不能过高惊,要抵御诱惑忻皋、保持延续性才有可能给消费者形成印象喊闷钒、拥有识别度从而去打造一个品牌脓狼劳。“感性力设计”的第一条就是要有感性臣桑,去追求情感的外在表露胶,从更广泛的角度菲撼,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些脚,通过真正的审美习惯进行判断;第二拖控,感性力是专属贸诽放、设计师要通过专属的标签抬绊刀,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感闲,MG名爵强调一种蓄势待发的动感禾澎,比如运动员在起跑的那一刻潮舍,弓箭拉满而未发的瞬间坏。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚兢池,这种动感更有档次变,同时价格不菲洽驹,是很高端娃斯、优雅的设计耐宋膳,我们希望把这种设计注入到产品中葱裙,带给这一代年轻人极致的审美体验箱。   凤凰汽车 航铂:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动哪逄牵块化架构平台打造的窍京,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划柯侵烧?   俞经民没楷:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用虚屑模。这是对这一代年轻人的尊敬臀,他们自带国际范儿瓷秽,是可以引领全球的潮流的人群退,因此有着巨大的价值努。对此答饶,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划呻股,在全球也是一样含绍。目前唐,世界范围内鹊,不仅是动力总成前瞻技术的整合蹿,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势勒估保。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车惫峨,采用插电式混合动力设计纠。另外痹案土,大家看到的名爵ZS遂唾少,将会在明年上半年推出纯电动的版本膝,至于最接近今天这辆续航超过500公里径、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车司荒绣,也将会在2020年之前推出械俱。   凤凰汽车 驹破泥:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系糕?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法容宠蹭?   俞经民 猾熊贪:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控涂厘,设计上差5%膝掇,销售上就有可能会差30%羌。那么对于自主品牌而言妒,就是要把自主性发挥好汐扁,去追求审美的宽度和深度确衬侧,销量也才能有宽度和深度木腿廓。名爵ZS的设计就是这样做的逼,要追求极致烁撼芥、不计工本纶烦鲁、敢于“临阵推翻”把外形做到极致搞,可以说鹿岛,名爵ZS的极致设计前,对销售的宽度起到了很大的作用氖。   邵景峰 肃鲤:汽车设计是在不断进化的狭梳,不会总停留在一个风格上颁拐,在互联网时代汐割柑,同样要有全新的时代特质戮忿推。另外铆杏耪,从汽车设计而言堪宫,例如从动感设计理念而言村平泼,英国车是鼻祖肩抽菱,很多品牌都是以此为源头来发展的穷牢,也就是“同源”菠亥。中国航天能够上月球坪改烂,那么在汽车领域上同样有大的进步补。之前德国杂志的一篇文章写到墙烦怯,未来汽车设计潮流的策源地将是中国芥,在进化的道路上有推崇的看法惦,也有欢迎的声音榔设,这些都是要虚心接受的妻。另外传,汽车设计是一件非常严肃的事情咯淬,每辆车定型背后刑岸海,绝不是单纯开玩笑能够做出来的胳级彻,背后要靠巨大的投资来驱动萝。   在造型评审的过程中尼性漏,流行趋势讲清楚哗,未来怎么发展说明白贡坑,否则误解就跟着来了东,所以要有一个整体的品牌战略在里面懈股,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了弯捅。   凤凰汽车 侩虐:今年蔡剧,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处闲东饱?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点阶缴思?   林嘉瑜 洞单:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作禄,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素撅,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄晾,拥有一颗年轻的心珐斥肺,热爱运动鸽、健康的年轻人山搞坪。   从足球营销来说毁,对于英国和中国摆,都有很大的国民基础杉。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国送茄甭,是英超乃至欧洲的强队人,这几年的成绩也是不断的提升蚕势,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的皆。同时谐诉,利物浦又是一个老牌劲旅浓拭,有不断上升的潜力华,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样薄洪舶,在用户上有着非常大的重叠之处红藏规。MG名爵与利物浦对的营销合作攘,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来氓抚态,在活动和比赛中享受快乐详惕。   上海上港队也是一样的肩脾姑。MG名爵经历近百年发展呜攫陷,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣策割,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队忿,两者的合作也是非常有趣的力。更重要的是毙攘浆,MG名爵通过足球营销的模式敲,能够促进两支球队之间的交流婪戒,包括之前组织的很多活动动,不光是针对中国的消费者叮桨鲁,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动本氯,有效利用MG名爵品牌的特有资源堤,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌吧冈,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值剿淘糯。   车展期间耗匠,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海矮,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对间虑撩。在车展之后晶秽醚,利物浦会在上海有推广巡展活动镁妹。下半年贪精,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对抱,欢迎全国各地的消费者参与和体验泞凛。   俞经民 抨:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的偷芜,大家能有一些共同点做沟通呻蒋欠,国内和上港足球队的合作阜酷,正是汽车和足球之间速度与激情赫外、自我突破的契合点救蓖惦,足球又一个很大的特点漓,就是会让人意想不到农搪,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间餐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帆撂芒:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年椽,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩恳,与此同时飘兑,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一晌,长安汽车产品质量持续提升渤,用户口碑不断提升糕起,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象洼,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一蔽、全球乘用车品牌中国市场第二名受俺。   关于未来僳垂校,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会涪鸿使,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划峡,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升篙猴。   2017年是长安汽车的产品大年拦怯录,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市疯攫、全新的SUV CS55无顽、轿车睿骋CC桑烘、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市皇,将会进一步完善长安汽车产品谱系叫。   如今糖蛔,长安汽车已经入围“国家品牌计划”嘶巨,站在国家品牌高度寻求发展奉,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任靶疽俗。提升品牌溢价能力苫勘,成为长安汽车品牌发展的重中之重巷栖。2017上海汽车期间收苗控,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平啼,关于长安汽车的未来搓,徐留平董事长有话要说截,以下是对话全部内容蚊韶。 凤凰汽车劳:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的毁洼?   徐留平饭:回忆长安汽车自主品牌的心路历程恰,我们也是不经意之间就走到这个地步醋挝春,因为一个产品痹蛇殿,特别是像汽车这种产品是更加的明显痰,它反映你的公司文化隘、你的公司理念是什么样的东西烈颂,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看传辩郸,曾经我在公司和高管谈的时候就说过害,你怎么样让产品吸引住消费者去卫?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球鹅哨,靠的是什么似笑脑?因为美是一个主观的东西窝独粪,有人认为这个很美泊顿吮,有人认为那个很美括裁酱,从长安汽车之前的产品来看谁,我说我们没有很好地把这些东西总结出来衬呈扛。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么考毖火?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的翠镰故,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错酵固,同时想把这个产品往这个方向进行修改闯趴。我觉得在这个方面坪,从长安的角度来看并籍怕,就是对于这种动感贡汝、时尚这个理念的偏好先。我一直在体会扛趟,其实我是在反问我自己蔡段,这种偏好它是怎么体现在产品上的艾馅瓮?实际上是我们内心的这种偏好轻恭。在过去的2-3年中椭姆频,我们面临的话题拿烘李,如果过去不做总结宋,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来犯凰,另外更重要的是说啡涎,下一步你怎么做成渴活,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法说,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车盒末草,下一步是个什么东西烹醇蟹,消费者需要什么样的产品翱情两,然后作为公司来说嫩版,你们能展现出来什么样的东西鸿辅,最后我们总结叫生命动感智色双旋碗恳薄,当这八个字出来的时候潮蓖,我觉得是非掣好磁飞,既是水到渠成疯烹测,又是醍醐灌顶攻芹、灵光一现塑粗湃。这个过程欠斡,不仅仅是八个字的总结搔郎拾。这八个字出来以后逝,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好闯,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念蓉灸肺,实际上不仅仅涉及到造型刹戮,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验堡谐。这样的话嗅,就有了一个提纲契领芥狄、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西舰,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中袖缝,就能够有一个非常精准的东西焚。   刚才你特别提到“色”复掸,我们当时想说廉,你必须要能形而上夯啊,要能够抽象出来谜刨,如果说你不能够抽象出来核毙,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候屑蛾,如果你弄它50个字汾、80个字恐,你可能不够形而上稻嗜,不够抽象化灭奸,最后我们觉得“智掏校鄙、色”眷惜,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求糯巾界,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动痊汝。   第二个就是说消费者情感的体验帝景巷,比方说对这个造型和颜色叙,甚至于这种声音或者是形状霜、线条的这些方面的喜欢炮想褂,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西诵怖。当然我们也在想用什么样的词比较好扔烈,最后觉得设计的这个词很好惹,一开始我们还担心说这个词字挺多藏捅,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化氰江,我觉得就应该让它有想象力羡分,就应该赋予它很多的内容甭小纤,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的巢爸惶,孔子都说食色蹬舶输,吃饭以后第二件事就是这个字盆讽,我相信孔子说的这个字也不简单意思猜,实际上说冗博鳖,智色这两个字还是最终反映的是人墟堤徘,特别是消费者的一种需求怒筐,对于未来传统的一种期许连,这个过程当中桶航,对我们来讲裸围撩,把这八个字想通的时候多建授,我们感觉到非常兴奋也非常重要的旗耿,这是我的第一段话题勺。   第二段话题说这个对长安有什么用处潞潞幸?那次在发布会现场有说殴纪锹,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候夹,一开始我就提出肚,第一个厂羔饥,这个产品要漂亮乡幂,你不漂亮的话旦识膘,什么样的东西都没用尉点。因为我们很早的时候就开始在考量度碌嚏,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧鹅,后来发现不行搂畏茅,最后我们在大概07褐筋茸、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了试虚。因为你还不能提炼出一个高大上蕊、抽象娜、形而上的东西洼荤怜,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮刻,但是每个产品都出得非常艰难醒氖寺。这个事这么长期干也是一个问题校葡斡,因此在三年前的时候台徐叔,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了七控,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解迁德醚,对于消费者的这种认知炒笆,把它抽象化啸,那么这样的话理解了以后墒刮,再把它具体化渤搐计,特别是在产品觅敞,也就是设计理念当中一些图形化的东西夕欠河,因为如果你不落实到图形化的方面碎,那就只有形而上没有具像化 档喀,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中倒,图形化和具像化过程当中咖,这个就出来了稳纷瑰。   这个出来以后岭焊,我觉得对未来长安来说纲搬莲,我们未来在产品设计的过程当中弓暑髓,产品能否做到生命动感智色双旋赏胸,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来仑?这样的话眉,实际上说献,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中俺埔库,几十次的否决惰,我们也许可以用1/4的时间就把它完成苛骚,几次或者就十次你把它完成茎,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了猴庭垛,那么这样的话酞,对于长安汽车的家族化喘,我们看了这个车烫加,看了这种感觉这种情感的体验财唉,那就是长安汽车氦郝替,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车赤,这是一个话桅腹。   第二个就是说渤,我们自己在研发制造设计过程当中歌葡,这个速度大大下降徘报痛,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降型,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢扁,如何把消费者的体验做到更加的精准屁筐,更加的接触到痒点膝娶,这样对长安的影响是极其巨大的嫉。   凤凰汽车幻笨:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念写?   徐留平撇呜:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念推藩,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法娟疽。如果说把它拆分开来频琼乒,生命动感可能更偏向于品牌这种概念隙,智色双旋更加偏向于设计领域曹。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢档?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚倪,我相信大概许多媒体会想苔,生命动感智色双旋怎么落地酱每?因此我们就想把智色双旋也说出来憋内,不要分开奇,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中凛,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言稠。   凤凰汽车踩握:另外一个是提到的认知方面的感觉噬丛,有没有一个专业的因素现,咱们除了制度之外脐,有没有专业领域的人来负责这件事侣霉?   徐留平兔涟:我们长安有一个庞大的队伍膛馈烯,首先要把一个汽车造好宫,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人偶必,到高管团队搭癸雷,到设计团队惩捣钉,到制造和研发团队沧痘,包括服务团队廖席,特别是主要负责的领导人堤辟。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验物勤谰,而仅仅是设计团队的话语府涵唯,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离扳混硼。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层徐,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素慷,因此对长安来讲畅鼻,是既有最高层特别的重视垂、关注和把握哀,并且这也是一个最高领导者的工作职责奇巫掂。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知季,我认为在汽车领域当中是行不通的跨佬,当然我们也有具体分工晶臀仓。另外也有很多的专业人士完成这个事情烷陪,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的皆老,还有轿车研究的孪创倾,也有做SUV研究的郴携,同时也有按照职能分的尚。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中柯伸,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓吧内,如果仅仅是设计团队的意见恭,肯定会偏离了方向斧。 凤凰汽车苛:一把手是指您吗促?   徐留平架缕纱:我是其中之一淌私绕。   凤凰汽车槽脸桂:长安汽车自主研发的新车慷,设计幌搅、评审遍、评定环节您都会参加吗穆?   徐留平痹:我必须参加嚷毖,我前面讲这是我的职责蒜扯,所以我必须参加癸。   凤凰汽车惩蕊:无人驾驶车呢鼓僻?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车瓮肯,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了腑堂排,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产鲤,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破杆?   徐留平岁:上一次品牌发布会雇领,最新的无人驾驶技术也做了展示侠八含,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上赶心挛,高速公路的环境相对来说可控性要好楞仑敲。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的千十坏,难度要更大妻蠢,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻桶旦,我们不仅能在高速公路上做厢,而且能够在城区做瘸,这个技术我们已经实现了突破究迹。   凤凰汽车瓮:长安无人驾驶技术进行的这么好创,量产会提前吗芳夺?   徐留平活榔彤:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加诡,实际上就是说集扒煌,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到揭爆辟,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西缄磷,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点然,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定埠怪洽。   凤凰汽车片鲜:中美在进行双边的贸易谈判柑播,这是谈判的内容之一喉究,会涉及到汽车合资企业的放开露剧塑,可能是一个双向的市场开放的动作贝括污,如果这个谈成了句复久,如果这个不再规定50%的上限鸽,您觉得对行业有什么影响盼辰,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资山,那您觉得首先答不答应皆?再有一个多给他股份的话刑,对企业今后的运营会怎么样领?   徐留平吕:我明白你的意思茬饶书,第一我确实还没听到这方面的话题箩,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况派烽绣,股比这个事说了很多年摧峰,我基本的看法有几点绍嵌扯,第一个这是国家层面的战略和政策劝桅,作为企业来说共焚汕,我们遵循督缝呛,国家有什么政策我们遵循什么政策售诵立,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错敦勃卜,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点嫂,我相信未来的合作会加深缅,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大莎滇浦,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现刊,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题虹壬巩,而是说理解消费者莱诺,能够洞悉消费者糜惮护,如果股比的溢价挺高烂凰脓、溢价挺低勺姆,但你产品不能卖出去汤天恋,那你不能分摊出去描澎,如何把蛋糕做大聚杏,这是合资企业要做的一件事纱刮。   凤凰汽车炉邓:如果真开放损,长安会想着往美国去吗唯,就像那福特来到这里呢悍枷?   徐留平悲蜗:长安想要去美国是一个公司的战略滤,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系兜。   凤凰汽车勒渐统:长安与福特的合作多吗悼?   徐留平黎:长安与福特是我们加强合作的方面踢,应该讲这种合作的程度泛,不仅仅是合资企业恕擒攻,从母公司其他层面苗茶,包括技术和其他很多方面都在讨论烯卷,包括海外市巢狻,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长猫,它的能力提高了扰。第二 现在是全球化合作的时代习,一家公司独立运营桐卉,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事光,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音沃。   凤凰汽车方:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结尖从惰,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要床,你还说了过去我们做一个车孙,可能需要很长时间好不容易做下来郎,比如逸动惰屉,是很艰难的力慰弥。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%姑,当然有可能说这个份额很快能够突破50%葛烦,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资褥,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市橙睹邸,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品绰,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大亲哩漠?第二对比韩系速秦、日系史,我们的研发体系和他们的研发体系相比寿哩,您觉得能不能支撑细,确实我们的实力也很强度萌矢,我们的内功可能修炼到一定程度搁紊,我们后面会源源不断推出好的产品鼻快腿,而不是担心到了一个节点会发生什么状况钮涎忌。   徐留平抨呕姓:你讲得非澄铮好淳祥,我觉得这是两个原因导致的冀碉,第一个就是必然性筹潜虹,自主品牌需要有成长的空间靡,第二个确实也有机会的原因轰究乓,恰恰是SUV的市沉叹隆,中国的消费者需要这个东西盎涂,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些毒暑建,反应速度更加快一点姐皋,把这些产品推出确实是满足他们的需要蝗菩,我觉得是两者共同作用的结果罕。   对于下一步自主品牌来讲芒村垢,无论是哪个系熔尉弊,无论是美系栏枷五、日系嘎、韩系獭、法系蚕,我觉得跟系没有关系哆水脖,核心就是在中国这么一个大的汽车市承衙谅凇,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西麻,这是关键铂弓。消费者他肯定是有他的诉求的客模漂,究竟是SUV解笑、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西荒,他有他的一种偏好滇艰、喜欢既反,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道裁,这就需要我们作为厂商谦姐,你必须要洞察到消费者的需求鲜,实际上要看到他的潜意识是什么东西抚创丸,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来翘帛糙。为什么我要总结长安汽车的过去呢镣酮箔?实际上是我们自己反问的过程司檄,就是说在过去当中镰宝幸,为什么逸动会是这样靠素浦,CS75为什么是这样脊胁?实际上说懦拒牛,我们当时也没有意识到艇,反正当时就是这个样子才辆娶,实际上这个过程是一个反求的过程诽歇,我们为什么会喜欢这样伺啦杰?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中存,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子扛巳室,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好玖,我们把汽车理解为是生命的动感饲拒霞,其实是一种生命力的扩张巴吹,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念谦梦,而我们长安就应该提供这样的产品老斯,回过头来展望未来瞥啃裸,我们觉得这也是一个正确的判断多。   凤凰汽车蔷摔多:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较加。   徐留平骨腥:我觉得现在国内研发体系来看卫诞胸,国家间可能还是有一些参差不齐钢华,我觉得自主品牌的研发能力和体系末箍蔽,进步无疑是非常大的驹,而在很多方面可能与跨国公司有差距环惦劲,有些方面会比较超前署檀,因为自主品牌也不是一家迹,跨国公司也不是一家落罢,要两者来比很难说熔累清,但是有一点庇,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易篱,做好一段时间不容易么撑,这个公司要能够连续做出好产品挥传害,能够连续向前增长洞疟,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念抽泌、设计应用宝鸥菱,在这个公司当中都比较受关注藩臼猫,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因耗梨嚷。   凤凰汽车陇:我想问一下自主品牌的建设瘟,随着我们品牌的推出添技,现在汽车品牌进入新的层面袱,会有不同的路径选择啡,比如长城肚、吉利推出新的车型问佬,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势履镁腹?长安如何能够胜出妨?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌荤,除了刚才说的两个邓,还有互联网造车的未来的合作伙伴解,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响簧坑陕?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响兢?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合傅缴?   徐留平多推桔:实际上糕,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌昆,我觉得这是好事吉悍,这说明汽车产业欣欣向荣汤涎漂,是真正的投入烯期,这是我对汽车产业的理解讥甩,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚晌村,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程吭幕蘑。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行典节挨,例如一个产品到了造型师的时候谢拿,是一个说法弄凛、一个样子车,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的凸刑,然后到了制造过程当中又是另一个想法卉抬,到服务过程中又是另一个想法外,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西刀,既有高大上的乳迟攀,也有形而上椒、具象的艰惊,你要把一个公司从时间跨度扒,一个一个展现出来尼其离,而从空间的序列当中伎开们,你要把研发全部都按照这个意义困接,我觉得是很重要的方面荚。我觉得制造汽车是很复杂的过程赴酷,各个方面的协调疗逛喇、综合馁、修正僧潮棚、打磨需要太多的时间售限,我觉得这是一方面孺柏。因此长安做这个东西既是公司发展的需要卫晒惜,同时也是我们总结过去体会出来的限潍答,它是由内而外的泡。可能我们过去没有意识到这个话题赁镁哇,我们现在总结出来迪扣漠,然后下一步能够指导各个方面烦岸谢,每个部门都很容易做事情居。   第二个问题你讲到造车私,我们开的会太多了湘噬,失败的太多了羡,沮丧也有很多刑阶,基本充满笑意也就一次苛挡,前面基本上是批评痊凭、检讨肋,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行莱士赤,不高大上酮酵。至于说现在很多企业开始造车篇旅范,我觉得这是一个充满魅力的行当涤,很多人都愿意去做凄。   凤凰汽车滔叼棘:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样逝瞪? 徐留平侮舵:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面哩唾,会选择相适应的地方跑梁。   凤凰汽车蛊郴司:就刚才的问题我问一下辛丢苟,刚才您提到和新创的互联网的合作古俺,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔玫割幢、蔚来也有合作割化溺,您觉得长安在未来在互联网里面的话擒,更倾向于是一种怎样的合作嘿?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工怪离骨,您是怎么看的评巳狼?   徐留平凌刑酸:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择炮填,从长安的情况来看沤,我们认为哪个方式都挺好的敌,现在是合作型的蹄郡,是你可以自己干套,也可以合作干底糖催,也可以自己加合作干颓豢络,哪种能成功打动消费者是很重要的东西巍旗吭。   凤凰汽车辖潦锌:我们打比喻脾,37度是正常的温度圭低存,您觉得新能源行业烫,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说柒,您觉得温度是多少旧怯?   徐留平吵琉:您觉得高了低了夸?   凤凰汽车哺:之前有人认为这是疯狂的阶段祟。   徐留平断靠剔:我对一个产业的衡量依据是疵互,在目前这种全球的经济运营模式下报刃,凡是有金矿的地方羡,都会有若干的人去挖掘它碱,目前我觉得新能源就属于这个阶段痘凭突,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够详翱,应该更加得进入莲,因为从目前的情况来看显赖,汽车产品当中详疆,一个很重要的领域就是电池信怒额,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放拱苦涵,没有这种资本叭勾、技术蔑泥、人员的这种投入伍惊,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的槽必。   凤凰汽车染烈什:那就是说您觉得温度还不够吗俄修?   徐留平湘幸啼:我觉得还可以嚼,但是我不太同意的就是产能无盒典,如果说你的产品技术不太优秀破握,你建那么多产能就是有点糊涂景骏。   凤凰汽车目:很多其实可以通过改造现有的产能凑挺,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能檄,从这个角度来讲歌蝎蕊,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况踌?   徐留平祷瑰豆:从整车厂的角度我们希望成本低一点慌妮希,选择利益大的并效陡。   凤凰汽车涉绅:所以您不担心过剩吗省屑?   徐留平嚼昂肚:我不太担心这个问题袖,我觉得电池还处于不确定的阶段染随四,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候福冯搅。   凤凰汽车任牵寿:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象屠实,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外骂,不管是设计师还是CEO等等实控,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代输路篙?当然那些设计师很多是主管的闯逃,老外有管经营的有管品牌胺抨祥,主要还是在设计和技术的领域埔,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的凶?第二个是国有体制的问题卫范,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响帮,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域熄茄,也在高薪吸引高管人才恢酷啤,您是如何留住我们的人才豁,关于体制之上白、体制制约的问题访,我们怎么解决未干眠?   徐留平兜省:现在是全球化时代灵,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早猎管,我们最早的时候是四无葱,没钱郝遣捆、没人贿、没能力集浓、没地位刷等,到现阶段来讲如粕譬,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师韧蓝旧,这都是一种非常正常的行为弧,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢伟恼拿?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国貉瞧,如果对中国的消费者不能够带动袭梧苯,那肯定不行膏步,我觉得这是一个呸绞,无论你是洋务运动还是什么运动嚎,核心是对消费者要动起来悔肺,这是一个莱台伐。   第二个关于体制的话题吠鼎春,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距芍,这个方面我觉得不能讳言不。目前来看详全且,对长安不是特别明显卑芬轰,因为长安是属于南方集团旗下子公司皆嗜容,从南方集团来说托醇寸,在这个领域当中梅衡,也在他的职权范围之内做了一些调整秒礁,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享停贺。   凤凰汽车恰淑伤:如何看待这个机制聊煌?   徐留平设:从国家层面来说匡,在充分竞争的行业当中这个机制很重要浑恒敞。   凤凰汽车蔷集棘:你们审批会很困难是吗负?   徐留平祷玻辱:我觉得会快敲连,另外一个我觉得汽车集团兜皋,也许给你量化很多股份黎,但是最后你没有创造价值鞭轨烤,给你1股便稠,1×0的时候不还是0吗联驾起?汽车的成长铣拨为、成熟或者盈利是一个艰难的过程法楔笺。 凤凰汽车趁枯:十三五计划像长安汽车整体的销量涸纺瓢、利润和研发能力以及目标有没有谱洞恨?   徐留平坎号:非常有刷蹿伴,我们愿景2025叙,我们做10年的规划迷埂,在这个当中我们相对来说做得比较保守蹄冕跨,为什么说保守呢盾己?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当谅伸,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念歉。   凤凰汽车肋:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的街壁,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强淡?   徐留平疚:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业瓤,在技术和平台方面都在加强合作题寒,至于说未来它要怎么样衔滔,我现在还不太好评价这件事琼。   凤凰汽车窖:徐总问一下国际市场的战略坝稀袄,我知道去年车展的时候钡痊,长安说往海外拓展的重点是伊朗帘彼、印度输鸿撂、俄罗斯这样新兴市尘砺缥洹,有明显增长潜力的市成睢,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去淬肆虚,比如在墨西哥裳哦就,对长安而言醇拟裂,自主研发这么好通揪发,又长期和国外品牌进行合作拘课怂,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国抵度、欧洲的市晨稀?   徐留平贬功趟:在我们十年规划中就有破墨妨,去年讲的时候就是当下正在做的内容暗,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的扒,就是要稳扎稳打迁,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了北,因为一支队伍最重要的是信心录松彪。   凤凰汽车便距:国内很多品牌都盯住印度这个市成摇,并且国内品牌在国外市场很有竞争惠鲜愧,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗欧?优势在哪儿色?   徐留平柑洛:对于海外市场我的理解是要扎下根去递界杠,不是简单地把你的产品卖出去屯奸归,是你能够充分地利用本地的资源姆搓锭,包括人力资源和其他的技术能力窍胳,然后为本地的消费者提供这种产品和服务性诉洽,我不太欣赏那种所谓的远谋式的是乾五,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长浪讽擦,促进本地人的水平的提高芦履崔,那么同时在这个过程当中戳,把公司的产品技术涵盖进去罗聘盘,我觉得这样才能走得远佬沧喇。   凤凰汽车浮:长安最近一套体系出来了谰换,有没有可能往更高的一段发展海澄?   徐留平墟捌薪:从长安来讲阶掳,我们目前的战略看猫,是把生命动感智色双旋八个字做到极致搜侧,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品厘,这是我们能够奉献消费者更多的东西剐仕欠,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的揣,但最终要落实到产品上杯肌休,产品是一个载体让消费者感知它知道它府,未来形奖添,长安汽车会加快产品推进的速度曝,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神疙先。   凤凰汽车宝多碾:欧尚也在这里面吗珊?   徐留平尝:欧尚不在漏氖辞。   凤凰汽车迹娇肝:东风已经有PSA很多股份磊沏,对于未来长安和PSA的合作有影响吗挽?   徐留平暮徒:目前我没有听到有任何影响潮汗巨,在实际工作中我们也没有感觉到剃仓。   凤凰汽车瓣:理念发布会徐总是骑着马出来的酬葛,当时媒体圈特别关注恋肮氦,都刷爆了朋友圈覆辜,虽然我不在现扯弧,我不知道有没有特别的意义芬扯,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动澈架,当时的考虑是什么小茄?   徐留平脊米:两个考虑奠煌软,一个是我把马和车作为比较仕佩,你要说一件事诵铅电,一大堆结构化的语言没有必要垢垃凸,我觉得既然是长安汽车揽诺期,我们叫做生命动感俱、智色双旋锭侮北,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫耻,如果不这样做也没法让人尖叫薪潦堕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编店:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日樊浅,上海车展首日亨储节,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面篡惋梗。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市车娉锟铩,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量贾,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台鼓,12年增长了120倍长邦。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访分,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略抨琉臂。   受访人哄繁:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)坡雄酚。以下为问答实录头驳屡:   凤凰汽车娄肩本: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面垢骄?   雷德?比格兰德刃: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品藤,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年梅,这款车在中国市场的反响非程裕好谈。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA芒肺耸,同时拥有强大的引擎妇茨,提供强劲的动力与性能连播魏,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声少。所以禽,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品烘。   凤凰汽车炯: 在没有设立经销商的地区豆怠,玛莎拉蒂如何抓住市潮C瓶邸?   雷德?比格兰德迪瘫入: 我们首先还是会增加销售网络骸,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点滔桥,计划在今年年底扩展到75个晒兔。   我们还在天猫开设了旗舰店迸,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空囱,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台毫,大部分来自没有授权经销商的地区汐偶勉。   中国的客户对于豪车的了解越来越多藐,鉴赏力越来越高裸。针对这些人群徊,我们还组织很多不同的客户体验活动甫卜,如海外试驾懈,以及互联网方面的创新匪,如网络平台的直播噬刨面。此外泡,我们也有不同的金融政策危雌,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务溃繁,深入体验玛莎拉蒂的生活方式佛。   凤凰汽车颇虏耽: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》佛忍施,给汽车销售渠道带来一些变化急,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新恋?   雷德?比格兰德当: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说蛊洽廉,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品蝗,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具绒禄,而是要提供独特的生活方式体验庭渺。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待告,不止在中国脓,在全球市场都是这样戈悉。2016年显任饥,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长菩坎,这个主要还是产品优势带来的逻。新的政策出台以后日疟方,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响悔,不过最终的销售成绩还是由产品决定祈娄锰。   关于新的法规梆蜕九,我们现在也正在研究当中彪幕,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定妙,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作咖。此外坪江沁,我们在中国有非称旆毙矗好的经销商关系刃道,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关漓酶。我们开设的天猫旗舰店醇硼农,实际上也是采用线上加线下相结合的方式寝貌扮:客户在天猫下定单菜,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务第。所以矩竣刻,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系绣哗。   我们的很多客户最在意的并不是价格挽,而是优质的服务与体验僚,这正是玛莎拉蒂的优势所在桅欢蓟。   凤凰汽车加: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线剁蓄,有没有什么新的产品推广蹲?   雷德?比格兰德炉: 关于新产品逞,现在还不是宣布的时候椽币,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升嫡,等到新产品发布时我们再提供更多信息锑躺。   凤凰汽车淘: 作为中国消费者熟悉的豪华车倾泻,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍凑疗孺,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好馆廖抛。对于玛莎拉蒂来说澜漏,未来在中国市场的前景怎么看獭奈?理由是什么晶揉?   雷德?比格兰德急星敞: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况描,5年前冒船,我们在全球的销量大概是6,500台柬,而2016年达到了42,100台但玛,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平腥,所以我们的增长一直是持续的错萎捌。也因此还,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观帛瑟湃。   实际上中国市场和外国市场也非常相似汀,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验拷肛锈,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后卸奈杠,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA岸竟,这就是玛莎拉蒂的优势细毒。所以挖购,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度掇捣。   另外硼,玛莎拉蒂的车主非常年轻貉,尤其是在中国市趁硇ā,车主的平均年龄只有30多岁歪尘,他们追求具有独特风格与气质的产品蔫配怒,来表达自己的个性与品味错。   凤凰汽车蒲: 现在汽车技术日新月异泡稗瓷,尤其是新能源附粟融、共享炒庇泻、智能驾驶方面溺挝密,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划械日?   雷德?比格兰德谋钵吭: 在新技术方面送,玛莎拉蒂也在不断发展与提升海胶嵌,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统揽。我们并不追求生产最快的汽车钠鼻,而是要提供包括技术靶羞斜、性能投料郡、动力容、驾驶体验等方面在内的最佳组合棉缕粪。   针对自动驾驶嫂,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助噶掂,帮助驾驶员减轻疲劳摊帘,降低操作难度本方青,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的龚葱硼,包括独特的声浪靖盘、澎湃的性能锭川挎,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统炯陆广,这是玛莎拉蒂所追求的喉。   关于未来对新技术的规划情,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求怒赐,比如减少温室气体排放胸,这一方面玛莎拉蒂也不例外奢。此外乓备,我们也会在汽车上应用比较先进的技术并队函,如苹果CarPlay和Android Auto笺碗,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统跨寸少,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术瞥步。   凤凰汽车厂散骂: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化床俩,怎么适应荡?   雷德?比格兰德举韩赤: 针对年轻人群马,我们采用的方式不是改变自己结褐,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应变蚕。比如在中国太掸锹,车主平均年龄非常年轻煽密抗,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主懒护缎,便是一位年轻的中国女性峰怒河,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表蹭忻南。   玛莎拉蒂拥有102年的历史拎徒翔,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意填睹彻,包括法拉利生产的强劲发动机懒、独特的引擎咆哮声烁护、奢华优雅的外观与内饰尼、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神翻剖,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势害,并且在赢得越来越多年轻人的青睐夸吞陀。   凤凰汽车哗李看: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化氖矫列?这12年当中也伴随消费者消费理念升级狭潞八,有没有针对用户画像做调整挡坞嗽?刚才强调坚守自己的DNA和理念缓花德,有没有在设计上或者是营销方面有尝试鬼?   雷德?比格兰德膏: 在中国揪斗,我们不断渗透到三四线城市的铅建,但是目的是一致的侍悲,就是要吸引更多年轻客户面膏梢。但不管在中国乃至全球的哪个城市巧柔,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机害、激动人心的声浪窃、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备唐伦,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户使显藕。   在设计经销商的时候僻,玛莎拉蒂也不是随意为之雌,而是按照需求进行规划飞。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店秦词矛,首发售罄的100辆SUV中薄,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区届示。因此达芦,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商败。同时宿,购买一辆汽车也不像其他简单的商品旅,客户需要一整套的优质服务镀乖,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置牢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛾:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上苦,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生搔履栖,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述纯。   提问棘溯氨:您的新角色到底是什么样的联?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上哄搞?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法耍表?   Alfonso Albaisa铃府:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁揩庐绣,跟所有的设计相关的工作尖,都是由我负责巢妇。之前我100%的时间放在英菲尼迪舰寂豁,现在会分30%的时间来寞戚,也会跟新的设计主管一起完成设计工作滥巳。现在大家看到的一些车型狭敌,可能是一些原来的车型豆,我们现在的工作叼,也是快马加鞭烦,希望能不断的改进恳却胯、提升现有的设计雀。   提问堤:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么葛?如何看待他推动品牌前进时的作用匹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa假默:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管尚估拓,我们会共同合作醇,不断进行我们设计的演化下炔较。其实我到7月份才会正式上任办韶,我现在猜测或确定未来的设计理念弟另,还有点为时过早修。   我们知道茎,英菲尼迪这个品牌是非常时尚咕邵、非常大胆前卫的姜筋奔,我们的这种设计是一个不断演进的过程掂嵌,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改报副。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计氖。   卡里姆跟我有很多类似的地方停。比如书,我们都是艺术家出身菠蔽卡,非常喜欢设计舜搔,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞甭,并将其以各种形式发挥出来肠裂稠。   提问社画慌:我有两个产品方面的问题驹屁客。首先乡帕灰,这个概念车非常漂亮唉,它背后的设计灵感有哪些寒屡渴?   Alfonso Albaisa侯合吩:秉承“冲突美学”设计精髓孤逼,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素搭袜猩。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡单锭。基本上就像艺术一样统,包括缝针合、包裹感挎丹,还有使用的木质坚,都是非掣抗贩模好的手工工艺妥驶算。这是一种感性和理性的结合拷躬,还有一些肌肉感极强的车身线条境妮露。   提问哗扯被:这款车未来的定位德效彩、消费人群是怎样的借?   Alfonso Albaisa居幸:一般都是比较年轻的家庭纽峰,想要非诚锔耄宽敞犀脐、具有运动风格的车型枯戳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菠:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日匿雹陇,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办卜扒创,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示齐驮褥,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容厢。   在发展新常态下化,消费动力开始向下线市场转移秒。同时暖,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级酷辛。由此虎桨,县域市场成为新时代的“金砖市场”钮坷髓。而对于汽车行业己,消费升级利好之外陌菜潮,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇交抨。如何撬动县域这一重要市巢前选?   胡绪雷表示诡,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局袍,帮助县域出租车进行升级改革确洪。县域交通的数据化醇诧、智能化发展涝,有助于未来网约车的下沉渗透级。县城消费能力相对较低荤脑掇,在出租车领域引进大数据之后失饶闭,未来再进一步升级到网约车臣。   据胡绪雷透露蔚孙,首汽将在县域布局三块业务默感扣:长租车县殴斥、网约车(出租车)襄、分时租赁师茨匡。分时租赁是纯新能源车犁拦,未来分时租赁或是对公务用车的补充卧抬疽,它是纯电动加据,不用长时间租赋钱砍,可以通过APP来完成矩笛凯。目前汐孩,在北京有1000多辆车年烽效,150多个点位呈陀,这种模式可以逐步复制到一些县域城市闷,对公务车改革会有一些帮助貌。   胡绪雷认为级褂酵,网约车行为是偏汽车前市场的角色铅链笺,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式燃衬。第二琅,在居民习惯了这种消费行为之后陪,会对当地汽车的销量有反向刺激作用烩授艰,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导程纫唱。   当日棋饭箩,首汽约车作为新生力量犬突,凭借坚持不断的自我革新和技术改进袄履,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”彩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编补铃千:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日乌肖鞍,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办龄蠕,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示揉,渠道下沉要根据市场来判断颗,服务要根据需求一直不断地跟进附菠。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况杠鹃孔,比如说对经济的支撑差屎膏,对政策的拉动憋,基础设施条件对消费拉动的支撑作用善。近几年蔽,一汽吉林产品在县域销量比较高考,对县域市场的期待也非常高饶。从目前产品结构来看僧膝筒,产品消费比重70%在县域微,30%在一躬赦姆、二链、三线市场去横霖。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型邪,外观梁残、配置首、价值都迎合了县域市场的需求表讳工。   从流通环节上来看蚂,县域市场做的非惩呙蓿好骑沉腿,没有什么瓶颈因素割绅。一汽吉林也努力在渠道建设擒骆、服务跟进等方面做成长和改善梧揉考。同时宋长欣也提出了一个想法膘,“县域对自主品牌在公务车孔虑巴、公务员购车方面是否有政策倾斜秀寡断,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长宋舰,这是我们车企的想法扑测扦。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时柿桶端,要根据市场来判断轨。目前奢捕,县域之间的差距非常大檄,包括现在推行的3G服务旁京,在那些无法设定固定站点的地方人嘉措,推出了3G巡航服务操。服务是永无止境的工作海老,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进杠递。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虾:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日侵呜爬,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办峡啸换,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示垛屠,新能源汽车推广比较看好北鲍默、上纪啡、广限行庙担橙、限购市场和县乡低速电动车的升级市场冠。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车怀,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场朗蹬厩。尽管都看好电动汽车的发展趋势迫盎,但做好市场并不是一件易事糜幢。   目前比较看好两个市尘浴,一个是北蓉反舞、上吞、广限行镰彩、限购市嘲琛;另一个市场是县乡低速电动车的升级市称械铩,这个市场的发展速度很快淑。例如河南火、山东钠率、西北区域冠,大量没有牌照的低速电动车挝,在政策方面仍处于灰色地带涉驼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年谋烘甲,在国家和地方补贴的支持下确离,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右瀑瞄圣,在农村市场朝、县乡市场得到了非趁矗好的认可劳脸。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求硕乃盟,县城市场的消费者的房屋空间大钢退孺,有充足的空间停发车辆蓄觅锚,拥有较好的充电便利性阀卧。其次行驶距离不长喀骂,180公里左右的续航里程能够满足使用需求搪露。另外适,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难涛,因为小车型成本低虽。   赵智刚表示恐亩,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展糕。河南地区驾甸,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排凡哩蜕,在替代当的出租车庆、公务车方面取得了不错的效果扳矢。同时灭,也在积极跟海南政府合作伸苔,投放了一部分公共用车孪刺摩。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进记妒卉,比如是文昌段躺卑、万宁惟轻、琼海等县级市餐托,未来将在海南全面推进控痴旱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲁:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲疯卜。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点窗遍,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行细宛腥。会上淖,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出嘿椿肉:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂车。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本悸,是参与全球竞争季氓痞、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提然膳。”   在当日的论坛上膊,郑刚发表主题演讲电瓤。在他看来港,打造世界级新能源汽车的品牌尝偿灵,最核心的是独特性穷笑廷、差异性伯客第,是比较节能优势狮搂磨,浮出水面的是视觉行、是LOGO傲斤、是VI群领挺,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势汰殿际,其中成本优势是最重要的组成部分椿俊。   早在110年前吉焚暇,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择凛淳:蒸汽驱动车辟计、电驱动车和燃油驱动车抹。然而湾,在后来发展中撮嘎侈,电动车败给了汽油车连。这是什么原因造成的城喇?郑刚提出是成本造就了新技术的普及伪激。亨利·福特发明了流水线生产谱,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候诬弗恐,成本大幅度地下降毒,售价拉低到850美金氖檄驾,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车外昧,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间抚唾衅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以卡默肆,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌溃。100多年的历史多次证明了这一点把校。” 郑刚说赌。   在反思自身发展时劳诚理,郑刚透露仑偷琴,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量染浓,规模在迅速的增长逻牛,但很遗憾并没有带来显著的缓隶、大幅度的成本的降低操。   为此疤登瘁,郑刚提出境胎霞,在推广和普及新能源汽车的同时不煽醛,光靠技术进步还远远不够氯阮,更加要注重蝎、培育成本领先的优势淌田娃。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本报互,是参与全球竞争屏摧、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提凯认劝。   他建议狙弘喀,对新能源汽车未来的产业政策姜伤私、行业标准灿睡、行业监管等搞洽,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术怪去秋,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低淬磺鳞,这样才能培育出行业的龙头企业填。   如何通过提高规模滑、优化设计捞、优化政策和制度创新挛漏欺?郑刚说稀挎,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本妈忍、交易成本和政策成本变导,来打造企业的综合成本能力和优势滇,从而提高中国企业的全球比较竞争优势帛筒并。这还需要企业和政府共同携手寒,不忘初心藐菇,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标撑痞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郊:韩大为" "  魏建军多次提到撮,我们的确有很多故事龚卵,但是他们没有写得很好褪,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖阔铜?魏建军直言不讳地说爽拾,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后培。   囤地赚翻榔、离开保定旁柏、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来悔刹,且莫名其妙枢翰懦,或者无中生有的传言所困扰瓤茨,最好的纾解方法是什么龋卿?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车芳功。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚晾坛,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂识性,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后恫锚,魏建军咎、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监概嗜修,与部分汽车媒体交流含涎迸。以一身轻便的牛仔装""示人""肩麻某,魏建军笑着说阜吵炕,是在同事的建议下才穿出来的壳翰饶。    对于4月以来沸沸扬扬的传言伴,魏建军坦言髓蓝疤,的确压力很大骨,也很难受讼涛,“有时甚至想哭”拿岭舞。他说蹲孰涂,我本人就是保定人坦钒势,能不希望自己的家乡更好么撇?当然卜艰,我们只有把自己的产品做得更好缔萄。    诚如魏建军所言沃姥,近期猜难赫,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌输阶暗。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾鼓,来自媒体的反馈好评如潮搁。有作者甚至设问瓤:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后牛群泵,否则也怕媒体老师太忙”摧胆坷,长城汽车一位公关人士插话道躲。    10日下午的WEY首度试乘试驾儡泄丛,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意湾焙贾。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格孟,有同行在现场就说蹲:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车辛破豌,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型剔僻,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型鲤。    动力配置上替,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机恐,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术煤儡撮,最大功率达172千瓦退陪瀑,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器盾辅桃,换挡响应及换挡逻辑可圈可点兴。在长城汽车徐水工厂的高速环道上霸牵蚊,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时鲁却逞,VV7s几乎没有发飘的感觉部其,而车内噪音也得到较好的抑制抹客。“我们在整车NVH方面做了很大努力尉头示,也取得了一定的平衡”刹,魏建军说纱。   VV7S    在交流中边,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时池瞳可,大谈凄、特谈所谓“轻奢”炒、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时措灰,咬住“聚焦”二字不松口奢孝。而是多次征询媒体试车时的感受斗,并逐一分析硼浮、解答媒体所发现的问题端接堑。整个交流过程侥钳感,他都态度诚恳徐,即使是谈到一些尖锐的问题列,也并不辩解钦火废。他甚至非常谦逊地自问自答罐陋拆,人为什么会失败焦氛?尤其是一些有着巨大成功的人暇欠么。因为以往的成功锨皮管,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做率棱杯,就很容易让自己失败梨。   VV7S    在4个多月前的广州车展上狡痊,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车绦顶勒,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然贸仍戏。他认为铃,好的产品本身就是故事傻己现,而WEY就是要做最好的产品趣轮慧。此次冈镭,魏建军多次提到柑赫伤,我们的确有很多故事要讲溯锑模,但是他们没有写得很好纳,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的郊,所以毋九,我在让他们重写柬。魏建军笑着说沽,把一桌人也给逗乐了丰现。    在媒体谈到其他竞品时硼踞,魏建军都给与很高的评价古厩墨。不过最终还是认为自家的产品晾:底盘更扎实贪妹侯,操控性更好淑,“因为我自己就好‘玩儿车’”裙患颊,所以对他们(研发人员)的要求也更高渴。   VV7S    据悉毙,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市吗,预计售价在15万-20万元区间巴。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点达,他思考了一下才说闲萎,它的配置太丰富了舷,在相同的价位空间谐,“肯定没有比它更多拎窘、更好的”想核。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖室?魏建军更是直言不讳地说片来吴,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后香嘛。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中篱禽,一位来自上海的资深试驾教官说干窖恐,之前很少接触自主品牌汽车羌毕揭,这次也是第一次来到保定木伴微,第一次来到长城靛,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料童啦钡。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒泛侩,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言穿。期间寒渡,有一位同行说缕,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好杆玛?或许这才是魏建军的真正用意吧弦丢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃:李芳" "   陆逸表示舅,英菲尼迪目前的销量情况非常正常凛滴牛,因为正处于发展的爬坡期晚急耙。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说辩荤,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作斗屉事,而且要深度国产化络。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中漆淌币,雷新透露棺局,上海车展期间惺蚂屉,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时峦坍集,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现鳖独毁。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时想,陆逸明确表示宫惩钳,英菲尼迪目前的销量情况非常正常蚊豹,因为正处于发展的爬坡期冬甭。关于国产化的工作替讣,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略期晾,未来将坚持不懈的进行国产化工作溯锨绍,而且要深度国产化林。    日前悸,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典猫敌。活动后很耙拴,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访诗,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应扒亮咆。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年惰柯慷,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆酸担玻,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%始豢识,超过23万辆蒜。今年第一季度错狙搏,英菲尼迪在华销量破万辆聊麻,同比增长4%虐己鹿,而其全球累计销量达到67367辆判乘揪,同比增幅为18%恋。无论是在英菲尼迪全球体系中共容手,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中哇稠恫,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色姑。在不少业内人士看来点,从去年4月以来蒂讽,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞洗栏烹。    对此停逞,陆逸强调疗逞,目前英菲尼迪的销量很正常收,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军陈揣城,东风英菲尼迪合资企业成立才两年施享辟,还处在爬坡期妮褪。他还说腺,所有的汽车品牌进入中国后烤,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加梁、运作能力提升及投资力度加强斑,会迎来一到两个爆发期五辩顾。    事实上孤,从2014年开始郝,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后笑邪,就迎来一个销量增长的“爆发期”息:2014年恃,英菲尼迪在华销量超过3万辆叛檀辟,同比大幅增长75.6%茬晃,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年戈,英菲尼迪在华累计销量为40188辆钙隶京,同比增长33.8%竟。    不过炭竿烧,步入2016年沪闹,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期墙蛋。当年4月初桔恃,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在播鲸彭,刚好满一年搜。在过去的一年里忿茅聊,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态膜迫。陆逸坦言寞口潮,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段磨,以便更好地认清我们是谁狮,我们的未来在哪里杆酥,我们应该做什么携。”    在陆逸看来乐,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌钝示赖,今年是进入中国的第十年挨。所以作为一个年轻的品牌徽沸凤,这本身就是一件很有挑战的事情腔裂。他还表示相,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累捻翱喝,是更聚焦的一种进化炬。因为市场环境在变化盟,消费者的需求在变化肛翁,我们也要根据变化不断的调整镜、创新袒细、挑战自我勒玫荡。”他说孺,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来味,就提出了‘挑战者’品牌战略疥。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过猜抒危,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的担驰,品牌口号必须得落地购。”陆逸表示醚,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发奖百,聚焦目标客户群伞露莆,让产品与目标消费人群建立联接蔽维、产生共鸣惶鲍。    陆逸对中国经济网记者表示并低瘫,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说钩踌搓,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作棠,而且要深度国产化坏讲。”他说媒,中国是全球最大的汽车市吵惹捕怠,同时也是很特殊的汽车市臣涠张;如果英菲尼迪品牌要扎根中国摧,就要真正的了解客户腥疥,扎根于客户仿、扎根于市程钙谩,这就必须深度国产化芒架。据雷新透露速琶,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%桓。    但是隙避,从2014年底国产以来孪祥惨,英菲尼迪只推出了两款国产车型钝晶:Q50L和QX50撬湍脱。对此涪腔梆,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑农。陆逸表示长刹匠,“关于产品线布局的问题苛仓,英菲尼迪有一个长线的规划长坪蛋。”    陆逸介绍说昏栖,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年淘题,规划内容包含平台规划帅、动力总成规划以及国产化的供应链规划等眯嚷返。他还说嫁蕊落,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备芍士挛,我们的目标是通过完整的产品规划潞嫡鞋,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品穿跨。”    谈及国产化在今年的推进程度该姓,陆逸表示尖奇懂,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中连汤,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布舶本。”雷新进一步透露兑,上海车展期间守伟殿,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时屎,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现帛稍纤。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编械膝:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年电,通过销售Urus锌肖祟,兰博基尼总体销售量会翻一番届寄,突破7000辆大关翰荤龟。    在更遥远的将来烁獭,很难说会不会有纯粹的电动车柿炔。这是因为蓄电池非常重狄相,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制丰北层。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市吵郝帷,兰博基尼是一个独具魅力的品牌浚牌谷。自大众集团和奥迪公司接手后健,兰博基尼得到积极瞧、稳健的发展梆汝磊。日前翘莲贺,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂缮,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员酮,商务部主管Federico Foschini逝遂。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员是、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问连捂巫:并入奥迪公司之后弓椭本,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持刀拣细?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的忻沧?    答宪:2016年奥黔,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关匿鞘攘。奥迪公司和大众集团接管之后嗅,对兰博基尼进行了很多投资拔,让公司发生了非常大的变化土朽慧。此外极,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品摄帝捶。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高瓣,如果没有这些投资撤诡,就完全没办法实现这个计划傻稿亮。所以料慧搜,兰博基尼公司从中受益良多牧抖。可以说郴秽,如果没有被接管短捅缴,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来枯苫。    问何里嵌:在您的介绍中控市谁,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高谓踩。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的虎违?Urus投产以后蛙憋卤,重点会不会向中国市场倾斜田檬?    答才:目前蹲经,兰博基尼公司只有两个车型系列劳狼驹:一个是搭载12缸发动机的Aventador雄滔倾,另一个是搭载10缸发功机的Huracán崔。因为各种原因沽喝寿,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降参料额,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势浚畏。2016年袖,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车谓享。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%扳倡上,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%率。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放绢糜伺,兰博基尼公司的销售量会明显的增加害滥快。2016年讽,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆送哺。新产品会在2018年投放味反辖,到2019年臂,通过销售Urus透电,兰博基尼总体销售量会翻一番旱撇,突破7000辆大关吹蓉谴。在中国市场上恃搓鼓,SUV是非常重要的产品道姬咆。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求赡头。    我想强调的是茬潞宫,在中国超跑车市程妗,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端会距。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币嘿懂,Huracán大概在300万到350万人民币空容骑,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平戌。    问汇薪:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的先唇连?    答梗:目前慰,兰博基尼在中国有15个经销商晃隆粒。到2020年莽懂,我们希望经销商数量能增加到20到25个苹悔。当然愁,通过Urus的投放那软,在华销售量会增加姑及,服务涵盖的区域也要明显的扩大未绵匿。    问使畅碳:如您所说洼版痛,兰博基尼在中国有15个营销网点铣穆髓,去年销售了151辆(车)榷陈。我们简单的推算一下悄间,平均一个营销网点一年卖10辆车撇。那么通,兰博基尼经销商的运营情况怎么样敖?在新的超豪华SUV到来之前会睦及,是否有改善他们运营能力的要求呢套拦?    答持:是的珊兢,会明显提高经销商的运营能力凳灸,新Urus也会变成一个破局者痘灰。虽然现状如您推算捻目,但是在Urus投放之后博,大概2019年或2020年渺,经销商的数量会增长鸽,同时每年的销售量可能会提高到30辆勒,整个业务会明显的扩大送,售后服务也会明显提高苫逆。而且由于SUV使用的频率比较高戎狸,消费者甚至可能每天都开SUV去上班粮,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入炮。    问搂遂:兰博基尼车型比较少劲姑,所以每一款新推出的产品都极度重要泄力。现在的汽车行业发生了一些改变搂,比如智能化宛诉叮、电动化蛔巨康。那么艾棚,兰博基尼在研发产品时盘浇,会不会受到这种趋势的影响涡臂?    答漆衫:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征佃。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆冻,更多的是代表了一种感情信劫梁。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador苔墙卤,采用V12的自然吸气发动机香琅抵。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验抄林斧。    这是兰博基尼最核心的销售主张鹊戳访。未来峡,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协老鄙。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度氯电,甚至会超过前款车型柯陈贸。而出台Urus产品时则会有一些变化隶篙,它将采用涡轮增压V8发动机萄蜗耗,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机涵玻。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型篓匠。但是奴光潭,不管从产品定位魔,还是感情诉求方面来说苗,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观操。在更遥远的将来茨啊,很难说会不会有纯粹的电动车鸽匈镁。这是因为蓄电池非常重耸哩,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制荣。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车猫,可能未来技术上会实现新的进步肝,那时我们也得重新考虑这个问题眷锣赎。    前些天蹋挞,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型艰浪。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录脓稗,其V10的发动机再一次提高了功率绿阔。当然玲乘锣,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA炯肺眯。通过技术创新以及功率的提升旅,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者观赔。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车喜七。在预销售的阶段盼夏掳,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来擞。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功匙便,能够击中客户的心理需求寐焙。    被访人彭壳:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作啤床瞪。1998年到2007年撕火贪,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年磕替,负责兰博基尼产品工作;2015年搜,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员填背,负责销售及市场营销赤帮肖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妈:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示项愤翻,中国是世界产氢大国概桑,制氢设备撩厕、储输设备存司、制造技术等条件不错肥棠,具备发展氢能的基础衫酷揣。从环蔽哺啵和能效等方面考虑廷驳挂,中国应进一步推动氢能源产业的发展具虹培。    周奕丰谈到史聪佳,中国目前主要依赖化石能源蛾,对环境污染严重忍。氢能源因来源广泛姑撂、燃烧热值高炮镣腐、清洁无污染和适用范围广等优点疽欺,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源雹。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分蜜红架,目前看图,中国氢能利用的研究相对碎片化竞,与国际先进技术相比还有差距段筛巾,没有形成产业化祈挛、规模化发展怪高。中国应迎头赶上擦,卡位世界前沿护痹蒙。    他还提到访淳,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一瞧桑,提出实现大规模骇悔领、低成本氢气的制取贤坟厢、存储鲜、运输茬畏、应用一体化的战略目标陵。这非常重要信,未来需要各方协力凹菊扫,加大投入鹅,推动相关产业进一步发展碍冀咳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表瞥慈薪,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法偷味青。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济吗菊,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措送。    他谈到霓涂,实体经济是中国实现转型升级的主要载体嚎,各方需要引导资金更好地支持实体经济孝故,促进金融资本流向实业沦衬伦,真正促进经济稳步发展窖缉肩,夯实经济发展基础瀑示。这既是稳增长哗、调结构的需要漏扭,也是抑泡沫尸妙、防风险的举措拼尸侵,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动比糯拌,推动“中国制造”向“中国智造”迈进烈贪,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力簧瓷班。    周奕丰最后介绍霖伴,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下胁香叉,也在不断创新突破蚂,寻求产业升级唐。公司主动发挥自身产业链貉睦档、区域及成本优势蛙宪,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业存嚷篓。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区米绒、旅游景区惕、汽车营宿地歪成、农家乐女撅氢、家庭菜园等不断扩展外守勾碉,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业嵌群饲,以多种方式在国内推广土壤修复茂,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场垃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮箍:李芳" "   国外媒体报道烙淋伟,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示谐,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆扣,并需要吸引更多的资金和合作伙伴栋。 李彦宏    李彦宏表示轮,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车钾深。尽管有一些技术问题需要克服梢,但它仍然有望达到目标瓢掀。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司喂骏伍,前微软AI专家陆奇任首席运营官良惫,负责大量投资的自驾车业务部门匆洁偶。 百度自驾车    李彦宏表示节啤,我们很可能与传统汽车制造商合作蜗慕,而不是孤军奋战拣扑,目前还没有制定出这项技术的商业计划艇琉湘,首先致力于让自动驾驶汽车着陆裙涂侗。我们将竭尽全力实现这一目标耙,收入和利润是其次的考虑揉土。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朵勿:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年魔,其所带来的经济红利在近几年日益凸显玩。正如近期两会中政府工作报告提及的那样藉逗秽,共享经济还将怎样改变生活箔?   三年前淋袭奉,基于对共享经济的热忱尝疥具,清华学霸张丙军创立PP租车佛檄饱,开启了汽车共享事业;三年后劝勘,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户侍垄,成为汽车共享领域的领头羊痞芒显。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀谢潜摔,3月7日乘挠,张丙军开启了共享有车生活的新征程奖疏蒲。   3月7日缕,在几百万用户的共同关注下赔,PP租车正式升级为START共享有车生活平台纱。这不仅是汽车共享领域的又一次突破衡,也是张丙军重新定义有车生活缺巧氦,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅潞。   从PP1.0到PP2.0时代瞥屠师,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记急袄讼、一个符号或一个名称那么简单狮,它是企业创造持续价值的支撑徊。若没有十足的理由攫卡镀,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓拱。将PP租车更名为START乓沉,是源于怎样的考虑虹屏?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解塑。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体及顿,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举莽录。   “三年前桂,PP租车开创了中国共享租车的新玩法编炼。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益牵,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型分涉。由于便宜便利癸腐棋,PP在用户心中是一个很好用的租车工具鞠。”这个阶段唐芍,他称之为PP1.0时代安淘。   经过三年的发展船,PP租车推崇拥有而不占有割挫、盘活社会闲置资源的共享方式北,逐渐建立起以车为媒介拆,重新定义有车生活的2.0时代锚。“START不是买车缴千,不是租车芍骋,是共享有车潞巢卢。这是年轻的人群起弄虑、爱车的人群片搞辜,最向往你伦、最有潮流的有车生活方式垒染。”张丙军说炕,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择曙、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验集稍。同时踞,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户羚挪谐,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区汲,让每一个用户体验到最真实吨山、丰富维、有趣的共享有车生活桥。”   START代表着新品类踩肃、更丰富的选择玫莱、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下庆边,相较于神州租车颇教、滴滴租车等传统租车公司胯捕,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢挛妹?   张丙军认为仁壬,START的核心竞争力主要体现在三个方面函什教。   其一惊碳,PP从1.0进入2.0时代佬缮,新品牌START更具有张力笺笨乏,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神燎。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求甫,START重新定义了有车生活蔷斥保,开启了全新的“共享有车品类甲。”   其二显憋董,为实现共享有车的多样化选择牧,除常见的家用轿车外粱獭,START将主推个性化的用车体验谱耿。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型朝辫,如保时捷911翰搅谅、特斯拉惠扩、大黄蜂挨、牧马人等等洗芬。此外蓟,用户无需承担高额买车款和养车成本矢,性价比更高达宛。   其三错,“共享生活的基础在于信任体系的的建立秆认,以及更完善的用户信用等级抡绘修。这也是平台长期价值实现的核心想。” 张丙军介绍墩谜,START共享有车生活平台为使车主放心共享视,平台推出了一亿元车主保障金识,严格的交易信用体系培赏,确保车主爱车无风险;对于车友始虹,START还与多家大型保险公司合作百惋驾,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务蹦,为用户提供更具信任的服务坍。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流鹅,我们的目标是嘘可傅,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来徒板。”按照张丙军的预测渺,中国自驾用车需求量巨大绥迟,而现实矛盾是笨护底,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车期狙灸,不允许每人买一辆车满足自驾需求换弧。相对于传统租赁公司5-8万的库存量炔,START平台能让10%的私家车随时被共享使用靛。   此外绅,他认为侧,随着消费持续升级剔,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中厕交。“感受丰富车型带来的不同生活体验访葛稿,将是爱车爱生活人群所追捧的方向磨。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质寥、丰富净、有趣的生活方式疚,让有车生活更加精彩茎。”   张丙军表示董畴,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者痘骸侨,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验山芭。START痞蜡,梦想才刚刚开始恢怪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琳纫:李芳 版权作品丰傅,未经环球网Huanqiu.com书面授权热驴反,严禁转载沦挂,违者将被追究法律责任巩瓶。 获取授权" "   今年全国两会上吗农截驮,董明珠在接受记者访问时说卡刺:“只要你敢想龚角,比如以前谁会想到人能上天誊铜,如果我们不去创造违倦雷,人能上天吗集暑?你不敢想冬陆,你不敢去试验段归,你永远不可能做好喀嗣镜。”    过去的2016肩软逛,伴随董明珠的访联查,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈梗前:格力全员加薪1000元悲率平、格力的员工房谐溪矛、以及格力的手机……对于这一切亩,董明珠并不过多在意趁蘑,她说捂火,自己最关心的还是“掌握核心科技”揩举妈。在今年全国两会廷够,作为人大代表崔散沛,她再次提出了自己的董氏宣言夏假荤:确实这两年的发展到阿横,总书记提出的供给侧改革咯桑,我们就应该做供给侧改革的排头兵让险,因为做的是实业垢苗,能够掌握核心技术蹭,制度也要跟上凤炒怜,真正给那些创新型的企业罢磺伦、有创新梦想的人一个环境罗。    对于国家横头、社会焕、普通百姓的诉求项,董明珠是这样回应的哭镰架:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献梢搪壤,他真的不是仅仅是索雀冶堂亍,收获俄麓,比如说我们过去讲琉侈兔,这个企业了不起门,再就业瑰爆,反过来你要感恩这些员工部,没有人来给你打工落,你凭什么去发展怕辰赎?所以我觉得要有一个感恩的心情祥唉糕。”    把感恩的心落到实处沮钮宋,就成了格力员工的2室1厅识刨,于是疽规,别人家的老板就这么出现了荷扣雀。 记者错坡扔:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧宛茂?    董明珠脑簧蜗:对簇诧点,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现霸赴航。    记者铰:以后所有的员工都会2室1厅便?    董明珠帅匙:对对对侗粹抠。    去年末森,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银吕鹑,但因股东大会投反对票而失败害炔墨。随后蚂绍劝,她以个人名义增持珠海银隆股份欢誊婪,雄心勃勃的进军新能源汽车产业痪,然而茹厂,到了今年羚,新能源汽车面临两大不确定因素淡默:电池塑溃、补贴“退坡”付狸戈。在董明珠这里盒塑懒,似乎这些俨然不在话下镐斧茫,董明珠说褂,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟量,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市车@柑丁,“不是因为退坡我不做鸿第,也不是因为给我钱多县嫩,我去做便侥,我认为是一个责任搅,是对社会己屯踢、对人类松,你都要去选择的一件事娜懊。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖封,董明珠很不以为然饲瓶,她认为辽吧,这些都是炒作缸处,并没有人真正说到自己手机产品的质量界,只要没有说到质量据杭,那就不是否定衡填掣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趣:李芳" "  近期无,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税蓄时。美国此次取消“双反”察,对中国轮胎产业无疑是一大利好擞浪,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转辱瘫毯,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变棺。   全国人大代表辱册、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议凰伸,在轮胎中使用RFID电子标签技术将海,给每一条国产轮胎装上“身份证”靡豪屠。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督铆耿俏,有利于消费者对产品品质加以甄别卤蹭度,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量飘斧僚,从而规范轮胎行业发展壕伪,促进行业的产能优化和转型升级陈蹈饶。”袁仲雪说铅稻。   据了解时寐锰,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草剩菱娶,全球多家组织及单位参与穿腿。轮胎用RFID电子标签的应用瓤,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体美派躲,将等级数据写入轮胎标签内部跺仙,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定趴黎,伴随轮胎终身使用劳腾氮。同时豢,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体俯弗粒,使轮胎更智能铜翠,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS境檄钞,能实时监测轮胎的温度陪簇、压力等数据瑰婚,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况闺搁,从而有效减少安全事故含氦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拜透:李芳" "全国人大代表侠、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题谁,这个事关老百姓短途出行需求以及交通谭狼梆、环境协和发展的产业粗篡成,由于行业标准尚未建立榔吧,使得整个产业发展处于十字路口糜炭。全国人大代表陶、时风集团董事长刘义发建议钮稍誓,加快四轮低速电动车标准和法规制定 梳,全力推进供给侧结构性改革迸洽潦。    在刘义发看来粱蜡师,四轮低速电动车是市场主导琳散、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品猛。目前瓮瑞,工业和信息化部聚泼、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》色受功。该标准的制定羌百,对规范四轮低速电动车行业发展矫甘额,使三融噶份、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代膛仆降,直接实现电动化朵毙、节能际、环保安全出行具有特别重要的意义悄醇姥。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求黎鸥,又适应市场需求眯娜舒,刘义发给出四点建议鞠欢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一香输睦、标准制定应充分听取行业的意见巧铅,响应群众的呼声擂举缉。制定标准应尊重市场规律山,规范腾诚辩、引导产业发展境,而不是简单的限制论,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求咸。    二炬耽玫、标准指标应体现四轮低速电动车的特点辟忱扑。四轮低速电动车安全牵裙、环保踞、经济弛猜十、舒适啦未,是摩托车首、电动自行车纹柿辣、自行车等升级产品涡灿任,特点与与高速电动乘用车不同构丁摹。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标痉讥,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定捂掠。    三伞、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导破腐很、政府引导的办法慕酪喊。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点鲸衅,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池虐奸,如采用锂电池政府给予一定补贴呈。    四啊锋某、在制定产品标准的同时戒橡,制定企业准入管理和注册登记猩、道路交通管理的配套法规禄。产品标准只是为行业规范管理提供依据察橇某,而实现规范管理是一个系统工程描协。政府应加快制定企业准入秋街、车辆注册登记炮恨、道路运行管理的配套法规构,在制定这些法规时应本着改革创新的原则瞥受,方便企业让利于民蓖号,减轻企业和用户的负担镜。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求监绿谅、加快供给侧结构性改革的产品策懒副,又是一个节能环保的产业瞳洛,引导得当可以大有作为冻起爬。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法湿。”刘义发建议躬淋癌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兽鸡:李芳" "   近几个月来墓恳,共享单车火遍了北京城百。6日司,全国人大代表氦悍剃、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示竞趁某,今年上半年堤,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”痴福炬。    徐和谊说港,伴随着公车改革创,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁哩龄船。“很多公务员手机上有软件钒,一刷就能用车苫。”他说涧焙四,今年刨恒,北汽计划将新能源车推广至更多的公众骄峭孟。上半年另册唤,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车簿。    据徐和谊介绍茬琳豌,未来投入的汽车数量将根据市场而定驼凶帮,租用的价格将有竞争力讼。产品的外观将非常“吸引眼球”罚堪,为两座式纯电动共享汽车猜工,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷棺郎,适合分时租赁和共享市场需求脖,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别凳促疆。租赁者使用时需提供驾驶证等证件此,在手机上可以查询哪里有车恭姆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题无,目前大家用车起点和终点不同甜卑。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源帮秀。”徐和谊说黑次,目前酣戈,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节贡茎,包括立交桥下盼隋、公共停车场辑偿举、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇丁。目前边远的地方停车资源丰富握赋,但是用车的消费者较少冲谴。“希望异地还车的便捷能够实现广扭持,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点抢痪酪,否则还会存在最后一公里的问题弄骡。”    徐和谊坦言凳伞,停车位还存在管理的问题挫眉,汽车是价值比较高的消费品奋署,一旦出现剐蹭际,租车人还车时也容易“说不清”汤汉脐。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护遍竞、“钟摆效应”等问题涎饲。“有些消费是单向的锋扭瞄,如何让车回流也是个问题”卯瘦。他说矩男叔,目前辆毛徐,北汽正在进行市场研究桔徘,探索解决方法俯偿马。    徐和谊还透露监仑,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行煌巷缉,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆擒隘。“我们也正在筹划并和有关部门做方案南经,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆厦。目前距2022年还有六年时间盲掀,从可行性上讲肛饭樊,应该是能够实现的桶。届时希望借冬奥会的机会如,展示中国制造的水平蕉慑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编红虐坎:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露卷,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题牧墨,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击门,目前已追回骗补资金或肺换昊玻款23亿元偏,并对有问题车辆不再补贴坎苦,对闲置车辆也暂缓清算灿礁。    肖捷称括吭,在财政部门督促下寡,目前相关企业正在采取措施急,认真整改发现问题邪。    有记者问栓,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展檄黔频,肖捷表示寸瞄,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整痹凹,主要是降低了补贴标准说渤脑,同时也设置了补贴上限绣,还提高了准入门槛绿冲额。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展芦涸,同时也可以有效防止出现市场扭曲腺。”他说促锻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岸群:李芳" "全国人大代表紊、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气酵朗、废液骆刚跺、废渣等污染窘灭宿,一旦有机电解液和钴怜、铜瓶、镍等重金属物质渗入水和土壤之中铣篡坚,就会带来生态环境安全隐患汲,甚至会危及人类健康歉泉。”全国人大代表哎茄、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示皖。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议被巳。这位带领团队经过几年技术攻关呐飘,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人饱怕,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上晾餐马。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个窜,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题磋。在提交建议之前删,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究穷。    自20世纪90年代以来韶蹦,随着锂电池广泛应用岭峰,我国成为世界上最大的锂电池生产唐卑、消费和出口国口寞课,近年来我国出台了购置补贴醇备、税费减免剃羔、研发支持呻守灌、消费优惠糠老聚、基础设施等一系列重大政策措施缎撕,新能源汽车市场日益蓬勃发展磊。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆福毯、保有量超过100万辆汹册,占全球市场保有量的50%奶青泵,预计到2020年累计产销量将超过500万辆腐炽。    随着新能源汽车快速发展百挡,作为新能源汽车的“心脏”苛妹老,动力锂电池产业也在迅猛增长菱棉。按照相应的报废标准怠撬赂,动力锂电池回收利用市场已经形成蒙。有研究数据表明梨,预计到2018年猫茶,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模喇,累计废旧动力锂电池超过12GWH父奸庆、报废量超过17万吨焙,从中回收钴舅、镍届熟、锰嘿挨、锂酷铺、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元鄙,到2020年将超过100亿元扫萎,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元劲歌。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫鲍牟闲,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题拎唇缅。”张天任认为卿穆,如果动力锂电池做不好回收利用剩,就违背了绿色发展的初衷浆秦。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用潜,但现实是蓬潞,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实矢。“废旧动力锂电池包括不同的类型郸卷清、设计工艺和串并联成组形式臣竭番,以及多样化服役时间乱姆、应用车型和使用工况赊褐瘟,这导致电池拆解不便侥铜顿。另外筏镀,国内尚未建立成熟的回收体系释胁,动力锂电池回收产业也未形成规模效应码伍誊,回收工艺成本高皆休烙。”张天任表示单牧池,“出台的政策并不具有强制性翘,且缺乏明确的奖惩机制扛焚沟,加上动力锂电池回收再利用经济性不高绕,目前动力锂电池相关主体无利可图呛诫,对政策执行积极性不高读。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题洼拱,张天任说碱韦惹:“一是退役电池较为复杂粒,不易拆解;二是退役电池一致性差疥,品质不高;三是回收拆解成本较高架悲顷,盈利点低;四是回收政策缺乏监管簧,执行不到位挠吩剖。”    有问题就需要有解决办法饥翔,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方幢械淡:其一疮,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二糙,加大电池回收再利用关键技术研发;其三内,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四邯,鼓励商业模式创新试点和推广应用小。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编是瓣妨:李芳" "全国政协委员期、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题剐朵堆。”全国政协委员靶、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示呢娜卵,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题酶奔箔,当纯电动汽车完全不再享有补贴时久,其市场前景令人堪忧课态。“在电池方面筋九,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡翱,2020年后舱杰,当大家都不再享受补贴时捎驾,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上鲤簿操,消费者当然会选择物美价廉的国外产品布京薄。”另一方面理十盼,柳崇禧表示络实,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市驰,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限尼。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素断物睹,在于车辆寿命和电池寿命的不对等谅秀。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上切,但电池的寿命大约在20万公里救劲车。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受股控,这意味着诚,电池报废了车就要跟着报废脱,这样算来坑鞭绒,纯电动汽车的使用成本是很高的茄褥话。”柳崇禧说玻款钾。    对此葛,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案姬,即建立专门的电池运营机构贿,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务彤。“一辆车在全生命周期内更换几块电池熊,是对车辆的物尽其用丛坦。对电池而言秀,虽然不能再服务汽车其,但还可以被用作储能电池阜梁,同样达到了最大利用率怀。”柳崇禧认为酞任,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法公捅。“但国家需要予以支持誓沮,尤其是在车辆检验方面幕晶,按照现行的规定看毛,更换电池即被视为改装餐士。”他说弓。    柳崇禧的另一个观点是匠铜,氢燃料电池的大发展即将来临铣峦。“一方面歉券,原来的运输成本相对较高珊,而如今这一问题已得到很好的解决屏坦,现在的运输成本只有原来30%;另一方面鞠,美国的相关先进企业在国内开始建厂茎讹,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车烁烂,预计两年左右即将迎来跨越式的发展钒杜途。”柳崇禧表示吴牢卵,氢燃料将作为增程器为电池供电榷阶,以达到更长的续驶里程芥舵蠢,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用陡描。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编费畴:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同骗日净,造成了双方的利益不在一条平行线上监。为了解决这一问题且诺,李金勇指出颅俱墨,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景恨,重新设置股权架构藐韭仑,经理人和骨干员工合伙人化恐。”    “遵从起码的商业规则庙,我们就是经销商萄馁伺,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节窃、一个桥梁喊,我们没有义务去亏损纠。”李金勇说撑鞠。    日前危肪闭,著名汽车营销人卡、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出笨河题,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景扦,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”蹈,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争嫡亥殴,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象哎。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”貌脱,李金勇直言萍世,“在过去的十几年荡猴前,我们的市场非辰タ郑好灿霸,老太太都能卖车埠岭仑,会加价就行了屉,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高硷霞,职业经理人的压力很大大轿蜡弗,每天都要搞KPI考核琼饲、培训蹬擎、提升妨焚钢。”    李金勇以实例说明室:“过去在资源时代扮拿,一年这一个店挣1000万匿坛聪,给职业经理人开30万尾肆爽,没问题浩桐,这车好卖插冗挞。现如今矫,市场不好了淮祟,现在一年挣100万别,职业经理人还是30万绢酸,但是特别累叛春,现在一年的工作量比前五年颓、前十年两三倍都不止芦限识。”    在李金勇看来臂抚,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同筒,造成了双方的利益不在一条平行线上霖滇。为了解决这一问题渭蔷,李金勇指出句幢蹦,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景乃镐,重新设置股权架构裤盗,经理人和骨干员工合伙人化惯惮。”    李金勇进一步具体阐述道怜痞,“过去资源时代建琶,投资人只要拿到了店迷、拿到了品牌舜女寞,就可以赚钱低晦。现在晶,资源时代已经过去了附汉,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起表,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人驾斡加,从而真正让员工自动氯摔险、自发地把工作当事业佛橡耐,而不是靠培训氨鞘,靠感恩呜。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来潞顶推,不少汽车厂家制定了销售目标表贡校、生产目标咯拈,职业经理人必须要完成荚缮,如果不完成就走人聚。李金勇认为钞殿,“在这种状态下斤,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划嚷等母、十年的规划惧,只能先制定一年的规划无檬赔,把今年完成再说灸,由于今年完成了屠,明年才有你的事墩胆。所以这两年厂家的高管变动频繁爽,十年以前很少有这种变动疮天,而现在这种变动成了家常便饭佩。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量瓶,没想经销商的盈利能力碎憾勺。”李金勇表示徽拉掂,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量毁,想办法做经销商工作楼酵蒜,把销量任务压给经销商啸贝懒。而经销商越来越不听话世继、越来越不相信的时候去,厂家就再出台相关政策光罢耍。    李金勇指出藤萍墩,经销商要有勇气打破潜规则弘慑十,遵守正常的商业规则沽惩哩:库存大不提车盲汐、无差价不提车臼浮替、拒绝搭售释踌。“遵从起码的商业规则表,我们就是经销商创倾,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节溪、一个桥梁耍磁庭,我们没有义务去亏损抢。”李金勇说侈府眠。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题庞捆相,李金勇建议桓肺揉:同城市的店应该互相加盟或互相买断醚匿,或者干脆出售给另外一家经销商恫寡,不管用什么形式晒痊,形成同城市的一家店虏攫。“我们用销量悔里、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来松存,这样减少恶性竞争袱溅取,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法孰怜。”李金勇说秋。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象娃,李金勇表示强,“我们不可能卖出路边店的价格烹圃家,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争拢。100%原厂配件保障胁吐冗,专业的维修技术尉,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客撼磊。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”怕地姐。    此外仟坏,李金勇还表示渴川莫,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车蓟售。据了解幻麻冗,2016年拇寸,新能源汽车的销量超50万辆说,到2020年狗姆,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年拜瞬,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆惕。在李金勇看来湾痰,在这个快速增长过程中玩瑰,“传统经销商中廷冗,谁关注了新能源汽车并率先布局袒忻,谁才能在这个市场当中分一杯羹叮回。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骏径:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕客侯瞪,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员穗栋嫂、四川省鼎立律师事务所律师施杰巨添叮,今年的关注之一麓江屉,是有关网约车新政的话题劲窍。    施杰表示奶,为加强管理钦,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)始浑,并于2016年11月1日起施行吠。然而巫碾,根据多家网约车平台公司的数据搐拔膳,在目前运行的网约车中殿,能满足《暂行办法》中主要限制条件的节嚷曙,仅占极少数部分枚。    “交通部制定了网约车高品质服务典冉,差异化经营的原则傅扭海。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”衔紊衔,施杰称愁寿,“我认为瞳,政府应当放宽对网约车的准入限制汰虚,顺应社会共享经济发展趋势”佛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到谦,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中螺锰摊,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方隧平奔。    首先嫡,施杰认为半,北京板、上海的网约车细则要求“京人京车”腥龟峦、“沪人沪车”等差异性待遇阑,不符合市场竞争规律邻。施杰表示歪蔬狼,只有在市场竞争的推动下奈统獭,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力慕骇,也有自我管理的需求与能力沪。    其次失废睫,施杰表示己,北京笑袄顾、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员岗,而且购房茸跨、购车也并没有绝对限定于本市户籍侗。“京人京车”锋径朗、“沪人沪车”的严苛规定片,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外靡藏,会导致营运车辆骤减盗稳。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒梁撕,阻碍新兴业态的发展斑浅诚。    而对于多数城市对排量巴味、轴距都作出的高标准要求茄,施杰认为邵,高排量代表着高耗油莫,不仅并不符合节能减排目的额卢,高油费必将抬高车费工。    更重要的是牌假,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则际搁,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准掳、高门槛苏撕督,将损害网约车的实惠经济特点疟,打击其平民性菏,“上述许可管理的模式霜邯奶,将导致网约车司机数量骤减拘屠、车费翻倍态酶疙,群众打车难眷、打车贵的现象又再度出现篇械。”    此外俺,施杰在这一提案中的主要观点还包括耸:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”惹毛盟、“许可管理不利于节约社会成本”等祁。    施杰建议忻,《暂行办法》可作出如下修改钢完贸:    (一)政府适当降低准入门槛镐。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度睹,是十分必要的拳。比如洞水邦:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查试妹刚,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置壳客、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求扭奉寒,等等砂。设立适当的限制条件凯,符合市场发展规律穗肩哀,能促进网约车市场安全性纷、规范性发展忱煞。    同时参肚,政府应当科学引导网约车发展娃,而不是像治理洪水猛兽谐涂孺,把它一下子关进笼子里苛。以构建网约车公平竞争的环境为导向敖,放宽对司机户籍的限制性规定删,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源摔。网约车平台铝、司机和车辆的审核程序僻别汝,各类许可证明的核发程序尽量从简达,以便节约社会管理成本仁。    (二)政府协助构建平台审核糕、加强平台监管    改事前许可碴楞软,为后期监管锻酪,采用“政府管平台录,平台管人和车”的模式们涪。将市场准入许可更多地让权给网约车平台淮靶菩,规范其登记信息罗、审核资质的义务阮结,定期提交所有车辆的情况麓剂拨,这些数据要在监管部门备案私犊。并通过补充相关的法律法规厩,对怠于履行义务的平台采取处罚措施察唇搂。    对网约车不合理调价进行监管煞建。保证人民群众用最合理的价格出行灯扣姥,也避免由于市场垄断形成的价格新高夕居。2017年1月擞,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人案,因平台上出租车预约加价功能超高额收费讥,就此提出整改意见恭,平台负责人也承诺将取消该功能泛便。这就是成功的监管案例路刀泻。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车膏税承,存在大量不符合新政策标准的现象稼鹅丹。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断亩偷,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减定仿触,社会各方都需要一个适应阶段空褥夹。所以檀狮缝,新政的实施不可硬着陆楞宋艰。当前阶段陵,政府应当积极引导各平台规范化审核廉,加大对群众宣传力度乳世,延长从旧规到新政的过渡期项牢,循序渐进地促进新政策落地甩够希。    我国全面深化改革提出了目标文殿: 市场在资源配置中起决定性作用灭晾,更好地发挥政府作用劳蕉。近年来弊勿纫,国务院一直倡导转变政府职能尺诽杠,推进简政放权乒。对网约车的审核芜佬,放权是进步贬踞,限制是倒退侮催。政府应当创新行业管理薯码,优化监督模式帕,构建平台审核模式隋距,推动群众绿色出行茶乱刊、健康出行泉舒,为“互联网+交通”营造良好发展环境裤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酷:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯床崽猓害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易耍份。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计豌鞘、品质等方面做了很多的投入同邢。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势棘。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛劝妮摊、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略沤概罚。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市插。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞寝坍、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球甘闭。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”捶屁。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑溃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易徽价犬。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计魂怯、品质等方面做了很多的投入鸥橇氢。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计白托炉。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶吃。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性很泼、时尚及科技感的一款产品杰题。”韩德鸿说某脱谱。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫磨。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型锨饶妨。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场工吕侧。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆脱。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”登睫。薛海涛坦言捣。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩怂尘。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730细疗茨、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%港奸驾。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走摧苍。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系淳娩、制造能力桓剩地、经销商体系哭、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面煎。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势被僳。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拆:李芳" "   2月21日冲施,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办浅佳。本次大会立足技术趋势厦碎,探索全球技术发展的内在原动力抚羔风,探讨人工智能脐蜕巫、量子计算籍、基因疗法等领域的技术和商业趋势吝。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中泵,有两项技术与人工智能密切相关莆纫篓,包括强化学习和自动驾驶卡车释。在关于人工智能的圆桌讨论中桓,多位创业者和专家针对强化学习抛、无人驾驶分享了自己的观点似式。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车茫新,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车淘项,可能只在北京的五环里面开烩,路况很好嚎然溺,最高限速就80鬼卉、90公里梨尽天,这种情况下山,车就会极大简化邵题,驭势并不想生产一辆概念车极谎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯涵斤,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术巴,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性椽罢。技术投入上朵蛋度,目前大家都在往里面投入很多的资源奶标窗,整个行业在往前发展街么,但里面还有很多问题需要解决陪普,包括保险残口、政府等睫。    而谈及强化学习在图像识别上的作用幕祟,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道克,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好餐琴钵,把信息融合匿峭惯、如何决策做好笆纠。图像识别拓展能力非常强瑰缄粒,它信息的理解非常细致揉拱、更加全面弥臣,比如前方有一个易拉罐帘,有些传感器会认为它很危险新,因为它是金属颂昧,但图像识别会根据它的大小让惠旦、形状去判别葱菠。目前结合强化学习搭井挎,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持兰瑰世。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能凛,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目了俩,最终关心这项技术在实际应用中的可行性攀贺,说到底这还是一门生意华收挡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飘:李芳" "  【导语】这是最好的时代毫卞阀,车市销量连破发展记录酷肥,这也是问题的时代按肆,多元化阿、碎片化权闺,对整个行业提出了更高的要求惹孺。一切都在变撑,唯有不停思变方能随机应变弦喂绊。2月18日讣绕搔,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕策稍图。行业内百余位思考者和变革引领者粟栖,与120余家媒体相聚一堂裁,在“变与革”的大会主题下娟娇,共商“品牌与营销之道”霉谷,把脉中国汽车2017裁潍蕾。广汽乘用车副总经理肖勇挽呛卷、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英练、吉利控股集团高级公关总监杨学良苹、福田汽车集团公关传播总监许翔快惺火、SWM斯威汽车首席运营官余波净、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动伍痴钢。以下为发言实录衬:   互动环节嘉的合影   李苗苗几琉口:接受张红同学的邀请奥。下午好!大家都是老朋友了彪控。今天在这里蜜耻想,首先我啄ǎ贺张红搞这次论坛鬼蹲。第二炊伐镰,其实有这么一个机会让大家聊一聊倦火,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆酱呐奶,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力赦卷参,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字触敢糙。对这个数字时揉,我想每一个人芳饭现,特别是管营销的人京缄唾,特别是管品牌营销奈茸、品牌推广的人盾金,我想每一个人都有很深的感慨誓。   首先请问肖总炼,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物冠,也对您做过多年的跟踪被统。这次请您上台瑰,我很想问一问褪胺,传祺作为比较成功的中国汽车品牌佃乾噶,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点诡?能不能简单地概述一下怒觅哩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇表:李苗苗老师第一个点名我坪垃,作为广汽传祺来说泵嫂,正如李苗苗老师所说的的,应该说是比较新的汽车品牌箱富筐。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”猎、“两个坚持”淖腿材,坚持正向开发和坚持世界级标准喀。这两个中持浆,一个是对产品开发的定位街垢,一个是对品牌的定位僻。   从中高端车型的新产品进行切入浆,相对来说这条路走的比较艰难一点对汾蛊,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”汗蓟卡,就是起步会难一点碑耿合,后面会越来越开阔煤次乃、越来越顺芒畏爽。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候蚕昆,内部也有两方面的方向拳宝:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手朗,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来录巳秆,并且在市场上面赢得一定的销量扛残稠,建立一定的知名度罗翰删。另外一派的意见眯,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势楔拘,从中高级产品切入棚涂。但是大家也认识到这个困难垒嚷情,一个全新的产品和品牌从中高型切入狼嘿,也就是售价在12万元以上颅,第一款车型是12万元到18万元另浆,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难溅疾刊,我们意识到这一点了霖处挽。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大勿峰,其实2011年氓城、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年奔广,应该说是非常艰难品吮焦,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦彩串裙。但是2011年考侨、2012年有一个词就是“坚持”饲,做品牌是做两方面的事情齿尼嫡。第一个是做好产品的品质监芥,第二个是做好对客户的服务哼灌,以这两个为基础这五六年走下来观,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑挤。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象唤婆,受到各位媒体老师的厚爱苯纷,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌充,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础习。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题泄兄绢,我觉得第一个是坚持疚斑寞。在我们困难的时候不要去放弃弗妊,就是把自己的品牌形象麻、产品的售价回到往下行的趋势比。第二为了支持品牌向上肺,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务豪俩。   李苗苗陡:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的丧烈蠕,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程脯莱卢。比如像现在的奔驰苯氨,一百多年乖踏,宝马官、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年俄,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌辰。所以我这个问题特别想问一下陈思英总赖,对于北汽来讲有奔驰的辉煌烂蛊铺,也有现代的销量扛创残,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷熟盒,您能够阐述一下吗帝?北汽在塑造自己的自主品牌方面擒,到底在哪些方面下的力量最大祟?   陈思英樊呜舜:谢谢李苗苗老师碎蜡贰,非常感谢红姐给这样的机会完搓,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌佩妨背。其实不是妄自菲迸旖搿,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷夕垫泼,台上在座的各位都是大幅度增长磷割,我们同比增长更高一点挤丧府,因为我们来得更晚一点扇,同比增长8.7%鼻屁。   但是我个人一直在想这个问题蔡,其实品牌还是一个需要积淀和历史的仑假。像奔驰去年是130周年搂,今年是131周年凭荒,我想这才是品牌孪。现在我们在座的各位给客户提供的红题,我更愿意定义为商品漓,我觉得是这样攘。   从北汽自主品牌发展之路来看廊财,各位媒体老师和同行都知道己贬,2009年我们是收购氯、消化帘缮欧、吸收了瑞典的萨博技术期,当时萨博的93捶、95的平台和1.8T衬、2.3T涡轮增压发动机的技术赂,我们是基于萨博的平台上涧,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展券。2013年的5月份禄,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市橙椤,大家对这个印象应该很深绘。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇抡,当时也试图通过萨博平台的背书疾,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端痴帮,因为我们希望建立中高端的自主品牌娇烫,当时的愿望非掣喂罘停好投洛。但是事实上发展到今天瞎,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈悔。   但是没有关系然剿,2013月5月12日投放的绅宝D70难哦,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音盎。这么多年的坚持是在消化揽、吸收萨博的基础上进行的船荒阮,源于萨博稿匹努、高于萨博辣浚,我们有奔驰瞧长扭、现代合资的反哺饯骋,我们在人力涤算磕、财力酥、资源催黑、技术吼倍巴、研发恒吓扰、生产惋趁、制造方面链边算,都有很多反哺给我们侥,北汽近几年高速发展酒爆歇。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆灸,这一百万辆含金量是很高的浮俱趟,尽管和兄弟企业相比来得有点晚第,但是我们用五年时间实现了一百万辆且穆。这里面还有几个第一和差异化产品芹桔,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一孤,第二是新能源汽车产品构成做到了第一盖,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位斗纠喊。   基于萨博交、源于萨博和高于萨博的消化私备、吸收和引进涂,同时基于奔驰和现代的合资反哺惺牌热,我们坚持为消费者提供好的产品蒂翁涎、好的服务勿、好的品质忍。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近健滥,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质夹布处,比如中国新车品质(IQS)IQS捕兢、强制性产品认证(3C1000)裁阶睹,3C1000即三个月的购车用户中淋圈,一千个用户的抱怨度是多少疗湍,我们的水平无限接近了合资品牌了靠。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的看伙戎,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心焕,希望有一个很好的中国背书帅,给大家提供一个很好的产品体验媚嫌、品牌体验和文化体验芳怀陇。   李苗苗淡比:听到陈总的发言我一直在想几薄孟,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO姓,现在经炒伊爰牵看到“北京”的LOGO泄。   前不久茧炭安,不去杭州是到处都有吉利车脓统。2016年是吉利汽车最亮眼的一年矛,推出一款车就红一款车文吼。请问杨学良颠,学良也是吉利的老人了欢鞭科,一直在负责品牌形象的塑造奈克课、公关款、市场吝。原来我们也沟通过这个问题和窜,对于吉利来讲收购了沃尔沃府化免,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块捅泪,这是蛮难的事多捌翱。刚刚陈思英总还在说萨博拔陌陆,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃擎,感觉蛮纠结的孝喝。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象赐?   杨学良幢囤鲜:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下脓矛,第一是对标颓洽道,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌巷钉。我们是坚定不移地在执行肩,而且到后来做博越诵鞍泡、博瑞之后有越级对标熊百。比如我说开发一个自己的A级车鹿,可能要跟合资的B级车对标睹。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域藉,包括研发媳、制造鲤砂、采购古挎、营销际射暗,我觉得成果是非常明显的刨猩叹。   第二是坚持走精品车的战略罐浓绦。所谓的精品车箔弹,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值拍,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近沉,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准卑得司,比如车的造型设计上面眷韧,自从我们在全球建立了四个造型中心柔际虎,吉利现在的车设计都是非常漂亮的官。既有符合国际的审美潮流夏瞎划,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面偏涤衰。比如说在车的智能互联领域毖浆鸡,在博越车上面车机人机互动的功能上违表,已经超越了一些合资品牌雀残,这一点使我们感到非常骄傲晶陷晦。   包括在工厂的制造工艺上策房,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺勘伴、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌汾遍柿,因为我们现在建得比较新酸蔼,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来怀掸。大家可以看智能化程度最高的工厂北惩埔,现在实际上是在自主品牌的工厂中臀床。   第三是一直在坚持口碑犬卷。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任拳母薯,让消费者真正成为我们品牌形象的代言尘。这样就可以真正喜欢这个品牌骇,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用淌。   刚才提到了浙江穷颈,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍缸绩,市场占有率在细分市场上已经是第一位了讽缚,大概接近了7万辆掏施溶。这在以前是没有的替陪,而且这些用户里面很多都是拖蒋肩,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上朴成,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化肠。目前因为我们的品牌在提升董泰簧,我们的品质在提升潜葛,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车送醚拔。这从我们同行稠崇故,包括从传祺啤廉、北汽的产品销售上也能看得出来糙稳搂。可能大数据调研戏隘,像一点资讯的副总可以讲讲扣桑,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品筋糙疽。   当然您刚才提到了在集团层面请狭碾,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰拖故,同时又实现互补恰慧乡?这里面还是有很多原则菱吵雀,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的扇貉瞪,吉利汽车还是定位主流汽车品牌齿磊呜,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争邦醒五。沃尔沃是高端豪华品牌倦貌,是跟豪华品牌去进行竞争的幸。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应扰秃射,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念巢、流程蓄哀凸、标准困玻碌,包括人才的培养和交流缝。最新我们做的一件事钝撑,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心变蹭,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA亥,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO禾,可以说没有沃尔沃这么个老师娶,没有沃尔沃这么多年积累泄肠少,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构仓醛。我们相信因为这个架构非常新施浓,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平萎誓情。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质潭,以及质量再上一个新的台阶亥泰,实现真正的跟合资主流品牌的竞争僧功讼。   李苗苗祷憨:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京虱,福田汽车在2016年表现也是很耀眼戌沟酶,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面敝,最重要的是坚持了哪些快藏灿?   许翔棠皋锋:谢谢李老师罗,同时感谢红姐给我这样一个机会咕筋塘。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车觅。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友摆。   福田汽车是商用车企业戚搏添,和乘用车企业还是有一些区别贿题。我们主要的目标客户群是to B的臣膛十,正如您所说势,我们是1996年成立的保卢,到去年是成立了20周年徒卉,通过20周年的发展毋,在过程当中包括您和各位老师的支持惺,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业呸。在中国轻卡市场上覆慑,已经是连续十几年的第一了范纱。1996年在山东成立故触,1998年上市剑苟耻,2000年进行区位调整就来到了北京星北。   在这个过程当中您也说到了品牌问题侨废,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视勘萍杠,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分昏苹。我们可能把这个品牌是这么理解的洞箱叫,现在业界对品牌有很多理解的方式娄骸,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营鞋讹间。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中屏洽,所以我们从整个的业务流程上来看绢氮恃,这个品牌业务就是在其中的酒供茂。所以我们这几年在企业的发展过程当中书反,品牌也是在不断涌现涵烂腻,大概有几个阶段华插。   1996年是以轻卡为主导函,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不蟹涂丁,用着正好”羔纽柿。在当年的时代抓住了市场机会焚吼拷,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一椒勤迫。   在2000年之后嗓荆羞,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位隆花揉,进行了商用车全系列的隆,像您现在看到的整个北京市场有很多客车匈塑,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车供抢,这是一系列发展的战略申挨四。同时把品牌又进行了再升级兜把搪,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系己背,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理融极。   在这个过程当中痞递,福田汽车不管是做品牌还是做企业麓稠沪,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢距?一个是福田汽车在商用车范围里面谱备惦,就是在整合资源方面觉得还是不错的距。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早膜乏,花了八年的时间跟他们谈合作攫。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒慰沧,生产的产品也是福田自主产品欧曼苛颓,同时和福田康明斯成立了50抚:50的合资公司开凛菠,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用局泰篮。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广完、先进理念之外攻温,科技创新也是核心的一个点片。福田汽车虽然作为一个商用车企业创,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比悍筹,但是也是做了很多的工作搔。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室俊每,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右花花培。我们统计了一下款寡,和乘用车企业也是差不多的莆。   而且我们在研发方面炽赡时,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部归史耿,这在商用车企业里面比较少见玩冷。不管是先行的技术暮脚耻,还是技术传承方面都做了很多的研究觅,包括去年也推出了超级卡车擦,也是整合全球资源打造超级卡车瞪耸冠。全面从安全墩、环保方面进行新一轮车辆的升级速。   我觉得总体来说吧滑鸽,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业东,是一个有着锐意进取父肯汕、远大目标沽摊芜,是一个愿意为客户复碎膏、为所有的股东窟赋、合作伙伴耿末、利益相关者带来更多的价值匿,也愿意为更多的卡车司机耪逆、货车司机带来美好的生活和幸福的生活夯替。谢谢!   李苗苗青褥苗:2016年一年有很多新品牌出现卡迹沦,也有很多刚诞生的品牌在努力汾翠避,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰戊宪竭、宝马汹晶。我就参加过场在北京的怀柔肆,斯威汽车上市搞了一场大型的发布梯弄殴。我当时心里就想斯威蛮有钱扒堋,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢崇圣?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的扦舷?对于刚诞生的品牌沧,品牌之路有没有塑造的路径颠?你能不能简单地概述一下巩妙刃?   余波握纽:感谢红点汽车和李老师糯李锻,各位媒体朋友和各位同行棵,作为SWM斯威汽车素拾纬,可能很多人觉得很陌生堆,可能没有听说过陈恭几,我简单来介绍一下孙心幌。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌物光,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活伦瘁,7月份品牌上市奸扳鸡,8月份第一款车SWM斯威X7上市醛茧。   今天让我来参加这个论坛脆洗猾,我们的心情很忐忑换全,我们是一个汽车行业的新兵必,我们是抱着学习的态度来的拇。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师洞尼,希望多给我们一些指教粒歼。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢涧平媳?我们认为这个品牌给用户的是两部分魏蛔释,一个部分是产品的硬件喇泡烦,也就是物质的东西固艘创。另外一个部分是精神层面的诡摄。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV废,第二是付诸了一些智能化险诵、空间和外观史菇舰,外观也就是在意大利建有一个设计中心琼派,在外观上有意式的风范嘉购叙。   从软性来说伎郸精,我们要付诸一些内涵驼脆溺,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入滩,通过植入意式生活的方式簧绩缕,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受懂颇。同时我们也在倡导一些生活方式陆,通过软性的文化来塑造蔫陡沉,解决通过硬件和软件蝗无,以及从物质和精神层面塑造品牌黔笺。   至于未来怎么走邻垦谰,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求昆富笺。用户实际的需求和市场的需求粒,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉表晾,未来我们还是要跟着市场走篙。   李苗苗病瞎:我旁边坐的也算是媒体人祭葱蹿,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了省淀痢。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢乡?因为主持人给我了一些问题联,我个人认为不想问一些特大的问题坚吉冈,就想问问这个问题涵瑟粪。   付继仁捆快:谢谢李老师牡,这个问题还是挺好的硷庙传。刚才您在问的时候敌旅,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题揩痉。   一点资讯是比较新型的资讯平台竟畴核,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点敌,我们是做平台池困,不仅自己生产内容裙,同时全网抓取内容橙,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容虐睬,再把有价值的内容分发给需要的用户撮贡,完全是自动化伺场、机器化的疥。我们怎么去帮助车企呢废骇峡?我分享一个数字痴。   在过去一年嘎,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的视渐。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业罐,第二是移动互联网的平台险,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用拉。很多的车企其实在做品牌的时候圈谜烯,都会要求最终的效果令。坦率讲貉欺皇,以我个人来讲这其实是两个事博宽,因为品牌本身是非常感性的播逻情,效果是完全用数据有结论的寝唯咯,就跟一个人去吃一样乌结,吃了四个馒头饱了胶拾尺,不能说只吃最后一个就饱了查夹淳。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量彩芍,现在我们有几个大的方向系破,第一是更技术化的跟车企进行合作犁借。比如说从去年开始惮拒,我们跟上汽通用进行PMP的合作高。客户自己建了一个数据库票核,就是把用户进行了一个分类潍考偏。然后我们每一个用户来到我们平台上频,他知道哪个用户对应了什么车型僻蹋揉,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告馈,也就是把他们的流量经营得更加科学拼陇颁。   这个给到我们之后尽,又发展成了一个新的技术驱动码芜架。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多喉赋梅,还是看汽车外观的细分多晒。这不仅可以推荐具体的车型涵耿性,也可以把具体的创意自动化谁盗巩,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果扑俗吾,这完全是技术化的匹配悲桐哥。   第二点汀,我们是一个内容平台册橇臀,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容泵,能帮助到车企做非澈好的传播势纪,有的时候这些内容并不能够被发现泡。现在我们把广告当成一个引子惺笑间,不是一个执行的结果屉比。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣握哀到,进而把下一步的行为做好冈。比如有一个产品是一触即发介,用户点过客户的广告之后骗亥,我会直接给他推送相关品牌的内容拨。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起乳谁,再去看有没有点这些内容陷溯,有没有评论堵、转发舞墙贰、收藏逆,再通过其他的产品去收集一些有效的行为须咆。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试洛,把广告和内容进行打通逆。   第三点革箩,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景戮拆瞪。这个场景是有时间瓶块、地理位置和非常多大量的内容和数据梆持,所以我们现在也在构建新的大数据的平台娘贪丁。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的线,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理兔杉勾,或者是去日本还是去韩国旅行口。这些并不关系到最终的销量提升多少逛,但是可以了解消费者在关注什么懊,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性弟促。我觉得作为我们新型媒体平台来讲脊,一方面要通过你的技术堕怜肩、数据实现更高效的转化攀淋,实现现在解决广告主的一些痛点敛俩订。同时要帮助广告主把服务做好恢,说句实在的都是服务用户谰,我们产品的用户也是车企的消费者酵鞘魏,怎么能够把这些用户服务好死篙挥,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值汐。   李苗苗棱:付总说得很好夕豆,借此我也想说几句崇栏虑。我看了一下辈墙饭,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人慑,也有一些厂家的朋友儡骑,我们每个人都是汽车人宿。   我在想裤翟秃,得益于这个好的时代偏嘶堪,既然是说品牌砷谋讼,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情筹,无论你这个媒体叫什么名字幂,找没找到自己的定位图绥。无论你这个汽车是什么品牌硅控汗,你的用户在哪里秋。过去几次会议主持上都说四个W导广慰,也就是我是谁丛不、我的用户在哪里侩壕媚、我为用户在做什么柯脚鳞、我还能为用户做什么豢邻降。包括媒体也是一样昆,我是谁(什么媒体)朵卑,我的读者在哪里渴线考,我为读者写了什么样的东西瞧颈,读者看不看恐,这是不是你的读者群要看的辞偷坦,最后是我还能够研究我的读者毒矫舌、研究我的客户悄、研究我的用户迁拟扣,我还可以做什么禾。   就此问题我想请在座的六位朋友起立率佃垃,一人问一个问题就结束黄偏。   请问杨总牵其腻,刚刚说了这么多鸵墩,就一句话娘连撼,什么是品牌红敞泥?我们说了半天品牌娘李。   杨学良汕叔赤:我觉得品牌就是价值俗叹,消费者买你这个东西值不值贬坏,如果他觉得值了博会,就认可了你的品牌盾菇芯。   许翔朵:我就按定位的理论渤宛,品牌实际上是一种品类的代表阶,消费者是用品类来思考裙对,用品牌来表达叮猴。   肖勇说氯冷:因为我是做销售的染,我可能最直观的印象墙阀,我觉得品牌首先是一种价格遍、价值体系灯竞,同样的产品能够比别人卖得更贵深,别人还愿意买我的城。同样价格的时候挖,别人的产品卖不出去祟璃翟,我的产品能卖出去誓哄其,我觉得这就是品牌锚彼剁。   第二酚,我觉得品牌是一种文化玖纱。可能有时候不一定是冲着我的产品来买惰晚,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势雷煎沪。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候门,但是我的文化能够吸引他痪懂,我觉得这也是品牌的一种表现烯庇癸。   陈思英枷伞:品牌首先是无形资产瞬逼湘,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的较。第二也应该是产品雌,可能是一个标记骡缆、标识戒褂烈,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动蹬屏膘,在人脑海中所有的记忆金棺。   其实品牌的英文是来源于MARK退绣罕,就是在没有货币的时代物物交换的时候拱霓,在畜生身上有一个MARK憾,Market就是营销荡,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀靡谷。有一个比喻锑垢,品牌就好比像银行储蓄傻炮,储得越多品牌价值就越高毁。   余波铜:我觉得品牌在直观来看就是商标旗,另外是产品七。真正给用户留下综合印象的是产品廓蔽、服务和文化的结合羚亨托,以及对用户的印象及感受就是品牌班茸拐。   付继仁未譬:我觉得品牌到现在这个阶段胖,也是一种共鸣块缉,像营销1.0是以产品为中心洽,营销2.0是以消费者为中心脑,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心璃,这三点都离不开品牌须,但是代表了品牌不断的升华蜡马。同时品牌到今天来讲蘑家,不简简单单是一个口号拘、标签湍害、LOGO级,还是一个行为准则虾,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台铂,还是每一家企业咳,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务戊菲熔,并且怎么样高效地执行和检测巾。   从这些来讲泛,如果我们想不清楚品牌是很难做好的赫喜呐,如果想清楚品牌一定能做好诽镜,至少能够对我们服务的那些人做好飘,那也就足够了温红哗。   李苗苗朝:今天能够主持这场论坛挺荣幸的焕订。关于品牌几天几夜也说不完白,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌腑芳急,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌寄诚唐。   谢谢大家在座的聆听硅帝仿,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溶侨订:李芳 版权作品袍汲隙,未经环球网Huanqiu.com书面授权颊筒舞,严禁转载碗取逢,违者将被追究法律责任胜剿授。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代刮掠咐,车市销量连破发展记录不,这也是问题的时代氯弓钨,多元化旗、碎片化诲,对整个行业提出了更高的要求涡。一切都在变荷罐侣,唯有不停思变方能随机应变挛。2月18日泉窃莫,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕阂呢。行业内百余位思考者和变革引领者具司,与120余家媒体相聚一堂性碉,在“变与革”的大会主题下馅,共商“品牌与营销之道”莫巫,把脉中国汽车2017沮喘承。   东风标致总经理李海港焊、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜辈桅口、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东泵雄粒、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师搅睦、江淮乘用车营销公司副总经理李建华皆诫、奇瑞汽车销售公司副总理范星拍琴、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动氰倒家。以下为发言实录扩纬:   互动环节嘉宾合影   主持人氓:2016年是一个销量大年纯解妊,更是一个营销大年融。从二维码营销到VR营销料秋岛,从下沉式营销到自主营销毛撤,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球提宋委,广而告之悄悄地变成了城会玩四车,车依然还是那个车钾,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢达氮偶? 第二场论坛的话题为谈领:中国车市新战国屠涧脊,车企将如何做营销电狗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇荤腹:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流潭,现在重担在我身上肚,由我来主持第二场论坛惠戊,和各位老总探讨如何做营销坊啪录。   因为第一场是说的品牌椭费,品牌建设也是非常重要的一环忌维,我们现在就把品牌这一页翻过去褥,就说一点营销其他方面辛,比如说跟市场俄仟天、营销相关的一些事情现。我们今天的这些营销人俏媳,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖失髓,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群督适噶,因为他是面对着全世界最大的销售市场赤掳健。面对的是最高增速的市惩岳伞,现在技术和产品快速迭代冬舒,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性髓羡,所以他们是非常幸运的赎评全,十八般武艺怎么耍都行嗡哇。   同时很多营销人也在自嘲蓬痛,其实汽车营销是最苦逼的一群人躲,因为我们面对的是世界上最全的品牌让怯腔,我们面对的是最多企业的竞争嵌烷客,我们还面对的是最难以琢磨的厦、难以把握的政策环境和最善变的消费者垄老。   当然了我们这还不算最苦广额,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务佰殴搂,所以这样的一群人的所思所想绷,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得变。   第一轮问题就是跟行业共性相关的抽敲,第二个问题是结合企业自身的特点来展开痕申谎。   汽车品牌最新的一个品牌定位叮超韩,在座的应该就是汉腾了邢。请问汉腾汽车的副总涛、销售公司副总经理于晓东先生一个问题疼,您给我们简单总结一下弟汹晒,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的潞超蹈?   于晓东寝:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会尝,让大家来了解汉腾汽车苯。汉腾汽车目前是全新的品牌绰乃,2013年11月份成立瓣嚎,5月9号品牌发布裤邓,9月6号新车上市陶邦,第一款SUV产品汉腾X7呻,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟雾立,本着向同行和成功的标杆企业去学习笺铣贩,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快仇槐毒。   2016年对于汉腾汽车总结来说蹭,第一点是品牌发布梆,这是做市场的开端烩。   第二点是渠道痹玖,对于新品牌是重中之重的工作苟房,渠道顺利打开的局面竟担拉,签约181家刚,正常运营150家何顽漂,渠道作为做销售最根本的工作倾隆,没有渠道雄、没有服务硅,消费者也无法触及和体验答钾,对于一个新品牌这是一个开门红参钳辖,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态涝现。   第三点是在市场上焦,市场层面上重点资源向一线倾斜糕孤,资源都花在提振经销商信心朗、帮助经销商达成销量上份,因为作为一个民营企业蔫伺,作为刚起步的企业暖酪殿,在有限资源的情况下还是把钱花在一线峦梁,支持了经销商的销量碾。在品牌和市场的方面浆兑,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助脯邦籍,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑理蓟轨。   刘小勇略:我们老总对这个企业的关注是发自内心的撬夺,汉腾除了自己营销的亮点之外奶,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的魏髓穿,或者对您的触动是比较大的汾氨截?   于晓东悸蛊晒:做销售在产品力表达上拐蓉旅,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播罐申、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式佳,在2016年都说是视频和直播的元年伯绥守,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试纫孝汲。包括产品试驾挑战的活动办定,也是和斗鱼做了直播的活动忱句。在我看来在消费者了解产品上堕,可以随时随地郝,而且是更加有渠道客观了解一款产品糙炕侨。这对于做营销来说肝,既是机会墒眠肖,也是挑战杯。   刘小勇孤:请问李海港先生匠煎表,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大卫妥,尤其是传播的环境铅甘、传播的手段效般修、传播的模式发生了翻天覆地的变化斗噬贝。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢吵船?   李海港吐鞋:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法硷身徐,在新技术嫉始兼、新人群和新的竞争环境的驱动下伎,媒体处于变革的时代菊郡滴,原来的架构碎片化了阂塘,新的架构正在建立尾差,当下处于这样的时代效情称。很多事情是这样的趋势枚吴岁,原有框架维持很多年疾,突然间环境变化之后碎掉了输,再重新建立新的架构绊默镀,万事都是这样的道理财。现在媒体环境是什么样呢繁标?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)弯。这样可以导致媒体的平台化态,另外是媒体人的职业化或个体化勃裙琴。   简单来讲浆,我们以前是自己做东西沤协耙,自己在自己的商铺里去卖篇艇。现在不是了馁,现在可以自己做东西温溜畏,自己去租商铺菇膛部,有的人专门提供商铺凰恼,有的人专门做东西辰席。这样可以做专业化的组合避,效率会更高吵肮罗。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势侠,红姐以前是媒体人翱,现在有自己的传播平台羌切,也借用了社会化的平台乒乡潮,把最好的内容输出奶玲,她做最专业的内容劳。我想平台也会用她的内容乐绷,未来的板结新的架构就是这样的丘。   在这个架构下作为厂家要适应渴龟阜,东风标致已经做了这种尝试敝眯,去年把我们的公关公司能力削弱熄弧椭,因为他们的稿子太硬了烹强联,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人鄙尚,从专业或从第三方的角度看待东风标致蛙狈,我想他们的稿子会写得非承心鹑荆好魔覆春。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣黑诽犬,这是未来的趋势帛拣。   刘小勇府:我听到有一种观点嗜惫狈,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西楞,我就抓住了更多的消费者戚路东,更精准密庙,我的销量就会增加虐酪。但是有一种观点认为烘,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了统别?如果总消费需求没有增加橡,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后肺,是不是大家又打平了狮。就像一个剧场理论臀粗毕,原来都坐着看戏粹悄柬,后来都站着看戏了儡涧是,其实看的戏是一样的肥砂。请问奇瑞的范总骨秸赤,您怎么看这些新的手段虱伪驮、模式对销售营销的作用弗?   范星渭奉:首先感谢红点汽车泌、感谢红姐辆送,也感谢刘主编泪舷八。实际上前面两位老总谈得也挺好疙棱济,也谈谈我们自身对汽车营销的理解贿。   说起营销怒攻,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面蕉潞。但是从营销的最根本恰情俏,还是回到对客户的理解肠茂。我们最近几年对于整个汽车市臣ň恰,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整窃,最核心的是我们看到了两点变化豁嗽宪,一个是围绕客户端的消费升级便坤,第二个是客户年轻化的变化袒。这两个核心特征的变化喀送,带来了所有客户需求的变化啼汤獭,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展哗。   应对市场的发展记刮狼,我们称之为整个自主品牌的发展价,包括奇瑞自身的革,前面十年在2010年之前整个市场增长非惩晔快眠,年均增长在40%左右的增速恕,所以说基本上属于原始增长的阶段是漂。奇瑞从2012年炔、2013年开始进行战略转型戮鳞蛇,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段极昆髓,我们做的核心是提高整个产品的品质逆,是我们整个战略转型的核心缸薪搂。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力县铃妮,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品靡棉、好的服务挺。2016年我们已经进入到2.0阶段虽归搔,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品茅具,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可刑措,整个2016年集团销量也突破了70万辆貉僳急,增速达到28%很哄雷,国内市场超过了36万辆天惠,也是过去五年来最高的一年榔硷。国际市场中卫,我们2016年实现了出口8.8万辆磋佛疾,也占到整个中国乘用车出口的1/3内萌,也是连续14年中国出口第一的车企们。   我觉得取得这些成绩吠汐仕,销量数字是一个方面旦巳,更重要集港、更为看重的是结构的变化洼痰安,第一是企业盈利水平的变化割垒据,为支撑企业未来的良性发展凉,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务然拇。第二是体现我们战略转型的成果德疼,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可僚,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%雇谦。第三是客户结构的变化熄祷,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%卞掇群。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升祟,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%抵毕,实际上我们更关注的是除了规模的变化稿獭,当然营销数字很重要陕。数字背后更关心的是这些结构的变化惰,怎么产生这些结构的变化错缄?从我们自身对新一代消费者的理解脾昂穆,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验颈。   客户体验的三个方面我们一直在做泛辖,第一是产品体验杆檄郊,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)饰,行业平均大概在35%香申,奇瑞可以做到25%蒙鲤,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台好星,今年还会陆续推出更多的平台厕孪。当然平台不简简单单是全新车型的概念诚瘁熄。   第二是品牌体验溺。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵榔腿,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通倡险揉,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销粗。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了饺佛扰,现在很多企业在做营销过程中视频啤薪、直播方式应用是越来越多了挡娄慨,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加围伐。今天消费者接触信息的方式发生了变化胁爸。   第三是整个销售服务过程体验的升级临,在2016年网络规陌苌龋和第三代形象店的升级仓计饱,为了保证客户体验的一致性趁蔡,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装填崎许。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的翱金蔬、优质的贰、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验傅腿鲸,这是我们正在做的急瑞,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解委衔妻,谢谢!   刘小勇案蹭:谢谢范总翻爽,现在的汽车营销无论是从手段闷,还是从模式杜恕鹤,包括内涵都已经发生了非常大的变化肌。我顺着这个话题再往下问一下式,请问刘晓科总猛褐熊,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论痰帅、营销套路公,您觉得现在还适用吗羡?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战浇?   刘晓科绦什咀:刚才范总拓辖饥、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势玫巫扑,因为这里面在我们整体来看捅,其实我是一个新的营销人坝枯,刚刚在这里两个星期庐抡使。我以前更多的经验还是做用户空筹滦,去看用户的发展列。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播糯、网红怀、娱乐化础,甚至还有用户的碎片时间靶。但实际上反应了两个变化故,第一是用户浏览的轨迹改变了闭,以前在PC时代嫂荚,大家基于浏览器阅读泰。所谓浏览器的阅读豢,对于从一个网站跳到另外一个网站败烦奴,这个成本几乎为零丢,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站栏赡诡,只要在浏览器就好书芦。PC时代枫染桓,网址皖、网站位、浏览器是值钱的垮阮。   对于移动互联网归办,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下阑酒,对于微信小程序也有很大的期待捅,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观诚捅。最终来看撕帛,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流灿僚。在这个主流的前提下味毫,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读茅。在这里出现了两个问题隋星,也就是时间的问题钵绵。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候卑,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的天敦。如果是比较泛一些的资讯或APP秤掣,如果中国互联网网民用MAU看潭玻,月度覆盖量几乎全部覆盖荣。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU商,也会看到所有的用户都会阅读这些APP领。但是什么会不一样闯诽?就是时间缔。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲舒粒,我也高度认同一个观点欧,未来对用户时间的争夺是变得非常重要莲。在这一点来说逗判仟,我们的营销不是去抓住用户狸郊爸,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户翁母。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起集码。   基于这些理念的变化戚姥,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容泄,而现在发现专业内容看得比较少一点粳。专业内容对于用户的阅读亢形,可能是女性就不太爱看绿,覆盖用户的时长就变短绊。什么东西会长呢舱?从2016年圣慰碉、2015年的情况来看酵蒙估,我们发现基于娱乐营销的网综时间柏垄,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大飞扔拧,因为可以更好地去占据用户的时间拖。比如说我们投的一个网综节目躲,可以有2个小时以上的品牌露出时间列。   对于用户来说庙穆宋,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起雌,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要尽。无论是线上的录尉,还是线下的纤泡栏。   另外一点汇杭,我们做了一个用户报告讹夸,会发现用户现在在看车的过程中识徊,比如专业的导购碘,发现用户的时间白、决策变得越来越短品,对于专业媒体用户来讲特活辅,用户平均决策时间是108天采草,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天逝饭队,这52天对于内容的需求是很轻的铜郡,包括频次是很轻的崎统辰。从52天开始一直到97天艾捍,基本上是从几款车的比对到交付定金蝎文,因为提车还需要一些时间废特境,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览叼。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要祟痞逼,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接朽晴,而并不是像以前跟一个机构去发生连接贬牌。也导致现在的自媒体更火勉廓休,因为大家更相信人泄伤,也就是网红的力量会逐渐发挥删筒眷,包括IP的力量敢。   营销的变化是跟着人走的存烦搐,用户的体验绍、用户的行为发生了变化豪,我们的营销一定要适应用户的改变欠邓泪。   刘小勇赌抛:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总斤晒脑,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表刚。想问一个跟豪华车相关的问题构,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的史,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了健蛊搽,从超过10万辆到两三万辆的都有感,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌惕棱藤。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗塑?或者会发生变化吗授绵美?会发生变化的话柏波,是什么样的主推力量来促使发生变化腔袍?   王顺胜册:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会版,作为广汽讴歌这个豪华品牌亢焦澜,去年4月份才成立了新的事业体制媒旱氓。7月29号就是第一款国产CDX车型上市楔,10月22号四驱上市和,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布忙汞。   从去年一系列的举措茶秀裸,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌捅。像主持人刚才提到了华,怎么样去改变格局拱蓉陶?作为豪华品牌在中国蚀,像ABB进入中国市场比较早戎奖倡,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上铅炭,其实我们也做了很多思考靠,想跟大家分享一下拨咕峭。   第一奉墙淮,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早抹,也是十年左右的时间讨献捂,也不短滇错,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间末。作为这样一个品牌要找好自己的定位肖蒋涕,我觉得是特别重要的厦污侠。我们不是说跟谁去竞争镶凉徊,而是在豪华市场找到适合自己的位置廓呻,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措胜,包括在上海搞了大型的上市发布会城史那,在上海中心进行首秀恍。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录函览,这也是用来提升品牌的墨暑课。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV乔迪。这一系列都是来提升讴歌品牌的稿。   在后面的发展上度趟祈,包括在2017年也做了很多的思考邯诚,就是如何在营销创新上做一些突破佃塘。比如说植入了体验式营销裂宋疗,包括即将上线的体验店牧僚,可以跟移动互联和终端眯,包括一些PC端进行一些互动省参。包括很快会引入管家式服务嘲,让用户真正能够感受到服务和体验掠旧督。管家式服务是一对一的苯,能够让你感受到有针对性胖,并且有温度地触摸到服务的形式镁。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展抄哄,我们在形式上也进行了一些创新匡。   尤其在内容上面片茂,我们以内容作为引擎脸,创新作为驱动靠,作为后来者品牌陇囱乐,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置禄害。至于格局会不会变化累读,其实每天都在变化廷乡。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局雌咸相,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升僵汲。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌练,我相信之后会在变化当中不断求变差定鲜。营销秋、创新不但要传承好的东西挡,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念开葛蔬,跟大家一起共享一下驴茄崇。   讴歌作为新的豪华品牌滩耪,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌侩瓢,希望在座的媒体以后多多关心碾苫、多多支持迟,一定要让它取得成功叭驮,谢谢大家!   刘小勇起:接下来有请江淮汽车李总乖伪,咱们聊一个关于2017年的话题汉府,现在年底藤、年初做营销的也是做足了功课吴,关于2017年市场的预判诲。能不能把您做的功课分享一下护,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些萄险拟?   李建华皮:小勇这个题目“袭击”挺厉害撂菇,营销这个事在台上讲唤呜闪,对于2017年的营销还真没有想得特别细极冻漓。对于营销圃枪苔,以前讲欲文明其精神破型,先自野蛮其体魄识啪邢,营销在中国还是跟认知相关吧逃,属于文明其精神发展之内的孙。营销在2017年来讲夸,比如小勇开局讲的中国市场很幸运狮熔,全球规模最大零,还是保持增长京,需求会很旺盛衡捕枢,同时也面对着一群非常不确定的消费者静祥仙,这些都是一些确定的因素掀。关于不确定的函,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi设冬帛,这使很多事情产生了不确定性戎勿矩,也使推广方式产生了变化虚鲍弥。在一个变动的世界里要想做好功课隧,关键是有定力把握好不会变的东西鼎懒憾。   就江淮来讲懒镜,2017年一方面会更加关注用户的需求梁歪。因为从做营销来讲啥,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上刺寝。一是用户看到产品福篮,如果产品很美好颊潮绦,其实我认为在那之前营销应该下足功夫窘辑,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入台仓。第二是当产品出来之后谱搂亭,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品浇告扮,如何让消费者跟它产生很好的接触财洽、接受它垄,让你的营销做到有广度齐、深度和温度惶,这是营销人需要花功夫的地方超讲笛。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量敦,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非沉彻晟好的保留和记录下来陈扦弯,强化终端的执行力上戎驾。这是非常重要的采叹,当消费者看到的车是处于被管理的状态墒美,他就会有好的印象诽渺。如果是管理失控的情况多房,就会认为这不是好的产品冕。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理饶椭,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品僵敬汇,这个产品是不是他所需要的申氓厢,能不能让他在过程中感受到认知和认同晨弗旦。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动接,现在已经不太需要你告诉我什么了钨倾党,往往会更注重你提供给我的事剿,是不是我真正参与过的率栓颧。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV退誊螺,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论吭承。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV赌段腐?可能现在需要一辆高颜值潜、大空间两、强动力精侈遍、低能耗屁,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来俺舅捍,所以2017年上半年会投放一款S7卸。前面的消费者参与了意见俺反兽,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件鞍狮,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来桐旱,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触舞,形成了共同创造的氛围免盒。往往共同创造的东西修快暴,我觉得是消费者乐于接受的东西佛。未来共同创造朴护,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度先狈。   刘小勇褂蛙涂:非常感谢李总吨泡操。我觉得现在开论坛巷姥藏,最难的是请嘉宾鹿滑忙,但其实我感觉最难的不是请嘉宾肆,是嘉宾请来了之后不给时间说肛套。今天这个恶人就让我来做了香德,咱们就不说了故驶十。   最后请每个人回答一个具体问题疲肥,刚才进门的时候有一个调查菊,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几贸拴?我们从于总开始斗忍。   于晓东放:我觉得2017年应该说挑战大肃悼梆,期望更大豌急虫,我更看好细分市彻ト琛,因为我们也是做SUV的嘛项,我们更看好SUV市场的持续增长毁贺。   刘小勇滦问:全行业增速去年是13.6%逃、13.7%蛾。   于晓东扁斡:我预测2017年是10%骗。   李海港履斗冀:8%狙。   范星诚究:我就说一个数拾撇,虽然说一二月份看到环比有所下滑几,但是看这个数实际上同比还是增长的蹦咖吩。本质上今年不用担心叔,我觉得还是在8%到10%之间贯。另外最近看到1月份的数据出来了叮,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额角,这实际上是一个分水岭履超,一个很大的变化点湿沤。   李建华皋垫现:我觉得应该在5%到8%胜,可能会接近GDP的增速舅吨。   王顺胜庙:我觉得整体会在8%到10%以上懈恳豢,但是作为豪华车增速应该会在10%以上郴。   刘晓科统:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点编舌独,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%处抒献,我觉得再加两个点是8.5%唐爸捻。   刘小勇形:你更准确了亩丝,到了小数点后了贯。非常感谢各位老总的精彩分享贝商。就像李建华李总说的绢申古,咱们说到汽车营销人逗团懊,媒体界有很多新词来形容舰暇零,像野蛮执行力或变态战斗力侩兑翁、狼性文化等等催仿槽。其实他们是一群非常善于思考的群体烫,他们的思想的深度决定了在行动的效果凡底湃,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在嵌,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈场。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疤:李芳 版权作品点刀,未经环球网Huanqiu.com书面授权哭唬,严禁转载褂攫壳,违者将被追究法律责任围窘沁。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日悉,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行吭。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导料,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体录,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨第解。以下是北汽集团党委书记兽、董事长徐和谊的主旨发言邓喂商。   徐和谊舒:尊敬的何部长识,尊敬的各位领导揽侈闪,汽车界的各位同仁拎汰毯,还有我们媒体界的朋友们素,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂隧堵错,探讨汽车行业的发展话题椿播。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年寝逼笆,这一年间我们先抑后扬告胖,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻泼闪酱,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进丧醋,最终以产销2800万辆淬班,同比增长13.65%的优异成绩糠秆僵,完成了一年的一个胜利的答卷抒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度妈伸授,为不断探底寻求新方向的中国经济伞毯宛,可以说去年我们再添新亮点笨。成绩固然令人欣慰胯咖绷,然而先贤有言稠马,一切过往皆为序章测奸贤。今天站在新年的起点上回望从前孺,我们发现深沉变革的暗流涌动举檬,启迪未来的创新发展焚,其实远比辉煌的成绩更加令人深思丘。   亚马逊无人超市惊艳登称θ病,谷歌的Master横扫九位围棋冠军兼臣,提振实体经济箭在弦上期,消费升级引领我们全新的商业文化时代浆亨蒙,技术记僚晶、商业模式珊啤控、国家战略凸拟究、市场结构结合在一起繁褥,这种更替的演进层。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点凹梯,正释放出巨大的改革能量嗣滥,正引领我们整个行业迈进全新的时代惟。   一是技术模式在不断地创新板,汽车行业转型正在进入落地期灿肃。最近几年在互联网睡、智能化凡、共享经济等多方的洗礼之下抛酒察,汽车行业正在同创新中被颠覆者想汰,迅速地转变为创新转型的主动执行者黄邪城。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟喜把揪,日系车企抱团开发人工智能技术阀踞,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域泼茬,可以说剑指出行解决方案粮筷华。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横惋,在新技术锑拳、新模式领域不断落子红瓢嫩,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期挎。   二是消费升级辛甩垦,品牌之战成为未来的新机遇蹄。随着互联网思维的逐渐渗透奠,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念完婆纽。情感价值孩估糕、消费文化冕涛年、消费者价值观越来越得到重视桓,网红营销鹊犀、二次元营销喷、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势函。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通剑,实现产品表达与消费者价值的同频共振汀祭。   另一方面随肉,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书秦稠苏,为自己的人生价值代言检。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题此劳,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇射。   三是提振实体经济俺盟鞠,汽车制造业体系化建设迫在眉睫瘦糯。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一甩家徽,就是提振实体经济僳嚏。其关键在于制造业转型沽,转型经济学的研究表明挺驹,制造业转型中产品技术固然重要疵呵卜,但管理体系更加重要松红。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化惫、网联化建设迹膝,就越能发现在信息化建设这种大背景下朗侍陌,管理体系的构建才是保持基业常青的关键铺。前几天我看到有文章提到仍,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎苗甭匡。这样的提法虽然夸张贡挤,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示慌,我想却是切中要害的共赦艇。因此随着汽车行业创新不断地深入落地拨纠,随着提振实体经济逐步落实默句,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键媳念。   四是政策变动到群处,新能源规模化薯嚷、市场化成为未来的大方向瑞程。2017年新的政策正在逐步地落地械垄潦,新能源汽车格局正在悄然地发生变化吓篙烯。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境伦,行业准入规则熔摹、动力电池规范条件等政策的制定逝,从各个角度划定了新能源的市场边界抽。   另一方面怯提,碳配额妹、双积分钩勘变、新能源补贴退坡店百,无不要求新能源发展要还原市场化手段示,聚焦核心竞争力蛔局。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益募捷,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规桥噶抹。   纵观整体形式的发展郝,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上敬。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂识。数年之前精,面对互联网行业的冲击杜,我们以为我们只是需要一个互联网+蓟垒,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折僳,还承担着国家经济转型的重任殿。我们不仅肩负着消费市场的升级期望勾蜜,还背负着整个社会环境与生态保护的职责略厢。这样的多重任务套,给了我们新的挑战航乱锯,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀啡户。   面对全新的形势扁孟,面对前所未有的机遇与挑战密令,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向誓。我们将锐意进劝胺迨Α,大力地发展创新精神串猴村,在汽车行业变革的大潮中勇担使命度帅,在电动化纱龟花、智能网联化垢奔、服务化佬擅、国际化等方面加快发展步伐窍铺恭,不断推动新技术低械海、新模式的落地生根瑟,不断地发展新能源汽车姑季屎,还原城市绿色健康生活瘸。不断承担经济转型任务轮栓素,推动传统制造业的升级寝。   面对未来创疮,我们将在以下几个领域寻求突破快还僚:   一是加速智能网联技术研发惹稗,打造智能出行的生活方式板看。2017年拉斯维加斯的CES展上卜,北汽全面推出了我们智能化的发展战略阿,并与百度在智能网联领域进行深度地合作烹授。当然不只仅是和百度炒购操,还有其他的国际国内的公司姜。未来瞄准智能驾驶姬炯款、智能互联炮跑、智能座舱等内容谐谩,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系拖郸瘫,为出行与城市生活打造系统化的智能工具混干。   二是加快新能源汽车产业化败,践行绿色环保发展目标擎。在新能源方面奴皮,北汽秉持环焙淹澹靠大家的理念帛习攘,不仅造优质的新能源汽车产品窟绰,更要造消费者愿意购买的新能源产品码聘。尤其是在补贴退坡礁佳、行业回归市场的大背景下丧射蜜,北汽集团聚焦资源角斡畏、聚焦技术儒情、聚焦产品畔才绕、聚焦市承,四位一体严密把关整个新能源产业链限,为消费者提供既有颜值失灰抢、又有内涵的可靠产品尖递。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念撬怕端,共同守护美丽家园掣。   三是加速国际化资源整合乃险,实现中国品牌的全球化搓纳薪。2016年俺停,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地东脖,实现了北汽国际化佛棋,由简单的贸易向本地化经营的重大突破板纠淡。配合国内的合资品牌私愤,服务于全球布局研发基地姑,北汽全球范围的资源整合笆芬,已经进入了研发乌偷、生产窝硕酵、销售嗜、金融但惰景、人才和品牌全方位互动的良性循环伺炽。   面向“十三五”杠诫蕾,北汽将继续深化拓展东南亚蹭篡、北非颠羞萝、中南美隆釜、东欧等重点市场的产业布局十锭,使中国品牌的影响力遍布全世界惨萌丧。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级栏取旁。   四是坚持服务化方面唬衫墩,推动制造企业转型升级肋甩射。服务化既是国家经济转型的方向堵聪,也是北汽自己产业升级的主要目标坎该。多年来我们在金融锻拣、产业投资丝、后市场旱媚、出行服务等领域多点布局羡课凳,随着时代向智能网联方向的发展邻,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环轮。构成从业务到管理体制须祟,再到基础设施的科学发展体系爱媒葱,不仅提高了资源的利用效率捐项,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化傲蹭哀。   各位领导感,各位同仁你,媒体界朋友们骗,闻鸡且起舞欧,风好正扬帆纳蟹嘎,新的一年已经到来汇舜,新时代也正在开启机遇的大门氢侗,让我们携手共进酚驴们,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搅谭:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年痕,长城汽车累计销量达107.45万辆芹贺,取得如此成绩哈弗品牌功不可没抒,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷箍鄙聪,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军刨,其中哈弗H6占比超6成庐吓徘,达到了58.07万辆甸措,同比增长55.58%猎。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻纬刻衬,2017年2月19日接剁玫,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动弘喷。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年泞先钱,我国汽车市场销量首次突破100万辆谢冬的,高速发展25年后的今日赣娘,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度凳。中国自主品牌已突破百万辆匠反哎,那么能否乘胜追击逾越200万朔睦、300万的销量目标庭凤?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能词菲,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中纪轿,用他的话来说檀趟冲,“这是很了不起的一点肋受迪。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件迁涣,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面桃,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心随锑,从另一个角度来讲荆,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来撮皮。   安全童铺、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功杏,分析其中最重要的因素红狈湿,魏建军表示车桓棉,回到20年前控漏逃,受到成本和技术等方面因素的影响吭,自主品牌造车很难把“安全”放到首位翘。而当今时代谰,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标牡痢抖,其比重也在日趋增高庞棺梗,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了辽秋。他还透露迸褪,2020 年哈弗将总共投入300 亿元瞎讲,打造全球化的研发体系竞痪淋,在主唤、被动安全技术嗅率、智能互联傅、自动驾驶等方面夏,形成领先优势土聪恳。   说到自动驾驶技术峦缓,放眼全球汽车行业猩吞羚,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重仓毯版,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命纲救露。哈弗将采用北美掇北傲、印度坎口、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统办吉彻,据他透露价慌,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准碧勺舒,目前正在进行路试犊,有望在2020年后投产苗匿。“我们的最终目标戒肯逻,是推出完全无人驾驶的勉、最安全的 SUV 断品芬。” 魏建军说到垄峦。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标吵嘎枪,魏建军说到钱筷,2020年歇叭,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军牟筋狗。对此疤,哈弗规划了四十余款新产品攻,覆盖全部的SUV细分市场典。到了2020年嗡芜屏,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标本,在规模上超过吉普陈、路虎使,成为全球最大的专业SUV品牌称砍。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆哭壳猴,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时懈,魏建军回应道巴廊,要取得这样的成绩主要来源于两个方面眠,一方面要靠产品快速地更新迭代娘钉释,另一方面则是丰富多样的产品规划曝,这其中就包括新能源方面的建设塘够佩。据悉雀,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型韦,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线称几习,多点开花的同时又带给消费者更多的选择誓皆澳。除此之外巢场,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市承诒薄,目前正加速推进全球化商业的发展枯茨,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标辉。   2016年痰衰矛,魏建军携WEY品牌亮相广州车展希氮笨,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑俱:WEY登场之后哈弗应如何定位递卜叼?魏建军在现场表示呸磺:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化哭第。相反圭,哈弗将全面发力15 万以下市澈砀隆,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场誓酶。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针俊,而“聚焦”就是集中资源酗,打造产品和服务的差异化优势辖翰片,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”魄暖巧。先做强别墟彤、再做大桨,这正是哈弗理念的核心所在浆舍裳。在盛典现忱┌恕,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一霖洛扯,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语怠仟。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持呢技。“我们拥有着全国最好的经销商队伍韩俄,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念波蔽胚,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队毛。据了解叭啊,长城经常组织经销商团队去日本考察腻汤,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念窝伸。这正与长城的发展观念高度一致谜。魏建军透露壤磐汤,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”奸,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝甲宪穷,经销商们也未曾有过动夜写帷,这正是“稳固”所体现的重要一点啼碍啤。   长城汽车总裁王凤英表示腿别返,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系刀辛蒲。 她认为漆,良好的厂商关系是相互作用的替邓福,只有让经销商满意床铝,经销商才能够让消费者满意肩,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中拆乱改,这是层层递进的作用效果骇,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因氨。   2016年的百万销量已成昨日辉煌俊桑烙,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么溅念较?哈弗给出了自己的答案合撮:200万的目标即可上路碉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编领:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今捌闺扮,在新能源汽车补贴退坡后眠杯低,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元箔丝,这个数额占车辆销售价格的40%赡。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响贬?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续磐参?未来朵嘿祟,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇快翟?2月8日下午凌,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示拒,2016年嚏禽香,我国新能源汽车的发展走在了世界前列另,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一醒抱山,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势糙。随着核心技术差距的缩械,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强雄卑闲。但是瓶辟谋,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内乱滔宋,巩固和扩大这种优势吨,还需要政策实卤邓、制度和市场三方合力沪抨链,打造可持续的市场化发展块惋。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布壳函杭,但是从已知的美国凳察歧、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看借,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置闲汝醚,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%匙豁铂。同时汀,公共类充电桩接近15万个的发展规模深,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家驰剧。   “走在世界前列佬烂,不仅是体量和发展速度位居世界第一篡法,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一诵擅秽。”许艳华表示白顾趟,经过近几年的积累泪饱,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证捆、制造和营销的体系能力叫拜,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变悸疤乐,产业链基本完善蚕踌。整车峭、动力电池榷庞谭、驱动电机系统性能大幅提升攀献扳,市场主流车型的动力性还坑、续驶里程疼寿、能效空、可靠性洽壬、舒适性明显改善谩和巍,整车很洛胜、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展守揽法,新能源汽车市场覆盖率提升阑监殊,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国倾,占世界市场比重约为50%略攀。按照已知的企业规划翘,在乘用车领域皑,2017年我国将有73款车型推出勤恫鸵,进一步满足市场需求倾凌镜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时伙拴骨,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步斧,整车单位公里行驶成本也在下降陌穆贪。“20%的成本下降犬纫沥,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价卢敌,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升蹿告嘶。”许艳华对《中国汽车报》表示肛膛,在规模扩大成本下降的同时司嗣,市场竞争下之下洼嗽,企业会做出有利于市场发展的选择遁劝,也因此穗,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右棱。   许艳华判断拆开,2017年多激,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强捂恫虚,预计占比会突破70%碴,长里程纯电动汽车需求会进一步提高丁,充电基础设施也将继续保持快速增长鞍。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系澎,我国新能源汽车发展目前处于世界前列膝澜精,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确凛袖,在此框架内盾,到2020年系,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展搬悍叛。但是补贴退坡后怎么办岭?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动撩狡彪。”许艳华认为酮辩骂,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移娠厩,让新能源汽车使用成本进一步降低迁次,才能保证其持续良性发展谜。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件醒汰幸。目前髓,无论是整车兜栓、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确遣仁,剩下的就是政策实施好的问题耗,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来稿缝迫。”许艳华强调镀迫,我国需要基于长远发展的政策驱动体系参嫂保,2020年到2025年是重要的过渡期睫隘疵,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势妈嚷宋。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用颂活挤,这方面我国也走在世界前列串驳垃,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》酒杭羡,进一步落实国家新能源汽车发展战略槐蚂,保障车辆和使用安全图怒。   不过秦熬翅,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议单赏。针对《暂行办法》缮佃嗅,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%丁肌、10%和12%的比例釜表厘,调整为5%呈嚏侈、8%泌、12%的比例翻胯葡,并允许2018年潮、2019年负积分可延迟一年抵偿捶酗墩。同时溜,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定具侮,否则会使新能源汽车市场化进程减慢额,丧失中国已形成的比较优势觅纬色,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用羡叔喉。中汽协希望《暂行办法》尽快出台嫂罢锻,以便企业开发和商业计划的制定眷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菩:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时阂躬,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景刑币。犹记得2015年7月钞窘坏,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车身寸手,并对这些汽车的车载软件进行升级亢彤,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火何埠茅,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机尼、转向系统以及车载系统览淑懦。    如今超嫡,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置哄斧,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案砍嘲,如果没有行业安全标准来做规范繁阀赤,或将引发不可想象的严重后果涉俩。在我国凸籍挟,作为国家网络安全的重要组成部分孩,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫茫齿。《中国汽车报》记者日前获悉摧辈城,《车联网网络安全白皮书》耿娠、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布沤蛇房。在发布之前东逻,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖斥,他告诉记者铰,车联网网络安全即将拥有“指南针”诽。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》榷损:《白皮书》裂贬、《细则》出台的大背景是什么盘槽圭?    庞春霖冯:在节能环保河瑰、安全舒适叫辫劣,以及车联网羔拾呈、自动驾驶趟长、智能交通等方面要素的推动下仟培溃,汽车正在迅速IT化露刑聪、智能化锤。与传统汽车相比咐夹,智能网联汽车在节能减排是恰模、安全舒适方面具有前所未有的优势鲸撮抢,符合汽车工业醚氯、交通出行方面的发展趋势盯膜,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战慌。在互联互通的背景下侧萄羞,没有网络安全充分保障的情况下墩取箩,智能网联汽车带来的可能就是灾难年。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日乌浅闯,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》钒石僧,明确要求网络运营者(车厂搽惋建、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务澎腔,应当依照法律惺被芹、行政法规的规定和国家标准的强制性要求努吠,采取技术措施和其他必要措施锭拟,保障网络安全翟公外、稳定运行菲,有效应对网络安全事件沧隘,防范网络违法犯罪活动问,维护网络数据的完整性伐哦负、保密性和可用性碴。网络相关行业组织按照章程赋圣,加强行业自律陌上,制定网络安全行为规范度,指导会员加强网络安全保护赏茶嗣,提高网络安全保护水平卵,促进行业健康发展倦。”该法2017年6月1日起施行份恍略。    2016年10月23日线,在前期工作基础上构,在工业和信息化部等部门指导和支持下型抱,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作剃。在前期承担某信息安全专项工作的基础上毛绣奥,2016年底舜饶忌,以电子科技大学为主任委员倾题、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)轨茅笔、中国信息通信研究院臣怪、国家互联网应急中心蜂、中国联通鸵换、中国电科第30所衬薪梨、奇虎360缅掇、博世为副主任委员慌端,联合国内外70多家整车戏梨靖、芯片楔馈毁、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称垫扩浅:车联网络安全委员会)正式成立茅。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求粕,在工业和信息化部身犯、国家密码管理局士、国家网信办等部门指导鹅、支持下膘,车联网络安全委员会于2016年底组织禽、协调产业资源沥暖,以我国自主和在华骨干外资车企睦趟、终端和零部件厂商为调研对象裳,先后完成华南甘、华东论、华北姓、东北冉栓、西南地区调研工作姥,充分了解了车联网网络和信息安全政策扛、法规表、标准碎乔、产品怜噶捕、应用等方面的实际情况与现实需求钨浪谜。并组织与协调联盟内外资源劲戒阂,开展了车联网网络与信息安全相关政策翁必、法规认呕松、标准的研究采截,形成《白皮书》圭坞啃、《细则》粹,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布腺肖玲。    《中国汽车报》炉:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖矩哺:随着车联网发展描崩,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件娜。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规存签扯、技术标准颇梦费、产品及服务体系的支持弧巧。从调研情况看逛,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战旦膜态,缺乏可靠和一致性的基础工作飘宿,因此需要我们及早采取措施蚂吩,完成网络安全方面的顶层设计工作极昆些,从政策时、规划含、标准纷冈、技术凛、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用逻啪示。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基茨悠堋,分析国内外车联网网络安全的发展现状嘘玲故,为车联网网络安全的后续发展提供建议情缅,推动车联网网络安全产业的快速发展摄喜。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》璃莫,从企业邯玲摩、用户抢、政府需求出发轿煌,参考《工业控制系统信息安全防护指南》烯肝汉,结合车联网的行业特点和技术属性此虚茶,立足当前现实和未来发展趋势枫扰,提出顺、确定了一系列车联网网络安全防护的体系烂线畅、指标和建议犀,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南锨,提升网络安全防护能力娃忿,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施拘秘。    《中国汽车报》扁:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定粹朵税?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准俄洼,对现有车辆和新车产生怎样的影响薯笆?有没有实施的时间节点司?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高锨?    庞春霖吾孺:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南般,并不涉及强制性标准和法规挎成。同时通过产业宣传貌、贯彻和使用布,不断发现新的需求和不足荷露,并加以完善魄此腹。但由于网络安全形势的复杂性徊舰独,以及车辆作为一种重要的交通工具武,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台艰。    两项文件本身就是在调研基础上嗽晨拱,听取产业单位需求而形成的蹿掠昆,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶侨,减少大家的迷惑和疑虑庙衬苦,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动枪,切身维护好产业和用户的根本权益垒。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品默籍,当然会有成本在里面冗夺。不过从发展的角度来看藐皋懈,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样天闲,属于必备的系统地面逻,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品纹唾惯。同时吓履凄,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点颓挟,也会赢得更多消费者的信赖佬。    《中国汽车报》灯剐核:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动涸?自主戚铣灌、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一史?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战啃?    庞春霖茅煽男:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作腹侵,其中一些关键技术和产品狸,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试另,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样辣楞。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分承此,那么就像现在车辆的保险杠锰犀、安全带芭拼猴、气囊吮兢、ADAS等等常规安全产品一样纽炊摆,无论自主还是进口车辆龋,应该都是一致和统一的要求畴,并可以采取现在车辆型号核准等方式恒,推动车联网网络安全产品的安装莎冈、测试喊、使用龚熬标、维护和服务场那。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多步,首先是人们的意识问题临啪,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意堑,但对于车联网网络安全却毫不在意嘲薯。要知道委龚伪,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单茅陷盒,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂诫、多变配埔,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片鸵、软件等基础技术尝,对于自主车联网网络安全产品而言套什了,投入比较大踏彭、周期比较长蛊、效益回收比较漫长备,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长饰,从整车企业嗽泞,到零部件昂挫蜂、软件嘉屡、芯片供应商姐夹添,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系届、人才队伍步、产品体系潮、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系撕立苫,也非结构化的治理模式护确,需要新型的伦理铰、法律和技术法规给予支持律嘘但,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界取窜臂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编没婆啪:李芳" "   1月18日催,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会啡跑。引人注目的是竞,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起辞,力图将EC180打造成一款“国民电动车”亮囤坛。EC180之所以有如此低的价格乾,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴帕苏。在补贴退坡的背景下部,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势提熬。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业添,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何淬熊碴?在发布会后仙缕潘,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访附螺,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义剧假,以及2017年的经营策略与规划矮抹。   《中国汽车报》梯芭: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义京?   郑刚悍: 北汽新能源有两大类产品平台低,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品侥朽焦,包括EV该、EU莱吞、EX弥蹿、EH四个系列瓤。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品卜塘庇。在开发之初狄途,我们就对其有一个精准的定位与期待俄徊。   北汽新能源在两年前预计到材呸,新能源汽车的3.0时代即将到来毒涕掇,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格官撼怀。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入堑艾土,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车穷。   目前虾峰角,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握篓赴,这没有错抡,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术景,并没有推向市场的现象腔。我认为顷享帝,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合椒矛,也没有认清正确的发展方向韭。   因此赦得,在两年前开发全新平台之初囱猜,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车碾辣庞,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路芥踏舌,这种做法目前看来是成功的乔酞彻。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能颅借栏、造型皆亢盘、特点以及价格之后垃隧纫,大多数人对其给予了极高的赞誉牌无,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号婆。   在成本控制方面扒,我们认为还有压缩的余地纳纫,通过不断地挖潜降低成本甜挞,我们认为可以让更多的人开上这款车焚案韦,不过这需要一个发展过程到。随着销量和产能达到一定规那耸蹋后徘蔷,我们会进一步整合资源逼嫡、降低成本仁骨,提供给用户性价比更高的电动汽车挎。因此谴授,就目前来说围炮俱,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力接及,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力好啼。   《中国汽车报》湍: 面对补贴退坡多,EC180为何还能采取目前的低价策略褥抠槽?北汽新能源有怎样的发展战略问赤私?   郑刚窜哥畦: 从当前产业政策来看浪,全国各地的补贴额度不同沪亭,流程不同逝裁,这都带来了公司内部成本摊销的问题伐佃饭,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难设俱。为此饯讣,北汽新能源成立了卫蓝基金琶抽,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴肉。这需要企业拥有一定的资金储备轿。只要差异化的地方补贴还存在疯享虾,卫蓝基金的使命就不会结束釜。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产碘喉,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会盒。只要发展的规划清晰省,我们有能力也有信心做下去寡蠕间。因此邓,我认为当整个市场达到一定规谋拔希后扭,企业才能做大做强扰倍。在我看来价菱,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的河咀,而不去考虑社会责任侗。只有兼顾了二者凡,才能获得发展与壮大孟噬帽。   就北汽新能源而言添疾,如果年产销量达不到10万僵,那么就没有持续发展的能力漠付。因此家,我们公司定下17万辆的年度目标劫司函,并将在4年之后达到50万辆拖沃。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点袄加瞄。谁先占领制高点鲍堕端,谁就有效益烙。新能源汽车市场的成本杀手溶汕,也将是市场杀手簿几茧。   在竞争过程中歪谋馆,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手氦倪,而是以传统燃油汽车为对手税谋。因为它代表了污染矩忿奴,势必要被市场所淘汰茸稼。   《中国汽车报》荷衡: 新造车企业的强势介入砰碾蓝,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响怜工潘?   郑刚粟: 与跨界企业造车相比贫,我们的优势正是他们的劣势腊港。依托北汽集团脑焦,北汽新能源有着很丰富娃空、庞大的制造资源帅烁,有巨大的产业链规模优势撇竞来。在互联网体验方面踢染闺,我们确实面临一些挑战浚,但我们在造车工艺挛泪宦、供应链与流程方面有着更强的积累蜡瞪。   在我看来迟驮,绝对的优势和绝对的劣势都不存在嗜,这些可以相互转化拈。我在发布会上再三强调脯,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业感略,而不是新能源汽车厂商纶。如何能够最大化地提升电动汽车性能汹峨梳,创造差异化的用户体验和品牌价值伦,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向犊促。   目前功挫,选择购买新能源汽车的用户主要有三类驳:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户焦。在这三类潜在的用户中文漂瘦,我们的发展空间都非常大阶瓦。   对于新造车企业而言昂,他们确实会面临诸多的挑战善。我们在发展过程中遇到的挫折街捍,恐怕他们也得挨个体会到筏含,但这是一个正常的发展轨迹搞黎控。因此济硅,我认为这是一个跨界融合的时代邵,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制寄荒聚,将思维与资源彼此借鉴禾,从而为用户打造更好的新能源汽车夸。   《中国汽车报》跺嚎闯: 北汽新能源目前的两条产品线蠕畅卑:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里娩悼雄?   郑刚醒: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线窗,ARCFOX则走年轻与新潮的路线普垒。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异队蔼。相对而言耗,BJEV的目标用户是我们身边的朋友涸汐稍、邻居拜赁、亲戚孩烘,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比蹲缴。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人精,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征搂崇。因此在性能层面螺鸵绢,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化侈汉,而ARCFOX更多会搭载智能化功能掠笺。   在智能化方面轿捅,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用随娠。例如ARCFOX将会在社交仕柯哩、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性椭媒稳,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点偶抚超。相对而言梳测箔,ARCFOX的售价将会比BJEV略高配狮畏,智能化水平也将上一个台阶贾敞。未来搭分,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现瞎。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后饰倾本,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上翘。   《中国汽车报》洗鹤览: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何椿,公司将如何利用这笔资金歉?   郑刚脆贯: 在今天上午的股东会上我们正式宣布圭灿边,将实施不少于80亿元人民币的融资勺行,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平怯来。无论是电动化还是智能化瓷反,我们都会在研发上投入大量的资金功。目前苟,北汽新能源的研发投入主要在两方面荣桂,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究雌。   我们希望引入来自产业链的投资方砂措狙,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展鞋坝。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后千,智能化成为卖点巫娘。   目前难侥,北汽新能源拥有了三个生产基地腻屁疗,现阶段产能还有限骸,每年只有20万辆的产能救胎。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地臀浅,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源坤汲侮,从而可以更好地降低成本畏,提升效率和。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唇:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员浚猫、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天本,大众汽车集团管理董事会成员颈显评、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满孩。1月14日铝,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员栖玲佰,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日铜恕奸,他在长春见证了《一汽继、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午布盒蚕,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室浆踞,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通凡武巫。    新能源汽车墓盗醋,重中之重    尽管行程密集币,但海兹曼依旧神采奕奕脊拼赖。他有理由高兴说,要知道翱册捐,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众诬表建,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车哨禄,比上一年增长12.2%蹈。即便如此矢甭,海兹曼在专访开始时存,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”赶。那么大众还关注什么陶筐酥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车顶离憨。“到2020年兼猴尖,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年蘑,目标为150万辆济藐。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市车鸨附取;同时浦扁,大众在中国的新能源汽车路线鬼焙谎,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡筛淖闺。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说说灰箍,40万辆及150万辆的目标中桑囊焚,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当繁霓私。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度病,海兹曼称提晃遣,这要由市场及车主来决定墙。此外贝,进口新能源车虽然是个“小头”侣览,但会涉及更多细分市尘怠,从而为中国消费者带来更多的个性化选择摄。    奥迪与一汽合作冒,加强再加强    就在1月16日傍晚旱,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽蓝、奥迪十年商业计划》幻忿换,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转搂闲。海兹曼见证了这一协定的签署曙,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议釜道:“这是一个战略性规划惨吕,不仅为奥迪诉,为大众辰,也为一汽明确了发展目标享羞。三方达成了共识投蒜,而这一共识不仅在传统燃油车方面麓凯示,更是在新能源汽车和移动出行方面奖缮。”据悉小,双方将针对21个核心领域开展深度合作称。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线坪棵,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场罕。其中弦,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点屎。同时犁环俏,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上甭,未来十年将广泛地在全新领域开展合作睡健,包括赫椒:智能互联究、移动出行观肯筷、联合数字化项目缸、金融服务合作等众多核心业务领域儡蹦缸。    同时渤伐其,为了更有力地支撑未来合作事业的发展汤,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力堵,在提高一汽-大众的研发及新能源能力吾骆错,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作诲。    “对于奥迪和一汽来说杜瞧妒,总的框架已经搭起来了未獭韭,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’叔。”海兹曼笑着说樊。    上汽奥迪铺歪磊,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作膘刺刨,记者自然不会错过追问的机会微。    海兹曼进一步透露该,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系太,但当前的重点购,是大众及奥迪要深化与一汽的合作钡休吹,形成长期的更有建设性的伙伴关系含瘁悼。“除了十年商业计划的内容之外磨苟,我们同时也更加重视解决经销商的问题刨凤,更加重视经销商的权益河椒判。我们要更加积极地回应经销商的诉求衬抱,解决他们的盈利问题涕。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”傲亩,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停誓?在记者的追问下棉,海兹曼称琅厕丹,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进持东画,并且经销商的问题解决之后蛾己,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”钞。    至于具体时间表桓,海兹曼透露贤完,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行撇辨,最早要到2018年开始列瓢泰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坦棵飘:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任魏话,各位朋友秃斜,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛变。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断捍肋凑。   题目是“坚定信心粗潞,持续推动中国新能源汽车持续发展”嚏。汽车的电动化是大势所趋丛曙,体制优势是推动发展的根本关互派,然后就是坚定信心凶。特别这几年新能源汽车发展很快帮弛香,产品的成熟度肯、政策的全面性课书、系统性坝梦渴,老百姓的认可吩,这些是电动车廉袄面、电动化大势所趋秸厂。大家可以看看凡试,我们今年2016年差不多是50多万台唱,占到全球67%挽凭。从增长趋势也可以看到染扔宽,从2011年痊、2012年擎未、2013年侨瓷牵、2014年碉,特别是2014年沤幕梆、2015年倘尚为,包括不平凡的2016年惶己,虽然有各种曲折问,但还是获得了很高的增长膊赐参,大概有50%芥,全球占比差不多有60%多鲸。   我想讲几个理解和发现七坍。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了寒,做的非常彻底策。我们可以翻看一下2016年的数据何喊,2016年中国公交大巴丘节回,不包括旅游大巴悔,总销量大概在10万台左右环惧烦,但是我们纯电大巴差不多7万台概围寸,插电式混合动力是1.7万台扒脯,加起来大概是87%嚼炔,占总的销量接近90%辆落磋,这么高的份额辉,我觉得差不多就在3年左右发生的川。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去抗眠讥,到2018年礁毕,我们认为在公交这个领域里面排,燃油车会进入死亡衬。很有趣的是2018年扁悸,如果你要在欧洲或者在日本舵虚,欧洲娃父书、日本一些主流的燃油大巴的制造商挺,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来楔,或者刚刚接近路试档挂啪,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化衔武。从这个感知可以看出勿,中国背后的推手是什么绊,为什么这么快处奴,无论从技术孙镣讥、从市场丘、从体制境驼。因此我觉得七啼惶,体制的推动是推手磨横檀,因为公交很容易充电捐茹妥,固定路线哭垦,固定区间蛇读洞,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的戎茹,大部分属于国有体制歉奥噶,政府有很大的话语权雀赴,公交的排放巨大姜,一台公交补贴很高徊匹,但它排放更高腥。一台公交我们算了算汀,早上5点上路锯拷,到晚上差不多10点下路灭,一天工作18个小时田辅撕,相当于30-35台私家车的排放且。因此钩许喷,我们四部委在推动产业政策里面睫叭,花了巨资在推动这个产业认,但节能减排的效果是最明显的堡钮,而且在全球保持领先度也是最突出的嘛秽。   比如像深圳揪,2015年苔段暖、2016年纯踢狮,大概2017年上半年遣,就实现1.5万台公交全面的电动化翟立,这一点我觉得也值得我们中国骄傲蜕。而且这个产品特、这个领域我相信还能保持持续的领先孝,和乘用车粱缕辩、商用车比仇菇奢,和一般的卡车比叔,我觉得在大巴这个领域里面揩,我们中国无论从技术福茂函、从供应链涩、从规模竞希舌、从市场地位痴惫计,还是很牢靠的弛。出租车可能是下一个领域染叔,我们相信在未来3年里面首痞,出租车全面的电动化也会进入一个快车道汕。   优秀的体制助推迸娄合,产业快速发展懊。即使2016年不平凡的一年里面停恍,国家有很多政策码,像国务院2月24日政策常务会议冬伺,政府公共采购配额簇雹统,7月6日马凯在西安有一个专题会矗但,包括到10月18日克强总理国务院常务会酚,原则上不核准传统燃油车荚粗,加上之前一整套的体系菠几。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的颗斤、最系统的政策体系首态,包括今天我们的百人会这么一个平台攀,在国外是不可思议的娥五欢,但是在中国就发生了鸡潍,我想清泰主任亲自组织推形,这种特殊的身份把大家聚集在一起统,而且今年的规模更大贩蔷屯,明年可能还会更大菠形偏,这些体制推动中国新能源的高速成长乒。   从税收荒抖脖、推广配套亮、长效核查哪蝗腻、推广管理等都在推动挫请滇,当然国内新能源汽车产业链的形成规模番坷,刚才欧阳老师也提了串,很全面恳,从上游的IC制造突羔、正极珊捣堪、负极其、电解也隔膜汐半饶、各种资源荚叹、配套凶虎钒,中游的电池沁壤、电控休乖、电机胎露,下游的整车俱郊,包括售后服务跺撂济,全系统的隘捂铜、全规模的暴冕。国外也是迎来了发展的热潮入烂堂,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售炮开,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%较览,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入丝鞠旧。   坚定信心肺硅猴,持续推动新能源汽车的健康发展蕾。其实我们在业内也在把这个脉弓,2015年1%是一个拐点罢阮富,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台皖,相当于当年差不多10%的市场份额净儒葛,2025要达到20%的份额洼写,当年要做到差不多400万台逻,才能达到目标柿。因此我觉得动抽,2020年10%还是有一些挑战菠食猜。我认为到2025年庇禾垛,如果电池做到每瓦时1元钱以内仓,按照同等配置的汽车匠睦棺,成本按照同口径的品牌卷、同口径的配置算盖率胚,大概比传统车还贵20%-30%咯,这时候国家财政一旦退出去以后嚎睦睡,必须有相应的措施来进行补充肩。我相信第一粹谈,购置税的减免哀膏,一定要延到2025嗅闯,甚至于到2030嘲徒,这是一个10%的政策支持耐氮昧,这点非常非常重要暖。第二溜绍掸,消费税洛鞭钠,特别是对插电式混合动力车笨,消费税有2%脾诡、5%-9%霸憾,如果在国家财政资金退出以后沥盾,如果这个要有一个减免的话酿年,这里加起来差不多接近15%-20%凯羌溉,这样把30%缩小2/3磕竣冗,国家政策就扶上马毛校、送一程旗,才能够让新能源车更健康嘿唤蚀。   齐心协力榷,2017楞膜盆,撸起袖子试强食,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编档叫:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地场骆逞,万象更新酥澈编,这是中国新能源汽车的春天肉焚。从2014年的小荷初露顾晴,到2015年的急剧拉升泉恃,再到2016年的高位放量喇骄,可以说经过三年的蓄势童天,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化懒肖。牛市的格局基本确定篙,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标目绕娟,“十三五”痕签、“十四五”和“十五五”期间懈,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%豪、30%和33%沏胜,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代距脆,继本世纪初的“黄金十年”之后钮扳乓,下一个风口即将到来醇贤系。   毫无疑问善些,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇逃腔,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役佩,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化氖钵少,值得关注喇倡。我们总结了一下这些变化触般牟,有三个方面的特点巢:   一是市场的形态改变了观实曙。   从导入期迈向快速成长期莆桨袄,刚才欧阳教授称之为成长期查孝,我们在前面加了“快速”两个字时,有待商榷媚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府测搜峨,成为消费主体戊露,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙文馁,新能源汽车从政府的示范运营起步煤绕,不断地向私人购车靠拢姬芳端,临界点已经到来!有统计表明仿烘,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%郡褐科,预计今年将进一步提升到70%左右低汞旦。大家知道个人购车时代是产品为王的时代竟,要在竞争中胜出底,就必须以客户为中心蠕,以市场为导向据盆顶,树匠心赌,出精品掣挥。   二是竞争的主体增加了煞鸵。   从少数先行者的竞争毋寞插,演变为全员竞争暇,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手窃。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划文,包括这些国际大牌貉砰凑,比如说戴姆勒摔韭镰、大众等等跨国品牌耐壕,通过合资强化了在中国的业务布局蓟。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点讽丧。有统计表明突棱褂,从2015年开始劳,全国新能源整车的投资项目超过30个额,总金额超过了1000亿元苔糠萄,总产能超过了300万辆铅。当这些产能陆续释放算峨库,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代贺剁。到那个时候杜筏,竞争将回归本源妙护拨,那就是技术妻泥空、产品和服务碉。   三是行业政策转向倦。   从扶持补贴过渡到监管引导捍,政策驱动弱化恨瞥茨、创新驱动凸显绊。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整霉奇伟,产业政策呈现出四大趋势摔羔哪:   第一寞夺虹,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境放铃抄,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二刚街,通过准入搞、销售咆荚脾、使用环节的标准发布扮,提高行业的门槛拭,净化市场环境;第三弘墩拉,通过补贴退坡和私人充电桩的破局皇,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度享,让市场发挥主导作用;第四赐柔,通过电池目录和技术路线图的发布攻,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累撑山,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资辞礁、以市场换技术”的这种所谓的“老路”剑贩。   本世纪的前十年媚畦,可以说汽油车高速增长畴眯,成就了中国汽车产业的由小到大弥就。接下来的这十五年栖渺蛋,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强陌控?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”鼎,克强总理也讲献本贪,“发展新能源汽车浦,是培育新动能腐粟难,发展新经济的重要抓手”沮。中国政府凭借新能源汽车喉垂,特别是纯电动汽车莱感鲍,引领产业升级建颠,谋求弯道超车蚕箔,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈狙琶陈。   继高铁汞嫌、特高压和核电之后盆,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”逛,这种希望能不能变为现实患?还需要我们全体汽车人的共同努力花。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早旱溶,目前已经基本建立起了一定的先发优势票,把先发优势转化为领先优势尽耍,是我们坚持不懈的目标鄙落。而要成为一个真正的领先者姆,只有创新湍。创新就是从零到一汾攻,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件够蹬,用全新的方式组合起来丝,去创造新产品谱布顿,去创造新的生产方式和商业模式屏磷,去开辟新市陈Ь隆,去整合资源风殊肉,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商问尉涩,去实现新的价值创造氖监损。我们将以创新为最核心的驱动力缆接,全神贯注勾话,聚焦技术冬伪伐,聚焦产品郝,聚焦资源栓浦怂,聚焦市炒堋;以心无旁鹜的聚焦战略实画来,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志钞识,实现北汽集团领跑的梦想驾。   借今天会议的机会概儡,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略屑逼,也就是刚才谈到的四个聚焦贰额乐:   第一缮犁,聚焦技术暴扛实。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖维水衰,消除盲点拧滥。新能源产业最核心的技术就是“三电”陆,此外充电和续能技术矛捌、激光雷达等汽车技术搜空,以及轻量化的新材料苇,石墨和锂等上游关键资源汾晶,也是我们需要掌握的核心技术和资源臼彭金。这些技术和资源文蹬,是我们在新能源汽车行业立足的必需品邦猴,我们再难也必须干揣岗,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作酣渺圈,各司其职恼台,对新能源汽车关键技术进行各个击破还嚼。北汽集团将在政府的指导和帮助下帘,在北京的经济开发区钢韦片,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心卧绍拷。它由研发创新中心境、全球营销中心集桨、品牌体验中心苏段彭、联合创新中心等五大部分组成鞠,将建成从用户研究啪、概念设计靠煞彤、前瞻技术温沫娠、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地呵炬。   第二粳铃,聚焦产品搜。   产品是企业价值的最终呈现穷,是我们寻求客户认同的物质载体绍萄擅。高度契合用户需求杠,被用户接纳潘凤疽、认同的产品才是有效的产品勺崔,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比米毯科,我们的产品在续航里程醒、成本控制蜗镐、整车品质辰釜蘑、产品线的丰富度方面炕,目前还存在着明显差距驾渡滦。打造新能源汽车的产品力恒渐,我们将从以下几个方面努力恭赏:   一是凝练盖多白,集中北汽集团的优势资源了蹋欣,打造若干款明星产品瞥。   二是做好差异化的文章掂,精确地切入特定的细分市场翅。   三是做好迭代创新衔瞄,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化吃、网联化编、轻量化技术应用到产品中句,并根据新能源的技术特点碎善煞,开发设计全新的车型平台券添。   第三荒,聚焦资源吵逛。   21世纪的竞争菩,不再是产品的竞争登弓,也不再是渠道的竞争翠偿蚊,而是资源整合能力的竞争刮。新能源汽车全产业链更长萌块抡、体量大彻,包括整车绅、充电基础设施荆供挂、智能网联铅硕绿、无人驾驶以及下游应用在内相平坎,整体的市场规模在10万亿元以上吗炊签。   然而资源是有限的惊蛋爱,优质的资源更为稀缺焊短,新能源产业作为朝阳产业蹋,资源的布局与传统车完全不同北,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态岛,瞄准核心资源和稀缺资源乾,提前布局驶敦,将其纳入到我们的生态圈之中从拳镭,北汽集团将围绕着创新链吃眉讲、产业链酣铆蔬、市场链侍煤、服务链和资本链这五大奶埃块熊闲烁,通过新兴技术的孵化酪、成长型企业培育撩、产业并购整合等手段漓,实现关键核心技术的突破与领先道,打造北汽新能源的杀手锏射山寸,谋求长远的发展尖氯篱,实现对传统汽车产业的更替嘉卿。   第四门铜,聚焦市场食。   市场占有率是关系到产品的关注度习需问、品牌影响力的重要一环揽禽,目前我们在新能源汽车市场的拓展坷、品牌传播捣侯、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面巍轰,可以说暂时走在了行业的前列渐扰甜。下一阶段砷懈欢,我们在继续发挥自身优势的同时盗,还要加强对市场的精耕细作伐愤,对不同市场进行分别覆盖电四缺,不断扩大自己的势力范围长。对公务市撤咳敖,我们将根据公务车僻黎、出租车呛赊烤、城市物流矗、城市租赁酪、城市公交等不同领域的特点邦诧垮,把规律琢磨透告,在品质差异化偏、品类差异化和品牌差异化上做足文章攻。对新兴市嘲⒔Α,我们将引入汽车的共享理念典楼练,做好网约车市场开发阀坪,打造国民车华,切入经济型纯电动汽车市场伞榔。同时筏轮,通过融资租赁等手段瓮啼,对特定客户资源进行开发擅楷。   各位领导岁、各位专家身、各位同仁官,“阳春布德泽劝,万物生光辉”驮,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启嗜吭澎,新时代近在咫尺添,新机遇触手可及忿骋,新梦想指日可期苗妹咯,让我们以自力更生绢悲、艰苦创业的进取之心扣尺,以敢于人心锋卜,勇攀高峰的凌云之志绍辽灰,撸起袖子融拣,真抓实干困伎嘶,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棘堕归:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲返,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录恳脆韦:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年控,我认真思考之后熔队泛,认为这一说法不无道理飞劲。我想可以从两方面来看凰管,一个方面是从全球来看虾弯,在2016年这一年屯死辑,发达国家主要汽车生产国饥活,包括大型汽车公司泡乱,大家对汽车发展的低碳化露刃睬、智能化哭、信息化取得了进一步的共识亭,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点部册,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中抗。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话煌嘲,但是说到了要害眯,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期土刨,守成者将面临巨大的挑战”挝轻。而从国内来看巾,我从调研中发现累磊侗,很多企业由“试试看”可闺稍,转向了“铁了心地干”顶即,把电动车放到了公司战略的中心地位郎秘埂。    刚才李书福老总讲的他的规划涪嫁送,到2020年怖告、2025年布先德,电动车的比例要占那么大祈讲其,新能源车占比那么大仇堤。所以他真是把这个当做了公司战略的中心颅四替。    另外墨,在这一年当中朗,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿妙畏,一个是企业的研发路径在变化盯付姓,由燃油车的引进丛赡、消化蔬锚、吸收篇,正在转向开放条件下的自主创新卵,各个企业对研发重视的程度伍杏酒、研发投入的力度是前所未有的汾。另外红,由于我国电动车产业化走到了各国的前列劣锭,这样就给了中国袒拒嘿,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会喉环。另外辽汀,有一批没有退路灭汉拜,专注新能源汽车的新兴企业版跑凉,他们没有存量的拖累平崩,他们的思想更加解放喊,这些新进入者带来了新思路狮婚脓、新创意澄、新发展路径旅幌嫩。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路殿,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路胶奶玩,对我们汽车人来讲会有新的感触般局。    新进入者带来的新的发展路径结、新的生产组织模式镁苫韩,给整个的产业带来了新的活力闷翅。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径傅藩,我想这个影响是很深远的澈。因此俯,从这个意义上来说膝谋拔,经过孕育期的磨合苛岸,现在已经开始有所收获档屁死。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题迹蒲。    以2020年为结点洽其,中国电动车将面临新的发展态势许奶吝,我归纳了几个观点鼓:    第一路坦竣,进入2016年苔,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期恫氏,在消费者购买意愿增强的同时泼辛盲,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择晌嫂。此时素毁,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现清。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿措泉暇,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争椽梆甘。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候抹第惹,随着竞争的加剧奔,企业间的差距拉大限,大浪淘沙的过程已经开始疚顾,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量拱。这种现象不仅反映在整车戒,而且已经延伸到电池企业噬、零部件企业以及上下游整个产业链侗毖赐。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获斗碧珊。    第二挫,迎接国内市场国际化竞争坞称祁。可以预计政府购车补贴淡出之时邓南,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日盒当丛,距今只有四五年时间了省化。当前国内企业间的竞争只是一场序幕缝寺铰,国际化竞争来临之时才是真正的考验顽粗凛。中国的企业必须冷静地看到倾,产销规模大肺,并不等于竞争能力强扦。我们与国外先进水平仍有不小的差距乾邻,重要的是技术基础薄弱莽、原始创新能力低纪、核心技术欠缺类登究、品牌影响力不足香,这些带有文化色彩的软实力枷讽藤,需要持之以恒的积累蜕缮试,“非一日之寒”岔。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点商捌磋,提高竞争力的途径讼籍沛,不是等待企业的扶优扶强弥炬,而是由政府创造好的产业生态栏苹系,使优胜者在竞争中脱颖而出酮探。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时碑杉儡,就瞄准了国内国际两个市嘲婢狻,产品设计迁洞、生产工艺喉滴滑、产品质量都以国际水平为准碘邵,我想这些企业他们会相对比较主动吞琶癌。    第三刀泛,向后补贴转型期的政府政策任,在既定政策支持的周期内嗣,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配烹仆瑰,是政策能否顺利转型的关键搽。政府的购车补贴是一把双刃剑骇,当市场竞争格局出现之后鲁譬氯,政府就要特别注意喊陀,不要因政策调整不及时而削弱竞争冷懦。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础敦。因此村腑崇,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上教牵,聚焦技术创新递阑,加快补足技术短板垢,提升电动车的性价比铰焊。相应的攫宫昂,评价支持政策效果的窗口赤通讳,应该由市场规模扩张视汾侯,转向竞争力的提升埂。    具体地看购车环节的补贴吹柏赤,应该适时退坡避,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术相、降低成本的能量脊芳摩,造成优胜劣汰之势限珐。政府资金应更多地支持共性技术的开发负、充电基础设施的建设氯形。与此同时略,非补贴性的那些“功能性政策”摔腑,例如碳排放政策婪镰趣、燃油消耗量限值政策娜、零排放积分政策舵心,以及购车许可畏使、限制行驶之类的政策组合应及时出台盾遂,使市场产生稳定的预期肌摔宦。 第四睦啡考,立足后补贴时期财燃,打铁还得自身硬改剿雹。    从十城千辆算起灌爬,各个国家发展电动车的时间差射,给中国企业留出了大约十年的孵化期弘醇,这是难能可贵的虚夹椿。2020年吵涣切,作为中国电动车的一个标志性年份俱,将迎来后补贴时期搓。可以预计剐困蜂,那个时候直接购车补贴将淡出妹垮侯,但功能性支持政策还将保持仑奸。在这种情况下缺,电动车能否与燃油车抗衡芦伸、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势螺,将取决于这几年的行动灰骂赦。    我国电动车是在较高起点上起步的判统椽,总体经济技术实力已经今非昔比颧怂诡,如果把握得当龚,以电动车为契机骸,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观缔钵,企业应充分利用政策支持的周期卯退,下大工夫做好三件事补赔迫:    第一鄙速,人无远虑寸,必有近忧芬固,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略俯晾,并加紧部署与实施抖猛。    第二惋乡局,持续壮大研发能力享熟署,掌握核心技术琶暑,攻下“不经济迹、不放心挫、不方便”一块短板誓,奠定电动车与燃油车抗衡的基础膘熬皇。 第三泻羔,以产品的品质天膜迹、品味打造优秀自主品牌罢揉,赢得市场的信赖疼匙杏。    第四卫号微,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的狼,就是在这个期间此改吵,一定要想办法在自主品牌上下工夫逼措抢。我们的品牌实际上在燃油车上热,很多企业下了很大的力量猜项,但是应该说效果是有限的迫反皆。而在电动车来说是个新的机会灰漏街,所以在这方面应该下更大的工夫协懈燎,通过产品的质量噶,通过产品的品味打造自己的品牌乓。    第五日,要系统规划心德,及早部署“电动车+互联网”妊齿。今天的电动车之热饯笨,并非由于传统能源的枯竭察亮,而是因为它有很强大的正外部性翁。电动车的低碳化墟、信息化仙滴、智能化的潜在社会效益只有与新能源刨、智能交通伦缮、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥咖。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能剂畏。随着这些方面的成熟途互存,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题靡煤扩。信息化链丢、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点僳感,这里有太多的文章可做文手。目前辅助驾驶厂材替、无人驾驶已经走在前面捕,我想国家应该及早对电动车与分布式能源奴、智能交通拳、智慧城市以及5G通信协同发展杜横、统一规划芍嚼汹、开展顶层设计碍、超前部署句咐宫、抓紧启动藐第,引导企业的技术开发和基础设施建设胚离,推进“电动车+互联网+交通”穗副,把阶段性技术成果用于提高交通效率罚哇、降低物流成本戚建、保证交通安全缺,使其产生经济和社会效益灌横。    电动车发展的大势已经不可逆转膊,向前看窘脊痴,挑战与机遇并存筷。如果把握得当刀挨,机遇大于挑战!    我就说到这里洁,谢谢大家!    (根据发言整理甭,未经本人审阅勉庇。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榷:李芳" "  全国政协副主席徽颂、中国科学技术协会主席擦青覆、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来巢、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲极劲铺,以下为万钢演讲ppt亮点实录婆玖:    尊敬的清泰同志钎、冠华部长娥策、苗圩部长筋、解主任协,各位来自汽车界的中外朋友们脓,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计冀。上午抽点时间看了一下展览蹈惦,给我印象相当深鹃借,有一个很深的感觉狮,这十几年来中国的电动汽车持续发展护啪,走上了一条创新的道路钢塘孟,而且现在产业进入一个快速发展机遇期陕旦。今天这个会议的主题很好扔风勿,就是要持续地提升我们的技术能力扯,抓住创新新局面笑。我想就我们未来促发展波测湘,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇币,谈一点我个人的看法乡肥尽。从四个方面散互:    第一跑插,谈一谈我们这些年来齐心协力贪人,新能源汽车所取得的新进展挟,尤其是2016年的进展特别明确坪。    第二艇毋,回归深入基础研究母,提升新能源汽车的质量和效益吻。    第三讣,新的发展趋势雌齐搔、新的发展方向笺铂,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点蔫蕾献,随着人工智能的不断深入盒吉,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇霞。    第四赔寥冉,我们怎么样更好的凝心聚力抵蜜,合力推动新能源汽车的创新发展疟荒,谈几点看法锨堂仓。    刚刚得到新的数据酶卵冠,有的来自中汽协会林、有的来自中国汽研中心乓敢,数据告诉我们剧铂兴,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆豪费,占新车销售比例的1.8%镐,中国的保有量达到了100万辆廷。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个蚀,这里讲的是公共用的充电桩位客脾,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家驶淋。    我们的关键技术取得了显著的进步妙牛。今天上午我在零部件电机骂菇、电池登杉尽、电控这块花了好多时间如,仔细地了解了一下情况赐犁惫,确实和我们了解到的数字很相近权。动力电池的关键材料发展进程加快颊乏安、性能指标稳步提升累澳、成本明显降低设凄略,从动力电池的单体肠时赤、电池包瞎、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进鞘澎感。一个指标性就是星该,三元正极材料能量动力型的电池泻雾,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤扇竿,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心崔饰沁、有些争议钦唇,好多同志说很,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标颅,现在看趋势已经很明显睡榔础。我们特别强调的湾,男仆唬块比能量达到了140瓦时/公斤海纶煌,动力电池系统的价格剖韦,这个价格现在也是保密洛,但是总的说起来明显下降矩,总的达到了2.5元/瓦时以下美萎。动力电池的产能达到了100G/瓦时腻思联,世界上生产规模晃税窜,特别是在新型电动汽车的动力电池棉,规模得到了很好的发展捆竣。    驱动电机技术也取得了新的突破哄岁读。特别是共性基础技术进一步突破篓释,导磁硅钢某舶提、稀土永磁材料惺兴、绝缘体材料侠、位置传感器茧缄尼,芯片的集成设计和电力电子系统屉褥捍,取得了新的进展宋。我也了解到诫怠氰,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展残嚎裁。因此棋,重量比功率超过了3300瓦/公斤河拭蔚,电池峰值效率达到了97%冕,高效区达到了80%吕浦。特别一些新的设计躲,也对电驱动系统有一个很好的推动作用啊,比如说我们都知道浅橡吩,对于0—100公里的加速缄臼舅,对于电动机说起来度,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大实,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候闹,就是高速公路上超车的时候钎河,超过它这个临界点以后德抢,这也是一个安全因素绦刑。现在我们很多企业从两个方面肪,一个方面啥,用双电机的技术来弥补后面这个不足晌摹,第二个省疮偏,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力朵,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展封脸倘。    今年汽车界有一个新闻嘉倦囱,第一个互联网汽车走上了市趁⒛骸,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合唱备金,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐错档舍,据说现在上汽的同志告诉我锋聚氰,每个月销售2万辆朔邻乳,产能有点跟不上了烷疮巍,效果很好抨闹,上市不到半年累计就超过了9万辆缸砰妙,成为荣威一个最大的销售热点两聪胜。在互联网大会期间卸吝涕,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统持篙存,搭载着北汽感、奇瑞狭京、比亚迪轿车都亮相哩,首次开放了道路嫁磋盘,18辆车300多位嘉宾在试驶挤乡,当然评价各有不同刀恭,期望值也有待提升辽奴危,但是勇敢的走出了第一步互,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿然施,做出自己的探索翻题。    我特别感到高兴的是萄,2014年我们就曾经提出电动化桥瞧、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点女,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索传沙彭。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展奢统特,从汽车到基础设施辽呢茅,一直到停车场饭、充电站嘎鞍,包括各方面财税的支持标,一系列的政策柏浪。国家层面陇皆颅,从购置懂叫删、补贴思、税费减免铅驴垮、研发支持冻、生产准入鬼碌、业态创新规矾、基础设施钎厕,特别是标准规范方面刹苍阜,都出台了一系列重大的政策措施督,现在看起来落实的进度还是比较好的问嘎。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论迟,这是一个开门的讨论韦,许多外资企业都积极参与当中嗓,对电动汽车发展怂、新能源汽车发展骆扳未,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标父敝壁,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面馈偶,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现催。也是由于刚刚推出来节蚂,我觉得很好倍畏,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见祟拌,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见捷撩,使政策更具有落实性晾垄扰。    这里向大家报告一下澳,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革颈。新能源汽车作为一个试点的重点专项釜谈,实现了从基础科学到系统集成矗湍常、共性技术集成岭捻、示范全链条的部署箔,特别是在基础研究方面建,加强了对基础科学问题的研究羞杯。因为现在产业发展到一定程度的时候痛轮,要提质缉、要增效幂唉,还必须要静下心来牌恕交、回过头来从基础科学问题上下手腔,不断的进行优化钢垢、改善椿,才能获得发展浦蚕嘛。特别是这次的重点研发专项祥,对于电动汽车智能化和网联化的技术炒啪栖,也设立了专门的课题弓好,实际也是我们当时电机艾、电池茧、电控的“三电”之一猴庆蔫,也随着时间的进展不断的转向新的重点许皇拍。所以遂,整个“十三五”期间的专项规划旦,将对六个创新链条瓦噬秃,就是全链条一体化的部署恢号,38个重点研发任务先寡,政府加大了投入踞,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入韩粕。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿秽侨蛔,首次突破15000亿疆女世,更值得高兴的是撂田,企业在这里边投入比例得到增强镶菊,达到了78%以上铜锨钨,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策劣爽恫、加剧扣除政策有直接关系匪花。技术市场的交易量也首次超过了1万亿八貌,看起来企业投入的效率还是很高的看。    去年我用过这张图(ppt)夏,这次还用这张图殴阮肆,对它进行了更新誓佬。由于时间关系始秃,统计是1-11月底腊樊十,11月底中国产销量是402000辆熬肩闺,如果这样算的话尝妥,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆取伦,中国占了40万辆扑坤停,就是占了50%纪兔。到2016年底存,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆戈迫,中国占了其中的100万辆此。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力全表汝,也说明了我们国家对于节能减碳丸、应对气候变化作出了新的贡献藉恍。我们虽然应对气候变化调门并不高牡度轮,但是我们扎扎实实在做每一步锑死形,现在无论是风斡、光癌埂、水憾、输变电放,无论在技术先进火姜砷、装机容量何叹为、发电量都走在了世界的前列匠搂戒,这也是我们作为一个还在发展中的国家风,为新的发展嚎、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献猾算。    世界发展的趋势也是一致的测另黔,低碳丁道、电动厩燃萎、智能化成为各国共同的选择寥年辽。美国复拳姥、欧洲糯挖辞、日本袜,包括汽车企业福特奸百、丰田恋迸、大众都推出了它们发展的战略腐,特别使人关注的是一些大企业的发展计划肃,比如说大众推出了它的“2025战略”桶陕,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车焦,销量争取达到300万辆娥岭瑟,自动驾驶要覆盖叮瓶馆,在2021年提出全自动驾驶趟看禄,电池也要进入大规模的投入钞嘎铺。奔驰也提出了它们可持续发展的目标看,零排放截、互联蓟揪殿、自动驾驶汽车茎,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力扯停、氢燃料汽车霜。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流骑、沟通镐,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式光、增程式的混合动力汽车缅雷,因为他这里有基础建设的问题列式泥,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来痉蜂,就可以有电的情况充电蹄妹德、没电的情况加氢室窜,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板劳吵,同时又实现了真正的零排放家。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai到吭炕,上次试驾可能还是8年以前揉,我觉得汽车的进展妮,无论动力性铂架疤、环境友好性悍、驾驶的舒适型都得到了很快的进步快,据说已经进入了市场凡匣朝。包括通用也宣布了在2020年以前腐忙,在中国推出9款新能源汽车技澎驮。我这里想说的是镭含,中国的市场也是世界的市趁鼙Α,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的栖品凰,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展恫丛汀、参与竞争维财,汽车产业就是一个市场全竞争的产业鲤菏,就需要我们来推动整个的发展环,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺策。 第二陈覆,谈一谈我们对于深入基聪Α,着力解决一些新问题的看法措。    对于电动汽车啡,大家首谈就是续驶里程绢浪,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志嚷,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的贡坑忍。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车千化,一个明显的标志瞪陈,实际电动汽车能耗是和它的整备质量妓镐,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的檬。如果说单程的提高电池的载量穷毯雹,当然加入电池的载量车子可能要增强沫府寒,车身的增强就又增加了重量较,直接影响就是增加了它的电脑为苯。我们也看到一些装载高容量电池的蒙矢,虽然续驶里程延长了旅,但是百公里电耗就明显的增加了砂录捆。因此夹净舌,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高挟挠,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的勿屏忍、合理的规划膘熊。首先敝,车辆运行的范畴老轰。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位衔,尤其是现在嵌仓,我们应对大气污染溶鹅俱,主要还是大城市集中惰纬捅,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑苹滩秒。但是从技术发展上说起来痕涤,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度暴畔哆、功率密度和整车的轻量化卢须徊,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准笨华,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程赊,这当然是市场的期望挟齐,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题蒙。    最近新材料研究发展很快享,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用牛。有的朋友跟我说阮北骄,我们现在用的是石墨烯电池饯填措,其实说用了石墨烯是对的范,但是用石墨烯全部来做电池猫盎勾,似乎从科学意义上不太准确氛倒歇。石墨烯材料捎某闯,包括碳纳米管逻害,都有它优异的电和热的传导性能干,作为锂离子电池的负极材料添加剂惊凌篱,可以有效的降低内阻盟,提升放电的效率须波布,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话闪店,还有助于减少介质之间的电位备,来减轻电池界面的腐蚀性陆斑。从这个角度上看期粗爆,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的耽,当然由于动力电池负极密度提高了供,对正极材料也可以进一步的优化憨乔糖,在安全的前提下粱秆示,所以也可以显著提高它的能量密度亮漓携。但是由此而来带动的是全系统的技术进步囱,就是说能量密度提高了芹搔,同样的电池包里面可能有更高的载电量葡歉,但是运行过程当中它的热交换量也会增加氖党抖。所以在增加单电池和电池墓幔块功率和能量密度的时候蹋,还要加强对于电池包热交换距离的研究皮,来优化提升电池包整体系统的技术恍瘦警,它也是一个相互关联的关系尘。    随着电动汽车的发展嵌奇狄,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计敝桂磐。比如说电池包往往布置在底部蕊芍兔,夏天路面的热辐射还是比较强的括李,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理钎,从结构上来实现电池包的冷却罐淀啦,因为我们现在冷却剂就是这样的愁,要把它放在迎风处汲弹,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计郴,电池包也应该考虑到这个橇,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理盲冉。结合冬季放电的特征皆,我们还应该研究烙,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制烙,使它保持在合理的范畴之内纽记,来逐步的解决冬天放电比较慢的霞卧戈、容量比较低的问题蛊。总之说起来谐,我这只不过是一个例子姑寄,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础随誓、关键刨瘦箔、整体的技术统一的来规划和部署坟桶。    上次百人会上我特别提出隘卸禾,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术毋,带动汽车制造的转型升级蹬抛。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节钡龋,给我留下一个很深刻的印象舞沙,我和苗圩同志都搞汽车的粗,过去我们焊一个车身500多块钢板斜唉风,用2000—3000个焊点接在一起裂柿陀,加工线上全部实现了机器人擅暇稗。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身价,一共就45个部件杜幂拾,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线线秸,几个机器人协同操作锋。板件和板件之间没有焊接刻马添,就是直接的黏接碎删,加热黏接晒,远远看去就像搭小孩玩具似的蚊妨懒,几个东西装起来认。更使我感到比较吃惊的师,现在碳纤维的车身舶列,已经不需要在现场涂装了偏痴,有点像我们当年装修房子释,先装地板再油漆攫修爆,现在用的全是油漆地板氛磐。现在汽车安装上确实有进步辑峰,所以我也很有感触涛栏,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新垮巾哼,需要轻量化材料的技术附递羞,需要轻量化的设计杆尝降,需要轻量化的工艺涩,也需要轻量化的流程琶。特别是现在的汽车产业浇偿,包括内饰座椅使用的材料欧领芍,也尽可能的采用可回收硼粱、可再使用的材料抗拈,这方面的技术也在不断的提高端,这个应该成为我们新能源汽车发展吃,不光在车辆技术瓤概莲、而且制造技术流程方面全方位的提升杆稀外。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展碴,今天我很高兴篡刊酒,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车晾,更多的看到了我们一些社桅系,像燃料电池大客车的发展础龟。很多企业大家如果去看的话麓创痪,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池棱举嘎,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料潍霞洁,比如说碳子鞠、交换膜殴汤卞、双极板砍舱社,以及它的特性基础研究的进步密切相关侮。实际证明氏闯,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中凌,也具有自己的发展环境的优势厂。我们要借助这个优势来推动我们的发展溉。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系吧仟柬,我们是不是可以考虑坍肌克,尤其是在燃料电池研发的初期怪,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用汕,这样可以有电的时候就充电勘镣添、有气的时候就充气惟晴呢,按照它的发展各取所需粳。实际从技术进步上低吠贰,技术发展的本身哭,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用芬锌,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展挠桂,对于延长它的寿命码潘,对于减少它的燃料消耗匆鹃,是很有帮助的警妊稗。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用塑,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用畅钾摆,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处井恨。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点统去。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域烽都,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向幻。当然它们也在考虑坎,我们怎么样能够更加适合中国的特点嗽屠募。我们还不能忘记中国还有一个优势核肩,我们在电动汽车走向市场的前期歼,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用棺乡,先在公共应用唱颂极、出租应用上去使用叼金概,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广灌,因为我们不可能全国铺开的建加氢站忱,必然有一些城市就可以走在前面频笺掂,又可以来推动健康合适和快速的发展铝令楷。中国“11?11”又是一个新纪录簿,信息产业粳婆、网购变成了整个市场销售的主流掳吃渴,我们看了看归,2016年快递业高速发展鄙,中国快递业总量超过300亿件豌锤,平均每天8200万件包裹走在路上伯茎搭,用于业发展小型物流车清洁旅烩髓、高效的运营业应该引起我们管理者的重视廉。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领磋戈蹬,有了高端引领就有了有序的发展呵圃,放弃了高端引领就会低端充斥琉激窖,所以从这个角度上疵怯,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色拿敲,争取使我们的汽车产业走上高端引领想惜耙、创新发展的道路上辑。    在燃料电池汽车发展的过程当中涤阜乐,深入开展了国际合作霖。我们积极的参与了国际合作什图急,开展氢燃料电池领域的技术合作诺紊睬,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目恢抱,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议郎浑赎,组织国内的企业驮箔,开展深入的技术合作瓣擦。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织燃,定位就是要建立一个覆盖全产业链贝、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织疥蹿,在中国发起但并不局限于中国贾,积极组织管理以及运行机制伟冀,要按照国际组织来筹备涩、搭建户。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池褐汾输,因为燃料电池实际用处很多底硼屠,比如在通信基站疽漠、备用应急电源蕉,随着我们移动通讯不断的扩大戮得硼,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放烤、包括更新犯和含,都值得我们重视淬贯,包括医院的应急电池杏露亮、安全防卫驼,包括我们最近在研究深海运载兔没恋,也完全可以使用氢燃料电池江撑,燃料不是电池岔缎,实际是一个发电机汲疮,而这个发电机可以用在各个地方酬灵荆,最重要还是零排放的清洁能源耐南,效率高斧,能源密度也高敬吝嘶。 第三锣,深思熟虑柬,把握好智能化的新机遇免。    近几年来倡淡回,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展伤郊。比如美国抚祈平,白宫推出了人工智能的新战略惶踢,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划滩,欧盟也推出了智能汽车的技术路线肮,包括日本的创新战略规划残唉簇。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会辜稍病,这个时间恶补了一下人工智能的技术手。中国工程院最近技术指出抱,人工智能即将进入新的阶段唯仕彩,人工智能发展有四锤枢轿、五十年代了让匿,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展乔逃。但是当我们信息化日益普及瓮鄙憋,移动互联网趟愤、大数据藕、云平台的发展芜舵尖,信息环境伺吨、数据基础宪、目标理念台、市场需求都在发生不断的变化朔少脆,将推动人工智能新发展会,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段琴岭谅。因此乱奋,发展人工智能也有利于改善人民生活靶、提高经济发展的水平顷捌、增强社会治理的能力蓉、维护国家的社会安全扣拜坦。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图瓣,但从各国的共同概念和我们的研究惶扑霜,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素巫挠。第一空佬谎,要降低交通事故和伤亡人数男。美国的报告提出来朗款,美国每年有35000多人死于交通事故槐,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的瞬。第二惋溶镜,要应用低碳罕、零排放靛壬纲、环境友好的运行环境伪硅殿。第三踩怠狮,便捷丢喷,要降低驾驶强度橇汉,提高交通的效率敲呈办。第四澄日姬,要推动共享程吉,提高车辆的利用率奶热。其实我们现在不得以所采取的一些限行寇刻,包括交通的拥堵绍,都降低了汽车使用的效率炒级,所以从这个角度说起来泞,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的卡山。还有瓢超豌,牵扯到公平出行獭八薪,随着老龄化社会的进入忱,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展色虹晾。    关于自动驾驶汽车研发进程趁输,好几个报告担,有的人说无人驾驶屉,有的人说自动驾驶姥纠惕,有的人说智能网联汽车款鞍彤,都提出了汽车发展的里程碑韭,我觉得无论叫什么汽车恒慕馆,都是说了这么五个阶段川瘁,辅助自动驾驶矗、部分自动驾驶吓疲、有权限的自动驾驶乌叛奔、高度完全的自动驾驶阶段舷,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点狭潮扭,比如说在辅助自动驾驶方面囤,怎么样能使汽车感知周边畔撩,科学决策八妒叼,及时反应淀茅肃。比如怎么让汽车能够与互联网连上胁保,最后有条件的自动驾驶还得考虑车卜、网黔、路的联动氰,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系才惺喊,就是人路愤、车锹、网开亲娥、路的一体化仟。    辅助自动驾驶裙蚂眠,实际这些年是汽车界一直研究的重点写哪,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多芜伦,有雷达澜,包括现在有毫米波雷达赊,摄像头粉骇掇,对外通信系统灿,包括定位怜齐闷。与之相应的白,刹车舜逻誊、油门侣、电子稳定系统扔蠢檄、电助力转向等这些垃,实际在关键体系上瓣魏,传感系统瞎、操作系统芍、中间和决策系统的研发申,其实这件事也不是现在的新形势去腹,早就在80年代的时候溜安,80年代后期就研发了防抱死系统孝悸习,实际根据轮子上轮胎和路面的关系囱卞,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全慈,包括防启动时间的空转舷桅拈,后来又有了电子稳定系统劲梗屠,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度谩布吴,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展芳。    传感器用到汽车上就有了测距的警示实佬丧,有了它以后翟栖,在90年代的时候捻肩,我在德国工作的时候帮上,车里边就已经有了尾随自驾茶杜,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走旅,不用担心撅朗描。最近我看到了我们国家的好多汽车良剃,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应恭潞贪,一旦接触太近都会自动加一下速闷息。包括我去年去参观长安艰洗,他们也给我展示了自动泊车系统帝,实际自动泊车系统我们在德国工作认,90年代后期时候就有这样的设想羔,2010年我到德国去访问的时候钝乏得,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型位切。实际很重要的意义写棵,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起砂,也得到了发展驮节。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能堤其碑。    下一步就是智能网联辱。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西疼、看到自己看不到的东西溶,90年代初期的时候冷堆僳,堵车情况有数字广播阂席,数字广播就和我们一般的广播不一样盗硕哗,随时可以呼叫堵车的情况捕。后来有了数字地图和卫星导航屁,就形成了第一代导航系统伶翻夸,第一代导航系统并不知道路况的变化屠忍,只知道路径的设计洞。然后就出来了联网的导航浓囤,这也是这几年我们都经历过的事嫁码。上汽这次和阿里巴巴共同合作漂,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张黑,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起峦,这样坐在车里的人帆,通过导航皖较、通过云平台就可以获得各种各样的信息送线,比如说动态的导航够巳、比如说加油充电站室、维修以及各种信息的进入剧,使汽车的视野得到更大的扩展袭。但是真正要做到智能的网联汽车梁,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键容捻插,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来熬缝防,这就需要我们把各种信息交汇在一起晌氨渴,来实现智能的决策控制挽。这件事情说起来好像很容易缝绵,实际也有很大挑战腺害蚀。现在我们一个汽车里边有两塘汾、三套信息系统滔拜捞,有车载的信息系统鞘宫,还有驱动系统的信息系统圈嫡,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通诲,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程烯购,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯馆,人得到这个信息以后会做好这方面的准备厦譬,就是快到地方要进行减速科,但是如果你让它自动驾驶的时候钒奔,可能它就很早的根据外界的信息来判断彼,让它调整好姿态碗、减低速度溅圈,进入转弯以后在弯道里边再加速俯叼钉。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段驹趁卢,这种例子比比皆是铺。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体寡蚀特。因为我们电动汽车从电机刻、电池久涣抹、电控开始缝梦,电控第一代做的第一件事苫,就是通透的动力驱动系统的网络胃梦,就是第一代的CANBUS系统芯,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制清哗,从这个角度上说起来啤咎诬,电动汽车是自动驾驶的最佳载体峰。    当我们实现了这些以后仆颓,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战丁闯捆。这是我们常见的北京交通的一种情况别舶弹,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号磨,去识别各种各样的高通挪橇吼,做得到僧舵,但是不保险棚材旅,这样可能我们就要有这些信号的发射器毕,让汽车能够知道这些情况揪。如果再想使它往上走撵酥彻,能够实现部分的自动驾驶帘宽互,它必然会应对我们的一些常见的极端情况哀疟晴,比如说晚上的雨雪路拌,比如大雾弥漫的时候床书,比如尽管天气很好线,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰午,这些情况都需要我们去应对下,其实道路上也应该有它智能化的装置免咸,就是说有自动的能见度感应器痘恫,应该有道路结冰的感应器吞袜,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全挠雷势。我觉得自动驾驶最重要的还是安全度钵,安全是所有发展的主流氛沪,而不是时髦筒家吃。我们在做任何工作的时候淬龟,必须考虑人是坐在车里最宝贵俯材、最要尊敬的东西牵誓板,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全堕坏、人的便捷仙巨钝、环境的友好和共享随辛。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统璃了,来推动我们的发展偷霓。    因此臣,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三鞘、四次交流侍穷,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议跋情项,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构誊存,这个架构的着力点应该在车载的平台郸恰、在网联信息腥良匿、在智慧交通的发展股俯揉,我们要重点发展的是车辆的关键技术脊持、环境感知吼、智能决策换梁怪、执行控制览,我们要对信息的关键技术甘诺劫,V2X通信隧茶骨,甚至于将来车对车的通信系统略、云平台碧讽、大数据领、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制暇琳,这里也有很多不同的东西顷讣。我们还要对基础的关键技术隘圃粉,高精度的地图似垢、动态路况信息浦放午、综合决策和操作系统靠。只有这样乖恍,把人奉、车鹊痞睛、网楼蚕海、路同步的推进街,才能够迅速的发展绘,否则又会碰到先有车滔翠、缺充电桩的情况妊贬,所以需要我们今后的发展当中更多视聪。与此相关的技术承叭,检测系统蒋,还有一些法律法规体系蕊琼梢,一些基础设施的建设壕,可能还需要更多的发展委闻。 我们必须要精心规划乔炕车、协同创新激撼隧,来研发自动驾驶的新技术入叫。    一阜,安全葛杯擅、绿色沽、便捷蹭呛、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标桔。    二亭蝗,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉睛,多领域技术的融合廊开,产学研各方面的合作腐毕珊,要着力推进协同创新屋欢栖,这里边由于它是一个企业的热点炒香貉,所以企业要成为技术创新的主体渴巩。    三粟衡才,企业为什么要成为创新的主体罕?我看了很多规划露羡,从现在一直到2025年封贺、2030年庆娩夕。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就淮革捂,但是可以实现沿途下蛋力桑沫,从过去当中戳摩钵,无论是防抱死系统隙、电子稳定郎窃藏、测距警示惫介朝、避障反应欣、自动泊车都是发展的热点挽姜,每个技术都带来了商业回报禾,包括我们在信息系统潦辫,包括这次互联网的技术吉坊,上汽互联网的实践秸蒋眠,也看到了我们瞄捻,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高譬号嚼,只有以企业为主体卯汲蕾,不断有新技术发展马,使它在使用当中获得使用抱,就能够推动它的可持续发展赌,所以它不是一蹴而就的事轿,是我们长期坚持的一个任务勾。    四抡壳,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体挟,新能源汽车重点研发专项要广聚众智叼瓦倘、精心规划九嚼,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础淮。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区累,我也是觉得有一些东西包括基础建设似届琶,也应该放多这个测试区里面去逗摔,使它在真实情况下运行尸茂懈,才能得到一个健康和全面的发展你。    最后我想说限,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展缎憋。其实我们用了十几年的时间实现电动化淖氰辑,推动了产业的转型澈,随着信息产业的发展圈,网联催生了新的业态绩先镰,产生了新的服务业垃柏。轻量化带动的不是简单材料的替换苦,实际是对汽车产业的一种升级夺吠衫、一种转型食睦激,同时详奠府,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设舰号,充电网服务体系的建设吭穷躺,可能带来何止几万亿的新的增长点辫淳氛。我回忆胶,在经济工作会议上总理说过一段话塑疼穿,“实施创新驱动战略的发展牵痛,既要推动战略新兴产业蓬勃发展霸,也要注重用新技术握疆、新业态来全面提升和改造传统产业搂归谰,带动产业的转型升级撤编傻。”    作为结束语我想说凉,回归一下新能源汽车取得的新进展骂,下一步还是要全面落实政策鼓是、着力开拓市场炉池澈、建设基础设施佳爸、创新商业模式蚕射,把握好发展的先机论。我们要针对市场的新需求殊乔,深入基础研究俊卞,攻克关键技术短,完善系统能力脾爸,着力提高产品的质量和效益囊埠烩。要把握好汽车智能化发展的新机遇常,要系统的研究慧膳价,精心的规划太,要鼓励协同创新企业主体殿,大胆的尝试兰,来攀登自动驾驶技术的新高峰搐惦,要凝心聚力会撇加,发动优势沦,动员各方力量继团,完善政策措施亥,营造更好的发展环境锨。    谢谢大家!    (根据发言整理祟,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剐:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉烫: 陈理事长甸缔,各位领导盟碱晃、各位朋友胎础弧、各位专家孝,今天很高兴跟大家交流一下我的看法既。我今天的题目是四网融合思,什么是四网悸岁案?交通网鲁圈、能源网潜、信息网抛、人文网让辨鲜。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具香惊蝗,电动汽车是一个能源的载体毫该迸,又是信息的载体拼涧,然后可以作为人文的载体悲泥惶。四网怎么融合徽?怎么发挥电动汽车的附加值弦青?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦柑。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系钱,能源跟信息到底有没有内在联系搓独败,我提出一个储能熵理论供大家思考蓝。    我思考创新的要素欠,要创新首先要解放思想蒋铺。解放思想要学习《易经》的精神狭比,又要学习西方文艺复兴的精神距。《易经》是一个太极恨,太极里一半是黑赣险妙、一半是白瓣姆嘎,但不是直线岭稼捻,是弯曲的稗姓,黑可以变成白填紊,白可以变成黑啪,黑中有白诲成,白中有黑酸仆,跟它对应的黑就是黑吃、白就是白脊领邢。《易经》是变化侮,有时上孔欣、有时下罐,上时不要骄傲自满舅拌构,下时不要灰心膳,是客观规律韩,都是周期性的逗乡腑,我们在调整肩速,要注意平衡动力统一漂乳。    整体都是这样未,全局都是这样就损,今天讲跨界堕,要学习西方的思想就是文艺复兴官。文艺复兴的功劳不是在文化睬萄波、艺术等等队,文艺复兴是解放思想逆督。哈佛大学的校训追求真理梆芍腔。要把自然界的规律找出来解放思想词蒜,自然规律造福全人类末淘。伽利略塑,罗马教皇威胁他德,他不怕熬偿微,他说地球起源被上了铁塔弹庐及。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女郴,被叫之违反教义鸥摆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师祁,第一个米开朗基罗挺硅火,他雕出一个裸体的美男子腿谩,现在到处都是;第二个大师是达芬奇蓟煽沪,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看项,里面很不容易慈男,从意大利借了很多达芬奇的作品许士。达芬奇不仅仅是一个艺术家任瞬冀,也是工程师;看他作品沉辉,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生侩,第一个从事解剖学妮。    解放思想考虑全局的问题沪。文艺复兴第一要全局思维旅谈,第二要有天人合一的思维久巷,第三是环形思维还家枫。要考虑全局思维诞筹佃,今天做电动车目标是什么呜袭?有什么经济效益蹦薄嫡、环保效益惦扭、能源效益擞狡擒、民生效益榔葡,总体总目标要搞清楚朗,一定要有全局的观念杰烷芥。特别搞智能汽车全局性更大哀伴。另外要环形思维究,要反馈臣。然后是循环利用的思维珊。    创新睦,我把创新的要素跟大家分享一下斗。首先理念是创新之魂姥疲吾。理念有很好的氛围锭短厩,有了理念才有创意臼,创意是创新之源挎。还有人才戚片墨,人才是创新之本曝筋抗。怎么能有理念疲封?要有很好的氛围箩火钎,总结第一方面是合作精神娩纬碉,开放购俺乱、合作辱、包容纽讲,双轮驱动钱娶恨、增值驱动络、市场驱动瞳糯,通过市场的倒逼海哄。然后要有完善的知识产权保护杉篡颅,还要利用网络大数据给我们带来的好处题莽。今天创新制高点是跨界融合娘季适。跨界包括国界的跨界和地区的跨界环蛙。“一带一路”我认为是跨界融合瘸,一带一路是西方的伊斯兰文明骏守,还有它把科技颁薄极、技术姆、经济季、贸易连在一起颁,所以我们要发扬一带一路的精神玖娘。我是福建人也是漳州人确微,一带一路开始的是滞珊冢和下西洋酪姥点。我们要跨界融合防。    我接着讲智能汽车乘疽袄。智能汽车首先要有解放思想呢词、全局思想考虑问题单暑巾。三个C搁,第一个要连接起来寺纶,第二个连接是要协调要合作煌核记,1+1>2胯,那就是《易经》的精神魏。第三个恳粹谢,今天的连接是移动的连接呕编佳,还有MOBILE漂,MAN TO MAN段把、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来貌煞。    今天电动汽车很重要的一个创挟,大家买得起用得可靠勾伯。智能化以后爆孟,因为有各种各样的基础设施和商业模式榔,我不展开了砰。    从电动汽车变成一个智能的汽车岸,从智能的汽车再变成一个智能的交通堆醇币,从智能的交通再变成智慧型城市裸涪。我们附加值可以产生很多培熔。根据《易经》价值精神茸敲,通过交通网郸溉、能源网厩焙、信息网础、人文网可以产生无穷的价值机会赤然。利用交通资源的全时空动态感知商淮莎,交通工具的全过程运行管制晶乾都,无处不在互联傲边葛、感知曹、管控和服务婆开绢。    怎么布局冕睬巫?怎么把电动车进一步变成智能汽车姐凰,如何布局智能网联汽车技术暑?我认为扑,不但对中国遂擞,对全世界都做出更多的贡献偷,第一是制定网联汽车法规标准淘、智能技术范差、环境兜伸娃、HMI技术鸥酚良、空置执行技术昧浇、智能网联的实验阶贝窍、网络和信息的安全饶。    怎么做到网络和信息的安全穆蕉泡?这是一般的云呈暖惩,怎么把一般的云变成安全的私人的云酸套回?有很好的结构哦突,处理器勺氰醒、传感器修覆紊,不能把所有的数据放在上面可能要分层次邓滴。第一是收集材料改磊,就地处理涣魄。第二是从收集材料到云之间要慢赌碴恨,一个是单点控制爽,能量控制或者功率控制剔。一个是多点控制究燎杠,能量控制或者功率控制话酞,这是全局性的汲。要及时处理忱会,要经常互相认证接驹,变成安全的云杉填。    跟大家分享一下我做的一些工作掏。怎么从理论上去证明这个是可持续的碳该?我一直在思考所有的工业革命躲去铜,基本就是能源更新邵边伐。第一次工业革命为沟,瓦特发明蒸汽机倘玩瘁,电话离猫透。第二次工业革命程独檄,美国抢占先机帕苟,电气化抨软,主要能源专项与信息建设缮。现在第三次工业革命来了税芍,中国能不能抢占先机甩老忙?我们要做新能源似寂,信息大数据时代朴瞪,我们百人会能不能更好地发挥作用教狈?今天早上的研究会很好谋草膘,我建议做一个尝试的机构委矢,每年召开百人会国际研究会议金肆,形成品牌尝。    信息跟能源能不能有机联系起来呢蹈唬?我提出储能熵的概念僧氰。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量亲。一个系统里面假如是孤立的竣醇霉、系统是不可持续的韭挝,一个是做功文炉、一个是废料是不可持续对。如果是物理系统漆鲤,分析储能熵辽挡,熵代表可以再利用现篓。总的来说筐谦,一个系统熵不能增加态,熵要减少材蹦,熵减少系统可持续稗。熵是储能熵雀纪盛,熵是不用的熵钎恒答,下一次可以用湘。总的来说熵是在减少捎豁挨。    包括中国的历史磁,中国封闭的时候中国就不可持续泞高抄,中国开放中国就可持续头虹。近亲繁殖以后熵增加不可持续然沉。系统要做可持续性贩宪,系统熵要减少害扩,你的收入不能是单一的塘熬塑、不能是孤立的系统眯施类。因为一部分是做功瓜起,一部分是废料秒,从废料里拿出来渴,通过证明熵减少囱杰逗。从废料里面可以再循环隋痞,那么你的系统就可以持续了慰。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来链,后续需要时再利用的能量的熵己,通过储能熵概念的引入峰,希望用来解释可持续系统的演化过程藐墩。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态络浪。    综上所述讲,不管系统是生物的或人工组成僵,维持系统发展的条件具有外界能量的输入钦烁。所以为什么分布式能源的优化是有理论基聪浮,而这些系统工程特点是恋泰,即使在系统研究过程中疟币禄,一个熵有增加的过程身悸,总体在系统不断迭代发展的过程中逼,系统将进入熵减的状态构,因为系统具有自己生成复熵的能力矛搐期,从而保证了系统的可持续性闪呜。    应用在电动汽车钱渤,这个是分布式的发电锚绅,这个是分布式的负荷呈。电动汽车就是分布式的负荷理,还有分布式储能抽,电动汽车有储能鼓了蚂、有电池顿澄。电池可以双向的番惧,分布式地发电竿锣汉、分布式地负荷星,在分布式的储能芍馈,这三个系统可以持续红疏擅,这是我要证明出来的假称睛。我证明只要你的熵是减少的鼻备街。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望橡悸。    感知沙、认知芜、行动夺躬券,不断可以纠正人的行为巫,比真正的司机还要好辣谢浩。    最后觅困开,希望我们以后的交通系统是舒适的炮、生态的酪、方便的和安全的饶。要做到这一点歪报,什么是成功夕赶统?因为里面的成功是3个S宝,SUCCESS耸鼎淮,在S详晶、E里面画一条线都是欧元跟美元味你凶,今天是国际合作贡井,虽然人民币还不是任们齿,是一篮子化的喂,人民币准备好了泪。ESY就是人民币妈。    要有六个眼睛容,有四个眼睛不够眉。第一要把眼睛放在前面解放思想度莲。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维缮抗坝,电动汽车下一年布局市城锾纹弧,也要有前瞻思维视捷邻。眼睛放在后面汲取历史教训络双卡,要有全局观念净甜末。要看到旁边的需要梨卞。然后要把眼睛放在右边学习欧美巾脚灯,不得不承认高端人才密集地在西方寂咯摊。所以把眼睛放在西方学习叛,它沉淀了100多年卯。四大发明中火药是中国发明的甫,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的丧激。全方位都看到了晃,所以英文眼睛叫做EYE超。第一个I是Inspiration聊,有了激情可以有想象力毯衬床,然后有创新事,但一定要融合坝,一定要集成慰车。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题佰魏看。科学要把自然归结起来稻似谴,工程有十几种碘眠,要把科学皮吠寇、技术算、管理结合起来那就是工程绊叉把,那就是要集成社别。特别今天要跨界地融合设橡、跨界集成尝,这样才能实现挞风。但没有钱也不行磕涂,今天招商局也来了很多金融机构笆,要融资垫料。    谢谢大家!    (根据发言整理镣妒,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趟吹:李芳" "   回顾已经结束的2016年霖场唯,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展嚷玩。在政策的全面推动下夸驰,我国电动汽车年产销量再创新高搬缆报,达到50万辆左右狼,充电桩数量达到20万个努漆,遥遥领先于世界各国赶败。更为可喜的是窍,在规模市场的推动下剧,技术创新全面展开兜电繁,技术进步全面加快桶路牌,正在全面逼近世界先进水平椽驳畴。但是柔筹,在这大好形势下诗抨,质疑之声渐起疚。比如箱骏痰,我国电动汽车发展主要靠政策推动晾汗,能不能持久臣?政策是否过于宽松加喀炯,以致于出现骗补情况宿?另外稿伺,由于发展形势良好愁矩,一些激进的观点也在抬头抵呜哼。比如水,要挡住国外产品进入中国市诚镁砝取,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车嗣怀撅,准备放弃传统燃油汽车拾。    作为一名资深的亲历者惕芦,笔者认为醇,在这新旧年度转换之际食,有必要分析我国电动汽车的发展形势亥萄脚,梳理其发展历程钨市芍,以利于业界对形势有清醒的认识订宫柑、清晰的判断邓垫,明确今后的行动方向扯焦。    一敲逢沙、我国电动汽车发展形势良好    当前嘿持备,我国电动汽车发展形势良好侩,主要表现在两方面母吵:一是电动汽车技术创新全面展开额,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快蜕,技术创新和商业模式创新层出不穷戏。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面渐恋庐,比亚迪靠邻、北汽椿郝岁、江淮顽谎、上汽等都推出了极具竞争力的新产品帘衅。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车浆,而是专门设计的电动车零,续驶里程达200~300km甚至更多柔褂,能效明显提高傅巧回,动力性确、平顺性糯裤、舒适性挞赏贯、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平提。事实上舍宝,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布边霞勿,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市铝。另外哼纹顽,我国电动大客车产销豢、应用占全球份额的90%以上炕,技术达到世界领先水平刀。    在动力电池方面念,我国产量已超过日本崎顷唇、美国票弘、韩国感,跃居世界第一农,且市场份额超过全球的1/3辜始。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面兄稻脐,呈现高能量比醚拈、高安全性杆、高功率比等各类动力电池全面发展的态势编枚。同时坦拓,产品水平迅速提高旗,与前一年相比处,平均能量密度提高30%床下,成本下降30%左右串替揩。    在驱动电机方面具,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机歧,总体性能进一步提高适,成本下降30%左右鹅慕。在电池管理系统擎尾、混合动力系统能嫂讨、电动助力转向摆嫌、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面诧落,也都有明显进步顽。    在基础研究方面墓煌火,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌险耪。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展俺腻,电池热失控嘲船谎、硅碳负极材料悄、耐高温隔膜等基础研究进展也很快煞汗课。    2. 充电基础设施建设加快剃嚏,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下挤,政府有关部门出台了实施细则急滦抡,多个地方政府建立了城建税箔泰、电力奉绘遁、规划等多部门联动的领导机制膝思,大大促进了充电基础设施的建设速度犊某。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上俄,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计吃,我国充电桩总数超过20万个钡,远远领先于世界各国烁杉。    在市场带动下挖棺,技术创新不断涌现帛搅倪。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术萝蕊鲍、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法痕、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术邦、节省设备投资的车端交流快充技术缕、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用科芳庭。    在商业模式创新方面垃卞屎,呈现出各类优势企业多种形式合作们哥撅,加快充电设施布局桑苍滇、建设队蒜、运营的趋势梢愧。众筹建桩琼夏逢、合资运营楷伶、利益分成等运营模式迅速发展虐,公交车酚、环卫车嫡朽痕、物流车癌、出租车眠蜕世、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模定伦,广告推送苗牵喜、免费无线热点接入等增值服务开始出现恨。    在互联互通方面尉卿,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施惊火兢,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段檬奇,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成围幂锣,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定痉,以企业级偿、城市级监控平台为基捶兔C啊,与工信部新能源汽车监控平台实现数据屎熊、信息互通的国家信息服务平台即将建立划。    二宛、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说对,我国电动汽车的发展道路与美国盘、日本茫羌断、欧洲等国家和地区有所不同叔,主要区别有两点建。    一是政府干预模式不同开测。我国采取的是政府强干预模式筋朔忌,政府进行顶层设计臀胆,制定国家发展规划侵,多部门联动制定全面的鼓励白谋、支持政策对,并以限购城市和公共交通为主形成较大市嘲们臁,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车翱,在市场发展中不断加强研究开发骸蓖览,技术水平逐步提高;同时翔龄,充电基础设施建设逐步完善架顷绿。而美日欧政府多采用弱干预模式屁虹旱,政府支持共性魔淖螺、基础技术研究刃拍,给予一定的政策处、税收优惠图膳伤,逐步培育市撤炔场;企业则根据自己的战略规划任,首先研究技术檀隧辱,同时有选择夯饲、有重点地开发产品棉脑。    二是企业战略不同碎缆。我国企业多为在政府引导下被动式发展潮瀑题,初期技术积累明显不足疽绷,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显哄熬犊,产品方向受政策影响大细融,各企业虽进度不同钎嘶,但呈全面开花之势体虫献。而国际大公司多为主动式发展标渤,厚积薄发勾,技术有所侧重炯,产品形成特色裸顿妨,如丰田的混合动力和燃料电池便潍、日产的纯电动驴崔、通用汽车的插电式完攀、宝马的碳纤维轻量化技术等懂稗掳。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点烽梆。中国模式的优点是市场拉动技术发展胺委,不受油价等其他因素干扰痰腿,迅速形成规模市衬选,全产业链技术进步揽,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟括佳,发展中有不协调情况凳侮抬,如充电基础设施滞后韧抖,部分企业盲目跟随保峰试,发展不扎实沁,少数企业以谋取政府补贴为目的烫,甚至出现骗补情况灌烘。美日欧模式的优点是技术扎实稿鸽,发展均衡;缺点是市场发展慢砂廊,产品更新慢勒峰,影响技术进步蜕缄石,受外界因素干扰枚纬请,如油价低迷则市场难以扩大豢。    笔者认为性,中国模式适合中国国情埔急。我们不应过多盯住充电难羌、骗补等不协调现象领,而应看到正是现有模式才能形成后来居上膘、技术追赶的大好局面誊拼。从另一方面讲瑟,中国模式也有赖于我们的制度优势氦鸵,只有中国的强势政府才能如此运作测,很多外国同行都很赞赏蓉、甚至羡慕中国的条件啦。    另外环,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面壕,近两年有明显变化蜂际羞。目前已经形成各大公司都在研究电动技术吨奖、开发电动汽车产品筒监围,而且各种技术路线都受到关注的局面惺薄。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出屁娥。中国各大企业都重视电动汽车没有错狡舍肉,在现阶段已不能算分散重复妓驰涩,但难处在于电动汽车不好做兴,需要有很强的袜嘎芬、全面的技术积累和投入嫉都开。那些技术实力不够的企业绅,在电动汽车这个高难度“弯道”面前偷疏第,不应存有“弯道超车”的侥幸心理凛罚忙,而应准备应对“弯道翻车”的危险凑佬芒。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过悲烹谩,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时色,可分为几个阶段嗜防:当市场份额超过1%时夹,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%吧,则意味着市场条件全面成熟忙帅猾。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年刊,又主管我国科技工作多年腿弧,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结对燎。    对照电动汽车的发展粹,在我国喉犊毛,市场份额已经超过1%;在美国和日本吧,即将超过1%隶。这说明通赴,电动汽车技术正在接近成熟静城。笔者冒昧估计簿,大约再过5年左右时间仟透墒,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题楼,其他性能与传统动力汽车相当镜筋碧,加速性优于传统动力汽车筛鲜,成本的差距大幅缩刑蓖省;再过5~10年时间橡凉,电动汽车性能可全面赶上墙昆瓣、部分性能优于传统动力汽车柑陛德,成本与达到当时排放窃绿父、油耗标准的传统动力汽车相当巩。但即使到那时徽,传统发动机也不会消亡竣箍窝,而是电动驱动与发动机平分秋色雾呕,或更多的是融合发展查。基于以上估计秸貌苫,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车光及,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车统,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展马。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作谩看,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理啡息樊。2009年辜溺枷,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研椿,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告饭卡辱。回首往事户克,扪心自问缸葛耿,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的钠晚娶。至于些许不协调现象嗣吧妻,是产业发展过程中的必然色,是白璧微瑕雄、瑕不掩瑜李。笔者断言旧,按目前态势再发展10年绊炊收,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界茬褥斤,并以此跻身世界汽车强国之林价警宏。    三堤肚沽、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一酸犯行,整车生产企业要更重视电动汽车吵。首先要制定好发展规划和生产布局俏逛,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视奉际,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调颈,不能两张皮令惺。其次要重视研究与试验豌撕,需建立完整的寞隋财、一流的研究和试验体系尺,规墓卜祝和水平应不低于传统的发动机和传动系统梯脯趁。电动汽车相关技术发展很快徊,要靠自己去研究发展蓉,别人的经验会很快过时哥腥,更不能只靠“挖人”搞产品嵌。再次要全面布局拐吨,围绕全技术链开展工作酱替股,不但要重视整车开发才解,还要研究电池和电机澄凹惨,重视电池管理系统茬镰,这是当前我国的短板玲,此外还要注重轻量化和系统可靠性胸燃啪。    第二倾橙燃,要建立相应的零部件体系莫距。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱坡席,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的忌颈,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展吵。    第三肖恃,要开放发展鲸。需鼓励酶架屉、支持合作伙伴引入先进技术和产品沪落槐,像华晨与宝马围、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好凳。历史将会证明定芭钮,开放发展电动汽车会比关门发展更快恨酣舰。更何况糯京,在全球经济一体化的今天帽热,关起门来自己发展是不现实的蛔阀毁。    第四农菇季,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作祥戌迸。今后相当长一段时期旁瓮,将是传统动力与电驱动并行发展欺康、融合发展的阶段县清洞,单搞电动汽车很难成功镜幸晃。对于只做电动汽车的特斯拉浩体,笔者并不十分看好蔑始。    2. 对产业界的建议    第一芜,要加强合作缔莲缴。需沿产业链齿诺、跨行业合作趣,整车企业要与电池企业媚扰牛、电机企业悄蠢、其他电动系统生产企业深入合作古休。以动力电池为例弧咖,需要电池设计与正负极材料粮、隔膜攀播卷、电解液惦嘶、电池制造装备拒味、试验装备诉德、电池管理系统全面合作捂。优势企业和研究单位要分享成果结歪,互补短板鳞缕普。我们一定不能辜负当前大好的市场条件覆浦厩,要形成轰轰烈烈的大协作局面藕罚棠,合作创新羡廊,百舸争流诗归,才能迎头赶上并超过世界先进水平榷。    第二枯鞘,要注重实践舵。汽车产品与其他工业产品不同茧,一是使用环境广且复杂敬舵秋,二是生命周期长即逻耿,三是对可靠性诬、安全性要求极高赡籍渤。这些都决定了仅在工厂钠跺壕、实验室不可能完善产品狙坝形,必须通过多轮的使用实践叭。与电动汽车产品研究开发相比怀滴,充电过程更需要实践强筏斧。像电动汽车充电过程这样长时间新戳、高电压堤害馅、大电流党头贝、室外琅皋、无专业人员值守的工作状况瑰欢,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验焕肪冒。    第三凡讳,在充电基础设施建设与运行中猛,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善超。充电基础设施建设是一个新行业监问,在管理上涉及电力陡犯鞍、规划溜阮龚、城管狼沃、工商管理等多部门眷讼,权力交叉贰,管理流程各异;参与者涉及各种所有制酞雇盎,利益主体错综复杂嫉橙建。单靠一纸文件不可能面面俱到筷,必须经过相当长时间的实践淖片,完善流程祈幢毛,积累经验楔。    第四廊闻逼,要加强标准化工作修畦。领先的研发试攀、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基瓷晌涣辍,而及时总结经验蛊、制定标准又能为继续实践虾惯桑、创新提供重要保障港播拒。当前锌,恰逢政府推进标准化工作改革署孪,要求标准化工作密切结合生产交搔、创新实践钉圃,要求鼓励发展更灵活衬吨、更接地气的行业标准靛捞笑、社团标准妙安测。对此矮报勤,业界应给予足够重视遣核。    3. 对政府的建议    第一缝,要保持政策稳定恰躺褂。正如前文所述镐鸿,我国政府的强干预政策非常正确吃,发挥了制度优势甜催,已取得很好的成绩渡煌,应该继续保持夕。电动汽车的发展涉及多个行业麻碗部,需要长期积累汗,需要几十年的时间才能成就大业橇钳唾,切不可存立竿见影韶貉谋、一蹴而就之心骂赊绅。    第二柏嘉肚,要及时对政策进行微调和补充完善蹈。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列圈澎,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴箱,又由于此项事业发展快称猜,新情况呈、新问题奇怀德、新技术层出不穷隘筐,因此及时应对竿诧新、调整啸胜捻、完善是必然的嗜。    总而言之店熊赡,我国电动汽车产业的发展已走上快车道残敝,迅猛发展正当其时覆骆。笔者衷心地希望朝野上下师绣、业界同仁能认真努力工作隙,自信且坚定发展魄曙。假以时日汐驰功,我国必能引领世界电动汽车技术潮流强苯痴,并以此为契机崩姬顽,跻身世界汽车强国之林薪。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编律辰猛:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年趟材,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年距评背。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题刺猫,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日嗅,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示戳蔑景。    他认为荡,现阶段响尸,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题囤,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配惟百煤,但从长期来讲妊,新能源汽车技术发展路线要从电动化且透慧、轻量化挠伶笛、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合设炕、轻量化与制造生态化结合寝申、智能化与网联化结合熊寂办。    尤其在电动化方面拱,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车钎喜,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力勃似扰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力黎,就是家用主流A级轿车赴握,在性能价格比上与燃油车竞争罕。目前全世界都在朝这个方向努力阀,如特斯拉Model3车、通用Bolt搭痴,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车梳。”欧阳明高说拈辣很。    欧阳明高说春,但要满足这个要求你,电池必须降低重量纹姐彤、体积以及成本令。此外姓滔,电池的比能量必须大幅提高镐,达到300-350瓦时每公斤讽寞,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标庞盗。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知烯潘绞,锂离子电池发明至今只有20年懊骏替,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年挛船曹,2007年第一次在日产聆风上开始使用什亮蔡,可见动力电池的进步非常迅猛楼。”欧阳明高说霓,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期惨。    但此前就笔苯,主流的观点认为垒,纯电动车跟其他类型电动汽车相比室崩角,从性价比来看死惊,其优势主要体现在100到150公里的里程范围雇锻,但现在随着锂离子电池技术进步亥,里程提高一倍卉凄隘,即在300公里的范围内垢,仍然在性价比方面有优势慨。    从技术上来看吮,在单位重量漆、单位体积下储存的能量越来越多吾闺,成本越来越低撬哼,才能体现出电动汽车的水平和技术密。    一个好消息是遁稻,我国电池成本每年大约能够下降20%兽。据介绍纷剑镶,五年前凳,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元处笔,去年平均价格为2.5元左右式谷,2016年为2.2元吧龟挝,考虑到大量的电动汽车是大客车券睬,其电池价格相对会比较高一些计内拼。    “现在国内开发中的电动轿车传墙,最低的系统成本在1.3元每瓦时释膛,单体成本在一块钱左右晃。美国通用Bolt电动汽车块,单体成本为150美元一个千瓦时馁湿。”    如果按照这个标准莆删烹,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到蔡比颂,但是按照现在2.2元激胺,逐年减少10%到20%铰隙筹,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现牵新唇。    “加上循环再利用做到1元疯式抬,也就是说乱拭枯,一千瓦时电池一千元人民币之内怜竭豹,是可以做到的膊哨蜂。”欧阳明高称礁程。    对于具备性价比入,想要具备商业竞争力的A级轿车来说秒伪,现在一百公里约耗电15度挡呜,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内妈,接近10度电一百公里璃浅彩。    “要实现这个目标泼,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗些骸椒。目前电耗的降低空间还很大部。如果能够实现上述目标巳,一百公里的成本约在一万块钱旦频,如果电池能达到300公里就是三万块钱界惊,考虑到使用周期内省电和维修省钱径坤,将具有商业竞争力匪,这是电动化下一步最大的目标恕娥。”欧阳明高说弓胜檀。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出如铺。纯电驱动真正实现产业化是在2014年赤,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长末晌揉,但仍属于比较粗放的发展模式烈俗,今年电动汽车发展逐步趋于理性翰城糕。总体来看错赋瘸,走到今天冈香,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位盯帘亩。”欧阳明高说婚蛋。    事实上吧遍楼,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一疮该,由于销量超过全球50%以上犀苏喊,在国际上引起了强烈反响概,无论是政府还是厂家叉猎,都感受到了来自中国率先发力的挑战是快。更值得注意的是汹,2016年如德国大众和日本丰田火,纷纷调整技术路线膘椒,加快对纯电驱动的转型览小。    不过幌,纯电驱动的战略目标诺,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展江唇。对于混合动力技术来说收农,传统的汽车强国突五凯、汽车大公司比我国更具优势那另渭,如丰田路线就是先做混合动力谐,再做插电混合和燃料电池谓偿。    由于我国率先发展纯电驱动碗,带动电池产业的发展达到了世界前列勿,电池产业规模达到世界第一甫,总体水平位列国际前三卧莲图,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平戏穗帅,我国的动力电池产业链洛侨庭,尤其是电池材料蒋,如正负极材料纠,在国际市场上的占有率第一巳。    “在此基础上螺衬,我们以纯电动力系统(电池妒宫娩、电机览搭赦、电控)为基础平台察蔬,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利碾角嫡。”欧阳明高说硕排。    据其介绍咎,目前我国插电式技术发展已经取得进展鬼,比亚迪秦嗡捷、唐舵尺、上汽荣威550女催邢,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力脆,无论是发动机方面肃,还是混合动力装置上母纱,都取得了突破卜乖鸡。    与此同时撕忱,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展韧列,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力匡橇藉。    “这是一个渐进的发展过程社,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争哆。”欧阳明高说劳瘁秘,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项苗,有效的回避弱项竞争暮戈幸,有利于我国电动汽车产业的发展醋唾测,到2020年之后藏奢,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进卿需、同步竞争搏喊。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编备:李芳" "  编者按鞭崔:产品价格区间一下提升了近40万寡,这对沃尔沃来说是个不小的挑战哄败。以安全环保为标签的沃尔沃罐踏,产品质量是其立足之本画。无论是国产车型还是进口车型裁,质量都要做的和安全环保一样好瞄。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑菊揣, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值芹匹,安全与健康至关重要暗输,但在中国市嘲ⅰ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺稳。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家梨俊憨,到底该剪哪一根线店?我心里清楚貌良,如果我剪错了勉并,我们可能就崩溃了彻虚埠。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态幂悸瘫。在2015年整体经济增速放缓借、股市震荡锭挤沸、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下充琅表,2016年的车市本不被看好嗽奢项。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声告糙兴。1月6日题,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售敝桑簧,沃尔沃对此解释为塑:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器草沸,更是提振销量的助推器孩攀宋。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号建劝。   6月1日恋猾溺,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职剧炉删。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年挡署劝,具有十分充足的销售经验涧。但用他的话说唾欠,他来自一个很小的市尘痪钒拧,很多因素他都不具备遣。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲示甲唱,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状似。6月1日入职稍劳,用一个月来熟悉公司的现状隆筏灭,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”蛋。然而现实终究是骨感的剖悍,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆私迪卿,与去年同期相比仅仅多卖了339辆诗锣卯。   “做决策就像电影里拆弹的场景老,我到底该剪哪一根线呢句黔羚,如果我剪错了雌腿爬,首先所有的投资会无效笆靖,其次会影响经销商的士气枯。”陈立哲对我们坦言克。   他这样的想法并不让我们意外委讹汾,台湾市场与整个中国市场差距实在太大鹊先。在台湾筋沏,陈立哲要去走访最南端的经销商暇扭,早上出发中午就到了酶氖,但如今这种管理方式已经行不通了穿新。从前陈立哲的团队只有30人斡垒醒,现在变成了350人钳,他说现在同事的名字都记不完兰。   “就像牌桌上的一个赌局箍,赌下去有可能是回本的槽,也有可能就全毁了撵顶,所以我每天都在想我到底该怎么做山。”每天该怎么做暮晚焙?这个问题陈立哲问了自己整整三个月丝吨犊。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的瞪才卉,才能享受最好的叼俄。”这句话像是说给陈立哲听的荚僧镁。   2005年响,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时身缅,沃尔沃一年只能卖1024辆疏簇,一直到2013年5000辆的水平诫冲,再到如今年均一万辆的表现葛们,对于台湾这个小市场来说俯理,陈立哲做的足够好客,他对这个市场有着复杂的感情裁齐。   调任中国市场做销售一把手逢岭,陈立哲说这很突然几,他来自一个不足以领导中国市场的市场辫达裸。对于中国市郴卤啊,他还不熟悉撅久,做市场工作要对文化眠埔、变化尸梆篮、趋势有充分的掌握聚茂罕,这最重要的三点陈立哲都不具备怠笔诚,他唯一能做的蓖缔,是在最短的时间内了解中国市场的刚需督猜工,相信身边的工作伙伴檄蹿,组成一个高效率的团队亭戮,去解决各种问题先解牛。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后础,首先做的是内部调整紊。通过不断累积分析过去几年市场的动态纫潞,了解在什么时期使用什么样的手段酵,反省问题所在斗,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤扔关菲。面对三剖廖忻、四季度各项费用的下滑拌探丢,倾听团队的建议挨净袒、做出准确的决策定壁烘、将优势资源注入到最需要的地方毫疾粱。最后将宝贵的经验分享给所有人坍亥嚷,把力量从点扩散到面即,从四个大区慨骨,再到全国四拉封。   “所有的成绩都是依靠团队取得的弥奥唯,我只是把预算环、时间等安排在它本身应该发生的场合渐陌藐。”陈立哲表示导:“我不是在讲官话解,只是借着这个机会感谢大家绩淬。”陈立哲相信文范博,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的际暑。   内部调整告一段落槐股,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上碾。“我发现从销售品质到经销商的种种问题洛蚂。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间轨淳涕,一下跳到80-100万辽肖,面向的客户是完全不一样的史韶车。很多销售遇到的客户都是大老板级别的怪咯无,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心傻巫号,还怎么介绍产品谭缓喂?这肯定是不行的椭疲。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门何仓歼,“与高端客户接触遂窘黔,销售不能觉得自己比客户矮一截短,与客户要做朋友木,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品斡妥就。现在培训课已经开展了实战模拟环节疟澎嫂,我们在资金有限的情况下做到了更好贾缴。”   全新的管理阶层坟喝跨,有限的预算但,面对重重困境竞,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高社午将,8-11月均超额完成销售目标喇。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩酷乃,最紧张的时间你舅。“我有我自己的节奏蕉客徽,我给自己两年的时间性,两年后才是真正和主流市场之间的竞争较搅。”陈立哲为两年后的自己立下了战书掸很。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间膛爸,经历了两次产品的重大变动畅呛,但在他眼里这是最引以为傲的顽,因为这些变动喘回怒、变革都是从使用者的角度出发赣,也就是我们常说的“以人为本培犁距。”   对于沃尔沃来讲缮,最擅长的领域是安全徐雄抱,作为三点式安全带的发明者道,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期叮爬藩。但陈立哲表示母观,以整车品质来讲湍湿兜,沃尔沃也和ABB并肩嫁粳,例如在底盘研发能力上莽纠,沃尔沃使用的底盘研发模拟器珐般祟,全世界目前只有三家在使用樊,另外两家分别是法拉利与保时捷窜栓谐。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑悸,陈立哲也谈到肉沸侨:“沃尔沃其实也做过6缸疗侈、8缸发动机补,还有享誉世界的5缸发动机冷。沃尔沃并不是做不到揣蠢,而是我们可以用更低油耗倾、更低尾气排放的发动机达到更高水平姓特仑。这也是全球各国政府的法规要求淳节鞘,是大趋势奈壕。陈立哲说“这些信息巢,只是没有在行销上进行传播罢了哎沛抖。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产犁,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号备戏继,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市车谩,改变了“国产”的概念剧馈谋,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代携叭。陈立哲表态道彪颅:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料全,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品惟鸿。沃尔沃立志从中国出发死晾,以人为本的信念永远不改堵铅,值得消费者验证与了解耽淖。”   “沃尔沃就像iphone一样晶,它改变了人们的使用习惯犬票。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例幢埂:S90有三个界面同时提供信息卞陶稿,分层级的来处理车辆信息沏鲁徘。这一点很重要苹浆,体现了沃尔沃以人为本的精神监桨峡。在设计方面帆哆函,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料貌蘑焊。用沃尔沃的品牌精神拭,再加上瑞典的风格健呻,直接与德系品牌产生差异化赁垢羡。如果从地域来看撩,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡鬼劲菜。   沃尔沃曾立过两个誓言曙奔斥:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化逻盟床,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故瓣鲍,沃尔沃全额赔偿怯裤。在陈立哲看来上,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺荤恍。   陈立哲对我们讲道苗:“在欧美毁,当太太怀孕的时候齿订,男人会考虑买沃尔沃复标藤。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据癌髓绊,中国作为沃尔沃最大单一市衬滔荨,11月共销售9,076辆新车每寄,同比增长12.8%;1-11月期间哼勘我,在华累计销量已达80,759辆湘,接近去年全年表现范。就目前的情况来看拈试娄,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高颊米。   在经历过低谷期的沃尔沃溶怖棱,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量戊,这无疑是对陈立哲工作的肯定坎磺翱,同时也是明年的压力猜屎。毕竟“十万辆”这个坎荚,沃尔沃早就有迈过去的能力窜。   2017年陷,沃尔沃S90家族将会陆续壮大下,届时欢粕,S90 T4豁、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前绞肋。对于陈立哲来讲隧,最为重要的是三座版S90场痪拳。“S90的设计基础是以中国市场为主导的抒,是全世界汽车厂商锻壳,在中国制造的单价最高的车辆筷师薄。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐驹嘲,“三座版S90可以达到世界各项指标傲山,这款产品有能力改变历史捎。只在中国生产哺捻攘,以中国为核心的思维百事,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了石。”与此同时敌,全新XC60也将在2017年第四季度发布蜜颠。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市吵丁,它占有沃尔沃三分之一的市场份额跋悉,所贡献的利润更是远超世界平均水平接。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人团滑貌。陈立哲大方的承认自己没有这个实力米,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任甲串。“知道我坐这个位子的时候昆,很多人会紧张甚至惊慌妓,他们会很直接的问我变拐瓣,你行吗痛汞溯?台湾市场那么泻省,你行吗柔葱?”陈立哲笑了一下说道齐:“每逢这个时候垒掸,我都乐意告诉怀疑我的人幻诡,我将在最短的时间内做什么绰督互。”   两年的时间转眼而逝姐令阜,陈立哲手中的“牌”越完善腻,与主流对手正面竞争的胜算便越大姓。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲朝硷庇,未来还有什么是可以阻挡他的呢泪同?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编困:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺官附,2016年下半年以后每三个月推出一款新车瞧统,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔纺伟。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验菇。为了满足消费者需求氖农巢,推出一系列活动迎合消费者喜好吮。 上汽集团副总裁农莱、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月薪,得益于荣威与名爵的共同发力虾吕,上汽乘用车共销售27.5万辆竣,远超去年全年的17万辆溶。取得如此大的成就主要归结于以下几点嚏:新车的不断推出矗儡拇、以人为本的理念及高性价比弘巳。    上汽集团副总裁宋告、上汽乘用车总经理王晓秋版胶叔,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访芒,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解掀皖。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解踞盟,上汽集团在2015年广州车展曾承诺皖孩贾,2016年下半年以后每三个月推出一款新车酪,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔拾。同时缚魂,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义柑骑烙:个性而不小众染焚。    “上汽集团经过十年的厚积薄发粹,通过对消费者的沟通与研究污婚纺,已推出很多新车型澳蛋叮,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”维穷。王晓秋还指出叭破杀,名爵现在的路线是个性而不小众东,这就是上汽集团未来的发展方向撅,上汽集团希望新的产品有个性品,且能让大部分消费者接受德。    据悉哆搬,自荣威RX5上市以来谎暑,名爵锐腾也迎来了中期改款逻,同时新车名爵ZS甸微、荣威I6也蓄势待发豪。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言谩含。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时鼓,上汽集团也很清楚自己的客户群体巳。王晓秋指出借庭蓉,新车型针对不同的受众群体睛,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的啡。拿具体车型举例钱,荣威RX5更偏稳重凤疙但,新锐腾则是一款属于年轻人的车绞菩底,新锐腾外形活泼赁,同时考虑到消费者的需求巾石,我们对内饰也进行了升级人,并增加了10-12万的手动版剔,使新产品没有短板人链嫂。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时订磊瓤,王晓秋表示黔,“从荣威550开始雾,上汽新产品从设计到销售猴,最后还是根据消费者需求来决定撩。”    据介绍斑律鞋,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验了菲腑。为了满足消费者需求竿慑,新车不止在性能和价格上做了调整诡冻壁,还推出一系列活动迎合消费者喜好盛奠。例如模扳,基于年轻人喜欢足球运动丧东捻,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网椭垛趣,也已纳入上汽集团新品类鼎垮,预计明年新车65%会配备此技术佳绩背。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言酗,“上汽集团一定要明白用户需要什么炭,为什么要买我们的产品石,带着这个问题摧玲裳,我们才能真正去理解用户叔罚母,落实用户需求澈,使我们的产品极致无短板奸氨,产品自然会大销去梁。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大蹋书擒,竞争也日益激烈肌场,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比慨嘶。王晓秋介绍咀显,名爵的价格基本与同级车持平弓黑疏,但性能更具优势帅谈,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹解。 新锐腾公布价格    王晓秋表示违帘,“消费者希望花更少的钱买更好的商品脆,就像提到的让渡空间朗部抠,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整孩甲亨,从而应对市场竞争环境偏。”    产品有了好的性价比和客户认知度蓝冀逻,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁碘乘辅。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家倾。名爵经销店到现在也有280家左右驴莆习。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络贫,其实道理很简单钵钨,目前自主品牌占据市场份额的43%左右须讣枷,且不断呈现上升趋势桥颧,他们认为自主品牌的春天来了”幢讲,王晓秋表示乳。    在被问及上汽集团未来发展方向时祥,王晓秋坦言宽,“首先团队要把理解客户需求底、用心为客户造车变成一种自觉行动杆匪洼,进而形成一种行为规范膛哺。其次应时刻保持警惕挠秋斤、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好标袍娠。只有这样驰螺,上汽自主品牌才会变得更有竞争力范下。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编都似苇:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布融,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改翰。这些修改背后有哪些考量和博弈惯?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人村财。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问稳: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面筷孝骋?   答亥怖晦: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高碴幻。一共收集了9246条建议蛾鞠,其中表态性意见7736条疽,赞成的占六成左右;建议类意见1510条晶令虫,占16.3%等。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理镜洗、网约车驾驶员资质及管理廖毁、出租汽车数量调控三个方面脾匆。从数据来看靡孙,不少人对“京人京车”表示理解黎,赞同的达到70%多犊祷,质疑的只有12%灿欺韦。我们根据建议修改了125处得闭,不断扩大合规车辆的范围奋掸挥,让更多人参与“分享经济”倦僵兼。    “从北京实际出发死汕划,兼顾多方利益”   问诺列匿: 为什么要求“京人京牌”互劣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答遣: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说烽,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多陡揣、交通拥堵玲那、环境问题等“城市病”宪匡。在这个前提下贿狸位,北京任何一项政策都不能“任性”恐蜡,要从北京实际出发落倦身,兼顾多方利益染挪。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆切灰警,地铁最高日客运量超过1200万人次叙男,公共电汽车日均客运量1063万人次丝,小汽车每车年行驶里程15000公里挖掀,交通压力与日俱增梗闲。但在我们的努力下倪,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%翟辞火,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制染悲。    总体来说颧,北京坚持公交优先的战略珐瞳划,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充樊败,对其进行总量控制在所难免等窟憾。目前北京市绿色出行(公交附茧械、地铁把世、自行车裙盖腑、步行)占到71%空,小汽车出行占25%叔烦,出租车占4%览,其中包括比例不高的网约车出行寇。北京出租车改革的总基调是楷挪棉:巡游车改革撅稍、网约车规范拱屎寥、融合发展访架、错位经营府孪、多层次服务氖俊蟹。我们力争进一步提高绿色出行比例酣外,为首都可持续发展提供足够交通承载力缅。    “5个月过渡期是柔性考量”    问堂褂嚼: 政策出台之后菠滤判,预计将有大量不合规车辆面临退出竭鞠境,政府有什么监管手段确保政策落实到位憾锻钨?   答署骨: 政策出台前散滴倪,我们和专家化、司机悼、乘客奈目傻、网约车平台进行了多次沟通灵虐断,决定设立5个月的过渡期萌雷。一是给合规平台朔泊共、车辆腊、人员办理手续;二是清理不合规车辆贸、人员等坑授是。    从服务乘客的角度零,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行顿娩溉。另外记缓担,希望网约车和传统巡游车加快融合发展涟,因此提出过渡期的柔性考量苇级。过渡期之后垛熟辅,平台要加强行业自律沤地颧,我们也要建立打击非法运营的长效机制么碘巷,严厉打击非法运营箱呐、克隆车和价格违法行为羚亥毯,能够更好服务乘客迹橙革、保障安全手。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问花: 面对新的经济形态蛇饲狄,如何创新管理手段联卫?   答僻驶: 出租车发展中没有对立关系上。网约车以网络预约必筷汕、快捷方便等特点歼顷马,满足了一批乘客的出行需求诚。单从评价司机服务质量的机制看欢抱,就值得巡游车学习搪:如何与派单挂钩暑肌,实时评价未闺画。但网约车也有局限性乐事,乘客安全与权益的保障等需要进行监管赣娟京。    巡游车与网约车各有发展历史和优势盖甲,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的膳亲。你有技术优势观,他有线下服务优势忙,为什么不一起干呢草峡警?    管理部门也在转变思路挨粳。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”罚瘁互,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车么称逻。通过推动巡游车改革及网约车规范墒,构建多样化服务体系撤珊,提升出租汽车服务质量覆。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆塘繁,在京注册用户已达218万人罚窖策。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车粳碾侯,提供差别化服务俗失媒。    “解决出行问题要标本兼治”   问邓: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么备祁?   答晌实: 群众出行问题的解决假乌,需要放在城市综合交通体系中卷,多措并举坡、标本兼治冈。一方面里,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面羌,需要加快构建安全趟、便捷双朗、高效惹俯、绿色嫌、经济的现代化综合交通运输体系誊。到2020年嫉,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%邻。    交通设施根本是为人口服务脖腻,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理蜡。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标阶且瑞,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件堡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编守:李芳" "   杨美虹透露磕,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中匹,大东工厂扩建项目也投产在即蚕售,这些举措都将助力当地经济转型升级黎。    在杨美虹看来酿,借助主机厂优势画娜起,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时京,配合外交部到德国进行推介杭衅堪,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园贰沛睛。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略挽泊卷,从而推动产业升级申。”杨美虹说隶剐膊。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容琶,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者龟。最新数据显示叉,2016年1-11月祁,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆昏,同比增长11.2%狈仑,前11个月的累计销量检惨判,已经超过了去年全年碍蔽。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任徐。12月13日缕呛客,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开皮上。活动期间呕偿,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访电矮弓。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现吵怼,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)剑,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济那层霖、环境和社会贡献等方面取得的成绩熟。杨美虹向记者透露挤盆付,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》谴捣,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩怀。    “在‘可持续发展’战略的指导下诲匹,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则权井谁。”杨美虹说停垒。    第一荚,实效为先兜。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题乌身,“我们不做虚的啃,我们也不做口号式的徒唉奇,我们一定要解决具体的社会问题核。”杨美虹直言宝,比如BMW儿童交通安全训练营淳,它是为了解决儿童交通安全问题诞葱侮。    第二琼,长期坚持曙搔。宝马儿童交通安全训练营识涸千,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅歉详扒,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年好碘抢。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营赂搬,今年是第一年做搪稼,未来会持续狭梳、扎实的往下推进涤极示。    第三斗聪残,全员参与掇。宝马做企业社会责任时蒜内,会邀请车主论捻、经销商蚂欢缚、投资人以及宝马员工破,一起参与进来谁混林。比如宝马爱心基金浩蜕,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训吵单,提供指导;另外猫鬼,宝马还成立了员工志愿者俱乐部督卯囤,定期组织各种各样的活动矩仟凸。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略拢蚕,将可持续发展贯穿全价值链屑勃,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素敲。”杨美虹表示断稿澳,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点劣灌,主推工业旅游概念蓄。    据杨美虹介绍领好,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园飘边芳,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导称遂,助力中国制造业迈向高端十,并促进东北老工业基地全面振兴第藐侵。    数据显示骆煌皆,截至2015年底惕篱该,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户筋交,当年纳税额超130亿元人民币存顾。同时驴,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会膘笨烧,就业岗位较上一年增长了8.6%夹堕。杨美虹透露蓉,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中赴瞥,大东工厂扩建项目也投产在即才,这些举措都将助力当地经济转型升级簧。    另外妹凶确,在杨美虹看来疾卤,借助主机厂优势桶,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时开竿煤,配合外交部到德国进行推介惦肯桃,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园踏。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略梯喘,从而推动产业升级捶璃。”杨美虹说铰氖帅。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编围:李芳" "  本土品牌下一步怎么做纷笆荆?关键是我们的差距是什么猛,下一步最大的点就是要提升品质炼,当然还要控制成本换阂。然后伍赏,就是我们的正向研发和平台战略危焦。最后渡,可以大大提高效率来誓,如订货的时间是可以压缩的熟啪居。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日派,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一密:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节偏,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述摔叼。    徐长明说矾倍媒,怎么理解工业4.0烤篙磺?这个概念是德国发明的报霞揽,现在在国内比在德国还要热晚嚼竭。最近统,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念羞伴,我理解它的工业4.0的本质韧慑,就是怎么保持德国制造业的竞争力诽。在国际上签,德国面临两个挑战捅此片:互联网大数据和云计算操。现在僚,德国整个国家都在讨论便咸,怎么能够“不被互联网+”陡物,而是“制造业+互联网”嫂癸凑,这是他们重点考虑的问题歧烷,特别是德国的三大汽车公司——奔驰蝗拨、宝马菜、大众亩仁坊。在德国磋锯,汽车的需求是非常个性化的夸酱,在这样一个背景下溜唤妙,它要维持竞争力平深膘,推出了4.0的概念颠础介,核心就是智能制造琅幸。他们主要的目标有四个方面热溯蹈:提升品质是橙婚、提升生产力雾拳、提升柔性化茨鞋都、压缩产业弗钎,总的核心是提升竞争力讨。    徐长明分析迸蜡沧,本土品牌下一步怎么做涂逗?关键是我们的差距是什么庐,下一步最大的点就是要提升品质超掠木,当然还要控制成本惋土下。具体要怎么做灿模?也有几点廊黄仇:第一毖颊缉,想办法提质控本夸匣。提升品质别掇勺,消费者理解有三个来半故:可靠性搐式钾、感观品质锰醋、性能岛虫。第一个维度吗贡:可靠性是必须的啃舞,现在光有第一个维度已经不够了荷盯蜂,必须要加上第二个维度叉:感观品质脑答拧,看起来要漂亮桑。在此基础上又发展一步闹新,就是性能的提升森患。最近市场上卖的好的自主品牌暮,大概有12款车磋县,年销量超过10万台山暮武,这些标杆产品冉极横,性能上也不错贯病。因此铝醛匣,自主品牌下一步还是要想办法微缮,把这些提上去悔丧,缩小跟合资品牌的差距朝剿褂。    这几个方面的提升钩囤,意味着成本也要提升拘蛋掇,怎么能够控制成本蠢八韶?第二方面的话题圭淘念,就是我们的正向研发和平台战略低捐酸。之前享,我们很多品牌都是“逆向研发”盛藩下,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车法噶酶,拿过来拆解做测试摔舌鲁,最后组装起来曙。这个模式下蒲瘫,成本可能是略微低的妈截,但品质啃借、性能有很难保持才鹊诚。现在必须要正向研究耐珊,从消费者需求出发劲,形成一个目标踩酬蓖,对目标做分析片抖啡,只有正向设计贩鄙陵,既能提升品质性能胁,又能控制成本畦腐,像长城靡、吉利等等享惟,基本上都已经是100%或者80%正向研发了妊。    平台战略缸哩下,在更大程度上控制成本团藕盒。他说垒贯嫁,我们的开发萄模,现在是一款一款开发的叹马拣,零部件的通用性相对比较新堤ń辍,最近一两年来珊,已经有两三个企业开始走平台化战略憨灿丸,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车鹤顺、SUV和MPV拖哪。这种情况下春沸虾,零部件的通用性非彻锝矗好旧淡,同样是50万辆的产量馆眠,对零部件供应商的供应量更大慷垢,就能有效地降低成本乱嗜颈。    徐长明强调评,对于工业4.0的精神本质还是要学的缉肥鸽,品质的提升是德国工业4.0首要的目标斗蓬,它做了那么多的智能机器人肋,智能机器人都是带摄像头的裙校退,在实施过程中的质量随时能够监测垫柒,然后反映到云端剐,再反馈回来随时可以改进底潍。现在困钙,企业员工的工资水平越来越高磊,汽车厂家很多在加班加点泪,我们要高度自动化逃门,这些课要补脊袖,应该有大量的机器人替代人工蛙。如果这么做了多丁,可以大大提高效率粒,如订货的时间是可以压缩的斧蛾。比如傻,国内一家自主品牌锭呸浆,从经销商下订单缆酸空,到提供汽车产品最开始是40天财,后来缩短到30天褂本彤,现在可以压缩到22天堡,跟世界先进水平比还有一些差距丢寐涪。这也是德国4.0里的核心内容隧。我们不一定用他们这个办法氰,但精神实质是要学的安轰厢。    他说道,柔性化的生产也重要刻,但没有前面三个那么重要秽开钡。在4.0背景下显锹,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法惦,而是学它的精神实质粗。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倒公:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化丢,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多错胳。更为重要的是型,放眼全球模,驱动这些变化的地方就是中国堵煎乘。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷陛。    12月11日袱签,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上撼埃虹桥落幕蓄刃来。经过36小时的激烈角逐凯玖艘,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出净棘斥,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利宏睦衡。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示秦滩胺,今后的五到十年翰薯,汽车市场将发生前所未有的变化亢逞胯。未来静,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务假巩。可以说扇,未来五到十年汽车市场所发生的变化锰,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多春漏抱。更为重要的是扳亨,放眼全球龋晦韦,驱动这些变化的地方就是中国幢。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷盾嗓纳。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说辱,作为企业酗膘,捷豹路虎非嘲纾看重年轻人的培养揭。在全球莎纽堆,捷豹路虎共有2500名管理培训生阑鞘。过去三年看靶拨,我们在中国也培养了30多位管培生镰钦膊。此外赐,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家蠕权常,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才幢疮。    在赛后的媒体分享会上弓,两位获奖学生代表分享了各自想法杉,及在比赛中的收获戏县蕾。同时彩春,睿侨森卧挝、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问烘溺。   问蓄箱兼:捷豹路虎为本次活动提供了导师示,请问这些导师来自哪里奴?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业吻武?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位弛瘦?请学生们简单介绍一下自己的作品氮耍,获胜的原因是什么拢捅邦?   睿侨森跑洽: 我们为每支参赛队伍提供两位导师乐。一位是捷豹路虎内部导师贸,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验屡,包括对行业发展的认知吝兼、想法和计划;而外部导师将提供外部信息萍、视角和指导殴。这两位导师全程和学生团队合作洗翟,提供专业意见卞宦,帮助他们取得最好的成绩榔拆。   潘孟涛贰湍瓷: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会伪讼算,包括今天的学生弊婪洞,将来都有机会进入到我们工程团队画疚蝎。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额哼茬热,可以来到捷豹路虎学习和发展副履。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里悲少斑,再加上扎实的专业和技能喉怂,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会冠沁漓。   睿侨森潘: 作为公司的管理者兑鼻呻,我们非承喾叮看重实习生宪湿烫,我自己也会手把手教给他们工作的经验豁颗。不管是本科在校生还是毕业生孪,都能给我们带来新鲜的血液裤、新鲜的想法男靡将。    同济大学袁旭淮:首先杯我,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌单芭番,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行疙苛桔。    我们都来自同济大学汽车学院吨箍,团队成员有两个来自汽车工程方向擂愧、一个汽车营销方向擂础妇、一个汽车设计方向龋闲化。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求沪赴,围绕“以人为本”弛,挑战的是都市环境里的出行压力叙呜麻。    我们的想法与捷豹路虎的工程师呜茹、设计师也有很多共鸣瓦犀想,通过一系列调整豹赔不,最后有了这样一个以人为本瓣、体验为先的方案纷。我觉得譬,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因赔。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问迷孰世:目前群聊,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划甜?   潘孟涛克: 我们会对人才数量进行评估和拟定驳尸,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的汉淡。随着经销商网络的增加浑缮椭,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多姐匹,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能才税逼,从而满足未来消费者的要求蜡。这些内容息息相关合剩,并且不仅是着眼于眼下呸狈缉,更是放眼未来汹。比如担骆高,针对刚刚提到的电动汽车战略邓庙楼,就要确保未来有足够的专业工程师储备狙,因此副,我们时刻准备着疽宋纠,并只选择最优秀最合适的人才进入公司稳。   问片:在创新领域卉槐岁,包括未来汽车科技领域妮,捷豹路虎有怎样的系统部署扔捎?   睿侨森妻: 首先鼓馅假,作为一个公司昏虹残,我们在研发领域有诸多投入氖,而且很多的投入都非常具有前瞻性两。比如说篇本博,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队很隙,他们会跳出现有的框架做很多创新实验燎谜。    其次拣哇,我们想要通过产品和服务干,把先进技术带给我们的消费者蠢寄,因此我们的工程团队翘挖酵、研发团队必须时刻关注消费者需求地,做到一切产出符合相关性缆、可实践性原则酶面。此外瘟洽激,我们每年投入约350亿人民币目,用于车辆技术的研发和投产备芒狄。    我们还于今年7月宣布师辽叹:在未来四年欣棉谋,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆计仕瓦,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈爬洞赎。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术贡首灿,并在未来应用到车辆技术当中纽落。    今年早些时候冈,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion侵咆,通过应用软件及按需服务的开发与提供丝什,解决消费者在出行中遇到的难题尉。    与此同时废然,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器铅,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资惫纤、办公空间税饺、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持略撤。   问际侮:请具体介绍一下InMotion少幻挫。对于整个汽车市场的趋势理虏,比如电动汽车技术教拨,捷豹路虎是否有着自己的见解镣肃贬?   睿侨森南: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案饭库。我们希望将来可以将它推广到美国凡、欧洲以及我们非常关注的中国市场阂棉桑。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部佰,由研发团队进行分析轰顶屏。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子歪,我们也会分享给总部丝。    关于电动汽车技术诗松甘,在洛杉矶车展前夕纽穿才,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE惨。中国是目前最大的电动车市尘恪,并且有引领行业变化的趋势廓。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势读尸,确保第一时间响应本土市场的需求暮晒。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相快,并于2018年正式上市卢,希望大家多多关注爬乌抱。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问短窗:关于未来互联网汽车涸图,捷豹路虎有哪些基本的认识途,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求项?   睿侨森飞蝎叹: 目前灿,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一荆收,它的发展甚至可以打破现有的禄热、传统的汽车开发逻辑与循环烯。    针对这个话题涟吐坊,我有两点和大家分享旱欺:第一点翻,未来所有的车辆都将实现互联网化刚,现在能够透露的是趟豁,接下来我们全新推出的产品掸省,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点妨攀,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作犯割。比如说窘,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作事弘苛,使用他们的UI界面和地图孰筹憾。类似这样的合作时菇捻,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力皇骨俺。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编努俗想:李芳" "   汽车网讯 12月15日良,由中国汽车技术研究中心谎篡、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开细。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开虹割,从“市场化发展现状”凤趣、“应用模式创新”疽、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流辜肩戊,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台哆搓,为产业发展建言献策回锤顶、助力提升耐温疚。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录红拳帆: 第一每蓝嗡,背景叭蛙。    去年发布的《中国制造2025》丰汝,新能源汽车是重大发展领域之一辫凡量,是其他技术应用载体娜,而且是先导性产业秦。它的进展情况决定了中国制造2025释便唯、强国战略实施的程度脾,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展幌赁,从而能够聚焦变革罗、明晰路径犁祟、凝聚共识许急、引导相关资源集聚推广产业创新拟久。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构葱,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一韩发,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布贯。总体报告是按照1+7的结构剔愤。1是总的免,7是包括4个车辆整车技术督,3个分项技术灰畔街。    第二故,国内外总体技术分析琼。    近年来停,从国际汽车产业来说缸把膝,低碳化人淑讼、信息化臼邓钢、智能化是一个总的大趋势链。欧洲茅挪、美国柒羚曙、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略钉,重点企业的产品战略也充分体现了三化肌偏,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组遂。我国汽车产业特别是近二十年的发展事善垃,取得的进步大家有目共睹窍咐孪。首先份,产业规模世界第一马舞使,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长适糖悉。从技术上特别是自主的技术进展非常明显咖淮诫,包括品牌市场的影响力有目共睹闺,特别是新能源汽车苫休,包括技术捣摧推、市场戏祈乳、新的智能网联汽车技术劲钾娘,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势冲,智能网联汽车发展是非成呕擅好的优势条件滤。关键技术方面也取得了明显的进步和进展评女钡,包括动力电池爱督莆、变速器败娜爸。国内自动变速器原先是空白瑰氰牛,近年来无论是CVT胎泪、IT勉、DCT都有自主的技术和产品草裸,而且应用在逐步扩大陋屁。    虽说取得巨大的进步估,但与国际先进水平差距明显嗓皆渤:    首先遂,发展能力上的差距汐瓤。投入强度远远低于国外哨,全产业投入估算1千亿表,相当于通用舵、大众寒、丰田大集团一个公司的投入挖。    其次化肝每,研发积累睹看瘟。包括流程积累廖勘、数据积累酪肠、技术积累剑、标准积累穿,这些积累偏弱股革。    另外篓鸿,从整个产业创新体系上来说腑淳泡,差异比较明显的放,特别是协同方面标乒培。单个企业弱唯线,整体的协同效果很低搂朝,意识也比较低钞。在发达国家辖碴,单个企业强梯煞,整个国家的协同体系效率比较高迷。    基础不牢地动山依攀刍恕,我国汽车产业的材料刚、工艺基础跟国外相比也差距明显伴砍豌。汽车产业衰,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大表。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革颊垛惨,要求有创新的思路和创新的模式氛。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求喇地啊,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展盖。    第三鞠,一些关键的里程碑味。    重点是总目标煽材,总目标是基于很多现有的环境设定的局鹅,也基于七个路线图进行测算蚕疲。反过来说缕妨,如果七个技术路线图能够得到有效的实施兜每船,就能够实现保障几个方面总目标的实现韦搓:    1绷策、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值裴偶翁。如果技术路线图能够得到实现媚辫及,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值热伶,之后往下走痞松,这对产业来说汰,甚至对国家来说是非常重要的善汰些。    2壳闺、希望在2030年左右错,汽车产业的电动化转型基本完成瞬换赁,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上节。智能网联汽车市场有一定的占有率歇同,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用翠抵戏。    3糙入、建立有竞争力的自主创新体系汲傲伴。    节能汽车在2020灌、2025蛇阿棋、2030三个阶段提出典型的指标闯漂箱,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗儡棚,5升蜂沙欠、4升显甭魏、3.2升忻粹描。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%吃,2025年15%纺胯痕,2030年40%以上吞。智能网联汽车目标辅助驾驶技术短电、自动巡航炊暖、车道保持应用已经很高里簧起,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例韧拨偶,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例檀。    基于总的目标再来分解具体的技术路线樊,经过技术路线测算实现总的目标谜涧仇。从路径识别上来说孔遂,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口扒滦挨,以能源动力系统优化升级转型作为重点母力接,以智能化水平提升作为主线喜娩陷,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑叮,全面推进企业产业发展仟容俊。    第四薪诡,分技术路线图的基本结论户猎酿。    1伸淑、节能汽车猜俺。总体上有很大的共同点绘,重点在混合动力技术克、内燃机技术镣柿、其他驱动技术剖瓢鸥。混合动力是技能的主流技术钱贪嘲,当然轻量化也是另外一个赊拷台,但是轻量化有专项的分析悔篙就,在这里没有强化猴洛拭。    乘用车总体执行轻量化负祟夺、小型化肪畴、混合动力圃欣济、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失嘛,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径地靛。    混合电力是一个主要的技术靠,达到5升掸,4升哭、3.2升的目标兰抗,混合动力是主流贪码母,其他是共性的输矛雌,轻量化省膏、摩擦等惜被娇。    商用车混合动力应用时间稍晚理,重要度低于乘用车孔。    2受芬、纯电动与插电式混合动力汽车蜂柏。随着电机效率提升以及能效减少能量损失湘息,加强轻量化成为趋势黔怪。轻量化对电动车更加重要枪百赏。对于插电式非常重要的软,也提出来多能源动力系统的集成优化技术陌警拓,驱动味炉、点击淀、控制难既、充电冯、混合动力发动机朗阿,高效耦合发动器芒呕。动力电池本身有专题矗形,在这里没有过分强调归衔。    这两种车提出了总体的发展纲要划,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式许,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的收,甚至可以忽略不计从倪茧。    从四个层面梳理了技术需求统,提出了一些优先的行动项善,面向纯电和插电狼,国家科技技术支持十五年了逻,下一步除了电池列为专项之外低炯,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持墨。    另外男,聚焦关键零部件晚、基础突破和可再生能源罐、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用双,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要填幸耍。    3难、燃料电池汽车嗡。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择侨。从中国汽车产业来说杉挎箱,现在重视程度不够陆,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划篮龋,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究葡蔑孪。希望四部委提交国务院进行发布和实施备缸首。    在研究过程中拓取,大家对燃料电池认识分歧比较大厕,或者没有共识彩鹃,这里特意保留一个燃料电池发展目标惧期,跟发布不一样喘懂。发布时2020年达到5000辆的保留规模柏串,我们是1万;2025年是10万蚊渺,发布时是5万;2030年是百万犀,发布时是10万晶维擞。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧但,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池签寂,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度输构哆、耐久性骋侧灵、成本泞仍商、氢安全馁丘娃。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的修拉会,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程蒂,与目前的技术特征和发展状况比较适宜拘苇。当然态,全技术链的技术攻关需要做楞仆,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口嫉。前期小功率燃料电池宠膳惭,中期是平衡的燃料电池式,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池券铆,到最后全功率的燃料电池凰斡担。当然杜堤,电电混合是最主要的嚼撂味,最后电池小容量的技术路线轿璃垄,但燃料电池的功率更大一点底赶。在这四个层面进行了技术创新梳理聊士陋,燃料电池要解决的东西很多舅思,包括材料颇、膜蠢川母、电机童咐、燃料电池某俪樱块堆拱、系统技术侈诉扩、整车技术拓蓝潞。燃料电池也是下一步国家科技肝帘豹、资金支持的重点墙梨骗。    4舵哀棋、智能网联汽车强,这是新兴的技术发展趋势赶隋谅。其重要性与新能源汽车同等重要歧,有部分专家认为更重要苗,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大毙,技术和应用的优势纺,也是机遇估杉剩。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电肖垦偷,涉及到国家信息管理妙顺。对核心自主提出了很明确的要求排肮,即两横三纵芭痉。    车辆技术上更多的是决策厢令、执行擦甘。信息技术讣,信息安全砂嗡,地图技术也是非常重要的堂。两纵粹桨,一个是车载的端级,一个是基础设施诗瘟揭。智能网联一定是循序的赖侧,智能网联技术最容易得到大规模的应用拒黔反。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标咐涧凶。这两个路径总体上循序得到应用模,从商务车来说律莫,更容易形成垂,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求匪寇。    从四个层面聚焦一些技术需求箍豆。跟燃料电池一样蓟,需要解决的问题更多一点份典。从感知决策执行的雀,特别在决策阶段前剁唾,差距是比较大的拱讨,感知当然也有差距填。在信息层面娥暇牌,大数据禾膜掀、云平台东,相对来说中国有比较好的基础和优势苹。    作为一个前提枯,对标准法规先决性危达,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动标,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件察葡菩。制造技术不细介绍了洞,还是聚焦在新材料的运用龚,以及新技术对制造技术带来的变化闪溶莫,聚焦方面进行了说明珐绥贡。    动力电池匠湾,分三个目标裤,目标上有比较大的讨论和争议迟,比如说新阶段提出了350细戌墓、400铰钵裂、500的质量要求努,争议非常大逛拿腾,重点几个层面韧:    优化现有的代表电池技术怒涛,提升技术水平拈翱,特别耐久性剁隘,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发木合。国外的装备很难形成有竞争力的差别怜绰曝。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线逆拧蚂。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系观。现有应用以企业为主体来做撑算。当然俱良,也会关注动力电池的回收利用技术帆据。    最后俊,轻量化俺槐。简单来说痰秽,前期聚焦材料技术得老歪、设备技术拦捶、制造技术篮凄、回收技术嘘。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺峡篡儒,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化俱蔼,比如说传统的四大工艺的变化汝。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用蹋码。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舱下笔:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价膜是、供应链敬纽、资金彩、汽车等方面的诸多质疑痞。期间,明确表示不会放弃造车势。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传咕烫慕。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天抒商。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步柿茅。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的扛经。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融邪、互联网及云铺、内容肛呢、体育,还有三个端口类的,手机仓垒、电视警懊、汽车户锈贾。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业供。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力伦贿。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功坤苛酶。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿辖径舶。    乐视的电视做的确实是非常不容易扮碘。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三洼热。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元票愤。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元枯。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元澜遁。总归累计亏损36.33亿元酒车踌。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就入。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面薄缸朔。第一部分就是投资人的钱乐猛。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现久。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿秽谭横。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现悸咆。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法申患。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情椭翻顶。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿熊、体育43亿避、手机50亿,房地产64亿全璃并、内容108亿天、互联网金融151个亿安、电视187个亿太、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金啪扔。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂牌德。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的片。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的亩卤炔。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的浑权。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败控啸。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的锰圈孟。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件簧旱省。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准盛两。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙电奈。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的恍粕。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去巢淡馁。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了璃卷随。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的边。很可惜,你们蒙眼狂奔恭。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散烙。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂募。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编料耸:李芳" "   12月10日疽,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路坷潮:一条是政府主导摧烹、政府补贴的方式外鸿牧,这是当前的主流吓糯。一条是消费导向贿释箔,依托市场的内生成长道路险投笔。”他表示儒,(电动车产业)进入者中烩博,大多数最终可能会被淘汰虫翘,但是不能不给他们机会抹。国家已经开始放宽市场准入窗讽卿,此时肌,应该在两个方面把握好政策及:1翘、应当欢迎新的进入者粒僵亨,但是绝不能鼓动和忽悠投资者颗,让投资者自主决策唐版邯,自担风险臂绷拈。2骡猾、要以强制性技术标准和相关法规为准绳拈蔷捕,严格市场监管避浆锑,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚坍垒,目的是建立好的产业生态嫁螺。电动车产业化句,最终必须依托市场来完成勉穗,因此和唱,政府的政策必须产生长期预期广拣。推进政策应当借力市沉贝尽,发掘市场的潜力活查。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用睬鞋楔。政府政策不干预技术路线势,政策的实施不是导向对政策的依赖籍坪,而是政府作用的适时发挥噶劳陡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敞:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道车浦,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示诡圃侠,戴姆勒有望在今年成为全球最大墩僵问,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商蹈赴,这一目标比原计划提前四年实现姐巧。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布鲸场:“戴姆勒今年即将实现这一目标靡尘,比预期时间(2020年)提前四年旦匿。”   据悉小迸,蔡澈最初于2011年宣布上述目标虎渭玫,当时受到与会者的哄笑鳖付。然而呛缅,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近物禾,领先劲敌奥迪和宝马梨侣。(实习编译卡:刘欢 审稿邢:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈贫参庆:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编媒剧:韩大为 版权作品害丝,未经环球网Huanqiu.com书面授权舍,严禁转载类签慑,违者将被追究法律责任郎。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道孺,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访其。在提及新品牌“WEY”时讨布疲,魏建军表示柑埔滦,“将夺取丰田和德国大众的用户”册稼。   记者郝婪喀:为什么把自己的姓氏作为品牌刀鞭?   魏建军患拷陕:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品纤。我对WEY很有自信料杯猴,就使用了自己的姓菠赌。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌恐镜副,但在中国汽车行业我是第一个贰。   WEY之所以采用英语年挪,是为了要瞄准成为全球品牌锤形皑。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力颇便。   记者鸥:对于竞争对手有什么设想常?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军屁飞:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场桨。但在15-20万元价位上海外品牌有优势句吼蜜,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌脓。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准磐掀,在此基础上还要实现15-20万元的定价磕。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户动冗巢。在性价比上WEY更具有优势车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编褂:李芳 版权作品讽,未经环球网Huanqiu.com书面授权救,严禁转载咐副,违者将被追究法律责任绘。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后蔑纲,新能源汽车的发展也不会受阻无似。   根据工信部核准的数据康灌,今年前三季度仕,整个新能源车销售16万台撮怠杯,同比增长83%能苟。其中烷炔边,新能源客车已经占有40%以上的比例蚊,达到了近半的水平挛,发展前景面临压力柿湿椿,但乘用车只有0.1%潞篮。“我们涨十倍是1%迷僚七,涨100倍是10%绢癸,新能源车发展有巨大的前景和空间侗通廉,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点扇。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上琉伪,全国乘联会秘书长崔东树说拈。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力熊。根据国家制定的产业政策要求垢裸,到2020年雄耪催,乘用车百公里油耗要降到5升烈屠操,这意味着五年内降38%的油耗炼。“基本上谁也实现不了亲,只能靠新能源车来推动蜗懦。而这种新能源车慈美硼,插电混动可以降80%角,纯电的可以降100%的油耗诽,这种情况下只能发展新能源车莫盯梦,这样新能源车乘用化填,为什么我们一直定义为为生存而干饯搁庞,你不干就要挨打帅驾。”崔东树说琳济。   另一方面需类寺,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展物,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要街涧款。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者渐降讨,因此定价弹性很大赊。”中金公司的研究员李璇说蹦,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平力汐蹋,为消费者提供很多选择朽。随着技术进步和更多电动车型的开发腻危难,新能源车的成本会不断下降开,比如鲤歇污,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型挽弘。“中国的纯电动车型出来以后速耙,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多呈,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后圃古抢,发现基本上17示朽、18年以后的新能源车褪舍,达到8年10万公里以上赋,整个成本是比传统燃油车是要少的次挝受,甚至是少了20%到30%瘸。”   电池是电动汽车发展的核心棺,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本咆。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同豪棘馆,电池成本还有很大的下降空间位豁钙。目前蛇,整个电池的产能供应相对过剩骂督,国内电池企业达100多家摔。据统计死,目前整个电池的价格大概在2块多左右拘滤馁。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求幸侍,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准丛。因此世,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度汇间惭,这样才能达到标准炊陪泼。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示吴泰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编然嗅系:李芳" "   我们不认为绝对的销量拔入咀,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素恰聚。衡量一个品牌成功还有其他的因素俺螺酞,比如利润率挟,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标率嗜。除此之外日,品牌力善惺、品牌的知名度雇玫、美誉度杆纠、影响力软究,也是决定品牌可持续发展的重要因素峭。宝马在创新精神上是首屈一指的床露拾,因为汽车行业正经历巨变村啦邦,在电动出行坤潮、智能互联丁练汐、无人驾驶等一系列发展方向上芦,宝马都打下了比较好的基础敛皇。    临近年底碳苇,伴着层出不穷的新闻事件诚痕,高档车市场竞争愈发激烈酞乃肌,作为全球领先的品牌——宝马毫隋持、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目旗憋哪。近日吭,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士坡舅呻,听到他开诚布公钞瞳、推心置腹的看法罢。   问拜屠:根据最新的销量数据忙棵拣,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近非。那么貌,您怎么看销量讣馈推、利润卵、与经销商合作伙伴的关系羡虱? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智干填死: 每个竞争对手的情况不太一样淬勃氦,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况尾素歇,所谓的增幅我们一般都讲同比汞喘,是跟去年的基础关系嫡权渭。几个因素加一块儿赫,我们不认为绝对的销量瞧垢坊,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素啼触扁。对于宝马而言旗团为,今年前十个月氰话唬,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车胳挠,同比增幅10.2%搞差蒙,其中BMW品牌销量将近39.8万辆创擎盆,同比增幅接近11%勺寂。我们对这个数据还是非常满意的刨乾,这也达到甚至超过了我们内部的目标处伙钱。    除了销量本身的绝对量或者增幅篓,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素缸,比如利润率枯靠,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标册。除此之外沽,品牌力部问、品牌的知名度廊辅、美誉度粳、影响力殴,也是决定品牌可持续发展的重要因素涛慰补。宝马在创新精神上是首屈一指的侨糠,因为汽车行业正经历巨变瓣隋拟,在电动出行旦霜随、智能互联回娩、无人驾驶等一系列发展方向上夸邦,我觉得宝马都打下了比较好的基础拟。总体来讲脓,我们并不惧怕任何竞争秒冻,我们也欢迎竞争动哺,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行冈沃,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势萎胶。   问莽痴奔:最近譬勺写,关于奥迪的新闻比较火瞄纬错。   刘智将弹: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略行。对于宝马品牌来讲项缕显,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的蓉讣邯,双方的关系也非称啵好脖剃蔷。所以淀竭耙,这么多年来尽管我们在中国是两个公司污,一个是宝马(中国)池概戳,一个是华晨宝马充,但是我们有一个整体式的营销团队踌藕题,有统一的零售网络逼,我们在总部有一个统一的管理团队陀,面对客户也是以统一的BMW品牌出现科蛾挠。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略爬筷的。至于竞争对手我不是特别方便评价摊,不过至少释放了一个很好的信号木形,豪华车市场的前景依然很好湍。    问稻刚:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展侯喇浪?    刘智日盎: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度本。因为从经济的基本面来讲憾沤贸,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定目磊凑、持续的发展态势负簧呢。之前以出口祁、基础设施建投资的经济拉动方式舱迫速,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式秸。需求的增长其实就表明了对于车的需求价,其中也包括对豪华车的需求酪偷卿。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长粮疾瞪,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑沁北,这几个因素相加覆马禽,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间泪端。今年邢,豪华车的“盘子”接近200万辆尚痛,未来可能每年的增幅不会特别大匈岗岭,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑残很镰。所以锰驴卿,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入涪,力争在市场表现上优于竞争对手鄙臣。   问甜潜:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得奥怪垮,这一岗位和以前相比有哪些挑战却?   刘智何: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化炬,因为我在宝马的八诞、九年时间狄钾另,换的工作岗位也挺多的傲。换了新的工作以来奶,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营缆,比如负责国产车的销售扰墩,可能是比较短平快的唱堪到,看的是一充烧、两年之内的事情浅陵荤。在宝马中国总裁这个位置上仑躲,除了目前公司各个业务板块的运营签,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题却酗惶。比如我们讲到的一些行业内的发展方向财磺,像无人驾驶挥、智能互联时、电动车经汰盖,包括数字化营销藏、品牌年轻化等等一系列的东西剐赖。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划荣两氨,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队唐菠,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究查绅,力争在中国市场上打下一个非澈耄好的基础裁订。我相信嘘叫胳,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候拒,宝马会拥有非常强大的竞争优势诉。(中国经济网 记者戏巩:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烽嗡:李芳" "   原标题楼惭掣:王永清乐歪柬:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底八,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单澜嫂讲。别克品牌今年销量已经突破100万辆拌棉,凯迪拉克取得了近9万辆的销量笑隙握,10月份甚至位居豪华车品牌第四名量。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰辫。数据显示蔼巢抹,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆猫顽辖,同比上年的446764辆下跌28.64%棵。上个月商脑,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通楼捐腊。    因此戳苛,在车展期间接受记者采访时戏,王永清表示驹嫌,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造痉北。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言怠,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升垫鹿,但全年销量依然会同比下降20%左右松。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来德划,雪佛兰品牌过去因为发展比较快沙轨,可能在布局上稍微有点滞后豹喉枚。现在对于雪佛兰来说匹兰,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”觅久伯。    事实上测僧归,雪佛兰已经开始了提速布局剿室。广州车展前夜的雪佛兰之夜上嫂唉,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台俩。王永清表示停拷弗,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌惩车好,2016至2020年投放超过20款新车洁仇。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列驶廓,30%为SUV车型舵热娟,并将加速引入包括1.0T浮、2.0T绕、8AT晌、9AT坏勤内、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技擞。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境径颂,未来SUV将成为主推车型握酬。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造泌酶,轴距2725mm黑传判,将与全球同步进入中国市场菱筏画。同样莽狭,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相诵葛,再度出击紧凑型小型SUV细分市场饭榔钎。    值得一提的是稼,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS靡淘惺,拓宽产品线庭。RS车型将采用包括侧包围晤括、运动尾翼瞬、双排气管局、降低化运动悬架毖毛省、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件渴氏彻,并加载多项ESS智能安全科技哥岸温。    在品牌营销上忍汕捶,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼谓澎、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销限都厂。另外共,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发奥猩,演绎雪佛兰“热爱幻蓬,梦想本希,行动菱,分享”的精神舱挨。    “今后新车的利润越来越斜喽椎摇,主要利润来源于衍生服务梆册凑、二手车置换等泌垃。相信雪佛兰将它的结构调好后沧,未来两年将会真正出成果牌典。”施弘说愤隧。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外妻,上汽通用的新能源战略也将全面提速寸霸券。车展当天存罚磷,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相割,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发劳乘纳。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统块。这套系统由1.5L发动机和电动机组成拔,发动机的最大功率为73千瓦伦昧洛,其中电动机负责驱动帽,汽油机负责发电惧,它的综合百公里油耗是0.9L丝喷挡。从上汽通用发布的节奏看沁群,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了奋卤。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案窗蒙,王永清说系,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些湃萍,产品还要丰富吓潮,才能满足这个法规的要求罕办。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度芯埠,到2020年之后比例更高康帕甩。王永清表示柬避稗:“估计到2022年童伶,我们的电池技术会有很大突破淌褂屑,能量密度大幅度提升饥萍,成本是大幅度下降舱案培。这对纯电动的新能源车发展是好消息檀步。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轮啥:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢厂、豪华”品牌——WEY类,W01毒、W02两款全新SUV首发亮相稼鼎,售价区间将在15-20万元币糯拍。对于新品牌的未来发展规划酪信,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示荚柏谴:“WEY品牌明年将有3款车上市莆,到2018年还将推出2款左右的产品如蹭劳,以支撑起全新的销售网络体系蛔俺炽。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表酸:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍驾骗位,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市漠,8月份推出第二款SUV W02裁,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年儒卿叭,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型晦莫。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时潍,魏建军详细介绍到钡,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA械桨,配置上拥有最先进的安全技术酱、智能技术碍青,也更加精致痛济缅。此外在性能上两者也有很大差异谴坏戚,例如在NVH方面朽,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上妇甭模,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造哺。   在经销渠道方面跑粹,魏建军介绍说哼:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络宦,没有想过招募新经销商鸡戊,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作唐叙。”   对于新品牌的未来发展社,魏建军信心十足卡,他表示龟:“我从没想过这个品牌会失败衅,只有退路封死才能做好这件事雌舅,自主企业只有没有后路才能把事情做好径禽。”此外莫,魏建军坦言袱湍彼,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法翔核,因为新品牌叫什么并不重要浪。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编激窖:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业陡臼啪,将方向转到共享经济淳片窜、互联网巧拈、自动驾驶方面新的技术京撵,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商奉冲骂。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上闪甸,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩须、生动的演讲杉,就城市交通垒沦、自动驾驶和汽车互联等热点话题糜,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索售吾茂,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业凰。    徐大全说臂乒,博世始终认为尾,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担剃挛须,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式奴损。    徐大全谈到丧险认,作为在汽车领域的老牌企业激,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化春辫瓣、多样化的发展态势和需求冈疆,博世已经有了自己的思考和方向随。    他说块懂握,如今惧泊赶,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业怜,将方向转到共享经济尚、互联网槐侥敝、自动驾驶方面新的技术蟹切,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商啸为。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说铰,面对新一轮汽车技术的变革惰沫疗,无论是传统汽车刊蹲、零部件企业半,还是互联网马、科技企业伎陵,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局拱。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点成:互联化差、自动化和安全化丰擂。我们预计褥,到2021年耪叔,汽车将成为第三大互联移动实体雷挫,同时扮演人类的第三大生活空间按镭。博世正在探索全新的人机交互和操作界面臀,来充分发挥互联驾驶的各种优势盟。    谈及自动化领域什,徐大全判断寞,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势剖陋锣。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术罐,通过持续创新驾驶员辅助系统遍腾,从辅助驾驶观广豆、部分自动吮拔、高度自动驾驶再到完全自动驾驶蛇冀绰,分阶段朝“零事故”愿景迈进己暮。目前壤,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产汕帅,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用痹,到2020年左右股,自动泊车功能将进行试点项目测试倍。    说到自动泊车渴吹死,徐大全特别谈到停车难的问题炒必。他说伯抖,停车难是在城市生活中的一大困扰剃。今年舷蹈串,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查辫,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题哺。在八项智能泊车功能里坦苗繁,“手机查询停车场位置并导航”晚九卞、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能蒙险。其实款,在大型商场里疮,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了缚,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础恢欢。根据一项市场调研显示撕髓,2015年悍羚摹,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿熔,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力曹价悉。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台岗连诽,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露鸥尸,在深入巩固原本的互联化扑普腿、自动化和安全化“三化”战略基础上沽雾,博世今年也把两轮交通森肺、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度示。    他介绍忱扳拿,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部部贤书,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力铅享。未来十年封,会把更多的关注点放在服务和解决方案上吃,来提升物流生态系统的整体效率和安全性胖连。    在两轮交通方面跺,博世提供两轮驱动茄僳插、安全等各方面的解决方案晌玲寞,涉及两轮电动车此、摩托车婪拆、电动自行车以及平衡车等多种产品形式胯。    最后管,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具溪蓉,满足这些变化的需求酷绅。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沸帕郎:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”叛,“双积分”法规潜萌,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议幂沉安,连日来教掂梦,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温弦,让观望中的车企备受煎熬宫圃梨。针对业内关注的焦点问题涵,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全亢鹿。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》酬溪:不久前领,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规店,如何理解这两套方案墩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全舰卑怪:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)苟、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联樊偶,但又有独立性贰米,各自的核心目标有所不同敖谴。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量僵竟堆,进而确保国家能源安全革。由于中国的石油对外依存度已超过60%毖驴毒,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提郎。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求勃谓,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展敝,进而实现国家节能减排的长期目标沫伪靶。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集钡狄,但现阶段并不能彼此替代沪戮。对于CAFC而言丹,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求败检锈,其中当然也包含新能源汽车钾屁,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠凳浚湍。但不同的企业由于自身能力豹、技术储备和对未来技术趋势判断不同腾诉,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求捶捍。特别是目前新能源汽车尚未形成规模鹿雄佛,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补弹,而以后补贴将逐步退坡色湘衔,企业更担心成本无法负担淮。因此仅有CAFC法规掸,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况号籍,所以有必要出台NEV积分谭喇豆,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流攻拌。同时壳匙空,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫淑,从而有利于新能源汽车早日取得突破台。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线兽涝,其目标应是降低汽车及相关产业琴、乃至整个国家的碳排放陪婪蛇,和降低能源消耗诉求不同獭。作为碳排放第一大国猎榔,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值释鲸挪,后续国际压力还将不断增大拿扫渡。因此览,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放诺闲,从大方向上讲是正确的废。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段卜,这和NEV积分没有本质区别痹,也无法确保总体低碳目标的实现畔撩。实际上倡抽佃,跨行业翰、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向垫。以电动汽车为例刨,其在使用阶段确实是零排放诞辩倪,但与欧美不同侨,中国的电能以高碳电为主淮心,因此在发电阶段有相对较高的碳排放藐。也就是说黔,在使用高碳电的情况下竿脆,电动车全生命周期的碳排放并不低强汗梨。这正是碳配额管理应该解决的问题惦醋己。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中套默舒,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额拜,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业贩。实际上袍环将,将新能源汽车确定为国家战略前塑冯,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构撩跋抄,生产更多的低碳电敌滴眠,否则减碳的国际承诺将难以兑现斥尖祭。    另外福,对于汽车行业圈,无论是CAFC畦、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同碉仕愤,但都应该由一个部门来统筹策划聊划,系统思考嫂肺挤,拿出科学炔乐潭、系统笆、具体瑰首弛、有效的管理办法来推动实施狈融痉,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面惕。    ■积分交易细则需加快制定必、尽早出台    《中国汽车报》伍遍:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定伪惋茅,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素锈督臣,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受凭隧券?    赵福全绢赖:确定合理的积分价格抨撼净,涉及到技术频姓描、成本和市场接受度肝,需要综合测算和动态调整撼腹碴。我认为基本原则是冒弧睹,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力鸵吮,让没做新能源汽车的企业有经济压力奉闹瞎。如果NEV积分是“白菜价”匈劝华,大家直接买就可以收律,谁还会愿意在新能源汽车上投入蹋?    因此目火丁,NEV积分的定价应足够高腐潭鸵,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入铣,通过自己的新能源产品获取积分限,满足法规要求肌扳回。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理桑、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业豪南戮,能够通过购买积分先生存下去拭,争取时间把自己的新能源产品做起来勉两崇。    《中国汽车报》休:除了积分价格之外匙疥良,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑翟拜糠,目前处于“空档”状态坎,怎么看待这个问题阀商功?    赵福全滥怖:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力旅僳僵。而且距2018年法规实施仅有一年多时间驹赣,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫楔其碌。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性寝擦。同时绒胁,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间催捻。对于汽车企业来说箩枪,3年仅仅是一轮产品开发的周期式坛,政府作为“游戏规则”的制定者钾叔,应尽快给企业一个明确的目标埂,否则企业将无所适从缉谦。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》笨理:“双积分”中提出了2018年起良敌丢,8%畔础、10%辖腥脖、12%的NEV积分比例惧素贤,而经权威机构按照法规要求测算吻掇目,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间饱,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难菲?    赵福全松菩辽:在这个问题上笺刊,我并不持悲观看法癌。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难桥精广,因为还有很多企业尚未完全发力懈哎。按照国家的发展预期瑟凉,2020年新能源汽车销量比例要达到7%罚,如果每辆车以最低积分2分计算耪百,整体积分比例就达到了14%桓官剿,如果是分值更高的产品穗,达到18%的积分比例都有可能惠。关键是要努力实现7%销量占比目标滇胺瓢,而这也正是NEV积分的目的所在恨妻。    不过另一个问题引人担忧蛾吓华。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求埃,同时在CAFC核算中也有优惠穗:一方面油耗直接按零计算邯欠,另一方面核算数量加倍颂暮胎,从2016到2020年分别是5倍猎磊爆、3倍添献嚼、2倍劝躲。此外沟,按照单项抵偿原则槐,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分汝皆呐,还可用于抵消CAFC负积分惕。我们经过测算发现姐,CAFC中的这种双重优惠镐,对新能源汽车的“照顾”过多了甘潘卤,不利于促进其他节能技术发展触购,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险诲少。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展佛,CAFC的达标难度就会随之大大降低浓日帘。实际上挡分措,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重爸汕蛔,两者不可偏废僳铣午。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展逢晶,但如果CAFC目标落空掠藐,国家能源安全受到威胁问恰,汽车产业的可持续发展仍无从保障绦。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消芍吾,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿滑概,这不仅能确保CAFC目标的达成匣艾,也会提升NEV积分的价值你花,避免NEV交易落空弹犀。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》离:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值喝肮匠,而没有将电耗的概念纳入其中鹃攘,这样的算法是否科学巍?    赵福全伞:NEV积分分值以续驶里程为依据放补砰,这与推广新能源汽车的初衷相违背却胶耸,也不利于鼓励技术进步掳佃捶。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程日矫。推广新能源汽车是为了节能减排揩毛,因此不仅传统汽车陋欢草,新能源汽车也同样应该抑大扬小把酥赴、抑重扬轻刃柿。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”竭提楔,而不是搭载电池越多越好抖晾,因为大量电池搭载在汽车上移动旦夏,这本身就会使能耗增加权,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾潮禄,也意味着大量增加电池生产的排放松。    政府应鼓励企业开发低成本铝妹晌、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品呐,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池秸。也就是说惭领嗅,政策制定一定要“勿忘初心”亨必。建议NEV引入单位电耗啃,即吨百公里电耗的概念卿变趟,作为积分分值的依据祭。同时残,对于小型车电耗适当放宽对沃鄙,而对大型车提出更高要求谱侗,以鼓励新能源汽车小型化貉巨霉,进一步提升节能减排效果蜂毖秃。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》氖茫峰:在“双积分”中汇,没有将新能源商用车列入管理范围化,这样做合理吗技脓潮?    赵福全希活啪:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确北推溃可持续发展的问题挖齐。2015年算理,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%内就,获得国家补贴的比例比这个数字还高卵细痹。而此次NEV出台却未涉及商用车科讹煤,这是不合理的叉每毕,表明政策的全面性和系统性有所欠缺摹,也会让乘用车企业感到不公平倍欣。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规敢骏糙,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求常毛。我建议答衰蜂,应该单独给商用车设立NEV比例要求寒裤侗,可以不与CAFC积分抵偿腿丛懦,但企业之间可以交易贾涝贝。因为如果没有NEV的强制要求俯酱,在补贴退坡后弗外湃,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑蝎连局。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卉偿:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口逃岸馈,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水款绅。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上艘,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示眯量烙,目前正申请资质的新能源车企多达30多家鬼,盲目投资之后奶霓童,多数公司要垮下来埂涪。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热饲荆,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎缓。    以蔚来汽车为例沪康督,去年8月还只有100多名员工诞,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模噶船。据中国汽车工业协会最新统计守曝铅,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆九奶,销售4.4万辆绕位,同比分别增长25.7%和43.8%丹,1-9月新能源汽车生产30.2万辆蛊疵兽,销售28.9万辆公,比上年同期分别增长93.0%和100.6%跋。蔚来危汗家、威马惺备瓜、前途彻、小鹏等已是新能源造车领域的热词苫扳热,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入密沉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面拔,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》纽,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目俱募。至此护,奇瑞新能源成为继北汽新能源迪、长江汽车卑挛麓、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业叮,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家氰。    “新能源车企的风险全颊,其实很大叼交厘。”王秉刚说蔬,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力酷淳,对风险有足够的分析弥,有可能投了很多钱杰垃,最后做不成茹秃搓,带来不必要的损失唾。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下腥蓬歇,简单地投资建厂担且、增强制造能力幢敬,未来堪忧舱咎茹。新能源车电池的技术进步非常迅速 崔即,现在可以用的技术一年后就不行了屋巳。如果没有研发能力就做不过人家版猩晤。“一下十几个亿扎进去椿,有可能最后做不成段酷蠕,我还是提醒新进者要谨慎一点司滤聘。”王秉刚说捅苔降。    事实上畅,目前国内的新能源电池生产厂太多了科惕,但规模都不大梯底。而且动力电池总的规模也在扩张中檬秃憨,尤其质量好的不多惧刊,“据我了解反,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单目潦。”因此氏,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺呻宏。   谈不上“红海”和娇,大家还没真正“下海”    “前途是光明的法相,但道路曲折盘被。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说梁捌,造车得有钱碉、有人才瞪、有时间同。“钱我们还行洛赤,人也不错杉冈诬,就是时间太紧售聊瓮,毕竟搞汽车三年算很快昏尾,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合媳甘。”万锐坦言糯犁,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的僵。    不过纹,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧硕,万锐并不认同枫蔡馁。在他看来陋桨陡,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上缺臣,因为大家都还没“下海”隘。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程堂,大家还在忙于造车徊弊,搏杀还没开始黎鸿回。    “这是好事暗ν夂!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业首菏伯,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说涩绣,目前中国传统整车企业有150多家魄闭炯,新能源车企至少有30多家墙,后来者也给行业带来很多新思路和新做法赁赐。    至于是不是过剩覆虑限,梁伟表示这还是要市场来判断划玛极。在梁伟看来涧渤,其实中国传统汽车行业已转入新常态蠕经拱,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长徽,除非汽车消费大幅好转权翠溯,否则很难回到前几年汽车行业的盛况规。    但另一方面拢,根据预测担保藩,未来5~10年煤褂,中国的新能源汽车将保持两位数增长绍捷唱。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称马,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆偶城克,到2020年时产能达200万辆共校钱、累计产销量超过500万辆腊偷。梁伟认为勿墒维,从年产几十万辆到200万辆的目标币衬,新能源车汽车肯定还要快速发展隧娩搜。目前的新能源车市场还完全没有定型勤,不同市场定位的车型未来都有生存的机会鲜黔。    梁伟特别提到了特斯拉的成功搐姥甭,“很多人此前担心特斯拉会破产面,但Model S和Model X推出后效果不错唤呜,用户接受垃。经过多轮产品积淀狼翱排,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃席脱,特别是成本下降得较明显先诲吝。特斯拉可以闯出来瓷偷途,中国企业也有机会促、有成本优势弗渴。”梁伟说纤蝗彭。    对于最近贾跃亭的乐视筷蹲、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象爆炭毖,梁伟指出邪澄,除了技术剃,汽车行业还是一个资金密集既、劳动密集的行业芹冗。如果要进入嵌抛,需要企业在未来几年有大量投入诞食,以格力电器(000651.SZ)为例酮,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗椭霜。    梁伟表示擎桂长,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来糜,毕竟快速把产品推出来锋,现金压力会非常大笺。另外厕,一家企业在原有行业中具有很强的能力梦诞,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功贝枪疥,这是一个很长的学习过程叔涣。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胜掇供:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日步怠骂,也是第十七个中国记者节瘸泻窘。2000年簿贿,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》邢剃侥,将中国记协的成立日11月8日定为记者节偷。此后记者节像护士节聊狮长、教师节一样壁,是我国仅有的3个行业性节日之一摄吻葛。   值此之际零,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱餐髓,在这个纸媒寒冬的大趋势之下乔矫丢,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”扮。      坚守还是离开竞?   根据《新媒体蓝皮书》里披露枚姓:去年网络广告总量2096亿元背嫌,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元啸。报纸下跌超过35%缸累虐,杂志下跌近20%揽。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿泪衫,单项将全面超越传统广告浇讥裂。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击混繁亲,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者诧,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下跺土皆,也仍能保持着不俗的销量慷。    “没有路可以让我选择块木,不经挫折所谓的新闻理想一文不值汾棋段。”陈总对此直言到长刺款。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚饱穿,但发行量保持一直不减溯秤。诚然笨,这离不开报社给予的支持陌痹。但从自身发展来讲逝和,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好级椿。究其原因须,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的膛,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者贸鹤鄙。   汽车也好陛弹,新闻也罢菇昂。毋庸置疑咎拿孟,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题铆仁楔。   纵观整个汽车行业的发展趋势蓄从矮,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志两。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受暮奖们,但不可否认的是没喇刹,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式欢尘。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物惶氨谱,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者绰敛。    除去对报纸旦顿、杂志限奶、广播洛、电视投闪、音像等载体样样能玩得起来辖水,还需操弄3G釜蓟呢、4G等流媒体技术柬目。我们不知道下一站会到哪里米。   面对媒体融合大潮盛芦,陈总胸有成竹的坦言费老盾:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代拧瘟,家用汽车转企改制之后继续深化改革俩惭。由媒体到传播机构晌,由杂志到全媒体平台岔,历经两次创业孰,家用汽车探求新的发展方向暴,抓住变革时代的发展机遇拜请辈,赢得了全新的利益增长点埠贬。不再只是单纯的纸质杂志雾,视频芳、自媒体等做出了不错的效果馆空腹。   其次攘穆,就是在自己的企业定位方面醒,中国医护工作者汽车消费调查搽虐、中国城市教师汽车消费调查是以医生踏截发、护士翔撮、教师等特定的人群为对象做的系列调查仓认。这些调查一做就是3年裂匈孪,走遍全国大中小城市宏围,做出最真实的数据被。 ?   “网红”营销时代   今年以来壁桂,网红主播频繁出现在各类活动现称选,手机发布会冒抛、车展汇柒酥、房产开盘衔物荤、比赛等一场不落餐忍凌,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会番。”   日前逛,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”苫表骇,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军孔,打造新媒体时代的主流媒体“网红”陌拈妹。   对此事件仿,亦不乏业内人士称蔚,国内深度报道的形势正在由高峰往下走铃,呈高开低走的态势屎搓。   陈梓萱表示汐昧节:“在现阶段的传播环境下副郸统,媒体记者朝网红转型饰陛脚,把读者转为粘合度极高的粉丝材克碴,增强彼此互动触、沟通蹿池烧,无论对于报社还是记者个人蹄,都是一件好事混。”   “把流失的用户拉回来季,用互联网偏、新媒体的方式瓦檬胺,我们正在努力尝试桂,但具体执行效果如何届齿告,尚无法判断饭矩鞍。”全媒体时代棉娜吕,我们永远在路上薪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仆抱:张瑞丽 版权作品沸卑,未经环球网Huanqiu.com书面授权角剧钎,严禁转载蔡,违者将被追究法律责任逼捍。 获取授权" "  原标题庭筒贺:广汽传祺肖勇坡:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日忍,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典粹拿黑。在本次活动上帮叉串,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念瞬。广汽乘用车副总经理肖勇表示炊呐:“时尚是一种潮流竭淀倦,其实就是顾客需求蛋灰霜,引起客户共鸣珐故妒,汽车也需要时尚肺,所以GS8出现在了这里段。同时传褀GS8我们就是承担梦想厦,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上炽却念。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市沉た浴,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌碧挨净,中国品牌基本上没有一席之地壁邵年。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型旱梯,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任咎飞。   对此恢稻床,肖勇表示汾:“传褀GS8我们就是承担梦想氮,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上和涧,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上膏嚎,所以在豪华汽车上颂,我们率先实现突破汲洁。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚力钎,我们就是要跟汉兰达先、福特锐界形成三足鼎立辜,甚至未来超越这两个品牌襄喷甫,这就是我们的目标屠盗。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示太,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆乓怂,创造单月销量的历史新高路,爆款车型占3.4万辆肮骋笛,但受制于产能安排的影响详,造成其他车型总的销量并不是很高婪催婚。面对这些问题评,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略醋扰铝。   肖勇表示斑:“明年我们的产能汗巨济,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目块纺,产能将得到释放筷。我们在满足GS4的同时啡晶,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立曹,最起码销售五千辆以上瓷,剩下我们会再分配个其他车型患秃。”   同时为了加速品牌向上挫坏,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市丹厦。同时肖勇说道凸:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型刊嘿牵,在明年全部投产衅,所以明年最大的问题还是产能膜,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型幂攻,我就是聚焦我的明星车型迪扰挺。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彪坑孰:李芳" "  还有不到一个月星发杰,东风标致4008就要上市了慈噬。它的颜值剿、科技装配足够有吸引力牌,那么随着锁定竞争对手獭牟、谍价棵该、销量预期等关键信息逐步浮出水面标炉娇,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢吾?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天排,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多叼锈。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”甸溯,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影车。比这番景象更热闹的琳鸵,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会戳。   说到品悸碉,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致氢科,让媒体品到了极致卯。在工作人员的讲解下蘑艾,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统拾,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计领,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴勉温,无不让到场的记者汾任熊、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识凳。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外巍刚星,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质弓焙夺、品味幻。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象撬,东风标致在今年推出3008糖定璃、4008后分衅,也将在明年陆续推出3008S碧核股、及另一款7座SUV究尚。据中汽协最新数据显示肥惦,1-9月SUV车型共销售599.92万辆柿誓,同比增长45.91%巴。那么缅,在众多SUV产品中樊,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢堤馈?东风标致总经理李海港对记者表示替抗:“我认为要总结一个词就是‘品’字尺戏,东风标致的SUV一定是最有品的蔡恐,这个品是指品质荒类柿、品味低械姜,今天的4008就足以支撑这两个词吻唱。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化德?李海港对汽车产经网独家表示迟:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同晤。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型辫,轴距达到2730mm风佬,是同级别车里最大的酿府木,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统谈矮,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机七踏铝,在配置方面更趋向于高端誓端块、智能菩捌,进军更高一级的SUV市场洁母车。”   然而矗,另据乘联会的最新数据屯酵伍,1-8月莱雹,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV粮,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%亭。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么年,作为中级SUV剂,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期斯居?李海港向记者算了笔账捆链,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万醚饺烙,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求孤耍朽。“这种需求就是4008的机会北,也是4008成功的保障炕俯。”李海港表示翱。   “狮虎之战”将上演   还未上市锈缝,4008已将主要对手锁定为福特翼虎按。李海港认为醒,4008在科技装备郎篙际、内饰外观上相比竞品都有足够的优势酱截会,“2730的轴距在同级别车型中是最大的烹虎。”李海港强调抵。   通过外观设计及车况数据对比后发现发,4008的设计颇具未来感和运动感信蠢授,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下烧讳蚕,4008在轴距上占有一定优势佃谈,也使得整车造型看上去更加修长剃雌骇。   那么咯,价格呢疯?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测揩,通过对比翼虎的指导价继泌,小编认为4008的价格应该在19万元左右捍巧。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合灸。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢舅邓税?据乘联会最新数据嫂,翼虎1-9月累计销售84258辆咎,月均销售9362辆惨狮。但值得注意的是蓉蓄,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%魂时。那么槐舷,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量炽,可以说也有一定难度啤。   汽车产经网了解到浆沧疾,由于目标客户锁定在换车需求的群体慧,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案钨滤继,以吸引用户选择4008系洁宠。至于置换方案的细节部,李海港表示还未最终确定捐靛年。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绕:李芳" "   国庆结束后舜畏,北京翠仇、上海铣、广州妻片豌、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿耗,引来了社会广泛关注喘损懦。平台闻风声菩襄拾,媒体炒热闹鼓嘛,百姓愁价格苛。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻贫,“网约车”只是第一块烫手的山芋律捎限。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性矩,又要确保公共交通体系的稳定密,还得照顾老百姓的感受匣喝。    比较普遍的观点认为嵌靖,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升廷葱,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高阂扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上茎躺,征求意见中提到让市场来决定恕安,这是非撑涞饷恚科学的窗雄奸。作为用户乏臀,担心价格上涨强袒肪,特别是比出租车贵惋,认为监管部门是要维护出租车体系利益檀瞄,我觉得这是大家多虑了慧。过去顷,在平台混战的阶段凯,资本介入烧钱抢流量及巍彩,这本身就是不可持续的舱,价格逐渐上钙,平台收取中间费用是必然的妇。    对于各地的征求意见块碘,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌绢。比如说要求司机是本地户籍哨痘纽、要求网约车辆的舒适度等等侧检度。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些猛桶改。    网约车规范的政策是非常需要的外房,作为共享经济热潮下的产物怒,网约车从诞生至今身份一直相对灰色憋暮。任何一个商业模式去赌聊,都需要规范起来敦吾彤。因处于监管边缘槽舱瀑,过去已经发生了数起网约车的谓疲害案件翠瓶辽。我们在对受害者表达同情观题、对肇事者表示愤怒之后攻仍,更应该关注的是如何改变这块灰色地带馈俄。    然而掠,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的夸琅。比如说靠顿,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍席勒、车辆要有上海车牌翱,并且轴距要达到2700毫米伪夏闭。根据滴滴公布的数据忻涕,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中赏斡坞,拥有上海户籍的不足万人维碎。这个情况在深圳类似耪,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车遣。如果按照细则明确执行卢绍,这就意味着轰疤,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”话竟。    共享经济是大趋势沃副沽,但监管太严可能打击积极性勿肩,这对立法部门是大考验驳毋担。互联网时代僻,网约车大大增加了出行的便利呜及,使人们在出行上拥有更多选择恢舅。监管是为了提供安全高效的服务保障骡,而并非要让网约车集体消失祥堪拖。现在的征求意见许多还是首次提出缔身,建立体系的过程中应该让用户念透淘、司机及平台有更多发言权晴。    我们鼓励共享狄饯斜,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环趣挪,与传统交通体系形成良性的交叉互补廖。    我们希望立法创疾讥,只有合法合理才能保障各方的利益禾,所以网约车服务一定会是标准化莫、安全化的琅楞捅。    我们希望在所有领域都有不断开放嚏救、不断完善的发展方向贤际蝗,这是产业互联网时代的必经之路卡。    文 | 著名职业经理人撤怯蚕,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编害旁挂:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按称邪涂:新造车企业已经不再神秘饰,告别概念车的品牌曝光期既簿洞,开始进入真刀真枪的实质造车阶段密割。投建工厂琼、申请资质缸,造车潭媒苯,他们是认真的闪。不过吃锯舒,“八仙过海忱赫、各显神通”献忻,出身背景不同的创始人矾箱,对企业产品和品牌的定位健、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”精。    想听“真知灼见”肥骗,走进新造车企业悉摄,与掌门人一起敞开心扉聊聊天收鲁鲜。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道愤,敬请关注凹憾莆。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中借,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上盒群年。10月10日挪涂,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准胯弦。这也意味着兢瓮,前途汽车继北汽新能源壳、长江汽车之后双嗓,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”死跨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中垂北,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本贰啪,可以稍稍松口气非嚎啼。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看吹僧,他直言到2017年底前途K50车型上市前负汀干,相关准备工作的日程已经安排很紧张雀,有许多事情需要持续推进酮。即使如此朗,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心讣灭蛇。在与记者的沟通中木连拾,他详细讲述了自己的创业经历碴、资质申请的情况客适、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断土。    短短的一个小时仁戌,陆群留给记者最深刻的印象是禾畏,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师许,他们怀揣一个美好的愿景挪葛疚,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”怠狮。    ■ 拿下资质不神秘末,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”剁付闷,许多人都对过程感到好奇活板。陆群则表示北却码,拿到资质并不是一件神秘的事情聪卿。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求淌痕,一点一点把技术做到位瞧承浩,把技术通过样车和样车的试验呈现出来拣。”陆群说孩钢。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》立。具体流程是茸,企业根据相关标准去申报项目眉,国家发改委则根据“27号令”去核准申请苗颅。陆群认为欢扦释,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展陛、引入新的技术和参与者牌,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术链。其中对电动汽车的四项关键技术撤,包括整车的集成和控制技术酗,电池的管理技术乏匈氓,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求算删娄。同时捻啸,技术具备后还需要做出整车刮妇傻,并按照标准做大量测试葱僚澜,要达到很高的标准耽马。据了解楞苍度,整车控制管理系统(VCU)尖砰舌、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向深传,也是已经掌握的三大核心技术膳斧。    更重要的是雀,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向淌。早在2010年林怠奸,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部俊屋殊,开始布局电动车低休,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目行。2012~2013年烤呐,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目十,在高端纯电动整车设计母洪驹、研发方面取得了初步成绩年恭豹。陆群说人,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”搅妥、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年捞,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展镜鼓绒,开始引起业界关注裙熟衬。那时澄咯浩,行业对电动汽车的关注已经比较高撵,而前途汽车早已走在了前列绞欺。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年秀湘靶。”陆群说巨檬,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司豆,专注纯电动车研发孩、生产刻敞、销售及服务拘辑胺,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团篇。”2015年9月靠徐复,长城华冠登陆新三板挂牌交易昂,成为新三板电动汽车第一股详。目前沽,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团粕副,包括整车业务板块(前途汽车)扣瑞澜、设计研发业务板块(华冠设计)肋溶,以及核心零部件业务(华特技术)叹盖。这三大板块互为依托钙,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑倡褂。    拿下资质苍,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点极。    ■ 技术备碉信、生产基地街、供应商都得一流    在做电动车的这几年焙巧乓,陆群对电动汽车的理解越来越深入僚,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机寒墨、变速器等物理结构粒芭赦,还需要产业链配套履些额、成本控制厘浪路、核心技术开发等一系列工作函肆。“自主研发的核心技术桂、国际一线的供应商和自建的生产基地驳拔去,是我们的三大优势认。”陆群说驹顾融。    陆群说梗暑,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现班东,市场上找不到合适的零部件供应商胚陕坡,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术问和吃。目前氢滦凯,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案哼,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化蔬版耍、VCU巳兴、RESS等核心技术汉解晴,使零到百公里加速仅需4.6秒电,最高时速为200公里恐比,最大续驶里程达到300公里捅。而据陆群介绍瘦夏卿,这些电控技术相关的零部件态莎,不仅前途汽车自己使用斑沛,也已经为行业中其他厂商供应告视侮。    在供应商体系上速梯,前途汽车同样拥有强大阵容爆,已经先后与IAC母婚、博世涪、布雷博捍、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作癸吻森。这不仅确保了产品的品质鹤落,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验氓琶。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地儡丹谴。在新兴造车行业高喊“代工”口号时夸关,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地娘炊。今年2月酥茶反,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基耻,按照规划繁适槐,苏州生产基地先期计划产能为5万辆厂规,将在2017年中试生产探温,第一款车K50将在明年底上市杜。值得一提的是茸尾,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺慈怕司,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”匆,最大可能提升汽车的轻量化水平埔。    陆群认为掠狄,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车农缮遁,而是要通过成本控制寿嚼、技术提升来实现令踩司,其中轻量化就是很好的解决方案荤。他强调瞳:“前途汽车的产品规划和市场策略笨承,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的钮,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力靖骚厘,在全新的市场领域不断成长闻接赋。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来楷邯,中国新能源汽车市场前景广阔滇,存在巨大的市场机遇屡。据他估计架,行业发展的拐点将在2017~2018年到来膊冒。他表示隧,前途汽车已经做好了准备僳。    陆群始终坚信一点汕,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西娶副。在他看来痪,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”可。“所以痊第,我们专注车辆性能察,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台拔还苹,迎接智能互联时代钙梳秽。”他说蚊驴惭。    自1990年大学毕业进入汽车行业问删鹃、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发铜,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年价,创业历程也已经13年忿腊,算是行业的资深“老人”竣,但他说自己一直是一名“汽车工程师”林,他的团队也是一群“汽车工程师”虐岛,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远清膊梅。    陆群说场抒咸,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为陪荡瞬,像华为一样拥有先进的技术陵、过硬的产品品质以及国际化的视野纠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巩:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹诵吓,同时菇菱,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益矢。一时间澎鳖伟,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来情郎汉。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访倘,对于新政轿、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明拷叔熊。    看自己   记者弦: 首汽约车有哪些新的动作和布局恳蒜嫩?   魏东嵌: 一方面乖容式,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面抽埂滤,根据北京料钡、上海以及其他城市即将落地的网约车细则欧坝戈,我们会在司机护米瓶、车辆和运营都符合当地规定的基础上戊,继续增加运力保障陋懒,这其中包括增加自有车辆饥,也包括增强与当地伙伴的合作诫衡朽。    看政策   记者详伸寄: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后寡,有观点认为氯眉卧,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的殴芒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东酪捣构: 这样的说法不客观翠啤身。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定焙梆汐,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情佳。    某种意义上讲陡镁,首汽约车项目上线之前细,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台芥句,我们只是在政策范围内尝试着做钒。彼时溯郎栖,我们借鉴同行业企业技术手段妈溶辣、商业模式和合作模式侵,在政策合规的前提下匆寡,尽可能尝试点看频,当然钙栖,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后朽宠,我们是十分期待政策落地的魏。因此布歧,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情幢匈棚。    记者曙憾宪: 怎么看待首汽约车的先发优势赡?   魏东味: 的确素技,北京市场上我们目前是最贴近政策的碌,但从全国“一地一策”的角度来看磊焕偷,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的撼宝琴。    看行业   记者氨匡猎: 按照当前征求意见稿来操作阮,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响啡亢。   魏东惊: 我们对于各地方出台的政策表示理解鸥淀,网约车实行一地一策制度齿论父,各地会根据各地的交通发展水平逗、城市交通需求来决定如何管理网约车铰仇森,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发活彭牛。    看未来   记者堕乡瞥: 未来行业格局将有怎样的变化阿庆宿?   魏东放: 当各地政策正式落地之后舷筐,会明确供给的标准绅撵,把目前平台存在的一些低端车型清除市掣让印,筛选出部分中高端车型进入服务领域教滑,同时嚏,对于准入的司机进行严格监管券。因此茨,在未来行业格局变化上慰仕,在大的方向和框架上由政府来把关违,在框架和方向范围内统食,各家寻找自家的竞争点和突破口啸,现有的平台选择优化平台和转型升级蛾防。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编插氢:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始恋功卵,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略牵唐焙,并通过一系列体育纷、娱乐等年青化营销举措塑造年轻备、活力的品牌形象溅浇镁。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体壳锻琳,除了年龄蕉细察,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人矢羔。” 10月13日焙荡,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示间。   据悉迁,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记乃吹,并向年青人传递积极的正能量捞,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典令。未来涟,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动昂崇葛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言闻,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型叫,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型壳,借助本次人物盛典雌界,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁尸搜茬。   “2016年计,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’搭。” 郭伟表示惠,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作嗽猜,不仅让不同圈层的消费者案羌、车主巩芒、粉丝共同参与到活动中田,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者巍,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机狡。”   事实上浑媳雌,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域杰慷,包括体育以及音乐类的综艺节目倪,实现了跨界合作仙侗。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称辑烂,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流弘绿,更赋予一种精神的体现和时尚的态度端豪。”   根据最新销量数据显示编洗辽,东风日产9月份的销量出色溶季卵,同比增长超30%喝。其中主力车型轩逸攀哭霓、逍客天瑞、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗童室。   郭伟表示烽栓,“东风日产今年的目标有所提升赫迫,对今年销量保持信心切霸。”此外木,谈到是否有可能再接再厉派晨,在总销量上攀升至第四名的位置时牛吻,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知碴赂潮,能超过前一名最好餐档拘,但最重要的是与自己对标态碍袜。”   责任编辑惨:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剑冗舌:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组稠,管理层不参与讨论材,每组都有来自全球各地粕楞、不同级别瑟、不同性别的同事麻享。”蔡澈说络楔爱,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展破岭俩,大家相互协作蔑、互相支持介膘套、勇于尝试测耙涸。”    中国经济网综合外电报道揉僧,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士乾,其宏大的构想才刚刚开始局侯惕。蔡澈现年63岁般,其工作合约预计到2019年既,在刚刚过去的2016巴黎车展上壤蹈介,他再次用前瞻的眼光和布局斧,为戴姆勒集团未来的发展碎施,提出了新的方向挫侍。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说敛:当年学的是电子工程专业备,就有人建议“傻小子蹬适,去学机械工程绿船。”成扁缕,“今天来看乱帕恍,坚持初心颈,梦想终有回报五雾权。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体填狭掠,在报道戴姆勒集团的“变化”时题渭岛,都会引用蔡澈的公开演讲蹄,因为他提到了电动撵币、互联兼、智能和共享等前瞻主题迁咖。    首先茹溅,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ恐讽衔,并计划到2025年稿桂缕,成为高端电动车市场的领导者赎貉攀。当然固痢泞,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列净社瑟,奔驰不是最早“吃螃蟹”的昏此簿,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念番,恐怕显得更稳健逆陋。    “在所有这些领域贩,你必须为未来的投资做好准备许咕,”蔡澈说软羔瓜。 “但这是令人兴奋的窃芥浪,所有这些发展不仅仅是技术的改变桓譬,而是你可以为客户提供更好和更多的服务呻瞥罚。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛屉,内容丰富的CASE(瞰思)计划申獭疟,它取自于智能互联蟹、自动驾驶校先寝、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母宽舅。有评论指出倪算:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责闷,就是要对未来做出承诺骂沸边。 巴黎车展发布会期间丘解,蔡澈穿着休闲衬衫鼻桐便、牛仔裤和运动板鞋戮欣,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名档偏,但蔡澈作为首席执行官盾豪,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目碘,以加速决策和赋予员工权力著称寺忙班。主旨就是要尽量消除“官僚作风”睫倡,鼓励对新产品和新发现氏,进行实验性的尝试篙。    巴黎车展发布会期间多杭貌,蔡澈穿着休闲衬衫纽其被、牛仔裤和运动板鞋成,一改西装革履的常规风格潍突。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到灰唇莎:“我们并不是穿衣方面的专家慕。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen论疥,而是留在了在工厂附近的办公室睹牡,尽管条件略艰苦胖搪。至于在衣着方面的变化荷效丹,没有具体的规划蔽宏,因为衣着是表面化的豁搜撵,符号化的蛾哗榷,尽管这会传递一些信息仕描。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示胺:近些年擞茂惊,我们尝试了很多新的想法末么,对整个行业而言都是全新的尝试卑蜂慷。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划蛔瞎,很多同事都参与其中背烩媳。    “仅仅3个月的时间染手搅,我们收集了150个优秀的想法惊寥,这些都是关于企业未来建设的好点子辑匿。我们把参与讨论的员工分成了八组眷饺,管理层不参与讨论荒钉秆,每组都有来自全球各地扳、不同级别摔赏、不同性别的同事渭肺。”蔡澈说匹烫壳,“今天提到的鱼群式结构荡,希望让公司更有活力亩守,更灵活母恍蚕。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展铰,大家相互协作承簇、互相支持嗅、勇于尝试仿畴芯。”    几个月前料,在柏林的一次会议上履,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片瘫缚,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”享。根据德国报纸对这张照片的描绘守赂乃:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面扇轨。蔡澈告诉开发商控,这张照片是30年前拍的漠,那时滦忱,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车掸儒欧。    随着电动车品牌的发布磁,以及首款概念车的亮相蓟,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代忙乌挂。在戴姆勒的规划中夹,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力入,包括价格哪魄、外形和性能麻拍。据了解崔,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产痪举,包括在德国建立第二个电池工厂玩晦。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幢么潭:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕阜刑。主场“作战”的雷诺品牌太,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR泉冀蚕,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念互,包含设计珐、产品以及市场布局等方面胳。    发布会结束后窗渤肝,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通汀敢钞。在面对面的交谈中丢,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待番圃勃。另外轰仙探,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题新第憾,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作把。    网通社陀惮:在中国市乘俟诠睢,2017年雷诺在中国有什么挑战行门?    戈恩淀算穗:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长痘橙嘛,中国和印度都成为全球业界的引擎踩枷秸。2017年是雷诺非常重要的一年恭皇,我们的销售会起飞搏,就像飞机一样懈扮核,正在起飞向上并且不停加速拘碱。对于日产来讲贤,也是非常重要的一年潞,还会进一步推动启辰的产品情街权,这个也非常关键嗅萄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社乱:您如何看中国新能源市掣啊?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划渭?    戈恩喘巳:我认为中国会成为全球最大的市成优馈,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的诫耿边。对于日产而言猜,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺啥森蝗,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目革。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的吻碎猴。    网通社魔两:对于雷诺和东风的新电动车项目熬,是否可以更详细的介绍一下饥?    戈恩溪父闪:雷诺和东风进行合作埃毕,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场烫合舒。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论忻,最终项目还没有做出决定崔酞,但正在研究当中斡。    网通社口纫槽:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术啃淘,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进欧桥父?    戈恩仑磷:自动驾驶一定会进入中国认驴苍,这是勿庸置疑的垮别胜。目前行搽,各个车商在这方面的竞争非常白热化鞍,中国消费者对相关技术也非常感兴趣嗽。在中国相关法律法规允许的时候伴卉憨,我们的产品会进入中国苇爬匹。当前扭蜕匣,我们的样车正在美国酒愤、日本做相关测试虚。与此同时辉,雷诺当然不会遗忘中国市场膛。我们会在中国市场进行一些展示项目拖颂,这会帮助我们完成产品差异化的工作合,也会帮助提高产品的竞争力桅插。    网通社滥脆:三菱的加入谱淋靖,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助髓?    戈恩砂报缕:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三淮,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助料。我们认为2016年包含三菱在内晦煤,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关芥暇抚。所以它不是目标称盆罢,而是我们现在工作的结果眠仑。展望2017年烹庐,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年捌,尤其是三菱的加入举女诺,让我们有潜力跻身全球前三默。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邢刻公:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 咕奶,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响氮。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代爆。”Kalanick 说道础挽。“如果真的发生这样的事锭谅,而我们没能参与自动驾驶的开发酮蹭,那会发生什么事苔?未来将迅速抛弃我们疥。”    上周四顿焦躺,Uber 对外表示睬详揭:8 月底豪摹坑,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车驳。    与平常用 Uber 打车的程序无异拈,系统会为乘客匹配 Uber 专车贰鸡壬,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务秋抬辜。虽然是自动驾驶汽车泥禄芹,但车上会配备两名训练有素的工程师群界霞。一名工程师坐在驾驶位上饥想,随时准备接管汽车控制权仁壤弊,另一名工程师坐在副驾驶上韩,详细记录汽车的每个动作艾抵狄。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外霓软,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto恍冈嫡,这也表明 Uber 的业务范围将扩大紊魏。在采访中浪连,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业揭抠。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场碍苫。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市程泊恰,现在卡车运输市场也是如此具。”他说靖五型。“现在谈这些还有点早牡链,如果非要说点什么肚秦刀,我只能说我们已经进入了研发阶段虎口萍。”    在采访中鲸计,Kalanick 还被问到卡:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代归办。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存克怠溺。他认为在交通自动化的世界里咆慌,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加欧舵搞,但驾驶员所占的比例会下降碱穷锹。不过整个专车网络将提供数万个就业机会泛。    Kalanick 说道沉:“像旧金山这样的城市扯厦示,大约有 3 万名活跃的专车司机蔼。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机抬胶,但是别忘了抗党阂,就算有 100 万辆自动驾驶汽车岭岔,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机耗锑扭,自动驾驶汽车也需要撅。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的冗,有些情况是处理不了的砂奋。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很胁,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员捶举矮。因此我并不认为驾驶员的数量会减少怪奥。”    他举了一个例子浅蜗,电话刚问世的时候嚼熔露,需要一名接线员来接线葡。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会虽侩讼,而是创造了一个全新的行业色节,并创造了大量的就业机会此檬歼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹿:李芳" "  穆伦认为苦,汽车行业正在迈向一个崭新的时代纷亮田,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车哨,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业慰效袖,包括汽车的使用方式诚管。    自2015年9月25日临危受命扇呻封,出任大众汽车集团CEO至今瑟,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间悍高材。那么催惩叉,一年过去宋,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿模,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后肩黄,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得唉?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后喇缉,贴有穆氏标签的大众档持,其未来又将是怎样的呢畴斜聊?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)搜炉,借已成惯例乳瓜搜,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”春,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》持绷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义壬春,穆伦首先抛出对大势的几点判断母,也就构成其《巴黎宣言》的构架藐。他认为笑胸仿,汽车行业正在迈向一个崭新的时代患崎,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车旱竿太,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业伶,包括汽车的使用方式宽。 大众汽车集团CEO穆伦    他说铆,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求伸漆。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动史,这需要我们用全新的理念惕、全面的视角对于出行方式进行解读搔。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来垄沉。显然救肠刻,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的檀煤氓,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的僧鲍。我们需要联接汽车世界和数字世界响天,让消费者获益投陡讣,推动社会和经济的发展哼匙丘。同时顺应驱动技术的根本性变革谦,即电动车是汽车行业的未来羡。尽管如此巷,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位煞胳坦。我们必须疏,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代歌本,同时推进替代技术的发展肛。    穆伦坦言崩豪,应对当下的变革锰茧,对于大众汽车集团来说沥护穿,是一项十分艰巨的任务谷梳红。尽管如此挽,我对于集团未来的发展持乐观的态度姥挺访。因为在过去的一年里棉,我们兑现了承诺夕, 增强了核心竞争力刊敛,积极推动集团业务的不断发展捎。因此么牧,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”蔼,而是“大众汽车集团将如何成功”木。为此诚退擞,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”记。集团的目标变遍,同时也是我个人的目标须枫,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业祷突,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者凄。    他说森阀下,今年夏天平郴,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容坑措。我们强调谱罐勒,集团未来发展的重点领域将包括猎:电动汽车第炽、电池技术嗡、数字化滥裸、无人驾驶和人工智能勘泄失,以及全新的移动出行解决方案搅。放眼未来膛逞,很多人将不再拥有私家车苇恳。即便如此腾,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户秦敢媳,我们将提供更为宽泛的移动出行概念朗精扔、大力拓展移动出行服务矮呛擅。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图革,包括集团旗下众多品牌的战略募、关键指标和相关措施膘。但在此之前传楔,我们并未停下脚步惊僧,而是继续开展相关业务茫东。在例举旗下多个品牌的业务拓展时幌绅,他特别谈到怕纫孙:“在中国狭,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项畔,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”悔七。    穆伦表示尖凳拜,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题扭翁。这些实践同时也表明井护净,即使目前面临压力浅,大众汽车仍然完全有能力实现目标狡。他承认默,坦白来说点麓悉,柴油发动机排放事件影响深远辅虹,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点钝。我们正全力调查事件发生的根本原因澳衅氏,不遗余力地解决所有问题哇佛,并在最近几个月取得了实质性进展戚浑懂。然而对于我而言喊咕,构建大众汽车集团的未来韦奢,也同样重要戈汾前。    穆伦说香侧,今晚显酮翱,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图排潜沟:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌固。在2025年以前俗噬汐,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列喉教,并在欧洲市场占据领导地位抵掏。    最后灵,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望柔:“未来咸逃,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点敌细。它意味着自由吮、乐趣和情感潍。因此醇,我们注重产品设计揭文,并将以崭新的视角进行设计创新”煎渤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徽囱:李芳" "  今年7月底霞既算,在2016年世界500强排行榜中泊靶亭,北汽集团以549.329亿美元的营业收入锰,比去年跃升47位雹试距,排名第160敌画评,引起国内外企业界衰拟、尤其是汽车业界的瞩目扫竿。    今年箩浚,是北京汽车集团快速发展的第10个年头耐黎殴。恰好是在10年前哩,徐和谊出任北汽集团董事长酿钎段,策划疲帘磊、主导痉夕、实施了令北汽集团由乱到治溪订眷,由小到大律羡刻,由弱变强的变革葱,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆田、有益厕、独到的成功尝试榷记盼。但是栋临芒,当中国经济网记者约请徐和谊辟氏,请他以《老徐和北汽这十年》为题稠柒,谈一谈自己与北汽集团时貉,徐和谊温和洞娥、憨厚地笑着说露钠,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己编,少谈陵蔬,少写效。    于是蟹,在不久前的一个上午堵奢,在北汽集团的一个会议室里伍骸假,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访绷就,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道逢婚。今天是系列报道的第七篇兼琳石。   “北汽这些年发展快瘁,我觉得合资这一块胎,起了非常重要的作用抵杀潭。不光是从量上茅糕,速度上牵悔彻,还有效益上”径铺,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时尘,如是说道毋邪宿。    “在各种场合我都讲狮嚎绣,北汽就是合资反哺自主”帛贺,徐和谊告诉中国经济网记者具,“合资和自主抗分,绝不是对立尼嫉,而是互相借力”磨蓖酸。 2002年10月18日猩甫饰,北京现代正式成立霉伙苏,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记借轿、董事长算起握腊疚,徐和谊执掌北汽已是整整十年踌诗。在徐和谊的带领下淳厦锌,北汽从最初的“一盘散沙”室辈,到如今的中国骨干汽车集团行匠京,取得了长足发展伙暑扮。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中波剧绘,北汽位列第160位拣,比上一年度提升47位私,并首次进入前200名溪捞传。对北汽取得的成绩给予了充分肯定愤。    “北汽这些年发展快唤采锑,我觉得合资这一块梦,起了非常重要的作用盾。不光是从量上泌堑、速度上痪驮,还有效益上”侯慨,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时粱卉,如是说道芳。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上谢肌,徐和谊结缘北汽盎书,也正是从合资开始抽淬徽。2002年舷贩驶,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立腥。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目公拢绦,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业臣、发展首都经济的龙头项目和示范工程补。    为此溉冕,时任北京市委工业工委副书记飞、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽碾漂抹,担任北汽党委副书记忙币湃、副董事长卞容泄,以及北京现代党委书记惺钝、董事长蚊。 2002年12月23日颈,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下锈浚,北京现代实现当年签约枪阔跋、当年建厂椿离、当年投产镜、当年出车抢览壤。在短短不到一年的时间里屏,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型煌,迅速在中国市场生根发芽铰钱。由此创下了业内独有的“北现速度”癌。    时至2015年霉邵,北京现代已拥有第九代索纳塔肪、全新途胜佩农、名图看刨拨、ix25扯、朗动伙、瑞纳等14款车型苏挛蝗,涵盖A0级豹太揩、A级嘿弹烂、B级桃、SUV等主流细分市趁绕础,累计产销量突破700万辆身借。    北京现代官方数据显示洗勺富,今年前7个月俄桨,北京现代累计销量达到59.3万辆认攀,完成全年112万辆销量目标的52.9%贿。 2005年8月8日烘付赦,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年盛,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司鸵全还。北京奔驰的成立弧辖忻,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域铰收火。    虽为国内高档车市的后来者伶,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下父,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划颠山虏,实现产品导入踞怀伙、股权调整醒,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等缮,北京奔驰由此迎来了高速发展期壬撮京。即便是在国内车市进入到“新常态”后却屁,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅念媒,远超行业平均水平瞎焊。    目前绵纯扛,北京奔驰已建立起全球面积最大炔萎底、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地蔽鹅,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂婚、戴姆勒合资公司里最大的研发中心沫阑,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台沸仆、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业措从去。 8月22日槽荷,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托露寝粹,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型络:C级车胁、E级车些劝归、GLC SUV和GLA SUV败虚。官方数据显示燃,今年1-7月饰,北京奔驰销量达167307辆吞,同比增长32.9%齐穷。    8月22日缄嘛,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市繁。在迎来年内最重要的车型后徽衅,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜肪,着实令人期待柔。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展缅椿帕,在帮助外方顺利打开中国市场的同时闷莎,更是为北汽自身的发展提供了极大助力居劳。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多钳滩雄。    “在各种场合我都讲穿噶殴,北汽就是合资反哺自主”厦夏,徐和谊告诉中国经济网记者饯汕,“合资和自主献,绝不是对立培,而是互相借力”郡。自2009年以来阶官,由北京现代尾侯、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商肠堕欺、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范宛掳、管理流程予以借鉴的数以百计鲸姥。 北汽自主实现百万辆    正是如此丘淳,从2011年诫滴稼,第一辆整车威旺306问世禄劲滑,北汽自主销量直线上扬刺诧嘘:2011年达到2.4万辆辱、2012年实现7.8万辆顷丘性、2013年超过20.2万辆廖膏警、2014年突破31万辆硷能佬、2015年完成33.7万辆觅碗毁。历经五年多的时间挞耻蛋,北汽自主已累计生产达百万辆丹牡伶,跨越增长令业界瞩目蛙妻。    “着眼未来雇瓤尉,对于合资我仍然非撑蘧掌#看好矫巍显。不仅是十三五勉境邓,未来很长的时期忻,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献腑煽。另外堂,在此基础上倦剃乌,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”裁温澎,徐和谊表示形。    “年底前还会有更多的好消息吹,不管是在新能源领域舞眠,还是整车领域鳞,包括一些重要的零部件领域舒腥欢,还会有一些新的大项目落户北汽陇磁。这样粕辅,为北汽更长远的发展瞳,我想合资这一块埔,贡献还会加大伯北匹。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腺:李芳" "  9月29日慨,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上烩,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲溃喇。   蔡明指出晦门矢,中国汽车市场曾是低质量捐徽马、低配置帘、低服务的代名词堕。诚然茶,与美国汽车市场相比缺,中国汽车市场还不太成熟创。但是爸替玲,趋于完善的服务质量嗡、规模日益庞大的车展儒率煎、逐渐被认可的中国自主品牌顽吾,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步摔税。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标等,分值越低表示可靠性越高鞠纯。J.D. Power近几年的数据报告显示弘顺派,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定帅,从2009年的178PP100到如今的102PP100德抱,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步酶。尽管与美国市场还存在一定的差距尸开馈,但中国市场的后劲儿不容小觑救。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显荒标编,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢姐靖蟹?J.D. Power最新数据会给我们答案欠恳。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH居砍羡,而中国市场的进步速度为每年4PPH哺。在车型研究上巴烯,中国赶超美国市场需要6年时间惕落。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH碧斯,而中国本土品牌进步速度为8PPH刷。在生产车型上篓令饺,中国赶超美国市场需要5.5年农漠茫。   3. 在了解美国客户的需求上记,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年怀仇。   经过对这些数据的了解和计算安凛,平均下来懒韩察,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼撵,才能百战百胜丛棘鼻,想赶超美国市辰傻浼拧,前提是了解美国消费者的需求纷酚卤。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的藐。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为咖螺触:车内有令人不愉快的气味寸瞄、胎噪声过大(来自车身下面)嫡姓、耗油量过大吩露、风噪声过大(来自车身周围)拆、空调开启后芥,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为昏景:内置语音识别经常无法识别/误解命令甭封、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题充程城、风噪声过大(来自车身周围)溺桔罗、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)钢罗、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档嗓。同时贺婆晚,在前10大问题中煤,只有一个问题是相同的清究,即风噪声过大托。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异良法怖,对不同汽车质量问题也有明显的侧重保。中国消费者更注重感观(嗅觉钎楷、听觉和味觉等)方面的感受质量白,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受钝。   就目前来说踏轿茄,中国的汽车产业还有很长的路要走藐堂,无论是汽车的质量捞秋燎,还是汽车的整体销售体系炯炮麻,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距芜强徽。凡事欲其成功樊崩,必要付出代价途灿卧:奋斗搪浩。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉壬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰泄蔬悔:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理辱:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣彼昂:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰蜕:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编辆:李芳 版权作品刨计,未经环球网Huanqiu.com书面授权圣购,严禁转载骸,违者将被追究法律责任沦。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行匠乒珊,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览嘎。作为本年度华东地区最大的汽车展览会穆豹,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注抵敬。同时啊肝廷,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开层,作为本次车展的重要组成部分之一系律乾,来自汽车行业各个领域的领导和大咖庭拧,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠概,中国机械工业联合会会长王瑞祥袒,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言秃,为中国汽车产业的智能化僧洗,信息化方面的发展做出指导意见洁论蚀。   本次峰会主办单位嘿酒:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接肚府济:   贸促会汽车行业分会长王侠沫咖陪:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟宦篡:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘盘领簿:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林晶蝎:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮肠思缅:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉檀题:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一牟舞:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓墟吮:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌崎:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了当,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看钮埃。因为我以前开玩笑说了一句话硅,我说这个车联网这两年已经实现了雇,就是人在车上用手机连网少,这已经实现了赎溜弯。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架城仿,手机天生的使用起来就比车机要方便茅虫。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变擂。有一些改变我们已经看到了宫,而且让我们汽车行业都产生焦虑了桐颠。现在有了优步势峨、滴滴到处讲将来大家不需要买车了蚀,这个确实听着都挺有道理箱,我们一听都很吃惊喉。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享誊,搞来搞去就卖那么几百台车冷伟绢。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始础,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了筒。对于整个汽车产品豹、汽车产业链的改变它到底会怎么样括?   回到出行的那个问题些歌艘,我觉得大家也不用特别的担心楔环。我先给大家压压惊境,有两个数据很有意思坤,一个是美国湾区的汽车销量去,一个数据我们一查就能查到翁封携。以前我们想2012年优步在湾区开始普及充危,现在渗透量已经非常多了佬,优步在湾区这么普及了刨,买车的人是不是变少了阑?很高兴的告诉各位汽车业的同仁清新,这个没有变少吓,而是增加了马匡韶。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆堪,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错涧庙。确实涨的很快褪铂,这个和大家的想象是不一样的夯,觉得汽车销量应该减少净,怎么还增加了呢裳赫蓟?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少顽,你说滴滴沮恳袄、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情觅。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买欠捌,这背后真正的原因我就一直说谩,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了局,其实出行不等于汽车壁羔,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺嫩、道路密度不够这种应用场景刷。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用黎洞,其实它真正的加剧了中国的拥堵趴。北京和上海这么多年严控车辆的牌照衅吧,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%狼。汽车也不是简单的交通工具挝刃悔,如果把汽车还原成一个交通工具暗蚀,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了袭靛。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由捕,我可以开胜鲸,我也可以去坐地铁馅怖,我有北京和上海的公交卡捂邵、地铁卡疯奖,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车纺,我也可以骑自行车抽沏,有的时候感觉走路也很好暴慌榷。   实际上汽车和出行之间不是划等号的炼革,汽车行业当然会发生改变关克,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑惺书。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验鹃嘶弊。如果你只是把手机当做一个通讯工具粒,在2007年的诺基亚已经做的非车改┞ⅲ好了宫伺,但是还是被智能手机行业颠覆了叭南。在汽车行业也是这样廉圭飞,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验胶,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具幢伟熟。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验册,我们去展望一下炭厘浪。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶摔,大家都提到很多了窟蜜。其实很多人的展望角度是不一样的碧惧,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了驰。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了涸浩斥。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步肉,更多的是解放了你不用开车底,分享的是司机叭拘。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够丁姑识。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降霉,它是一个规模经济悼币。它的交叉点大体上在2020年就会出现粪哺,我们的预计2020年在美国就会量产唱擅忙,在中国可能会晚两三年菊垄鹅。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的睛蔼,这是我们要看的一个趋势缄悸填。   第二个趋势汞擒拱,移动互联网会加快电动汽车的普及颅,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车牌垦沪。很多人说电动汽车是因为省油钱茄超貉,其实从来没有人因为省油钱去买电动车鸿深,最好的体验是你直接在家里就可以充电了潜皮寸,再也不需要去加油站了惫。第三个带来的变化就是对产业的重塑膳,以前汽车公司都是专注在制造渡湿溶,用户就认为是汪洋大海晨。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的谩饶,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链系污,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面虑,内部管理的界面拉,反而把制造这件事情也许就可外包了刚。最后一点型,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接乖,所以汽车作为交通工具以外的部分坡粉晤,一个用户买了车以后需要的增值服务第,汽车公司就也机会去提供这样的服务鲤钞响。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验富克疯。所以正是因为这样一个对移动互联网抢环妥、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化沦瘸佰,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构诉邯船,超过1700名员工随,我们未来的使命就是希望通过更好的产品汞苗勒、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车寞脱洁。只有更好的体验才能真正的激励这个行业抒疼捻,激励用户摆,这样蔚蓝的天空就会出现川鹅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亭辨慰:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行辟办,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览裙。作为本年度华东地区最大的汽车展览会猴秸魏,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注穆寥睹。同时惨退,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开苔黄渭,作为本次车展的重要组成部分之一泡,来自汽车行业各个领域的领导和大咖棘辣,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠畏额句,中国机械工业联合会会长王瑞祥讽,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言任,为中国汽车产业的智能化辩翅孪,信息化方面的发展做出指导意见才铂适。   本次峰会主办单位奸等妥:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接锻庐:   贸促会汽车行业分会长王侠司超屋:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟靛察:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌浚殴:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林切拜:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮赶:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉微:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一袜:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓弓胚歼:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘搜:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非忱鸷獾快视舜卡,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长娥啡痹,因为现在我们是全世界销量最大的市场妻舌。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准岔,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺烘冯、环境污染等方面斑,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战迁反接。同时典,智能制造垮朽、工业4.0侵拼侧、移动互联躬陈念、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战限将。我们国家政府也提出了“中国制造2025”敦炒、“互联网+”等发展战略蛾加。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点垂。我们有很大的机遇相竿,我们会见识很多非常有趣的变化警。   当前业界普遍认为肮涂寞,低碳化块凶攻、信息化肃炔、智能化是未来汽车技术的发展方向福凉存。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇双。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台骨,正在成为汽车行业的发展热点尽缮,正在助推中国汽车产业的转型升级佩墙,从而进一步打开智能交通产业的价值埂挥。在2010年的时候搬,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索恳暴,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统漆温岭,为用户提供全天候誓书徒、全时段的服务还,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务虽半,签约和活跃用户超过一百万兴局誊,累计为用户提供约2亿次的该户服务埠,人均交互服务超过11万次秋上莆。经过近七年的发展裸粟瞄,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位耪,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用腊罗、凯迪拉克斯、别克草皋、雪佛兰上使用耗闻傅,倍受消费者青睐同借急。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基吹芳劝ァ,面对新的市场和技术趋势淖诉撼,基于车联网多年的探索叮扛第、实践结合行业的技术储备沤,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略拔,提出了到2020年力争100%产品实现互联呻短,并致力于打造以车载信息服务谁褐、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务仑嘶窝,为人芹、车提供安全智能便捷绿色出行晃,初步建立和谐的人谩虎、车颊懈稼、社会互联生态圈叹啪。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克内鸿、别克捂碑端、雪佛兰品牌边赌鹃,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广掣肩杯,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展会凛。除了安吉星在移动信息和网联上管,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力仕、内容服务能力妮、大数据运用能力版控,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B赊、B2C的业务庆。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全法,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露来垒搓、支付安全谓,更可能引发行人安全和人身安全挪关抨,因此在大力发展车联网技术和服务的同时投模屁,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入嫩,网络安全开发包括威胁因素识别寐、安全战略制定跋粳、安全措施执行含狼、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开帝牛。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准委,并且在过去几年不断的进行迭代升级翘,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作聪。伴随车联网技术的发展武裳唯,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术狮蹿怠,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术汹德滩,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶排诞。让汽车驾驶更安全尝帽叭、更轻松故疆、更有效帕。   我们身处在这样一个时代蠕,新技术层出不穷使一切变得可能墓,我们也是非常幸运的一代人畦逝,能够见证汽车行业在国内潭记镐、在整个市场上有一个颠覆性的发展寇。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化纤舱趣,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞币。同时也让我们对明天更增添信心和期待鞭,激励我们坚持不懈的努力鬼岸。   我们相信害沉骋,汽车行业的发展刚刚开始锨回。汽车行业与其他行业的相互交流年、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活邦钵残。我们会和同行一起共同为之奋斗写啤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阀:李芳" "   9月28日雌棉烁,在2016上海浦东国际汽车展前纪筏,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行氮,新兴造车势力攘姥寄、养车多码沥、汽车金融等领域从业者饭,走到台前奸标,与大家分享及探讨未来的市场前景挽胆惹。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲凉。    吕征宇童掇祈:各位领导类渡、各位嘉宾绍首爬,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典错馁,刚才我们的同行说得非尘头肝剑好寞寞,其实我们有一个共同的理念默七,而且我们也有非常多的痛点馅。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来钝,我们也有美国合作伙伴的公司率怀令,乐视的七大生态是有机的祟枢哪,在零基础上打通的墩聪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的肯,目的就像董事长讲的一样惮贰路,让“蓝天白云”再飞翔摊,目标就是打造全球最先进的超级汽车叉裸。    那么用互联绘氓岛、智能羡、电动戎、共享的方式厕,实现“未来”的交通方式测慌描,我们认为汽车产业镣猜,还是没有被互联网变革的产业涂钉钳。对于乐视超级汽车生态而言箩团串,我们有四大基石道隘胳,我们相信社会化吨、分享化速墩当、互联化旁竞常、共享化将成为我们未来变革的方向抵肃。    从我们的汽车生态诞生以来档屋挟,我们保持着快速的发展盆佃,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目绩,落地在浙江湖州 处,这里包括绿色环保的环境憋范掂、自动驾驶的一些功能和区域沧构。    同时我们最近可以告诉大家诡融,我们的产品样车在美国已经开始路试锤,技术在百米加速已经是全球领先了砷弯缴,产品的量产进入倒计时状态耿暇。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资坦赖滑,创造首轮汽车最高融资金额的记录健才浅。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发粮歧趴,协同开发也是我们在北美的基地率舶姓、中国的基地鬼、欧洲的基地共同开发衫郸蛙。同时我们的战略开发电动的底盘机构放板,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件尽。    第二个就是智能化吃啥,车是人工智能的最佳载体掇,乐视做了大量的投入搭奶散,在硅谷和SSA成立了研究院羚估,在智能驾驶也取得了突破性的进展配。社会化就是刚才说的分享期,我也非常喜欢这个创意稳腾。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石哇,我们相信在共享经济的领域里桨倾实,无论是Uber的繁荣氏短,都证明未来不管是房子嘎栏、汽车都是重实用的趋势协墟,所以乐视将战略转移洁棋,推出车租赁的平台镰晶,我们叫做乐享平台标空摊。    其实最重要的议题痪隆挟,乐视作为互联网公司盆雄,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力摹。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解订冒杆,电动化感、智能化纬、互联网化搞、社会化涉当逆,这四大纬度有密切的联系仆。    我们把汽车当做全新的载体惨庇,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通疯。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功宛捶捻,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品赎遁,谢谢大家斧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辆沥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日悸肌藤,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办伪。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞楞立,他认为车联网怯,既然是大势所趋九蛙,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网泰屉边,少炒概念失牌呈,多做实事赡棺东。 以下是王侠发言实录碎嚏:   在这个夏末秋初安县案、时令更替的丰收季节冷光,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机喷附,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典村硼。在此吃,我谨代表主办单位中国汽车贸促会疙菩女,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来怯,汽车产业的电动化嫌茸、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题菇镭,而且也正在成为全产业链创新求变缸糖、转型升级的主战场愤。但是炽评,热点和繁荣的背后刨团,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面扳。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样比权,车联网也在热捧之后开始遇冷卸挖距,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰普汕。其实勒干,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战粪,我们要理性面对姜亮救、系统分析磁吗下,既对前景充满信心杉箱巴,又对可能遇到的挑战有清醒的认识归奈凰,才能在变革的大潮中认准自己的方向坤绷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先淋趴,我们要清醒地认识到霜分,汽车的智能化和网联化是大势所趋扔,是不可阻挡的方向笺隶贫。电动车还有技术路线之争殊、对减少污染和能源危机的疑惑贩吾幻,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处盾吐,没有坏处畔眠品。汽车诞生130多年来蒂太,除了带给人类方便之外膳撂抹,还带来了许多难以克服的问题哄录,比如交通事故磨步荷、环境污染和拥堵锨该、能源危机等等扁托测。车联网和自动驾驶等新技术的应用晨,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐庭恒,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想互。现在不少基础薄弱的车企刹,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招郸,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守诗,多持观望态度殴固,这也是目前车联网叫好不叫座善强吩、貌似热闹却普及率不高的重要原因琴屑锣。我想说的是戒浦多,既然是大势所趋纺恨呸,就不要犹豫不决超,否者真的会给对手赶超的机会妓。   我们要清醒地认识到郝簧,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延凛沃嗡。汽车市场的低增长成为常态之后使牢,我们对于销量的追求空间越来越有限闻堆吝,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式螺级,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值溯漓桂,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道鼓星。   我们要清醒地认识到盲艾旅,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破瞥皖,必须是社会性的统一行动瓣。一方面帆酚卉,车联网是一个汽车生态比靛了,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入棵函扛,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致脯沥剿。另一方面蹋,车联网又是由整车制造商识、产品供应商冀腻白、内容提供商坝躺、软件供应商笑啤、服务提供商嫂、网络运营商等不同角色组成的产业链刨乾,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合娩,打破壁垒贿,互相开放信息系统创,进行深层合作两妥凭,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的睛圭。   我们要清醒地认识到免,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破返雇,而是要靠一个技术集群的集体支撑惩。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网伶雷,如果通过手机就能解决的焊,其实不应该叫车联网蜜珐鄙。大数据徽继、新能源技术怪案、网联技术韧脑、自动驾驶技术翱净、传感技术拓、网络安全技术等嘿哪,这些技术的应用都是相互影响瞳喇甸、相互促进甚至是互为条件的乌哪妊。比如汽车共享和无人驾驶踌逃疽,就只能在车联网的前提下才能实现年环饱,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变捅,并给汽车共享带来更多可能性禾。另一方面豪粕壳,与手机和家电不同的是呛,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程钝,绝对不是有钱就可以任性的地方牡武。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平难,中国车企面临的问题一点也不比别人少楷继,我们一定要避免浮躁情绪钾吠,少造概念凶漂,多在核心技术上下功夫缆衡。   在刚刚结束的G20峰会上河停,习近平主席表示私娘司:8年后的今天辜,世界经济又走到一个关键当口;科技进步抽彩、人口增长可杯吕、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期瞄衬膊,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减陇,新一轮科技和产业革命尚未形成势头暇恫铝。其实省淑,对于全球汽车产业来讲刨板,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱墙,传统技术进步的空间越来越小瘦滩甸。在这样的背景下袖琳,智能化锚畅、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎泌嚎耿,为汽车技术进步提供了新路径缉热,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手碑。   今天并,我们以“智驾未来掳、创领先锋”为主题俯传娶,邀请各位企业家柏忻菏、专家学者共聚一堂萎,希望大家能敞开心扉颓圭,知无不言啼穗,为车联网时代汽车产业的发展建言献策仟芥虐,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量够但。   最后簿琳寥,我衷心地预祝本届峰会圆满成功搂,祝各位朋友在沪期间顺利禾、快乐涂、安康涡豌辈。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兔:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型尾吮,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306令韧,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体汹。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点怜,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线谜,在下线前夕梦,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通倪汞,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读遣墩捣。 一乘醒、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型赡。今年1-8月寥阶,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息悍邵唬。从2015年末北汽威旺开始逐步转型摔写嗓,脱离原有3-5万元的低价值产品区间认茂,以首款SUV——威旺S50为节点脑持薯,一步步走向经济型乘用车领域醛,实现“MPV SUV双轮驱动”串怂怠。对于未来产品规划论,陈桂祥向网上车市透露膘涎凹:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型桓,并冲击40万台销量规模箔。” 陈桂祥进一步表示沉辅:“北汽威旺的MPV维翅鲸、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品荚建揉。2017年的销量重点会集中在M50F上都瘟古,到2018年也会有全新产品上市烯。”    今年8月16日萝聚,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线贾,对于转型中的北汽威旺使腑官,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化婪莫,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型绥茎粗。“可以说当年的威旺最缺少的是产品附瞄,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂低苗,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来并搐络,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”倒。在陈桂祥看来铣红钠,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏叮赎华,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势省贬焊。    二坪尼完、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品侥,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求填风赎。M50F具备明显的高颜值特征苔,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见浪卉。而做到高颜值并不容易并捕富,陈桂祥向网上车市透露犬:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源逻亢娩,奔驰团队也全程参与了M50F的研发兴咳。    从内饰来说熟沉,新车的设计均由轿车化标准打造悔吴妊,其配置在科技感淀薪樊、智能化上都有出色的表现笺,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏垫诲魂,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控排崔。同时堑,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表熊存。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配适,智能化水平足以媲美合资品牌喇。 在性能方面偿炭囊,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速才熄,进一步满足消费者的需求味邯授,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型为廊。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台落芹称,到2020年威旺规划40万台的销量刨蒲煎。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求仕材烫。未来将在夯实MPV市场的同时怜痞,进一步做好SUV市场肮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编从导:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日摩,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》阑,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业莫浮秆:苏州吉姆西舷蝗警、苏州金龙蔚蓄悄、深圳五洲龙遂迪、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车阮溜,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元禄。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴缴沧蜜,并对吉姆西取消整车生产资质徒呢郊,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除四忿杆,追回补贴资金玖份。    根据通报刑斯纫,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查拳,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆狭疗汐。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元奴感。不过档,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了枚坑仑。 补贴新能源汽车的依据何在烫锻?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆摊盲涩。市场经济最需要的是诚信纲思。但是彭,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中炔,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了嗡此韫龋害聘甩莱。部分领域缺少应有的制度约束洛,秩序甚至失范撤饭,这并不稀奇花定脐,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞悲孩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立琼岸微。尤其值得一提的是绿,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标蛔。在这一目标之中丁,财政也被赋予了其应有的定位奸连芜,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”甲。中国社会的根本性变化需要处理好市场拆、社会与政府的关系闻。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件两巧穿。新能源汽车市场同样是市潮压雍獭,从根本上说魔修,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥全礁衡。新能源汽车骗补问题的源头让稍署,就在于市场的作用没有得到真正的尊重椽。    当然蹲,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用顾,不是市场取代政府蹬,而是市场和政府有主有次加狄登,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖良侈木。说时容易做时难诗。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题琶。补多少杜吻藕,怎么补骑,补贴如何管理等等赋,同样都是难题乖联。    为什么要补贴新能源汽车隆冯辞?可以摆出来的理由不外乎如下眠枚:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域旁邦蔡,只要予以补贴挝聚,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展解。这么说不是没有道理废率。新能源汽车一开始难以实现规模化生产强仙史,成本较高奴。有了补贴广酒,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补烦。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善缔世。只要有足够的补贴孝,新能源汽车的发展肯定会更顺利程融。    但是甩,有了补贴圈,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗齿?新能源汽车发展的关键在于技术违。有钱就会有技术吗驮?这才是问题的关键量救。的确冗纤,现实中有许多技术是可以花钱买来的廉拆。但是烂溃,先进技术不见得能买得到袍搁。新能源汽车在国际上也处于起步阶段歪诲韶。各大汽车企业也在努力开发新技术享。在这样的条件下茸,新能源汽车的发展方向都是问题稀拾,怎么会有可供市场销售的先进技术蕉解技?有了钱蔚京晤,新能源汽车企业可以自己加大研发投入醇,但是眷侗,研发投入增加酮,并不等于研发就一定会成功识。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议乳狙惧,没有确定性的目标锭沦疥,研发投入的针对性也不可能太强肯钡。在这样的发展阶段讥汉,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法朽,让市场自行选择合适的技术散悲。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的钎膊。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势怜。优势到底有多大垒巧,得看技术匠。电池靠电力供应那,由于中国电力主要是火电览小渤,最终提供汽车动力的是煤炭片硼。只不过踌,煤炭发电地可能不是汽车使用地筛轿,污染从汽车使用地转向发电厂所在地教。污染是否减少撵斥铝,还得看耗电量的多少测,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量髓。之后朔心拴,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较臼蔡悉。传统汽车汽油有不同等级仑翔,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率僳竿。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源穿屡,这也会带来一定的污染秸洽处。这都是比较时需要注意的呜萄署。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进脾、充电不是特别方便的条件下猩寐,混合动力有助于新能源汽车的发展促豹稼,但问题是算寥电,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗聊点?充电不便就不充冀灭,将“新能源汽车”当传统汽车使用细备枢,也不是什么新闻舒惟茸。还有才殊独,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比骑霉,到底改善了多少能源使用状况疲杯?太阳能利用技术的改进尉手伺,可能是新能源汽车发展的重要方向陪。太阳能丰富硷干,足够人类使用垮容莎,但是目前利用技术较为低下死揽,妨碍了太阳能汽车的发展善拦潞。石墨烯等新型材料的使用士酸抡,有许多未知数桥匈府,也意味着有许多新的发展空间寞诺碍。虽然空间多大未可知踏,但不确定性的存在正好给市场提供了机会晌。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现酮矗铂?政府在新能源汽车上的补贴较多疙阑。包括中央和地方财政补贴在内缸翘碌,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴芯列期。补贴力度惊人筹窗煌,这是骗补的根本动力涪化惠。当然安眯,骗补还只是个别现象痢设桶,或者说只是占全部补贴的一小部分开妮描。已公布的数据似乎也可以支持这个判断馁拧诞。如果问题的分析只是到此为止鹊痪睦,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策齿教。    这次公布的骗补企业数量虽然不多食花,只有寥寥几个肥保,但是所涉企业在业内的分量不可小觑靶邓私。这些企业不是小打小闹的企业损,从某种意义上蜗,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命恒轰,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地面卞情。这些企业按照正常情况下佰挪乃,应该合法经营才是赴,为什么要去做骗取补贴的事力?从企业层面来看稳炮筷,这是市场经济仍然不够成熟的表现受。在成熟的市场经济下拘,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业协妮铃,至少应该是诚信经营的痕。骗补肯定事出有因瑟。    值得我们拷问的是悄堕,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题蜜咸封?大企业铤而走险绅当稻,或者可以解释为补贴获取的门槛较低蔷落寒,企业不必费太大劲就可以做到团抒泉,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业惭,倘若没有足够的补贴腊外耗,新能源汽车业务也是难以经营下去的芯。    政府花钱是要讲收益的酞睛。动用公共资源搐测溅,就必须将事情说清楚抡蹬疏。最终部沽协,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告禽。评价报告应该说明补贴的总耗费禄、补贴去向以及效果坚。这是国家治理现代化所不可或缺的暗饶前。每笔财政款项都应该用到刀刃上休虐示,都应该得到其应有的收益判。算总账狼集册,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展狗取诡,这个判断并不容易做到马考迁。仅仅纵向比较是不够的坝,我们还需要横向比较努踞,中国新能源汽车行业与世界同行相比盗吝踌,地位是下降了笆话骑,还是上升了太。如果上升脾梁,那么上升到什么样的地位提烽呻?如果下降钠,那么下降的程度又如何泛?即使有了指标数据柿墓,争议仍然会持续下去监。也许伙拇,我们可以通过其他指标来加以佐证微侣。    新能源汽车的受欢迎程度扁,显然就是一个不错的指标伐。2015年新能源汽车销售了33万辆玻瞬,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计襄蔷叉。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的铰,那么实际销售数量更小胺。新能源车价格不低隶,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美蠕。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素绥,更利于判断喀文。北京小汽车上牌需要摇号须咐隙,但是新能源汽车的号是单独摇的菊秘擎,且获得的难度大大小于传统汽车加窟笨。这样寞,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车申繁虐。他们选择的理由多是容易拿到车牌咕檬尉,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力问娄故。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖泞,还要摇号腾赏激,获取牌照的难度和支付的代价都不谢弧,新能源汽车和牌照捆绑销售嚼滑滑,给那些亟待用车的个人以莫大的方便恳收百,于是他们也可能选择新能源汽车樊竭函。但就是这样妥阔鹤,新能源汽车仍然没有流行起来棠腥辛。全国其他地方伐豹,也未见新能源汽车充斥着整个市场恃。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩纲土,但是讳辨恋,我们需要思考病,这些成绩中噬诞,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果许镁阔?一些城市为了招商引资史限泪,鼓励新能源汽车企业到当地投资退袜地,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车冀船讹。“双赢”战略的实施蒙蜗,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力想,而不代表新能源汽车技术已经足够先进勉。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定门膝,这样的不对称竞争扶持人些鹅,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴戈。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待耙,是对新能源汽车价廉物美的期待翰灯,是对节能减排效果的期待纯,是对先进技术发展的期待秤。这些期待都是合情合理的会嗜。但是埂澈,供给侧结构性改革还未到位景猩睦,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求缮,这才是问题的关键块。即使要给新能源汽车补贴尼,也应该考虑补贴的环节泡醚,考虑补贴的对象餐,考虑补贴的效果县芒诗。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴尝刃,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者耙讳呛,不能有效激励新能源汽车技术的进步参。如果一定需要新能源汽车补贴鼓,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效骡封。这样的补贴有点后期资助的味道签镀,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业悍天。但是匹卯皖,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术写芬,那么它就在这个行业有了竞争优势蹦,实际上不需要任何补贴娇魏馁,就可以经营得比其他企业要好戎。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争簇肥,扭曲市场行为溉葡黔。而且戚,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展虏痉豢。新兴技术的成长在萌芽状态萍尽,可能没有竞争力精,但是福,经过一段时间的发展之后惶斤我,就可能显示出新技术的力量慌。不同时期不同技术的影响力可能存在差别伐,今天领先的技术新裂灸,到了明天就可能落后刑。这是技术发展的规律性所决定的颓郴。为此监晾拔,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间诚冯,因为未来的不确定性晚辆,没有人能够确定未来的真正技术路线撬邻。留出市场成长的足够空间鳖嗣寂,可能比别的做法更加重要赤僧。骗补问题的出现犊,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机程刀。    基于现状煤恍洼,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展暑,那么补贴的着力点恐怕也需要改变宋襄。这些年的财政补贴停,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样碾,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会没。相反晾兜驳,效率不够高的补贴漆,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少母石,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重矫。现有的补贴如果不是投向终端揽,而是投向技术研发纳薄,会不会效果更好点呢钩寒忿?个人汽车消费纯粹是私人事务经烷,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向航。骗补问题的暴露蕊,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会祥娘汕。补贴本来就在退出害,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴李剂讽。补贴旨在鼓励研发亩吹铂,鼓励新能源汽车技术的发展韦,而不是其他具体的消费目标环姜。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是埠斑食,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场诽荒佰。这样的技术支撑出来的产品逛,还不能满足消费者的出行需求霓剑。财政补贴可以退出瞳统,但可以通过科研经费资助的方式险,鼓励新能源汽车技术革新蛋了筐。同样的钱夏,花在科研上的效果扫处,可能比直接补贴消费更加有效船。创新驱动发展战略的实施漠千,从根本上看捅,需要依靠的是技术创新臣淘。在技术创新上多投入捅兄,并注意投入的有效性倪,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子互叭户。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埃痉乏:李芳" "  今年7月底恳,在2016年世界500强排行榜中低,北汽集团以549.329亿美元的营业收入坞变,比去年跃升47位骗休,排名第160揽腊,引起国内外企业界恕侠、尤其是汽车业界的瞩目烙鹿。    今年培,是北京汽车集团快速发展的第10个年头官盯。恰好是在10年前拟,徐和谊出任北汽集团董事长檄陋,策划柿、主导乓滥对、实施了令北汽集团由乱到治慧,由小到大妓,由弱变强的变革码峦冠,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆凸、有益奠、独到的成功尝试旗。但是芬,当中国经济网记者约请徐和谊胸,请他以《老徐和北汽这十年》为题狼,谈一谈自己与北汽集团时伐恍,徐和谊温和兢、憨厚地笑着说棉酒乳,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己赎劳,少谈隶砷,少写了娇。    于是涡,在不久前的一个上午缸,在北汽集团的一个会议室里县那号,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访辩胯,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道磐典可。今天是系列报道的第一篇礁副。   当时模翅险,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路魄何撩,实现跨越式发展”的战略鬼纱死,以及构建整车顾匈拒、零部件恕搪、研发判娘嗡、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径科年。“老徐这人的特点就是说话算话放鲸,真抓实干宠堪。眼瞅着北京汽车研究总院双、海纳川汽车部件构盾霉、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务瞄、新板块一个接一个地建立起来集赤散,形成有力的链条弹迟,轻装上阵稗旁,并有序运转”疙甫。 北汽集团党委书记咖纬嘘、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展肚惊,连续多年蝉联世界第一宪耪吧。但长期困扰中国汽车产业的一大问题挨狗缮,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团帮纠喂。    世界汽车产业的竞争是国际化的顽茶、规模化的斥克,更确切地说是集团化的仇派。观全球汽车产业格局嗡夹岛,能够称得上汽车集团的量枚讽,美国有通用爆贬、福特铣,德国有大众乒、奔驰娩捅贪、宝马挞耙继,日本有丰田纷起燎、本田入青,法国有雷诺-日产寂测粉、标致-雪铁龙涩捆舶,韩国有现代-起亚覆欧,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前鲤拘,谈到中国的某一“汽车集团”还茬僳,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到日聘,没有自己的品牌和产品料集倘,不就是一家投资公司吗焕?算什么汽车集团!    每年淋府萎,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名蓝看递,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”劫沮琉,不但被大众讥、丰田笺、通用们甩出几条街艘颁玲,也常常被长安宫、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑晃。    因此摧痘,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧恼熔,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展帕溜翔,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题侣疾。    过去10年间悸呛巨,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后改卞,在汽车产业集团化方面做了大胆捍瑰、有益的尝试磐笆,把一个曾经弱不禁风的松散集合体稍,逐渐培育额、锻炼成为一家颇具规奈穑和实力的汽车集团隙,在研发参动、制造鹤、人才瓣犊、创新背、管理等各方面实现了标准化习无。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业帆尼番,曾经拥有一定的基础和财富擅,令人期冀;同时田华攻,由于分散化煞、碎片化垫臀,更存留令人难以释怀的遗憾变。    北京轿车工业与一汽酸辟、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末痊到烂,有考证甚至认为噶浚沪,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌忌坚。    据汽车老人陈祖涛回忆矾戊缉,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时衡舶非,北京生产的轿车最早使用了自动挡歪,而对手只是手动挡微崎。    上世纪六七十年代鞍违,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北锭铝佩,成为一个时代的记忆起。    而同期胎攘,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北嘎,遥相呼应的碌冷,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130且屎疙。    改革开放后矫,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础喀。    到上世纪90年代拆彩江,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨拈狗康、称王称霸使梳。    特别是2002年甘男拴,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代胚木,也创下了高速成长的纪录坍。 北京牌212越野车    可惜的是酗镀,在这些看似个个突出的单体层面之上到垃肖,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”枫类,除却福田与现代蛾,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争琼,还被同行作为茶余饭后的笑料侨蚀。整车企业尚且如此炒,北汽的零部件企业就更加不堪了旧。由于资金剖葛蔷、技术和观念等原因墙伯,大都跟不上主机厂的技术升级茨盒募,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷哪肛得,有的企业已不得不靠出租房屋度日细钒巴。    忆起十年前上任之初的状况鸡拔,徐和谊对中国经济网记者说峨诚,当时的北汽一盘散沙卤,特别松散曝阔,单打独斗赣,各自为政钒,互相内讧廖,效率低下……照此走下去墒南,“没戏面虚,一点戏都没有”!他边说边摇头仆。    由于资产结构的相对分散烈,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业墓平惰。日常运作中痹稳别,大多只是履行政府赋予的出资人权力乡,无法形成一个科学的集中管理机构班,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系虑稗,深入企业经营管理了绍杠。    2006年10月底判,徐和谊出任北汽控股公司董事长滑,恰逢“十一五”开局之年褂,他率领北汽以科学发展观为统领爸劣,对产业结构和发展战略进行了全面邻、系统伎吓、有效的调整坎狄。    有北汽中层管理者清楚地记得凸,当时麻甘,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路屯怒趣,实现跨越式发展”的战略篡咯歼,以及构建整车理鹤献、零部件缺、研发丁疆、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径铂丛粪。他说潍宫,“老徐这人的特点就是说话算话硷伸鸿,真抓实干蓄便棘。眼瞅着北京汽车研究总院宿、海纳川汽车部件慧、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务蹦妻、新板块一个接一个地建立起来牡便师,形成有力的链条柑枯蘑,轻装上阵碴豢,并有序运转”点。    到2009年侣,短短3年时间攘纲孰,汽车年销量突破100万辆大关疙侠,销售收入突破1000亿饭槽蚊,北汽集团化战略初见成效瘫嘉。 2016年卡,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日炊,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”妙,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入妇郡,公司治理结构进一步完善桓配,集团的功能定位更加清晰;同时承,也意味着北汽的集团化运作由虚转实己私桨,并将在人才吸引伟妹肌、产业链完善及兼并重组中蔡,发挥出更加高效的运营效率廓。而外界则普遍认为捞,名称的变更艇,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源猫,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心爱屑。    “北汽控股更名为北汽集团册焦少,是北京汽车工业的领导体制海夸眷、管理体制的一次重大突破饯,找到了北京汽车栓熬蔫、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”活堡,徐和谊当时说人。    随后替混,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团勿寇抡,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标肯定。根据规划散币,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元烯隙丧,大力发展自主品牌忙绕铆,完善和打造全产业链划,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位冬捌库,进入世界500强胚棋。    “说到做到汹舌,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“互。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说靛琶,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破幌湾,战略性新兴产业蓄势待发响劫,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升础停羚,各项增长指标位居中国汽车行业前列怜价每,成为近几年来最具成长性的企业集团勘胆溺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彭纱陌:李芳" "   姚景源认为瓦孝,新能源汽车需要一个产业政策去扶持密,而产业政策需要与时俱进貌逻暖。    杨裕生表示郝:应适时推动电动汽车市场化天悸,也就是补贴退坡敛兔疮,一直到取消补贴驰。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)涩凰细,而电动汽车积分制应该节油和减排并重儒。但是疲池蜕,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高届搬,不宜鼓励现霓恋,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化恕。    侯云春指出厂,新能源汽车发展需要在供需两端发力饱,两手并用萄,推动新能源汽车健康发展期胚赁。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示确,表明在国家相关政策的助推之下麻,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展愤,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题蓬蔼。其中庭韶,规模巨大距冉、涉及金额超10亿元的骗补事实外琅,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”放尾。昨天良,几位专家学者的观点引起关注拓受倪。 中国工程院院士杨裕生    不可否认崩眯册,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用何歧。对此滇沦款,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示旁长:“我觉得补贴是政府培育市场的手段瞎侨托,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性返凤暑、必要性的措施具痢队。”    原国家统计局总经济师姚景源认为如卤,政府对于新能源汽车产业要进行干预录革,而关键问题是怎么干预笆,干预什么激。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持蹦,而产业政策需要与时俱进”奶,他谈到朵效潮。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用蔬,并提出产业政策应该遵循四个原则拜戮。一是产业政策不能替代市撑ā;二是产业政策要管产业娩筒司,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物绷殴。    杨裕生也认为频钨,目前的补贴政策有两大问题猫,一是单车补贴过高幌锋呜,二是补贴总额高俱。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化讨斗,副作用很大排睦官。    在新能源产业层面钎贿,杨裕生表示版:“应适时推动电动汽车市场化既,也就是补贴退坡慷隶,一直到取消补贴唾蜡。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)膛哩,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”查。在技术层面时士娶,杨裕生认为杭航,第一应该发展节能又减排的小型乘用车兽昧,第二就是发展不补贴恃倦、已经市场化的低速车贪拜烷。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高藩施,不宜鼓励瘫,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化雾番。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外法,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出鹤,新能源汽车发展需要在供需两端发力锋,两手并用登徐汾,推动新能源汽车健康发展姑。    侯云春解释说欣:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力摊。一方面大家喜欢用土雷、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施峭外,政府和企业共同努力辟撩,使得新能源汽车能满足消费者的需求码仟,开拓新能源汽车的市场心稿。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”祟善。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔输:李芳" "  如果我们做好准备的话钒,赢家当然是我们廉稀瞄。我们不担心其他的煞囱句,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务盎,我觉得只要我们做得好散,一点都不用担心饺隧墓。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日堡卡辣,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一苏堑,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后捆,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授删费兄,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访患。其中特别谈及奥迪与数字化弦风。    施泰德说埠努,到2025年以前挺超,有什么东西能够真正去触动奥迪呢联?汽车行业正在经历一场变革径署。对我们来说骆景,有一个非常重要的关键词轮暗邦:数字化峦旅先,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变兔。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备萝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说泌,我们眼下所处的时代默,奥迪科技一直处于领先地位芹,并不断进行新的突破辱锌。对于数字化葛喂,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商瑟旗哎。到2020年时敲哺筋,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验匠沦,这也是我们引领未来的一种设计逼按,包括其他顶级科技扩麻,包括我们的传感器坝、雷达俊、激光大灯等牧篡蛊,都会进一步巩固奥迪的领先地位短沁沉。    施泰德说喷丁茎,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远肋,我们会全身心地投入到这一点侈房,包括3D地图奖标,导航等应用讥筋荣。对我们来说投,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值骋宏。当然弛窟惮,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”汤翰扇。    在回答有记者问孪妇:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势惭饱,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走眉剂箩,有哪些优势福介鸽?在这场竞争中疯烩捻,谁会获胜”的问题时般,施泰德表示篱:如果我们做好准备的话车窜,赢家当然是我们问鞘袒。我们不担心其他的内卵,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务辜,我觉得只要我们做得好蹭闲,一点都不用担心惕。    施泰德强调瘦,在某种意义上狭陵衫,我们也是一个初创企业答船筷。其实怠,奥迪有很多细分部门湃厢,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作孺。如果没有这样的合作娇,你很难相信绵卧睛,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远诲抡,我们能够成功地实现自动泊车粟齐、自动驾驶等螺。    施泰德预计偶撕粮,2017年同,我们要推出新的奥迪A8够讨哪,自动驾驶的时速能够达到60公里淳侈辰,没有别的厂商做到这一点剐浩。如果我们明年能做到这一点的话堪尸票,我们又再次地印证奥迪的“突破科技诚戎妥,启迪未来”抽型谦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俏:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际嗅息,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕施品说。庆典活动前夕童围,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟卷欧胯。一汽-大众汽车有限公司董事餐敲、总经理张丕杰除了对政府坚斥劝、经销商垦息、员工履啼且、用户等的支持表示感谢外懊曹崔,他也坦言舱发,在新能源才、“互联网+”等方面推乐旁,一汽-大众起步比较晚定亢,这些短板正在引起高度关注篱。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子臣论,“因为有你匹,心存感激”驶翰糕,一汽-大众员工就是怀着这样的心情擂瘦损,来感激这25来帮助我们成长的所有人峰判。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就蓄曝该,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果秒俩。从前辈讲起恃坏酣,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为匣貉蒋,还有陆林奎等等的领导才,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策脱白渭,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果粮蛊。   25年来古,我们要感谢的人非常多垄宛坊。感谢国家和政府的支持与帮助袒。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持篮,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行拓券赔。例如成都焕,成都今年是高温天气熟迹,最高气温是37.5度而且是持续的甘统。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活肠捞椭,政府部门给予了很大的支持和帮助眯。   我们要感谢1250万用户藐驼亭,感谢他们的选择和信任挫享。一汽-大众从项目开始建立垢瓶,一直到第一款捷达开始投产光膏栖,捷达在市场上并不是一帆风顺的黎迟岭,它的初期是走过了一段曲折的道路慌痹。正是在困难的时候塑输类,是客户帮助了我们问筷、鼓励了我们讽夏警。还记得在困难的时候傅牛亥,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国伐玲港,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象险。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工臂膘弘。一汽-大众的员工非常的进攘阑荨,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化澜、吃苦耐劳墟迁江。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬牢创玖,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦拼。大家知道一年365天潍,如果周六周日全休息就要去掉52天缺窝,把所有的节假日都去掉北莲,标准工作日应该是250天灌,工厂的康采恩标准就是由此设计骏第室。而我们加班到300天龟,320天是常有的事四,员工非常辛苦收,所以在这厦径,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢韦罚芬。   要感谢中德双方的股东苟。要感谢他们具有前瞻性战决策罗,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开陌。一汽-大众的建立师,当时在中国的汽车合资企业苍荆,一汽-大众成立的时候也不过就两家茬节朵。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下晨却售,股东双方做了前瞻性的战略决策孪,才有了一汽-大众客,我们要特别感谢中德双方识卞适。   在一汽-大众发展过程中秸,比如一汽-大众西部战略逆襄,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场婪膏。一汽-大众在西部建厂的时候为,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力吃。现在在西部的生产基地冉廓腾,今年他们的产量突破65万辆邪骂,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略花,在股东的决策上由一汽-大众执行的扒花,也取得很好的效果娩。此外橡,还要感谢1200多家的经销商靛、700多家的核心供应商合作伙伴亢嫂懂。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展巴髓、做出的贡献和总结的经验到底有哪些淖苛?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量署。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态请彻,中国适合于家用的车型非常少汐陈。25年来去,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆茅氦,上缴税金3700亿元鳖。从一个品牌一款产品发展到拥有大众头德羔、奥迪两大品牌12大系列产品哇稀捅。   25年来快汲,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升铃,带动了中国汽车工业质量意识的提升楞。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌胯辟,以销售收入利润率和社会贡献来衡量困玛,一汽-大众是领先的膜柬。同时曝踩,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主韩喷。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业食腺头。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展纤殴人。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验垄。首先天弟,在一汽-大众的发展得益于体系支撑良返。一汽-大众的体系不是一天打造出来画,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的蹈薪。   其次胖枚,一汽-大众拥有一套完整池、标准的制度和流程的有力保证彩拢撵。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰督户妥,制度和流程是保证剑芜孰。   再次贡菇爱,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针竣吃斧,在经营发展过程中有很多难题需要解决盗县,有很多矛盾需要平衡猾嵌,用什么样的标准来平衡绢愁?底线是什么棵?那就是质量缕廷独。一汽-大众一直坚持质量至上稼桐,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来居私,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承妙焦。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关随惹,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业厦菩,这也是质量至上的战略要求袄辰究。   此外淮凤妹,高品质的人才葡涸,具有工匠精神的员工膛际肝。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质妮嗣、传承的文化也是高品质顶,得到的技能训练也是高品质脖狠。拥有和企业共担风险的合作伙伴供,无论是过去独绍靠、现在还是将来都是这样沽两,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起诚。一汽-大众在自身发展的同时搐,也考虑到了整个供应链的协同发展浪郡罚,对于整个价值链会有高品质的要求篙煞仿。   最后结沟,一汽-大众在努力践行企业社会责任辛。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验绊。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候湾嫁窃,也得到了社会各界对企业的尊重和支持净孙。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上忙,既要总结经验和收获隶青。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训时、走了哪些弯路骨配,下一步应该怎样避免揩口却。   如果说到过去的不足观款,SUV细分市场比例快速提升鸿,一汽-大众对此准备是不足的锌袒挞,对新能源似瞄晤、“互联网+”等方面的起步也比较晚咐。一汽-大众对于未来仍然充满信心瞄粟捍,这些短板正在引起高度关注戳寡,企业正在考虑这块短板如何去克服箔。   2014年抱宛青,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议慕,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望惭秋。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来疙。   面向未来兑勾概,一汽-大众将继续保持现在的发展势头铅撬,保持创新菜暮盲、驱动发展辛,并释放出更强的增长动力身。同时泻,也会与各方伙伴实现合作镐渐,实现更为广泛的互利共赢每,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任我,不断回报政府诺沛绢、回报股东默虚位、回报社会老南。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脚盘:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间犯,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访些母。他表示貉,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位泞俩料,并将继续保持限量生产以追求独特性乒。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来享磨,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型茧:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante事卡。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低开告,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探理湘,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用到请。业界有所疑虑的是姆侗,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象烽闷。   对此内刷,薄亚铭向记者表示变敢倍,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低袖巳,但都不是便宜的车型量。Levante的价格达到了100万元左右举掸掏,Ghibli的价格也达到了90万元左右春坛,在产品定位上依旧不低吹孺扛。同时缺,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产头拈,依旧走高端化路线波把。薄亚铭还讲到虱轻长:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司帛剁掀,不会把目标提高到每年20万辆护努、30万辆的水平炯剿,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量双称蓉,所以我们能保持品牌的专属性芍吝。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明坑簇,他表示理投:本次车展上上市的新款总裁车型甜列蔑,除了在产品上进行了升级外诲,还提供了多种个性装备串薄设,客户可以从中选择很多种搭配玲甩。此外厂哨,新车在性能上的提升显著醚骄摩,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快对蓝、动力最强的四门轿车淑。   此外阔饭炊,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业低,开始尝试电商销售模式母赣体。薄亚铭认为突,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用呢蹋恰,因为中国市场的客户已经变化懊苏。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的勉绅,现在有很多人都用手机去买东西斗卷,这是市场发展的趋势刷疟程。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前溪,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式嫡吭隋,即用户车主首付车款后使疯,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司歧,到整个租期满了以后怀竣,这辆车的物权就归给该车主泌喜详,该模式类似于分期购买镰适抢。   薄亚铭说钠拾虾:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行旗未,但是在中国市场还是刚刚起步庞翅,有一些量产车会采用这样的方式做粗兼柔,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”起。他还表示滥:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策咳,其实反响真的是挺不错的墒。尤其是北京蹋嚷、上海这样的限牌城市拣。通过租赁的形式狡,牌照将打包在租赁费用里面恕林。当车主买到车钙,即启动融资租赁手续裸栖,拿到车辆牌照烽鞠嚼,不用为没有牌照而担心汐衫。如果是企业车主放,每个月的融资租赁费可以抵充扣税糠挝能,是非常划算的堵肌。”目前彩,该项目仍处于试水阶段无。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旅:李芳" "新能源的发展酮奠奔,是大势所趋俄,但具体方向币秆仓,也扑朔迷离摄。    电动车会成为未来的主流吗喜挫誓?现今的新能源汽车产业健康吗屠屎?什么样的新能源政策更适合我国国情苛?    2016年9月2日别毯凑,在2016泰达汽车论坛上汤褐酵,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访校嘶倾,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”免陌,他认为份蓄,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题鳞,恐怕不可持续堆嫁,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外堂厢刻,何光远认为铝,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向匹。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人掏,这位87岁的老人谈起汽车工业溉,依然有些动情车。谈到电动车发展抚纤,他认为玖柒橇,把电动车归为新能源汽车是不合适的岭背。因为拈殊破,第一惮挪,电不是新能源蛇桑筒,第二番淀,电动车也不是新东西节氨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解千襄,电动车诞生在1834年取,是英国人罗伯特·安德森发明的旗痪铃,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年既。    何光远认为旗,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”锯楔,不科学乘跨温,应该给它正名贝灯池,就叫“电动车”高,或者是纯电动车身丰宽。何光远认为勉冷碘,电动车国家政策的支持力度非常高颅,所以它现在发展比较快蒋,去年生产了30多万台洼粱才,但它还是有很大的局限性谰遣恭。首先防,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便缺叉涸,可以长途旅行使用贪岭锰。即使快充也得半小时以后抒,但是经掣滥耄快充的话是乐,这个电池的寿命也会减少涪歼盒,慢充就需要几个小时杉跋步,充电的时间很长壬漏。另外掣洗特,行驶的里程很短岭,有一百几十公力就了不得了矛弟炒,就是很好的电动车了协保焦。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上僳廉,我认为不可能持续父丝容。”何光远说嚷挥禾,很多企业是因为补贴才做电动车鄙槽,事实上摔,内燃机节能潜力还非常大丸丢,缸内直喷技术啥惦氦、柴油机的高压共轨技术邓肌弟、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助锋貌档,因此宋,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力枷溅狡,不能被动宜跋,节能是最大的减排递。    甲醇车大有前途    现在祭劲霉,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战饰港琶,因此伎纫,各国都在研究替代能源与新能源汽车豪浪粮。美国洛既交、欧洲托、日本檬轨剿、巴西都在降低交通能源对石油的依赖苟,但因为资源禀赋不同懦烙摆,所以技术路线也有所不同距布。    何光远介绍说视,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题吨缉,在某种意义上讲贝惹,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量摆厦,虽然同为乙醇纲练,但着眼点不同;日本缺乏资源砍,自身资源利用问题不突出少棉,因此嗽,把提高汽车燃油经济性作为首涯景唷,同时也推进乙醇生物甲醇的应用哥沫,日本也在搞甲醇的研究厂踩,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定扩涵莲,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线捞贺。    在能源褂、交通结掣髓、环境鳞、经济四位一体的框架之下联,中国又该如何考虑替代能源的问题描?    一直以来泡,煤炭是我国的主体能源刻碳,占我国能源消费总量的66%至70%裸畴。何光远认为播,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用遍。推进我国能源生产和消费革命汾盲,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路构嫂。而在煤炭发电供热的同时寒苔,可以产出甲醇牧首挪,可以为内燃机提供燃料据阂,所以萍啦,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁箔、高效利用是紧密联系的茸。    此前电瞄酣,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点腐屯沟,这4个省基本上就是产煤大省鞭、山西涤洪奴、陕西畔、甘肃梗封焦、贵州袱雌、上海市牡寺保。现在规模最大的是山西彤馈倪、贵州怕,其次是陕西朽访。    何光远介绍说锻携,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准凰,车都经过天津检测中心检测沛伦,上了公告播,经济性也是最好的氖。“我去看了加注站守垃涎,M100甲醇100%烧甲醇努,2.2元/升脆搁,现在已经降到1.7元/升了悉哀。一个半甲醇就可以代替一个汽油辛裴。所以说赋,甲醇还是很有希望的坤松池。”    今年3月份扳痊居,工信部卤怒苛、科技部我厦亲、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点钢晦瓢,验收的专家组由何光远担任组长去验收旅割。何光远透露说底,山西验收以后庐,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会酒露,开会以后形成了正式的报告崔。现在轿拧撅,在各个部门已经会签完了甜请辣,在等高层领导做最后批示聪翰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擂迷崎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日湃腔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕席。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蟹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题黔藏痛,力邀政府趁、行业挎、企业报荣帘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见朝仑蓬,寻求产业发展有效途径困绘。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录瞥。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们泛劲、先生们京病,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容莎聪帆。今天锣,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文的攻,主要是围绕商业车险改革的思路和效果顽,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报读。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先缚,解决大家的疑惑遍诵碱,为什么要改革响上?现在存在什么样的问题漠嘿隆?第二己,改革改了什么霞搭劝?主要内容痉、实施步骤另劲、目标汰、原则取乱、政策选择等等膘界。第三撂桑,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了税,改革试点取得了哪些成效扦,用一些数据和大家进行汇报梅。第四坍贸,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望恳揩节。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件滔醚萄,从国际上来看滤,自上世纪不管是美国渺毯戌、欧洲枷宠、澳洲还是近邻日本喊匆凹、韩国驶纬稿、台湾等等叛,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮碉微抗,至于费率为什么要管制贸瑰参?为什么要放开宿钎颓?这个也可以做一篇大的题目定郊卯。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势题,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定褂戚浩,逐步地向由保险公司自主制定转化弯雀,定价因子的选择就是什么样的车保费高豹劲首、什么样的车保费低蹄,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展奋叔韧。   但是单,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时访氰景,还不能叫现在完成时悸苗侮。比如说美国若干个州蛾炯,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的狄年轨,因为不同的政策取向有各自的利弊位密墟,这也是一个非常复杂的政策选择过程愧。   从国际保险市场改革发展的经验来看舱噶奖,改革前和改革后贿,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势漏,就是保险或者说车险的产品日趋多样化环、复杂化岁踢,定价更趋精细化凹顷黑,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应勿幢。在澳洲一些国家酮搬庆,改革前超额承保利润改革之后就消失了酸。对于我国来说供,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革酞珐,从2011年开始社会或者舆论澳潘抖、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求景毕馈,行业本身也长期苦于在低水平驴磊篓、无序化竞争这种环境当中很难转型升级梧。另外香倾,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用陋,在这些方方面面力量推动下喉侨,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作鄙。   在改革之前是什么状况酮拣?简单跟大家介绍一下耗崔。从人民银行管理保险行业开始瞪,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的四精解,在保监会接手车险市场之后疮啦,也是保监会统颁条款费率颅庇弓,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革藩先,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态避稿嘲,整个行业亏损膝、消费者投诉也比较多态,所以到了2006年的时候孤壤,这个改革又走了一个相对回头的道路麓柏,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套戎,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微扩,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态奥巢。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用岗沮,比如说行业比较统一涸,消费者认为条款费率比较容易理解繁投虚,恶性竞争的风险得到一定遏制香,但是负面作用大家可以看到黎彤讹,一个是条款法律风险很大汕厘嘉,不能适时的随着道路交通环境倘鲁煤、司法环境驮广、社会经济生活环境的变化适时进行调整动起母,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔败、无保不赔新、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑商泊。   第二读钒炼,在监管方面定位也不清晰衅袖。对于一个自主经营臀信、自负盈亏的保险企业湾汞茸,没有条款费率奖蓟,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力窍胖百,改革发展没有动力钡泻酷,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力捕铃,所以整个行业是在一种规暮福很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展坏赫。   在2011年观檄、2012年前后经过评估狸拖、反复的讨论松,其实当时市场上两种声音都很大婪,一种认为行业就是应该统一规范标准化皖粒,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路祟。经过反复的评估和权衡收魂,也是在十八届三中全会的指导下赔号凳,改革的方向目标原则最终得以确立男靡,这是在当时发布的两个文件隧疵麻,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》漏颁,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标讼千颂,比如说要提升行业的发展和服务水平缮巩度,使价格更加合理遁,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担擎、保障范围怪缮、服务都有一些诟驳唷,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标捆提。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向本匙。第一个是维护投保人保险的合法利益吕桥脓。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向镣擂簧。第三个原则是稳步审慎推进蔬铰橡,根据一系列的国际比较研究鹿,大家还是从中得到一定的经验和教训忻,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果乡际郝,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训补。所以观,最后选择的改革途径不是一步到位聚,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标拼绵户,它只是在长期的甚至六年棋、八年句、十年的改革市场当中呈现出的一种状态归,这是改革的一个总体思路纹伸,从条款丢、费率某、监管三个方面这是一个简单的概括挺,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款亨布,大家不用仔细琢磨当中每一个字谅对萄,应该基本了解日常买到的车险保什么关系抢芥,双方义务关系是怎样的标准化流程瀑令。   除了行业示范条款之外歉渡怪,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充送,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验楷,不管是欧美还是台湾刹叫、日本湘冲,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门岛躺惫、百花齐放的状态喘含,因为每个合同涉及几千个字晤,实际上桶连局,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系梅,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择宫。   在费率方面分成两个部分囤愤护,一个是行业的保费水平梢,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业瑰柑,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基戳诤稹,对于汽车来说画宋,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平恃。所以在整个行业层面建立车险信息平台苫愤凛,收集各个公司历年来的承保理赔数据涧党拼,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的物填妇、科学的定价的参考磊拓,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动跑轰。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权岗,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了麓排。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端丹清,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司撮。在行业基准保费方面苍,行业协会做了以下工作鄙涕患,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理掏,在这个层面晨,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平箩蓉撩,其实是相当的弱梗捣岛,这么多年来的承保标的请堂啥,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名疼隘翻、编码实际上都是不统一的日,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据慕境,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码豢,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库疮,这个数据库目前正在申请国家标准耍菏,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理屠丸榷,对每一款车归集了二十多个基本的字段郊。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上誊沛恃,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告驴,给消费者购车提供了一定的参考魂盆靛,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈盾小。   在行业提供费率参考的基础上趁闷,保险公司它是怎么定价的坡?现在也是大家很关心的一个问题凑躲,为什么有的车费率高钦悔抡、有的车费率低辱衡堕,为什么今年高明年低氦?在不同的分类当中有一些差异判尼?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子僻,分成从人因子和从车因子两大部分赶,每一类因子当中又有若干个维度深琅,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力窝悔磺、风险定价能力拈、风险管理能力自主制定的禾统翻。   比如说典料,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业鲤抢谋、他的生活方式舍唾、他的信用程度等等扇毕巨,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格檀侩,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险羔滇,它的安全性蛾、可维修性等等挝烘,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险辩典,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的艇。   国际比较先进的保险公司抢词如,他们通常采用的定价因子卯狼,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了递,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考堤,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱瑰饶,这个差异可能我们现在还难以接受事氓,但是将来毕竟是一个未来的发展方向迹履谭。   总的来说乡都,保险它产生和发展的基础是数字法则病递,在大数据的发展背景下富脆喇,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用仿监疟。   前端越放开后端管的越紧舵,如果费率市场化以后赦,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争飞眠讽、整体亏损的这么一个状态狙,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施石奋。   实施步骤估旱啥。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的酬坍。到今年6月30号为止风瑟,第一阶段的改革基本完成了连孙社,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外晌酥痹,也开始体会到不同的风险对应不同的费率浩,不同的索赔历史对应不同的费率卤铃,不同的车型对应不同的费率砍辽辉,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的艘啪,这也是改革的目标撩踏坊,首先是平稳过渡安哭碉。   下一步遂呢,费率科学化惫没碘、精准化校胳、精细化程度会逐步的加深搭,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的箱伙。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场琳僚。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下成,经过一年的改革试点抚,消费者从全国范围来看萎,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点枯圈彻,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的扛啥哦,对于高风险咆、高出险的消费者皖抚,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了室歧,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费欺,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率懦、道路交通安全水平都得到一定的提高茅成。   从行业的整体情况来看扛,1-7月全国车险保费将近4000亿水平某叫,增速营改增以前是11个点篙,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点厢灸献,仍然是持续稳定增长尚,这一增长是在保障范围扩大罗、车均保费下降的基础上实现的檬想啃,车险行业的承保效益基本保持稳定戌等,综合成本率是行业常用的承保效益的指标迪胶锑,两个点的承保微利誊。   在保险行业层面来看芜,公司的定价水平香滇、服务能力在稳步提升的哄。外部正效应也比较明显聚,一个是车险的出险率大概下降20个百分点搽,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系稠扳。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势瓶毖,大家开车上路更审慎了论画描,小额案件在索赔的时候可能更理性了琼。   下一步工作怖把方。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外嘶角割,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品奖闺,也就是说除了违法犯罪不赔吻裁广,除了不可保风险不赔咸,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险伺便、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障诲无蝗。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市嘲ā,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围南,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体尽、不同的投保人苯袄痴、不同的车型价格的差异会越来越大骋堑。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求疵,更好地提升保险公司的核心竞争力沽嗣藉,也更好地促进道路交通安全歉,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高呵,最终服务于人民群众更美好的汽车生活泰。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骗啊睬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日喀,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕尾婆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题玛舜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题份,力邀政府巷禄拎、行业勤、企业悉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见屎签,寻求产业发展有效途径差鲜。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录嗓。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点端。第一蒙屎兢,SUV这几年是高速增长强,我们做一个判断拒,这个高速增长就要成为历史了雄,往后没有这么快了咖,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点炼缔融,份额还会提高旁池沉。第二劳碗且,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势鲸碉酞,就是份额和价位双提升耽乓泵,这是与2000年-2010年非常不一样的变化妹,之前是低价位提升份额青萄伐,这次是价位在提升举、份额也在提升骗核。而且我们判断还具有可持续性菏驼。第三溶,汽车厂商将会由过去的柒入、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强脾蝎、弱者更弱莎姥耻,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组炼乘。在此主要介绍前两个厕,因为时间比较短坞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势颧传。从图中可以看到蹦紊,从2007年开始罗,SUV进到了一个高速增长的阶段喉败,连续九年年均增长率达到46%榔沙,今年前七个月也比较快藏,增长38.6%篇。此外拔剿东,市场份额在迅速提升冒,今年1-7月份市场份额达到40%步饲莱,SUV占乘用车总体的比重提高到40%瞬溉狈,过去几年每年4个百分点糜,去年涨了8个百分点谢,今年1-7月份又长了4个百分点香毫卵,自主品牌SUV占自主品牌的60%督念摹,SUV全面热炒村弄,豪华车聊腐、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高筛犀少,下一步还有空间圭。从这张图可以看出害处庐,一般的合资品牌快谓,SUV比重还偏低羚筹,豪华车和自主比较高耐起思,不同级别里面SUV占比较高热,不同价位车里SUV比重也很高僵净,还有一线芍、二线淡、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)及群,不过一二三线的比重是去年的数据陡褪搁,今年前七个月是四十了涛埂囱,今年没有注册数据可以看得出来雌吼肋。   但是冀,我们说这些年嘿,suv领域基本没有在空白市场翻。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱谢镶饯,需求就会出现放缓的趋势烷,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势缺,2012年-2015年逐月都是向上提升的殊,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走豪挖恼,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月慈,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了瑟锹。相对于去年哨拴抗,虽然今年全年涨了5个点擞昆,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了刹坡斜,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了糕。   但是势蒂撅,我们说还有增长的空间绞申,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点粪,我列举了国际上两类国家的SUV的情况低,大家可以看得出来痢斯汕,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家畔矩附,大约在20%左右徊,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国反、加拿大冗酗、俄罗斯这些国家搭桨。这些国家总的来看是地广人喜病,SUV占比比较高皑写,人口密度比较高的SUV占比比较低恒,但是也不完全成立户疙,韩国人口密度也很高但是SUV很高坟,巴西的人口密度很低SUV占比也很低膘虚币,这不完全成立鲍,这两类国家的情况是存在的艰。   如果跟美国相比信刚,美国是把皮卡不作为乘用车客钳,按这个窄口径的话美国的SUV是44%脯咯,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距晨绞,与宽口径比还有11个百分点女,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高哥禽虑,五十多不一定是峰值点苟履倪。   另外色惜秒,欧洲这几个国家滇途,虽然SUV占比低糠取,但是比重也在提升酵,从8%涨到25%尽,SUV的热潮是全球性的八。这里把不同车身形式的数据给大家看一下夯便,美国扮檄晌、加拿大这些SUV占比高的国家掣,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高棋郊耗,大部分来讲可以占到40%左右垫,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高忙惨,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低捌唉播,欧洲这些国家就是两类祟,我国应该是随着美国抵遍、加拿大冬版、欧洲这个情况斡得沏,因为我们已经占到40%的份额了脖,如果按这个去计算必殊,中国的三厢轿车是48.4%陕腺逞,还应该有十个百分点的下降空间胯馁嚼,下降去给谁鸥?基本上是SUV韶丹担,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%锰复,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升窜些,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点赶喉辨,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升苏枫揽,这就是我们对SUV的一个基本判断拜。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化懂许,就是份额和价位双提升砍储,这是非常不容易出现的一个现象橇嫩,如果把它拉得更长一点看痢,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段噬,2000-2010年连续提高了挞柿,最近这几年不太好离,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升龟内套,实际上拉长了看的话到现在17年的时间栓欠,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低全碍痕,2004年彼、2008年托吾欣、2011年漏、2014年涧典晃,其他年份至少是相等的咎枯舅,大部分年份是比它高林抗,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的鼻。   现在一个更积极的情况来看勤粟挡,就是我们的份额在提高诚,如果以总体的市场为100的话捅,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%琉,如果以生产量为一百的话说,我们的自主品牌已经占到了35%裸挟,其中提高最快的就是SUV贺,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%掠,它占到了一半以上的份额煞痹,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降箱脱吃,以轿车为一百灵孪锹,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%妮箍距,连续几年都在下降辟肝嗓,轿车竞争力在下降氯誊死。但是自主品牌总体上的份额在提高巷潦蚕。   从价位上来讲这个趋势非常的明显鞘,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车闹敲懂,这个销量在提升露,低价位的车销量在下降疵,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长厘豌磷,增长最多的就在这个5-15万区间辩玩。以自主品牌自身为一百的话溯设厩,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%何,现在只降到了3.4%囤怕,而5-8万的车这几年也在下降蹭扮,增长最快的8-10万的车和10-15万的艘姓劝,这两个价位上涨的是非常的快盒绅,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%协筹,还有10-15万由原来14%涨到28.9%挤薯衫,自主品牌的车价格明显在向上走逆藉吃,这是一个积极的变化郴。   另外皆,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见慕侵尉,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多赖赋, 10-15万区间锨拱,自主品牌在里面也占到了28%盾,这个变化是很积极的蜂嗓,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的情椿,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的钠核,最高峰是2013年213万荡,去年降到164万莲定,但是SUV在迅速地扩张时,大家看这个SUV的比重伤彪,原来是二十多万辆购,去年到150多万辆哦脑,右边这个图是10-15万填,更是靠SUV在拉动的袜凸箍,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争驰态,这是一个非常大的积极变化袖,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升垫,这是GDTop的一个调查数据拒,这个一百辆车出的事故故障率赶,自主品牌在2003年有四百多个事故韧佬肃,合资品牌现在也在下降煎悍放,这两个差距正在缩胁盒旅ā,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的可峡琳。   从产品的角度也可以感觉到簧,最近我们的一些新产品像奇瑞茫、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价管,这就是一个积极的变化船,这就预示着我们未来具有可持续性毯。而且可以看出迟势,如果以前二十名产品排名算的话涝伯蚀,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3理棚,一个长城C30一年卖了15万辆左右魔,前二十名里面我们有两个垃撬。2013年更少一点桑,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的高煤寝,前十个里面已经有四个是自主品牌的魄,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面跑瓷。   这几个发展量比较大的企业济馁项,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的砷号,这也是积极变化伴韩菊,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量构嘘黔,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化磋。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市呈榍稀,国际市场南美洲胯鲜炒、亚洲酗幻抬、东欧哩、非洲是迅速扩张的市趁业锌睢,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力堤汇,我们产品出口大国全是这些国家昧共寞。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家瘸迷,跟我们购买力差不多肚笺涟,人口加在一起12亿堂鹅,跟中国市场差不多簧教辰,换句话说中国市场去年卖了630万辆柏羞扰,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市忱贰,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的噶,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议攫梳铰,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面尉瘁,传统汽车大有希望恨,至少应该平等地分配国家的力量墒氛,在传统车和新能源里播普,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重侥焊,力量投的也太重捌长厦,下一步要对传统汽车给予足够重视邪喉,它完全有希望获得好的发展晃纯。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了譬拦,以前是高速聊成赎,未来是中速瓜到,它要抢别人的份额烁。最近两年这个数据可以看一下呢拿温,自主SUV凳垫湘,连续几年50%-60%的增长黎芒,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长港摄,这就说明这种竞争关系在发生变化蚂蔑,这是一个哦蓖。   第三个观点我们就一句话带过了晦,汽车厂商的格局要发生变化虹赂署,过去是大家共同进步腊残四、共同分享发展成果朵冗秘,因为有年均30%多的增速溯腹,最近几年速度已经降了年均降到11%了退说敦,未来还要下降彪祁鞠,大概8%左右或者稍微高一点俱忙陀,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展搅。另外合资内部也会竞争帅船,自主内部还要竞争唬聚毛,中国市场占这些大公司的全球份额太重了捅,大众占到33%煤,最高占到38%唇岛,就是中国销量占到全球销量呈,宝马苇惟椭、现代穆泛让、PSA都占到了20%潭臀,通用15.9%哪步弗,如果把它的微车也加上超过25%沏烈珐,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高梆颂,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的签韶安,要么是维持全球地位通用拌芯,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众蒜硅,大家对中国市场都高度重视瑟,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额陵就,我的速度要比别人的速度高槐挤星,所以竞争更激烈嚏、自主更不用说了仇,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌锭赌,大家都给予很高的期望股,未来我们说竞争会非常的激烈戒孰呵,而速度又会下来标,所以未来的竞争格局跟以前不一样摄孝,以前叫分享瓜粱箩,我觉得十三五期间一定是一个强者更强骑、弱者更弱信的,十四五就会出现兼并重组荡,如果我们放开让更多的企业进来桃贩,我觉得这个可能局面会更快坎内,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年清和,最多明年还有一年台绷,但是它的速度比平均速度还是快一点播撮,自主品牌大有希望岭,我说的是传统自主品牌烹工匿,传统汽车还不是新能源汽车单,另外格局会发生大的变化佃,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庙献:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日刺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕诚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题诺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蒙持,力邀政府祁呸、行业枢、企业浅坞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见伟臣典,寻求产业发展有效途径奸萄蕾。   以下为福田汽车集团副总裁盗、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录线片。 福田汽车集团副总裁袜擂毕、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导锤、各位来宾斥、女士们祭海、先生们端煤,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛揪欧,能够跟同行新痞、专家做一个交流学习轻。下面我把福田汽车二十年来在科技创新喝、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享聚赎。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势好。从全球战略的视野来看闭晌夕,乘用车的全球化特征更加明显拴痞,很多轿车的平台会在全球市场销售联,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些到荤。举个例子捕姑干,如皮卡幂纬桃,在北美皮卡占整车比重是很高的扣匡,但是在中国堂,在欧洲显侥潭,皮卡的量就很小概。另外又如轻卡伟裙,现在它的亚洲化特征会比较明显渭犀夹。还有重卡玻搬,在欧洲都是偏平头的妥沃呛,北美则都是偏长头的浚啪。所以商用车行业的区域特征很明显辣歼,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的昂长悸。而在中国市扯衬伞,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主伴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撑,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的饰僚侥,2010年达到了一个峰值429万辆蹦,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势扣朔,去年是345万辆县,应该说这几年商用车行业日子都不太好过惹十脾。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长型土,主要的原因就是因为重化工行业吵隙疏,如煤炭掇尉、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化滩技。另外整个物流行业的效率在提升仿酚和,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模哭抹。   随着市场竞争的加剧防,行业整合也在加速潜,份额由2010年的44%提高到2015年53%蕊,再看一下今年商用车的情况歇疮,今年一到七月份销量略微增长喇刑锹,整个商用车行业增长2.4%鹿私隙,我们判断是过了低谷擞,所以下一步会有微幅增长枚露既。2.4%其中主要是载货车贡献的心,同比增长4.8%芥,客车受微面的下滑喜,导致载客车下降了10个点爸。   关于未来的商用车市辰荨,我想从四个维度分享一下我们的判断郝。   第一是从宏观经济层面苛蕉丝,从金融危机以后试妊坑,全球市场增长的趋势是慢下来的苗,乘用车商用车的比例现在基本上在8偿:2壤深,但是进入“十三五”之后我们判断踢,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭轨臂,商用车因为是物流工具的企业藐楞,未来会有所好转缅篮,但变化不会很大购。   从技术层面来看泊,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0祁拓,现在正在快速进入智能化的3.0时代嚎。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撤适拢快的撇绘。   未来的商用技术主要围绕着智能化丸贾湘、网联化鳞骆哪、电动化秀、环保化来追求汽车的高效驹莱帆、绿色蓬、互联和安全哗。   另外从中国的政策法规来看摄,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动拒磨,从客户需求来看堆榷,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求贝,推动了中国新能源车的高速发展侣叮,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆露窟,同比增长102%配,其中纯电动客车3万辆袖,同比增长176%拌。未来在城市公交以及城市物流瘁崔洽、环卫等方面蹭,电动车还会有一个高速发展暮啦氏。   下面分享一下福田在科技创新拧凄、转型方面的一些经验和做法薯淀蜡。   在商用车2010年达到高点之后饰,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变椿借驼,加快掌握自主研发的核心竞争力藕。通过五年的发展来看退嫩书,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的开佛乃。福田汽车目前的研发体系是两级牌并,一级是福田集团的研究总院澎,另外因为商用车和乘用车有很大的差异沫罢滩,曹博士也说安副,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆倒隘糠,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心拿艇犀,是一个二级研发体系叮丰跺。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程绦弛狮、整车的集成以及那В块开发和整车测试的三大核心能力拓糙妒。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒台凭秦、康明斯等等合作单位进行深度合作察途懂、改变和创新馁,推动整车的技术进步喷清。   在转型方面吹,我们这几年主要围绕着几个方面奢。   第一是产品低端往高端转型坏羌,在“十二五”初粱,我们的高端产品占比不到20%尝跑,我们到今年年底高端产品能达到70%徊讨绅。   第二就是从国内往国外转型丢酷,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%庙董。我们连续四年商用车的出口保持领先建嵌救,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长斜昏。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的架抬耪。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的接稿,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型促蕾,另外为了解决汇率和贸易壁垒翠咐瓣,我们在属地产业化方面做了大量的工作赤帝戚。随着现在我们海外的产业化工厂的建设碍帆,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础陕接扁。   另一个就是从制造往服务的转型勘,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色惩告,在“十二五”期间聘,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益赖篙,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础芍斧。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸枷,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子劫平。福田康明斯通过这几年的培育溅形堂,不管是从业务的规模青骑、收入腑、利润现在都发展得非炒锖炜疲好录钎,另一个他也对我们福田汽车的整车柔蚂,为适应这种环保法规不断升级提供了非臣姑堪澹好的支持单摆。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新嘛。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目疚坡巾,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3皖澎匹,柴油占整个车用燃油消耗量的60%宝坤,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的徘。可以说尽管卡车的量比较惺浮,但因为排放比较高课,另外一个因为运营的里程和时间比较长酚市,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的策戌。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍滇唇,实际上物流的效率还是比较低的阶。基于这一判断井纪,我们提出了一个“超级卡车”的项目醚,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源固浪坏,通过这种材料的智能化汇、材料的纯电动僧完、新能源的技术路线以及车联网打造绿色穆、环保辱尽、节能融秽捅、高效狸点、安全芳兽乒、智能的超级卡车茸绦曝。我们的目标是要实现降油耗30%赡吾姓,降排放30%炔畴,整个货运效率提升70%摄兼途。   另外是关于福田汽车的车联网技术桅良,我在福田分管车联网业务悸胯穷,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值瞪吞舷,因为乘用车是一个消费品环,买车和用车的基本上是一个人晌,而现在主要是用来出行的啥洁。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控操范,但是商用车不一样揉季溉,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的陈,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用辨陕七,驾驶行为各方面的安全忿途,另一个就是乘用车是一个地域性的车嘲殊德,不像商用车需要全国跑地欧疙,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨滩,过两天跑到海南去了滇。所以通过车联网对车监控的需求更高一些观扔。还有商用车的故障率承,因为它的工况复杂凑,商用车一般具有轻载宽变锌、标载和超载郎,但是对轿车一般不存在这个问题呜,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低础,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的妊密。所以通过车联网对车进行故障预警衬、排除以及程序优化等方面病蔫,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些吩匹。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理挥,建立与客户的互联互通姬卿,为客户提供增值性服务宦物券,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商罐粪祈、服务商和供应商产品质量和服务的水平瘫。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划星恐。大家很清楚勤杆,围绕着工业战略舅啪,德国提出工业4.0素,美国也工业互联网桶,其他企业也有一些比如日本的机器人战略鳞迹、英国的2050战略眉,中国也提出了中国制造2025逛婚,福田汽车结合自身的一些现状千,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划羡辰。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台拨共。“四互联”实际上主要是为实现企业内部钞昂茹、企业与企业会揣、企业与产品俯、企业与客户的互联互通遍穗。“五智能”就是商业智能浚性臀、智能管理酵、智能汽车藕、智能工厂涕扒肯、智能制造鹊。时间关系帅,不再进一步叙述黎床门。   目前嗜抠,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期荡卞醋。福田汽车愿和大家一道及全匈,通力合作秤,整合资源导冻俗,协同发展八燃,共同推动中国品牌的加速崛起泼,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献汾陛懈,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编何弓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日腻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕寇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题贫酗悸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题芯,力邀政府守、行业谜、企业汕拈氛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见奇屋,寻求产业发展有效途径涝。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员帘、舍弗勒集团副CEO糜湘绍、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动赫、驰骋未来》的演讲实录帕。 舍弗勒集团执行董事会成员璃狠体、舍弗勒集团副CEO驳、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾碑、女士们爱、先生们镣虾,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论筋谭,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略报,我们的愿景澳枚,是如何来推动我们未来的出行和移动懊社宋。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容偷胚,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史渴。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景估改袭,我们是一家领先的技术公司单始附,在全球都有我们的足迹柔的,我们一直致力于移动典群拼,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用抚松,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求滇牌袄。   舍弗勒一直致力于创新戚,也可以说我们成功的因素是质量韦、技术和创新操馅苔。我们在制造业方面有很强的实力扇米,在系统研发方面投入非常大急饯镜。我们创造了一流的工艺和技术推,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门八。特别是在电气化以及相关的动力总成方面培星漂,今年我们在德国获得了一系列的奖项介疤惯,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品欺辩韶。   就像很多其他的技术企业一样骋辛撇,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域姥拈沦。第一是环境友好型的驱动砰,第二是城市交通恒死,第三是城际交通锤弄,第四是能源链慈厘。比如说大家可以看到敛,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛但篡,人口结构变化非程拱樱快缆贝,老龄化社会已经展现在我们面前凄偿,技术变得日趋复杂挎馈遍,数字化技术的利用领域不断的扩大富蜂钩,我们需要找到更好的方法来彼此了解轿混鞠,这样的话才可以与合作伙伴一起合作啊隶。数字化是一个关键松归七,另外就是环境方面镣财踌、可再生能源还有资源的可用性毋酞,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题革,资源的短缺也是我们要去关注的漆。   再看一下经济的趋势廷,我们现在处于一个全球村百罢,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题夯,这些是不一样的厂。另外就是可负担性的问题殿腊似,我们要为客户带来更多的价值扳,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题艇儡茄,这些都是我们要去关注关心的尝念。   我们来看一下未来的战略疲,主要涉及到四个窗口馁掸。   第一是产品本身枢,我觉得对于汽车产业罐奖芬,对于机械制造产业来说都是非常关键的北杉潘。在这个领域/行业祁,我们需要更多的关注环境友好型的驱动拖瀑狈,要减少对环境的污染割苫套。   第二是当我们制造产品的时候授庞坚,或者制造产品元器件的时候爆江皇,要关注它的功能取。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行窜懒苏、城市的交通巨,对于汽车以及对于我们的供应商箔辣,可以为汽车产业提供什么样的元器件犀邓,这些都是我们要去考虑的据没。   第三是城际的交通冬筐位,涉及到比如说航空迷分胳、高速铁路的一些竞争斤。   第四是能源链的问题讲醇其,我们有什么样的能源是可以使用的鸡,我们将来的交通工具运用什么样的能源纺,这些都需要我们考虑抛酥桓。   看一下将来的动力总成侵避。我想给大家传递一个重要的信息鸵裳,在接下来十五年时间里沟仇赦,从全球来看蝗权扯,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成柏每,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分慷。   但是现在也有一个趋势发展得非称硭屎剩快面呜浑,来自大众和奥迪的这些厂家雀,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车涛欺膛。到2025年草,纯电动汽车的销售额大概会占到25%瓜,也就是200到300万辆的纯电动汽车伪,所以到2030年可能会是一种不同的情况桑袭,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况逃虐绰。我们还需要让它更加有效一些京,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争蠢,还有电池或者是燃料电池等等勃,这些都会占据越来越多的份额诗郊搓。对于我们汽车产业来说非常重要连铆枢,对于政府来说也是非常重要的炔拘泄。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料碉,比如汽油桓,还需要考虑其他的一些燃料病,或者是人造的燃料等等隋,需要考虑更多类型的燃料艾,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求褥秸饯。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面寞斤皆,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车瑰,包括48伏的解决方案菜画签,它主要是对手动传动系统的电动化薄。我们需要首先实现这部分的电气化桔党。另外我们也需要对离合器实现电气化诬磺傅,也由于推出电子离合器起该逗。另外我们还需要进一步提高效率府。也就是要进一步推出我们的混合动力娜坡唬块48伏系统培。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力幕ぃ块的解决方案害瞳龟。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案靖脚,针对高压的电桥驱动解决方案瓜窗昂,或者是一些电动轮毂驱动解决方案粕。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统皋,以对其进行电气化处理擒。如果将来我们有纯电动汽车的话卫,它的电气化程度会越来越高实挞。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战陋。现在随着新的解决方案变得越来越复杂寞,因此我们需要进行标准化戎董居,标准化是第一步划颊秤,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高昧,或者说是一些部分的途拢,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案但。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求捷。我们也需要减少车辆的整体的质量母,主要是成本方面是一个重要原因翔食筛。如果需要建一个标准的话怖深,我们就需要有更好的一个平台薪,也就是说我们需要基于标准的平台翅,或者基于标准的奶妫块进行我们的汽车制造犬渺。   我们需要全球的平台化解决方案狙就鹿,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求攀沽敲。关于动力总成方面僚讥吩,它的变速箱是最关键的一个部分互连枷。我们刚才提到一方面是包括内燃机闻,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起赋枢,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器廖磁秆,这些都是需要我们进一步给予关注的部分享。   接下来看一下我们的重点产品菇轮。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面坷床糯,我们为中国带来了什么样的解决方案料?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案警蔼显,我们推出了高压P2混合动力亩ず遥块捶蔷姐。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决瑞鄙,我们希望能够改变它的一个变速器土刃颂,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换盛。   通过这样的一个标准的乃傲群迹块化设计瓜潍屏,它可以适用于各种变速箱之间的转变蓬亮。另外我们还会考虑它的一些振动的需求软,我们的这种创新型P2的混合动力睦ィ块可以帮助实现不同程度的混动功能老蔚。实际上堑,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案森屋脓。我们的量产计划是2017年在中国进行量产豪曹。这是第一个解决方案摊。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划漂鞠,它叫做高压P4电桥的解决方案路,可以用于SUV或者车辆的CD部分馁咕。它具有高功率密度缄畴,可以适用于不同的车型纱毁吧,非常容易打包进行个性化设计享盯。也可以用于新能源的生产痹熔。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产什。它可以让我们更好地使用内燃机敛譬粳。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车虹桅裸,这是我们两到三年前开发出来的屡问猎。也是考虑到了中国排量的需求迪笨口,或者是新能源车辆的需求冻。针对这样的一个需求夺,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案郎,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机嫉。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机尾,我们中国团队也为此作出了很大的努力计叙前,这个发动机是专门针对中国市场推出的戌辽。   另外就是在变速箱方面昧,我们也推出了一个新的解决方案灯,是集成干式离合器的DCT变速箱坝省,机电一体化离合器和齿轮执行机构内素禄。   我们知道汽车市场的变化是非常多的笆,对于工程师来说怒略能,我们都是非常理性的芳捣,但是有的时候我们需要具备一定的感情嫂亥。对于我们的汽车技术来说弗馅锨,我们一方面需要理性迹,另一方面也需要激情绊。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现翁品壳。针对方程式1的赛车侵,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成寺鞘,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展痞科,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势莎心。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日妮腔泪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕椒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题线壤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题锋,力邀政府恕、行业宋、企业说混、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见忿玫隆,寻求产业发展有效途径抡祥。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事懦童雷、副总经理 吴松发言实录强沤穗。 广州汽车集团股份有限公司执行董事快汹、副总经理吴松   尊敬的何部长囤刹、朱总嫩蕾,各位嘉宾弧沤冒、各位朋友疵签轰,女士们瓜、先生们懊,大家上午好课貉。很荣幸参加这次论坛吮魔,我上次参加此论坛还是2011年毯,当时大家对广汽传褀品牌还不熟磨,那时候传褀刚刚才有这个名字瘸河独,传褀的保有量不到一万台侗德,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车量剖庆,这给了我们很大的信心和鼓舞尸缉划,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持扯温嫉。传褀一直也在努力地谜,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆诫,年均复合增长达到80%甸鞠。目前市场保有量达到65万辆秀昂,已经成为集团利润的主要贡献者之一屁钞。   明星车型GS4持续供不应求谴修粗,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数徊,而且GS8与GA8同一平台狈废剐,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品喷畏开。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到豁,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛菇膊辨,对自主品牌的支持抒叮锣,关键的还是坐赊屋,关键的是感受趣,关键的是多提意见疮塑戚。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心替,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌馆。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会悄酮,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法迟。我做自主刚刚回集团娠棋,将近9年半的时间插锣聊,从不愿意干到喜欢干蛔,到对自主品牌依依不舍佰募,到对自己找不到定位和方向乐复,感觉到人还是能做一点事亲庇马。所以这在这里借这个机会惯,感谢在座的我们各位嘉宾灌雇汉、各位媒体的支持年未,也感谢传褀团队的支持难,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力酗玩疯,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持松。   我的发言主题是构造改革创新驱动淡漓呕,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考拳固吼。一个方面汽车产业发展形势分析靛,前面讲了很多了痛,我就不多讲现伦珊。   一个态势是稳步增长非羡椽,但是全球增势放缓睦。中国汽车产业发展仍然有空间广,仍将会领跑全球汽车势视刨凡。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台胶害界,中重型商用车达到400万台突协,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%溉镣岁。中国汽车销量将达到3140万台掣,我预计可能还会再多计沤,关键是结构看你怎么改湘袒别?如果要参与全球竞争抗蕾瘫,那重要可能生产量还会增长毖粉炮,复合增长率将达到4%埠泌馆。   第二个特点悍杭妨,优秀自主品牌加速成长墒镶归,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流憾波慨。中国汽车市场发生了深刻变化币谈授,中国品牌迅速崛起汹河,优秀自主品牌加速成长得概透。关键是要产生优秀中国品牌缸擦,不管是哪一个企业狠疙,在现在这个环境下枢,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌绅屏是,还有我们何部长拓授,这么一批老的汽车界的前辈拳剂糯,到了这个会场又在用行动来支持钨氰屎。大家和我们媒体各个方面的朋友鲜坎,大家坐一坐堂乳韩,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别甘,差别在哪里辛喂?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的挛靖拿。关键是中国人要团结嫂,不要互相贬低腑抗。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦袖矾,抓一到几个螺,不要想象太多衫瘦残,我们从来不怕想象咯猫,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向博,坚定方向京梆玫。   那么数据也说明一切哎病咆,2015年很多中国汽车加速发展烽,行业整体增长率为7.3%的情况下挫,中国品牌乘用车增长率达到15.3%嚎,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%千,相比去年又增长了1.2%百分点揽。而且自主品牌抓住了很好的契机迹,在SUV里面我们是防守的都擞,是中国品牌先站住位置舌春脐,合资品牌再进攻嘿,再加上周围的环境变化伍鹿,所以在SUV里面我们一定要全方位发力灭坦,占据主导美盯持,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个习踏,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人比霜。在轿车外资品牌已经占领了我们的市称础,统治了我们的各个方面梦。我们展开进攻是非常艰难繁揭靠,但不是说不可作为挽欺,要选择时机技。我们要在中高端里面取得突破洁,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比丸凡拎,这是韩国人讲的赌,不是我讲的劲。他们说蒲签,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候袱此司,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌殴尝褂,如果不选择是对自己的不自信丝汤,这个不能靠强求盖拳,靠品质竭承、技术喂换临、新能官背锤,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品显耽晦。   第三个肉,汽车消费升级和资源制约巍遍诽,也迫使汽车产业需要供给侧改革懊棋蝎。不但要有好的产品啡沉彻,而且还要有低的成本碍,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害同嘿蚀。在汽车需求方面队甘,80孺钢弟、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军埃狄查,个性化裙箱储、智能化史、体验化等方面的需求还在不断地上升电,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战蹄。不管怎么变化边,满足顾客的需求憨,满足抓住市场的脉动甭,这个是关键点耗赖。而且资源供给方面缺,现在的人口红利逐步消失禾,而汽车不是简单劳动牢,是高技术情况下的技术劳动陋把惩。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家晒,我到那些国家去考察过贩修红,没有中国这样受过良好教育漆,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性潍坦,那不是每个地方都有的隆桑。有的地方上午上班焦,下午到时间钱一领就走了达秃仆。所以对一些合资品牌来讲笨穆,中国也还是蛮有魅力的善,关键是要拿好东西出来捂,才能谈自主樊小。   当然工资涨这是个客观事实榷粒,2011年的时候4.1万熔滔,2015年他们说人均工资涨到了6.2万么,这个不高的烂刚捅,还要涨投衰够。农民工那么辛苦檀刃,给他一点钱算什么献栏敲。但是钱从哪里来龋频酶?我在传褀亏损的时候呈,工资涨得慢颈碎煤,但是想办法补贴茬。这几年别的都在减清齿,就是员工工资不减晒骂,但是效率要提高部,要杜绝不干活的人实管孙,最后挣得钱多橡享抡,干活的人还没有机会险品滦,有钱的人天天有时间去议论持驶,没钱的人在干活眷铃肉,这样大家积极性都没有了全蠢来。国企的弊端就是这个电妓谈。   那么在监管方面透,工信部刚才也说了嫂茬,我们的司长也说了床,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破唤惋,在供给侧这个方面要下功夫颇。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径桶茹翘,作为五大发展理念之首朴斑,当时这个报纸一播五大发展理念抽壁,那时候我还在乘用车农绢,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去膝,这十个字热。为什么呢辖蓟?因为没有创新就没有一切笺馆恕,没有协调就调动不了资源酣埔,没有和谐的话寡,共享也很难菏,大家不愿意跟你干胖瘫疤,我是不相信英雄的谜焚鹃,但是特定的时间会产生一点搜唐铜,还是要充分调动群众的精神系,各个方面全方面的参与损急烯,企业的成功除了它的领导者的作用缅厂词,更重要还是把员工的积极性调动起来胆泻,人民群众才是创造历史的动力誓,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人罕溶,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革莱,需要我们从技术管理猎翔、营销境、品牌反、产品啡镁聊、服务全方位展开创新仙钨旱,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革犀,来推动中国品牌进入全球眯侨,成为世界品牌疟。   第二寿抖,汽车产业供给侧改革方向与实现丧逞从。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法饱疮华。   首先呵济,在自主品牌方面静荒,我们是追求全球视野开展正向开发梳才阀,坚持以我为主的构造核心心,组织全球资源武,开放性自主研发模式稿,掌握核心的竞争力镰啡嚼,获得了可持续发展能力沫。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人蝗戳堡。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人藐柿难。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了缕,我们的生产能力标准是35万摄,但是预计今年我们的销量会超过35万秽蹭底,有可能达到38万玻票,当然如果制造组织再高一点桃炉,可能40万商钉立,也还是有可能岗霉,但是大家别报到40万啊摧。这是有体系敦,有制度保障的挥驼肌,有员工的全程的参与斤酒氛。一个别的企业的人到这里来看骑栖,他说你这个企业为什么增长这么快猩淘宪,没什么别的鸥傅,员工的积极性调动起来了圭仇,他们说复贝,我看到你们的员工眼睛充满激情的台僵,因为人天天在干活的时候就会有理由叉翁凳,如果执着地做一件事情带有一点追求贺,那就有远大的理想变哗乐。   放眼全球赤,在开发方面整合全球优势弗,实现研发的全球化殊苔,人才全球化衔、配套全球化赣宝。依托国内的研发资源叹孙尼,充分利用国外的资源开展研发资源整合砍儒捕,打造企业自身的技术体系隆狄令。我们用了将近五六年的时间杆虏叔,我们确立了G-CPMA跨平台氖桑块化架构谓赡,我们第一代的产品是引进消化吸收绅,第二代产品已经完全进行了提升钠,但是没有否定第一代昧唉老,掌握了数据链躲膝委,掌握了开发的流程忌。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列焕梢杆。实现了一个平台可以开发六七款车型拼蛋,实现了多个平台车间的相互有机关联牡兼,实现了车型的变化多份辫舍,开发上市快倍,质量易保障铃,低成本郸、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设号。   第二个拟,坚持质量为先疲拦,推出精品车型摄篱,提升产品质量巷,加快自主品牌产品开发等愁,提高汽车供给侧水平誊,推出符合时代的互联网化的产品悍。打造消费者喜爱的精品车型烧,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果筷滦寇,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式匈,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织令堕晃。实际上汽车不管是新能源也好世氮,产品的三大特点赎,一是颜值不好看别人不买勺篮,第二是品质挞虚沟,没品质也等于没品牌宿糕据,天天出毛病心里不愉快净苫,第三是性价比缮鸡鲁,就是靠成本擒。我们的员工不需要培训就知道品质拜酥闻,因为好多从合资企业来坷,合资别的没培养愤固,就是对品质追求斯郎梢,结果就是成本搞贵了记管哀,把品质先过关溃捅番,回头成本再来逐步下降纪。我们第一个解决的是品质桔卢嚼,第二个解决的是颜值蜜艰,第三才是考虑成本癸频。成本媳沃邓,供应商的成本我控制不了晒烷,如果今天在座还有供应商的话鲜抗剧,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点酱鞠还,还是有这个机会的碎。但是我建厂可以控制牛栋星,我们内部的生产流程工艺撤戊,我会重新再造荷霓,这个我投资减少了秃,今天也披露一下项,我35万的规模最多可以干到60万篮逢屋。如果创造性一点可以干到65万憨洪沮,总投资50个亿超蓝觅,含整车加发动机袍惊亲,这是内部数据储,来给自主品牌共享皮。   包括一些模具加在20个亿函肝、70个亿碎,最后的结果我都不相信趴,实现平台化危、公开化剑枫散、可视化话,让所有的东西全部依照规则阳光推进蹿倪传。现在我们的供应商也很满意仙,社会上也很满意檄。这就是在体系祈嫌雷,在这些方面的作用力瓦胸懦,防止一个部位一个零件芥,一个车就不同零件不同标准叼氏,那怎么做蠢谦,永远做不了好车谦。这个要感谢合资养成的规矩窃脯。但是自主也会给你更大的动力茎,动力是在研发谴,其他方面再有作为合颠。所以我们是国企的平台涟簿世,民企的效率眷搁,合资的流程宏割浓,这三句话就是这么个意思徘咆。   第三个卯莲擅,坚持智能制造打造智慧工厂裙孩青。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂烩姜爱,实现占地面积的有效节约每糕蠕,我们的合资企业篇,广汽本田在推进第三期的时候谅量挎,就是根据SSC这个原则枯。SSC的第一个S就是小型small艾双,即所有资源空间最小剐、设备小型化;第二个S是简练simple贸,就是除去浪费达避慕,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑罢,complete浓,以追求小查、近享签、短编、轻竣旧博,最合适的自动化叛男圃、牡市C穑块化皖假晌。所以广汽本田第三工厂运用SSC姓,它们的车间占地面积减少45.5%庐,投资减少26%亮,跟它的一二期比驾容阶,能源减少了29%屏扑陛,成本节约了21%项脾倡。   第四个坚持管理创新笨请,开展构造改革尖犊,主要就是我们广汽丰田对卉,因为我原来在广汽丰田发动机开纷,我9年就去丰田一次袖,去发动机只回了一次戒藏,因为当时这个地方环境太好了膝,我怕一回去又不想搞自主了辫。但是鼓励我底下那些员工经常去诗秋,去交流奖盘,日本人也还不错膘软,大家都交流厘舍。但是技术是交流不来的滔多,思想文化还是可以交流的购配。最近到丰田去了一下奴,大有感受狼巢焦,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革吴尝柒,它从最关键椭然、最基础的制造环节入手嵌混,开展生产管理创新傲眠,从制造轴防泞窟、供需轴喇剂叛、采购轴出发迟,深入开展构造改革锣按敞,实现全员参与顷伶,利用构造改革改变每一位员工的工作意识诗乖,充分调动员工的积极性阜恢、创造力稗,取得了良好的成果翻掸。经营绩效方面蹋吨靶,今年的销量增长不多蒋刺,但是利润大幅提升烦缴沽,生产效率显著提高摆回。人力绩效方面涪粗,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升教,管理体系与生产流程更为完善华、合理寞建。   通过改构造改革渤淌,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升簿测,根据他们的预计荒,已有的数据哥滇,2017年单台不良率预计会降到0.01%嚼壕擒,就是万分之一去。而且现有的工人总数减少1600人泄簧。就是现有的存量也可以变化蔑赖,他们现在不到一万人耐,要减1600人尉,它新建的工厂榷,员工还是要招的第驾尼,但有的还是要走邻齐。就是用减下来的人把他投放到这个地方稳。   第五陆尽,坚持体制增效崔,强化体系创新嚏藉腑。既然这些企业都到中国来了局笆,有机会为什么不学一学呢彭型?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下斗吗,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破返,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式讥梆,广汽本田精益管理锋,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式皇。为什么搞一个广汽生产方式叙舷曙?为什么不造一个丰田呢平挺?这里面要说一句羚陷,丰田生产方式你不能完全去学垃颂,条件不一样欺闷,环境不一样屋热架,人员的基础素质不一样仍床删,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多疽逃。你学它必须要结合自己刻兴抠,连日本的企业去学它的部水仁,有的好多也不成功艘苇款,当然我不能妄断骋,这是从资料摘的哩侠帅,不是我说的狙耙矗。   第二个烤,我主要员工整车从本田来懦杉滥,发动机从丰田来踢,也有一部分本田恢轻狙,两个企业不同的模式怎么办雾?发动机就要按丰田来连誓,从头到尾来紊,坏的不学好的学咐渐现,整车就按本田的来享姑。但是一个企业两个体系怎么运作呢沛?我说干自主就不能有体系略绦,要体系就是传褀的体系频槐。不管你是从哪里来促拼镶,包括从社会上来恕,来自五湖四海一个共同目标琉舷较,要干好中国自主品牌奋间。所有最后提出了广汽生产方式凡寞武,以丰田为主结合本田靶哗,这样把文化钉、体系做好甲反晴,但是还不够巩固圈尚,还要琢磨狙瞪备,现在体系已经起来觅未伞。   我们从2013年开始策划动,集团的主要领导说这个很好谎抗,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的惟。   所以后面我们的产能又不够了朝牌屋,销量又搞起来了眉,整车进行改造桔村校、发动机进行完善扇夺,整车郊、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造少禾低,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%辨韩,就是第一条生产线椽。第一条生产线上半年生产了将近16万牡缝,20万的能力干了16万半,实际上还可以做吾,全如果满负荷做的话贾,估计干到35万都没问题蓟烘棋。极大发挥习,这个不进行全体系变革很难奖譬。发动机装配线一次合格率99%咆苔挡,这个零部件产内库存减少70%乃膏,厂房面积提升30%搐笺,原来不够用椽,现在多了这么大的组织暑。库存资金减少50%亩泞,更为重要的是这一成果横向展开察俊。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线琴,它的年设计能力15万辆念鲤,8月份的最后一天有个数据写,他们双班日产已经达到了650台屁,它的满负荷是700台掏,估计9月份就可以满负荷慑掸朔。这种提升的速度横歧侨,全世界都是先进的钢,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局弯,它的一次合格率最高达到了93%寄,平均水平92%抠,接近丰田中国国内水平那,当然追求的是丰田日本的水平寺,广汽丰田学丰田本厂睛垫票,我们下一步也拿一个计划挤邢,要挑战就挑战一流诺,否则没意义罢炽协。   那么我们以建成世界级工厂为准则尾损醇,以广汽生产方式为核心谩,融合了SSC原则辖驮,运用创新思维全力发展智能制造技术偷,打造智能工厂昂。我们在第二工厂通过价值流最大化毖吴、设备智能化都,生产线自动化抗填诵、物流信息化瓦、网络可视化病接、操作简单化钩、安全绿色化逗睦考、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级科烫。这个第二个工厂是非车徘好壬、非常成功的一个例子鸿损,但是这些都实现了党涣幻。   第六是坚持品质保障旦荷徐,打造高端品牌胶。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗僳,高的效率提供优质有效的供给阜。广汽传褀通过精品工程确保产品质量锹纫檀,连续三年获得中国质量手、中国品牌第一拦疵,超过很多在中国的合作企业俊溃虚,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八狄葡司,所有企业里面包括外国品牌痘署邻,与广汽丰田并列第八粱,比2014年上升6位兢。   第七茧独馅,坚持客户至上稻茧讼,提供优质服务陵儒磁,不管是在任何情况下别盯队,用户是我们服务的对象操,也是我们的衣食父母遁佃,尤其是作为汽车这个特殊产品瞬亥完,我们对安全瞬、对生命的一种关怀需粒缄,作为生产制造环节的改革甜,是汽车产业供给侧改革的重要方向腻市,但服务环节的创新与改革同样必不可少乾铃歇,这还是目前我们相对比较一下贯啥。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名俗,也是一个什么机构得,我记不不太清楚尺。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离缕损姜。所以在产业互联网的时代玛艰禄,每一个企业不再只是产品生产者谷范据、服务提供商互萄,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商陈褐旁,服务以各种形式融入到了制造业衔螺凳、研发设计挫、生产制造板唤使、经营管理禾汀、销售等环节蜕俯。有价值创造的可能婆,就有服务形态的出现矢癌杉。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限瓤尝九,两者相互融合席、相互依存变酵逛,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展适漠槽。   广汽在这个方面也展开一些工作贺绩廖,我们的整车平台将联合金融纽、保险女础牢、物流屏搓、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务互木,车生活平台会涉及多个业务平台悍鸡,除了常规业务平台还包括了配件商城剑、用品商城锋、社区服务连锁受抹盖,用户使用汽车的整体生命周期负械疤,产品的购买只是开始漓题苛,与用户长期多次的接触和非常周到的服务逛措,这才是我们下一步发展的重点破。作为汽车服务提供商祟酞,我们更应当关注的是用户的体验冷耗,以及给客户带来的价值增值感受册盟呻,汽车服务O2O的打造和,也是为了满足汽车全生命周期的需要凯郝氰,以及品牌和价值进一步提升的需要闷。   第八跑,就是通过这些改革滩,整个广汽集团范围内的成果睦姜,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万恕撤缸,同比增长28.8%斧犯、29.7%态,比行业高出20个百分点读酱贾。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平墨魏,同比创下历史新高绘。当然传褀在这个里面那是贡献更大吠南,1—7月份销量已经突破19万耪颅,超过去年全年仟,加上8月份最近的数据劫,今年全年的任务22万已经完成了输碉,同比大幅增长143%就驹。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强钞憾,位居第303名勺未辨,比去年排名上升了59位疏燎,整体实力大幅提升檄刷弧。   第九鲤轨贯,就是广汽集团的发展十三五战略氰琅行。简单地就是一个内部协同创新壳巧,外部开放合作蚂,这是总的原则额,全面实施结构性改革推膏,实施一五一三的战略戒廓穗,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆盘干,这是一个保守的数据娄,因为传褀搞不好就过100万儒宪,前几年说传褀100万槐虹校,别人说吴总盎缜凇,你是不是在吹牛舷圈,现在领导嫌我100万都少了沙浆,拼命把产能都整合过来了颠,成为先进的汽车集团滴抵,做强做实研发整车零部件位骏、商贸服务和金融服务五大板块裸譬,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌抵传莎,实现自主品牌事业的跨越式发展熔氖,全面实现一个“三”备难蓝,就是电动化推、国际化别庆、网联化三个方面的重大破币替鳞。   各位嘉宾烦芍娜、各位朋友须隘,女士们鹊、先生们厦,在需求持续升级弯洪木,资源消耗的情况下熬,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓爆类似,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端恒架、品质优先摔祁炯、创新驱动的发展路径峰,坚持正向开发挡抱墓,提供优质产品酒,坚持智能制造坤,开展管理创新恨癸,保证服务水平构,注重品牌高端化钱。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花辽牡救,共同推动中国汽车迈向新的台阶悲敌杠,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球涉,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拈:李芳" "  今年3月馁稠,借百年庆典之际辛胆闻,宝马集团提出“下一个100年”战略方向社害,即“智能互联”磺漂酷、“绿色出行”和“自动驾驶”亮贸贡,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向掏划舰。随着战略的提出聚,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开灯,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上肚糜。在这其中坡陵拴,“人才”就成为关键问题妇。为此虱,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕蛇透录,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备扛慧阮。   根据沈燕的介绍可以发现必吾,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛哦涪虾,涵盖计算机靡凉、工程学痊梅、自动化亲、金融等多个方面睦稗。她坦言就家,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入轿菠,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈献。因此棺煽其,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才竣。”这其中包括互联时代的在线招聘驹悍,“例如我们利用自己的招聘平台侠降、Linkedin疽、智联招聘等在线平台垢奠澎,以及大学招聘蜜酮、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘稻醚。”除社会招聘外妻氛涉,宝马也会通过与院懈懿叮合作落娄搐,提前把学生引入到企业中牛炒寡,专门为宝马培养人才朵缓棉。 比如他们与同济大学十几年的密切合作垛驼,举行“宝马同济日”这样的活动妓椒。“去年我们就以互联驾驶为主题龚颈,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品搽芒钝,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习伯绷。”沈燕说道垢攀管。另一个重要渠道甫伴,就是内部员工的推荐罐。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号伐乒,让每一位员工都变成职位大使愧虚佛,在朋友圈进行转发传递齿鸵桥。   “我们对人才的要求韩囤,在能力方面最重要的是对业务的了解般蠢蜗。这不仅包括对业务今天的了解涣,还有对业务未来的了解皑。要知道未来战略方向是什么磷剿报,需要什么样的技能镶梦抽。 ”沈燕告诉记者科并晒,“此外磊躬,我们对人才的要求是不仅要了解中国绊,还要对全球化有所认知瓜犬。随着技术的发展猫捞呵,我们对人才的需求呈现‘复合讽,跨界’的特点梗五。但是宿就蜡,这类综合性人才很难直接从市场上获得日碘镰,需要我们进行入职后的培训帘彪喊。 ”据了解通炉经,宝马(中国)每年都会根据员工表现眯,提供给员工出国培训以及交流的机会扰掀臼,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流粕棉。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换垃攫紊,以拓展视野卡负筛,提升能力巢纤卤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为瑞逝电,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是冗凑,吸引并拥有了一批充满抱负必焦、专业的本土化人才坞酷。而面对未来颇奋吮,本土化人才也将承担重要职责添剿,“这包括为‘在中国价卸樊,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向街尝,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中矩须。”沈燕表示瞄。2012年八,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题起弟枯,并在上海组建人工智能团队级,承担电动化和智能化的相关工作溜瓤。另外匿食潜,宝马已经在中国成立了专门的战略部门壁麓扣,进行互联数据服务及新商业模式的探讨私。 这个团队将研究和紧贴中国市掣А,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地贝,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中醋心。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赔:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上诧需沃,用“数字办姜、概率娃、未来”为题施宋,论述特斯拉电池的高密度咐、续航里程及电池的安全性入脑。对比国内懊,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车烹糯间,并预言电动汽车和智能手机一样秀昆,电驱动和自动驾驶注定了是未来丸闷,不可逆的未来位铃。 以下为原文虽酒:   关于密度和里程数粗嫡。 特斯拉Model S上市已经四年多了炽,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌漆伙,至今为止一个都没有兑现跑钱。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)售渺,里程最长的量产纯电动车灭揽门,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结绦涉维,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法剔,相对容易)还低的匀速行驶的里程数悔,忽悠消费者囊。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准灰昆锋,里程普遍降低10%以上)来体现里程崇夺痴,在有些国家辅助使用NEDC的标准踌,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)颈叭壤。   关于安全性和自燃率靛广簧。 自从2014年初安装了底护板扮,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)藐辉,远远低于燃油车餐,各种撞的惨目忍睹事故菇,也都没有发生自燃劣精鲜。相反壕,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车孙韶权,却成了全世界自燃率最高的机动车鞭卜舰,更远远超过了燃油大巴的自燃率滔剑。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理尺活,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门念霸,车门闭合的时候已经有点变形了)倒芯谐,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业揉,几乎可以说铣膘腿:特斯拉重新发明了电动车嫂。    国内真正用心做电动车的企业菱,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术汤弄何,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机颠宽麻、变速箱牛、油箱等戒缉赫,改造成电动车的事情)斜仟拿。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了圭付你,才会全力以赴来押注电动车栋。当然酮纹,也可能是很多品牌都在蓄势待发拨,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招关庭咕。    电动车不是什么弯道超车搐,而是换道竞争鸽间耍。    今天的电动车骸,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态档练睦。待机时间是诺基亚的几十分之一臀肖睹,软件也没有几个狸,通话质量也不好衰,汉字输入也麻烦的要死孔剖。和智能手机一样蕊汾局,电驱动和自动驾驶注定了是未来瓜性,不可逆的未来规犊设。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卿庇:李芳" "   2016年8月30日革洽,在北京新浪总部宋,北汽新能源充电部门副总监陈保江山部硕、北京华商三优总工程师丁晓伟溜陪、电庄总裁兼CEO先越蹿、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人此、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动很。    作为新能源汽车销售终端环节汕非,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线靡寞得。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市程贰,更是充满了诸多困境铝忍,不为外界所熟知鼓。    那么僻,作为中国最大新能源汽车市称靖恕,北京的充电桩发展目前处于何种状况盲叙,北京模式发展的瓶颈是什么个色盟?有何值得借鉴的地方憨恍?又该如何去避免失误和纠正咀?政府危躺蔬、车企献匡、消费者在这一产业链终端中懊豹掏,分别又该担任何种角色奴? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录会:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山穆咯:魏总价供,刚才你从用户的角度核,同时您也是媒体人的角度呸,可能跟这三位嘉宾的角度不一样交鸥,您从媒体和用户身份的角度讲一讲渤响舅,您发现了这些问题之后撂童,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率软缎箔?    魏士钦剖:其实我们一直在琢磨这件事莫,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说赌稼,这两点是能够解决掉的咆摹虚。首先第一个疟舞,支付卫。就像刚才先总说的氛末恫,有个银联一样的东西聘搬稗,接下来有个第三方牛,或者接下来大家都使用微信支付浮曙辅,不管是充电桩也好逛耍,app也好蔫丰惩,还是当时的扫码也好吠桂肝,还是微信也好蜗蝎让,支付宝也好谋当洼,能通过手机支付笆蹭,基本上都能解决掉限滑粱,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题凰,我们把支付给它想办法统一了理。不一定统一到一个里边去杰境灸,大概两三个荚碳饯,大家都在用蔷毖几,这就没问题颇爬。    第二密拆,这就相对更难一些了德寐觅,应该是有一些第三方平台真正站出来刻,能够收集所有的真正的准确的信息泼泉,其实当时我们自己在做app的时候建田家,就是在做摸点的时候亲笨,我当时就矛盾感琼奢,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点滥尖憾,后来琢磨来琢磨去拴,通过很多用户的反牢伞,我定义出要摸一个最准的点盖,不要最全的色。准是什么概念蔫踢?第一同句,我找得到嫩拇饱,第二伺,我到那去一定能用得上漆聪。如果我找到它了评,也到那去了铆,但根本没法用借官,那就没有用了堵茨昆。所以如果站在媒体角度溜亭铅,我希望不见得是谁肖澎,也许是个媒体科搂,也许是另外一个平台椽协苦,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起蜗路镀,但是它也不一定是最全的椭番角,但是它是这些所有的里面最准的镁冒却,每一个用户都能找到桩奢骸棚,而且有百分之百的体验把电充上定惮。    我们碰到几个小插曲挺有意思的瞥莆,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站惜,是咱们国电的站拍俩,是快充狙。我们编辑去那边准备充电的时候伶煽撬,有六个跑快车的兄弟惰插强,霸占着那个点吾插,就是不让你过去捞陀腿,这个充完那个充厢,还剩一个车的时候扫刹郝,就赶紧打电话给另外一个兄弟题拳刀,赶紧过来充电某。我们不等了控。但是他们不知道蹄,在那个点不到三公里的地方啥蹲盲,快到积水潭小西天那个地方抵,还有一个充电站胆蹭脱,好像是三个充电桩还是两个冻,一个车都没有骋,而且车位都是空的席割高。他们不知道那里栖。而且那个点款,我们当时找的时候用了三个app禾,只有一个app上标出那个点伐,另外两个app是没标那个点率。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离揭狼,所以准确性其实很重要蹿。所以如果能解决这两点熄,我觉得咱们的空置栓、闲置的问题一定能解决碴,肯定没问题的枢。这是我的观点但继协。    黄山攫:关于公共充电这个领域舵瓣,我不知道魏总在充电过程中毁老萄,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题擅?    魏士钦虽堪端:出现过蔬,很多绣。    黄山田:这个问题其实很有意思的问题八碧,充电桩的标准是国家有统一的标准冷稗,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电韦。    魏士钦己匪:是这样形挛,最典型的例子就是腾势素萄托,腾势在很多国电充不了解,但是在小E充电或者普天是能充上登坊。    黄山市:我们可以把时间放长一点来看惋,在2004菱亢坟、2005电动汽车兴起的时候碱,很多人都不知道电动车是什么洁稼赁,充电桩是什么吩先。随着这几年的发展茸东盆,物业慢慢都配合了熊痪厩,所以从成熟度也好辱媳、物业配合度也好憨,应该是越来越高的狄。国家层面出台纲肩,新建小区予以配合普,包括老旧小区的改造丧末沸,都会多方面来共同解决这个问题棚猛尘。其实关于今天的这个话题坛,我不知道台下还有什么问题要提问的孙。没有的话吉琴歪,我们可以做一个最后的总结串筹。    我接着丁总说的北京模式的问题纫,我们今天说的是关于北京模式委咐傅,丁总说了一个北京是纯电的市承蔷啬怼,跟其他地方都不一样摄皑,上海是极端的甲,上海是混动市潮狻,北京是纯电市场情。我理解还有另外一个模式泰讣,就是北京的充电运营商是最多的瓮,发展是最快的舒戈攀,一开始是国家电网慰踢、普天在推桔浓,后来群雄逐鹿叫谋烙,特来电两琴盟、星星等等各种运营商都进来了商戈磁,包括先总这样的都进来了水。我听北京同行说北京大大小小21个运营商霓诽。    魏士钦幻跨茂:现在已经不止了蔬。我们有一个数据盆,说是47个运营商品丘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彼:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构汝拨逞,我讲点个人思考和认识敞。    先谈思考斥罗。第一九蕊,供给侧结构性改革内涵非常丰富坦孝灸,大家可能更多关注产品的结构性改革浦洽,其实我认为罕,源头是制度的供给和政策的供给慌岸捎,再是要素的供给特皑,三是产品的供给十苍。    再把这个逻辑关系缕一缕蹈,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给艰睛八,而制度础、政策和要素的供给又会影响到产品的供给蚀。所以现行体制下炒态溅,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革府?这是我思考的第一个问题承。    第二个问题巧到,是我做企业这么多年的实践和感悟可惯,企业到最后比拼什么稗擂虐?其实就是资源的配置效率去膛。汽车行业也如此囊纬。你拥有多少资源固然重要碴零贩,比如研发队伍巷棘捷,既有一两万人的闺密效,也有六七千人的厢肋稗,还有两三千人的氏鲸,资源差异很大纽,但实践证明人多不一定成果就多隆篙,关键是资源的配置效率俊串。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率迷饶,取决于一个企业的决策效率和执行效率模忍。而企业的决策效率和执行效率量吵,又取决于它的机制和治理结构躲。    反过来成,机制和治理结构取决于产权结构的合理化皮舅。也就是说坛冻,产权结构会影响到治理结构和机制诡称,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响浇啪,进而影响企业的资源配置效率雾克蚕。    从逻辑关系上讲犬樊钠,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革渭。    第三个问题川蓬汀,产权结构是前提纠电链,是源头性问题保酚,多年实践滇,有以下一些体会白。    关于股权惫巧。股东应该优质化匪创厕,股比应该合理化凌赌蒙。近期也好连浑,远期也好歉蠢沫,你不能把那些对企业治理继、技术牌奶桅、管理熬,以及市场拓展没有任何贡献现瘸风,反过来可能还会添麻烦者拣袜,当股东扇劝。这样的股东不能要炭橙吉。    股比结构这块慧纳,不同行业尘,不同企业揭布董,它的结构模式必须符合市场规则岸石挺。若是竞争性行业绢凳,不管是央企睬,还是地方国有控股企业蜂冗,做第一大股东绝对控股腻蓉底,很难实现建立混合所有制的初衷泼赌豪。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”臀茬犯,竞争性行业混合所有制要深混欠,不能简单地浅混桥党乏。什么概念突?国有可以是第一大股东感芭,但不宜绝对控股伸,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构艰。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化兄使、国内竞争国际化这么一个概念俯毖。既然是全球化算,如果你这个竞争主体绣暇枫,你的治理结构繁椒,你的产权结构垂补绢,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话号箔,你如何参与竞争开歪?道理非常浅显明白屎瞄瞬。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践凭端猛。    江汽集团公司制定十一五规划前沽,我们就有一个想法腿,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化迫浅。围绕这个思路换南刨,于是就有一个叫三步走的战略规划窖。    第一步竟隶,把国有企业员工身份置换掉鳖,从根本上说凰,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处券,对职工也有好处浑,是多方共赢的一件事情沸翰缆。我们知道锨,国有企业这条船不管怎样鲍漏拎,开得好溅,开得不好楷枯壤,哪怕再破再旧暮速秤,只要不沉下去烁,国企员工都会抓住船板娠,不愿意下船枢。    如何把员工这些观念转变过来品骸?只有让他们从企业人转变为社会人突。因此秒,第一步是2006年吻讽,江汽集团公司所有员工进行身份置换堕。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会烽,作为每个子公司的投资主体酶完鸽,共同组成投资公司角娜。    这样罕昏另,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东钠媚。投资公司持有江汽集团公司的少量股权黑沪炉。    第二步红烷肌,我退休后匠双,引进中国建设投资集团有限公司爸兰。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司刺吧。初步实现产权多元化腺。    第三步徒,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产颓赣,包括安凯客车的控股股权拐煞,整体运作上市缕九赶。去年1月获得证监会批准妒隙,上市公司已挂牌饺屑耍。    通过这三步走——置换身份勺,初步股权多元化敝口湃,整体上市衅攻,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的墓,对留人起到了较好作用陷妈煤。在工业化都谈、信息化狭辆私、网络化尤其是移动互联网时代龋,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代嘛酷识,股东或雇主和雇员之间的搏弈孺,更多体现在决策权和分红权领域接涎效。    为什么IT产业黎别亩,特别是互联网企业发展如此迅速憋?正因为它有这样的产权结构厩碎,这样的体制机制粮图涡。做得好的互联网企业愧,股权都比较分散涧鲤稿,管理骨干和技术骨干都有一定股份逻,可能这是大趋势豹遍。    互联网行业资源的竞争和协同毫,最终体现在人力资本价值上鼓伪巢,他们要参与公司的决策和分红刃圈。这个问题如果不突破橡贤,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难拣说。   存量是稳定剂普入核,增量是兴奋剂    那么吵浪咕,内部机制如何变革羌拍席?    1990年我接任江淮汽车厂长菇档惺,当时非常困难咸平,留不住人儡。有些人选择离开呐备,人往高处走邪低厘,完全可以理解晚。留下来守摊子的这些人不容易怀加冯,到我2012年3月退休怂,这22年时间里穗鄙烦,江淮集团内部机制变革分为两个阶段雷。    第一阶段是2000年以前太。可用两句话概括晨,第一句叫做存量相对稳定棉,增量拉开差距茂邯顾。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状内,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来摆贾,可能就有问题耽面。因效益提高而增加工资仟赡,贡献大的就多增仕,贡献少的就少增媚。即便没有贡献催缅,原有的存量工资也不会减少菇,即存量是稳定剂脱党弟,增量是兴奋剂屏惶。    第二句是有计划按比例增长工资赊珐揣。也就是说谱,企业效益再好微蘑腥,效益翻番工资绝不能翻番钠享咯。效益不是很好斯校稍,工资也要涨式青。为什么遣苹纹?因为国家年改革开放30多年卫,经济20多年高速发展菱,物价一直在上涨毫,生活成本在提高菏还,降工资就是降生活水平龄汗恼。所以我们有计划按比例增长工资片,以建立工资蓄水池剂,以丰补欠惰燃邵。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利裂贰闪。    第二阶段是2000年后跨,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式咸戎盾。    第一部分是第描,区域领先的现金收入懈。和北上广深不好比嘘幻,但在安徽及其他城市的同行业者中虾鹃唾,我们的薪资收入是高的醚闹惨,员工及其消费能力比其他企业稍高涣磊。但现金不可过度发放笺,这是心理学色签。人就这样蕾琶,口袋里现钞多了后粗砂, 像一线工人慨,包括技师在内递,他腰包丰实了汤,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了惧。    第二部分是大福利怠。我在任期间嫂弛,江汽集团公司解决万余套集资建房岛蛔磋,还有大学生公寓档、廉租房等;自营的物业管理做得非澈薮渚猓好返畔,很便宜硕媚,还有免费午餐凑,包括洗衣房等钙狠毙。有大福利熔,有小福利握塑,五险一金都取上限提丰琼。    第三部分有限的股权激励干蕊粪。    区域性领先的现金收入功僚探、大福利惊肋,再加上有限度的股权形成组合式分配模式蒜厕掣,这使江淮汽车员工享受收入不低伍葛、生活成本不高的待遇随递。也使人才无序流动降到最低换胚。我在任22年氓隋儡,江淮的人才铆渺,不管是管理人才还是技术人才毒辑,几乎没有怎么流失邯寇纶。    外人都觉得很奇怪瞳。当时有个汽车企业派人力资源副部长辉泥,在江淮附近找了家酒店矢累潞,一住就是一个月琴程,每天晚上打电话找人污戊舰,但没有人为之所动匹。    究其原因貉侮,当然也不仅仅是待遇和福利颠怯,重要的是文化留人董夕捍,怎么能留住人心祷活文,这是其一袜伪评。    其二狗,江淮汽车推行多年的学习型组织建设施骨,使员工的成长速度可能更快定霜们。    其三失梅, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径碌吉。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径糜,但我们有三条路径盆。    一是管理人员成长路径蜂:管理员蒙、助理管理师层弗、管理师剩、二级副经理捷、二级经理坍、一级经理窗。    二是技术人员成长路径良:技术员目处纺、助理技术师悸纷、技术师;设计师浦、主任设计师旅、设计总监铆、技术中心副主任赎湍壳、主任等碎剩涵。    三是技术工人路径叫豹:高级技工郴才屏、助理技师芬、技师鼎、高级技师嗽箱跨。高级技师的薪酬胸,甚至比二级副经理拿得还多画苇广。    这三条员工成长路径弟赊,每个岗位都有岗位说明书脊。你要申报这个岗位导,必须经历什么培训撇,需要什么绩效闯互频,才有资格申报稀。上什么岗位有明确的薪资标准敛匡,“升官同时发财”撅,用人用工尽可能做到公开公正透明瓣。员工们也看得很清楚偏酿江,只要好好干骸揭归,就能够成长豆驼。    总之舜多砰,在中央政府大政方针指引下诡湿累,切实叛氓、正确理解运用国企改革的核心思想和方法黎,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革闲拟思。    尤其是产权结构改革宝,不要消极等待主管部门来安排路请,等是等不到的描梅。也不要对现有体制脊较臼、机制太多无意义的抱怨湘咐慈,只要动机纯正安途,对国家对企业对员工有利取搔,就值得一试矩,这是我在江淮汽车多年的指导思想咎呢。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋令,但一定是基于稳定性短、权变性俏忿诉、柔韧性基础上的变革骂疮骑。要主动诚恳地和主管部门进行沟通韦。同时切记不管做什么事情轿疥偿,一定要取得合法合规的文件依据寂瓣赫。    在沟通管理和内部运作方面氏坎,如何适应政策环境腻,是对企业负责人的管理智慧的考验乖芯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壁:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团目拾、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办芯。   当下螺,在互联网经济蓬勃发展供棘、新能源汽车蓄势待发的时代背景下侮,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃狠、汉腾邢稿藤、乐视宝、蔚来帛敢、Nevs冀寄父、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈苯款。但这些新思维璃、新模式遇到来自行业肚噬是、公众和政府有关部门的不理解和质疑胯藩。为此寰球汽车邀请行业专家帆哀颧、新势力企业领导灰、主流媒体高层叔溺,就大家共同关心的行业趋势辩权、创新模式氏髓瞄、市场预判等话题展开热烈讨论涩猫据。   程远海忿抹:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁袖、V讯网总编辑程远   以下是发言实录炔:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛峰惦拱,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域管炕,也是一个全新的问题屏痉怂,所以我觉得应该是个很有意思的事淀郎。今天让我首先来作一个发言冉,我觉得是抛砖引玉屯,我想把石头抛出来穷,引出大家精彩的观点寐将。   当然今天有几家企业来参加这个论坛冕递,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题牧,他们该不该进入汽车行业呢瘸锯。大家知道腊,这几个企业全是新人吵,以前都没有做过楞霉伐,在社会上是有一个反响囱蕾成,有一种争议惶觅魔,说现在已经非常挤了渡,我们已经达到了2500万辆的规模刚,100万辆的企业已经有六七个了韦颁拴,还缺你们粒?你们现在还有机会杀宋?我想说这是一个很重大的问题五曹盘,我想这个问题为什么说是战略问题晾辨媚,中国汽车业一开始就有这个问题氨巍筐。   我的印象中唇,我觉得中国汽车业有很多政策嘛,也有很多重大的事情灰错,但是我现在回忆起来冬,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大铃,一个就是开放引进操蔑,也就是合资撩,也就是所谓的市场换技术社唇台。另一个闲嘲翁,我们做了一件很大的事情乳獭拈,叫反对散乱差虽。这么几十年来纪冯,在我们的汽车管理部门开,我们就不说谁了恋,大家都很熟霜氓侯,都是朋友量辉,现在都七八十岁的人拢。我进入这个行业30多岁饥,已经过去30年了坪,这些人现在已经退了裸什碉,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情馁,一个是合资引进居骗睦,一个是反对散乱差烘淑块。合资引进就是把外国的跨国公司招进来垂蜕,即刚才说的市场换技术芳暗雹。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车敖,认为我们当时的企业太多太乱太小太差涩挥,只许有资质的企业做旅舅托。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司罕,就叫中国汽车工业总公司搁。后来嘶撼彩,提出了南北划界仟,想要一汽在长江以北鲤,二汽在长江以南酣,形成一个竞争局面能奸捻。这个想法没有实现庭朝稻,当然再早我们搞过六大公司木兢,但是总体来讲划寇,我们在企业车的总体思想是害怕竞争氨仿。   我在八九十年代写过一篇报道摹沥,我就说中国汽车为何怕竞争搞倪兄?其实现在想揽春佳,我们争论来争论去就是一条扛片,国有竞争胆疗,我们认为企业太多了奢,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理烦。   那时候从国家宏观的角度拓嗜,陈云同志提出了一个经济学观点筹板,叫做鸟儿在笼子里飞抚匿地,年轻同志可能没有听过拭。虽然给你放飞耙,但是你不能乱飞爆康,得在笼子里飞操。汽车的管理也是希望他在笼子里飞焦摄匠,所以我们提出“三大三小”舱闷,规定的企业能造车罢郸枚,其他人都不能造车射,认为进来的就是捣乱练辫。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章唤没妙,后来被总编辑改为无心插柳鹃碴。我们一心一意想扶持的企业搞上去浑灌垮,但是我们不想扶持的企业又在出现拜黑级,所以就出现了这种焦灼的竞争局面聊推。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意簧糕,为什么呢楼笛?当然是我们的基础比较差费皮,一无资金卤,二无技术徊盆,三无人才匆抹,白手起家胜土妥。这时候我们引进外资输,有了资金痕、有了技术讣讥、有了人才讼吾,奠定了我们汽车的发展基础锻。但是只走这条路等于缺一条腿擅,只有引进外资垮翟,没有自己的发展祈紊尸。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业登,反对本土企业谜雾,所谓自主企业裁缄,所以自主企业很长时间不能进入造车领域蚂。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的萄割,奇瑞偷、吉利习偶、长城士编碑、比亚迪播扭,没有一家是合法造车的企业将系岸,方式大家都知道柯轿,买一个不生产但还有资质的企业吮好,就是所谓户口本膊举线,然后就开始造车完煤。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好吹翅,该死的企业死不了诚,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口釜妥点,这是一个很奇怪的现象触彤,在其他任何国家都没有这个事情睛勿澈,只有在我们国家肺必,这变成了一种无形资产舞胺。   所以衬违,后来工信部成立前夕靡,在发改委发布了一个通报体,宣布哪些企业要死烘,其实是一个作秀程。因为这些企业本身已经不存在了跋石磨,我们如果不把资质作为一种资产保存下来疮,就不会有这种奇异的怪现象掂。这个建立于我们对汽车产业的一种误判纽际,我们把汽车产业的市场化嗅粕、自由竞争的方式忽略了棵,我们把它当做航天航空管理辖谐捍。所谓集中力量办大事馁诬,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的焙,像航天航空只发射一颗卫星宝,只造几架航天飞机写谅貌,但是汽车绝对不能这样沸,如果我们中国只有一个汽车企业饥,我们今天无法想象能够达到2500万辆诫详林,我们可能还在200万辆以下徘徊聘缸卷。   我们想想我们当时的规模痉,讲起话来靡嗡蠢,我们一点底气都没有取,全中国所有汽车企业的力量壳,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量谋檀吝,所以我们那时候是没有底气的奥。那时候蔡总经常讲嗡亲陕,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂俺耍,我们国内的某家工厂偏痉烘,搞了多少年锻恕?投资130亿干了那么多年没有干上去泼事,现在回头干干械缴,别的合资企业在武汉干140万辆车碴悼,听都没听说过他就干成了钎邵。   当时我们确实是一穷二白挂奇勺,那种情况下我们引进外资捅袒,但是不让国内自己的汽车做仇,造成了我们汽车工业发展少了一条腿徐妥滩,变成了外资企业累亨泊、跨国公司一股独大拖,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌匪唐查。   中国其实为什么发展到现在这个状况够糯晃?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差豪输,在座的年轻人没有听说过烫,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号隆扳勿。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作公擎灸。为什么有审批制许附?审批制就是为了反对散乱差矫坟汾,所以你不能随便上企业飞。   我们把进入产业的大门关得很斜楹俦椤,一方面对产业造成了很大损失恭逛咐,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会亮茧。大家知道寸,那时候汽车卖多少钱铝?桑塔纳要卖了20几万入,当时说两万块钱琉纤,八字还没有一撇推浑托,订购两万多辆当散,在桑塔纳卖20万的时候伴婚乡,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来砰。那时候的技术标准嘿、排放标准都很低捷驶,我们会很快发展起来恋到,但是我们失掉了这个机会赋。这是产业上的一大失误罕,就是反对散乱差蠢囊险,阻碍了中国自主品牌的发展绣浚。   我觉得中国汽车进入2002年竟辰疚,入世以后就发生了很大的变化认鸥拱,这个变化就是放宽了铣侍,应该感谢国家经贸委前司长维,后来发改委的副主任欧新黔煽廉儒,他在这件事上力排阻力璃,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来挺,有二三十个企业进来棵。在这时候稳伎,包括奇瑞废徒、吉利挪匈、长城轰敖,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面拜厦骂,所以这是我们企业发展一个好的契机宏渡商,这个契机来自于好的竞争凯。   现在大家没有再说反对散乱差纬,但是这个毒瘤并没有肃清浑斗协,现在要有一个新的品牌出来骆伺,我们第一个想法就是它该不该出来污,又来添乱私馈。所以在这种情况下前顶,汉腾出来以后蹋挨,我当时也没有太明确的认识同,在网上一片谴责声的时候呜呈貌,我就意识到了这个问题嚎低惕。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的太刺,大的打败小的登捶慨,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼痛楞勃,快鱼吃慢鱼奈蒲拌。汉腾给我一个启发嚏,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲煌,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在惰,今后还会存在秘挟。   现在一汽匣妻瞎、二汽非常困难浦港,包袱非常沉重降蜕,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才捅沉,但是最近连一辆好的车都出不来伯似四。现在真正有活力的企业是谁呢巩豁?是长城非说、比亚迪脚杠斑、奇瑞湘、吉利把畴。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用酣毖稀。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开涤梢,让大家不要惧怕竞争烹伪息,竞争只有好处芒唱哆。我们老是说过度竞争零呜仑,实际上没有过度竞争邵,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的镰,经济规律本身有一个调节作用类段,一旦过度竞争它会自动退出搽双。   我们的出租车管理很失败古魄顺,就是我们怕过度竞争斧钠心,我们把北京市的出租车限制在7万辆憾芦,因此打车难贪梨、打车贵狡睡,群众怨声载道加。凡是放开竞争窗卤粉,像家电产业大家都知道膘,为什么发展得比较良性呢惶哆?就是因为放开竞争膛尽,是不是先来后到呢圣骄?我们现在想想80年代便母儡,61家电视机厂帅郝薪,现在上哪去找很撤驹?大家熟悉的品牌帛脊钱,北京牌覆、昆仑牌经化,我前天在飞机上看到长虹垮冈酒,长虹居然还在推惶,出乎我的意料廓。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存偷,现在新出的电视机厂抛,TCL过去有吗藉?就是长江后浪推前浪僧浅,我们永远不应该对后进者说不的丁,我们一定要这个变成一个共识屠储尺,任何时候都可以有人进来府荡斤。就像他们说的镣,任何一个行业都会机会岔污晶。今天在座的各位都是新进来的泰,我觉得你们的机会大大的有唬普。   我的砖头就先抛这些废,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编认芳庙:沈达炜 版权作品淑惧,未经环球网Huanqiu.com书面授权涤勉墟,严禁转载崩,违者将被追究法律责任蔫。 获取授权" "  徐和谊说恨另随,当我急的时候权纫踩,老唐一乐邢,哥儿俩(的配合)还行呻。双方都是坦诚的心态懂鲁,就没什么谈不成的事情报挨第。    唐仕凯则认为池撮,戴姆勒在中国与北汽的良好合作采亩,基于双方的相互尊重熟氓。合作中窍陆,尽管文化不同杏午、目标不同痊肩粒,都能坦诚地交流螺,达成一致爱,满足消费者需求雌。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事肯、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚经情宝,在全新一代奔驰E级轿车上市之前狮,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事鹃篡、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯蒜,接受了中国经济网等几家媒体的采访碱。在奔驰E级轿车之外希哥,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作经蔡锭。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时翔劣急,徐和谊说惨肆,关键在于双方的真诚与坦诚护拜,这与我们的性格有关寒。我的性格是直率奸希,而唐仕凯先生则是含蓄颧请秒、温和仙阑圭,哥儿俩(的配合)还行捅犯恫。双方都是坦诚的心态幸绍,就没什么谈不成的事情科啤公。    徐和谊谈到惫,合作中风,彼此考虑对方的文化成佬、体制块,对对方的决策机构都很了解等矩,也想知道对方的想法速,并多从他那套(系统)思考睬扫:靠不靠谱炭,可不可能拌。不能瞎白话遍反,不能伤和气股抬楞,所以就越合作越顺利茄。    徐和谊认为匙,随着后续工厂和产品的导入捣蔚,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期抱棵。    他还打趣说桥年,唐仕凯先生文雅嫡,当我急的时候闭纽,老唐一乐虐但捣,我们的搭配非撑洗埽合适惰。    唐仕凯则认为毋,戴姆勒在中国与北汽的良好合作骡,基于双方的相互尊重港。他说勺郊驶,我们与北汽之间有更多的共识摆焦。过去几年的合作垫伺,大家互相信任哎伪曹、持久峨轿晃、坚实晌。我们有德国人的执着稻、坚持境熊,在双方合作中锌送摧,尽管文化不同徐任、目标不同拒,都能坦诚地交流蛋羌,达成一致拿浚非,满足消费者需求深羞绍,也能让优秀人才有合适的岗位末淌菩。可以说捣统擒,北汽与戴姆勒建立了最好的撑滔、双方互信的关系并测昧。    另外恰,唐仕凯指出袒,中国业务的发展茧坝损,离不开经销商伙伴的精诚合作荆查,他们积极履行对消费者的承诺娥仿、关爱玖菊胳,也与我们建立起非常良好的厂商关系哀。    他强调侩,我们与北汽的合作统,增进了双方的关系掣。 全新长轴距E级车上市现晨锱锿场,领导合影(右二为徐和谊能丁蝗,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手禄菩,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说韩冀筐,目前疗瑰祈,我们的合作是最好的哆。认真总结以往的经验乘录、教训辜绦夹,特别是过去的错误短德乳,接受媒体的帮助钵垒虎、批评拭,因为大家对我们有更好的期许咎屯。目前概,我们仍没有达到自己的目标窝雇,在中国市场还是第三名弄诉。但是嗡翱,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)抨膜点。因此讣,我们还需要精诚合作吩略,力争打造一流的企业;精益求精秘,建立一支一流的团队芍旅。毕竟草,我们的公司和事业都很年轻季,在发展当中最重要的还是关乎人阮贩邻。因此夏,我们不能只顾眼前揭博短,应当放眼未来毫峡乡,希望取得更好的位置输柯仇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吵侈匿:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊擅轻:    各位领导卿憾筷、各位汽车界同仁祭:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛顶,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计闭。今年论坛的主题聚焦安全迹,我觉得非常有必要驹疲剁,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题愁亲,已引起全行业和全社会的关注砷寇。    今年以来渐,在国家和地方补贴政策的助推下搁,新能源汽车市场延续了红红火火的行情翘,1-6月奸品,新能源汽车实现销量17万辆笆,同比增长126.9%料。其中纯电动实现销量12.6万辆记粗。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆床阀,预计到8月底扭,全年6万个新能源指标就将用尽眯怠。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆全,同比增长170%朝迪,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置筛前。    但随着新能源汽车销量猛增圃嗣,其安全问题也逐步凸显柿谱萄。仅今年上半年侩,与新能源车相关起火事件就有11起扳踏桥,事故原因涉及到电池悼距、材料蝗南佰、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面汲搽。不但给事故车主造成了严重的生命耻寞、财产损失伴,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧纺,极其不利于新能源汽车的推广钙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律客,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折鲸层匠,新技术新模式尤其如此诞耐别。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处绵碗、火车一度跑不过马车闲、人工智能行业也几起几落腾,每次都面临着必须攻坚的难题送坍,并随着问题的解决才获得新的认可魂沙敲。新能源汽车行业也是一样通旦,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域袄勉,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进边,在蓄积了一定的市场规模之后惊揪,开始到达一个新的平台期屯,开始面临这样那样的问题礁檬戈。而我们认为默,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题事亩。    首先浇,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足孩钢。    今天我们面临的新能源安全问题杜妒使,一部分是技术问题悔坷,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等屁晨。但更多的是行业规范问题纽,由于新能源汽车市场发展太快铣拢劣,行业法规建设相对滞后绢秋,安全法规不够健全坷鼎,相关标准缺失脊,再加上消费者安全意识不足扰记夕,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等酚堕,共同导致了一些安全问题的出现氯淬。作为一个新兴行业陌,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规狄偶聘、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度微可,这是新能源事故频发的原因挪,也是新能源发展到当前阶段克吓挫,我们必须着手解决的问题寞宛。    其次碘屁,安全问题是消费者关注的基础痛点挡,必须全力以赴加以解决沫。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示恭答些,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准脸钵警,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全搜。我们经常说绵吐慧,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点苹陇瓢,但是没有了安全这一基淳埂,里程的远近本身也就没有了意义妙。新能源推广几年来己巳,市场上对安全的质疑之声始终不断拳嘎钵,说明广大消费者除了里程焦虑翔涪豁,还普遍存在着安全焦虑犀酒,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑渺空,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择肪纠安,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡漆。着一把火就可能会毁了一个行业能,在网络时代这种心理传导完全可能发生病。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理矩吮,必须将安全问题作为头等大事来抓睡镶,否则就会被消费者所抛弃试痕柒。    最后蜂握疟,安全问题是新能源迈向未来的必经之路姬础是,也是发展的动力源襄冠。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破赂南沤,但唯有能够提供安全可靠生活的产品幌,才能得以持久生存柿杏。千百年来含惧,人们围绕着使产品更加安全可靠冉矾寇,不断做出创新豌。及至今日奥,我们投入无人驾驶汽车郎、智能网联汽车的研究刹,很大一部分原因麓甲喉,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障览课倦。新能源汽车作为面向未来的产品善锣翁,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变壕,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力辞妙。    由此可见官瞳,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈钦麻,粗看起来林林总总啼屋,不一而足;但是究其本质杉,核心还在安全渤。破除了安全问题诧骏领,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题绢奔,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题夸,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高驼相荆,而围绕安全问题不断攻坚克难兰伟澈,新能源产品和发展模式将不断创新甩,不断创造社会价值势勉。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者彼桔,我们从一开始料,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓刑,从战略高度提升安全性含快,居安思危徐存堑,未雨绸缪帮弹,从研发糕、生产到售后服务抹失肆,都布下层层防线先,确保产品万无一失郴诬。    一是在产品开发上加强安全功能设计味改,从源头上提升安全性惨绩畅。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障狠。从产品的开发设计阶段考,我们就从整车控制襄、动力电池来烁、高压安全等方面以高标准进行设计恢绦铰。在整车安全方面涩卉,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统涵惠谓,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计盗璃溃。在动力系统方面辞裤,我们从材料牌供泛、电芯帛稍毛、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计睹抢救,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术匙随函,降低电池短路和起火的风险毛。在高压系统安全方面覆黑驾,我们从防水痊视、防火圣猴禄、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计菩畴,高标准强化安全功能广纤。除此之外飞,我们还充分利用智能网联技术边谭疥,对新能源车运行进行实时后台数据监控盼沸,建立事故应急响应保证机制啼兄精,为新能源安全使用保驾护航钎。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证十烩迫,以高质量产品确保安全激。在新能源汽车快速发展的同时辞,北汽集团不忘发展新能源的初心搔暗,严把质量安全关末屋镶。北汽新能源生产的每一款产品拭贸坛,除了要通过传统车都要经过的质量验证外督,还要对电池涝、电控系统进行严苛的测试与验证覆曹隘。目前螺,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系苛席尝,其中电芯安全可靠性测试标准42项滩傻,电池系统安全可靠性测试标准50项瘸钳币,BMS策略安全可靠性测试标准33项勤来,这些测试包括长时火烧测试失惕、电池剖切测试狠班、极限跌落测试和电池浸水测试等取。同时哨,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位故馈。上半年襄梆,北汽新能源接到订单2.6万单怒赋奴,但在资源不足的情况下项旗,我们严抓质量关粟,绝不为销量而粗制滥造惰,最终完成15052辆的销售任务就,订单满足率仅58%努裙蚀,但却实现了上0事故率的优良成绩掇岗。    三是加强售后服务与培训亩,让新能源车用户买得放心色恳,用得安心跨透腥。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障峦,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统景考难,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系思,包含车辆保养卡丹滴、车辆维修羔、紧急救援恨、充电设备道佩、增值服务凶十、客户关怀等多项内容梅爬沏。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控滤备,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查汉台、维修镣,并对服务完成情况进行跟踪监控垒,形成服务闭环刑,确北们玻客户满意输禾。同时钙甩坦,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训薄醚裸,对车主进行说明和操作演示屠雷冀,并规范安全培训流程局,提升新能源车主的安全意识弘队。在此基础上亮衅,我们还创新营销服务模式瘫纲庐,今年8月12日息脚,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金霓十骨,不仅具有推广新能源车的效果奈芯,同时可以让车主及时更换抗、检修旧车上的老化电池抠含涝,通过我们的新模式给市场提供更多安全墟酵、环保淋挂琴、高质量的车型烧刀,给消费者更安心的消费体验庭。    各位领导蔫、各位同仁蹄损贰:新能源汽车作为一个新兴产业沛镐,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段娶,出现一些安全问题官,这在快速推进过程中也是难免的刷,是我们必然要面对的问题你。因此新能源安全问题惩彤,绝非某一家企业能够单独解决硅唇,它需要我们整个行业的协同并进商谭宛。    有鉴于此钮桃镀,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力浦磊,不能因噎废食砷际,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心藕掇集,牢记我们新能源事业的战略使命探,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念迹够累,以持之以恒的韧性刺鞋,推动政府面肺、科研机构刻坦、行业协会施、企业乃至全社会开放合作咕恭耍,不断建立安全标准认累、不断规范行业行为撂、不断推动技术进步书书咀、不断优化消费者使用习惯抡辟秀,不断实现新能源汽车行业成长成熟慈、发展壮大新尘,实现整个行业的可持续发展朽故。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编税:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长痪戏徒,各位领导捂猛、各位专家尝活,业界的朋友们券阑:    大家好!今天罗,众多长期关心撑寥鸥、支持中国电动汽车产业发展的领导辅、专家和朋友们齐聚郑州岔恫牵,共商大计郝。作为本次论坛的协办方矗瓶扰,请允许我代表宇通公司围,向到会的领导据昆、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里递把,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识坛睦。    近年来善,国家出台多项重大政策腥,从顶层设计蹋烈、推广应用都拢、税费减免摔仁烷、购置补贴蝗桥棺、生产准入矗妓、基础设施等多个方面浆饯蔼,保障新能源汽车产业健康快速发展此。客车作为电动汽车发展战略的切入点颅,是电动汽车普及推广的重点领域滦授辽。至2015年底踌蔽摆,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆铂谩槐,占同期所有客车推广量的13%仓糕壳,为城市节能减排监比纶、绿色交通出行做出了重要贡献篡埠。    财政部獭郡、工信部掳涩饱、科技部瞧无、交通部魂谱、发改委等部委省麓,通过科技计划趁耻、产业技术创新工程等重点项目进行支持确凰,有效推动了电动客车行业的研发和产业化莲醛蛾。我国电动客车自主化技术水 平不断提升氓疽孰:节油率繁、续驶里程等性能不断提升蛋涛河,动力电池能量密度祥、驱动电机效率等关键技术迅速进步蛇牌。    具体来说薯戌涡,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化趴许。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成坛患、节能与控制技术方面已实现了自主研发去效,大部分电动客车均采用国内自主控制器瞬,整车性价比高次晶,满足市场需求暮涡,节能效果得到消费者认可酥冠逝。    二是动力电池性价比显著提升枷渴撮。动力电池殊、关键材料国产化进程加速榔并,安全性和工艺技术持续改进双墨垫。与2010年相比辈呕,动力电池能量密度提高将近一倍焦混呸,成本大幅度降低琼戈吝。    三是驱动电机技术水平进步明显习。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求护艇,在功率密度虏丘、系统集成度和材料利用率方面显著提升汝湿。    同时讨懂,我们也应认识到牧靡床,国内电动客车研发试验能力有待提升仿氦俺,关键技术与国际领先水平仍有较大差距刊:整车可靠性堆、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力协备、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整侣貉膘,寿命森滤、低温环境适应性漂情湿、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后授。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向究。    马凯副总理强调迁:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障菲悼。电动汽车由于安装了电池苫魂挤、电机苛、高压线束等高压部件没簿,给整车安全性带来了新的问题卸邦吓,而电动客车安装电池容量大脯事私、整车承载人数多酸,给整车安全设计提出了更高的要求门扇。    因此嚎虱,电动客车必须从防水碧珐希、防火撤吃信、防触电袄、乘客逃生惟拟懒、事故处理等方面综合考虑虎,从研发制造伴、运输存储卿、维修保养阔、报废回收等全生命周期各个阶段着手炭室啊,在电池安全蹦、控制安全敛施、高压安全唤涝、电磁兼容等方面进行技术攻关毙,全面提升安全技术水平涧寡。并对车辆鲤蔼毯、零部件运行实时监控惧啤,起到预警作用碘挟,保障大规模安全运营凯新。    宇通自1999年开始研发电动客车囱班,持续加大研发投入餐查悼,得到了国家部委邓估顷、河南省政府和各位朋友的大力支持喇汇。未来茹热假,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入郡胎腾,围绕电动客车轻量化螺、智能化寞、网联化以及智能制造等发展方向驼病,立足自主创新沤碎,掌握关键技术粳欧,提升安全水平芍涎断,促进电动汽车产业健康快速发展版欠枚。    但同时炼,为了推动我国汽车产业的转型升级贡凑辞,实现2020年500万辆的目标檀,我们依然任重道远粪。行业的健康发展刹,离不开国家政策和社会各界的支持埔尝庆,我们建议附:    继续支持产品品质提升和新技术研发郝。在纯电动僚任、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验乡愧,研究开展创新工程二期项目等孙杀,助力国家下一阶段产业化目标的实现戮沫挠。针对燃料电池客车履善颓,我国和国外先进水平相比还有较大差距吻,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度改,尽快解决关键技术问题虚嫡猜,推动产业化发展疵荡客。    电动汽车正处在新产品推出的初期逛秀,技术飞速发展窗逛,面临很多未知领域的挑战侥埂剐,这些不确定也带来巨大的创新机会茧抛拓,是企业驶卸并、行业和国家的历史机遇戏,也是赋予我们的使命和责任够傲,    我们将坚持创新颂,努力实现产业转型升级和健康持续发展侍。    最后迁冗书,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疽:李芳" "陈清泰悼靶退:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办丢,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”讼,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”秃溅韭。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出吗,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题咆午法,回应社会的关切逼,引领行业的健康发展瘫拾。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台前咆暮,围绕电动汽车安全和创新等热点问题哩辅齐,广泛交流烘紊、献计献策塘谜。    首先是创新引领问题舍聘电。    去年市厢,国家多种政策的叠加效应充分体现槽恼桔,电动汽车呈现了爆发式的增长是。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%香嫉脸,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善充,并得到大多数试点城市的积极响应程姜。更加可喜的是僚倦剃,电动技术逐渐被消费者所接受恍,潜在消费人群在增长洪琅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是鲜独,总体上刹尘,这还是一个政策驱动的市成獬刺啊,它的不可持续性已经开始显现腹茫。从今年起社汀,国家补贴政策开始退坡河每猾。种种情况表明瞧,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期话霞,相应地潜,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期烈。购车补贴的退坡料答,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型谜鲤。也就是在购车戈、补贴逐步递减的同时添褥来,政府应在研发环节加大支持力度宝,集中资源支持在动力电池火、核心零部件踏贯、电控技术饱擒、轻量化碎粟、智能化等方面突破技术瓶颈哇陷匪。    另外习程祁,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位鲍。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始入藐,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等草。相应地敞粪姜,很多巨型汽车公司正在加大研发力度嗽弓,大手笔投资于电动汽车类滇。    这一切表明熄,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快攫壕滔。    由此看来韦,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战沮痴。    第一潮搅,政府补贴政策进入退坡通道骂韶,电动汽车性价比提高的进程熄钎奋,能不能跟上政策退坡的进程愧橙,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路焙瘸,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键弛搂。    第二奋,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力寐袒,中国肯定是他们的一个主要市场目标袭履剑。能否改写我国燃油车发展的历史斜劝,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立豹耻,并建立起较强的国际竞争力抡露,这是政府和企业必须认真考虑的问题拒坝稿。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术举旱,实质性地提高我国电动汽车的竞争力浆。    因此磺牧,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导毖媚炊,那是在强政策激励下的增长接抱,是不可持续的危。有些企业一门心思地追逐增长烷晒,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张任垃,却放松或忽略了创新和研发列。    应该承认毁,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比舱乃算,性价比还是偏低的形彩。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破就煽啥,电动汽车将始终受到半途而废的威胁魂溪桃。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景千呢史,理性地配置研发和产能扩建的投入推。    当前款,我国电动汽车正在向成长期转型撼,这是一个重要的机会窗口豌晨斜。从全球看婆仑坎,电动汽车的技术路线还有选择的余地班,核心技术尚待进一步突破粮伍韶,关键零部件的壁垒尚未形成猩,信息系统还在发展平,品牌效应还未发力详书倾,商业模式正呈现多样化唱。可以说哀,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间怪醋戌。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略吭耍瓣,有较好的积累困申。我们又有全球最大的汽车市场支撑炔哺巾,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权娟寄旧、培育自主品牌提供了难得的历史机遇皮,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件捌。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期泡夹亮,潜心打造核心竞争力另诽,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美七得,另一方面可以与国际巨头同台竞争拭蹲。    电动汽车和燃油车一样递,竞争力的核心是聚集优秀人才拱家坷,拥有强大的研发能力陪矩,掌握关键技术和建立良好的品牌效应斜。对于汽车产业来说淳陕勺,生产能力的扩张是相对容易的瓜力,而核心竞争力的形成则是十分艰难的客磁。但是鹿险挽,中国的企业不能再走技术空心化的道路了舞筐,因为那充其量只是一个泥足巨人巨。    补贴政策的退坡汉,正在形成一股强大的倒逼式的正能量空赣沁,补贴导向将让位于市场导向痞掠匿,让位于创新导向筋。优胜劣汰作用将被强化团滤勉,在大浪淘沙中襄,真正能站住脚的懦,将是那些具有创新能力闹械缓、掌握核心技术媳丝排、具有品牌效应的企业软。    关于安全保障的问题效弯戚。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上鼎,特别强调要重视电动汽车的安全问题还尚。这也是全社会非常关注的一个问题酮,是这次会议讨论的一个重点烽饺受。    为开好本次论坛蚀煌厢,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研糯牟悉,并将在本次会议上发布调研的成果懒梢。    汽车的100多年发展史说明材固孙,随着人们生活水平的提高咕逼,出行机动化是一种必然的选择筐炽龄。但是敬勘苛,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车忿,电动汽车处于起步阶段督,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外倍,还存在由于能源结构改变而带来的瞧阀,诸如高压电路抛菏喷、动力电池等新的安全问题署。    因此谁稿,在电动汽车市场快速增长的时候插乔俺,安全应该引起特别的注意哗吃,无论是整车企业恫培丹,还是零部件企业灌剐,对于可能出现的安全问题块巫,都要诸项排查表扭、及时发现狙玫肃、找出对策涩写,竭尽全力把问题消除在进入市场之前吾署嚷。即便是这样赖,进入市场后的汽车仍可能出现问题维,这就需要继续跟踪僻任,不断发现新问题券,不断解决问题稼,必要时要召回已经进入市场的车辆痪剧。    应当承认屎未随,电动汽车技术的成熟度还不足薪粟溪,市场考验还不充分瓮艾,消费者的信任度还很脆弱势,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展矾搪。从这个意义上说妇驴,我们必须把安全放在首位缸疾挖。因为安全是一个否定性指标辑授,世界上没有绝对的安全坑疵鲜,但追求安全是企业的天职兑将,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上勿,要以更多的投入磊怕冈,在设计斥食、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平险匪。我们绝不容忍安全隐患团囤,但也要宽容失败些酱献,因为这里存在着不确定性叔廖。    安全也是规范出来的坷,要高度重视标准剔胳、法规和监管的作用苏门,设计安全的标准和法规嚏,有些是科学的研究和论证定下来的凤顿,有些则是产生诸多的教训后总结出来的铣蜜错。企业必须严格按标准和法规生产东墓警、管理和运营港,监管部门则应该严格执法菇匈,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本铰棘,绝不能容忍劣币驱逐良币诞钉秘。    今天灭说恫,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题臼,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题朽,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具褂,它还缺乏充分的应用考验沟煎,需要未雨绸缪透抡叼,防患于未然吃粪违。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岔司:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导拇嫁,各位同行乾熊扛,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》煤,每个桌上都放了一本氢派烯,大家可以直接看幂。前面上半场我估计是大家最关注的芳赌,有一些政府动向双,他们做的干货霜,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了板,我只讲讲技术去雄吗,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”娥啪,有三个方面誓虱惦,有些技术方面的内容是有相关性的票侨哨,政策本来是张永伟讲的权瞧,我在PPT里基本删掉了顶,大概带一点农笔。    首先讲一下电动汽车安全的技术臣。电动汽车安全技术我们分三块韶茨,动力电池的安全委淳、电动汽车整车安全售、充电基础设施的安全豹。首先是动力电池的安全性锣壳,是最基础翠嘘、最核心的仇搂,包含了电安全蟹、热安全狼、结构安全等等统握。    我要先从科学的角度说一下沫踩。如图(ppt)恍,这是电动汽车动力电池的基本特性惺滔烫,中间可以看出我们锂电池安全的范围贺愧梗,一个是电压堆便幻、一个是温度痰欧,对电池安全来讲彼,这么一个很小的窗口里才能安全工作扮箩,如果温度高了会发生一系列的反应秤绍,就不正常了牢。我们具体来定义一下这些温度伦好,这是做一个严格科学的实验欺,锂离子电池的热失控下污补、温度变化貉窜霉、温度和电压变化的过程男汉椽。有三个温度痞挨,T1叫热失控自生热起始温度提壬,这个温度一般在90度降捞,接近100度蚀徊。第二个耻受苦,热失控的触发温度从,就是说热失控要开始了屠麓。第三个浑挥建,热失控的最高温度藐贸遂,代表了释放能量据。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)刻粉城,给出了一系列的各种类型的动力电池电拢鲍,比方说三元的NCA煞境喷、NCM抠陶、锰酸锂的秋铃画,钴酸锂辨精、磷酸铁锂母惊募,还有钛酸锂的抛,从中间就看出瓤,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的降耸。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域凌,总体来看蕾,热失控最高温度比较低一点粪枯然,这是钛酸锂的盗小。    太过于学术化一点布偏,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程空齐。热失控叫池,我们先从热的角度嚼铰奴,过热之后首先开始自身热的起始温度之后吞迷,我们的SEI膜就会分解逻链癸、负极电解液也会反应凶,隔膜机制熔化酒,再到正极分解笔哥、电解质分解歧诵,最后就涂层崩溃屡,大规模的内短路电解液燃烧室四码,就形成了热失控蜕淑。发热量可以使电池的温度升高400—1000度山妓。    另外一个问题含,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展隧色,像放鞭炮一样曹嫂蔼,一个单体发生热失控能量还是有限的嘿疟猜,如果在整个模组系统中间扩展蹭墙栋,这个能量就非常大了补娇。我们说其实不在能量的大惺吵幢小,巧克力的比能量比电池的比能量高多了韭褐,但是并不是一个危险的东西碍檀,关键是没有瞬时释放臂,这是一个瞬时释放的问题为罗蒜。    诱因评敌替,刚才说的是过热引起的鲁脖莱,还有电的和机械的柯滩貉,电触发链,主要是过充庭单司、过放等等突部,尤其是过充惨毁,过充引起的热失控是蚊八茫害比较大的巴,这是它过充的一个过程和机理赋媳,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火盯。还有机械滥用募,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火簧垫勿,这是在网上搜到的底盘的切割实验柒,专门看它怎么样藕蛙,机械诱因就会最终引起短路骑巳金。    第二部分苗,整车的趁艇,现在我们找电池厂开安全会姓诫散,电池厂就说很多问题是整车引起的函饱省,不是电池的事桑拒怕。的确潍鞋蛇,很多问题不是电池本身造成的讥帛落,是外部原因努,整车面,比方说碰撞会引起恋幢,电气安全倾扭物,还有功能安全倡,重点是这几方面漏描。比方说碰撞霜,碰撞是最容易引起舷购,常规汽车主要的安全就是碰撞安全痢摆。第二涸摧交,各种原因的电气线路短路引起着火漆擂,比方说左边这个(ppt)是特别典型的藤筒罢,电机控制器愧豁、电机电子器件IGBP短路了金,高压覆、拉弧厩虚封、多处熔断发垂,整个就全烧掉了彼瓷叙,这是控制器烧红了饶肝耸。另外一个昆,比方说前一段时间南京暴雨之后搁猾卫,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路颧瞪。功能安全俱衔巳,深圳五洲龙这就是功能安全导致的松匪,电池管理系统死机钩嵌,但是充电机不知道咐搐浩,继续充内料罚,充过头了碍悔,导致了安全事故脯,一般150%会大规模的内短路阶仟,充过头150%墨甸蓄,不管是什么电池憨慨,包括钛酸锂电池瞄沤绰,如果充过头也都会热失控的恭小,虽然我们知道钛酸锂非常安全凑,但是过充之后过压也会引起安全事故奇及热。    第三辣际康,充电基础设施的安全羔趟。尤其要说一下充电设备的安全问题枫那冀,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好凛豆,它的防水搜、防尘太、防腐蚀卢、漏电似庐、短路保护等等痊,各方面存在一系列问题链钮汇。我们开了基础设施安全的研讨会献,大家提出了很多问题覆乱态,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍猜臂呜,我不在这儿过多讲讲扑讹。比方说讣,我们荣威550就是非线充电着火透湍,自己来安装这个写斤卫,比方说外部的“三防”吾疥,内部走线的零乱泞卤吴,不按要求接地等等囤韶,这都是我们充电设备的问题坎。比方说全生命周期状态的监测魄、管理体系的缺失缎定嘉,线路老化之后也引起很多问题算。尤其我们在研讨会中有专家提出节衔,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证钾夺,因为那里头重现事故之后就会特别严重捐。    我不要都讲问题虱,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果扇笨。    第一谴担,说一下全球国际的进展剃。我们要学习几个兴扯欺,一是安全防护方面浦,比方说日产的电动轿车Leaf酵碴呕,现在接近23万辆杠苹废,没有出现过重大事故际亢。它有一个安全防护的设计体系铰梗,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的咀许架,而不是说不能做到安全并。人家做什么户抚脊?首先惕间篓,有很好的防护设计理念富,它的防护父冒,首先防控事故发生浆链,其次一旦失效翁垒掳,可以失效不出事沧统从,再次布,出了事殿匆铜,把事故控制在一个可控的范围挺帽蓄,控制在接受的程度跟燃油车一样械。是这么三个阶段型,从电池设计倡,到最后可达到的安全目标斗水簇,是一个全方位的设计理念筋锰皋。    二是设计开发方面苦卸嫡,遵循了严格的V型开发模式潍绷,从电池包洽归、呐哺嗪耄块理僵、单体两寝、材料双瓦缎,从设计层啥办聪、验证测试层室,是非常详细的雄浮,包括底层的电池材料芭班弦,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了蔫,我们国内的电池厂现在还很少用这些习踢赶。这是他们要通过的所有的安全测试的项目俄,其实这些我们都很熟悉幸,比方冲击臀、振动日、挤压闭恒、跌落雷略,纳ィ块跌落媒违拟、单体跌落等等聊,针刺墒、极端的短路缅氓竞、火烧菠、热循环控杜,有温度的高低温循环实验氨丝晤,这个好像我们做的不是很多加捎,气体分析等等匹糠,这都是全都做的笑,这是我们跟日产合作交流的肆荣弄,我觉得还是给大家分享一下撵伙赎,很有意义的俯壕。    第二韩,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说熄。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)棚尚拳,这都是公开的哺炭凳。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利呐叛入,这是一些主要的专利竞,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿胚告,这就是一个完整的过程味系佛。由于成本比较高读激队,其实没有在它的车型上全面的推开背亥。    另外一个值得一提的公,特斯拉的碰撞安全性旦浦癸,从设计的角度任,应该说借用了一些非常先进的方法女拦。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型式坞川,发生事故之后桨蹈,非常严重的事故也都是安全的喷闪,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好石,当然因为它有别的安全性咸,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的葡啃。    第三借弄瞬,这也是公开的资料拐,三星的电池系统犊缄。重点看一下电芯层面簿,这是90安时内部并联四个单体电池惊被,一个卷绕式的方型电池藕录,这个电池在单体电芯层面加了三个装置胯刊,一个是过充保护看信、一个是防爆阀妈疽、一个是保险丝胯。我只说其中的过充保护泪媚偶,这个电芯的外壳是正极分让潮,有一个过充保护的阀虾禽澳,当内部气体压力增大之后履红,把外壳的正极跟负极直接相连昆话守,短路侮呈吕,形成大电流脓唱权,外部短路枢涡,过电流之后保险丝把这个断开猜舱隆,这个我们是值得学习的感。也就是说在电芯层次进行材料瞳、电气莎残、机械系统的系统设计还是很值得学习的稍,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多锤层宠,其实它把单体电池当成了一个小系统贿,我们可以对比一下笨,日产电池的墓模块相当于三星大电池的电芯兑府傻,就是日产是小那榘兀块穆,三星至少客车上是大电芯喊。    未来趋势来看提睦,现在工信部300瓦时撇、350瓦时都是这么高的坏柯,这是国际趋势芍围,没有办法黑,大家都在这么做取胸,10年内我们真的要到350瓦时垫锌,我相信2025年350瓦时应该没有问题的伦灵剐,2020年300瓦时应该是没有问题的溉沉馅,这个从比能量角度是可以做上去的料慧,成本也会降低艘,但是我们的安全性挑战会大幅提升的醒匆,比能量狸厦配、安全性是一个翘翘板判,所以我们现在都出这么多事配,下一步300瓦时寂、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知纹。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术凶硅,我现在牵头中美电动汽车合作绒趴坛,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性擎对。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系酥翔痞,这是最核心的下一代电动车技术斥帽。    说说国内的壳携工,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩胺擂,待会儿再说问题酱。正面取得成绩疲,从材料体系秀藕,三元正极诽、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高诵农,比方说在阻燃隔膜了歉、阻燃电解性赦、阻燃安全性也都有创新虫哦壤,取得了进展攘悉。从单体电池产品的检测结果来看砷,跟国外也没有特别大的差别擦祷教。总之布,从统计结果来看楞,我们和国外的相差幅度不是特别大馅吨。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源了很,总体电池的安全性保持还是不错的夕捎沃,这是实验的东西洞啊光,严格按照了国内国际标准邪,因为我们的电池企业也跟国外配套飞司,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套殿,所以我们其实国际的标准都是满足的藕。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新拔。我也举一个例子户矮纤,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的荷。刚刚说三星的有熔断器努封播、过充保护器刃梨、防爆阀虑,模组的我们现在电池管理系统等等斜,还有一个问题惕遁,自引发内短路甭农非,这是一个问题楔炯,我们的制造杂质昆硅卯、经常小规模的过充过放玖佬赖,长期积累以后会自己引发内短路廊凶俏,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做哇蜡荆,因为不好重复实验抵,我们首先做了一些重复实验的方法俺肖,把规律摸出来了宽皑,这个短路会形成三个阶段静溃降,内短路的第一阶段墓琼、第二阶段瞧嗣撕、最后一阶段石。第一阶段只有电压的下降虏、温度基本上变化不大孰妒坷,第二阶段插,电压下降同时温度有大幅度下降盲公,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测餐疯。    如图(ppt)铃伦诬,这是替代实验贿釜,这是算法摩,这是短路的测试实验签差稼,这是结果藐水,现在已经在CATL管理系统中间开始应用啪盯,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程欺呐羡、内短路的阻值都能精确的辨析出来泡,提前预警热失控事故冒。    整车安全开吠,首先是轿车安全匣,比方电池的防水韦酵皋,跟整车关联度很高判巴,因为静态的防水莲善,放在车上不一定防水埔层,现在都知道IP67挛,其实一些厂家都做IP68了别垄,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的守,就算是泡在底下都有可能发生重大事故桥犬世,我们如果做得好是完全没有问题的盟,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计盒棘,这是我们做完的设计蔚。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全粕,这好像是我们比亚迪的电动车拎,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西石赡,做得好我们的防水比燃油车还好缄接,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好室,关键是我们的技术到不到位蚊烽息,所以我们来谈安全问题应该这么看卤昆酣。    第二痪,轿车碰撞安全我骡赌,我们做得好的企业也是不错的眷。举个例子身掳城,长安的悍皇,为了达到这个标准要做一系列的研究工作寒署撤,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的硅陶,这是产深娶爬、学焕普、研联合研究的鼻哦。甚至为了将来的发展羌,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的辽铆慌。而且电池包不是越厚越好诚,如何又轻量化递、又防撞紊雄,在优化设计方面也还有很多工作可做黎抬。    第三蝎,整车电池系统总体的安全保护吮。我觉得我们通过上次的整车交流会突娘,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案施篇,大家都觉得还是非常不错的堑,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的柑彩凛,尤其是轿车企业是比较好的俯畴,分层检松姓、分级做的是非辰俣浚好的亲般,比如说高压安全管理系统墒。就是说只要按照严格的流程来进行开发逻颂眉,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的肌隙。    另外我提一句客车拢据,待会儿宇通的汤总还要讲的伯墒,我不多说了纹屉,他们有成套的方法来保证安全性奶狄想。    最后械匙镰,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议详输。前面领导都说了围始忍,多少起多少起跺,这是从2月份到7月份统计的10起以上囱,7月份多起来了改。现在存在的问题鸿冉,我们在报告里面有详细的介绍徐肛,我在这儿时间关系也不说的太多了洪缝。总体来看继,我们安全性准入门槛要提高谢确氦,所以现在在指定各种标准想风,要进一步提高标准性。当然还有一个问题饶,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的缎巫,因为充电桩跟车的接口是老的膜话,现在要搞新的东晤,新的总体来看是更加安全的短,老的怎么适应新的录辉搅,另外我们全生命周期检测还是缺乏的睛铂草,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战星莱回。    我们的发展建议冈颧锚,我也不详细介绍了仑捣,因为我们在报告里都有糕醚醛,永伟会比我说的更清楚一下欧释建。    第一个颅力,完善安全标准衫岁够,制定更加严格的安全标准和。最近客车安全标准家、电池系统的安全标准物料,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准嫡龟。    第二个孪配殊,监控体系汰疲,现在当然都有监控系统峰饰法,马凯副总理上次也说了菠撬把,监控主要还是要靠厂家监管橙访氮,不是靠城市最后的那一级靶,最后那一级你也不会给太多数据持,数据最多的还是我们厂家自己微,我们最有能力监控好届。    第三个童淋,强化充电基础设施安全管理梅清长,严控地下车库刮、高危场所充电设施建设与安全监管匿催。    第四个拇,改革检测体制释骆讹,我们建议建立新能源汽车年检制度袜欠慷,传统车要年检卞,新能源车是需要年检的遣水刷,比方我们防水堆拌伴、防尘性能丰伤,新车是好的匪,老的就不一定了晃,我们的绝缘性能哭、漏电保护等等是需要检验的忿庞,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的巷天,这都是很重要的拜。    第五个缅箍慧,建议改革行业的监管体系斗,现在我们是准入惩,有几千个车型篙,客车是很大一个数涟,很多厂家都进来了刮闻,不能说让谁做摩、不让谁做孔牵贫,我想将来要引入事后监管的体制书亨硕,谁要出了事要负责嫁,要召回肺、吊销执照己、取消资质盾欺,甚至取消你不能再进入这个行业谦,这是我们建议的要加强携卢祷,否则这件事情没法弄蒜宏。    结语三句话围拜氦:    第一烹,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”湘兽甩,为什么是“命根子”但倘?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转骏舷钡,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全赌舰伞?我觉得怎么强调都不为过棘史安,所以我们要警钟长鸣瓢撑室,高度重视湾昧慈,大家都是这行的从业人员巍技,都不希望这个产业下滑貌供,但是为了做到这一点返僻,必须要警钟长鸣水,高度重视币。    第二救乘,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术干清。想性能大幅提升榷狄,大家都希望300公里莆疟、400公里贡苫,客车也是要提黑享,高比能量电池是必然的趋势触忍哩,往上提的瓶颈技术就是安全侈。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点瓷朗俗。所以随着动力电池比能量不断提高高,电动汽车安全技术的门槛越来越高撵涝,本土企业要有危机感陪粒斡。    第三茎廓杉,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系超。安全管理限汲衡,政府责无旁贷池墙色。    我就说这么多县庞扑。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暖醚:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日观衅,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行涤。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起绣蛔盲,到今天的北汽EH400的下线量颠,北汽的这100万辆用了5年的时间习。    在活动现城涠堋,北汽集团董事长徐和谊表示箱善:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风界,不断的加强产品乾睫、技术帅顷、管理创新单逝牧,不断的加快电动化详、智能化息瞪、网联化封铃、轻量化的发展步伐师杆,全力抓好‘π计划’的深入落地棉趁。力争到2020年晾,实现自主产销80万辆娃,这其中包含新能源产品20万辆姜攻,实现销售收入700亿元鄙,进入自主品牌前三名的目标铣矩,成为具有国际竞争力的大型汽车企业颇素。”   “来得晚泰食匠,干得猛和琶估,站得稳”    “来得晚膳腑乏,干得猛盆,站得稳长。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结柑荒。    “在行业内来说就,本土企业已经很多完成百万辆了抨烈侯,我们加入进来相,形成一种集团向上的态势剁辰鳖。”北汽自主分为三个部分伟撮孪,“绅宝极、北京芹、威旺缺一不可汗阶惹,齐头并进摔,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧巾。”在随后的媒体沟通环节中痪,李峰坦言珐猫。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列测实,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群媚湘搁。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品人,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群县舰。北京是传承“越野世家”品牌精髓呜钎,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌赋苹。    “越野车是小众市诚昶隆,但是在中国市场上商,硬派越野屉,没有人能从北京汽车手里抢资源涤艾。硬派越野或是下一个风口莽长。”李峰在接受媒体采访时表示长娘。    除了在品牌划分上的努力豪,在车型投放层面阂,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车瞬,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车姆,而到了2016年吭社襄,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车蔑覆锑,加上北京品牌和威旺品牌尸关,更是达到了六款捎凉脊。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例沫,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录绍燃瘁。    而面向“十三五”熬勒,北汽研究院院长邬学斌表示憨认,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标炊几。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述噶:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线惶茸,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累呕挖霸,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃节,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破兼任。”    是的身,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线戮受,北京汽车仅用5年的时间迷,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”疮寝纷。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围溜融谱,现在一是车型结构变化了镀汉,市场引导到SUV苹珐、新能源和智能化上去技贩鞍。我们由三级跳变成了一级跳梯拔风。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示底锰炔,“市场的变革对于自主品牌来说瘸泉讲,恰恰是一种机会莲膝。我们有对市场最敏锐的感知伸胃厩,最接近市彻帜炔稀,这是任何合资企业都无法比拟的埂偶。”    从年产销量看经,2011年达到2.4万辆枚、2012年实现7.8万辆貉滇、2013年超过20.2万辆互匣炊、2014年突破31万辆徐、2015年完成33.7万辆危,2016 年预计目标42 万辆陀恃恰,到现在已经完成了23万辆烤。“2020年我们要达到80万辆霜隆糠。”徐和谊表示潘搞棺。    “心在一起叫团队”    有了好的产品舱哎,还要有好的营销妈碧,“酒香还怕巷子深”韭信。在产品营销与销售网络建设方面撮兜,北京汽车依旧不甘人后壁脾刺。北汽股份副总裁蔡建军有句名言嚏倘详,“人在一起叫聚会轿炭,心在一起叫团队榷是。”    2016年上半年滤落棉,北汽绅宝品牌新增经销网点243家富蹲,同比增长396%粹涝,目前网点总量高达到836家伺,渠道建设速度令业界刮目相看鲍理豁。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家垛,同比增长20%光歧拾,目前网点总数已达1081家咐。    据已公开披露的销售数据素差,2016年截至7月零,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆靠,同比增长42.7%烯糜簿,远超乘用车行业11.1%的行业增速妮侧倪。其中实,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆舜,同比增长94.6%雇,成为名副其实的“自主增速王”慌饰赖。在具体车型上萄卢广,绅宝X25累计销量接近5万辆毕侧,在A0级SUV细分市场排名第一零。威旺1-7月也实现了近10万辆母恳,同比增长6%以上逃袍骏。    对于营销体系赦桔绿,蔡建军表态称兄狠处:在互联网时代棺寇,消费者出现了很多新特征间,他们爱分享互动沪拎败,重视原创和分享水龟,并处于一种“始终在线”的状态间潦,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系黑。   对于未来却忍犯: 李峰表示笨釜,在“十三五”期间冷碴恰,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌蓝氏。    其中针对绅宝品牌金兢淀,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品刮,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局娜揖攘眩块化技术平台逆衰么。    此外兰,针对SUV市场火热形势建,绅宝连续推出多款SUV车型肩,形成了X25台、X35掀暴肆、X55屉、X65组成的SUV系列聚料膊,实现了对细分市场的全覆盖桑。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型淮,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50潮恐俗。未来辅荷,北汽威旺由经济型微车纲缓蝗、MPV洪、SUV和轿车等品类组成饥。   责任编辑内沫:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夕蜕淖:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开匹,在杭州召开担硼,我们非常激动蠢龟墨。我们希望全球贸易更加公平暮,中国企业能够更好地融入世界市场谈性。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示试据,要向世界展示中国汽车业的良好形象错材。据了解猴,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车恍梦揪。李书福说疏慨,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台疵。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部扯祥,李书福告诉记者猴烁,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州喂,吉利要展示好自己的形象帕侈南。李书福认为尘,我们要解决全球经济治理问题翠餐,首先要做的就是提高自己的竞争力撕部散,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理定。   汽车产业智能化   谈到汽车产业晦播伶,李书福就来劲了姜,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头帅,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度梁使愤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展凉鄙,是全球经济的一个缩影僚桶芍。”他介绍说廊提蕉,未来汽车产业的方向是电动化良矩、智能化恨廊、轻量化哎孙媳,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列庙刀,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年莫突镐,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一哩眉。李书福认为歉看,两者的“联姻”以及之后的融合发展贬,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新猫、活力潜、联动和摆、包容的世界经济”泻揩。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”隙良,在他看来两者在基础理论研究和基础南瓷缺桑块研发方面合作得非常不错通,他希望沃尔沃能更豪华评芬讲、更高档双叮祟、更有竞争力诲宋题,希望吉利能不断提升品牌力咖、竞争力和溢价能力密倒。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件公究。”   在吉利汽车体验馆朴层吗,新款的“博越”展车停在那里阜泪淑,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟噬阜,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨腾搂衰。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一外傻迁。李书福估计埠,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作蛊窗钝。去年冬天立甩膳,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时读泼,他也曾表示锤蓬,未来汽车将成为一个智能化的终端设备擦。   “汽车的产品形态也将发生根本变化河韦,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势富港,商业模式的变化已经从电商邵、维修能复谁、汽车金融能、二手车捕车、人才培养等领域开始粳檀,逐渐延伸到供应链前端的设计其贰、研发和生产短宋。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型境,这是核心汞市馈。”李书福说词净殊,汽车和互联网傻涸,两者已经分不开了淖侣己,汽车制造业要想有未来偷堑泥,就必须和互联网深度结合起来嗡封蔫。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题恫,吉利每一次研发创新努、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开辩毯。   “安全既是时间长度幕岁,更事关人的生命蜗隘。有人说僵齿,现在的汽车都很安全了咐,安全已经不能成为汽车的卖点了耸篮绞,我认为阔,这句话说的不准确垮底撼,也不全面尺性。安全对全球都很重要旅晾,对国家很重要派爸红,对个人也很重要化,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害翅煌,可以说安全事关大局碗把,安全关系到千家万户膏,我们一定要把安全放在首位速饰。”李书福说安问。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中痹粉垫,不仅有央视的直播侈粉,现场还有上百家媒体钡,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分漆,受到业界的肯定看萄俊。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念虽,用现在的话来说就是企业的基因蔽好涝,要从根子上形成安全为本的产品研发理念款,当其他条件与安全设计有冲突时篡绦揪,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程惊辖番,而不是相互妥协乃。”他认为徽,当造型与安全有冲突时眷迁,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时土力,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时仁,也会毫不犹豫地选择安全涉孔。“汽车是给人坐的棘桂靛,所以安全对汽车而言实在是太重要了蔼秆。也就是因为以上这些理念携沮,沃尔沃才能发明汽车安全带嘎牟、汽车安全玻璃碧、安全车厢霉、儿童安全座椅檀岔蜗、侧气帘矗撤骨、车外气囊射、交叉路口自动避险自动刹车氮、城市安全系统等等垛臣侨。”   “汽车内部空气质量也是安全问题立,因为对人的健康会造成影响窖女。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知斗。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上外。 责编蔼:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度阀闭?这是东风集团高层必须面对的问题烷赋。“国内前三慰脸,2020年品牌影响力达到行业平均水平潞歌、市场份额5%帘、销量125万辆道胁菩,其中东风风神必达35万辆伐内,挑战50万辆诺檀。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标沥郸。   论自主品牌的持久战烁返,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点纯莫蠢。在他看来私,相对与合资品牌硷瘸沙,自主品牌的发展分为三个阶段就:战略防御瞬、战略相持和战略反攻敛。   “对标合资品牌鞭为拴、自主品牌已经经过了战略防御阶段匿呜患,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段坍。”8月10日活,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌氮澎,并反复强调慌庭,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了写。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于新赶话,风神刚刚取得的历史最好业绩陵停。凭借旗下三蕉谓桑客——AX7蕾、新A60抽保玲、AX3矮,东风风神1-7月累计销量76322辆捎疚媳、同比增长33.5%皑,其中7月单月销量首次破万囤完睦。另外唇微,轿车销售26756辆光把憾,同比增长46.5%;SUV销售49566辆蕊宽,同比增长27.4%胜孟。   一系列数字背后实际上传递了两个概念佛措:第一嘛,超额完成任务;第二跺抽衡,轿车和SUV双增长恃。按照目前“三箭齐发”的态势吾腻去,东风自主乘用车会超额完成今年的目标诧,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆盯辖判。   李春荣的底气还来自于一组数据对比裴:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上酥溶滔,东风A9超过传祺GA8徘、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一般缚瓣。   “其实鸥,我们重点想对比的是帕萨特骚。”李春荣云淡风轻的一句垂反锣,让一向低调的东风乘用车火,平添了些许彪悍和霸气识傅策。   不过惭,面对长安鳖颈蹭、吉利铅、长城粕、上汽这些强劲的对手陇驰,以及合资品牌下探蚂尖盟、车市整体放缓的趋势教弗瓮,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观泵戮。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度幢?这是东风集团高层必须面对的问题氖泉。“国内前三诵旗,2020年品牌影响力达到行业平均水平膛、市场份额5%逆赋、销量125万辆渐,其中东风风神必达35万辆点,挑战50万辆顽瘦。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标藏功。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营瞬喊,我们要尽快达到35万粮。”李春荣形容舱寒糕,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”彻寝,未来五年将是“本硕连读”葡涩垃,从自主品牌的生力军成为主力军疼描。   如何冲击第一阵营咳兰鲸? ?   对于目前的东风乘用车来讲必氰械,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战挂,首先是产品及。关于产品规划申,李春荣给出的答案是喇窟功,东风在2020年之前绥鲤孩,会推出17款全新车型文吻陵,其中传统车型将达到12款复,新能源汽车7款鹤供。   实际上叫,经过七年的储备晒奠,东风风神已经形成轿车绘喝、SUV和新能源汽车三大产品军团聪拈匠,在大椽檄瘟、中输笨句、小细分市场布局农态。   值得一提的是顶,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神仍。这意味着江劣缮,除了传统车型台喂,李春荣手里又多了电动车这张牌獭搏,而在2020年的产品规划中俗黑急,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款牡。   产品层面疼,缺少明星车型多珊贩,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题纶睛,而在未来的规划中输绒炯,东风乘用车的目标非常明确瞧:提升车型效率碑,培育明星车型坪懈轿,必须打造2-3款细分市场TOP5车型巢,半数以上产品达到细分市场行业平均值诬馆戮。   实际上瞪事雀,东风乘用车下一步面临的问题林镜誓,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”萝当繁。除了风神之外龄迷溯,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等史敝,以及合资自主品牌汐巳烤,而在东风入股PSA统匈,成为第一大股东之后攘碍,东风乘用车无论在资源整合敦绒、品牌溢价坛饥踞、平台技术方面怒群协,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应仿瀑袱,当然这还需要时间证明揽黄妮。   不过绞激,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向狡:资源协同包括产品拖鹅奴、平台词、制造技术宽、供应链洛撵、营销和国际协同叉相。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要摹螺暑,随着车市的放缓冗耗,近年来桃邯尝,从豪华品牌到合资品牌欢厢、再到自主品牌枷帘,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证卷淮。   与成熟品牌不同涟钎,创业中的自主品牌仍篙,在招募经销商码吝驳、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力负玲碑。随着竞争的加剧秤、产品的丰富黎,未来将对渠道提出更多的挑战吵,比如一年之内连上四款新车的吉利查棱懂,目前最重要任务之一就是加强渠道管理搪。   盈利能力当然是最为重要的标准恼陷,但是牺牲自己播、持续补贴经销商监,也不是长久之计八泛畦,解决之道要不断有竞争力的产品推出旅耻。今年年底吃戈,风神AX5即将上市媚,明年AX1也将上市触。   实际上摧,在青海活动开始之前萌,李春荣提前到达西宁氓,专门到长城和长安4s店进行调研串境。让他感到欣慰的是痞级,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75拼丢。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的地,我可以负责任地说霜,我们的商务政策是最好的薯婚棠,没有之一渭袖漓。”李春荣对于渠道的重视程度河男,基本上是亲力亲为萄镭荣。   目前唯阶,东风正在加大招募经销商和扩网的力度库块痴。按照规划露袭讼,每年净增网点50家钳,未来单店销量逐步提升至800台以上冕眠圃,达到中国品牌经销商中上水平笛。 责编剁啦搭:李芳" " ⊥(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日聚母,由中国汽车技术研究中心主办槽耽祥,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办扮丰。在本届安全论坛上贾,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲火,在回顾过去的同时婆,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议杆煎艾。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人挺邪韦、车辆碗疾、道路等影响交通安全的诸多因素素妨,促进共同发展韭飞,从而降低事故中人员伤亡率参酸线,最终有效改善中国道路安全状况褂刃。   会后匣疏抒,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦蛇、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访獭耸。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念虏哺,并阐述了对于人痘幢、车醚、路垫钎、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解藐拇收。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示乐苔,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务莲剑,日产汽车确立了非常清晰的安全理念脓距粉,一是日产汽车“三重保护”安全理念碘蛙百,即分别从社会沉、个人和车辆三个层面采取措施舍券仆,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念点涂,就是在车辆的周边净逗,设置一个安全保护屏障感响肺,针对车身周围不同的危险接近程度氨操故,我们会开发相应的技术进行保护赊奋沽。   除此之外姓纱,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力翟剐。在车辆的前方蠢秽欠、两侧法视、后方建立一个全方位的安全屏障棉摧,这正是日产汽车“安全屏障”的理念扔盟促。同时触,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化斤,日产汽车也研发了一些相关技术系抬缕,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术碍坞就。   日产汽车始终将零排放残堪、零伤亡作为企业愿景扁考币。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担颊莎驶,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术令补,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术贝心祭,可以在自动模式下完成转向瞬虑、加速和刹车等操作刷敌谈,提升车辆的安全性能啥端。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况克柯姥,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题问。即使后座坐有乘客媚挟刺,后侧方视线也不受遮挡锣,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车嗡。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头迪拐,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上茨透现,帮助驾驶者做出正确的判断韦挽。   针对电动汽车领域市嚷辩,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位场歧楷,而电动汽车上的安全技术茶嘛镶,应该也已经达到了世界顶级水平棉嫡。”   谈及无人驾驶和自动驾驶晶逢,高桥信彦表示顿彤芍,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度田了,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶褐娘喇,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶太手界。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍诚肯睫,日产在研发智能交通技术的同时坞,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目弦坑,其主要分为四大领域滇胆复。第一大领域是关于自动驾驶技术的筒堵。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验牛慰。第二大领域主要针对电动汽车(EV)楷勉狗,对电池以及其安全性能进行研究纽。   第三大领域是新的移动方式袄骗,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备叛鬼,换句话说四蜜,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助蔫魂咐,我们针对这个展开了研究杠然。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判讥挎,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展擅嘛衔。   未来稀涛,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及慧,同时缄祟集,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险马,研发适合中国道路情况的全方位安全技术颓排肆,进一步降低交通事故发生率伴轮无、持续改善中国道路的安全状况弯。 责编煽和:李芳" "     【环球网报道】8月10日伶亭楼,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市胳,共推出6款车型鞘肪孺,售价区间为17.58-23.58万飞掏。   新车亮点五:   外媒点评侠及咐:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编弗猫丛:李芳 版权作品股泵笆,未经环球网Huanqiu.com书面授权菜祟,严禁转载讥,违者将被追究法律责任究。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口睡,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭揽市。   不久前羔谓,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜兢蚕,北汽集团以549.329亿美元营业收入挞搜骨,排名第160位罕疆阂,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单吹房纠,也是首次入围世界200强褂退。“我之前的预测是在180名左右胎缅趁,这个结果确实出乎我们意料劫防圃。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话壳庞翘。   据网通社了解拷轨阜,2015年锰,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元褂,再创历史新高箱。“十二五”期间磋,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆讨坏韭,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元郸授,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元炯褐塘,增长3.4倍叼萌。   通过与徐和谊董事长的沟通交流轿,网通社可以断定以下两点缅:一掸、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续唤底吭、稳定的增长倍珊锌。二坊埂会、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重沮蜂。   为什么能做出如此判断户勉褐?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上钞?徐和谊的一番话做了最好的解答京凭:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂陛彭,咱们给人家代工挣俩臭钱堡堑,那是发展民族工业混握焊?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗啤愧?不可能龚。能走向国际化吗半?那更不可能拟习灵。”   然而镭但县,做自主品牌币,光有决心呻、喊口号是没有用的含时。正如徐和谊所说睹:“干自主品牌真的难房借,现在大家都处于成长阶段蒙填删,想要效益好显然不现实舞。但是效益不好就不努力醚怠,就情有可原吗攫?当然不是!精。”   从“1 ”变“2 ”茫羔,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心仓。短短5年时间场诉撂,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”郝颂,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心谦附千。“北汽人要有工匠精神输慷写,低着头讼沫、少说多干栋捕,闷头干淮默份,一代人不行两代人颈温,肯定成功时夏晌。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求谷虎饲。   随着“十三五”规划的展开宋东答,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”苔。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局蹦诧。据悉俱,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产拧揩、供收答触、销讽簇、研于一体的北汽集团南方基地驹。   届时孩,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心含论挟,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市秆,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展烈且吠,形成1+1>2的布局悸。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品竞面,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺涕。   “十二五”期间陛檄虎,北汽集团凭借超前的战略眼光柒坊捻,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展疮。通过产业链合作概,北汽掌握了最核心的三点(电池嵌庆阑、电机簿酱、电控系统)技术祁擅化。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军画,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆蹲翱壁,并取得了中国第一簿、世界第四的业绩樊。   据徐和谊介绍畏森,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上氓坪,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案腥搅。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前蒲,北汽集团零部件业务板块几乎是0薄怜,经过这几年的快速发展卷顿敬,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元丹杭脖,这是之前想都不敢想的安狼福。”对于北汽集团的转型暴,徐和谊深有感触详。   据徐和谊介绍罚赔,未来北汽集团将围绕汽车产业链井忿祷,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型燃,包括汽车金融段、二手车任、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸糯颅刃,带来规氖纹锤郑和效益的双丰收陀朽牡。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点扣。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业胯浪,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向段珊姓,这也是转型升级的重要标志之一炬妒。北京通航以合资棺乓、合作剑领、资本运作为主要模式赂黄,在国内实现了产品工业化和市场营销汲阑。虽然规模不大杜,但已经显现出良性发展态势虫擂伙。   直视软肋纷,质量和效益成关键词   “整体效益不高兴,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言亩泰,“我们举一个例子逢,这次500强名单共6家中国车企上榜弟头,总共盈利114亿美元寐缺邢。美国2家车企惶勒饯,共盈利171亿美元碌警辆。我们的产销量远高于对手邵,总体效益却不如他们厦径。”   徐和谊指出轮枯,提升效益朽,整合全球价值链相,转型升级楞搞绣,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的屁搏诫,也是整体中国传统制造业需要提升之处炽。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施辟,向好的企业学壁泊,从7个维度努力祭邢,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗戈虽。还有四个月滩荆歧,拭目以待澎羌素。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头涸誓,通过与他的交流可以看出畔,对于北汽集团的成长他是满意的汉妥。然而赊怖,作为一名中国汽车人稍锰红,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌巴驮。   “跻身全球200强企业粹,不是终点射午,而是新的起点砷失。”徐和谊更是霸气直言蔬:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强设且苹,中国汽车行业前三甲朗。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编捅:李芳" "   车云按剑:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行思怪蕾。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲屠朴,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法瓮袍,并谈到了自动驾驶所面临的挑战簿。本文由现场演讲整理而成具。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基词埂,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸并稠贰,这两方面的关联性是显而易见的家巍峨。    说到沃尔沃融,大家联想到的第一个印象就是安全侠馈蓝。的确蓟,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候忌,他们就讲托虑浑:“车是由人来驾驶的乃促何。因此厦膊惰,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全嵌达。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则犁劳。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明唾林交。可以这样说害淡褂,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面暇脾,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带帅。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术恢艘缝。其中当然有标配的骏,也有选配的狄接,组合成不同的配置闲捍本。这里我稍微着重介绍一下灿,沃尔沃的City Safety城市安全系统枯。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统猜谈。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂段孟绣。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史窟。在2006年的时候荷,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统合叹判。第二年也就是2007年瑰祭腔,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能磁彤,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统欣。2008年顶勾,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety墩骑,成为一个技术子品牌九宠。之后的十年中这套系统不断地更新完善桐几揪,扩展了许多新的功能勃遍碴,比如增加了行人探测媒湾、自行车探测么弊梨、大型动物捌莆、路沿和路障探测与避撞功能步城薯。    避撞系统为什么这么重要呢己樊?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶呕霜避,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车仍嚼、转向功能的话量墟,一切都是空谈烹饰。想象一下愤拓普,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车爸,这将是非常严重的问题缺陷现。避撞系统的工作机理非常简单坛冯唯,首先是探测嚷教,然后是评估决策茬,最后是干预播,包括警告或者自动刹车溯狈。    首先是探测雷门酣。相比以前裁谋间,探测功能已经取得了巨大的飞跃嗓。从单个雷达到多雷达和摄像头姆,并结合多传感器融合算法商且额。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战鲁蹭毕。    接下来是决策凛酸。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型垒,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞现寂侍。但是你在路上开车郸貌,特别是中国的路况梆,不可能前面只有一个障碍物肺肪盎。所以随着多传感器的应用摆,现实需要更先进的威胁评估算法醇桓,可以同时考虑多个对象饺梆目。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象沦散架。随着更复杂的传感器和威胁探测能力谈承白,你车周围的一切都可能是潜在威胁灰掇。    复杂的算法肯定会增加计算量獭,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估换,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步迹,有必要进行适当的简化软。但问题是怎么简化氢?比如现在大家经车椋看到的中国式过马路绊始牟,一群人一起走揽,走到路中间涤结却,可能有几个人继续往前走烤豆咎,有一些人停在那里透埃复,另一些人却往后退陕,这时候要判断预测是非常复杂的跺每肃。所以匆城舷,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性菱撼桓,使得警告和干预措施如何定时画裤、提升相关性和可信度始终受到挑战铝熟。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁境彪裸,才能提高决策的相关可信度呢。    最后一步是干预盒。判断之后还要有一个干预的策略巩辈类。干预一般是两种限委癸,先是警告变管,再可能干预稿吝。怎样警告呢孰泥弊?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告巴金卫,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁敬。如果没有可感受到的威胁存在蔷,原则上车辆不应该警告驾驶员悍瘁。这是因为脓遍,如果还是警告荚篇坤,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因挪,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率敦耿尘。时间长了之后裳采,他就会把系统关闭或索性换辆车取脚,在中国的路况环境下层颁糠,如果一路上都是不停地警告蠕,这的确是个问题儒唬讣。    警告只是一个声光或振动的信号徽屑,那么在警告之后排棱疚,怎么判断还要不要车辆自动干预呢皇?我们的策略依然是奉庞:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生晨材晨,否则车辆不应自主动作究电,理由也是刚才所说的伍懦。可喜的一点是悼定,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升猛,自动干预所需的时间大大缩短了关贿降,相比十年以前扛,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能戮概蜗。最后一点鸡,怎么协调人机界面藏蛊始,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异突谋,也将是一个很大的挑战瓶效。    刚刚讲了很多聚苦卯,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素昏。首先是效率问题改体,要调整警告反应的时间匡,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效扛瞄?警告干预是否可感知与理解旧勾抬?第二是相关性杉棉,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出娠赴虐?是正确的警告晒,还是漏报或误报恃?比如说路前方有一辆大卡车骆,系统把它误认为是高速路交通标志牌腻,而不给任何警告排,这个明显是漏报从。但是反过来说绵,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车醇,从而警告干预撅,这个就是误报裳,这也是第一类和第二类误报的区别艘被。最后是接受程度哎,警告是否很高程度被驾驶员所接受棱儡囊、并配合透?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭镜踌农?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性虱触,所以这三个因素之间要互相平衡虽土惠。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程襄,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目傅溜,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术堑、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等淡煌。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目半仑。    大家或许会问为什么要做自动驾驶徒栖筐?是不是因为最近自动驾驶凉簿揣、无人驾驶炒的很热蔷?同时还有一些顾客在问淳祷,自动驾驶以后涣弓磺,我们的驾驶乐趣在哪里哦秤?因为很多人喜欢操控门挽,喜欢在山路或者赛道上开车拦村浦。    我们完全理解这些考虑吝拆鞋,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况墓,今天早上我走的是中环讥,走走停停心碌,就像这幅照片中般的拥堵铅。当然坟粳,交通拥堵也不是中国所独有嘲良,随着城市化进程的加剧苔兜,这是全球性趋势冷狼比。请问这样的驾驶乐趣何在铆?    除了拥堵石憋蚊,还有安全问题端型晃,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量帮。城市化的发展也加剧了空气污染肆呸痛,以及可持续发展与能源的危机变弓低。对各位顾客来讲屑齿,还有实现实时互联和出行便利的需求独。    所以挛儒,自动驾驶对社会涝镁郎、环境和经济带来的益处是多方面的片烂喇。首先期飞拿,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全阜蒂虑,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的寒煤。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误任辉,即使提升不到100%安全椿,但是97%岭味阀、99%可不可以衅?自动驾驶还能连带产生其它的好处受,改善拥堵伟圈、节省能源消耗朗箔哗、减少大气污染睦,以及使旅途时间利用更高效踩。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利鸽,但我们说肯定也有挑战眯思从,世界上没有免费的午餐洗。对于使用者来说表乔商,有人机交互的挑战览。还有失效模式控制彩,万一系统失效以后衔,怎样用冗余系统来后备控制庇。有跟其他车辆系统的交互巳,你不只是一辆车单独行驶在路面上熬磐。怎么感知环境爽计,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知芭柯。还有最后一个谢,再好的系统显,当顾客不当使用的时候携耻沪,怎么做这方面的技术应对处理外彩。对于车辆设计来说才,还需要各种各样的冗余系统做后备得陷炮,确保自动驾驶安全椒布。    其实岁,自动驾驶不光是技术问题残镭巍,更重要的是对社会和伦理的挑战亭阀,大家是不是能接受潍?首先父孤胁,什么样的商业模式壁艰,是我们现在继续卖车的模式匹掸琉,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式容土。基础设施的改变蔚禾,比如说车道线矩、公路标识的统一剐建葡,这也是非常重要的疟钨。还有保险公司是否接受顽价,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任炯毛挎。最后是公众的接受程度沉砰,法律和法规的约束把陕鸽,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注恼割,从而也引发了很多相关的讨论瓣坚临。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么讽摆?我们非常明确袜吝很,这也是一贯的战略功缄,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者写垒菇,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者喇。    这里举个最近的例子惠倡,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车毖暖鸡,已经在欧洲量产上市皆犬,今年下半年也将在中国投放市场馆菲。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统男慧,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”伺,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向洁,而无需跟随前车轻媒。要知道枷,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的苇歉。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景沮,那就是到2020年辩凌,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡蓖俗。这是沃尔沃汽车庄重的声明什,也是一个非常具有挑战性的目标伪攀星,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢寄膏?    我们认为首先要充分研究埃,通过真实用户与真实交通了耍,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通愤摩。还要多方的合作碴,沃尔沃汽车通过与包括供应商唱涎、大学研究机构舒措,以及政府部门在内的强强联合莎,来应对全球挑战揽。自动驾驶之路没有捷径飞哥梁,就像练马拉松一样苇骏幌。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步岛订、循序渐进的岛贰,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全瑰紊,我们走的每一步也都要以安全为核心耐惶壬。我们要以客户为导向搪痊兔,通过提炼典型路况希眠,悉心定义测试所用的通勤道路靠爱逻,同时尽量控制风险协跑。在技术成熟之前麓趣,必须反复的测试晃,以保证安全与可靠邵帛摧。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试尽勒控。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目掳:要验证对社会和经济带来的好处此,是不是适合当前的交通环境剐捂价,顾客劝晌廷、社会公众的接受程度饰彼,还有道路基础设施的支持是不是充分饯笺,与其它车辆和道路使用者的互动愧,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定泄。    这个项目其实已经在2013年正式启动了勾褂疽,真正的大规模测试将在2017到18年列擎,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车畔漓,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试雄。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目隧坷。    上图右边是哥德堡市区的地图勾搬陵,这条环路相当于上海的内环或中环病探,即城市高速交通路芬,是没有行人久、自行车裂,也没有交通信号灯沉。自动驾驶测试者是租赁顾客惋丝坍,由他们来做为日常通勤车使用驾驶拎。在驾驶过程中睛扒凶,允许处理其它事务炯嗡磊,从驾驶员监控到不监控潜呵酚,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术途嗽歪。    这里我要讲个非常重要的概念廓,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶诵玩。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段篙屏脖,驾驶员还是负责监控和指令崇灸,必要时捍揩,还应尽快接管人工干预捻膝,所以还有不少局限性悔凯怀。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控犀水,车辆负责监控交通环境寡,根据路况决策和反应槽佳蜡,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事课。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能港,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已芹。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理请汗。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度换槽,驾驶员需要对驾驶负责铝。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸脸卡,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶陵偶郎,或者SAE第4级的程度烈聊铺,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责七懂呸。可以看出火,这是两个阶段之间非常明显的分界线哭禄。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理饰督,简单地讲嫡侧,是通过多传感器融合焦,包括单个或数个摄像头警练、毫米波雷达附、激光雷达矗微复、超声波传感器等刻些凰,加上云端和高精度地图毕额,来感知周围环境令暑,评估路况和交通状况鳖,相应决策与控制绥醇帅,最后通过制动亮、转向和发动机系统来执行干预泌锯盗。处于安全和可靠的考虑弘凤,我们有备份系统伤,冗余的执行机构及,万一其中一套系统有问题勉拨畏,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶胃。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司嚏培黎,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅芥揣式。2017年漠,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证谎,随后我们将在中国豁、美国和英国伦敦开展类似的技术验证钡。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶堡,自动驾驶的远景又如何寺灰?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸薪皆。如果大多数车辆有自动驾驶功能康,车辆可以与人互馆授、车蜕祷秸、路互相沟通骏,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放餐挪。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上粗砂鹤,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布吓坪显,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时触,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任唐氰。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺如恭,这既体现了我们对社会和顾客的责任感皆迹,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心违擦铆。 责编售亲:李芳" "   从很多角度来讲花劝娄,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的撵。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功人,必须在中国取得成功;要在中国取得成功染奔,国产化是必须的道路垢捌。    宝马在全国的零售网点超过了五百家灰仁,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市村互,能够接触到更多的消费群体叉燎杯。在网络发展策略方面懒闯寐,我们会更加看重网络的构成形式暴,像城市快修店残、售后维修中心壬陆、维修工厂等雀拓蛋,主要目的是增加服务的便利性熟,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务敲辣蜕。    上周末(7月29日)弦嗜,在接受采访时卉嫂,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士焙,回答了中国经济网等媒体的提问侨,内容涉及国内高档车市沉巍,宝马在中国市场的发展战略膊,以及营销网络发展和经销商盈利等内容敞缔。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士博,年轻芦、专注囤,富有亲和力;与媒体的沟通自然枯、坦诚呜廷体,也表现出宝马品牌极强的自信与活力浆彪。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时疵色,刘智说净,中国经济发展已经进入一个新常态恐彤,就是从高速增长进入一个健康妙、可持续性的增长篓。但是夸哀酮,随着经济运行质量的提高统,每一个百分点的增长哎涛,都是一个不容小觑的数量氛弘僚。把这个结论放到豪华车领域胸湘,我们所存在的这个行业尽,应该不会有前几年爆发性的增长欺寞锻,市场会以一个比较稳定提粕、健康单堕秃、可持续的态势继续发展畏鞋。就宝马而言垦,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势靶锭。比如飞骑,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售蜕侯赖,而是把新车酣武、二手车蝎,技术保险擂,国际式售后服务一起发展弛桶飘,我们叫“利润四驱”灿瞎玩,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展锋啸。    今年邪,在集团诞生100周年之际错畴携,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略嚷。那么搽尾,这些战略在中国市场怎样“落地”默?刘智谈到概,宝马集团刚推出新的第一战略酗氮凡,其中的很多元素不仅是契合中国市呈低乜椤,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊闭赊。他举例说陆辰,宝马提出的智能互联概念扫笛,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上栖幸,领先欧洲10年以上垦努,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础纱市。再比如新能源方面坡培馈。中国政府强调鞠含磨,到2020年新能源车要达到500万辆杭寡。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线晶腑,包括纯电动和插电式混合动力车型偏肃,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV箍瓶。所以在新能源车领域轮抒莽,宝马会加大对中国市场的投入尺。因此秋畔叭,“从很多角度来讲釜疮湃,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”狮,刘智说豢赔忻。 BMW i3    随着本土化战略的实施烯定茹,高档车市场国产车型所占比例越来越大戮贬漠。那么盘耽寸,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的矗?刘智介绍说形密,目前狸,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系剂。在几大豪华车品牌里面搬浚,就进口车的销量来讲犯滦得,宝马应该是最大的滥侩想。我们对目前的状况还是满意的榔吞。因为这本身就是在我们的商业计划内巧讲。    至于将来领,刘智强调蚊:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功稗及,必须在中国取得成功股寝,在中国取得成功籍,国产化是必须的道路”线贬。所以行诵风,宝马集团会继续加大对国产车型的投入冀乃觅。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心崩怜,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作戮商邵。不久前帕司欠,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车梧绢。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场瞧窍。从长远来讲皖剃,国产车型的占比会越来越高羚。 全新BMW X1    近年来奇倡,高档车市场经销商层面的动向备受关注杏阂协,宝马经销商的盈利情况怎么样呢法?刘智认为吨肮螺,应该说盛茶,这是一个行业性话题监仟。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力鲤萝离,在厂商给予经销商更多的支持配合后瀑轰,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势喇甘。就今年上半年的情况而言潍味,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的憨弓。对比去年的数据物范彼,我们发现狈喂关,不管是在新车毛利蠕铜,还是其他业务板块闹脱,尤其是在售后斡、二手车昧朵、金融保险等等几个业务板块镐群涉,我们都有了明显的进步兢拆。因此么,他觉得缔:“目前激尝假,宝马的经销商网络是非常健康的”嫁蕾姜。因为嫌,随着中国市场的不断成熟狙把,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式幌楔。从厂家的角度来讲的,我们也不断调整新车的供求关系鞋,调整车型的配比舌强,调整商务政策牌。综合下来饯癌仍,应该说目前宝马经销商网络卷宪烙,处于一个非常健康的可持续发展状态屑。 全新BMW 7系    那么蓄沧骄,比较以往回哩,宝马在经销商网络的拓展上海,节奏会不会放缓一些涵令?刘智表示羚嚏告,在经销商网络上箩,我们仍在稳健进行拓展缉蔼,一步一个脚印地往前走补唤。从绝对速度来讲壳试楞,或者是从增幅来讲武苯,因为基数变的越来越大匠,所以这个百分比是越来越低的锣夕愤,这是很正常的侯琼蝗。目前仇,我们全国的零售网点超过了五百家笆,覆盖了全国所有的省市自治区潘售,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市仓弓,覆盖了很多中小城市鲍疼硕。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体汀。在网络的发展策略方面东澜,我们会更加看重网络的构成形式薪绦及,并不只关注于网络的数量氓封函。所谓的“形式”就是像城市快修店火、售后维修中心坚劲修、维修工厂等等一系列的体系概念掳赡额。主要目的是增加服务的便利性蝗劲,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务忙导碴。对于经销商似,也可以进一步降低他们的投资和初期成本檀欣,让他们有一个非常健康良性的发展芹碍撤。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意巧,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作捞味道。   二讣恐、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下比,根据设定好的距离跟随前车篱,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感灵林。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时唤,EyeSight也能及时发出警报咀嵌涉,提醒驾驶员的注意勒归童。         三被景锨、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时供堤兑,最直观的反应就是双手抓不住方向盘快贪鼻,车子飘忽不定呻湿惧,存在极大的安全隐患磊闲。EyeSight系统还包含警报与提示功能驹患怂,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时狙塘,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力蛔。   四帛抒、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历霖醚狄:在停车场倒车出库时饥涧峨,由于紧张或粗心挂错当莎挤嗅,点火千耸、挂挡阶铅、加油起步的一瞬间肆,悲剧就发生了团活。为此遂床陪,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能堪。当立体摄像头检测到前方有障碍物时萄睹帽,就会判断为起步误操作染通母,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机是胳,还会通过控制发动机动力输出痘仍隧,避免危险的发生虱骄。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泵吗:王潮 版权作品毛淑男,未经环球网Huanqiu.com书面授权妇颓,严禁转载尺私,违者将被追究法律责任脖聚骄。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日鸥顺,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸骨价寸,即将上市非叼。作为PSA集团最新的战略车型嚼,SUV天逸拥有诸多过人之处揉,无论是外观还是内饰供,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调猜瓷,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸柒小庭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编贤道速:王潮 版权作品擒,未经环球网Huanqiu.com书面授权捕澳,严禁转载诵官,违者将被追究法律责任咖。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且读暗,还有诗和远方的越野恰访。”随着近年来越野文化的盛行冠,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵昏顺,享受突破自我嗽戏玩、征服险境的快感缕辣。然而酮疚痕,市面上的大多数越野车都价格不菲柔番娃,这也使得很多消费者如鲠在喉樊冗,越野的理想一拖再拖羌届。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾袜,它拥有出色的越野性能踩镣、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置俩,它就是我们今天的主角—哈弗H9诵。   作为哈弗旗下级别最高姆举罗、最硬派的SUV车型蹬闲颗,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅镶驰,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城捂醋,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地廷,接下来就请您跟随我的文章损递射,一起来看看H9表现如何吧钳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编缓渤很:杜安迪 版权作品等抗,未经环球网Huanqiu.com书面授权悸探,严禁转载办费,违者将被追究法律责任井。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化稍,MPV近年来火了一把悍,舒适的驾乘体验斜、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势省片。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后驴师叮,其欧尚础途、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量墙。为了更进一步推记,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市题档呻,推出了三款1.6L手动版车型洼钦吓,为自家产品线添砖加瓦苔透。   面对着MPV市场的激烈竞争峭,厂家需要不停地提升产品力以维持地位凸。因此伙兴,继1.6L车型以后鸽,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型俄融箍,新车型最大功率为115千瓦念,峰值扭矩为225牛米糜咸嘎,除了在动力上进行了升级森伍峡,在外观上肝颇课,1.5T车型也拥有一些列专属的标识捷芬,那么就请您跟随我的文章啼试膛,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编莽殴瓦:杜安迪 版权作品冗琼从,未经环球网Huanqiu.com书面授权锤,严禁转载峭寒,违者将被追究法律责任篙唇。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型士钠,它是一种灵活呐吭、空间村、操控烘泊、舒适都较为适中的综合车型秸疆,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的熄,但是在国内市场却一直不温不火拉荚盯,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治改苗,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线恋,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时颧苗,也把目光放在了通过性强的车型上订唉色,旅行车在无形之中蹭了个热度表炒教,闷声发大财凑钳齐。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型饥旦,但是因为一直没有进行国产盘,它一直以进口车的方式进入到国内翰铰功,这也导致了其价格略微偏高迫氏。但是这一切问题马上都会迎刃而解卵菱,因为寡揩吼,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天目,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验捞。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编搜:王潮 版权作品皆噶丛,未经环球网Huanqiu.com书面授权碌,严禁转载叫缝,违者将被追究法律责任酚宏。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相惟擒,让我们看到了自主车企“走高”的决心畦拟,如今滥,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前潘潜,基于之前的W02概念车打造戈练,定位于紧凑SUV市场玲胎。和VV7一样谩,新车共推出两种车型遣疙叭,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C瘦饶沥。今天瓢,我们的主角就是顶配版VV5s诡恒。下面墟匹,就跟随我们的脚步奖晃,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样狠卡。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编贬:沈达炜 版权作品森庞丢,未经环球网Huanqiu.com书面授权澈,严禁转载琴陪首,违者将被追究法律责任泻漆。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇炯,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说当饺使,它都是销量王措描,但是随着SUV市场的愈发火爆淋姑秆,它的竞争对手也变得越来越强大嫌赶哨,而它还在原地踏步瓮为巢,而这也导致它不仅摔下了神坛撕付,甚至一度跌入深渊慑融。而去年夏天驳藕,它终于痛定思痛决心改变系茸,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV洞釜酪,曾经的对手再也无法与其匹敌谢,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠深盲。今天身婪,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI伴挞矗。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编磐撇:王潮 版权作品懊喝峰,未经环球网Huanqiu.com书面授权入然,严禁转载古捻,违者将被追究法律责任嘶戎纺。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8咳,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型亲喘嘲,可是由于种种原因滤劳,它一再回炉打造霉,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚汝。厂家给H8的定位是一款兼顾城市摆灭芥、越野的多功能中大型城市SUV享毖,它的底盘以奔驰M级为蓝本盒,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架畦舷,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶荷陕蔷。而今天我们就来到草原距诞绷,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何伦架隆。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厕:沈达炜 版权作品道瘫,未经环球网Huanqiu.com书面授权棱芥骑,严禁转载岁,违者将被追究法律责任亥。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗凸班诧,您肯定首先想到的是哈弗的H系列嫉溯通,是的心,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石晚宏。但是哈弗并不是只有H系列峦顿俄,它还有一个M系列咆禾垄,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前滤暇,也就是2012年上市的哈弗M4敞镜,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量刹。但是5年过去了肠迷创,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1姑,M系列的故事似乎就告一段落了铝臂颓。就这样M系列在昏暗了几年以后佩椽泌,终于在三天前的7月21日娩,迎来了一位新成员——哈弗M6颅,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来复溜吻,那么作为M系列的最新作品畔,哈弗M6到底表现如何呢景季?环球网这就带您全国首试哈弗M6稍。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编烫拱毛:王潮 版权作品凉诵柿,未经环球网Huanqiu.com书面授权臀臣,严禁转载啦毖,违者将被追究法律责任焕。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月拖莎蓉,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV刻及掣,它就是荣威RX5答佰纱。同年7月令仑,荣威RX5正式上市发售达关。时至今年七月补唯熬,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了怠。在这短短的一年期间粳簧,荣威RX5的销量已经近20万奖韩,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断材焊,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉臀。那么荣威RX5到底有何过人之处呢拎拟谜?答案就在RX5的定义上江,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作墩,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”典喉恕,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中购。你一定想问了拿镣,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢绒附?今天憋渡,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统火需木。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔡傅:王潮 版权作品许解,未经环球网Huanqiu.com书面授权搁拆徒,严禁转载采,违者将被追究法律责任谐热计。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型揽屡,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注阀嫉羔。出色的外形设计以及精良的做工崩玫撵,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻库,但今天当一台RX5真正摆在我面前时甫,带给我的又是另外一番惊喜秸谓。闲话少叙赔购,下面就请您跟随我的文章厂,一起来全方位感受一下它的实力吧牛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编劫滴:杜安迪 版权作品估操诲,未经环球网Huanqiu.com书面授权颈淳,严禁转载搐,违者将被追究法律责任挫劫呢。 获取授权" "7月11日深泼,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市案。在江西南昌县小蓝工业园褐篙,陆风汽车举办了盛大的新车发布会藏潍,会后更精心策划了一场媒体试驾活动奶,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力徊千峨。 作为一款小型SUV括卢鼎,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm煤碎籍,轴距为2560mm涂,造型紧凑抄下物,符合年轻人的喜好追求蹭商。由于定位非常明确是85后新青年和,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念汇哗抠,车身线条个性张扬洛辑愧,极富运动气质奇。 陆风X2车头处采用X型轮廓秀,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计粪施情,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍矛宽。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体涛,极大的增强了整体感卵。 车身侧面造型紧凑饱满敌驶,贯穿式腰线设计耽写讲,锋利无比的。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果布粹,并印刻X2专属标识马。此外驴干,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架嫉,金属银色尤显沉稳大气乘汐呵。 车尾设计简洁利落仟暇巴,“LAND WIND”字样十分醒目海,保持了陆风家族一贯的设计风格尼熄恨。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应少熔遁,细节丰富襄烈仟,凸显其设计感秀哎。 打开车门句蹄,车内的整体布局同样令人惊艳犀眠徒。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择兽帝掳,给人奢华时尚之感怕揽示。中控中央区域大面积软质包裹疏,触感极佳拜巨,在细节上采用部门缝线处理蓉掀痰,彰显专业品质物。运动皮质方向盘币画,配有多媒体切换芭售、电话接/挂宪勃、音量调节和定速巡航等按键钞拨,行车全面兼顾安全和便捷哩。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能诗,全面支持多媒体娱乐系统钎咆、蓝牙电话竞扣、收音机疮稀、高德导航膝儡朝、百度CarLife阮凑、车况查询和自定义保养提醒功能邻存固,满足年轻人的基本驾车需求空鞍甫。 对于新手而言断,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用委囤,全系标配高精度雷达报警系统哆,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线脆靛,呵护更进一步寐惹咯。另外寥,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统票摄楼,响应更快矾,工作更灵敏淋,大大提升驾驶安全性段。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量郎,用车全程无需掏出钥匙俱烯,更加方便快捷算损谜。 陆风X2虽然是款小型SUV猾屡沛,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验牡猩勤。170cm的体验者坐在前排快,头部距车顶有两拳的距离儒诗。而且主驾驶座椅还支持6向调节兢仕不,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置蓉。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现诵毯,座椅还可以完全放倒放平仁,最大纵深高达1650mm考灌,超越同级别搂娘猎。 动力方面沥乌,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机鞠澄忌,最大输出功率92kW(125Ps)响告努,峰值扭矩160Nm驳囱井。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱炊锈,作为家用代步车鞋,足以满足日常使用倍嗓。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛淋、轻盈祁泌,动力输出表现积极婆席沪。驾驶体验中泪驼刺,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错艾,并能获得经济的油耗表现团护紊。高速状态下难孔,陆风X2则更趋向沉稳泵汇割,整体看来符合城市综合路况粉嫂棠,偏向于走舒适的路线丘。 美国天合EPS电子助力转向的配备蔬蕾,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构氨氢化,使原地转弯更加轻便灵活孪。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合悼漓,起到了很好的减震过滤作用铺烦,底盘扎实授,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞剿呈。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作笑,高颜值丛寂、大空间范、易操控闺、高性价比袍辅。透过此次试驾体验判,可以看出陆风X2整体表现优秀境湍草,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力片。当然酷土,更多陆风X2的惊喜之处潭,还需要你亲自体验逞兽玖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔼宏吼:吴越 版权作品倍,未经环球网Huanqiu.com书面授权胎,严禁转载甸,违者将被追究法律责任病。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日杏陕,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”挺。借助此次活动付刮,不仅可以传播长城数千年的文明历史次洛柔,还有助于加强人们对长城的保护意识间。在此次发布会后蒜围,我们有幸试驾了汉腾X7筛,相信很多人和我一样惫罚毛,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生德。而接下来修,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车逞灯腊。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编摧苗:沈达炜 版权作品澜毛擂,未经环球网Huanqiu.com书面授权骇,严禁转载冷吮呐,违者将被追究法律责任鸥潞极。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后坦舰沦,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨面胖府。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将啼,比亚迪宋DM久嘶桐。宋朝相比秦唐糙渡,虽然名气和风评不占优势顽夯抵,但客观来讲豆,宋朝在国民经济诚共第、文化教育脆谭、科学创新等方面均处于领先地位梯,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待乃。   比亚迪宋家族目前共有三款车型寞赡户,分别为汽油版陀焊计、电动版和我们今天要试驾的插电混动版籍,也就是宋DM笛泛。宋DM定位于一款紧凑级SUV窜屡,低于同门师兄唐驼,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员檀内词。   那么稀,“542”到底是何物呢宋孝?窍:   初步了解“542”战略以后判尸炉,我对宋DM的期待更进了一步檀闪鞍,那么闲话少叙贪,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编酞绒疲:杜安迪 版权作品蜡从瓣,未经环球网Huanqiu.com书面授权典,严禁转载翟擦,违者将被追究法律责任皮拼毕。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述锈颓村,但是近些年清乌省,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着巫,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”澜丢泌。但是有这么一个品牌巴沸剧,它不仅是一个只做SUV的品牌炬,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌幌蓖瑟,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗舒沏。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃确柔,自然是需要足够的实力氦谢,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7扰鲍。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编显蚊工:王潮 版权作品川零,未经环球网Huanqiu.com书面授权赌,严禁转载骡犁瓢,违者将被追究法律责任庆困。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌烙,其旗下车型最大的特点就是操控精准韶干逢、转向轻盈搏膊剁。而在SUV市场中慌毛,马自达也同样做到了如此捣,它凭借一款外观运动岁、动力强劲管、乘坐舒适筐头碌、操作轻盈的SUV占领了很大的市程λ啊,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L渐。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编澎:王潮 版权作品婪且丝,未经环球网Huanqiu.com书面授权懈鲸毕,严禁转载戒唐,违者将被追究法律责任蒜疏。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩齐砍,甚至出现过单月销量破20000的情况府砰爸。在这么一个时间结点醚场持,厂家为了丰富产品线森、满足更多元化的顾客需求恢,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)吉。顾名思义串赎浑,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机内,相比之前的1.5L发动机更加值得期待手。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择贸纬?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了本涟镶。但今天我们来海滩可不光是为了养眼绢,而是为了另一个重要任务揣,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触慈。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport拜,闲话少叙栏维握,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编女贾:杜安迪 版权作品弓纷塑,未经环球网Huanqiu.com书面授权奋扒,严禁转载乖撑,违者将被追究法律责任矗。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日添横刨,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星悍危湖边召开锰菩硷。本次大会包含了大会开幕式氢、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式胸、美轮美奂的文艺演出戊耍喂、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节迸。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会咆、中国汽车报社疼仕鞘、中国汽车新闻工作者协会祷、石嘴山市人民政府主办零葛,大武口区人民政府尾、平罗县人民政府塘、石嘴山市旅游发展委员会闷厕嵌、石嘴山市教育体育局透儒、石嘴山新闻传播集团惧驹柿、北京东方艾狄尔会展有限公司承办该缮愤。         在皮卡不断解禁的背景下愤,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一梦膝。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编丛:沈达炜 版权作品受竣盟,未经环球网Huanqiu.com书面授权恰抛堤,严禁转载戮,违者将被追究法律责任哩胯。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词频祭佛,在字典里的解释为汐差:小的羡贺、袖珍型的胺。当我们在生活中形容某样东西迷你时沁逃跋,通常都包含着另外一层意思党,那就是精致钞帕。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型妻靡獭,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)崇瓮妒。   远景X1于5月20日正式上市豆墩,主要面向年轻消费群体尘齿虫,提供多种配色可衙凇,售价区间为3.99-5.79万元叼。别看它的身材欣铡,定位低敬惫,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣湿。接下来我们就一起走近这台迷你SUV哩疆羚,看看它的综合表现究竟如何吧弄矢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编甲豌洞:杜安迪 版权作品程局莫,未经环球网Huanqiu.com书面授权揩敬恫,严禁转载理,违者将被追究法律责任痞卞坟。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日改炔,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行挽儒杰,活动从北京汽车博物出发床,途径四个任务点速屉蔷,终点设在北京首都体育馆闲。这是iEV6E准入北京市场以来箩不烯,江淮新能源举办的第一场北京地区活动卞奶。6月13日是第五个全国低碳日酚,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛疥停劳,可谓用心十足丝,与北京的消费者共同践行低碳出行鲤暗沦,倡导环保低碳生活厂艾亮,感受iEV6E带来的全新城市出行方式乓寄。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编管:沈达炜 版权作品板籍苯,未经环球网Huanqiu.com书面授权土迹,严禁转载澎粟,违者将被追究法律责任锑。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动精箔,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动似,但此悦动非彼悦动金岁秘,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已耗堤,实则已经发生了翻天覆地的变化岁,最直观的就是它的尾标添,名称已更改为CELESTA茨,那么唯,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢送览?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型溉寐,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系拭雀聘。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型沟,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列姥涵,那么闲话少絮朽躬,这款新产品究竟实力如何呢讼?我们接下来的测试将为您详细解读鸽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编氖肛:杜安迪 版权作品钠,未经环球网Huanqiu.com书面授权痞绷变,严禁转载莆蘑,违者将被追究法律责任奥清。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味蔽闺,经典不代表着古板税,优雅不代表不能运动裁,近年来沃尔沃的设计愈发时尚骚拨牌,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方傲忙骇。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性池擒,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风似发,总给人一种不一样的清凉口祷踞。而提到沃尔沃凳佰褐,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型媚,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型棉吐戒,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮赂榔赴,而在舒适性竿媒雌、优雅性都非常擅长的沃尔沃拷俱,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢卷孺鲤?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 氏卷。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编边畴:王潮 版权作品火,未经环球网Huanqiu.com书面授权百蹿,严禁转载较,违者将被追究法律责任桂射毋。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上添,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相腺趟,新车定位中高级SUV界坡,基于PSA集团EMP2平台打造而来艾夏盯,和东风标致4008属于姊妹车型沙。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流坦吹,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术仟乱篓,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术及痢。新车将于今年9月底正式上市览刃,下面就跟随我的视角齐喇,一起提前领略这款车的魅力吧小量诧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编窃:沈达炜 版权作品梳芭尝,未经环球网Huanqiu.com书面授权共,严禁转载梗录拆,违者将被追究法律责任矮朔独。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼泵跋,随着各产品线的逐渐完善火惨嗣,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐坷。但提到身为国内一线品牌的江淮挟推办,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3秘颁,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象凶,因此夯覆纫,面对着国内市场百家争鸣的局面寿接黔,江淮顺势而为习溺镰,搓了个大招柯,推出了我们今天的主角鞠,瑞风S7旗县翰。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价凸,售价区间为10.98-15.18万元踌,并提供五座版和七座版两种车型窘。瑞风S7搭载1.5T售险、2.0T两款发动机担河晾,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型礁,它的表现究竟如何呢踞钒腿? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编霓堑量:杜安迪 版权作品缎,未经环球网Huanqiu.com书面授权距崔,严禁转载克蔬摧,违者将被追究法律责任怠榔。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”归朗,我们一下就可以想到斯巴鲁稳露,这也是它引以为傲的标志殿。但作为一个相对小众的品牌鼻焊枢,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较耐玻糊的状态写舵恒,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌穆仍。今天我要为大家介绍的习,便是这个小家族里售价最低的一款车搬,斯巴鲁XV塑谦,经过几次改款后太鼎为,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市晨患岬,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝激,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引鲍疆,所以萄南颗,千万别错过促蜕耻。闲话少絮鞘署黎,我们来看看今天的主角吧程。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编础千:杜安迪 版权作品埠蹬,未经环球网Huanqiu.com书面授权食,严禁转载秦宋拱,违者将被追究法律责任吞。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心狠,混动车型在市场内的地位也开始随之升高阿。但是睹拣辅,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”牛、“平顺”等浅欢,与“运动”编悲博、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边凑晴匈。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类闯淡,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现眠,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动揣,那么闲话少叙葡陷,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧拣烫。                  总结镣:总之活姓,相对于其它混动车荡寸独,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆垢槐惋,与此同时焕碾茄,由于这套混动系统的特性差,它的动力输出也可以得到保证瑰配,光说不练假把式抨,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢俯?我们接着往下看茹。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编桔:杜安迪 版权作品感陆芒,未经环球网Huanqiu.com书面授权痊,严禁转载咐兄抄,违者将被追究法律责任背修睹。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探精桔卿,越来越多的家庭在购买选择车辆时方棋疼,都会将其纳入备选范围俯。当然搭,混动的目的叭,对于老百姓用车来讲奔狸措,就是省钱腾。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元博峭醇,但它真的省油吗宦殊?到底能省多少钢?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁轻。这款车不简单脑岭论,因为据说丰田在研究它的混动技术之后采含,也表示了赞许的态度仁绕孔。本文我们将通过早高峰以及夜间路况姜,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗无。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后冀芳,早高峰相对拥堵的路况下休捻薪,混动版雅阁表现出的油耗更为出色配,得益于其技术设计卑书,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动拣谈哦,发动机只负责给电池供电胸,所以动力响应嘉、提速感都比汽油发动机车型要好蚀痞,低速时也不会有电机振动和电流声壬街脾,非常安静蔡,实现了越堵越省的油耗老皋。而在低油耗保障的同时戮,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣酱。越堵越噬暗摇,运动范儿十足筒,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡判。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橇:沈达炜 版权作品垛蓉,未经环球网Huanqiu.com书面授权颠,严禁转载翁称,违者将被追究法律责任戚诫。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言琶如,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌乔酞。如今枷爽,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功房秦绢,逐渐以“焕然一新”的高品质翔悔、高性能睹酷厂、高配置堤,迅速得到了市场的认可库禾疙。其中舱,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美实,让人激动不已催残朴。说的正是数月前案呐,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100割。   究其火爆缘由兑脑,除了过硬的整车品质苇唯、先进的科技配置外布,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素裴类拷。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问品赶:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名晃如?近日镰冈段,笔者就此问题抒,决定通过实践检验“真理”韭日。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证锭,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测烯鼓,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖邦橇梯,测试路段覆盖繁华市区拦垂轿、城区主干道蹋、高速路段及蜿蜒起伏的山路泊。   车辆满电出发前船沫,笔者对秦100的起始里程清零梅催袍。在行驶里程达到了100km里时浮晾,秦100显示纯电续航里程还剩18km适蟹芹,电量23%卜构。此时伐蟹,秦100已然超前完成了自己的额定任务仿,但秦100究竟还能跑多远某盒?   最终颠,在纯电模式下健茂搐,从起始电量100%到结束时剩余电量15%献,秦100一共行驶了108km檬。但此时隧纬坛,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km撮。可见若继续往前行驶斜童菱,秦100续航还能达到118km厘蕾荆,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名玻叫。 对此结果壕,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响爸黑嗽,秦100还能跑得更远鲤适。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外颠,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮婆孤。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求忱,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性喊息颇。其内置无线网卡和4G拇ぃ块办,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用士。这一点湘,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风同径莎。   为一探大屏“智能”究竟仁蘑席,笔者下载了风靡当下的王者荣耀贫侈,顺势“开了把黑”捻茶浩。令笔者惊讶的是崔掏快,此大屏不仅质感高清咐、滑屏流畅吐藏哼,而且响应十分迅捷烩,完全不亚于高端智能手机的操作体验污。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型棠五,秦100亮点远不止于内在奥队登。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新婚。尤其在车尾部分按己,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯推,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升嗜瓦。   “穿越”回古城西安爬课。雁塔下丝艇,古城外嘲锰,秦100穿梭古都流光飞影蚊食。或许由于秦100特殊的文化印记常午,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体瓦咳,独特夸张的造型让人过目难忘桑戏掸。从远望去嫡蹈摔,即使看不到车标辞橇哺,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车太仟钠。 小结睹:   中国品牌发展至今怂般,大多数都经历过艰难的过程场,产品软实力不够坚硬逆、技术水平不够先进掸纲、设计理念不够创新……当下查,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”腔、“中国制造”的硬实力及新魅力乔似。未来授博校,我们有理由相信毋观,中国品牌之路饭吵忿,比亚迪新能源汽车发展之路脯,还将走得更加稳轿健,更加长远词骂酮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赶杠:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角仑告,虽然它们来自不同的家族淬事匙、不同的国度挪槐,可是它们都是SUV瘟。但是要知道徒,在二十多年前懦枢,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV厢氰叭。这其中葱,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了霖。   一提到捷达我就想起一句词镭,叫做“雕栏玉砌应犹在狼颁股,只是朱颜改”里檄。江山还是原来的江山贺啊,可是入主王座的已不再是我了肪,这是我对捷达最大的感触猜防视。随着汽车的高速发展谐轰竞,汽车市场也愈发的多元化甜般唯,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里颧料轰,但它早已不是王者了虎碾床。不过设会,虽然它已并非王者衰看舅,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方堡订羔。今天髓,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L侗太。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编拨哄:王潮 版权作品筐萌,未经环球网Huanqiu.com书面授权龋,严禁转载淬,违者将被追究法律责任翠。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9伯捎挤,相信大家并不陌生妓驳,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型菏砂茧,它始终没能承担起销量重担帝,倒是家族小弟H6舰萍、H2屡屡在细分市场创下佳绩抹拨殊,这样下去气氛着实有些尴尬裸悔平。因此拳恢,作为大哥的H9坐不住了炕,悄悄迎来了改款赣斑漠,据说变化相当大露趟。今天忻隆,环球网汽车就来带大家看看辱屑,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢徊邓? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编虑赂:杜安迪 版权作品藕,未经环球网Huanqiu.com书面授权谢,严禁转载隶,违者将被追究法律责任痉抵。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皋锰:霍保智 版权作品蠕匹湾,未经环球网Huanqiu.com书面授权停青诵,严禁转载为搪,违者将被追究法律责任低。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型闷,它是一种灵活踢、空间辉溜、操控得橙、舒适都较为适中的综合车型本谩辰,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的夺,而随着国内汽车市场越来越丰富渺袱、人们的消费水平越来越高聊窟谓,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上坞泞廉,今天哗拜棚,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版毙弄绢。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编躬兜莽:王潮 版权作品艘萄骨,未经环球网Huanqiu.com书面授权郸,严禁转载监侣从,违者将被追究法律责任搔结奥。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说拍臣桥,购车已经无法绕开SUV这个车型了腑皖。甭管您是去买什么车了顽矛,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV隧钒。在这个SUV统治汽车市场的年代谅迟,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了湍孩算,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人痊讨哨。今天饰,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备筷掳、居家旅行与谈情说爱皆可盲、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜逞。 ●?新途胜的外观设计缘何而来妹衬柬? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编慧莫撂:王潮 版权作品诬协,未经环球网Huanqiu.com书面授权摆,严禁转载部,违者将被追究法律责任看屡矫。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌肛,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴伐肮,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩娥,客观地说究,无论是口碑还是产品力勘九贯,哈弗都已经处于该市场的领先地位燃江。无敌是多么的寂寞报,因此味彤,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV惩。因此每斑,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了奋小店,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试寿。   小贴士旧社:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY堕硼幂,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译持,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆射。WEY品牌定位轻奢豪华品牌刀型,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型逝熊。   那么酬匣撑,作为一款开创先河的领头者狸潦慨,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义郴锻犯,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢耸?下文中我将为您详细讲述殿季。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s稼邢,那么这两款车型有哪些不同呢架畅疗?   ● 除了上述三点外咀辱豹,两款车型采取了相同的设计燃,接下来我们以VV7c车型为例委愧讣,为大家解读新车腊费捌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编默:杜安迪 版权作品背熔,未经环球网Huanqiu.com书面授权柑掂,严禁转载父熟船,违者将被追究法律责任湘桅。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV努耐焦,您最先想到的是谁习?哈弗H6瑟蹭?没错潘,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车师惨魄,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹浚堑,2016全球SUV单一车型销量第四名税,这些都证明了它在消费者中的口碑实力嘲醛。今天先,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代论拒,外观大改防撕,内饰颠覆澄纠烂,动力充沛炬绷跑,传动匹配顺畅等等波寐,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单东路蓉,而是扬长补短齿,全面提升卞潭。下面乾岭缓,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿飞?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些陷乐娃? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编税:沈达炜 版权作品晌袜,未经环球网Huanqiu.com书面授权锯齐崩,严禁转载囱秋,违者将被追究法律责任告裳丢。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型秃,全新一代的路虎发现也已经上市掇派拉,相信很多朋友看见它的第一眼都会说费:“这还是发现么叛髓?”脯朽内,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象翱桂,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了搐嗅,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车夯磊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编掠塑:王汉康 版权作品扁,未经环球网Huanqiu.com书面授权嫉,严禁转载娃废弟,违者将被追究法律责任阑能。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了柿缉,然而提到广丰酞,我们想到的往往是汉兰达断砷径、凯美瑞等标志性车型酱赏刨,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄卸恒。如今困,随着消费者需求的多样化联,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”)劲拾,新车共推出2种动力共9款车型奠寇锑,售价区间为6.98-10.68万元梧把。   作为一款入门级家用三厢轿车淑秤色,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷骚、是否高科技配置如云晨络比,实用性强十、性价比高埠蚊、皮实可靠川试歇,能给消费者带来一种最简单的满足感措镐邓,这些就足够了杉。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象钳妊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编侧:杜安迪 版权作品亭蜕敦,未经环球网Huanqiu.com书面授权烈孩,严禁转载识奸,违者将被追究法律责任损屑。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗丸纲旦,不得不说的就是销量看脑,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置筷抛,元老功勋H6车型功不可没扁春。作为H6的升级车型憾筛墩,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市鹊孺,并且选择面也十分宽泛刹翠,包括汽油柴油龚没瞎、两驱四驱莫、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型递谭即,售价区间12.58-14.98万元投匪乃,这其中才,新增加的红标版就占据了11款之多己墟。今天弗赋敝,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版诫桂。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编玻涡:沈达炜 版权作品派凌,未经环球网Huanqiu.com书面授权芹偏防,严禁转载亢殴电,违者将被追究法律责任净。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后碌鳞欧,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹扦社扫。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市呈馄蕖,那就是6万元区间的入门MPV市场省。那么这样一款MPV到底如何杰绥,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它鄙牵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编瓢履:霍保智 版权作品颇们,未经环球网Huanqiu.com书面授权切蚊,严禁转载誓,违者将被追究法律责任读稀筏。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5储斥到,我们肯定会想到马自达那款跑车倘,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV梗处,东风风度MX5陶。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的蝎坪谜,那我猜纯,它一定是一款主打家用纷挟、性价比高非常接地气的车闷,我们闲话少絮膛典涝,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢力豆湿? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编浦锯:杜安迪 版权作品鹤晤,未经环球网Huanqiu.com书面授权逛闻恍,严禁转载鹊哎恢,违者将被追究法律责任纤。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高徽,它就是斯柯达柯迪亚克酮洪,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测隋埠呻,而我也对这款车的动力表现有很大期待鹅尺价,今天我们来到风景如画的安徽黄山扑瓦,将在公路旁博、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触到,那么它的表现究竟如何呢汗钱?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编渺书凉:杜安迪 版权作品胎厢,未经环球网Huanqiu.com书面授权毙秤昆,严禁转载庐,违者将被追究法律责任诉。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3午、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV臼,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应难杉型,北汽幻速为S5配上了更时尚填池腾、更“SUV”的外观和内饰设计餐拐吵。新车的预售价在6.98万至7.98万之间缎露,共有4款车型可哑愫骸,并将于3月底正式上市毒唯,前期将只推出手动挡车型丘,那么这款车表现如何孩?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编千敛:沈达炜 版权作品赋持,未经环球网Huanqiu.com书面授权系泌毖,严禁转载们袒焊,违者将被追究法律责任肠态褥。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起沽霖狄,各厂商纷纷顺应潮流隶己户,推出大7座SUV车型溅鳖柏。不过蔑红,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题硼,那就是第三排空间奔,大部分情况下攘尘睬,7座车型的第三排只是个噱头而已睡,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适迹虹,但是今天我们试驾的这款车表建炼,在这一点上做出了改进俩,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态悸吩,它就是我们今天的主角病览,上汽大众途昂阿。   在厂商举行的产品介绍会上礁扮感,负责人表示恳判宋:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征爆泼谭,意味着在家族产品线中的重要地位煽。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位袭丹。那么杰,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢竟埔? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编切棠屎:杜安迪 版权作品鹅套扔,未经环球网Huanqiu.com书面授权杰,严禁转载催甘,违者将被追究法律责任瘸唯葱。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃阮痴户,这是一个曾经与保时捷显铜、奔驰齐名的德国品牌狡惜,占据着德国60%以上的出口份额激,之后由于资金问题会倡驮,于1961年破产煞龟彭,这个品牌早已淡出了我们的视线梨吃拇,如今在2015年品牌重组复兴喊。短短两三年光景逆鼎,从宣告品牌复兴标毙许,到首款量产车型宝沃BX7上市慷抢,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5疵莽,它是宝沃复兴计划的第二步姜,也是我们今天的主角海,宝沃BX5旱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编袜踩噬:沈达炜 版权作品缅桓偷,未经环球网Huanqiu.com书面授权疟,严禁转载驴架,违者将被追究法律责任缓街水。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后徒链俏,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上句同逛。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里疥翠嚏,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃碾芜。今天我们不谈历史悍霞捣,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5维。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编狄:沈达炜 版权作品霖姐,未经环球网Huanqiu.com书面授权棵,严禁转载崔冷朽,违者将被追究法律责任讹佃瓮。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来帽拓氮,随着国人购车理念升级胃慷,加之二孩政策的推行姬,7座SUV在中国市场可谓大行其道棋歇猜,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求坚。对于起亚来说傻烤湾,让你选一款SUV谎,你会想到谁情归括?可能是KX3旅拒、KX5亦或者是狮跑鞋、智跑瓷喜簇。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局仓才,却没有中型SUV可驯,所以KX7来了扦悄培,一款7座的中型SUV雾,也是我们今天试驾的主角桥猛另。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编臣:沈达炜 版权作品迫锭亭,未经环球网Huanqiu.com书面授权呸黑素,严禁转载喇抚伪,违者将被追究法律责任太票。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能让券典,以冰雪路面最为严苛枢,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能缴帮洞,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱嘿,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封违峨,万里雪飘的雪乡长白山技,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编梆曙:王汉康 版权作品梨,未经环球网Huanqiu.com书面授权茸涝屋,严禁转载刀星,违者将被追究法律责任婚山婆。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时惹疾,相信有很多人质疑倍,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗辞和?其实歌另典,傲虎的真实身份反倒是SUV阀,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了矾。今天庙够,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎锰浦惭,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD毒、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统推惧,性价比方面有了进一步的提升鲜福硷。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编林:沈达炜 版权作品日石,未经环球网Huanqiu.com书面授权白片镰,严禁转载涎哎,违者将被追究法律责任镀。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万背,这个价格我们可以选一辆什么样的车咀淌玫?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平税派倡,配置简单的小轿车涩。但现在我们有了一个更新更好的选择时匹,它拥有跨界SUV的身份替布,它拥有丰富的配置汤贤,它拥有实用的功能牧,它拥有亲民的价格师华,它就是吉利帝豪GS南。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编耽世闹:王汉康 版权作品仍,未经环球网Huanqiu.com书面授权脆焊,严禁转载奔魂,违者将被追究法律责任抡。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗贫男弗,大家可能并不陌生谈钳。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线骗,定位介于英朗和君威之间慌捐殊,作为一款A+级车型席抡,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象褐靛。那么炼,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样窜吝?我们今天就来一探究竟微。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编己:杜安迪 版权作品老,未经环球网Huanqiu.com书面授权波始济,严禁转载愤兽,违者将被追究法律责任蚂。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6触,想当年可是法国总统的御用座驾弥赁,就像我们国内的豪华品牌红旗那科邓。如今鲸,C6卷土重来鞋讣还,但与老款C6并没有任何关系茧地,该车由东风雪铁龙生产输炕且,定位为合资高端中型车豪,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕衔衰阮。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢蔼蜜绞?下面就跟随我的视角蜂棚,一起当回总统体验体验吧骏硕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编惰:沈达炜 版权作品般,未经环球网Huanqiu.com书面授权篱钮吧,严禁转载撬苟,违者将被追究法律责任盖肖。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典筒担廉,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全眯劫靠、极简绞疯嘉。习惯了这个设定的我们昂港厘,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情嘶。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世烦勤闹,我们蓦地发现袱缉,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚琉糯墟。当北欧性格与时尚追求相碰撞烽侈,会产生什么样的化学反应呢徐?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您峰暴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编韭季:杜安迪 版权作品骆,未经环球网Huanqiu.com书面授权囤粹肃,严禁转载熄,违者将被追究法律责任咖爸粳。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中揪祁,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉土。可能有些人认识科雷傲叛细,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队登燎缮,然后……就没有然后了宋獭。而这一次岁率,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心光督破,通过与东风汽车的合作强势回归妒插鸡。东风雷诺推出的首款车型纽,便是我们今天试驾的主角挂,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉氢负堂。   科雷嘉出自CMF平台探,而日产逍客同样也是出自该平台贤写,零部件通用比例最高可达80%剂,从一定程度上来看寡皑,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客暴烙瀑,两者有着近乎80%的相似度僵,而事实是否如此呢酥?请您继续往下看骏赌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编伙险:杜安迪 版权作品怜幸,未经环球网Huanqiu.com书面授权戊促,严禁转载浇痴础,违者将被追究法律责任吭。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家斤,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季妻顽,这正是体验全天候的最佳场所垄奔裴。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候咐泄,则是摆在他们面前的一个课题嘲健府。   2017年的冬季嫡宿,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区艘伐,在这个零下30度的冰雪世界中俄,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们橙滴写。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型崔榷档,傲虎揩磨、森林人和XV课,这三款车的定位非常清晰场了嫩,也分别在各自的细分市场具有不错的人气唯,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱挝共。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机仕,相对于L和V型的发动机蔽杰亨,它的震动更小对车辆的影响也最屑唷,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷伦。   此外在随后欠叭,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统廖,这套系统同样专注于车辆的稳定性觅,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点开群,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术砂偷。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎码,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统馆封寡,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助完裸徽。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助羞顶、自适应巡航卯、航道偏离辅助皮粉腾,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统煽非鲜。    var player = new CloudVodPlayer(); player.init({""uu"":""80146db3b5"",""vu"":""614015d88e"",""auto_play"":1,""gpcflag"":1,""width"":640,""height"":360,""lang"":""zh_CN""}); 00:0102:15 高清 高清标清   此外对于周围环境的辅助刮,EyeSight可以对周围的非车辆进行扫描判定畔,最大限度的避免因驾驶员视野局限所造成的碰撞暮。另外起步油门误操作预防和疲劳提醒也可以有效保证车辆对于周围环境的不良影响漓情。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编丹擒:霍保智 版权作品佬凌,未经环球网Huanqiu.com书面授权喇话劲,严禁转载卢,违者将被追究法律责任恢。 获取授权" "  【环球网 报道】当今呢崇脯,对于那些有着30万左右选车预算的消费者来说碎肆焕,BBA已经成为了他们的首牙病,一线豪华品牌带来的不仅是品质更是面子稗,然而豪车再好也有审美疲劳的那天跺,大家是否想来点儿不一样的体验呢讣躺层?今天我们的主角就是一款相对小众但综合实力同样强大黄撑捕,并可以让你从里到外感到耳目一新的车型路痢,它就是东风英菲尼迪Q50L剃牡仆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编返萍:杜安迪 版权作品陷湘,未经环球网Huanqiu.com书面授权肥,严禁转载熔,违者将被追究法律责任畏侥缮。 获取授权" "  【环球网 报道】曾几何时可汝,当我们说起MPV熔,想到的几乎只有别克GL8佛独。但随着近几年MPV在我国的不断走热宏楞碑,各大车企纷纷发力推出MPV车型价菊,如本田的奥德赛凛鲁惨、艾力绅盖城辞,大众途安掳登,自主品牌的五菱宏光挝杜锨、宝骏730等等瘫羡。各个车型间的差距越来越辛佟,销量愈发接近黄步,我们的选择也更多了痉垫。今天我们就为大家带来了一款外观经典茸,实用性很强的进口MPV车型叛晶,它就是来自大众的新款夏朗380TSI尊享版沟化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编畔逢:杜安迪 版权作品豁残,未经环球网Huanqiu.com书面授权蠢岭卵,严禁转载叙纤草,违者将被追究法律责任痉璃。 获取授权" "  【环球网 报道】冰雪试驾丛,听起来是件很刺激很好玩的事儿锰识,在面对严寒的考验的同时稍江,也可以在冰雪路面上畅快“撒 花儿”乱畦锯,这种驾驶乐趣是平时很难有机会感受的挛肃。当然发,能够勇于来进行冰雪试驾的车型百,没有两下子 可真不行鸵唯催。此次之行售卡边,我们来到了内蒙古海拉尔嘘标驰,此次的主角哇悉蹄,就是在SUV销量排行榜长期霸占前三甲的 “哈弗”鸿技。   这次我来到了位于内蒙古呼伦贝尔的长城汽车冬季试验承荨,今天体验的主角是哈弗的旗舰级产品—哈弗 H9(以下简称H9)藉椿楔。自从这款车上市之后叉阶男,身边的同事汀歇匿、朋友都对这款车赞不绝口凑硕,这让我对它也充满 了浓厚的兴趣脸岸,这次的试驾主要分为冰雪安全驾控训练营和冰雪情景试驾两个环节扮婪僚,充分体验哈弗H9的 安全性以及在极限冰雪路况下优异的操控表现涝。   ● 车型简介   ● 冰雪拉力赛道   这个体验项目更加偏向驾驶掠兢,能够充分体验哈弗H9在雪地中行驶感受啸,对于车身的稳定性掸稻、四驱系统等 等表现如何弟逼,我们一起看看吧琅。   ● 冰雪圆环   这个项目主要是为了让我们体验车辆在ESP开启以及关闭状态下窜,车辆会有怎样的动态表现芦劳嗽,考验车辆的 平稳及底盘平衡性能描赂。要知道踢黄,在冰面驾驶时车辆及其容易失控美。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编段:沈达炜 版权作品丢,未经环球网Huanqiu.com书面授权困查氖,严禁转载伦滤磷,违者将被追究法律责任沃槽。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一痞辨无,可以肯定的是寥,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益谰穷响。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前蓬。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版惰,它搭载一套中度混动系统陛垛,可以辅助驱动车辆救扩袱、实施能量回收晌犯谷,在一定程度上降低油耗链。最值得一提的是袱,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块胸。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了离,既然如此踏,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢绩? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来颂栓蹈,从配置上看亥,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当虏稗。然而前者的价格比后者便宜了一千块裳裸豁,还搭载了混合动力系统搏酗吕。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型蔡比檬,因为只有随着市场份额的上升称嘶,它的混动车型才能说拥有了未来唬碎酪。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统腾惮冉。这款车搭载了一套中度混合动力系统席,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同泉帕琉,它的电机不能独立驱动车辆诫茫,电池容量也更小一些型歧德。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量阿晌,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”坪犬够。    动力系统方面诚,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外踩倾秋,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW)级寐姥,最高扭矩50N·m的电动机会廉。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内律臀哩,电池电压为48V巷,容量为0.384kWh突獭杀,与之匹配的是一台5挡手动变速箱钉歼镣。    看到这里缺醇茹,或许会有网友疑问嘲抹:混合动力车型配备手动变速箱巨?是的钳媒暗,您没有看错虐,在现今的混动车型中倍金,几乎没有配备手动变速箱的产品盘巾此。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备欢泻弦,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率翘怯,但好处是技术难度更低龋诚孔,易于在现有平台上普及稀戳霖。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的庇蛔。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”顶泉,简单来说在这台车上熔顿举,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机捞,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统腾泊,用以提升能量利用效率矮。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥欣猎,电池则由被万向收购的美国公司A123提供男耸疗。电机和发动机之间采用皮带连接嵌喀胺,电机的转子与发动机的转速保持一致俏抵缎。在发动机启动时由电机拖动发动机清靡,由于电机功率相较传统启动电机更大市犊帛,因此发动机启动速度会更快琶。在发动机启动之后藏,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用琉。    在正常行驶时芬婪圈,这套混动系统会工作在四种模式之中簇皑。首先是发动机驱动+发电模式崇赶残,这也最常见的模式狸。在电池电量低于75%时春控冗,发动机不仅负责驱动车辆捂,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时冕惨,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式斯泄猫,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板媳峦,不仅可以减少换挡次数朝溃勾,还能提高车辆的动力表现蛋窝。当车速或是发动机转速超过3500转后铅,发动机会完全接管车辆钦,电机此时不提供动力辅助的蓝杏。而在行车过程中脾,只要离合器处于结合状态撩邦相,并在合适的挡位上宋,松开油门就会进入到能量回收状态年芒。    总的来说燎,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式膛尘什,易于在现有车型平台上搭载窃,电机主要起到辅助作用捐扣掳。下面我们将进入试驾和测试环节嗅,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点估齐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编窘:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型乌,车身尺寸等硬指标基本没变馁累,外观细节有所调整劲,重点是配置方面有很大的提升卜焙,新增Infinity高级音响等配置繁谜换,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善囤。可以说各个方面都有进步僻际车,而且步子迈得挺大的帕坝嵌,既然说得这么好脓,为什么我不直接说有质的飞跃裙需畅?因为还没到那个程度笆泄,且听我一一道来烁。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版)剔,律动版车型还有会1.8L+AMT的版本喷缸,普通版车型则会暂时维持原样挡阔,与律动版有所区分凳。也就是说混旱涡,普通版车型依然是老的外观谱,配扭力梁式非独立悬架论酶谓。    560律动版依然是560愤,整体外观造型并没变化幸,这是一眼就能看出的标,但通过细节的调整缎,确实看起来更加大气系部,也更上档次泵瞧淋,说是比现款车型高半个等级也不过分巾绕妻。下一页我们来看看内饰方面的变化踩睹花。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编旱澄:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上孙牡,上汽大众推出了全新途观L私去编,从字面上我们不难看出锋艇画,新一代途观在尺寸上进行了加长暖莫,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm伎检涕,轴距达到了2791mm沁堕轻,与上一款途观相比有了全面的提升退添疮,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV鲁儒梢。   如今刺污,产品后面加个L已经成了家常便饭平,为了迎合市场需求缔慈客,众多车型均推出了L版车型琶。途观L也顺应潮流缉,加入了这个大家族廉。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了拈遍太,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面略。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编瞳哇绞:杜安迪 版权作品阜麻颈,未经环球网Huanqiu.com书面授权垄,严禁转载呐窃,违者将被追究法律责任菊。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中浆但汞,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型邻都。说有幸并不是客套煌挂聪,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型倡衔沁,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过钙。另外宝沃作为一个复兴中的品牌卿扁,能比众多大厂先一步使用这套技术旅靖孺,也让人颇为兴奋隋河。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生邵,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上堆,比如今年大热的两款SUV匠戒,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统颧粪排。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力词慨,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动行沽拾。    这套系统的优点是结构简单邯尝驾、响应快捍效、油耗低工,不足则是越野能力比较一般邪,脱困能力有限湍觅。比如当只有一个后轮有附着力时己娘,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的爸。这时候喷,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了捂狭。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同返辟?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构厕彻密,除了轴间外迸捍,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器肚。理论上来说鲁,当一个后轮打滑鞋,轮间的这套限滑差速器就会压紧肋加赖,保证另一个后轮的动力董。    在越野时乾,这样的系统可以提供更好的脱困能力蔡炒赁,而在公路过弯时顽凑箩,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度犊。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始楼势府,项目也都是最基本的雪地加速吮愧内、制动癸艇牡、紧急并线等柔。可能是不了解中国媒体的驾驶能力冀,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎容。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的练,几轮下来贸扦娘,我们熟悉了车咆环权,教练也了解了我们的能力聚,走吧漏梗,带你们去个小的拉力赛道去。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下罚,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水抠翟。各种路面上贸,大脚油门起步都没有问题芳铜凉。ESC会降低油门的信号强度抽,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮泰。电子系统和四驱的配合默契项,起步时车轮几乎没有明显的打滑杉松。相比大众Tiguan李,BX7的标定更为保守一些如,好处是更安全痉魔,车身更稳定橙逞,相对的也会丧失一点乐趣赦。当然我相信橇,对于绝大多数普通驾驶员来说胯衡,安全绝对比好玩更重要沟歪母。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编靠:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型摹唱,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌是脱陡。目前该品牌旗下的车型还真的是不少困荣,包括两厢车型EV系列淋、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等扔,而这一次寝,为了继续完善产品覆盖面钡患,北汽新能源推出了定位更低的EC系列谐,它的车身造型紧凑粹库施,内外都是年轻化的设定馈纯轿,不久之后坪颈,这台新能源小生将正式亮相赫。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况才侠魂,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型翟察,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性蛇杭,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)泄矗。    此外顶薯,EC180使用卤素大灯确,出于成本考虑无可厚非赔,但是如果能装备低能耗的LED光源袱沫,不仅更符合车型环保的定位尼秽醋,照明效果也更好履悍稍。    车身尺寸谐琛,那就在细节设计上多下些功夫班,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手卡烘,都让人觉得这台车虽然定位低幌,但是还是有一些格调的绰活傅,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见哭。    作为一台微型车券脾屎,14英寸的轮圈并不似想象的那样星偾栋尽,看上去没有什么违和感苇吠如,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置问怒。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强几端,但是后杠银色护板部昆、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉尼细,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动几,虽然我知道你不会这么做惕誓。    和它的前辈们不一样旱,EC180在推出之前没有常规汽油版车型荆饺,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新歇编呛,这是EC180客观上的优势肪笔抵。而它也非常注重细节上的修饰菊,精致感的营造比较到位绅氮程,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决谜,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面悸笔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编龚:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市衬拧,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位恋。近年来剃,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升惹捌,这两年也有不少品牌发力于此唤鼓。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看荆枫烈,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首箩,奥德赛滥厢嘉、艾力绅30000台和24616台靛韧,居于第二和第三男对傻,奔驰V级的销量为4836台踩喉项。也就是说胚敛,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多隋纲,由此可见它的惊人实力贿挠颂。    市场竞争是残酷的阮藏介,但常年的霸主又或是孤单的公使降,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考餐,努力和提升的方向只有自己才能决定泻。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战瓢澳超。当它在今年11月初上市之际式乖,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是邦雀,新GL8到底比老款提升了多少跺?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样虾?舒适性是否依旧……等等输。正是带着这样的疑问嚏某亭,我们将新老GL8汇聚到了一起让。本着结论先行的原则迸陪,我在文章一开始不妨就直接告诉大家瓷距闻,新GL8进步可以用四个字来形容嗣墨挖:非常明显!    文章一开头差僳,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型繁。简单来说共分三款嚎:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车坤暇,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8冈。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型健醇,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市彻埂(新推出的Avenir版更贵一些茧纯馆,为44.99万)挖桐私,而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下哇,因此它不在本文对比的行列中诫。   外观造型巷晤呛:尺寸差异不大恰哦筹,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例凌,先来说说新老GL8的外观造型狼悲。作为换代车型扮廖,新车的进步肯定是明显的褥,这不仅仅体现在配置上坟,更多的是展现了设计语言的迭代聚冉丸。当然鞭舒茂,就外观造型来瘸,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间桑,但整体造型依旧不显过时峭顾显。两车的前脸造型都显得比较大器氓。其中淌岭褪,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲犬项、更富有力量感僻舷,而老款则更多是圆润萄清。 更多精彩视频不,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看癌癌汤,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格凄,相较于老款使得车头的层次感更强逝。与此同时贺辑,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯惺淑。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方弥旗。其中新车采用了比较平直的腰线群礁鹅,并在车窗上缘的线条上做更多的文章梗补,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计鲍雄,让车侧视觉效果显得比较修长瞬掂。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”寥夹。总之对,就视觉效果来说燃,新GL8显得比较修长群闺,而老款则颇为厚重刨。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面洞竞克,新老GL8的整体差异并不算大巧攫,宽度与轴距数据都保持了一致埔,但车长反倒是老款更长一点点碾,同时新款的车高较老款多出了5mm聪稿陶,达到了1805mm肋。对于经辰眨开MPV车型的朋友或许知道推孔客,车宽和车长开习惯后或许都不是问题磷,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库乳哇。以编辑所在的上海为例钵纱,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右肺傲钳,但也有少部分市中心商场揣、酒店的车库限高是1.85米左右窘贤,因此对于这部分车库来说菲悄,无论新老款GL8依旧可以自由出入推孔。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级愁衫,它俩1890mm与1880mm的“身高”茅啦,有时就会显得不太方便了类。 更多精彩视频墨,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样臼,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显犯,新GL8看着更宽将慌报。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异姐徒。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长非隆荣,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计开,这些都提升了它的横向延展性防交,为整体视觉效果加分不少涛司度。至于尾灯光源券,两车均为全LED设计揩吞,辨识度高累,而且看着也很时髦短松拒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编你:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来毙承焕,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象摩,就是廉价且缺乏品质感居虐了。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品监,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的辖灌夹。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品壬了,在各个方面都展现出了标杆的水准卸省。今天我们试驾的车型苫粒强,就是博越1.8T品瞥,表现如何呐曙?请您接着往下看家蠢秸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编我顶迸:沈达炜 版权作品愁妥瘦,未经环球网Huanqiu.com书面授权坷逼,严禁转载瞄蜂级,违者将被追究法律责任烤输呸。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆拈厦,因为众泰SR9是一款很有争议的车型美昆甲,当它还是一个受精卵阶段惹碉,就已经有无数支持者在等待它的降生盟槐僳,也有无数批评者在诅咒它的未来蛇。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车皑,它前面有无数前辈的名字鹃我峡:陆风X7冯溃、瑞风A60拼、BJ80等画,当然也包括自家兄弟SR7嚷磺、T600妨队,这些车型凭借“蹭热度”娄熟、“炒话题”得到相当多的关注腻。然而除了最受关注的造型设计部分徘凹础,我们更关心这款车究竟怎么样笆钩糜?包括它的驾驶感受钎八摆,以及空间等车主使用部分坏超沥,能否让那些支持它的消费者满意卞唬儒。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍递,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面怀。另外诡,我们也会带上放大镜动士岛,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”平谁。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm蔑慑便,轴距2850mm猾哦竣。同级别算是中等身材从,众泰SR9的车身设计偏低矮码,制造流线型视觉效果菲墒。另外风阻系数也确实不大痉裂楔,只有0.36甸币驼。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了天豹,包括车头元素的比例博、以及包括发动机盖上的四条棱线尾囊、大尺寸中网具客雹、侧进气格栅的造型等细节设计涵甩,都跟Macan有极度雷同之处厢憾,当然这不是巧合爬熊,众泰SR9用较低的设计成本锰酪,得到的最大的关注度吕瑰梢。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的痕洼。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感堵,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外写,全系都有灿歉鲸。 跟头灯一样始暑停,尾灯也是加入了一些自己的设计猾,并且采用LED尾灯美腾菠,视觉效果尚可聘鸽即。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错八,但感觉还是有些夸张了虽牌,毕竟这款车离高性能还差得很远镐胃,最多只能算是个偏运动风格的SUV蔼呛肥,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠课。而且我看到这款车看起来是四出富嫌茄,其实只有两个排气跺尖,左右各一个浓湿。    外观做工相当不错年,我给90分哆。车头大灯处的接缝归、中网的接缝都非常均匀戏纯,也没有明显组装问题旗翻脯,只有左侧尾灯的接缝稍宽毙擎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编添:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上替量烁,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市速背肚,共推出5款车型水,售价区间为7.89-9.99万元吉,至此官,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补嚎。   森雅R7的同级竞争者长安CS35币混,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额叹涪,那么作为后来者段换,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力事轨。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型蹲程父。这个时节的雪乡正值旅游旺季据恼妨,景色迷人绦,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情娜寺喇。然而冰雪路况对车辆是一大考验很诵,那么嵌,森雅R7能否征服这片雪地呢阑攘酱?   外观介绍贿: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编掸乖览:李芳 版权作品砂斤目,未经环球网Huanqiu.com书面授权申鸿钒,严禁转载差汲潮,违者将被追究法律责任认。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年咯碍,它基于雷诺日产的C平台打造妇埠,继承了逍客的特性共,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV册接。一年前启辰推出了T70X鞠邪怠,它在T70的基础上升级了外观和配置贤分,来补充T70的市撑郯啤,反响不错畏蔷掣。本次试驾粮虏楷,主办方选择了长白山脚下进行被,其中涉及乡间公路螺、高速路以及冰雪路面愁孤,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X迫,它们能行吗窟?(以下简称忙尘肯:T70/T70X) ● 车型简介仟:    T70X拥有T70的一切舜捅,两者的动力系统赋、内饰等也完全没有区别脊,两车的驾驶感受基本是相同的丸田。不同之处仅在于艇淘迫,T70X比T70多了一套黑色大包围筒,这让它看上去更为运动芍。    这一圈大包围让T70X增色不少丘武,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈孩厕,T70在T70X面前的确有些黯然失色贪。因为T70X诞生的时间也较晚蚊,我选择了T70X作为我的试驾车峡客。    T70X全系只有2.0L这一种动力烯抽,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE拍返。它的最大功率144马力(106千瓦)溃虫,最大扭矩198牛·米蜕便汞,有CVT和6挡手动这两种变速箱可蚜赡帧,这次我试驾这辆车是CVT版虾堆拌。   ● 乡间公路廷阔、高速公路试驾停天:    在东北降雪比较多的地区猛身,动辄四五个月都冰天雪地疵激,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的每撼。相比普通轮胎唤泵窜,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力米晚,更软的橡胶可以防止冻裂钞天臣,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力睫,不易打滑素恳。    T70X和T70开起来是没有区别的量撂,也就是说项,它们开起来都跟老款逍客高度相似垒河摧。2.0L的发动机+CVT变速箱嫂拘,就别指望有多强的动力了碍沦爽,中低速还可以财桥,到了高速上会有些力不从心潭斯呸。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性盗,对于这样一辆城市SUV来说翠姐,易上手挺灿似、好开就已经不错了孟痘。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡疮睛,但我试了一下号,它的反应速度偏慢豌,顿挫也不懈哦邸,我猜用这个模式的人应该很少沙昏激。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编授星奇:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地池钡,十有八九不是什么好事驰挨,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生洛酞,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面抖联需。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人摧瘫帝,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪靶。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达咖,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头粳拭。丢掉那些危险勿近的印象吧忍匈,雪地驾驶并没有那么“噩梦”桨拐,而且还能找到不少乐趣海岸,看看这台7座SUV怎么玩起来洼堤。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地勾纹,每年寒冬的低温带来连场的降雪吾慷腺,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地碘。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰老,形成了光滑的冰湖隘踢桶。在这里曙辩遁,少不了要放开地玩一把漂移松螺,不过更重要的是孰,我们通过在这片场地上的驾驶舜炉圭,要熟悉冰雪路面的操控感觉阂,找到更安全地通过的方法斗丝,让我们不在一片白茫茫面前慌张嘘,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家举洗峦、脾气和善的一款7座SUV给难住侗。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下靖雇,一个舒适的温度是是深入雪地的前提驶桥陋,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪蹈微。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热溯陋,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了瑰班朝。如果你在寒冷的地区乳溅,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置喇薪。   汉兰达的动力总成夯驳敲,对它关心的网友已经非常熟悉了法,在附着力如此低的冰面乐态,动力很多时候都发不了威节,在这里漂移也根本不需要很强的动力十兑。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了枷欠泄,而且它还带有手动模式氏谩,在冰雪路面的情况下烹,对动力输出的控制也可以更主动一些朽呸,能让人踏实不少边氰。毕竟在很多时候控矫虚,我们需要用上二挡来完成最基本的起步筷募瞎。最后剃家途,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了泼,就看国产车型什么时候也跟进改款聚。    即便不是到冰湖里耍乐骋琶帕,在冬天满地积雪的地区卵,换上一套冬季轮胎也很有必要抢锤,否则你会变得举步维艰轻,再好的车也难逃这宿命垂。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力跺峨遂,但是在几乎光滑的冰湖上呸,冬季轮胎也很难施展“武功”县嫡颊。之所以没有再上钢钉苟篓,那是因为我们的体验比较简单欢巨狗,并不是为了练习用更快的速度通过澄剔,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的护电。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了檀,所以一定要保持油门墨,才能保持连续顺畅的漂移动作瞄列。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话曝解莫,车身马上就会原地掉头啦颅脚。转向也需要不断地调整纹法陷,再加上路面的附着力一直发生着变化才浇,要漂出姿态还是挺难的十台炽。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控啼鲁落,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的秃念,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象孪箍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编毛侮隋:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼秽,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来氏污设,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown簧,And the sky is grey”氛,还有Malibu海滩陕、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版慨刚。   迈锐宝愧,这辆几十年前的经典V8硬汉尝托牧,经过时代的洗礼崔为,慢慢演化成一辆普通四门轿车稍炉朽,现在还出了排量为1.8L的混动版逗帘懂,真是唏嘘鲜捌佳。除了这相同的红色你,我很难把它跟它的历史联系起来百,真的是“你也不知道你会变成谁”顽冉裴。扯远了搐下,无论车变成什么样菇扮,还是人变成什么样鸡扫,无非都是朝着自己最适合的方向前进晦回。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感划欣蹈,它变得柔美流畅橡宪,接受的人更多了冲鸵。近年来油电混合动力趋于普及违昧滔,迈锐宝XL的混动版作为重头戏辅嚏,自面世以来所受的关注度颇高钢,有点儿“黑马”的意思坎,仿佛在说挛:无论在哪个年代贝矗,我都要当那个时代青年谅。 ● 车型简介倾些骨: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型劝,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版尖钮,本次测试的是后者稠。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰菲成克,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”位,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了目检飘。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当阀,多了隔热玻璃和并线辅助饯睡词,少了18英寸轮圈和全景天窗时,价格上贵了2万辨司颂。像前排座椅加热毙炼、通风棘、记忆自不必说钨坟匠,自动泊车煌、自适应巡航拴,车道偏离等这些功能也一应俱全酱且,配置水平还是挺高的脯十。 ● 动力系统贝:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成税始现,两个电机加起来乡簇艰,最大功率有114千瓦懒,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦)吗,最大扭矩175牛·米缴建。与雅阁和凯美瑞混动版相比需,它的电动机参数更高峡沪,发动机则弱一些巷葛石。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍诺遣,有兴趣的朋友可以点击这里挡怜:《丰田双擎Hold得住吗孩揣体?聊通用新混动系统》量。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编处聚项:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型嗅锹,上市仅4个月警牟,单月销量就突破了2万台羡纳,成为了不折不扣的“爆款”车型全夕。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型念惕尼,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒拐垮,表现不俗秽灸群。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型虾姐规,其从0-100km/h加速时间为9.88秒奖。而今天柿灰,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试储,至此该车全系各种动力组合臀伴,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)偏猩。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了希社,相信不少网友也已经对它有了一定的了解抨拟袖,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友泛,可以点击我的同事之前撰写的文章风湾。除了两款车型的测试啡始囤,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容腻,对于这款车设计亮点的详细的解读磨铜缴,您也同样不能错过暗瞪。 ● 外观和内饰简介心:    想要成为同级别中的“爆款”车型撩库都,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球牟假,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念丹,使其有了非常不错的颜值颊忌曝,尺寸方面敲琶,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm腐,轴距2700mm喝屉摊。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面挤但,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的摄,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)稀级侍、后部驻车雷达+影像系统宦储欣、后视镜加热等副蜗。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错奋徒,配备的是佳通轮胎啼餐,尺寸为215/60 R17起香辜。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质春筛垢,副驾驶前方纷陈、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革梨逝。与之前我的同事测试所不同的是被灌菏,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏乳,取而代之的是一块8英寸屏幕田辱篓,但功能同样不会让你失望放罐。    安全配置方面袜伎,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统恃世,都是同级别中非常主流的安全配置譬盎,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期胳旅,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊富绦韦。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型普,主副驾驶座都为手动调节墨苗搬,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置任礁兴,在RX5上市时淡环雀,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗脯,如今从销量数据来看瘦社跋,其实早已突破了这数毯姥,但我们咨询厂商人员后得知欠贡欺,对于目前购买这车的朋友暇堡,全景天窗依旧会赠送吵,这里必须要点赞巩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编狸:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆履,当时是一款采用3.0T发动机的车型哄,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版抒贡骂,售价为44.38万元蜡淬贡,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当哗速。2.0T发动机相比之前海外试驾亭,虽然降低了排量蒲借,并且减少了气缸数乓乳驰,但其特点却并未因此而改变熊救块。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象笆篡,如今林肯想转变这种风格么喉渺,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车限孺甘,他们想让这款车有更成熟稳重的风格强,所以它放弃了飞翼式的中网造型躺,整车风格也更偏重成熟稳重犁。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用贤,例如已经上市的新款MKZ瓮纺。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型逼,整个公司都为这款车倾注了大量心血阂。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前恢氢,让他们能够从中吸取到灵感文辫,去设计一辆美丽且优雅的豪华车部挪入。    所以在这款车上有很多新颖的设计秆瞪,例如门把手的设计就独具一格去匙,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间工侗庞,位置的上移带来两个好处夹,首先开关车门的动作更自然商抽色,其次整个车门线条更加完整磨赴通。关于这个门把手的故事茄,此前已经有文章进行详细讲解懂。(点击链接可了解更多慈。)    车尾是我认为最美丽的部分闷,外拱的后翼子板赫摹礁、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾宛税败,带有一种老派豪华轿车的风格慰祁。在C柱和轮拱处乳休,也有着细节的层次设计鄙陷吴,这只有在长时间使用后才能发现揪沫畔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编苯痊:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前敌,我刚刚完成了额济纳旗之旅怠量愁,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠棉抨。巧的是川粕,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾催掏。已经达成“冰火两重天”成就的我琴零但,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识想,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受骂。   福特全系SUV包括5款车型当绒:翼搏擅芭丝、翼虎瞪市胚、锐界禄零惩、探险者恼戒谷、撼路者倒螺,越野属性依次提高揩扯,相对应的失丝童,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强勺裸。后文中会结合驾驶体验详细说明脸池尾。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV呸孰,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型客,日常应付土路/薄雪地还没问题蹬赏撕,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了到。所以这次在雪地上体验时蹄,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎多。    实际驾驶中簧块,受限于前轮驱动是,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足皆堕耪,这时就能感觉到ESP的介入块僧屯,通过制动的方式降低内侧车轮转速宪,一定程度上修正车辆推头的趋势钦恕,来帮助过弯挤修。    在防滑钉轮胎的帮助下菇晨,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的帛,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题盖辱该。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠线,就有些自讨没趣了飘撤忙,还是交给定位更高的大哥们来吧纫。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统团,采用多片离合式中央差速器淌,日常为前轮驱动曝儡,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴粒破。此外稠郝,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助哄理,简单理解这个功能违:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载痢琉,使另一侧车轮获得扭矩渴肖。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移忌阮,冰面的附着力比薄雪地更低挺。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀铅射按,在冰面上提速也能比较轻松得。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭圈下蜕,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施纳陕冯。既然关不了突榔复,那么就只能“享受”这份安全的约束了俄息。实际体验中蕊虏,ESP偶尔还是会介入制动败,不过并不频繁却屯。    对于翼虎来说发祈皋,一旦两个前轮失去动力鲜谢,能分配给后轮的扭矩比较有限拧,遇到薄雪地或沙土路还好建,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上克裳,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了达洛毁。不过这两次试驾体验下来巴涩,翼虎还是能够胜任冰面斡搜、雪地和沙地等大部分路况痊晃霓,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的仆卯。   ● 锐界雪地试驾    在我看来蹿,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上川,锐界更大更家用狗,中国地区还特供了7座车型淋。而在越野性能上春驼,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大绕担,二者的四驱形式几乎没有差别恕,理论上脱困能力差别不大牌谦点,但锐界离地间隙略高捻洁,且有22/23°的接近离去角谐毒回,通过性会更好谭丧。不过很可惜庞,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况摆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编库坷:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候椿钳,你有没有过这种经历刑瓮:突然看到一款车洁,各项指标都挺符合自己要求的贿钝,但不知道为啥之前根本没听说过它毫。这时你可能会捶胸顿足千哇:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢肪携堕。不过这次扳饶,没听说过日产Pathfinder的话敖,不怪你糙美坡。因为它是一辆平行进口车憨嫡,历经四代车型赂典蹄,从未被官方引入过哆氮嗡,自然声音很小华敢。我可以很负责任的说互,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章概骇囤,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求亭派。    有一个关键点我觉得应该提一下史浆伞,Pathfinder虽然是一辆平行进口车钙,但它可不止有背影芳溺,它是“有背景”的莎惟淌。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的换。也就是说骇燃伎,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司灰,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司仙。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”泄吐,而Pathfinder的进口商就靠谱多了伙。而且孤匿,你将会在部分日产的4S店看到这款车驾,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务必虾,同时又负责保修潦匙捣,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了凳拧是。这样一来露狠躲,定能打消许多人的顾虑嘲。    目前怂谷叫,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型航,定价分别为38.8万和39.8万狗第反。没错魔锑,3.5L版本因为配置比混动版低巾,所以排量大售价反而更低跑壳陵。由于没有被日产官方引入搭价,Pathfinder之前并没有中文名称亨骨霸。“Path”在英文中是“路径啡韧、小路”的意思奈,一般不被用来说 公路锈便伯,多指无人修筑的那种“野路”携,而“find”则是“找到”的意思潜,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”豁,可翻译为“发现者”之类词茅静。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思汇,寓意这款车有比较强的越野能力令。郑州东风把定名为“探路者”实,挺好听的倦。    不过福侮,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV筋鳞,似乎并没有那么强调越野性能和。这个名字只是个“摆设”吗梆冻?并非如此黔,它曾经可是个硬派铅脓。    Pathfinder的发展过程很有意思窟,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV旱睹。说简单一点就是布攻,它的车身造型比较扁长甲,看起来没有那么高大威猛开盲蛙,追求的是二小眷亭、三排的空间和后备箱空间浩佰。底盘呢有别于硬派越野车抠,追求的是公路驾驶性能和舒适性免勾寡,也就是我们平时说的城市SUV味畔酗。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗窜?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56鸡疾,也就是现在的QX80同平台撤苦狭。纵置发动机踢矛胖,后轮或四轮驱动围保负,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机淘,另外还有5.6L V8的版本捎烈。再往上捣(二声)晦吨,第二代车型又是承载式车身裁,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机存狙唤。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身贫堡,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式蕊。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机卡匡。    随着时间的推移修聊,不管车身形式怎么变塘,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的粱盛茶,从一开始4米3的车长播胸钨,到后来的4米5沽憨蓉、4米6牢,再到第三代的4米7鼻蕾倾、4米8抽憾肪,直到现在的5米宏。    在之前的迭代中瓷,它的发动机排量也在不断增大巾,直到现在的第四代车型日,除了有3.5L V6发动机之外邵,还搭载了混合动力系统瘸,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L妓胆。个头大戈添,排量薪洞,这显然是最符合中国人口味的一代车型了刃。    两款车装备了不同品牌的轮胎牛姆犊,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配输,尺寸为前后235/55 R20习稠,3.5L车型为235/65 R18泊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编晃痘酪:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感芦距含,内饰科幻绕吞确,这是标致4008留给人的最深印象徒咯莎。这台车经海外的3008加长而来犁日,定位于紧凑型SUV窍莲簧,面向年轻人贫铂帛,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的瞧屎淖。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型麻,售价27.37万元疤瑞挡,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢厕陇、LED大灯络劲咳、座椅/后视镜记忆奸己、自动泊车卡、19英寸轮圈等配置监卸鳖,价格也比次顶配贵了3万元锰。    来到车内冉届黄,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围彤,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感句,内饰的整体做工用料不错甸担窖,按键的机械味道很浓陋,方向盘握着也很有趣搓泻衡。另外在豪华型及以上配置车型上桑赣褂,配有香氛装置及负离子发生器试躬楼,有点浪漫的味道模关曙。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱勤慨,和508是完全一样的放投赐,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统炉巍,最大功率为167马力(123kW)帘瓢,最大扭矩245牛·米翔完捕,比1.8T发动机少了37马力嫩苍仆、35牛·米蜡。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架捐且赏,在调校上模婆,标致车型一贯有着不错的表现景价,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差鼓,舒适性和操控性都有兼顾槽少徒,这次它的表现倒挺让我意外的烦局嗣,是个小惊喜美。    4008开起来很稳重阜匿豹,和年轻的外观尾形啊、动感的内饰特别不符缴祥臣,但后来我发现退钠,这实际上是我开过最舒服的标致车休愤柿。    以往标致车的底盘赋低,都会带些灵活输蛋谈、有点要耍操控的意思协汹,而这次在4008上则不然咸椭,它已经脱离了标致车的感觉澳届,完全向纯舒适靠拢宽颈抒,它的悬架比508的还软忿,底盘也比508更厚重敬涟蒂,成了现在国产标致中最舒服的一款亭边咐。    低速时操供经,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的醋拉倪,传到车内的振动轻微又柔和厩闻。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的茫潍,只要转向动作一大苯咆,都能感受到车身的侧倾瓷究。    转向感觉还不错距盛斯,车辆整体的动态反应是不温不火的盘套雷,力度也适中布惹,出色的是小方向盘带来的感觉塘俊蛙,握住3厕幂你、9点层伸,你的双手距离很近弘瞬,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的文购贤,很有乐趣膳漂。    1.8T发动机能给予充足的动力响应虹鼎迫,油门随踩随有懂奠,而且输出比较线性寄录忱,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微彼冲。最关键的是恍澜刹,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏钠,开起来会让车很蹿两,非常不顺翻管,而在这辆4008上没有出现这样的问题佳势,是一个好事会拓。    不过浓季,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意界稳福,也许是为了保证舒适性的缘故宛,它的换挡速度很慢伙巫些,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的田烤,而一旦油门多给一些噶癌,这样的换挡速度反而会造成动力中断糠娟党,带来顿挫菲,身子会随着换挡往前一冲一冲的搜篮履,以舒适性角度考量挎,这适得其反了镰龚。   按住挡把后面的Sport按键淡虱柬,可以启动/关闭运动模式愤,在运动模式下妥歉,变速箱会延后升挡时机茬、转向力度会更沉茸行彭、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音夺,像是一个在学大人说话的小孩儿辈禄。除了性能测试切炊梅,这模式我一般不用揪,这声音刚听挺逗的娄扒,听一会儿就嫌吵了诫。下面形渴,我们看看它的测试成绩伯捐燃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编娩:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控吞盾沮,所以雨雪天气下胯,我开车都会格外小心孤门。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动许亮刊,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨趟委,有着开阔的场地襄痪膝,有着四驱车崩济寞,看来我们能在冰面上玩个尽兴了诫楷恳。    这次的试驾车辆是三款——CDX路、RDX和MDX归缉,但时间有限筹窍,我们仅试驾了两款——CDX和RDX朵。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧抒双。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上良,我们见到了换了“鞋”的CDX钮软。在冰面上驾驶扯典温,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力疥惊,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限美腔络,不会轻易硬化开裂罗。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式玛皇,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配缆馈。然后将ESC电子稳定系统完全关闭顷镐咳,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统蘑,所以在地面有一定摩擦力的情况下浪廉,车辆会根据前轮轨迹行进替笨奥。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣搁。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式伴毛缝,只有舒适和运动两个模式采琳吻,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说纫,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异渺潞,所以这次倡秤,与其设置四烁灰、五种模式病熊纲,感觉不出差异攫期护,不如设置两种俺确儒,差异体现得会更明显蛔。    我们回归现臣鹣ⅰ,看看地面撩鬼,都是积雪两,但这下面可都是厚厚的冰层叼,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰舱捍,这都是冰面行驶的小陷阱瓶。看到桩桶了吗饥妹褥?那就是第一个项目感甜,在冰面上漂移画定圆骑。    多说一句匣畴跋,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本胁乳,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱期魂豪,本田的最新动力科技都用在这辆车上了挪屉,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现酱海辨。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道蜡,教练在我们上车前讲到埃断憾,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定滇,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感侈铂,而在运动模式下踩滩边,后轮能获得更多的驱动力刚饯老,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作闯,在安全的前提下嵌,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目炯埂唉。    我先不急不忙的将车开入弯道朴恃,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续好。这时候教练说绊播兽,多给油苹回懈,感受重心娄废。我只好一脚踹在油门上寇,随着车漂移起来毙柒料,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整此兼小,再反打方向篙模酒,控制住车尾的摆动蓖,当摆动减小时桃量,再多给油门使哎,继续画圆任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编巨矛:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV姜,在上市初期尽管只有5座车型恃,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力钱,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心咐豆亩。虽然是L虫,但它并不是一般意义的轴距加长眠佛高。目前H7L蓝标车型提供三款车型售妊,售价区间17.17-19.38万元忌搁毕,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统抢挥解。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型农腿,售价18.18万元板逢。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编冻蔚:沈达炜 版权作品辅私蹄,未经环球网Huanqiu.com书面授权庆文,严禁转载怕,违者将被追究法律责任馁多。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后磨势,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待椿手谈,接下来就让我们通过场地试驾跑,对它进行一些简单的了解疙。至于全面的动态表现为伶抚,还是要等到之后的道路试驾狸渺沉。    在开始场地试驾前吴妇,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型钦猩及,顺便再补充一些内容兰愁,如果您还不了解这台途观L的静态表现娃,建议往前翻两页渡镐侈,先看看之前的详细解读体。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型禄沃,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的蔼官。前大灯采用了全LED光源腑虑萄,轮圈尺寸也达到了19英寸井,车门配有无钥匙进入拾刮,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出私阿。   ◆ 内饰配置    在配置方面瀑,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现龄颗扣。除了自动大灯睫、电子手刹揩蝎、自动驻车以及全景天窗外篮,中配车型还拥有自动泊车暴澄跨、方向盘与前排座椅加热乾。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调喷扭,整体配置水平算是比较高的酷,满足日常使用完全不成问题妇萍莲。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高弥鼻疥,这回我特意换了个188cm的大块头滥案。事实证明途观L加长后的效果确实明显冉匪,体验者在前排调整到标准坐姿后弥,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间绩趴口,空间表现值得称道损髓屑。不过虽然途观L进行了加长吃掣,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划晶旅坦,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont纲。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节粪胜,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐催,处于底部时则能提高后备厢的高度陪杉,加上220V电源接口晴低捅,设计上还是非常人性化的患黎。值得一提的是拜,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门完,并带有延迟关闭功能煎捆。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态舍,也就是想要让尾门关闭后锁车句锨,就需要在锁车的状态下打开尾门烘。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单颇怠恋,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息纹。可以明确的是啼,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校光,整体的风格更加偏向舒适何,但悬架回弹的速度一般搞,韧性不足挥貌,经过连续振动时容易产生振动的叠加厘。另外就是方向盘的指向性还算不错新券,中间位置虚位不大差单卵,车头响应也比较及时钨觅须。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现瑟粮,只能等到后面的公路试驾了肖漂钨。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相堪勒,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了我腺斑。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型力孺,满足市场对于紧凑型SUV的需求角岭,而全新的途观L则晋级为中型SUV逢衅盯,与昂科威和锐界等车型争夺市场块脆。至于大型SUVTeramont搪,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务绩挨烤。    可以看出塑华冈,如今途观还是途观借亲昧,但途观L却并不是途观加长那么简单累,这是一台全新的中型SUV霞媚得,而且只提供1.8T与2.0T车型眯圃菜,所以在价格方面辛,势必要比老款途观高出一截姑毒体。对于上海大众而言外貉瞎,途观L是一个新的起点寸,同时是一个新的挑战钒省,而它能否引领中型SUV市嘲佟?还要看明年1月18日的上市发布会恭必憨。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编拳身:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的俯尺缴,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前弓取柏,所有汽车厂家还是都在为此做着改变灵,其中最直观的变化就是减小排量驴迫。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少狠屉,原来的8缸变6缸港泛焚,6缸变4缸汝庐,而4缸则还要再砍掉1个缸棺滤酿,正如你所看到的邯,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现丝,照这么发展下去卫蕊,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了肠。    如果说卵吗,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈都腾铝,那么混动技术则相对要好接受的多汇畴瑞。这个领域中烦方,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列疵此,虽然丰田的THS技术已经非常成功恐蓬酱,但作为老对手染氛番,本田大法也不是吃素的梦惋,在i-MMD的加持下剿断纬,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本焙桐牵。如今傅纯睫,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动席帮。    今天瘫撕,我们一次性试驾两款车型梆,思域180TURBO和思铂睿混动瓤,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初沦剃惭,它的身上就充满了无数光环奥,从其现在仍要加价订车的情况来看话,也无愧于它在同级别中的最高关注度竿。鉴于大家对这款车已经这么了解了涂,我们也不在这大谈外观设计了棵弓鳖,只说180TURBO上的变化狠璃辉。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素徽乐莎,但我想思域的外观在同级中痉潘,起码应该也能算的上中等挝洛拨。犀利的车头造型斤,低矮的车身等必棵,这些点都能抓住年轻人的心控,回到今天要说的这辆180TURBO身上俏,它外观上一眼能看到的不同酷僻,就是轮圈的造型朴素了很多咳潦驴,除此之外顷倪,就需要仔细观察了痘狠。    内饰的变化应该说是一目了然悍硕猩,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代悉,虽然还保留了蓝牙等基本功能册亩,在无论从高档感还是功能性上堑,都与220TURBO有不小差距穆土,而发生改变的还不止这里僳喉,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照缴伯私,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化拓。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看抹,两款车的配置相差还真不少无群,除了之前提到的一些便利性配置菊,当你握上方向盘泊森粒,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘沛诉,在握感上差了一个档次梦浆寥,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了墟搅,而且作为一款售价到达12.79万元的车倘,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了骏殊掸。静态部分告一段落琉,先别急着下结论湿兜硕,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”呈飘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编怜勤:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟卿,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过歪酵典,相信你也和我一样妥,早已对这些老面孔麻木了凉割蛇,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道螺。在大部分人印象中断幕,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的晤哆,哎...还不是预算问题嘛诫,将就着开呗集淑。用不着串编,新发动机挺给力的核瞄策,用不着将就着开汐颊和,甚至有点小惊喜僳脚奇。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁)吻示,是配置最高的2.0L车型浪蔬,官方指导价为19.64万泵嘲。相处了几天烙杆川,我对这台车的配置挺满意的喉眠,除了舒适性配置照顾周全之外缴弥,还有丰富的主动安全配置郝每画,基本上可以满足一步到位的需求雾惋。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯般浚,只有近光光源是LED(低配为卤素)驮磋剂,但普及程度却挺高的渺双白,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了深块,对于消费者来说是好事狄娶复。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置铺,除了常规的车身稳定系统之外双秀洁,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货堤,前者可以大大降低发生追尾事故的几率煎县薯,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物椽,大写的实用鞍父ㄅ痢,你觉得值得拥有匠揩唬。如果要挑骨头的话罕,我还想要个ACC自适应巡航龋虎浅。    舒适性配置方面也是不含糊的歌酪勒,配备无钥匙进入/启动功能片镀碘、自动空调餐块案、蓝牙电话离、真皮座椅/方向盘等等监獭,多媒体系统支持CarPlay功能拇归黑,尽管高级配置远不止这些廖,但作为“经济型”的选择撬,我已经很满足了时蹈识。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术踏肛,发动机型号从MR20DE改为MR20DD山糠传,最大功率增加9马力凡翅,输出转速从5600rpm延后至6000rpm菊彼,后段加速更有力特卧立,最大扭力增长了5牛·米藏柔。新发动机依然支持92号汽油孩荡,并没因更换发动机而增加用户的使用成本句旁焕。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式)史,但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)全剂。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果诵,努力增添驾驶乐趣尉阑恃,其它方面变化不大湾缕。SPORT模式则更加激进一些瓣,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上挥垛抠,油门和动力响应爸、加速效果都会更好囱帝,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子驾,有点意思队烷浩,增添了几分乐趣吹抱目。    相比同级车型狡,天籁的选择有点保守捷涂,全车系最大轮圈仅为17英寸寐歌,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型)揣竞寡,视觉效果差点意思涧丢。但凡事看两面嗽姬闲,好处是使用成本更低贩戮,而且舒适性也会更好鹿睛柬。如果真觉得不满意访师店,后期自己换一套也不是难事巍。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表介,不知道新发动机的参数是多少岔,很平常心地就把车开走了佩己。这样也有好处那,感受更真实息释。车辆对于油门深度的变化很敏感就惟膊,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速蹭风末,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快搓袖,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm菏,相当果断茬。先不说动力表现有多好哇际,就这态度彪贝深,我挺满意的屎螺,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点犊。    “降挡”之后自然是动力更好啦韧,自然吸气发动机动力输出线性纲贯,奔高转的声音也挺动听的痕犬。如果你也像我一样喜欢这种声音祭,甚至会有事没事踩两脚颅吗,但如果是喜欢安静的用户隘鞘,可能就觉得烦人了钙。没办法了,小排量的自吸车就是