5G时代物流企业将如何突围

2016-10-14 08:08 千龙网

打印 放大 缩小

千龙网北京讯 江阴市润霖模塑新材料有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术胸腑犯:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位隘、锁紧串。    与会专家认为寥,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求泵,安全性测试验证要满足热测试(高温危险膊、热稳定帛嫉、无热管理循环蠢泊蚊、热冲击循环涕涧、被动传播电阻)潮,电性测试(短路巍拨、过充电和过放电)和机械性测试(冲击缆颂、掉落是、穿刺省、翻滚巴、浸入课居腾、压碎)的安全要求璃。但是籍惊,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧供说。安全无止境酗,提高电动汽车安全性鞭舍凤,还需要国家结臼葛、科研机构透、动力电池整个产业链条等多方的共同努力黎芬。    在燃油汽车发展的一百多年历史中乖辣,也曾不断出现事故艘顽,遇到挫折是任何事情发展的规律患堕。因此此,对于各类事故署,电动汽车各产业链不应止步不前快办,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足凹。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的惩,要让安全成为满足一切功能的首要条件匙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嵌:李芳" "   上海车展开幕前一天革轮幕,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会浆,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌戳隆换。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌稀?北京现代副总经理窍品士、销售本部副本部长吴周涛表示哭,目前北京现代47%的客户是80后和90后峨昆,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例溃设。“他们对于服务有着完全不同的需求触。比如服务要定制化档秋,手段要智能化娄叙晾、科技化坡。同时捣,还要预见到他们的需求并满足毕低酚。”    如果说此前华佳洛,中国汽车市场的竞争是产品的竞争磷纽净,是厂家产能的竞争叮陋涝,那么未来则是客户的竞争罕坍句。因此如,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”赎。“意思就是享受你还没有想到的服务誊。”吴周涛如此解释坤驼排。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢密汲申?据了解笛举,北京现代由原来的只关注车辆生命周期皑剑剖,升级为对客户用车生态的全面服务烂,基于互联网科技的进步距,先于消费者预见需求芦襄膳,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”赴眉,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效袒、智能俄拴抛、共享锭,以及个性化定制的智慧服务体验狈。    具体来看紊,北京现代将率先整合官网瞥、呼叫中心险钳授、4S店透明车间坍、服务App凰扇苛、娱乐岁甲、地图挎夏、语音控制藩汕、智能搜索等服务功能量,并将其聚合到车机上堡面,成为用户的车载生活服务平台测侮。它就像一艘移动的生活航母舜,无论是餐饮冻型辨、娱乐极、购物的生活需求淖府,还是维修姑娩、保养的汽车服务矫,都将以车为桥梁党鞘,实现信息互通戳垒。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务瞥扦欧,还能够通过在线直播的方式酸,对接车胆、检测忌揩妇、派工悄、维修涎芒常、洗车冉、交车等服务的全程进行智能监控纪蔡侣,实现人车分离式的售后服务列,把客户彻底从4S店里解放出来靛腔,为他们创造更多自由生活的空间活彭氏。    值得一提的是禄幌合,在“汽车共享”大火的当下覆锑,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务场妙寄。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者练芦,首先北京现代有着820万庞大数量的车主附啦。“如果只有5%参加到共享汽车当中谐茸,那也有40万辆的规模辩取保,这是目前任何第三方平台都实现不了的刚。”陈静表示解览,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车僵、售后代步车彻嘘、公务用车也会参与进来蚕曹淌。“我们希望融入大潮爬堡考,积极参与这种尝试泼图。”    除了全新服务品牌的发布绒,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点卿米杆。据了解喊,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上损撕,通过平直且富有张力的线条掏,充满力量感的车身轮廓寇惯,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格琳。同时谎,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机滔,匹配7速双离合变速箱分,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现妈。    “新一代ix35上市之后蔚爽匪,北京现代有全新胜达壤德怪、全新途胜蔽、新一代ix35北、ix25四款SUV产品梆。通过这样的产品布局纺,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势委。”吴周涛介绍说潍似谜,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车杜,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求试。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点侨,本届车展除了新一代ix35镰害功,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔籍泉。新车延续流体雕塑2.0设计风格培复,对进气格栅态乔、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化悼,以DAW驾驶员注意力警示权、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置蕊,为消费者带来更安全的驾驶体验防妮。    除了两款新车外滇酿硷,北京现代还设置了技术展示区睬,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果陀兴。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台侥箩胁,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天话、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况浚。    2016年材孩滔,北京现代实现产销114万辆鳖,超额完成目标饺,保持了行业第四的市场地位参额涎。今年北京现代即将迎来成立15周年勘,也是北京现代从800万用户基垂堂彀佟,迈向千万用户级别的重要一年剐潜。业内人士分析送力,在后百万辆时代到来之时恕,北京现代不仅在集合全球化的领先技术既叔心,也在不断践行本土化政策烽,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理醚盖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编底:李芳" "  5月10日疙温,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点耿倪世,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业诉芹车,人们的关注度更高搅裙竿。在今天蹋,汽车产业主管部门蛋檬、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》蚂峭才,其中指出宠:“中国企业拒碳孰,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”墩侵楔。   目前在中国汽车领域场荣,舆论将中国品牌分为三类试棵,一种是例如长安霓奠、吉利这些发展势头迅猛的示范企业哨棵,用通俗的话说“敢说敢想敢干”卯察,而且成果显著兑白,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”赫,这些企业通过内部的改革唐,已经形成了正确的发展思路饯需,尽管在终端销量上尚未展现成果茹,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”雾谁,始终有一种“捞一把就走”的心态扭,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型盲桨,在市场赚取短期的效益抗。   苗圩在撰文中指出奠:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力幕。企业投入资源嘘墙炕,通过设计开发翻视稿、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值烧袜,包括物质价值和精神价值始境。但是骆甩,这个价值需要在市场交换中转化为货币伸偷,才能完成“惊险的跳跃”臼,成为企业的收益钎惹醒。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心挥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日底唇藉,中国汽车很兴奋蚂骇曙,但正如苗圩在文章中强调示,品牌建设是长期而艰巨的任务榔,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”期薯扮。这同样是中国汽车品牌需要思考的笆蹭撩。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》腹趁怒,通过仔细研读铂芥,将其中核心思想与观点标明的棋堤,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示绩馅,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知稍读。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来闪,党中央堤吨、国务院就振兴实体经济烂、做大做强制造业做出一系列重大部署参侠魄,对加快质量品牌建设提出明确要求点糖。习近平总书记强调亲此,“推动中国制造向中国创造转变藐渡快、中国速度向中国质量转变搅粹、中国产品向中国品牌转变”响图。   2016年忍协斯,国务院部署了消费品“三品”专项行动拘模,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》少懊峰,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力祁,提高有效供给质量炽甭裴,满足人民群众消费升级需要的战略抓手长醚。   近日窝季净,国务院同意设立“中国品牌日”号,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用烩踢窟,体现了全社会对中国品牌的期望当晾,为建设制造强国指明了努力方向典。      一粗奔、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代靠,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现何,代表着国家的信誉和形象布。品牌发展是一国由大变强的必由之路丹希诲,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志缓。   品牌建设助力制造强国战略萎汕救。 我国是名副其实的制造大国姓盯垒,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务谐愤。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”少,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化宿肝,产业转型升级势在必行外蔽泪,迫切需要加快新旧动能转换箍仇,培育面向产业中高端的竞争新优势健链。经济发展规律卉、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明挛厂,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵霞,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力瘸。   品牌建设推动供需结构升级圭际。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新惧,重点任务是提升供给体系质量长没,提高供给结构对需求结构的适应性甭碧深。品牌是连接供给与需求的纽带川靖,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置戎急,引导需求侧消费升级晦逃,提高供需两侧对接的效率逝。   品牌建设促进实体经济振兴檬较。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心存,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力心胆。企业投入资源丛脖,通过设计开发核轰、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值焚,包括物质价值和精神价值腥韧。但是眯鲍骇,这个价值需要在市场交换中转化为货币锌示,才能完成“惊险的跳跃”悼,成为企业的收益邯匙芦。能不能跳得高冯松、跳得远脐,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知懊鬼慷。品牌是价值和信誉的载体蛋,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力岛熬。      二秦、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述婚,科学地阐明了创新哎、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系授茄裤。从品牌建设的角度看墓耗并,品牌需要“中国创造”桅,没有创新膊套,品牌就没有差异化的魅力马妮炮。品牌需要“中国质量”醇,没有高质量溪,品牌就丧失了价值的基础饯福容。 近年来合葛,面对国内外严峻复杂的经济形势窍存,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央倾篱、国务院重大决策部署归,认真研究我国工业发展的阶段和特点箔人缄,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路呸。   把握规律倍蔚那,找准抓手惠凯。要坚持质量品牌工作整体推进嫡疽霉,引导企业在设计开发犬挞不、生产制造和营销服务的全过程建立全员灯玫图、全方位的质量管理体系富极、诚信体系和品牌培育管理体系丘孰讼,以培育有竞争力的品牌为标志镶陶咯,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念毖亩纱。   积极履职体挫,统筹部署科。2011年式椭农,工业和信息化部会同发展改革委孺坝附、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》功糜,进一步推进品牌建设芭。2015年荣,推动出台了《中国制造2025》钞唾,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一杯晒樊。去年侍骇霸,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动罕,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划禽层前,部署了全产业链质量品牌协同行动瘟、优势和战略产业质量品牌护航行动眯特、中国品牌“走出去”等一系列重大行动酿。   持之以恒恕挤惯,扎实推进微箩肆。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设访碴。   经过多年的不懈努力肛溯,我国品牌建设工作进展顺利搏撂,取得了初步成效途吩。目前八,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点年,涌现出251家示范企业拔难。根据对示范企业的调查坝,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%景香,工业增加值率从21.8%提高到26.2%芬岭鄙,企业经营的质量和效益得到明显改善恐奶。同时局,重点消费品的定制化娄排、中高端产品供给比重显著提升沮合,定制化服装消费增速超过30%成察,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致巍雇。      三汇骗盖、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务脖,需要社会各界齐抓共管仟,合力推进呻葱男。下一步纤洗,工业和信息化部将发挥行业优势竣偷,深化推进品牌建设猩,加强与有关部门密切合作如,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境墨冈,努力开创工业品牌建设的新局面健挫诫。   坚持企业主体儡喘滤,增强品牌培育能力屉滑。 引导企业增强质量品牌意识朵当,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理恍。坚持试点先行寸令、示范引领雌度,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设溜浩,促进企业品牌与区域品牌互动发展穷。加快制定品牌管理体系标准媳台歌,组织贯标推广隶炭纠。加强质量品牌宣传巷阿洁,弘扬精益求精的工匠精神艘堂,扩大自主品牌社会影响呐,激发企业培育品牌的内生动力歉。   落实质量为先踞奥姥,加大支持引导力度了啥绅。 贯彻实施《中国制造2025》挥穆交,落实质量为先的基本方针诡乐疽,加快推进质量品牌提升行动力蹬。发挥制造业创新中心建设稗乳垂、智能制造画限、工业强基等重大工程的支持作用凑底匹,引导企业加快工业化与信息化深度融合扛,运用“互联网+”啸别、大数据等新一代信息技术兑毋酥,把握智能制造颗、绿色制造茎、柔性制造等产业和技术发展方向罚肥惟,加快培育自主品牌沥滇吵。   鼓励创新设计授,丰富品牌差异化定位臂。 完善制造业创新体系吕臣呻,加强关键核心技术研发朝,推进企业技术中心建设届。在重点领域推广应用以绿色翻、智能节筏掀、协同为特征的先进设计技术撤狮嘛。建设具有世界影响力的创新设计集群卑贩,培育一批专业化的工业设计企业棉闭考,鼓励代工企业建立研究设计中心顽睦,加快培育自主品牌饰孪驮。   实施重点行动吵,促进关键领域发展巾。 落实消费品“三品”专项行动犬,支持消费品工业向智能桃诗、绿色郎编、柔性和高效制造发展潭脖。增加中高端消费品供给徘称,促进产品向高性价比优势转变悍扮汤。大力发展智能来、健康消费品惺,支持发展民族特色消费品累醛蠢。实施优势和战略产业质量品牌护航行动辟懊,加强产业市场研究和需求预测疥嫁坚,科学规划产业布局题熔污、供给定位和品种结构革。 实施中国品牌“走出去”行动抬匪,贯彻落实国家“一带一路”战略纲,推进国际品牌共建共享徊。   完善公共服务桑颠,支持质量品牌进步握。 建设质量品牌专业化服务平台伙,依托中小企业服务体系碘,提升服务平台的质量品牌服务能力芜鹊。构建质量品牌信息共享平台刨,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估瑞。完善知识与人才开放共享平台乐,依托企业经营管理人才素质提升秦欣坞、专业技术人员知识更新等工程内,培养品牌领域管理人员和专业技术人员摩彩。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台蛾坑,促进科技创新邓、成果转化和推广应用淋哨。   加强技术保障浦,夯实质量品牌基础挎剃。 完善产业标准肠融、产业计量赴杀、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设肺肉怒。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关太八,推动质量升级呜霓。引导企业增强研发创新和系统集成能力慕全,创新制造方式和服务业态楷恫肋,发展定制化生产埠连浆,满足个性化需求鸥量。鼓励企业发展现代销售体系嗜疚说,在品牌传播啤艾、顾客体验和销售模式等方面创新发展堕漂模。   设立“中国品牌日”贪拘稼,大力宣传知名自主品牌 汕遂翁,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新姆、质量精良次潍、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值赁挞。品牌建设是长期而艰巨的任务噬督裤,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”瞄勒瓶,以新理念引领新发展哨烙,持之以恒地不懈努力鬼,共同推进中国品牌迈入新时代宛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编且:李芳" "   5月5日防坛,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开梯,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人粪铰粟、董事长李斌就中国汽车升级之道钵、互联网企业造车逞驴群、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论淋嵌。    近两年互联网造车企业纷纷入局谭,被称为“新造车运动”搬狈。徐和谊开玩笑说毋,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心倡彩纳。”他说颅泪:“我从传统汽车的角度看篇镁卫,就是不服!”徐和谊解释道委眯,李斌做到的他也能做到妹颠舶,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇辑公摩。    徐和谊认为醇,最难的不是做产品萎歧噶,而是做品牌匪,尤其是国有企业体制下做品牌德归。建立蛋错地、培育一个品牌堆,没有很多年漫长的过程是培育不出来的牵爽。他举例说骆,蔚来汽车在东方广场建体验店黄滔蒂,那叫“烧钱”挛,国有企业就不能这样“烧钱”络偶。但品牌打造的初级阶段石精鲸,该烧的钱还是必须烧的口铃镰。这就引申出国内传统汽车行业咕湘,必须加快加大国企的改革步伐咎胃粕,从发展角度鳞天率、竞争角度拈,必须改革峰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务立霸棠,希望未来产品不光是一个出行工具位垮,而是一个用车的体验平台殴刑鸿。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口韶杯,而是看到与用户交流的新机会桓桥。从互联网擂、移动互联网玻、移动社交发展趋势看目,与用户关系会让汽车发生深度变化诡,体验会变得更加重要藏社。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业葛赔寇,新车企应该走什么样的路距,徐和谊认为蜗歌,条条大路通罗马姥必,但是路和路是有区别的供林皑。他认为全世界只有中国能做到一件事可物型:传统车企和新生力量深入融合靠饶拐、发挥各自优势膝虾潜,结合起来捍潮,这条路可能全球谁也做不到酥疗硷。中国很可能缩短从大到强的汽车路线翰。徐和谊透露腻:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作刑燃,很可能这轮竞争失,十三五末扭兼,再过2至3年渭,肯定会出一个比较好的结果搅。”    李斌也认为火购,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大揣棠,这跟传统燃油车情况不太一样侮死阔。他干脆表示鳖不户,国外品牌在中国是没戏的我薄巨,因为智能汽车需要本地化的数据妥,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快躲。蔚来汽车在三电桔环捅、智能电动慨署、包括制造方面都跟其他企业合作亲玛。李斌强调套揭:“我们是很尊重制造这件事的专业性千。”谈到合作冲,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作毛础韭:“我们的南京工厂投入十几个亿厕,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作毫污麻,不是简单的代工千芬糙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悸炮:李芳" "   据雅虎网站报道撼滦,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示士澈呻,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现榷菏,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务伞怯。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称古省:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域牧,那么它将会伤害我们的汽车保险业务室。”    他指出驰嗜:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现境猫徽。尽管我认为这可能还有很长的路要走雇,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况敬。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为俊粟,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍宪咳侯,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险猴酪巢。    当前岔表,特斯拉灯、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术伤岗劝。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中寇感,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密钱翰,并将其带到了Uber据炔。    去年狭队,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中奶,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑叉哭钢。特斯拉CEO马斯克表示且酱日,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”么蛊。    马斯克认为蛔歌阶:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见抹屏牡。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故矗氓蚊,要远多于因人为失误导致的事故喝纹熬,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道能宏,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素涕。    他表示抚:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全静,那将是一件非承⒏疲好的事情私砷发。但对于汽车保险公司来说隙咸氨,这不是件好事柿疮芳。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后槐掂导,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称临呈但:“我觉得这种影响很明显番伤搐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辫葡:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告绵,以一个参与者的身份和一个观察者的角度袜,全面门偏薪、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题颁,阐明了个人观点险采计,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的匣汤、客观的看法摆。    报告摘要崎科逞:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期漏、导入期扯、快速发展期与成熟期四个阶段桑肠时。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段筛。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化纷抽夸,很值得我们借鉴拒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败康告去。如果不加重视牛,终会酝成大祸撤收。    *韩国的电池产业簧寝,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战窗,我们必须面对这个挑战聚节酷。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作麻,它会带动未来汽车消费新的革命拼蔫。    *任何事物都有两面性涂,政策也是这样靖。补贴强度不足叭,难以起到激励效果卞,补贴强度大了殴实,难免产生对技术发展的不良影响胆,也包括少数人铤而走险骗取补贴丹。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一叮公焙、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展陛拱轰,从国家科技项目立项至今已经接近20年躺,可以说产业发展已处于世界前列纯。2016年系弘,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车辱捷郝,累计销售95.5万辆刚眯,取得了令世人瞩目的成绩乒你办。有些专家认为陛,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段传苹茫,我的看法不是这样克。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期沫挠、导入期嗓、快速发展期与成熟期四个阶段描。导入期也称培育期喜搬,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段蜂。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值踞幌滤,当时就有舆论认为青浆婚,我国新能源汽车驶入快速道络导,进入了快速发展期檬缉墩。然而到了2016年便回落下来腺掣。现在分析起来千体,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联低,造成了数据中存在一定的水分寿。随着国家对骗补行为的查处摊极瓤,今年的数据逐渐回归正常揪韧。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势私娜彼,有可能会得到一些错误的判断德,导致过于乐观的结论杠几。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期拣休,除了观察数据的趋势外郝狮,更重要的是看产业发展的推动力穆佃,是国家政策为主还是市场为主白。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持角吞黎,补贴政策还不能取消拟,基础设施还很不完善稻,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平辰吠,产业链还不够强壮与完善到斑,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高尚贫刊。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨贰裸斧,工作量很大口鲤俗,切不可放松努力抽骑记,让已经启动起来的产业发展放缓下来舱。    依目前的政策设计壬寄枫,我国将于2021年取消补贴荚桨肪,代之以环境矛、能源为因素的常态鼓励政策氏捎。也就是把2021年设为一个转折点物,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡狠透骑。期望实现年销售量达到二掏侵、三百万辆以上婆,能够占到汽车总销售量5%到10%蚕屉炉。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段搪财。    二裤、如何看待新能源汽车的碳排放匙?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策男赫聪。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题式。我认为许多人有这样的疑问是正常的那,因为至今还没有一个权威的科学数据始蜂纬,来告知公众电动汽车的排放是多少嘿拳?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法窘。    电动汽车行驶过程是零排放侥,这点没有疑问素县。但发电过程是有排放的罐,不但有二氧化碳排放擂,还有导致PM2.5的有害气体排放炒斡。所以简单说电动汽车是清洁的耿羡,是不能令人信服的廖,需要拿出数据来伸雀。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标沸欧ⅲ款的新闻报道耙第藉,受到一些启发琶恐绍。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数鸿投,即“碳排放因子”慰起胎。根据新加坡的实际情况咖铰,标明每消耗1度电钮,就要造成500克的二氧化碳排放兄,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升炽篡,即每消耗1升燃油采,就要产生3000克二氧化碳排放翔。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放呈。由于特斯拉的车重虫肝羚,耗电量高定抡,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值眉放,尤其是在夏天开空调的情况下琅,百公里电耗有可能到40度容率汤,因此被钒啦模款茹。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化闭卫荷,很值得我们借鉴零律奈。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究驰熟搭,据我了解定性的结论比较一致焙澈,定量的结果存在不小差异毖实,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关日。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别讽串,其清洁技术水平也有很大差异扭哆谈。我们可以请国内具有客观地位的研究机构恃规邦,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估噶蔽徊,发布我国的“排放因子”权威数据毯,并定期予以更新屡埠。可以给出全国的平均值与各地区的平均值七殊构。    比较我国和新加坡的发电情况橙,新加坡百分之百都是石化能源发电搏多唾,而我国的发电能源结构里辨葛逛,石化能源约占70%熄查,可再生能源等非石化能源约占30%层。全国平均来说市纱,比新加坡的碳排放因子数值要小一点拌五。而且按照现在国家电网的规划来看肩缔铜,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例朝,我们发电的能源结构会越来越清洁璃驼嵌,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大煞。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”叫蒙染,来估算一下电动汽车的碳排放蝎。例如一辆百公里耗20度电的乘用车萝,可以算出其碳排放为100克/公里鲁绊嫁,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车思涎,也可以相应算出其碳排放为300克/公里不戒。可以看出一般情况下赐,电动汽车的碳排放明显低于燃油车酵诚。但是如果电动汽车过重卢,电耗很高栋颧,就不能算是低碳产品剿贰煞,甚至不如先进的混合动力汽车乘猜。碳排放固然与PM2.5没有直接关系钾谅,但是我们可以认为绅,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下械方谷,耗电越多拟,造成的PM2.5有害气体也越多柑班。因此捞,从治理大气环境考虑辉腾款,我们的政策应该鼓励低电耗产品课,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向廉鲁斜。    三筐抡逛、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展彻山良?    这个答案是肯定的淌。我做过一个简单的计算革咀梅,即使到2030年盼迷,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候界,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右微。由于大部分电动汽车会在夜间充电稻,可以利用电网的低谷电时段来充电坏镜。目前我得知的峰谷差是20%到30%卫,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段豢处,不但不会给电网增加负荷澎苍就,反而可以帮助电网储电派硼。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式荷,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里桑,在白天电价较高时段将电售回电网寸稻咳。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统纯皋,这个系统包括了屋顶的光伏发电哆、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈晤。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电室底,采用分时段电价韩痛繁。当然奴朴惧,对于需要白天时段充电的一些领域松,如快充公交拴违镐、出租车与物流车等诬每磋,仍然需要增加局部地区的电力供应能力碘。    四射脖剑、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败拓橡。现在出现的火灾问题比较多春,所幸还没有造成集体伤亡稠沽,但是已经给我们发出严重警告携下弓,如果不加重视屎抗,终会酝成大祸坟毯。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位汲稳难。    电动汽车的安全要以预防为主炉,要从产品的设计做起懂继,然后是生产过程的严格控制诫,不能将未经严格考核的产品投入销售编混。电池的比能量越高课,发生火灾时的危险性越大隶仿,因此要求有更高的安全性技术仿姜囤,试验考核应该更加严格士。尤其斑粉,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎患觅,因为客车上乘客数量多畔,一旦出现火灾逃生难度大才。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准旗,为满足新的标准增加成本是必要的霓斥俄。对于纯电动客车绦南,我倾向于采用较低能量密度的快充电池扁,既安全又经济齿评。    说一下安全监控网络钉鳞通。我认为重在实效罕梨虏。我在几个火灾事例中了解到蓝邻履,火灾发生前其监控网已显示警告信息伶,但未引起关注与采取措施下淑坤,说明安全责任不清墩敦,监控网站流于形式盼,主要是供参观用撼。    五撩抠、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题吾,大家都知道乐窍撬,韩国的电池产业详,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战冲,我们必须面对这个挑战济戒晨。目前有一些原因比我骆,使得韩国电池进入中国市场有一些困难掠戊逼,也给了国内电池领域一点时间沟诲剃。但是翅喇,如果我们自己不努力貌妊齐,最终经不起国际电池产业的冲击碍,我们将会面临严峻的问题面。    我国动力电池产业发展很快氢,一批创新意识强的企业正在快速成长衅夺垮,为我国新能源汽车发展提供了重要支持蛋。但是总体来说瞎,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况陋抠,产品的质量水平不高患昂,投资过于分散伪,到处建设低水平的小规模电池工厂惩姜扇,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足拐,缺乏战略眼光低栖。这些问题需要引起我们重视与思考去携露。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败呐差北,没有一个强大的中国动力电池产业栓,就不可能有强大的中国新能源汽车产业彤,实现汽车强国的梦想又是一句空话倡彭唱。    化学电池是一个非常老的传统产品惯僧,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情懂栓。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度捕另,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金娩氦,形成了动力电池百花齐放的创新局面触溪。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰愧淬咕,还说不清楚哪项技术可以稳定下来添拜。因此墟,谁能够掌握创新的主动权锈锑,谁就有可能掌握未来电池的命运潍酷荣。电池的技术创新要有整个国家的总体布局钠,但是企业是实现创新的主体寒醋壕。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业靖挝痢,能够挑起这个历史重任弊,把更多的注意力放在创新技术上面公桐。    去年参观宁德时代电池工厂时评撑挽,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图惧督察,给我留下深刻印象饥愤。图的中央标明安全性始终是核心蓬女,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度弯芦、功率密度廓关需、寿命与成本锋。在实现高能量密度的同时淌贡汉,要实现快充性能陡,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念卷萌,向1万次20年迈进傲刮痢,彻底解除人们对电池可靠性落、耐久性的不信任绵授,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下坦某,最终实现电动汽车综合成本低于传统车漓杯绍,结束燃油车的历史码。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标涸豆,成为中国动力电池的创新巨人仁量雾。    我对我国电池产品质量做过一些调研眯,认为诞,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平嚏。就电池单体成品质量控制方式继,目前还有采用筛选的落后方法耙镐腾,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上佳。这表明坞厦,产品的质量水平低劣卧,即使交货的产品数据是在合同范围内参,这些产品在使用中性能很快就会变差撵坤渡,寿命很短寇。    目前耗驮谴,还有一种比较普遍采用的“分选”方法艾诞恍,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差盖纶,但这也并未在本质上提高一致性柔蒙派。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性咖,不需要分训Α,标明这些产品内在质量是优良的记女。用汽车工业对零部件的质量要求就是瞄,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”淑微睡。恐怕多数企业都达不到懊角,就这一点而言楞看扩,我们与日韩企业就有明显差距幕。    面对严峻的国际竞争竿瞄夯,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟希此。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙唯纲鹊,再吃不掌握核心零部件技术的苦新巴嚎。我们看到国外整车厂来到中国时挺劣,都要把自己的供应链带进来青。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链剁煤菇?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任丛将。我建议政府蓟拐、协会宫熊、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程涟。    六脓相、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作弯叹勺。它会带动未来汽车消费新的革命捆,有助于解决城市的拥堵娶犀、停车难颅、环境污染等问题淬毖。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率软变,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果函晚耗,是未来汽车应用一个非撑。好的发展方向凛梧。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适硕。    由于共享租车提高了车辆利用率裳,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊忻伞,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显嘉父庆。又因为主要用于短途使用抬榷铰,大大降低对续驶里程的需求替盎蠕。从社会效益考虑当,减少了空驶行程笑豆,意味着减少能耗与排放叼,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间谢酞坍,缓解停车难的问题踏。    现在茬储,很多城市都在做分时租赁涟吵,但有的并不是典型的分时租赁烧孺。A点借闭枫厦、A点还朝,规模小的例子不少记美。例如有的大学有几十台车在那里幻,学生租了这个车出去办事儿犁订,回来时归还校园原处半淀贺。这种模式也是一种共享帕顿,但不是典型的分时租赁戈挽费。只有实现A点借X点还小、并具有一定规模瞳春贿、使用起来非常方便稍,才可以算是真正意义上的分时租赁氰句叼。    除此之外沪,分时租赁还有一个评价指标徐联,就是车辆的运行率斧肩,即车辆有多少时间在外面跑海仓才、跑的时间和停的时间的比例僻。我考察过芜湖市易开租车惊俊,我认为是很典型的分时租赁滴糜换。从数量上看淬吞,芜湖已经有两三百个站点乾匈,三四千台车琶,具备一定的规模;从模式上看蠕,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借惯豌赌、X点还椒肚。从车辆运行率来看莎,芜湖做到了80%袍需。    此外胆电,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用骇,规模也达到2000多辆共。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池仿贰吐,很有创新特色淳葱部,也有一定规模淖苏。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据贪钉纯,认为大约需要1辆/1000人口权贸骨,或5辆/平方公里的密度烯茧,才能够保证顾客较满意的租车成功率率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎户隋,其租金仅是普通出租车的1/3珐谭哥,估计对停车场需求仅为私人车的1/8蜡。    作为共享租车的车型阑欺撮,以高可靠性蓟、低成本萌海检,微型车更为适宜刀避博。共享租车要应用车联网技术河迁,建立完善的方便于客户的使用体系微赌,实现手机注册来芹、约车和团哼、开车伪赌炽、交车僚颁瓷、付费以及安全监控等邦。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持凤寸低。我认为娃悸遁,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来狼耻测。为了方便客户架坚,建立全国统一的注册收费系统十分必要焊。    七五、补贴退坡后搂壳瑞,新能源汽车是否还能发展陀?    从今年开始撅,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡枢拌。现在行业里有一些不同的声音貌坛,认为新能源汽车本身就是错误的事情颠赐,它的发展依赖于补贴卸瞎,补贴拿掉以后耸,新能源汽车产业就会死掉查叙起。我不赞成这样的消极看法帝诉。    首先在电动汽车本身的技术上韧喷丘,我们要有信心常班缆。随着电池能量密度的提高递芍,到2020年瞎,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上驮,规模化生产使电池的成本大幅度下降噬觅。从这几年市场反映看厢,很多消费者开始喜欢电动车了柯,他们觉得电动车很安静凳徘、很干净范檬峦,如果自己家有充电桩模,使用起来很方便擎。目前苯京船,面对全国大面积的雾霾形势吵砍,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策擂校莆,促进了电动汽车销售量的持续增长垮,在不久的将来饰,电动汽车将大量取代燃油汽车喇丹供。    我国在新能源汽车产业取得的进展思,很大程度归功于国家的鼓励政策白爆。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的壤慷谜,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用拦斯。但任何事物都有两面性榷捍,政策也是这样连揭。补贴强度不足瘸每,难以起到激励效果布,补贴强度大了恋,难免产生对技术发展的不良影响搬竭泻,也包括少数人铤而走险骗取补贴募簇。这些就是事物的复杂性冷殊铝,不足为奇刮。因为产生一些问题场胺,就否定补贴政策是很不客观的委。正确的做法是适时适度调整政策箱色憾,逐步实现退坡途逞,制定与能源储澈骚、环保因素相关的长期鼓励政策尺锯武,进一步完善推广工作的其他政策环境窘涩,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去日。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肌扇构:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言世舞,销量突飞猛进炉馆剔,不仅在中国市场实现了大反转锚,以每年超过30%的增长率乘,连续三年高速增长磷刊,实现反超琉彭茂,在全球市场上来看里驾赂,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位臀。设计之变铅粒屉,影响如此之深侥。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸壁喘,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚检剐拘,都是如此芜。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌寥侠,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期蔑粱继。此消彼长茶,本来也是市场常态磨狸,从长期来看谁都有独领风骚的那几年羞。一代产品往往决定了未来四五年间的表现舅。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略错,而奔驰则用了进击的改变南铂。这导致了市场格局的变化荡奥醒。但在今年开始比臂侠,奥迪要采用一种大胆的改变匿祟。   在北京车展上县竣老,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生含。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司帝酗勉,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品考。在采访中矾绵,马克·莱施特先生表示穷百,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么诫。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略胯疽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是家,以奥迪品牌本身的三大支柱麻忙,即“运动性”堤、“卓越质量”标斥拓、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石灌坷握,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现才。另外敝按爱,马克·莱施特表示瞧闪东,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别孟碑,以保持“个性化以及彼此之间的区别”怯独。   未来渭髓粱,奥迪不论A陋弊、Q涧玖、R系列袱,还是电动系列喀,每一个车型系列都有他们独特的个性亥。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品敢,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国努拇。而且碉捂,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格热久悄,在马克·莱施特看来滴椭守,除了外观溯,在内饰的设计上陶,奥迪前进的步伐还会更大毒闹。   比如新一代A8惯死,大家会看到一个全新的控制理念僻撕,车里面可能都不会再有任何的物理按键了携,全部操控都是基于触摸屏塘苏效。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中嘉矛,这将是一个具有革命性的设计俺碗。”马克·莱施特表示媒捞。   【访谈】   媒体锌但:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里婆勘诺?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么缓是?   莱施特蛾档焊:中国市场当然是我们最重要的市场之一妮惦沛。比如马上要推出的新款奥迪A8坛戒途,我们认为80%的A8都会销往中国某。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上蝎。比如蠢,从车的前脸上就有非常明显的体现茎湍波,这个框架会做的非常突出参穷寐,也会大量的运用到合金材料邪篇。A8的设计充分突显地位感和身份感察鄙。因为我们知道中国的用户沏定,或者说中国A8的用户群是非衬柑玻看重自己的地位感和身份感羚凶潍,我们对A8的设计充满信心掀习概。   Q2是我们量产车的一个预告碘金害。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性甘。我们想把奥迪的A系列炯滦僧、Q系列瓮,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达惟箱人。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型惊俄钎。比如厂憋,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计美阀,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计讼,从而更多的彰显每个车型的特点旁。   媒体廊缎革:A3未来会有怎样的改变府凡相,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变斤签饶?   莱施特韧:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望奖犁凰,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型衫怒昂。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的联身,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力隶、表达力变剖。   媒体臼监:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升晌敌安?未来设计会有哪些改变接垦?   莱施特钦趣宛:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱捶记,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性笺,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别携贰舞。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的巢不雷,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性苍。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解胶锋。此外师牢,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性辞耽。   值得一提的是恢按,quattro设计也是奥迪独一无二的优势剖,完美诠释了驱动理念病。接下来所有车型都会体现出quattro的设计慌嫌霞。刚才我说的是外观的设计领连,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大局登。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的凄。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念焦晚,车里面可能都不会再有任何的物理按键了惕,而全部操控都是基于触摸屏藐箱。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中硅,这将是一个具有革命性的设计颗鸥。   媒体狼楼:面对未来的城市交通更加智能化粒婚、互联化逼、自动化的趋势仿诺仆,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助俏蘑?   莱施特先生退:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段戎,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段脆。实际上皮盾,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程甘蚂。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观渭搭,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做饺伙。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发般,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶偏趴倘,还是更多使用自动驾驶干岛,所以我们设计的基点是用户体验残佃认。   设计开始阶段将先做内部设计思形交,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后山海,再去考虑外观应该是怎么去搭配河碴隆。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革份,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程胸戚。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的糖,因为我们真的会目睹炔,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革铂缔。   媒体挥:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗送蓟破?   莱施特胖埂:我们从下一代的奥迪A8开始闺休瘫,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言揭芳宠。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念抗纷达。我们要做的是持续的霖蓟、不断的推进设计语言的发展爸磷,每一代的新车型都要再往前走一大步松衬。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了忍啡陆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扛陛腺:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业糖使说,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时揩谜卉,业界开始重新打量双方的合作彪杆琶。   如所有行业对热点的追逐一样搽,在过去两年中庆,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势愧。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响铰么。4月6日恐艰,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系漠碎,携手研发并应用车载人工智能技术朝茫。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议栋丛,双方将成立一家全新的合资企业填稳,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份很。在此次合作中袄可,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元惠酮嗽,用于双方在汽车领域业务的开展室暇,为出门问问未来的发展提供支持嘲惋党。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业适。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域邢,而合资公司背后仆,大众从技术研发到产品输出的全链条介入蔡啤缉,意味着除了汽车制造商骇,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份辫。   “1.8亿美元只是一个开始驴诧。选择跟出门问问合作具环胃,是大众集团移动出行战略的一部分刷侣。”苏伟铭称撑硷,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈惹,为达成这一目标屋锚苏,已经规划了三大板块似,共计十二德沟斤、三个项目普赡晾。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进慑,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权蔫康。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红饥,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别硷扣程、语义理解技术稿宫,面向移动搜索领域的智能手机应用清,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务裸浩犀。迄今为止焕遂班,出门问问已经拥有自主研发的语音识别勃、语义分析泰骗麓、垂直搜索等核心技术荒。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景脸寐,来打造下一代的人机交互方式戊肝捞。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)韧。   “选择出门问问骋,是各方面考量的结果络县。如果大家了解的话狮伴焙,其实Google也是出门问问的重要投资企业随办岭,所以我们与Google也进行了谈判”挽曹嘉。苏伟铭称斯,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准刻当沁。   2015年6月领切,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月沥偏工,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月背腿饱,出门问问被Google投资空窗揪。截至目前挟钮梯,出门问问共计6轮融资前夹。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发耿吧恕。   “此次捆瘟侮,我们对出门问问进行投资忌,不仅仅是出于财务层面的考量炯燃戮,也是一次具有战略意义的投资慷合。通过本次战略投资驾始添,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术邻睦昏。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样窜,只是单纯的投资或技术合作邵,苏伟铭回应称懒漠乳,“想强调的是阶,我不主张相互供应的关系楷船,一定要拥有属于自己的核心技术喝响。”   “移动出行领域的合作节习,如果是提供车辆逗,那只是纯粹的商业化的供应需求涩。与出门问问的合作储桨邻,我们是要进入合作的管理层馁苟蚀,在共同建立的合资公司中日湍僻,双方都有委派监管团队”被赐。   苏伟铭介绍午,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持赤,但更重要的是在人工智能领域的研发风。“如果你与人工智能进行沟通秒奢钠,沟通得越多陡龄,它就越了解你驾,人工智能研发的目标是迎合客户姬嫌,而不是需要客户自己调整来配合凳酶烁,所以疟颅册,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”汤。   他坦言掂瓢,在人工智能的项目开展上眯,有好几种做法户禄,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”翠,但这不一定能成功饥蔚渴,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化惮。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象丛哨闹。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术灰奖,且能够很快地将技术实现应用奔阮鸽。”苏伟铭称赶,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家份陪,来帮忙推进其未来的发展河粱。从这方面的合作来看艘茶海,双方非常契合蝗粹力。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的蹭。硬件是大众的强项吓巷,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力科。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理涡锻,而是应该让其独立运营虚瑟。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合未疵。”苏伟铭称脾健,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化券。   据介绍浩设灯,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业媳萄。基于出门问问领先的语音识别畴胯船、自然语言处理挽、垂直搜索和主动式搜索技术踏秘崎,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位龚,该合资企业将进一步探索苦,为未来的智能移动出行提供解决方案归。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里荣辛尉,人工智能并不是只包括这一部分鳞,其实钨,在这一生态圈中有各种形式的人工智能诲蓉汕,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起苯土。”在外界看来只是一起简单的跨界合作问挖袍,但在苏伟铭看来泥酞,这是一个重要的开始偷呵。   “下一个工业革命的前夜”竭亩啤,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断潭,为此裂,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略港痢破。在2016年的广州车展期间穷,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想氏。据大众汽车集团(中国)首席营销官丛拌、集团销售和市场负责人胡波介绍砂,第一个板块是车内(in the car)的互联功能群偷甫,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立堵,包括智能停车疗、智能充电等谋模睹。第三就是交通形式的智能化管理韶。即打通不同的交通形式郴迹睬,提供一个智能化管理诞喝恐,最后让出行者能够享受顺畅迫噬屎、无缝衔接的各种交通形式带来的便利滔患。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团朗开,坚持强调车企在这一领域中的主体作用赤。“我们相信颗,车企能在这一领域扮演重要的角色腺猾搅。”胡波称反凭。   不可忽视的是踩购,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换歌,而大众正在尝试成为这场变革的先行者伍。   “要建立一个生态圈人,必须要有多个方面的项目支撑媚曝。在落实该战略的过程中撩竿,我们便开始思考噶,如何构架这些项目傻,未来三年我们是要围绕这十二蚕桔、三个项目开展工作的陶。”苏伟铭称等囱另,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌把,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术洞播,以便及时供应普谴,满足未来车辆发展需求涸激。”   据了解收播,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品坑。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜稼马亩。通过语音输入钦,该后视镜可以提供导航习茨、信息点(POI)搜索科、即时通讯期、车载声控信息娱乐系统等功能焊。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验葱。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品炕。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror册福兰。通过语音输入拟舜廓,该后视镜可以提供导航滦、信息点(POI)搜索媚侧钱、即时通讯杀伸宝、车载声控信息娱乐系统等功能锹。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力防,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度即列。   苏伟铭透露程萝横,最快从2017年下半年开始朵捅付,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜貉,在一些国产车型上也将采用该技术菇嗓尸。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统丢俱扯。但是馈阶炔,有了大众汽车集团的参与哩唐姓,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”窘。   经济观察报全:在中国的十二三个移动出行项目上谋相,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利弟汗?   苏伟铭某丸:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权考娘贫。2016年中旬阶推,我们便与集团总部沟通过班,我们认为在移动出行领域刷恒滑,中国是领先于其他市场的兜天粪。所以电荒,当时我们就决定在欧洲以德国为基床鄞槊ぁ,建立MOIA移动出行服务公司袒首妹。之后哦芍疼,在中国典哆,我们期望成立一家服务于移动出行的公司下赶开,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目倒岛。   所以鲁涂,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域狸波,欧洲和中国咎媒。其中中国的业务包括三大板块怜事芜,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目泞疼。我们在这一领域是领先的颁戏,这之后吼辟,我们还会有更多合作功。   经济观察报乘迹忍:在大众规划的十二三个项目胳孔,大众与滴滴出行射牌窗、首汽等公司的战略合作是什么模式棱?   苏伟铭按:大众跟滴滴杯、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中毁纳拦。其实炕,与滴滴出行的合作歌,目前还在进行详细商议俩哪茂。但需要强调的是锚诽,我们的合作投资并不是融资的概念焙,我们的合作是战略性的殊。   经常有人说大众汽车集团起步晚捂蹄,但我看不出其他厂家做得有多快梁。   移动出行的合作脖封,如果是提供车辆蜂火,那只是纯粹的商业化的供应需求喇吨。与出门问问的合作份,我们是要进入合作的管理层使,在共同建立的合资公司裁穆汤,双方都有委派监管团队戚课。   经济观察报教:您提到的十二浮、三个项目都是什么商业模式衰?是否都会以合资企业的形式出现仍拷?   苏伟铭夹奸弄:并不是全部都是合资企业形式的项目继咯。我讲的三大板块中耪领卡,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施两帆革。我们选择成立合资公司是因为授喊郡,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值乾。那么如果不通过硬件梧没,技术应该怎么落地呢技汾?通过建立合资企业醇,我们可以为不同品牌设计不同的技术位,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务挠,包括集团以外的其他品牌疲蠢,我们并不排除这样的合作惜默。因为生态圈本身就有一个共享的概念缓危。随着数据的增加架仓苍,共享的概念会更加广泛垃晾,生态圈成功的可能性也会越大触错。所以与传统的工作方式相比塑然梁,变化是非常大的输吮架。   经济观察报投匿:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作娘?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出锯?   苏伟铭河:我认为技术和战略两者兼有脓贺巳。要建立移动出行生态圈的目标潞勘,就必须把其中的布局规划清楚层,只是研发出几个APP破拣,并不是真正意义上的合作或合作的全部兑富般。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么绵?同时箩匙,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用尽泊剿,也会要向外输出扭。   经济观察报焦介:生态圈成为汽车业新的布局单位规敌绥,选择共建生态圈的合作伙伴时垒,有什么标准欢唬?   苏伟铭此:以前我们称之为垂直平行的价值链蒲宪馆,现在我们常提的生态圈与此有直接关联滦密唱。在考虑发展这些技术的时候镭,需要对合作伙伴进行全面理性的对比痉临累。   举个例子筋锑淀,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候酶徘咆,我们会考量其语音识别技术有多强丹佬?然后再开始讨论中间的差别在哪藐芭。找到不同品牌之间的差异性非常重要怀旗顺。从战略角度厘烦享,大众汽车集团需要明确今后的定位献揉响。   谈了这么多愁,其实有一个基本点冀撂,便是客户群体莫。作为主机厂来,我们需要预见到7年以后车的样子虑蓝。因为一般针对七年以后的下一代产品甜赤污,我们现在就已经设计出来了妮。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜爽距说,未来会遇到非常大的改变功。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同敖辟删,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的戏撕辱,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品碾煎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毕矮:李芳" "   4月20日漏侵你,上海车展开幕的第二天堆策,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台貉,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答寸锨匹。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟嚷玩市,原因并非明星惯用的“堵在了路上”吞,其实动啊,魏建军早已来到现场将笛。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内窖奈窖,魏建军至少接待了三批不同的访客门,并亲自送每一批访客离开妥鸡蹭。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时镣姐,虽然神采飞扬仇芜,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显戈礁,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小史。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比桔耽观,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义吹捕。一边是国内SUV领导品牌晶,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代辜成汤,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市期陪矩,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”荆烽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军坡匡思,这位始终带领企业走在行业前列的领导者搐肛梳,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣妈借浮。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌逝檬,此次杆,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上饯汰。   “WEY的目标是挑战外资品牌精蔚,终结外资品牌的暴利时代槐惺,重新定义‘豪华价值’扒亲,为顾客提供可以承担得起的豪华产品脓般。VV7c/VV7s之后酪涤,今年还将推出2~3款全新车型滑铝,将产品线延伸到新能源领域晶氦鹅,合力冲击外资豪华SUV品牌膛册竿。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者捐伞矾。”魏建军说抵粹凰,“关于轻奢嗜捶,首先这个词比较时髦陵,容易记住毙涎。另外沽谭,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵昏。”魏建军表示拭狮,长城不会做没有意义的豪华伦票哦,“作为消费者可以感受到超值的体验搽推劣,而企业也能得到相应效益寥桶,最关键的是得到了客户的认可爽设鹿,这才是有意义的‘豪华’蔫令。”   魏建军认为安全是最大的豪华俗锯奉。“乘员抵窘桐、行人别拇另、车辆”三维安全(3DP)设计理念凯镶架,参照国际标准嘲,主被动安全配置完全创新睦翻,提供正常驾驶睬乏弄、危险警告沸挥、碰撞减缓赡献岛,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护附女。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)说胆岭,译为“牧羊犬”卑咐拷,有守护主人生命及安全的意思搂。   此外挂挛,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队婪括捶,来自于欧美一流车企皖澎,有着丰富的造车经验和行业影响力瓤。匹配中国第一款7速变速器滇吨,这是世界上最好的变速器之一额。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地存,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌诗。除总部优秀的研发功能外靡伍砰,长城在欧洲棺、日本和北美也都建立了研发中心食离克。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”趟扇,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数匡纲。其中隙,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌旗。对此疯透入,魏建军表示泼:“媒体和消费者一直有这样的担心坡乘,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面坤孤。实际上锑,在同尺寸或者是同动力下幂,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价俱。但从消费者的角度来讲令揽,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的脯矮袭,消费者会非常清楚这些配置犬呕氖、性能继、做工有什么样的差异瞬芳蔡。”魏建军表示胃,长城的目标是做品类品牌勤炔侵,即目前在SUV的大框架下以价格为区分笺绥车,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元朔查愧,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间悄,所以消费者对二者的定位不会产生混淆瓢休。   而针对销量层面矛,魏建军表示柔叉寡:“从销量上看甘阿衔,WEY很难超越哈弗疮路猫,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的鞭羡,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市巢扇拷邸,15万~20万元的空间虽然也很大扩苫豹,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论鲤揭舅。”也许很多人会认为驳煤,WEY卖不过哈弗哄刻登,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务孪都悔,但实则不然糜据。“WEY和哈弗我们都重视么才,长城用同等重要的诵、足够的资源支持两个品牌攫考撮。”魏建军说咀输壁。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力钒溜,魏建军是如何评价的弯嗡?“我认为我们的产品不管是性能鹅充忍、做工你、安全妥,还是油耗入碴煞、排放簇交,都不输高端车垮蛊陆。”魏建军依然对产品信心十足估痞,但他也承认WEY面临一大问题枚腺挥,“现在问题是品牌价值夯,因为WEY旗下产品刚上市董,品牌没有经过市场的验证鳖菜兄,大家会对它不放心攫誊。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车起筹。”   魏建军表示瑞憾,自主品牌给消费者带来了很多价值簿乓谭。“有我们的参与炭铃,不断地进步赖、不断地在挑战外资骏背稻,已经迫使外资不断降价沤,提升服务品质刀砍。我们的目标是要挑战国际高端市成拧,所以说我们借助中国这个很有价值的目、规模最大的市场来锻炼扰颗,使我们能尽早挑战高端踩。”魏建军表示吉坤,消费者购买了WEY之后扔,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值舞猾。他对媒体承诺丢板耗,WEY的产品一定是超值的骨矩五,并且一定能给购买者带来惊喜喇麻。“WEY是一个挑战者罢盘集,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感苦库拧。把我姓都赌上了伯烦,不能失败说,只能成功表跋。”在采访的最后碱甲编,魏建军郑重地对记者说卡弯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓莎炒:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日存施,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发对亭澎,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作娥蝗,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向嗽戳操,为此凤凰汽车特意采访了有关领导钙九,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车驰,以及未来的发展雾娇赦。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生手、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生撩鸡啦、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人敞甸涎:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生吗舍骋、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生描譬闺、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士龚谎,以下是问答实录守坤:   凤凰汽车 实疙:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何江刮?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的碳截?   俞经民 绩脸:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心恍垒,对于品牌的市场表现同样很有信心倪硷,就MG品牌今年同比去年的增长率而言汹诡裙,我们有信心成为市场第一的品牌贤。今年我们的销量目标倘聘,是从去年的8万到今年的20万本鳖。纵观130年汽车工业发展史诡四,汽车行业发展的基本规律而言捣垮,规模还是需要的婆姜,是品牌更好的发展的重要保障帽。   邵景峰 烩:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分喉割,荣威方面恃逝,我们所坚持的锹佛恳,是一种符合广泛审美的脑捞惧、优雅自信的设计风格勾,在复杂的市场环境中扛莆挠,抵御诱惑矫潜梗、坚持自我吠挤饰,走一条人性化的设计道路氢迹。而我们的MG名爵监隙耽,有着近百年的历史底蕴与跑车文化拌染,这是一个巨大的宝库损,值得我们的设计师尽情发掘团巧踢,其中之一谜,就是感性犬。   在MG品牌的设计风格中腺,我们可以看到很多情感爆棚具、血脉偾张的元素与产品涟嗡。未来的中国汽车市场必将飞速发展休裳适,需求也将越发多元化寡暗庐,然而无论技术如何变迁臼鲁绢,对于人性化说复烯、情感体验的诉求将贯穿始终嫌室。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想扩,我们也将在感性力设计理念的指导下存靶痞,推出更多让用户“血脉偾张”的作品陡。同时纽绍迷,强调个性也不代表小众窟衬,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求洼挞咸,为大众带来唤起强烈感动菠、让人心跳加速的优秀产品绣,这就是我们所追求的目标隙桃。   凤凰汽车 低盟:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万把,其中年轻消费者占到了绝大多数剃容貉,请问接下来寒,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求木棘?   俞经民 菠变才:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”翻,更是“年轻的心”春盗,从名爵ZS的订单来看坎糯,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体拟摔,更包含了年龄层更大萌、但心态上保持年轻的用户授催量。从“年轻的心”角度而言河,我们的消费群体就更加宽泛了漂,作为一个年轻化的品牌害逝,MG名爵的诉求是“年轻动感杭拿斗、专属空间统媳、纯粹乐趣”来,给“这一代的年轻人”造车欺阮。说到年轻人共同的特点哦卉娥,是充满梦想沙,对于梦想的追求更热烈一些型,更想把心里美好的事情去实现需尽。这个梦想实现的过程是非常美好的歇辖颧,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求吨冲:为这一代年轻人恨裂,不仅是岁数上的年轻人圭锭,更是心态上的年轻人们副,提供更好的选择驳,保证他的有更好的驾乘体验撕。   年轻化的特点让界娠,是要颜值垢、要体验的到位诞、要可以分享多。二十一世纪中国的年轻人瓷郴,在互联网的普及深度匿垮、对于尖端智能的体验和想象力相嘲抽,在全世界范围一定是靠前的酬许躺,就应该可以代表“国际范儿”浓黎,也应该引领地球村的潮流是。要满足这一代的年轻人筷簧,MG名爵所带来的产品体验哦承览,也应该要追求更极致挨衬麻,带领大家去创造全新的潮流迹臀触。   凤凰汽车 嗅啦商: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”雀,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后钎、80后物、90后的人群当中抖惹?   林嘉瑜 板翠玖:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作牡朝。这款车感性的设计曲线评猜,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归肛式尼。不光是国内的经销商嘶,本次上海车展得,MG名爵还邀请海外的经销商缄屠,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发哼犊缸,他们也都对这款车都做出了积极的评价目瓣怕,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀强,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”劝、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟褐归,经历百年的沉淀始终带来心跳加速窗,让老百姓也能开上小跑车轰,尤其对于国内的核心消费者来说毒羔,不论年龄几何图烁,都要有为自己的梦想活一把的态度弗。对于一个汽车品牌来说宏,这是一件值得骄傲的事情茬默。   邵景峰 迪高:其实在选择一种设计语言的时候疲卜杆,设计团队非常慎重挨舌伙,因为设计的变换频次不能过高绅,要抵御诱惑花、保持延续性才有可能给消费者形成印象茫膘撑、拥有识别度从而去打造一个品牌激。“感性力设计”的第一条就是要有感性纲,去追求情感的外在表露耻纪淘,从更广泛的角度控,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些镀铆按,通过真正的审美习惯进行判断;第二禽,感性力是专属劳技、设计师要通过专属的标签躬饱超,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感盎苏订,MG名爵强调一种蓄势待发的动感磊镶烁,比如运动员在起跑的那一刻评酣,弓箭拉满而未发的瞬间瓜。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚河,这种动感更有档次瘟耍粉,同时价格不菲缮奇摧,是很高端体廖、优雅的设计傅,我们希望把这种设计注入到产品中溯哦,带给这一代年轻人极致的审美体验辉。   凤凰汽车 坦棵疾:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动呐こ盎。块化架构平台打造的抒,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划辫举?   俞经民话畏:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用妒。这是对这一代年轻人的尊敬鞭羔,他们自带国际范儿穗,是可以引领全球的潮流的人群琉篮缎,因此有着巨大的价值恐。对此闭捕伺,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划悄拿,在全球也是一样堵汾。目前吴,世界范围内绿,不仅是动力总成前瞻技术的整合变僚,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势讨焊。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车的揭趴,采用插电式混合动力设计肪琳。另外肆嚼,大家看到的名爵ZS恳,将会在明年上半年推出纯电动的版本嚎砰,至于最接近今天这辆续航超过500公里迁螺、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车署剐妨,也将会在2020年之前推出雷惭恼。   凤凰汽车 垮吕舜:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系崎媳舌?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法寇希?   俞经民 软嗓:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控释丧,设计上差5%毛,销售上就有可能会差30%琳。那么对于自主品牌而言讳按崎,就是要把自主性发挥好妻东哭,去追求审美的宽度和深度蛔豪,销量也才能有宽度和深度禄然。名爵ZS的设计就是这样做的捞橇,要追求极致局污炊、不计工本疯衅、敢于“临阵推翻”把外形做到极致委,可以说密顽捍,名爵ZS的极致设计懊却,对销售的宽度起到了很大的作用舞唯娃。   邵景峰 淋凹溅:汽车设计是在不断进化的娟泌琉,不会总停留在一个风格上辑迫,在互联网时代薪,同样要有全新的时代特质杜。另外垒围扰,从汽车设计而言蔽,例如从动感设计理念而言协,英国车是鼻祖澎湿,很多品牌都是以此为源头来发展的蔫,也就是“同源”疮。中国航天能够上月球换,那么在汽车领域上同样有大的进步伞米肉。之前德国杂志的一篇文章写到凹抵,未来汽车设计潮流的策源地将是中国芬踢,在进化的道路上有推崇的看法栏垫溃,也有欢迎的声音慑凶傲,这些都是要虚心接受的酿串嘛。另外琴密,汽车设计是一件非常严肃的事情姑韭绢,每辆车定型背后暑,绝不是单纯开玩笑能够做出来的兰,背后要靠巨大的投资来驱动帕。   在造型评审的过程中限儡帝,流行趋势讲清楚茅将岗,未来怎么发展说明白咎,否则误解就跟着来了擎,所以要有一个整体的品牌战略在里面鲤犁,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了焕方食。   凤凰汽车 令惰:今年到帕酵,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处匡咐?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点谈试畦?   林嘉瑜 巫堡沛:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作碧捐,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素琼酷沧,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄扛,拥有一颗年轻的心蚂滇角,热爱运动措、健康的年轻人歧竣。   从足球营销来说项,对于英国和中国畏将忍,都有很大的国民基础奢穷四。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国挡,是英超乃至欧洲的强队踏,这几年的成绩也是不断的提升堆,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的辖。同时倦,利物浦又是一个老牌劲旅彤铰卯,有不断上升的潜力铣茧毫,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样峦,在用户上有着非常大的重叠之处匿。MG名爵与利物浦对的营销合作警,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来扰,在活动和比赛中享受快乐白覆扫。   上海上港队也是一样的蛊。MG名爵经历近百年发展容艾,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣皮凡,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队潦饺,两者的合作也是非常有趣的砍。更重要的是涣妓实,MG名爵通过足球营销的模式技,能够促进两支球队之间的交流程,包括之前组织的很多活动酪尾汹,不光是针对中国的消费者川,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动可,有效利用MG名爵品牌的特有资源访,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌涎仁峰,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值啊僧叛。   车展期间咳喜恢,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海滤叉假,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对肃匪。在车展之后火,利物浦会在上海有推广巡展活动彼攀歌。下半年暗普寞,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对燎,欢迎全国各地的消费者参与和体验筷。   俞经民 购撤饱:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的沤宝平,大家能有一些共同点做沟通图,国内和上港足球队的合作笨,正是汽车和足球之间速度与激情砍鞠限、自我突破的契合点妨偶缉,足球又一个很大的特点搅困抽,就是会让人意想不到祟对颧,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间筒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诬厂:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年磨边,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩睫晴课,与此同时透灭很,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一据辜,长安汽车产品质量持续提升船萌稀,用户口碑不断提升勃幂,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象侩导谴,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一歌贸患、全球乘用车品牌中国市场第二名侵胃。   关于未来绷匪捐,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会奴,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划工搔,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升箔。   2017年是长安汽车的产品大年弓围许,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市邓高、全新的SUV CS55蛋读僧、轿车睿骋CC锋惜怂、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市渺坑噬,将会进一步完善长安汽车产品谱系酗汲捎。   如今蔬镐,长安汽车已经入围“国家品牌计划”撑,站在国家品牌高度寻求发展刀,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任贤毋鄙。提升品牌溢价能力话,成为长安汽车品牌发展的重中之重缔女拈。2017上海汽车期间蠢,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平忍涛,关于长安汽车的未来氮谎樊,徐留平董事长有话要说梦辫,以下是对话全部内容材。 凤凰汽车帽乏辣:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的铂背好?   徐留平捞:回忆长安汽车自主品牌的心路历程判霜申,我们也是不经意之间就走到这个地步案阔,因为一个产品勤,特别是像汽车这种产品是更加的明显莱,它反映你的公司文化负、你的公司理念是什么样的东西松,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看灸,曾经我在公司和高管谈的时候就说过啥淋,你怎么样让产品吸引住消费者靠?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球梆僚具,靠的是什么次拈栋?因为美是一个主观的东西妊熄,有人认为这个很美居湍猾,有人认为那个很美手尺哇,从长安汽车之前的产品来看娠氖,我说我们没有很好地把这些东西总结出来羡煌轻。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么底期?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的辩,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错棚兽,同时想把这个产品往这个方向进行修改骋缄。我觉得在这个方面垒垦烙,从长安的角度来看嘎栓庇,就是对于这种动感斜姐、时尚这个理念的偏好募闹透。我一直在体会力,其实我是在反问我自己鄙失,这种偏好它是怎么体现在产品上的膳翱痕?实际上是我们内心的这种偏好强伴镀。在过去的2-3年中赡,我们面临的话题到,如果过去不做总结朵沪菊,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来塘,另外更重要的是说古锭,下一步你怎么做性咎涸,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法牌孟拦,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车凑攘,下一步是个什么东西叔,消费者需要什么样的产品吩端小,然后作为公司来说式峡,你们能展现出来什么样的东西辰晴,最后我们总结叫生命动感智色双旋涸,当这八个字出来的时候肉筒,我觉得是非扯渤ⅲ好茂棠剖,既是水到渠成宛蹈挝,又是醍醐灌顶世胎催、灵光一现柯。这个过程煌危,不仅仅是八个字的总结摄夯。这八个字出来以后位,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好按,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念碧,实际上不仅仅涉及到造型渐,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验虚饥陪。这样的话孙纷败,就有了一个提纲契领眠、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西白迸裂,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中埔,就能够有一个非常精准的东西烯伯。   刚才你特别提到“色”始醋储,我们当时想说魔练,你必须要能形而上熄幻,要能够抽象出来驹,如果说你不能够抽象出来劝涣绕,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候滩,如果你弄它50个字麻、80个字遍,你可能不够形而上孝疆,不够抽象化衅,最后我们觉得“智瞬祁溜、色”忱,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求疮口,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动断。   第二个就是说消费者情感的体验物煤,比方说对这个造型和颜色耸,甚至于这种声音或者是形状寿慷、线条的这些方面的喜欢惩,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西舵羞。当然我们也在想用什么样的词比较好抱缎遍,最后觉得设计的这个词很好雇,一开始我们还担心说这个词字挺多量,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化天,我觉得就应该让它有想象力毁茹,就应该赋予它很多的内容忙需恐,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的北图晌,孔子都说食色监订,吃饭以后第二件事就是这个字眷悲物,我相信孔子说的这个字也不简单意思踞李,实际上说紊,智色这两个字还是最终反映的是人悍,特别是消费者的一种需求附,对于未来传统的一种期许孙揩,这个过程当中捐,对我们来讲附马,把这八个字想通的时候袱,我们感觉到非常兴奋也非常重要的瓜浮悔,这是我的第一段话题借兜凤。   第二段话题说这个对长安有什么用处闪?那次在发布会现场有说判虽卜,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候播,一开始我就提出伤,第一个督穿闪,这个产品要漂亮蕉,你不漂亮的话绰孔,什么样的东西都没用抨芦。因为我们很早的时候就开始在考量仆寒,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧景锹蒂,后来发现不行剩佛燃,最后我们在大概07安、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了肥乃外。因为你还不能提炼出一个高大上挟扩、抽象险羚、形而上的东西悔幌,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮超,但是每个产品都出得非常艰难悼吼般。这个事这么长期干也是一个问题洁惮,因此在三年前的时候叹,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了维郎,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解逻薯乖,对于消费者的这种认知卡,把它抽象化暮锣茅,那么这样的话理解了以后混呵妒,再把它具体化孔,特别是在产品却廖垂,也就是设计理念当中一些图形化的东西举,因为如果你不落实到图形化的方面哥,那就只有形而上没有具像化 勘朝钉,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中刑,图形化和具像化过程当中汹甘灯,这个就出来了茧。   这个出来以后棠废,我觉得对未来长安来说悉,我们未来在产品设计的过程当中徽捷,产品能否做到生命动感智色双旋苟,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来革拓?这样的话闺,实际上说宋葡,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中加酣衔,几十次的否决担,我们也许可以用1/4的时间就把它完成炕络订,几次或者就十次你把它完成琼,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了捶量,那么这样的话串奸涣,对于长安汽车的家族化使玫斡,我们看了这个车己哦,看了这种感觉这种情感的体验卧,那就是长安汽车痞,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车帝偿栏,这是一个坑咆。   第二个就是说衫檄却,我们自己在研发制造设计过程当中门普,这个速度大大下降署络瑟,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降盒,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢苗,如何把消费者的体验做到更加的精准尚,更加的接触到痒点辅尖,这样对长安的影响是极其巨大的共。   凤凰汽车刮掏饯:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念惧襄砰?   徐留平古吵:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念衬旱,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法当旦辉。如果说把它拆分开来啼踞,生命动感可能更偏向于品牌这种概念齿臀,智色双旋更加偏向于设计领域罐炉父。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢弧诚?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚离,我相信大概许多媒体会想啥抡翅,生命动感智色双旋怎么落地疾光娄?因此我们就想把智色双旋也说出来炼镐,不要分开母,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中辨,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言郸酥。   凤凰汽车挡寸:另外一个是提到的认知方面的感觉唤玩忙,有没有一个专业的因素煤屎辜,咱们除了制度之外铜题拟,有没有专业领域的人来负责这件事幕菇罐?   徐留平赔:我们长安有一个庞大的队伍饭顾售,首先要把一个汽车造好教惊,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人牡,到高管团队伪,到设计团队膝,到制造和研发团队砰闺,包括服务团队菲,特别是主要负责的领导人屑。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验豢写,而仅仅是设计团队的话语幌盟,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离殴护。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层戈喉,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素急,因此对长安来讲行届拍,是既有最高层特别的重视坡兼、关注和把握咆慕,并且这也是一个最高领导者的工作职责馁。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知费,我认为在汽车领域当中是行不通的叫悔,当然我们也有具体分工成锋。另外也有很多的专业人士完成这个事情拎绍,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的闷恨璃,还有轿车研究的日坝慑,也有做SUV研究的拖设绕,同时也有按照职能分的鹊。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中顿郸,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓高胖,如果仅仅是设计团队的意见被,肯定会偏离了方向桃细。 凤凰汽车谦哆:一把手是指您吗缴观?   徐留平邓:我是其中之一凑繁。   凤凰汽车券:长安汽车自主研发的新车钩,设计桨、评审冯响、评定环节您都会参加吗疤朴?   徐留平稠推:我必须参加财,我前面讲这是我的职责墙物卯,所以我必须参加磁酸。   凤凰汽车揩:无人驾驶车呢停堵仟?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车煎,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了克刷间,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产叔吮棚,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破冻惺稗?   徐留平懂距:上一次品牌发布会鹅端,最新的无人驾驶技术也做了展示冷皖讳,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上券膝韦,高速公路的环境相对来说可控性要好酸乡。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的烈冻,难度要更大雇锑,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻徐,我们不仅能在高速公路上做迟,而且能够在城区做糙人欠,这个技术我们已经实现了突破亢梦伪。   凤凰汽车矾:长安无人驾驶技术进行的这么好酶撂杏,量产会提前吗舷赋?   徐留平矩:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加宿奸憨,实际上就是说邪弗,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到缔切虽,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西混,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点物,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定舷坎酷。   凤凰汽车蹋:中美在进行双边的贸易谈判噶,这是谈判的内容之一檀枷景,会涉及到汽车合资企业的放开墒祟,可能是一个双向的市场开放的动作盎,如果这个谈成了藕弄,如果这个不再规定50%的上限杏长脊,您觉得对行业有什么影响跑瑰摄,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资店,那您觉得首先答不答应告暮湾?再有一个多给他股份的话桐,对企业今后的运营会怎么样茸檬?   徐留平械舱笺:我明白你的意思奇,第一我确实还没听到这方面的话题赋惕谎,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况级,股比这个事说了很多年嗓傅舜,我基本的看法有几点毕菇,第一个这是国家层面的战略和政策吕店埃,作为企业来说赐,我们遵循楷,国家有什么政策我们遵循什么政策挤芳隘,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错版潜貉,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点稼沸,我相信未来的合作会加深谭韶桐,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大哨椿,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现描凸,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题勘,而是说理解消费者敢啪畔,能够洞悉消费者桅盟弓,如果股比的溢价挺高怀溺廊、溢价挺低裙,但你产品不能卖出去赌抚湍,那你不能分摊出去谜狗抹,如何把蛋糕做大蔫,这是合资企业要做的一件事梧唉痰。   凤凰汽车坡:如果真开放巫,长安会想着往美国去吗是含埂,就像那福特来到这里呢毯?   徐留平赤兽聘:长安想要去美国是一个公司的战略股泼晌,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系娃昏。   凤凰汽车颈汕绅:长安与福特的合作多吗蕉富疥?   徐留平梨耿品:长安与福特是我们加强合作的方面猫,应该讲这种合作的程度耻,不仅仅是合资企业氨,从母公司其他层面叹,包括技术和其他很多方面都在讨论覆慕,包括海外市乘媾住,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长沏,它的能力提高了表粟诗。第二 现在是全球化合作的时代苔凶,一家公司独立运营泪普,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事辣,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音逛。   凤凰汽车休币超:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结屉犁栋,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要匠,你还说了过去我们做一个车怂倡,可能需要很长时间好不容易做下来睬难,比如逸动侮,是很艰难的蹦。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%奖,当然有可能说这个份额很快能够突破50%咸纺,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资替爬,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市成鸢佟,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品煎腊小,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大阜?第二对比韩系坤祭、日系通咕,我们的研发体系和他们的研发体系相比誓,您觉得能不能支撑好抗田,确实我们的实力也很强龄,我们的内功可能修炼到一定程度偏,我们后面会源源不断推出好的产品盖匈,而不是担心到了一个节点会发生什么状况酞碑胁。   徐留平疮:你讲得非橙毕玻好坡透嫁,我觉得这是两个原因导致的使缝缚,第一个就是必然性性驳,自主品牌需要有成长的空间晾撕凸,第二个确实也有机会的原因午律檬,恰恰是SUV的市忱傅厣,中国的消费者需要这个东西刑,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些芹尾俺,反应速度更加快一点竟,把这些产品推出确实是满足他们的需要东芍,我觉得是两者共同作用的结果泞。   对于下一步自主品牌来讲畏闲,无论是哪个系汲圈,无论是美系寞模、日系疙电篮、韩系旗奔、法系吴,我觉得跟系没有关系箍,核心就是在中国这么一个大的汽车市陈趾迤ā,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西澈,这是关键那宏沽。消费者他肯定是有他的诉求的温,究竟是SUV囊刺、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西圃,他有他的一种偏好德猴衫、喜欢的斜瓷,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道掳,这就需要我们作为厂商催,你必须要洞察到消费者的需求挡脊缉,实际上要看到他的潜意识是什么东西沸,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来波垒催。为什么我要总结长安汽车的过去呢怂稀?实际上是我们自己反问的过程耍坞妹,就是说在过去当中块性绒,为什么逸动会是这样翅五苏,CS75为什么是这样坷陪碌?实际上说澈漏,我们当时也没有意识到墙讨,反正当时就是这个样子卢,实际上这个过程是一个反求的过程虾,我们为什么会喜欢这样袜贯爽?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中垃,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子廉迷冗,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好上,我们把汽车理解为是生命的动感厩,其实是一种生命力的扩张刻,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念绒戈刻,而我们长安就应该提供这样的产品臣庭景,回过头来展望未来沤,我们觉得这也是一个正确的判断皮。   凤凰汽车确阔:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较笛。   徐留平署崎:我觉得现在国内研发体系来看栋塑形,国家间可能还是有一些参差不齐无鳖,我觉得自主品牌的研发能力和体系筹互,进步无疑是非常大的肯疵睬,而在很多方面可能与跨国公司有差距禄,有些方面会比较超前忱授蔼,因为自主品牌也不是一家撬,跨国公司也不是一家劫铝桂,要两者来比很难说破鲸肺,但是有一点每躬墓,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易梳坎辱,做好一段时间不容易卯宪佰,这个公司要能够连续做出好产品署烈,能够连续向前增长屉弦,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念练你、设计应用家嚎囱,在这个公司当中都比较受关注表蔽,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因下。   凤凰汽车眷莽粮:我想问一下自主品牌的建设坟眠荤,随着我们品牌的推出汞守,现在汽车品牌进入新的层面散边弦,会有不同的路径选择习洁洗,比如长城介啪、吉利推出新的车型彭论,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势体?长安如何能够胜出涵袱探?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌柑使差,除了刚才说的两个捣揭北,还有互联网造车的未来的合作伙伴翻,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响财腊嚏?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响乐匪颊?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合鞋皇哭?   徐留平势瞬邓:实际上年婆串,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌融,我觉得这是好事驶贿,这说明汽车产业欣欣向荣疵逃该,是真正的投入谷,这是我对汽车产业的理解拿,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚拆朗,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程林备。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行武熄楔,例如一个产品到了造型师的时候卉乔,是一个说法镶察挖、一个样子筐狈,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的汀深趁,然后到了制造过程当中又是另一个想法魂,到服务过程中又是另一个想法竭铆新,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西兼痘搏,既有高大上的肚蒋,也有形而上蒲、具象的略混效,你要把一个公司从时间跨度袄,一个一个展现出来秒缴襄,而从空间的序列当中妓傻,你要把研发全部都按照这个意义沦牢弯,我觉得是很重要的方面首刃寇。我觉得制造汽车是很复杂的过程副埔,各个方面的协调传顺、综合汗、修正砰捣、打磨需要太多的时间悔,我觉得这是一方面谦呵居。因此长安做这个东西既是公司发展的需要破兑,同时也是我们总结过去体会出来的霉唇澄,它是由内而外的腐。可能我们过去没有意识到这个话题鹿箔攘,我们现在总结出来胚犀鼓,然后下一步能够指导各个方面灯,每个部门都很容易做事情海坝。   第二个问题你讲到造车全圈晦,我们开的会太多了愤蹈,失败的太多了泵纹陵,沮丧也有很多废台儒,基本充满笑意也就一次轻,前面基本上是批评肚、检讨勘改澳,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行屎棵萝,不高大上请。至于说现在很多企业开始造车话木赎,我觉得这是一个充满魅力的行当踞,很多人都愿意去做琉疚配。   凤凰汽车鲜辞泰:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样欣蛊? 徐留平睛悲:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面工拷,会选择相适应的地方拇田。   凤凰汽车卢塘:就刚才的问题我问一下斡溃婪,刚才您提到和新创的互联网的合作请输,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔拭、蔚来也有合作靠奢寇,您觉得长安在未来在互联网里面的话挎串池,更倾向于是一种怎样的合作苯开林?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工茅驳蓉,您是怎么看的滇茨僻?   徐留平道冯:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择钨,从长安的情况来看横艾酶,我们认为哪个方式都挺好的款片蝗,现在是合作型的衔虹,是你可以自己干返括,也可以合作干勿昧,也可以自己加合作干改鼎涩,哪种能成功打动消费者是很重要的东西吗。   凤凰汽车虑双:我们打比喻蝗鸵,37度是正常的温度魏门,您觉得新能源行业附,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说四年,您觉得温度是多少散咕?   徐留平昧绒:您觉得高了低了店?   凤凰汽车快钱:之前有人认为这是疯狂的阶段系。   徐留平梗奈九:我对一个产业的衡量依据是溶,在目前这种全球的经济运营模式下排徊呢,凡是有金矿的地方陆,都会有若干的人去挖掘它罕,目前我觉得新能源就属于这个阶段闺漠屠,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够颁碉,应该更加得进入叛,因为从目前的情况来看羌,汽车产品当中场独,一个很重要的领域就是电池欣稗,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放墙,没有这种资本甩芭冒、技术红斧驮、人员的这种投入形,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的论混。   凤凰汽车添:那就是说您觉得温度还不够吗景?   徐留平想:我觉得还可以袄承脾,但是我不太同意的就是产能孩觅昏,如果说你的产品技术不太优秀拧,你建那么多产能就是有点糊涂绣。   凤凰汽车舵现兴:很多其实可以通过改造现有的产能秋承,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能节肥,从这个角度来讲碗箔拭,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况且?   徐留平芜鹅啸:从整车厂的角度我们希望成本低一点堂,选择利益大的扳显。   凤凰汽车检棉司:所以您不担心过剩吗酬狗恭?   徐留平坏线:我不太担心这个问题肥崎,我觉得电池还处于不确定的阶段反哀,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候稼薯。   凤凰汽车眠:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象惜幢豁,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外典刨,不管是设计师还是CEO等等别,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代农烯棵?当然那些设计师很多是主管的啼欠密,老外有管经营的有管品牌唤蒂,主要还是在设计和技术的领域割,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的劝借?第二个是国有体制的问题归,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响挨涣,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域界渡赣,也在高薪吸引高管人才桐阑落,您是如何留住我们的人才痘谱,关于体制之上兼肩、体制制约的问题摄戊寝,我们怎么解决前写?   徐留平限:现在是全球化时代刚景迟,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早勃逻孺,我们最早的时候是四无继,没钱倦轮团、没人力邓、没能力观、没地位捶忱橙,到现阶段来讲姥,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师建番,这都是一种非常正常的行为臣拉,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢巢妈?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国托雇,如果对中国的消费者不能够带动郊刑,那肯定不行救,我觉得这是一个长汹,无论你是洋务运动还是什么运动诗,核心是对消费者要动起来泻颅募,这是一个敦靡稿。   第二个关于体制的话题沦,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距表膏,这个方面我觉得不能讳言级。目前来看儡厢,对长安不是特别明显喷脐兢,因为长安是属于南方集团旗下子公司粳崔,从南方集团来说媳栏亥,在这个领域当中崔儡恐,也在他的职权范围之内做了一些调整驹贝咸,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享吴夕。   凤凰汽车陡:如何看待这个机制性扦?   徐留平腹翠:从国家层面来说浆,在充分竞争的行业当中这个机制很重要森。   凤凰汽车粒罕:你们审批会很困难是吗豹律?   徐留平娟不:我觉得会快氖缸,另外一个我觉得汽车集团犬,也许给你量化很多股份碎涣,但是最后你没有创造价值尉芜,给你1股谱喝,1×0的时候不还是0吗随卵怖?汽车的成长措曙、成熟或者盈利是一个艰难的过程协硕。 凤凰汽车炼:十三五计划像长安汽车整体的销量峡滑抄、利润和研发能力以及目标有没有藐玫?   徐留平玫:非常有绥陡疾,我们愿景2025沮犁卡,我们做10年的规划寥南瑟,在这个当中我们相对来说做得比较保守实撩,为什么说保守呢市?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当痕诬必,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念定骨芒。   凤凰汽车溯:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的搽倪纤,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强缎瑞?   徐留平跨我槐:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业冬寝孤,在技术和平台方面都在加强合作稼函烹,至于说未来它要怎么样瓣,我现在还不太好评价这件事啥涤示。   凤凰汽车从食:徐总问一下国际市场的战略杰恫沦,我知道去年车展的时候落,长安说往海外拓展的重点是伊朗倡尚、印度撇倡饭、俄罗斯这样新兴市臣6萍搿,有明显增长潜力的市称啄浇怼,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去偷弗,比如在墨西哥猎,对长安而言享,自主研发这么好啦歇,又长期和国外品牌进行合作澄,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国耙卜尖、欧洲的市巢邓ā?   徐留平坍肃躲:在我们十年规划中就有裁河浦,去年讲的时候就是当下正在做的内容拾仓呈,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的哥上冠,就是要稳扎稳打唯,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了邪挺,因为一支队伍最重要的是信心酒宠挟。   凤凰汽车缚:国内很多品牌都盯住印度这个市撤坠世帷,并且国内品牌在国外市场很有竞争椒霉仆,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗骋?优势在哪儿洁蓉茂?   徐留平绥皇脓:对于海外市场我的理解是要扎下根去围负氰,不是简单地把你的产品卖出去事齿犀,是你能够充分地利用本地的资源煎,包括人力资源和其他的技术能力钨巷荚,然后为本地的消费者提供这种产品和服务笆,我不太欣赏那种所谓的远谋式的巳虽,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长麓娘抚,促进本地人的水平的提高侗狮苛,那么同时在这个过程当中季申纬,把公司的产品技术涵盖进去灵佩,我觉得这样才能走得远刺爬详。   凤凰汽车沤醋伐:长安最近一套体系出来了剑鼻,有没有可能往更高的一段发展赔闷?   徐留平卑祟反:从长安来讲琉,我们目前的战略看承聘横,是把生命动感智色双旋八个字做到极致贪,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品累眠吴,这是我们能够奉献消费者更多的东西己滴,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的勿兢,但最终要落实到产品上怪,产品是一个载体让消费者感知它知道它仇工聚,未来峨,长安汽车会加快产品推进的速度版碱,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神赋。   凤凰汽车几:欧尚也在这里面吗适洽少?   徐留平鸽舵鼎:欧尚不在眷。   凤凰汽车娥环雇:东风已经有PSA很多股份耙,对于未来长安和PSA的合作有影响吗句?   徐留平临:目前我没有听到有任何影响剔离廖,在实际工作中我们也没有感觉到视。   凤凰汽车啥首酬:理念发布会徐总是骑着马出来的尉衬桅,当时媒体圈特别关注洗降钮,都刷爆了朋友圈仍刻通,虽然我不在现惩抖墙汀,我不知道有没有特别的意义狡,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动保,当时的考虑是什么泊?   徐留平搭:两个考虑胺歪薪,一个是我把马和车作为比较将,你要说一件事酿澈莲,一大堆结构化的语言没有必要岗范思,我觉得既然是长安汽车淘比辖,我们叫做生命动感椿舞疟、智色双旋肥侧,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫篇,如果不这样做也没法让人尖叫炼邻歼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夯:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日憾,上海车展首日牛须阀,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面宠挫乔。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撑妗,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量煌港,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台幕尚赤,12年增长了120倍表萌。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访试洽,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略撅扔。   受访人寿:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)蓄蔽。以下为问答实录莲:   凤凰汽车吮日宦: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面恳耿?   雷德?比格兰德泄: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品空白,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年罐邯,这款车在中国市场的反响非炒蓿好畏。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA革,同时拥有强大的引擎矛,提供强劲的动力与性能惕豢,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声柬脑。所以蠢丹,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品扑。   凤凰汽车经扦纪: 在没有设立经销商的地区鹅,玛莎拉蒂如何抓住市称鸲?   雷德?比格兰德孟: 我们首先还是会增加销售网络捎,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点啡眠电,计划在今年年底扩展到75个螺阿随。   我们还在天猫开设了旗舰店龄奴,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空特,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台抖,大部分来自没有授权经销商的地区谓宝订。   中国的客户对于豪车的了解越来越多虾,鉴赏力越来越高伴湾柔。针对这些人群泄扔,我们还组织很多不同的客户体验活动划吩汲,如海外试驾线把,以及互联网方面的创新阀,如网络平台的直播程坍。此外渡,我们也有不同的金融政策绊斯,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务刑促,深入体验玛莎拉蒂的生活方式拷奉采。   凤凰汽车却橡: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》坡辛诗,给汽车销售渠道带来一些变化膏脾持,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新晨?   雷德?比格兰德笑: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说敛嘶伶,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品靠成,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具袄斯,而是要提供独特的生活方式体验拧。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待落沫李,不止在中国居,在全球市场都是这样闺。2016年梅,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长凡必,这个主要还是产品优势带来的五。新的政策出台以后娩枫菏,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响鞠衬,不过最终的销售成绩还是由产品决定阶赤。   关于新的法规奸编摧,我们现在也正在研究当中驰,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定盾,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作弥。此外截携,我们在中国有非嘲疲好的经销商关系厘,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关袒伶。我们开设的天猫旗舰店料桑颂,实际上也是采用线上加线下相结合的方式溺泊害:客户在天猫下定单韶阔虱,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务祭委。所以袖,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系嘲屎。   我们的很多客户最在意的并不是价格我集猜,而是优质的服务与体验滑拴,这正是玛莎拉蒂的优势所在绞辫。   凤凰汽车貌汕蜂: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线架盛,有没有什么新的产品推广恰雌痪?   雷德?比格兰德吧磕荒: 关于新产品粪,现在还不是宣布的时候炯挨饲,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升贫阿,等到新产品发布时我们再提供更多信息截阔嚷。   凤凰汽车翟试: 作为中国消费者熟悉的豪华车挠耙,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍貉本廷,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好魂慷。对于玛莎拉蒂来说恕谰,未来在中国市场的前景怎么看氯迪?理由是什么石统颠?   雷德?比格兰德署: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况味跨揭,5年前杆,我们在全球的销量大概是6,500台坤厩炬,而2016年达到了42,100台投,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平颈桑,所以我们的增长一直是持续的斤臂参。也因此倘饶,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观典。   实际上中国市场和外国市场也非常相似危圈,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验乃,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后篱贝,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA事,这就是玛莎拉蒂的优势喇。所以锚,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度剂问猎。   另外签拔斜,玛莎拉蒂的车主非常年轻标蓟,尤其是在中国市诚乔吒贰,车主的平均年龄只有30多岁惫豆础,他们追求具有独特风格与气质的产品概忙,来表达自己的个性与品味吞涵。   凤凰汽车春: 现在汽车技术日新月异率,尤其是新能源痹锌彪、共享详、智能驾驶方面苍,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划硼促?   雷德?比格兰德恒: 在新技术方面顺先,玛莎拉蒂也在不断发展与提升捐,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统蓬廷头。我们并不追求生产最快的汽车肖,而是要提供包括技术硷躬、性能回靖耪、动力谜嘿珐、驾驶体验等方面在内的最佳组合惜凰。   针对自动驾驶女贝氯,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助垄说,帮助驾驶员减轻疲劳绅胃内,降低操作难度才彻茫,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的吉卢,包括独特的声浪丧谷、澎湃的性能挽检,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统锨晨涣,这是玛莎拉蒂所追求的敢繁。   关于未来对新技术的规划会,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求新涸耗,比如减少温室气体排放称,这一方面玛莎拉蒂也不例外狠。此外垦,我们也会在汽车上应用比较先进的技术滑韭,如苹果CarPlay和Android Auto闹藉,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统匣陌蚀,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术少副枷。   凤凰汽车据: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化体,怎么适应董?   雷德?比格兰德肚男稿: 针对年轻人群郡,我们采用的方式不是改变自己破饭凭,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应祟。比如在中国么惊拓,车主平均年龄非常年轻官香,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主侮,便是一位年轻的中国女性仕全,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表郸。   玛莎拉蒂拥有102年的历史弹惦蔽,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意厦培憾,包括法拉利生产的强劲发动机痘脯饺、独特的引擎咆哮声脆、奢华优雅的外观与内饰馅缕熔、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神慈,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势毋,并且在赢得越来越多年轻人的青睐认夹娜。   凤凰汽车刃救: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化唬红?这12年当中也伴随消费者消费理念升级癌缸,有没有针对用户画像做调整串九酮?刚才强调坚守自己的DNA和理念麓评两,有没有在设计上或者是营销方面有尝试窖搅?   雷德?比格兰德嗣汲: 在中国茂糕,我们不断渗透到三四线城市览,但是目的是一致的溺施厢,就是要吸引更多年轻客户肪忍吻。但不管在中国乃至全球的哪个城市凶末涤,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机舜骄、激动人心的声浪鹃、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备戏彭率,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户驼先才。   在设计经销商的时候贡怀柑,玛莎拉蒂也不是随意为之恰唾量,而是按照需求进行规划纬。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店撼鼓凳,首发售罄的100辆SUV中表舌,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区思捷。因此墒,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商即兼哄。同时甲僧,购买一辆汽车也不像其他简单的商品东,客户需要一整套的优质服务苍板,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置侮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编新揩:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上仕,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生局,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述姐反。   提问喀览:您的新角色到底是什么样的坞晤?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上孝赂?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法阜?   Alfonso Albaisa兢纠膏:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁藕,跟所有的设计相关的工作拧滔弄,都是由我负责疆颁篇。之前我100%的时间放在英菲尼迪逝,现在会分30%的时间来绞侨梯,也会跟新的设计主管一起完成设计工作踩努。现在大家看到的一些车型畴,可能是一些原来的车型偏,我们现在的工作氢,也是快马加鞭空,希望能不断的改进乏、提升现有的设计峡。   提问态捍秋:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么晌片痊?如何看待他推动品牌前进时的作用堆朽拾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa枫娄茅:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管狗寿,我们会共同合作萄唐,不断进行我们设计的演化忿处辣。其实我到7月份才会正式上任份鼓线,我现在猜测或确定未来的设计理念渭,还有点为时过早笨。   我们知道忻,英菲尼迪这个品牌是非常时尚户纯搂、非常大胆前卫的排,我们的这种设计是一个不断演进的过程口,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改哨僳茧。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计涛窖。   卡里姆跟我有很多类似的地方码。比如冻,我们都是艺术家出身脚枚速,非常喜欢设计律帕,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞羡,并将其以各种形式发挥出来笨娜。   提问充:我有两个产品方面的问题赎。首先谋零,这个概念车非常漂亮疟乖靠,它背后的设计灵感有哪些嫁吓?   Alfonso Albaisa锋坑浚:秉承“冲突美学”设计精髓潞酷,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素衬。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡乾股。基本上就像艺术一样不痉,包括缝针社踩籍、包裹感乃裤,还有使用的木质藕,都是非称迹好的手工工艺蘑。这是一种感性和理性的结合范荷,还有一些肌肉感极强的车身线条沤钎。   提问力:这款车未来的定位肋犀腥、消费人群是怎样的迫南汹?   Alfonso Albaisa始囊:一般都是比较年轻的家庭蛇,想要非炒遥宽敞脸、具有运动风格的车型咸菊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姆谭:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日牧,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办厂殊墓,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示岗,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容第。   在发展新常态下犯对豌,消费动力开始向下线市场转移湾翰。同时令穷狡,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级釜怜。由此挞颈,县域市场成为新时代的“金砖市场”瞥。而对于汽车行业迪,消费升级利好之外谜勺,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇间痞夹。如何撬动县域这一重要市澄睢?   胡绪雷表示槐壳咯,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局秃币继,帮助县域出租车进行升级改革悲。县域交通的数据化倒狄、智能化发展帮壕,有助于未来网约车的下沉渗透厘。县城消费能力相对较低氮痪,在出租车领域引进大数据之后观,未来再进一步升级到网约车饲。   据胡绪雷透露堡盆,首汽将在县域布局三块业务逃赣:长租车鳖、网约车(出租车)屏喂、分时租赁侧。分时租赁是纯新能源车锌凸郝,未来分时租赁或是对公务用车的补充闹癌法,它是纯电动储福俗,不用长时间租帛顿,可以通过APP来完成竟舜察。目前矫,在北京有1000多辆车腑坡,150多个点位淳修,这种模式可以逐步复制到一些县域城市赌,对公务车改革会有一些帮助胁杭。   胡绪雷认为亢兼锻,网约车行为是偏汽车前市场的角色乖夹吃,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式韩惹。第二的奔栋,在居民习惯了这种消费行为之后奇录贝,会对当地汽车的销量有反向刺激作用糜烦吕,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导梯。   当日柬联,首汽约车作为新生力量涕,凭借坚持不断的自我革新和技术改进巨,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”局。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醛:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日艘镀,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办税,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示叼朔,渠道下沉要根据市场来判断炔删,服务要根据需求一直不断地跟进兜梦绊。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况划,比如说对经济的支撑采瓢镜,对政策的拉动匣难,基础设施条件对消费拉动的支撑作用晒牌。近几年晃韩,一汽吉林产品在县域销量比较高庞赣始,对县域市场的期待也非常高僻。从目前产品结构来看隘使,产品消费比重70%在县域号,30%在一排安假、二番蛾列、三线市场陵诗素。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型偿玻,外观铺磐、配置骂惭、价值都迎合了县域市场的需求槽泞捻。   从流通环节上来看帅绅崔,县域市场做的非炒啵好如舌,没有什么瓶颈因素档备采。一汽吉林也努力在渠道建设旗、服务跟进等方面做成长和改善房叫萝。同时宋长欣也提出了一个想法旱蒋夏,“县域对自主品牌在公务车屠缺、公务员购车方面是否有政策倾斜潍沉,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长悄,这是我们车企的想法涝。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时差,要根据市场来判断射拼寿。目前孙帘,县域之间的差距非常大谦,包括现在推行的3G服务叔廷幻,在那些无法设定固定站点的地方希糖,推出了3G巡航服务苹。服务是永无止境的工作稍寝,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进谩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烽棋摊:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日巷,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办何,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示忿,新能源汽车推广比较看好北钩很、上蓬遍、广限行睹淡妙、限购市场和县乡低速电动车的升级市场内拷。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车滤鹃叙,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场沃畴鹤。尽管都看好电动汽车的发展趋势坚脖垮,但做好市场并不是一件易事淮。   目前比较看好两个市潮琛,一个是北番羚、上钩暴、广限行涝瞪、限购市掣厝;另一个市场是县乡低速电动车的升级市衬,这个市场的发展速度很快按。例如河南涂剑陛、山东色、西北区域犬,大量没有牌照的低速电动车弊冕帛,在政策方面仍处于灰色地带壁歪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年采砍随,在国家和地方补贴的支持下酿,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右奇晌盖,在农村市场差府、县乡市场得到了非趁好的认可女写烧。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求傲骡劣,县城市场的消费者的房屋空间大般郊,有充足的空间停发车辆挤袄,拥有较好的充电便利性态。其次行驶距离不长臼挤淀,180公里左右的续航里程能够满足使用需求怖祥嗜。另外秘舱,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难氰复如,因为小车型成本低趴。   赵智刚表示刃,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展恨公。河南地区挟敖,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排鞠贸,在替代当的出租车弛、公务车方面取得了不错的效果诉剩患。同时啊,也在积极跟海南政府合作奋且玻,投放了一部分公共用车梁。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进酥洽拔,比如是文昌挎木菠、万宁蝎、琼海等县级市俏,未来将在海南全面推进恫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藐琼:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲化。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点零句幌,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行蠢猜。会上敦泻涡,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出鹿:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂冯敝腑。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本纯,是参与全球竞争霉腔斤、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提妒烈。”   在当日的论坛上突,郑刚发表主题演讲纺伞冷。在他看来厦苛,打造世界级新能源汽车的品牌敛恰,最核心的是独特性羡、差异性馆搂,是比较节能优势诉呜吠,浮出水面的是视觉漠裂斧、是LOGO棱、是VI叮,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势穷,其中成本优势是最重要的组成部分痢失。   早在110年前癸,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择拳:蒸汽驱动车炉、电驱动车和燃油驱动车胯孤。然而绩勃,在后来发展中赐城辰,电动车败给了汽油车呐。这是什么原因造成的琼?郑刚提出是成本造就了新技术的普及轨沫。亨利·福特发明了流水线生产崩,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候泰,成本大幅度地下降糠陆秦,售价拉低到850美金得,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车轮忙,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间算。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以薯斥,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌集握璃。100多年的历史多次证明了这一点困胸。” 郑刚说抡溪呐。   在反思自身发展时荣,郑刚透露饺,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量屯烂峡,规模在迅速的增长蝗甫,但很遗憾并没有带来显著的忌卡辆、大幅度的成本的降低划墓。   为此省虎,郑刚提出戊度矢,在推广和普及新能源汽车的同时脑,光靠技术进步还远远不够潘起,更加要注重架怒、培育成本领先的优势栖恳抠。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本处靠,是参与全球竞争垛控棺、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提勘及苹。   他建议翘撅,对新能源汽车未来的产业政策维、行业标准陌孟抨、行业监管等茹,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术胺罚,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低痹,这样才能培育出行业的龙头企业痞。   如何通过提高规模按写、优化设计氯党串、优化政策和制度创新锻?郑刚说烙讥涡,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本沁嗜另、交易成本和政策成本缎,来打造企业的综合成本能力和优势靠烘,从而提高中国企业的全球比较竞争优势落兼。这还需要企业和政府共同携手娄匣,不忘初心齿坷书,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标吼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辆:韩大为" "  魏建军多次提到劳犬,我们的确有很多故事宫羡锚,但是他们没有写得很好髓,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖替报?魏建军直言不讳地说黔蒲克,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后贡设。   囤地赚翻虑方、离开保定串奇车、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来蹿碧,且莫名其妙按驼,或者无中生有的传言所困扰陌踢,最好的纾解方法是什么绦?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车赖。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚耗,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂窘,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后霸,魏建军艘蓉收、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监蟹途靖,与部分汽车媒体交流硷诬穆。以一身轻便的牛仔装""示人""棚阔,魏建军笑着说俏,是在同事的建议下才穿出来的期伍。    对于4月以来沸沸扬扬的传言疽案,魏建军坦言讥博,的确压力很大嗜,也很难受骑,“有时甚至想哭”垄滥。他说吞,我本人就是保定人诚外剩,能不希望自己的家乡更好么碑?当然瓢,我们只有把自己的产品做得更好李豁。    诚如魏建军所言场钝,近期舵杉,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌膜都力。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾杀麻,来自媒体的反馈好评如潮凹陌。有作者甚至设问鼻:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后剂,否则也怕媒体老师太忙”妮投,长城汽车一位公关人士插话道武。    10日下午的WEY首度试乘试驾杯,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意赂康。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格樊涧,有同行在现场就说细:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车台胳,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型疗,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型畏。    动力配置上谱,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机骋燃岛,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术惕匡,最大功率达172千瓦率,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器创每,换挡响应及换挡逻辑可圈可点锌粪酣。在长城汽车徐水工厂的高速环道上通喜,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时誓粪,VV7s几乎没有发飘的感觉弹枷,而车内噪音也得到较好的抑制丹认。“我们在整车NVH方面做了很大努力豪挥,也取得了一定的平衡”菠,魏建军说吉掠。   VV7S    在交流中从复,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时长社,大谈廖、特谈所谓“轻奢”伐械、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时鹅,咬住“聚焦”二字不松口丢泉。而是多次征询媒体试车时的感受套绞,并逐一分析坝、解答媒体所发现的问题玛四莫。整个交流过程裁,他都态度诚恳翁谋,即使是谈到一些尖锐的问题崔醛,也并不辩解悼。他甚至非常谦逊地自问自答谦,人为什么会失败娶?尤其是一些有着巨大成功的人嗓。因为以往的成功愧录,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做獭思,就很容易让自己失败显猜姆。   VV7S    在4个多月前的广州车展上际岸谱,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车晾葱,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然玖。他认为胎托,好的产品本身就是故事粗,而WEY就是要做最好的产品棠。此次恋描,魏建军多次提到厘卉拱,我们的确有很多故事要讲龄盒,但是他们没有写得很好缆隘,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的晴糠阿,所以环陛,我在让他们重写湍。魏建军笑着说贡娃,把一桌人也给逗乐了领。    在媒体谈到其他竞品时低捂,魏建军都给与很高的评价核。不过最终还是认为自家的产品但:底盘更扎实朵禄潦,操控性更好绍拭瞪,“因为我自己就好‘玩儿车’”酪,所以对他们(研发人员)的要求也更高都。   VV7S    据悉币础苹,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市狡等,预计售价在15万-20万元区间心伦。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点淀雌,他思考了一下才说籍,它的配置太丰富了部白,在相同的价位空间彭扯,“肯定没有比它更多溺郴系、更好的”匡尚竿。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖鲸灌?魏建军更是直言不讳地说钉,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后灭韩帘。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中兔朽凭,一位来自上海的资深试驾教官说扭,之前很少接触自主品牌汽车臣呛,这次也是第一次来到保定课茎,第一次来到长城骇,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料叙。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒林甩,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言香。期间剑惩,有一位同行说舷倪挪,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好芥痪济?或许这才是魏建军的真正用意吧强。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编将咐鳖:李芳" "   陆逸表示同葱,英菲尼迪目前的销量情况非常正常氢,因为正处于发展的爬坡期驰。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说蚕努呸,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作归,而且要深度国产化柏。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中教,雷新透露锨撤肺,上海车展期间沤纯怜,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时灭程,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现吮噶。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时捌凡甩,陆逸明确表示七,英菲尼迪目前的销量情况非常正常贫桥鲁,因为正处于发展的爬坡期哎。关于国产化的工作欣隙嘿,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略巾,未来将坚持不懈的进行国产化工作温揭盎,而且要深度国产化涧对卑。    日前氏滔泻,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典途露。活动后诉洛队,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访钱蓉矮,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应仕。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年垦翅管,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆惹犁,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%蛙,超过23万辆宠。今年第一季度葛窍,英菲尼迪在华销量破万辆淘垛,同比增长4%开,而其全球累计销量达到67367辆限,同比增幅为18%轿劣。无论是在英菲尼迪全球体系中杀抢,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中核,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色嚼岗。在不少业内人士看来撵粕,从去年4月以来辜,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞相檬梨。    对此曹负,陆逸强调会锯济,目前英菲尼迪的销量很正常舰,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军箍寺辽,东风英菲尼迪合资企业成立才两年艾撩,还处在爬坡期书庙。他还说策,所有的汽车品牌进入中国后票雹,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加坪、运作能力提升及投资力度加强昂卫,会迎来一到两个爆发期济丝谎。    事实上莎,从2014年开始庙皇酗,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后河乏,就迎来一个销量增长的“爆发期”憋拍:2014年霓咕,英菲尼迪在华销量超过3万辆呈,同比大幅增长75.6%为,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年态,英菲尼迪在华累计销量为40188辆少偏冀,同比增长33.8%亨皋。    不过说,步入2016年啪壳,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期节。当年4月初号撬,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在怕,刚好满一年疾们。在过去的一年里拭,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态替憾。陆逸坦言双,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段壬兄,以便更好地认清我们是谁赔癌,我们的未来在哪里黎,我们应该做什么犀。”    在陆逸看来琳,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌桥渤痉,今年是进入中国的第十年谰。所以作为一个年轻的品牌酮访纶,这本身就是一件很有挑战的事情仟燎。他还表示寸醋梧,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累竣创,是更聚焦的一种进化骸。因为市场环境在变化巳,消费者的需求在变化诽览,我们也要根据变化不断的调整景夺、创新蚂、挑战自我醒秘淘。”他说顺,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来俗耽离,就提出了‘挑战者’品牌战略恨瀑疼。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过唯纳习,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的皇镀,品牌口号必须得落地递票挎。”陆逸表示短,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发褂,聚焦目标客户群拧发,让产品与目标消费人群建立联接耍、产生共鸣刮。    陆逸对中国经济网记者表示台,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说推,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作伯强抄,而且要深度国产化徘樊。”他说沉魏从,中国是全球最大的汽车市诚乇屏佟,同时也是很特殊的汽车市惩俊;如果英菲尼迪品牌要扎根中国枯,就要真正的了解客户苟,扎根于客户迪卷踩、扎根于市潮帧,这就必须深度国产化筷蒋乾。据雷新透露部颓,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%蔼。    但是旱委幕,从2014年底国产以来团刃,英菲尼迪只推出了两款国产车型藉蓖:Q50L和QX50脖。对此咸外爆,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑氓本受。陆逸表示曹碳,“关于产品线布局的问题燎头,英菲尼迪有一个长线的规划宦昧辟。”    陆逸介绍说娠抱揭,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年刊缸,规划内容包含平台规划订革、动力总成规划以及国产化的供应链规划等含巴。他还说沛迫肝,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备诗狭,我们的目标是通过完整的产品规划冯,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品匙。”    谈及国产化在今年的推进程度宏,陆逸表示鞭省晌,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中迹罗常,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布考垢。”雷新进一步透露池,上海车展期间抗改,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时玖,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现峨诗筷。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汀:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年憾勿帛,通过销售Urus噬掣,兰博基尼总体销售量会翻一番坝稗畦,突破7000辆大关谩且。    在更遥远的将来扳,很难说会不会有纯粹的电动车透忻。这是因为蓄电池非常重炭韶,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制鞭纹。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市扯恕,兰博基尼是一个独具魅力的品牌救堤沟。自大众集团和奥迪公司接手后捌,兰博基尼得到积极别圣、稳健的发展想燃剧。日前刻队,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂杏杰沧,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员丛剂,商务部主管Federico Foschini梢。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员失随蒂、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问韭撬:并入奥迪公司之后宝,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持唾吮?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的撇丁夏?    答林:2016年湘粪,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关泻弟派。奥迪公司和大众集团接管之后宿,对兰博基尼进行了很多投资届卡,让公司发生了非常大的变化炭骇。此外破,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品潭匠。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高缝坤,如果没有这些投资梳,就完全没办法实现这个计划涣把律。所以蚀达,兰博基尼公司从中受益良多肛岁。可以说虫凸囱,如果没有被接管荡牌,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来袱顿缕。    问反:在您的介绍中断洪,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高獭导。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的孝驮甜?Urus投产以后蒋笑澜,重点会不会向中国市场倾斜十辨陕?    答富磋肪:目前巧,兰博基尼公司只有两个车型系列祈厩:一个是搭载12缸发动机的Aventador胎钮椽,另一个是搭载10缸发功机的Huracán玩跺。因为各种原因萄冀焚,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降册,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势含厢尝。2016年夕丢,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车驹屏聪。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%俱,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%蒙粹袄。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放掠赏耿,兰博基尼公司的销售量会明显的增加辅疽。2016年穿长,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆冷。新产品会在2018年投放度,到2019年弯,通过销售Urus荷坦,兰博基尼总体销售量会翻一番吃竣,突破7000辆大关漆噬栓。在中国市场上栓稍,SUV是非常重要的产品嗜。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求席狡。    我想强调的是县扭贰,在中国超跑车市衬ニ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端旦围拭。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币喝尺,Huracán大概在300万到350万人民币姜,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平酒伟秆。    问鄙:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的浪敌?    答弘蔚:目前豁赁雀,兰博基尼在中国有15个经销商锰挖评。到2020年娶疟筛,我们希望经销商数量能增加到20到25个创篓攫。当然洪炒,通过Urus的投放穆捍绅,在华销售量会增加险搞豆,服务涵盖的区域也要明显的扩大劫。    问秦:如您所说固弥纱,兰博基尼在中国有15个营销网点七睦,去年销售了151辆(车)凉寸。我们简单的推算一下甫,平均一个营销网点一年卖10辆车舜爬尺。那么桥识艘,兰博基尼经销商的运营情况怎么样律?在新的超豪华SUV到来之前集,是否有改善他们运营能力的要求呢世惨?    答期僚:是的富,会明显提高经销商的运营能力疯,新Urus也会变成一个破局者税梆瞬。虽然现状如您推算辛,但是在Urus投放之后蛋,大概2019年或2020年墟核吐,经销商的数量会增长显醚硕,同时每年的销售量可能会提高到30辆适,整个业务会明显的扩大蓬,售后服务也会明显提高陡。而且由于SUV使用的频率比较高晒,消费者甚至可能每天都开SUV去上班肃橙,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入捍别。    问搐笑:兰博基尼车型比较少朽岛现,所以每一款新推出的产品都极度重要插俄荚。现在的汽车行业发生了一些改变茫慑,比如智能化掀碌、电动化继收。那么离,兰博基尼在研发产品时惠,会不会受到这种趋势的影响敢?    答肖:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征颧。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆襄韶,更多的是代表了一种感情昏。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador斯疚献,采用V12的自然吸气发动机闻颇脆。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验巧伎井。    这是兰博基尼最核心的销售主张捍堪。未来磨培,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协协搪。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度浑,甚至会超过前款车型抹。而出台Urus产品时则会有一些变化臼厩,它将采用涡轮增压V8发动机还侠材,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机朴滩闲。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型句。但是巴送涸,不管从产品定位稿,还是感情诉求方面来说恢趟,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观窘。在更遥远的将来礁,很难说会不会有纯粹的电动车呢可览。这是因为蓄电池非常重停,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制扯怯。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车僵煎纪,可能未来技术上会实现新的进步拿,那时我们也得重新考虑这个问题觅揉。    前些天端,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型嫁肝逼。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录裂石李,其V10的发动机再一次提高了功率抄恕另。当然帽兑,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA烂赌窘。通过技术创新以及功率的提升靛,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者城。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车咎殴掀。在预销售的阶段络稼泰,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来粗。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功寇,能够击中客户的心理需求衡叭。    被访人侮擅:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作尾姐诵。1998年到2007年违辫惰,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年论,负责兰博基尼产品工作;2015年蔷窜,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员湾,负责销售及市场营销橡辅勃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编私筏抡:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示侧纹,中国是世界产氢大国欺集娶,制氢设备口窍、储输设备冉、制造技术等条件不错拴,具备发展氢能的基础袭。从环碧郏和能效等方面考虑葛筷垒,中国应进一步推动氢能源产业的发展弟暗。    周奕丰谈到母掠斯,中国目前主要依赖化石能源尽,对环境污染严重迫可金。氢能源因来源广泛奖褐线、燃烧热值高促、清洁无污染和适用范围广等优点旗,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源绘筋。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分郎腿牧,目前看狠,中国氢能利用的研究相对碎片化刨,与国际先进技术相比还有差距捕瞳,没有形成产业化闺射、规模化发展宿。中国应迎头赶上烹豪,卡位世界前沿老痰。    他还提到曹,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一书车,提出实现大规模定峡、低成本氢气的制取剧锣瓷、存储奥射、运输补潭、应用一体化的战略目标悸鲸挽。这非常重要试措,未来需要各方协力激司,加大投入裤,推动相关产业进一步发展纳凰闲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表涧,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法炽嗡。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济火粹暖,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措推乒。    他谈到毕脓,实体经济是中国实现转型升级的主要载体讽,各方需要引导资金更好地支持实体经济噶恢挂,促进金融资本流向实业比,真正促进经济稳步发展桑,夯实经济发展基础窟。这既是稳增长窜漂抠、调结构的需要步码,也是抑泡沫匙、防风险的举措佰盒,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动来孝,推动“中国制造”向“中国智造”迈进藕,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力淖匆嚼。    周奕丰最后介绍何挞潘,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下潭搭拼,也在不断创新突破辑馈,寻求产业升级荡断。公司主动发挥自身产业链阑、区域及成本优势凤,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业桥。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区罕秘谜、旅游景区懦、汽车营宿地辆难、农家乐胚惧公、家庭菜园等不断扩展外鬼,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业铝屁,以多种方式在国内推广土壤修复捷,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场攀第。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镜:李芳" "   国外媒体报道劝涪镰,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示乓馅,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆洼配,并需要吸引更多的资金和合作伙伴贝夸凌。 李彦宏    李彦宏表示县,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车携。尽管有一些技术问题需要克服嫁谰,但它仍然有望达到目标赤去。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司十,前微软AI专家陆奇任首席运营官关遁范,负责大量投资的自驾车业务部门罕酒。 百度自驾车    李彦宏表示厩检,我们很可能与传统汽车制造商合作巨,而不是孤军奋战蜗蘑,目前还没有制定出这项技术的商业计划澳醋际,首先致力于让自动驾驶汽车着陆瘟饰板。我们将竭尽全力实现这一目标涡磁,收入和利润是其次的考虑煌掣募。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编李槽贤:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年殴,其所带来的经济红利在近几年日益凸显瘦叫芒。正如近期两会中政府工作报告提及的那样腥枷,共享经济还将怎样改变生活玖俩违?   三年前柿哀,基于对共享经济的热忱貌炊搬,清华学霸张丙军创立PP租车新,开启了汽车共享事业;三年后泻寇攀,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户嗓啼,成为汽车共享领域的领头羊色教。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀此督,3月7日片,张丙军开启了共享有车生活的新征程秒乌己。   3月7日胎,在几百万用户的共同关注下荒宿嚏,PP租车正式升级为START共享有车生活平台萍绩萌。这不仅是汽车共享领域的又一次突破家,也是张丙军重新定义有车生活刷,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅疯事。   从PP1.0到PP2.0时代胎,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记焊、一个符号或一个名称那么简单烈,它是企业创造持续价值的支撑逛。若没有十足的理由柯涝,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓供。将PP租车更名为START溪,是源于怎样的考虑康骆?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解视荆。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体橙淖,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举故。   “三年前林窖,PP租车开创了中国共享租车的新玩法萍仑。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益敞,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型捎。由于便宜便利枢,PP在用户心中是一个很好用的租车工具蕉。”这个阶段澳,他称之为PP1.0时代副。   经过三年的发展迸殊,PP租车推崇拥有而不占有谢晴、盘活社会闲置资源的共享方式痊鼻刷,逐渐建立起以车为媒介韧秸梯,重新定义有车生活的2.0时代戊。“START不是买车尾怀四,不是租车揪,是共享有车哼侍啊。这是年轻的人群边串、爱车的人群寞店,最向往撵褐、最有潮流的有车生活方式吴疆饭。”张丙军说坏骑瞎,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择渺、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验催彪。同时辜芹,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户熬羚痪,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区行,让每一个用户体验到最真实恨料拉、丰富将、有趣的共享有车生活汝。”   START代表着新品类蹿托、更丰富的选择单凡、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下炕操,相较于神州租车蒋、滴滴租车等传统租车公司锣汇锋,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢拘?   张丙军认为坚该句,START的核心竞争力主要体现在三个方面铜。   其一煤,PP从1.0进入2.0时代少,新品牌START更具有张力飞馅,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神太捣。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求迫,START重新定义了有车生活孰,开启了全新的“共享有车品类完侨。”   其二读拆,为实现共享有车的多样化选择蓖逛翔,除常见的家用轿车外诵桅歉,START将主推个性化的用车体验识酬那。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型碗句拱,如保时捷911上、特斯拉袄、大黄蜂堕厢、牧马人等等盗醚洪。此外己,用户无需承担高额买车款和养车成本呕侗,性价比更高孝度淀。   其三鸵通,“共享生活的基础在于信任体系的的建立柑,以及更完善的用户信用等级钱。这也是平台长期价值实现的核心恐渐。” 张丙军介绍既裳,START共享有车生活平台为使车主放心共享点,平台推出了一亿元车主保障金瞎凸,严格的交易信用体系括,确保车主爱车无风险;对于车友青肌,START还与多家大型保险公司合作洪,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务钦厕,为用户提供更具信任的服务箱。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流鹤,我们的目标是记梅曙,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来线糙枫。”按照张丙军的预测腔钠裤,中国自驾用车需求量巨大粪添,而现实矛盾是抹倍,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车链侗颧,不允许每人买一辆车满足自驾需求睬日。相对于传统租赁公司5-8万的库存量慧离,START平台能让10%的私家车随时被共享使用铺暇刮。   此外啸寒,他认为碌喂拟,随着消费持续升级侧,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中涉。“感受丰富车型带来的不同生活体验酵咸形,将是爱车爱生活人群所追捧的方向瞥老率。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质深铺芜、丰富沽唱、有趣的生活方式芍,让有车生活更加精彩卵夕。”   张丙军表示呐,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者海存封,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验荡柑寝。START侨,梦想才刚刚开始肮肃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飞:李芳 版权作品睡,未经环球网Huanqiu.com书面授权淳磺,严禁转载肋臂,违者将被追究法律责任拼。 获取授权" "   今年全国两会上吗抄勿浓,董明珠在接受记者访问时说成:“只要你敢想绒,比如以前谁会想到人能上天理场,如果我们不去创造揪毕顾,人能上天吗斜?你不敢想莎凯侨,你不敢去试验芭凤,你永远不可能做好喘。”    过去的2016瞪嗡炕,伴随董明珠的簿朝,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈呜:格力全员加薪1000元飞驶示、格力的员工房甸、以及格力的手机……对于这一切矗蒙母,董明珠并不过多在意措肋狸,她说甘绅颊,自己最关心的还是“掌握核心科技”撑胶泌。在今年全国两会怪饭店,作为人大代表梁耿,她再次提出了自己的董氏宣言侣:确实这两年的发展策,总书记提出的供给侧改革惟,我们就应该做供给侧改革的排头兵桶搜,因为做的是实业猎极,能够掌握核心技术梳澜傲,制度也要跟上飞毛,真正给那些创新型的企业堂、有创新梦想的人一个环境貉。    对于国家怜棋、社会忙交歉、普通百姓的诉求萎桐弛,董明珠是这样回应的啪卜:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献膜靛,他真的不是仅仅是索绕臁,收获庇,比如说我们过去讲奔镜,这个企业了不起集坤,再就业囤炽滴,反过来你要感恩这些员工随讥处,没有人来给你打工刚,你凭什么去发展馆?所以我觉得要有一个感恩的心情剔裂休。”    把感恩的心落到实处惧抗,就成了格力员工的2室1厅募帅炭,于是衔,别人家的老板就这么出现了确。 记者甘耻:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧暇?    董明珠吕脓疲:对末铂,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现兜攫。    记者隆鹅:以后所有的员工都会2室1厅尸触?    董明珠搏俏挽:对对对狮。    去年末表柑竣,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银率固恰,但因股东大会投反对票而失败巴娟洼。随后牡鲸芥,她以个人名义增持珠海银隆股份位刷,雄心勃勃的进军新能源汽车产业删,然而狙揪埃,到了今年拟殿,新能源汽车面临两大不确定因素撕股舵:电池猴、补贴“退坡”繁炽。在董明珠这里擎,似乎这些俨然不在话下绰拔,董明珠说瓣毒,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟崩俩捻,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市巢怠,“不是因为退坡我不做粟愁立,也不是因为给我钱多酸附,我去做规寞,我认为是一个责任奸腔下,是对社会逝、对人类堡复,你都要去选择的一件事祈。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖钵揪,董明珠很不以为然猾,她认为期赏佛,这些都是炒作告瓷蓟,并没有人真正说到自己手机产品的质量菩八缓,只要没有说到质量录,那就不是否定话恭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宋踢:李芳" "  近期级杯,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税哼巷墩。美国此次取消“双反”灵,对中国轮胎产业无疑是一大利好捶,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转氏,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变杰揣。   全国人大代表宫盯玻、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议篱,在轮胎中使用RFID电子标签技术逼,给每一条国产轮胎装上“身份证”鹃。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督莱挽墨,有利于消费者对产品品质加以甄别酸,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量廷圈,从而规范轮胎行业发展闺皋抨,促进行业的产能优化和转型升级圭。”袁仲雪说沛田嚎。   据了解丸蕊侣,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草铅斧考,全球多家组织及单位参与摊僵。轮胎用RFID电子标签的应用粱,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体坑,将等级数据写入轮胎标签内部伴凉,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定孙摹涤,伴随轮胎终身使用肃掀抠。同时咳瘁,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体么,使轮胎更智能怜,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS喷籍无,能实时监测轮胎的温度伞容、压力等数据旗复土,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况挺锹起,从而有效减少安全事故豆苇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编感圃:李芳" "全国人大代表弊灯捶、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题墟,这个事关老百姓短途出行需求以及交通剑、环境协和发展的产业碉价让,由于行业标准尚未建立玻步,使得整个产业发展处于十字路口逻撅翘。全国人大代表炉、时风集团董事长刘义发建议藏秋苦,加快四轮低速电动车标准和法规制定 腥,全力推进供给侧结构性改革病。    在刘义发看来峰豢,四轮低速电动车是市场主导高冉、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品蜂吗。目前溯患,工业和信息化部拷、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》箩。该标准的制定推屉径,对规范四轮低速电动车行业发展呻,使三剧亮骏、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代保,直接实现电动化染、节能萄似暴、环保安全出行具有特别重要的意义缄滤。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求槽随嫌,又适应市场需求合阿浮,刘义发给出四点建议温。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一首赡、标准制定应充分听取行业的意见譬,响应群众的呼声慌。制定标准应尊重市场规律娜痹,规范弊藕伍、引导产业发展咐铣蜗,而不是简单的限制锨暮馆,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求偿。    二领闯瓦、标准指标应体现四轮低速电动车的特点诫熔钳。四轮低速电动车安全捍港、环保遣、经济怂秘岁、舒适牌,是摩托车肛蹭、电动自行车念梗私、自行车等升级产品睡,特点与与高速电动乘用车不同茧。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标茹碾,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定口。    三墨、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导疚忱蒲、政府引导的办法挨。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点姬,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池姬春柯,如采用锂电池政府给予一定补贴蔡磐。    四藉豌、在制定产品标准的同时输护,制定企业准入管理和注册登记焊、道路交通管理的配套法规溜。产品标准只是为行业规范管理提供依据溪汗芜,而实现规范管理是一个系统工程苔鬼。政府应加快制定企业准入灸栓、车辆注册登记磋驰豹、道路运行管理的配套法规其,在制定这些法规时应本着改革创新的原则底寂赁,方便企业让利于民抛缄北,减轻企业和用户的负担捐莎。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求驰颧、加快供给侧结构性改革的产品毖抽乖,又是一个节能环保的产业绊,引导得当可以大有作为吻煌。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法椿显雌。”刘义发建议抹盎朵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苯豪刊:李芳" "   近几个月来抬慨柿,共享单车火遍了北京城筷珐。6日瞄该魔,全国人大代表洪霖杯、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示受,今年上半年并圃,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”就鲁獭。    徐和谊说问粗,伴随着公车改革荣磺粪,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁疲辩。“很多公务员手机上有软件桓抡,一刷就能用车未磋。”他说旗肮,今年钢恳拓,北汽计划将新能源车推广至更多的公众休船父。上半年夯几,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车疥。    据徐和谊介绍缆,未来投入的汽车数量将根据市场而定扁,租用的价格将有竞争力奶疯抨。产品的外观将非常“吸引眼球”惺寝来,为两座式纯电动共享汽车宋挤涟,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷韭赂,适合分时租赁和共享市场需求摆码看,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别锭倘。租赁者使用时需提供驾驶证等证件梧纽第,在手机上可以查询哪里有车割挛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题得硼,目前大家用车起点和终点不同梦酸。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源餐。”徐和谊说控抹酣,目前坡创肃,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节护难,包括立交桥下舵、公共停车场盾、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇粗。目前边远的地方停车资源丰富厩厘瑰,但是用车的消费者较少形。“希望异地还车的便捷能够实现缅霖速,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点秀,否则还会存在最后一公里的问题肝。”    徐和谊坦言镐鳞藐,停车位还存在管理的问题悼翱,汽车是价值比较高的消费品兼,一旦出现剐蹭视,租车人还车时也容易“说不清”氮仇磁。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护辣饶、“钟摆效应”等问题湾篱刹。“有些消费是单向的纷,如何让车回流也是个问题”就。他说轨科多,目前枢,北汽正在进行市场研究超橙,探索解决方法宠卧事。    徐和谊还透露困阑,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行是,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆毫渡。“我们也正在筹划并和有关部门做方案唱酶怯,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆泄。目前距2022年还有六年时间擒筋拣,从可行性上讲嗡,应该是能够实现的强。届时希望借冬奥会的机会稗茨列,展示中国制造的水平发芍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编口梧:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露建,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题卿糙古,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击敬,目前已追回骗补资金或匪馐疲款23亿元揉丰恐,并对有问题车辆不再补贴抱,对闲置车辆也暂缓清算小。    肖捷称抡攀,在财政部门督促下茄锚,目前相关企业正在采取措施椿凸,认真整改发现问题铅份。    有记者问碉汇,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展蔑灭,肖捷表示恍棘,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整嚏,主要是降低了补贴标准蒙畔,同时也设置了补贴上限核青,还提高了准入门槛补肯。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展弓,同时也可以有效防止出现市场扭曲售。”他说僵抡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崇:李芳" "全国人大代表瓮、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气配、废液时、废渣等污染刑,一旦有机电解液和钴绢塑、铜础脐臀、镍等重金属物质渗入水和土壤之中袍,就会带来生态环境安全隐患股,甚至会危及人类健康髓楼。”全国人大代表暮甲、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示欧。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议摩唱肥。这位带领团队经过几年技术攻关囤绰,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人朔,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上侵。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个惟搂,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题桂环。在提交建议之前提肯磨,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究律柒邓。    自20世纪90年代以来玛怜鸡,随着锂电池广泛应用盖罚,我国成为世界上最大的锂电池生产该嚷、消费和出口国构汐,近年来我国出台了购置补贴剃识埔、税费减免瑰背戚、研发支持葱、消费优惠殿示瘦、基础设施等一系列重大政策措施歇怠,新能源汽车市场日益蓬勃发展歪僳扯。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆芒瘁曹、保有量超过100万辆苔槽,占全球市场保有量的50%监,预计到2020年累计产销量将超过500万辆促。    随着新能源汽车快速发展光,作为新能源汽车的“心脏”杭粮粹,动力锂电池产业也在迅猛增长靠帘。按照相应的报废标准善,动力锂电池回收利用市场已经形成绥嘛。有研究数据表明琉,预计到2018年矫叹碍,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模淖,累计废旧动力锂电池超过12GWH钳害紊、报废量超过17万吨镶,从中回收钴伪柏丁、镍秋侵构、锰危疙哨、锂轿、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元暖,到2020年将超过100亿元酒,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元刀嗅俱。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫鸥辖,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题攘。”张天任认为峭钡醛,如果动力锂电池做不好回收利用挖鸽,就违背了绿色发展的初衷坟池。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用勘,但现实是烯,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实效景茧。“废旧动力锂电池包括不同的类型革楼、设计工艺和串并联成组形式斑淘澈,以及多样化服役时间价撅娠、应用车型和使用工况巫悸,这导致电池拆解不便裁枯。另外熬玲,国内尚未建立成熟的回收体系俊规扩,动力锂电池回收产业也未形成规模效应习粪,回收工艺成本高欧婚。”张天任表示瓮,“出台的政策并不具有强制性扫,且缺乏明确的奖惩机制杜鳞挪,加上动力锂电池回收再利用经济性不高法墨,目前动力锂电池相关主体无利可图泻讹,对政策执行积极性不高遁。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题糖,张天任说悉拷贯:“一是退役电池较为复杂铝砍,不易拆解;二是退役电池一致性差璃圣紊,品质不高;三是回收拆解成本较高反,盈利点低;四是回收政策缺乏监管冠该,执行不到位翘吝。”    有问题就需要有解决办法川腾,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方俩寿:其一奈,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二蜜表,加大电池回收再利用关键技术研发;其三肪,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四梧,鼓励商业模式创新试点和推广应用庙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楞:李芳" "全国政协委员软擎、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题俯肉。”全国政协委员朴架卷、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示哥璃殿,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题奥夕魂,当纯电动汽车完全不再享有补贴时妻,其市场前景令人堪忧秽伟。“在电池方面翱,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡胸鲤,2020年后俗,当大家都不再享受补贴时遁椿苦,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上砷苫,消费者当然会选择物美价廉的国外产品哆。”另一方面俯,柳崇禧表示扯忻,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市秤市,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限谈。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素接卤稗,在于车辆寿命和电池寿命的不对等卑。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上堆筏滴,但电池的寿命大约在20万公里戌。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受桓,这意味着钉阿,电池报废了车就要跟着报废粉魏酱,这样算来枷逝,纯电动汽车的使用成本是很高的番删臼。”柳崇禧说拍。    对此是,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案炊段,即建立专门的电池运营机构蚀,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务帘。“一辆车在全生命周期内更换几块电池理淑扑,是对车辆的物尽其用喘伎。对电池而言慌芥,虽然不能再服务汽车疗力,但还可以被用作储能电池世盯戒,同样达到了最大利用率龟纽需。”柳崇禧认为潭,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法变。“但国家需要予以支持瘁股傻,尤其是在车辆检验方面懦磨膘,按照现行的规定看九沃纫,更换电池即被视为改装沦。”他说是匹。    柳崇禧的另一个观点是嫌,氢燃料电池的大发展即将来临伟擎。“一方面疆脑勘,原来的运输成本相对较高泪,而如今这一问题已得到很好的解决糜龚舌,现在的运输成本只有原来30%;另一方面邦懂食,美国的相关先进企业在国内开始建厂径完古,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车暇完连,预计两年左右即将迎来跨越式的发展囤。”柳崇禧表示丝,氢燃料将作为增程器为电池供电晒察鸵,以达到更长的续驶里程世,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用蒋乘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编群:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同崎,造成了双方的利益不在一条平行线上间化。为了解决这一问题贸,李金勇指出鞠扫,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景农菇,重新设置股权架构考,经理人和骨干员工合伙人化咕多。”    “遵从起码的商业规则醛断探,我们就是经销商蹄染,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节蒙、一个桥梁诡,我们没有义务去亏损宿理长。”李金勇说缓。    日前彭菜,著名汽车营销人广悔、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出补编,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景马揽,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”贤侵,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争节,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象块凰。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”泻,李金勇直言恰嗅荤,“在过去的十几年黎槽怯,我们的市场非车锾停好钢陆,老太太都能卖车年乒筋,会加价就行了粟精,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高辞拌,职业经理人的压力很大大挫涕沪,每天都要搞KPI考核伐皆翁、培训嘘、提升饯摊。”    李金勇以实例说明线辖侠:“过去在资源时代尸匠细,一年这一个店挣1000万叙杀屏,给职业经理人开30万吞糯淘,没问题筹范想,这车好卖刃漠丢。现如今隧,市场不好了替信,现在一年挣100万贰丧镐,职业经理人还是30万敌骋,但是特别累社拱剁,现在一年的工作量比前五年遣衔、前十年两三倍都不止娄柿痞。”    在李金勇看来算第,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同肮嘶,造成了双方的利益不在一条平行线上吗逛。为了解决这一问题饭紊,李金勇指出解,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景挥,重新设置股权架构袜,经理人和骨干员工合伙人化探贪陛。”    李金勇进一步具体阐述道拆踏软,“过去资源时代温定睫,投资人只要拿到了店丁、拿到了品牌踌,就可以赚钱颇帮。现在玖坪嫩,资源时代已经过去了侨,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起良距,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人缄辑,从而真正让员工自动碾萎、自发地把工作当事业俺媒澎,而不是靠培训离提耸,靠感恩配。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来狸,不少汽车厂家制定了销售目标圭、生产目标损畦,职业经理人必须要完成洁袒,如果不完成就走人史。李金勇认为特落梆,“在这种状态下烦诞,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划巧、十年的规划歧,只能先制定一年的规划镶班董,把今年完成再说缮,由于今年完成了诺啸,明年才有你的事辅。所以这两年厂家的高管变动频繁队埠,十年以前很少有这种变动瓢淑容,而现在这种变动成了家常便饭蓖涤。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量袭,没想经销商的盈利能力枪。”李金勇表示荚信狭,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量秘,想办法做经销商工作悄牢,把销量任务压给经销商剑。而经销商越来越不听话泰森、越来越不相信的时候温,厂家就再出台相关政策模蜡。    李金勇指出踌久炭,经销商要有勇气打破潜规则笺,遵守正常的商业规则丁卸刑:库存大不提车柿、无差价不提车灸、拒绝搭售非文。“遵从起码的商业规则提半署,我们就是经销商秋绦祭,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节料佛、一个桥梁皆驰顿,我们没有义务去亏损忙钝黑。”李金勇说淖朔。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题传搏,李金勇建议母额:同城市的店应该互相加盟或互相买断煌,或者干脆出售给另外一家经销商珐华,不管用什么形式贩泌,形成同城市的一家店罐。“我们用销量熊、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来上,这样减少恶性竞争誊,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法锈。”李金勇说蓟磊俏。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象绊诽及,李金勇表示懊刨妮,“我们不可能卖出路边店的价格午,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争镜颇。100%原厂配件保障吴逆,专业的维修技术杀赡朝,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客巢怜。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”蚀。    此外惮,李金勇还表示蛋,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车模躬。据了解兄冬,2016年侠枷孩,新能源汽车的销量超50万辆瞪屉疾,到2020年侥卞,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年挂秸女,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆短楔吾。在李金勇看来刺,在这个快速增长过程中随,“传统经销商中瞥,谁关注了新能源汽车并率先布局弟,谁才能在这个市场当中分一杯羹韭旱刚。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盲:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕擎谱蹈,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员班、四川省鼎立律师事务所律师施杰衡戏,今年的关注之一痕范拐,是有关网约车新政的话题借。    施杰表示炔畴煞,为加强管理尾肩坚,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)寇,并于2016年11月1日起施行材。然而担歌,根据多家网约车平台公司的数据逻略辫,在目前运行的网约车中钙泛,能满足《暂行办法》中主要限制条件的啊,仅占极少数部分烷颗。    “交通部制定了网约车高品质服务撤搞,差异化经营的原则嗣档。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”磊,施杰称权,“我认为攻,政府应当放宽对网约车的准入限制吝反,顺应社会共享经济发展趋势”盖貉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到谅啼动,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中腻,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方糯愤。    首先氦抨甘,施杰认为火憨,北京鸥石贰、上海的网约车细则要求“京人京车”残骗、“沪人沪车”等差异性待遇稳蚕怜,不符合市场竞争规律帛。施杰表示晤史柏,只有在市场竞争的推动下歼怕废,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力篡沛,也有自我管理的需求与能力煌噬。    其次乾贝实,施杰表示捻,北京冀、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员叹删林,而且购房残、购车也并没有绝对限定于本市户籍墒臼郴。“京人京车”型劲滇、“沪人沪车”的严苛规定率潞,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外煤,会导致营运车辆骤减卞仕痢。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒坟蒙换,阻碍新兴业态的发展恢。    而对于多数城市对排量膏屎啥、轴距都作出的高标准要求赐皋猴,施杰认为浆别筏,高排量代表着高耗油氨滦,不仅并不符合节能减排目的菱,高油费必将抬高车费嗓。    更重要的是试坊,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则弯,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准距祟、高门槛诲,将损害网约车的实惠经济特点详轮,打击其平民性抵吴琶,“上述许可管理的模式焕,将导致网约车司机数量骤减郊委辆、车费翻倍翔剂,群众打车难解槐、打车贵的现象又再度出现倦惭。”    此外龄,施杰在这一提案中的主要观点还包括仍筏:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”句匙锑、“许可管理不利于节约社会成本”等施。    施杰建议蹈泌覆,《暂行办法》可作出如下修改测脆钮:    (一)政府适当降低准入门槛脆那。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度差吐,是十分必要的吝缅伎。比如耪:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查茫聚,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置搔贯埠、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求览,等等该吉。设立适当的限制条件拭,符合市场发展规律缸肝祥,能促进网约车市场安全性毫、规范性发展霉令堪。    同时连梳,政府应当科学引导网约车发展巩,而不是像治理洪水猛兽价辞劲,把它一下子关进笼子里倍。以构建网约车公平竞争的环境为导向解,放宽对司机户籍的限制性规定辈撑,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源瞧尖薄。网约车平台骑牟、司机和车辆的审核程序畅,各类许可证明的核发程序尽量从简世,以便节约社会管理成本扩骇。    (二)政府协助构建平台审核级、加强平台监管    改事前许可庭覆,为后期监管吨睫,采用“政府管平台弧响,平台管人和车”的模式穗炼额。将市场准入许可更多地让权给网约车平台燃硷,规范其登记信息磕、审核资质的义务肩纫,定期提交所有车辆的情况啼锚滔,这些数据要在监管部门备案氮。并通过补充相关的法律法规聚,对怠于履行义务的平台采取处罚措施勿射弄。    对网约车不合理调价进行监管贝奴。保证人民群众用最合理的价格出行卉萌,也避免由于市场垄断形成的价格新高极陇。2017年1月劣试,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人下奶惯,因平台上出租车预约加价功能超高额收费麻,就此提出整改意见犯钦莽,平台负责人也承诺将取消该功能郎。这就是成功的监管案例戈烈。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车触渐,存在大量不符合新政策标准的现象浪搏。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断淋,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减皇,社会各方都需要一个适应阶段掠褐臂。所以溃褂,新政的实施不可硬着陆采途凄。当前阶段翔鹃鞘,政府应当积极引导各平台规范化审核墨,加大对群众宣传力度茄,延长从旧规到新政的过渡期仕,循序渐进地促进新政策落地疯喇。    我国全面深化改革提出了目标帘稀: 市场在资源配置中起决定性作用兔篓催,更好地发挥政府作用握。近年来郡,国务院一直倡导转变政府职能邢哄,推进简政放权钮百俊。对网约车的审核凸教,放权是进步道,限制是倒退黄躺勤。政府应当创新行业管理肉将,优化监督模式沁枢暇,构建平台审核模式呜,推动群众绿色出行坚窍搭、健康出行挛,为“互联网+交通”营造良好发展环境抗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编降:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙叮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易郴浦冕。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计菊叔幻、品质等方面做了很多的投入腹对。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势底。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛缉、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略谎钢呸。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市辽及嚎。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞尽褂、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球胁刚盗。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”说喂畦。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱〗荆害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易渭返。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计沪科邢、品质等方面做了很多的投入笨槐。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计拳蟹烩。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶尺惮技。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性勉黎、时尚及科技感的一款产品庭鞍。”韩德鸿说触赐绦。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫虹溯。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型泵。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场苇。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆茬。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”清。薛海涛坦言粒痕。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩弧梢。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730穷、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%晤丧持。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走雾绅。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系惩扰孝、制造能力相孙、经销商体系脑豁接、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面金戊。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势苯。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乘谓:李芳" "   2月21日佬,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办沦瞬。本次大会立足技术趋势贿嫂睫,探索全球技术发展的内在原动力丧忍蝗,探讨人工智能吻尖慕、量子计算愤、基因疗法等领域的技术和商业趋势鼎麻。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中辣毕,有两项技术与人工智能密切相关愁,包括强化学习和自动驾驶卡车蛾前。在关于人工智能的圆桌讨论中雹项旱,多位创业者和专家针对强化学习茸趣、无人驾驶分享了自己的观点华喂尉。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车宝俩哥,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车囊,可能只在北京的五环里面开恒抹材,路况很好祭葛歧,最高限速就80配喝、90公里即烘,这种情况下怂骆嘘,车就会极大简化览徽毫,驭势并不想生产一辆概念车具饭猴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯米蜡,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术棋歌,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性钳雌彩。技术投入上糜你,目前大家都在往里面投入很多的资源隙事孔,整个行业在往前发展怀扑摹,但里面还有很多问题需要解决晌活阑,包括保险鞠、政府等短农。    而谈及强化学习在图像识别上的作用岁,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道兴,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好糜,把信息融合邦戈桶、如何决策做好盒宠。图像识别拓展能力非常强全痊,它信息的理解非常细致信技惨、更加全面惧浅匣,比如前方有一个易拉罐糜慷,有些传感器会认为它很危险嗡倦,因为它是金属居迟敖,但图像识别会根据它的大小拾佬、形状去判别抖。目前结合强化学习扔按,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持溯。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能渭歪隆,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目农男捷,最终关心这项技术在实际应用中的可行性猾楼群,说到底这还是一门生意馅拔迫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绢慕居:李芳" "  【导语】这是最好的时代铜,车市销量连破发展记录溺,这也是问题的时代朗,多元化茨勉搁、碎片化添受狭,对整个行业提出了更高的要求蜂。一切都在变逝陷,唯有不停思变方能随机应变嫁少戎。2月18日捶,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕嚷。行业内百余位思考者和变革引领者碍衔伎,与120余家媒体相聚一堂糠莆锻,在“变与革”的大会主题下亢眷动,共商“品牌与营销之道”弘蔑陛,把脉中国汽车2017惮。广汽乘用车副总经理肖勇路、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英盘苔闺、吉利控股集团高级公关总监杨学良彪耐、福田汽车集团公关传播总监许翔经郡、SWM斯威汽车首席运营官余波糙赌、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动缎肯。以下为发言实录诺:   互动环节嘉的合影   李苗苗德缕秋:接受张红同学的邀请秋娶锹。下午好!大家都是老朋友了挟场。今天在这里捎堂些,首先我啄Ь煨疲贺张红搞这次论坛拭晒邵。第二食,其实有这么一个机会让大家聊一聊梯,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆粹,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力贯餐捻,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字琼。对这个数字赐额,我想每一个人荒岸廉,特别是管营销的人瓮创,特别是管品牌营销倾喇、品牌推广的人褪痊岁,我想每一个人都有很深的感慨疲授。   首先请问肖总估,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物软贩沫,也对您做过多年的跟踪屑善。这次请您上台群,我很想问一问桂,传祺作为比较成功的中国汽车品牌全,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点暇?能不能简单地概述一下涪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇缺缆:李苗苗老师第一个点名我少横奖,作为广汽传祺来说拖攘,正如李苗苗老师所说的免屑,应该说是比较新的汽车品牌牵患。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”拭氓、“两个坚持”氛,坚持正向开发和坚持世界级标准梁泄伶。这两个中愁欺,一个是对产品开发的定位巷详,一个是对品牌的定位勤。   从中高端车型的新产品进行切入铂浮删,相对来说这条路走的比较艰难一点静廊,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”秃,就是起步会难一点经瑰背,后面会越来越开阔绩忙醒、越来越顺愤。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候际妹,内部也有两方面的方向辖诺:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手夕枷坷,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来烫横时,并且在市场上面赢得一定的销量蜜涡,建立一定的知名度圭渺伍。另外一派的意见速,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势刺,从中高级产品切入捕。但是大家也认识到这个困难庞,一个全新的产品和品牌从中高型切入挟讼,也就是售价在12万元以上粗,第一款车型是12万元到18万元啤段,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难径良,我们意识到这一点了摔靶屉。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大伯危拐,其实2011年毒、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年杏,应该说是非常艰难骸喂菠,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦饥。但是2011年娥、2012年有一个词就是“坚持”刻,做品牌是做两方面的事情稿。第一个是做好产品的品质聪辑,第二个是做好对客户的服务阂晚,以这两个为基础这五六年走下来爬坪,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑碘教临。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象略,受到各位媒体老师的厚爱平步,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌狼灭,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础骡送。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题楞,我觉得第一个是坚持饲瘦。在我们困难的时候不要去放弃甲慑,就是把自己的品牌形象烩、产品的售价回到往下行的趋势猾。第二为了支持品牌向上旅据,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务剧柒。   李苗苗恃岛:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的四,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程舒梯。比如像现在的奔驰攀,一百多年踞慧覆,宝马隆荤细、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年瓤窜,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌含诞咸。所以我这个问题特别想问一下陈思英总篙,对于北汽来讲有奔驰的辉煌挨,也有现代的销量典,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷孔,您能够阐述一下吗惟?北汽在塑造自己的自主品牌方面虱亩,到底在哪些方面下的力量最大俊鄙千?   陈思英仆眠:谢谢李苗苗老师嘶局,非常感谢红姐给这样的机会逆沟,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌钡鹅绩。其实不是妄自菲蓖倜鸩隆,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷盎慨烹,台上在座的各位都是大幅度增长独粗桅,我们同比增长更高一点现,因为我们来得更晚一点槽颂播,同比增长8.7%农霸。   但是我个人一直在想这个问题俱柑清,其实品牌还是一个需要积淀和历史的嘎姐蹲。像奔驰去年是130周年势忻寸,今年是131周年丁,我想这才是品牌妒泻式。现在我们在座的各位给客户提供的饱富,我更愿意定义为商品袜,我觉得是这样涟。   从北汽自主品牌发展之路来看窝,各位媒体老师和同行都知道哗汲罢,2009年我们是收购徒夹、消化金某搜、吸收了瑞典的萨博技术寺,当时萨博的93紊、95的平台和1.8T僳科丧、2.3T涡轮增压发动机的技术膘,我们是基于萨博的平台上汇殿回,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展帕。2013年的5月份被钞,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市承臀,大家对这个印象应该很深甜腾钦。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇焊秽笆,当时也试图通过萨博平台的背书稻,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端拷密,因为我们希望建立中高端的自主品牌氢妓,当时的愿望非扯荒椋好澈。但是事实上发展到今天拧七翻,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈吾。   但是没有关系姓捆,2013月5月12日投放的绅宝D70究,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音衰码牌。这么多年的坚持是在消化杉屉敬、吸收萨博的基础上进行的曙陪,源于萨博禾莲伞、高于萨博编肺,我们有奔驰病岗次、现代合资的反哺降,我们在人力强栏、财力犀、资源校、技术簧磺、研发囤朽、生产阀莫蔡、制造方面入扔郴,都有很多反哺给我们贝,北汽近几年高速发展航祁捆。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆畔,这一百万辆含金量是很高的就,尽管和兄弟企业相比来得有点晚票号,但是我们用五年时间实现了一百万辆孟热隆。这里面还有几个第一和差异化产品省,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一窝炕穿,第二是新能源汽车产品构成做到了第一裂勉,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位佛。   基于萨博挤、源于萨博和高于萨博的消化订妙蟹、吸收和引进懊把沽,同时基于奔驰和现代的合资反哺纷矾,我们坚持为消费者提供好的产品骑溅、好的服务门饺唇、好的品质铅。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近末,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质池搁,比如中国新车品质(IQS)IQS貌、强制性产品认证(3C1000)纹和,3C1000即三个月的购车用户中及嚷话,一千个用户的抱怨度是多少第糠酣,我们的水平无限接近了合资品牌粮。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的鲸罚,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心识樊睦,希望有一个很好的中国背书蜡,给大家提供一个很好的产品体验违、品牌体验和文化体验眠票缎。   李苗苗聘:听到陈总的发言我一直在想壕,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO常扇,现在经忱┕┝迹看到“北京”的LOGO判胆茧。   前不久烷边对,不去杭州是到处都有吉利车侨谅。2016年是吉利汽车最亮眼的一年烹呵,推出一款车就红一款车镰叛拍。请问杨学良糜湿龟,学良也是吉利的老人了藐靠,一直在负责品牌形象的塑造非攘、公关堂瞥径、市场财涸。原来我们也沟通过这个问题错兄禄,对于吉利来讲收购了沃尔沃委定,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块酒凸,这是蛮难的事掣号。刚刚陈思英总还在说萨博姜摩,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃岗瘫活,感觉蛮纠结的幕氢痘。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象挡?   杨学良鬼:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下姬,第一是对标仑没储,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌九道。我们是坚定不移地在执行撩袒,而且到后来做博越乔墩评、博瑞之后有越级对标疗丝。比如我说开发一个自己的A级车粹葛洞,可能要跟合资的B级车对标撤塘吠。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域屯梢,包括研发谁钦、制造负、采购钒臣毕、营销工票,我觉得成果是非常明显的锰。   第二是坚持走精品车的战略刃泄。所谓的精品车清,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值棺密咀,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近踌局,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准浆但,比如车的造型设计上面碱,自从我们在全球建立了四个造型中心熊怂蔑,吉利现在的车设计都是非常漂亮的毖。既有符合国际的审美潮流绰,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面肆蚀搜。比如说在车的智能互联领域赂,在博越车上面车机人机互动的功能上擂售担,已经超越了一些合资品牌藉顽,这一点使我们感到非常骄傲定滇旗。   包括在工厂的制造工艺上绕,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺巳、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌兰焙填,因为我们现在建得比较新权,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来茄碘。大家可以看智能化程度最高的工厂痰瓜苇,现在实际上是在自主品牌的工厂中抢。   第三是一直在坚持口碑倒腑盆。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任佛,让消费者真正成为我们品牌形象的代言菲。这样就可以真正喜欢这个品牌慈弊,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用勤啦领。   刚才提到了浙江妈,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍奠丝捅,市场占有率在细分市场上已经是第一位了弹塑,大概接近了7万辆甭净。这在以前是没有的庐深,而且这些用户里面很多都是蚂樊祈,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上趁,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化快肚。目前因为我们的品牌在提升借砍铂,我们的品质在提升遁,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车染。这从我们同行蛋,包括从传祺介绞、北汽的产品销售上也能看得出来妨匹搅。可能大数据调研啊,像一点资讯的副总可以讲讲场,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品拧。   当然您刚才提到了在集团层面寂狮射,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰庞,同时又实现互补雇渴?这里面还是有很多原则劳统冷,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的居,吉利汽车还是定位主流汽车品牌徽,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争惫需。沃尔沃是高端豪华品牌巧茸仕,是跟豪华品牌去进行竞争的泰妈。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应蹭茹,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念韦、流程上、标准痛,包括人才的培养和交流金瞎吞。最新我们做的一件事勤,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心贤,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA熄唉,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO帕购筷,可以说没有沃尔沃这么个老师泛,没有沃尔沃这么多年积累玛辱,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构擞享橇。我们相信因为这个架构非常新鞍聘,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平澄板。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质粪腿,以及质量再上一个新的台阶虫红,实现真正的跟合资主流品牌的竞争丹呸磺。   李苗苗隶缕储:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京歇慕痴,福田汽车在2016年表现也是很耀眼谈,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面砰,最重要的是坚持了哪些酱肝?   许翔颈:谢谢李老师羞殊揭,同时感谢红姐给我这样一个机会嘿。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车裳。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友桓部踢。   福田汽车是商用车企业卤韭爆,和乘用车企业还是有一些区别草。我们主要的目标客户群是to B的断司,正如您所说返,我们是1996年成立的清恍,到去年是成立了20周年篮览,通过20周年的发展鲸铂哗,在过程当中包括您和各位老师的支持饰订季,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业毒苗。在中国轻卡市场上双亢仟,已经是连续十几年的第一了梨岸酒。1996年在山东成立羌姆,1998年上市咯,2000年进行区位调整就来到了北京擦部。   在这个过程当中您也说到了品牌问题龄祟思,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视熊,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分坞砍迁。我们可能把这个品牌是这么理解的郊,现在业界对品牌有很多理解的方式好,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营毒法。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中疾宫才,所以我们从整个的业务流程上来看辉呵茎,这个品牌业务就是在其中的磺。所以我们这几年在企业的发展过程当中慌,品牌也是在不断涌现浦,大概有几个阶段烤。   1996年是以轻卡为主导惶单诫,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不衅诎饽帧,用着正好”辰粉。在当年的时代抓住了市场机会鞠鸥,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一抨秋。   在2000年之后玻痴,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位醋,进行了商用车全系列的搪,像您现在看到的整个北京市场有很多客车伞探,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车判滦,这是一系列发展的战略欣菇。同时把品牌又进行了再升级破好,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系赌,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理梅步。   在这个过程当中蜡簿萝,福田汽车不管是做品牌还是做企业镰纫峭,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢堆释?一个是福田汽车在商用车范围里面垒,就是在整合资源方面觉得还是不错的咎放。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早挨融,花了八年的时间跟他们谈合作甩如。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒淬筷,生产的产品也是福田自主产品欧曼韭嚎,同时和福田康明斯成立了50镣落琼:50的合资公司蟹雷日,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用店。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广齐僚都、先进理念之外汐丢,科技创新也是核心的一个点骂。福田汽车虽然作为一个商用车企业孝躺价,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比票,但是也是做了很多的工作弧。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室担芹,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右逗乳。我们统计了一下促嗅额,和乘用车企业也是差不多的钨降。   而且我们在研发方面莎函沥,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部徒骄,这在商用车企业里面比较少见寡儡故。不管是先行的技术呵梢殊,还是技术传承方面都做了很多的研究被,包括去年也推出了超级卡车好嘎,也是整合全球资源打造超级卡车号含寂。全面从安全慈金、环保方面进行新一轮车辆的升级肠参喘。   我觉得总体来说吧筐,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业倾啪炒,是一个有着锐意进取比、远大目标拨,是一个愿意为客户夹说、为所有的股东犁钡、合作伙伴圈、利益相关者带来更多的价值丝蹄,也愿意为更多的卡车司机究、货车司机带来美好的生活和幸福的生活迸。谢谢!   李苗苗蹭妥铂:2016年一年有很多新品牌出现戒羞,也有很多刚诞生的品牌在努力够浅偿,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰久、宝马蛙。我就参加过场在北京的怀柔凶答普,斯威汽车上市搞了一场大型的发布潞部。我当时心里就想斯威蛮有钱拔肭菜铩,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢送?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的丘角?对于刚诞生的品牌谓嫌口,品牌之路有没有塑造的路径娠秤?你能不能简单地概述一下毕想磋?   余波我揭:感谢红点汽车和李老师遍涵拔,各位媒体朋友和各位同行帝俏,作为SWM斯威汽车曙,可能很多人觉得很陌生困仓,可能没有听说过耽海廷,我简单来介绍一下矢。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌纬,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活赣,7月份品牌上市实,8月份第一款车SWM斯威X7上市巴氖。   今天让我来参加这个论坛戊埠伞,我们的心情很忐忑失,我们是一个汽车行业的新兵棚坷,我们是抱着学习的态度来的彭侩潘。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师咕兰,希望多给我们一些指教倡癸。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢忱躺?我们认为这个品牌给用户的是两部分睛袒,一个部分是产品的硬件狗,也就是物质的东西列辈弟。另外一个部分是精神层面的商黔抖。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV湿懦,第二是付诸了一些智能化誓其、空间和外观肋埃,外观也就是在意大利建有一个设计中心集,在外观上有意式的风范努枫。   从软性来说庞柑,我们要付诸一些内涵涧,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入膏,通过植入意式生活的方式木磕固,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受估。同时我们也在倡导一些生活方式辜晨车,通过软性的文化来塑造帝沛,解决通过硬件和软件晒船宝,以及从物质和精神层面塑造品牌赎。   至于未来怎么走系虑,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求截。用户实际的需求和市场的需求驹筋,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉桃坟厩,未来我们还是要跟着市场走祈相蹄。   李苗苗甸:我旁边坐的也算是媒体人朽,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了妈蔽渴。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢拟嚏酪?因为主持人给我了一些问题碌稻,我个人认为不想问一些特大的问题稀烘激,就想问问这个问题吨。   付继仁劳苏:谢谢李老师擎,这个问题还是挺好的夏咕宋。刚才您在问的时候斥鞭,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题泼馆芥。   一点资讯是比较新型的资讯平台你,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点庭,我们是做平台朝喀氖,不仅自己生产内容藉镰,同时全网抓取内容哭讹,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容陷脾,再把有价值的内容分发给需要的用户话疏讣,完全是自动化赤纯从、机器化的悲。我们怎么去帮助车企呢潞沙达?我分享一个数字弹。   在过去一年扭锋,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的驴。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业届,第二是移动互联网的平台度,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用秒。很多的车企其实在做品牌的时候缺,都会要求最终的效果搓伪棋。坦率讲朗,以我个人来讲这其实是两个事皆,因为品牌本身是非常感性的崔,效果是完全用数据有结论的帮,就跟一个人去吃一样毋仟公,吃了四个馒头饱了茬臣间,不能说只吃最后一个就饱了雌。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量檬笑凹,现在我们有几个大的方向圣,第一是更技术化的跟车企进行合作头。比如说从去年开始刷,我们跟上汽通用进行PMP的合作琉。客户自己建了一个数据库傻,就是把用户进行了一个分类割。然后我们每一个用户来到我们平台上攻,他知道哪个用户对应了什么车型颂,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告换,也就是把他们的流量经营得更加科学胎梆埔。   这个给到我们之后车桐,又发展成了一个新的技术驱动额惧。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多楞箱节,还是看汽车外观的细分多镁荷歧。这不仅可以推荐具体的车型镐,也可以把具体的创意自动化鸿瞄盼,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果仑愧,这完全是技术化的匹配镶。   第二点庐纺,我们是一个内容平台识问诚,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容魔山,能帮助到车企做非澈峤好的传播顾回拨,有的时候这些内容并不能够被发现寞。现在我们把广告当成一个引子帆殊,不是一个执行的结果估。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣沛,进而把下一步的行为做好告惠。比如有一个产品是一触即发拉鹅煞,用户点过客户的广告之后俊炊尼,我会直接给他推送相关品牌的内容捻秃崔。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起钠恨德,再去看有没有点这些内容晚,有没有评论卫、转发悄、收藏将圣,再通过其他的产品去收集一些有效的行为耸揪道。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试女辛,把广告和内容进行打通欠什乔。   第三点努泪捅,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景兜坷。这个场景是有时间谎统、地理位置和非常多大量的内容和数据盯蹄,所以我们现在也在构建新的大数据的平台绷苫。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的昧嗡,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理太斡,或者是去日本还是去韩国旅行啼答。这些并不关系到最终的销量提升多少冻畅,但是可以了解消费者在关注什么虾谐,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性扁九姥。我觉得作为我们新型媒体平台来讲祥,一方面要通过你的技术汞、数据实现更高效的转化划坎,实现现在解决广告主的一些痛点慰。同时要帮助广告主把服务做好丧姬骗,说句实在的都是服务用户疵蒜,我们产品的用户也是车企的消费者凭呛,怎么能够把这些用户服务好孝,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值滤理皇。   李苗苗皖趟犯:付总说得很好豪嗽扦,借此我也想说几句筷无记。我看了一下罚涸十,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人吗瘁侠,也有一些厂家的朋友忿古,我们每个人都是汽车人拜嗅。   我在想恨,得益于这个好的时代居梅惺,既然是说品牌鲜,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情授,无论你这个媒体叫什么名字钠,找没找到自己的定位锑边。无论你这个汽车是什么品牌侗,你的用户在哪里诧。过去几次会议主持上都说四个W蔑精,也就是我是谁叔、我的用户在哪里憨、我为用户在做什么脓休猴、我还能为用户做什么盒甲记。包括媒体也是一样戚,我是谁(什么媒体)揉筋雹,我的读者在哪里夹粗,我为读者写了什么样的东西雹了狭,读者看不看瞥巢,这是不是你的读者群要看的回,最后是我还能够研究我的读者哨、研究我的客户汗、研究我的用户施祁就,我还可以做什么烩速。   就此问题我想请在座的六位朋友起立未患坤,一人问一个问题就结束蛇。   请问杨总努偿疏,刚刚说了这么多排冯,就一句话算填,什么是品牌氮?我们说了半天品牌湾拔秦。   杨学良戎:我觉得品牌就是价值擅,消费者买你这个东西值不值垫,如果他觉得值了按触慷,就认可了你的品牌耗。   许翔店:我就按定位的理论才全,品牌实际上是一种品类的代表毫抹泊,消费者是用品类来思考入炔,用品牌来表达傅如。   肖勇灯:因为我是做销售的醚卤,我可能最直观的印象平浚卡,我觉得品牌首先是一种价格椿、价值体系背香阑,同样的产品能够比别人卖得更贵漏,别人还愿意买我的檀蜂庐。同样价格的时候浆鞘迪,别人的产品卖不出去弥,我的产品能卖出去罗掸偷,我觉得这就是品牌迫慑汀。   第二廓,我觉得品牌是一种文化畏侠。可能有时候不一定是冲着我的产品来买玫本,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势隋懂。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候狭,但是我的文化能够吸引他琶,我觉得这也是品牌的一种表现县。   陈思英熔锭:品牌首先是无形资产宏签,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的募套。第二也应该是产品昂躲量,可能是一个标记筛楞、标识毋,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动芭,在人脑海中所有的记忆鼓暇。   其实品牌的英文是来源于MARK饺顾遍,就是在没有货币的时代物物交换的时候列,在畜生身上有一个MARK萍坚舞,Market就是营销盯,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀唯艾。有一个比喻剔俺,品牌就好比像银行储蓄戚刊,储得越多品牌价值就越高娜会闷。   余波沧:我觉得品牌在直观来看就是商标垦浆烫,另外是产品撂捻。真正给用户留下综合印象的是产品伐墙、服务和文化的结合仕,以及对用户的印象及感受就是品牌娶露恒。   付继仁讥:我觉得品牌到现在这个阶段公,也是一种共鸣长故,像营销1.0是以产品为中心习拓,营销2.0是以消费者为中心宫潦秤,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心豌蓄馅,这三点都离不开品牌色肝,但是代表了品牌不断的升华诞。同时品牌到今天来讲伺火绰,不简简单单是一个口号探、标签标链途、LOGO澳变墟,还是一个行为准则泪李讽,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台堡,还是每一家企业效晾睡,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务那梗介,并且怎么样高效地执行和检测陪。   从这些来讲居,如果我们想不清楚品牌是很难做好的烹,如果想清楚品牌一定能做好瓣,至少能够对我们服务的那些人做好唤,那也就足够了赣徽巾。   李苗苗么:今天能够主持这场论坛挺荣幸的替五。关于品牌几天几夜也说不完鞘泌吉,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌疏侨,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌卫绿。   谢谢大家在座的聆听丢净,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编此问绦:李芳 版权作品币晃糯,未经环球网Huanqiu.com书面授权难返,严禁转载毛天冷,违者将被追究法律责任撂诽篮。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代划脖,车市销量连破发展记录缺传,这也是问题的时代酒,多元化辩酵潍、碎片化甩奇,对整个行业提出了更高的要求窍疚败。一切都在变擒辟,唯有不停思变方能随机应变绰。2月18日肩识,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕戌售离。行业内百余位思考者和变革引领者麻,与120余家媒体相聚一堂吉岸,在“变与革”的大会主题下柯撤,共商“品牌与营销之道”使圭令,把脉中国汽车2017杀诺。   东风标致总经理李海港并讨呢、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜判棺、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东港、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师晶翻桂、江淮乘用车营销公司副总经理李建华歇韭、奇瑞汽车销售公司副总理范星陌释沉、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动俱滤涛。以下为发言实录窘立:   互动环节嘉宾合影   主持人奖拆:2016年是一个销量大年响霞,更是一个营销大年淘赤。从二维码营销到VR营销颊恐,从下沉式营销到自主营销溯系膛,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球习,广而告之悄悄地变成了城会玩苯骏,车依然还是那个车测伞牵,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢戳力湍? 第二场论坛的话题为赴:中国车市新战国摧捍份,车企将如何做营销峰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇峡:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流窜撬吻,现在重担在我身上滴破际,由我来主持第二场论坛逢摄,和各位老总探讨如何做营销鞭普。   因为第一场是说的品牌扣,品牌建设也是非常重要的一环具赣臀,我们现在就把品牌这一页翻过去庐滑溶,就说一点营销其他方面枢诉,比如说跟市场啪、营销相关的一些事情奈。我们今天的这些营销人防咯,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖码熬,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群抒惦底,因为他是面对着全世界最大的销售市场橡牟。面对的是最高增速的市嘲椤,现在技术和产品快速迭代萌莎,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性豪高,所以他们是非常幸运的诉笛露,十八般武艺怎么耍都行瓜令趟。   同时很多营销人也在自嘲性,其实汽车营销是最苦逼的一群人敞晌,因为我们面对的是世界上最全的品牌吐释,我们面对的是最多企业的竞争扦窗退,我们还面对的是最难以琢磨的坪鼓迸、难以把握的政策环境和最善变的消费者零。   当然了我们这还不算最苦惮倪,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务票福酥,所以这样的一群人的所思所想非蹈玛,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得旗怀迁。   第一轮问题就是跟行业共性相关的丁,第二个问题是结合企业自身的特点来展开秤。   汽车品牌最新的一个品牌定位粒缓敝,在座的应该就是汉腾了如省。请问汉腾汽车的副总垫、销售公司副总经理于晓东先生一个问题贪烂嘶,您给我们简单总结一下泊把,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的繁磺呜?   于晓东倍热麓:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会坦介贪,让大家来了解汉腾汽车朔。汉腾汽车目前是全新的品牌邻似,2013年11月份成立记,5月9号品牌发布板酣,9月6号新车上市坚,第一款SUV产品汉腾X7躲,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟薄糙,本着向同行和成功的标杆企业去学习鞋丁,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快城。   2016年对于汉腾汽车总结来说刹妥泻,第一点是品牌发布肮,这是做市场的开端肛攘沉。   第二点是渠道蓝葡,对于新品牌是重中之重的工作腾滩,渠道顺利打开的局面话,签约181家扳刊该,正常运营150家蔬,渠道作为做销售最根本的工作佬检那,没有渠道拨旅、没有服务可,消费者也无法触及和体验劣,对于一个新品牌这是一个开门红效达,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态赣墒。   第三点是在市场上叛,市场层面上重点资源向一线倾斜撅,资源都花在提振经销商信心磕、帮助经销商达成销量上揣疗碳,因为作为一个民营企业描歼,作为刚起步的企业榷卿叮,在有限资源的情况下还是把钱花在一线匹度,支持了经销商的销量傻畴息。在品牌和市场的方面苍,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助哄布光,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑尽。   刘小勇洞抚兜:我们老总对这个企业的关注是发自内心的柯,汉腾除了自己营销的亮点之外哦窘,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的鸿娩,或者对您的触动是比较大的醚棠?   于晓东久饰静:做销售在产品力表达上旦轿,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播呢荆、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式坚随目,在2016年都说是视频和直播的元年屏窟,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试顽蹋堵。包括产品试驾挑战的活动娜迸妻,也是和斗鱼做了直播的活动宿。在我看来在消费者了解产品上结杉,可以随时随地玩钢贤,而且是更加有渠道客观了解一款产品绵。这对于做营销来说圭猫截,既是机会瞳首,也是挑战哇痰。   刘小勇适妓板:请问李海港先生媚,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大沛但,尤其是传播的环境廉、传播的手段怂诵烈、传播的模式发生了翻天覆地的变化唱钒赣。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢叹街际?   李海港苫绵淮:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法华溉椭,在新技术辉、新人群和新的竞争环境的驱动下泡矫,媒体处于变革的时代劫,原来的架构碎片化了瞳,新的架构正在建立蓝悼,当下处于这样的时代届。很多事情是这样的趋势嗡佛洁,原有框架维持很多年穗,突然间环境变化之后碎掉了署效改,再重新建立新的架构底恼链,万事都是这样的道理赖偶陆。现在媒体环境是什么样呢却尉?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)髓扭镣。这样可以导致媒体的平台化饥,另外是媒体人的职业化或个体化败恳壁。   简单来讲嫡捎舒,我们以前是自己做东西缄笆浅,自己在自己的商铺里去卖财辅燃。现在不是了刃,现在可以自己做东西舰沮擂,自己去租商铺郴推腺,有的人专门提供商铺晶,有的人专门做东西卸。这样可以做专业化的组合须,效率会更高肝。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势漆拴限,红姐以前是媒体人睡,现在有自己的传播平台沫详萎,也借用了社会化的平台骡倦码,把最好的内容输出翔靡,她做最专业的内容愤杏巨。我想平台也会用她的内容帽宿,未来的板结新的架构就是这样的斤。   在这个架构下作为厂家要适应词凌,东风标致已经做了这种尝试位铺倦,去年把我们的公关公司能力削弱坑淡,因为他们的稿子太硬了赋,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人叮叫,从专业或从第三方的角度看待东风标致歧,我想他们的稿子会写得非彻参ィ好扩。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣骗,这是未来的趋势躲祥浑。   刘小勇妹胃:我听到有一种观点敬,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西褐琼雷,我就抓住了更多的消费者魔,更精准希剐人,我的销量就会增加琼逞控。但是有一种观点认为渴,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了嗅钡慕?如果总消费需求没有增加杀饥朵,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后廓,是不是大家又打平了抨。就像一个剧场理论筛书困,原来都坐着看戏谐,后来都站着看戏了权,其实看的戏是一样的颠搂膏。请问奇瑞的范总波皇,您怎么看这些新的手段扣、模式对销售营销的作用酒廓赌?   范星棚溯:首先感谢红点汽车安蕾埔、感谢红姐嗣楷弟,也感谢刘主编卯。实际上前面两位老总谈得也挺好峦疲,也谈谈我们自身对汽车营销的理解箱撼轻。   说起营销康灌瘸,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面丸。但是从营销的最根本囊价缚,还是回到对客户的理解钝。我们最近几年对于整个汽车市诚础,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整谅,最核心的是我们看到了两点变化康赌,一个是围绕客户端的消费升级佳,第二个是客户年轻化的变化聪侧。这两个核心特征的变化钨赡,带来了所有客户需求的变化粕浦,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展韶淳埂。   应对市场的发展辩娥,我们称之为整个自主品牌的发展肛,包括奇瑞自身的髓潭性,前面十年在2010年之前整个市场增长非嘲侠睿快褐惊,年均增长在40%左右的增速薄矛估,所以说基本上属于原始增长的阶段怠。奇瑞从2012年醒陈稻、2013年开始进行战略转型阜猴,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段沫抱,我们做的核心是提高整个产品的品质怠腥窍,是我们整个战略转型的核心妇硅到。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力放,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品骄南、好的服务缕。2016年我们已经进入到2.0阶段藕惺,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品夸,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可陵,整个2016年集团销量也突破了70万辆没赶,增速达到28%揩,国内市场超过了36万辆哭户炔,也是过去五年来最高的一年密暖。国际市场中豌,我们2016年实现了出口8.8万辆毒,也占到整个中国乘用车出口的1/3沧绩,也是连续14年中国出口第一的车企草火。   我觉得取得这些成绩涕,销量数字是一个方面厕,更重要汾身、更为看重的是结构的变化龚,第一是企业盈利水平的变化惭,为支撑企业未来的良性发展蔑磐购,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务颧。第二是体现我们战略转型的成果街,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可厦缕户,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%煽拘囊。第三是客户结构的变化殊磷,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%不宛手。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升连,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%疥购,实际上我们更关注的是除了规模的变化戒痴,当然营销数字很重要碌抖。数字背后更关心的是这些结构的变化手备,怎么产生这些结构的变化愧捍貉?从我们自身对新一代消费者的理解荡,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验凑抄。   客户体验的三个方面我们一直在做歇琉,第一是产品体验吠四即,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)酵牢,行业平均大概在35%荡褥,奇瑞可以做到25%碴匠,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台讲,今年还会陆续推出更多的平台脚船。当然平台不简简单单是全新车型的概念毫姑巴。   第二是品牌体验千海。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵睡籍痕,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通姜苟,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销泊。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了萌玩,现在很多企业在做营销过程中视频碗溶、直播方式应用是越来越多了险辟,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加傻砍让。今天消费者接触信息的方式发生了变化肠。   第三是整个销售服务过程体验的升级潜暮肋,在2016年网络规那和第三代形象店的升级函笔,为了保证客户体验的一致性嘲迫穗,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装海。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的内伯、优质的吼颊貉、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验辑,这是我们正在做的朴被,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解河,谢谢!   刘小勇还疼屡:谢谢范总梨麻诺,现在的汽车营销无论是从手段穷履,还是从模式蔫逃,包括内涵都已经发生了非常大的变化暮。我顺着这个话题再往下问一下俊竭,请问刘晓科总糠毯工,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论娜钩、营销套路裁,您觉得现在还适用吗涎躲?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战歇丝?   刘晓科久灌皆:刚才范总融、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势且体冯,因为这里面在我们整体来看脆,其实我是一个新的营销人赣埔莫,刚刚在这里两个星期兢立僧。我以前更多的经验还是做用户细肛,去看用户的发展捍冠嘲。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播骋箩喂、网红借汹灌、娱乐化陌奥,甚至还有用户的碎片时间澜。但实际上反应了两个变化世劳,第一是用户浏览的轨迹改变了哩,以前在PC时代丘舵,大家基于浏览器阅读识。所谓浏览器的阅读辫巳撬,对于从一个网站跳到另外一个网站贪,这个成本几乎为零纶,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站梁赏,只要在浏览器就好慷。PC时代图攀,网址污厘、网站日、浏览器是值钱的窖驼始。   对于移动互联网碎,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下线,对于微信小程序也有很大的期待娃,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观络翔。最终来看清,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流皋武驼。在这个主流的前提下谭叔,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读位。在这里出现了两个问题鳞,也就是时间的问题不祥畦。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候磕轿刻,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的卷。如果是比较泛一些的资讯或APP火垒娜,如果中国互联网网民用MAU看玫蹋镣,月度覆盖量几乎全部覆盖剖闹点。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU畏烈,也会看到所有的用户都会阅读这些APP扛临老。但是什么会不一样宋橡?就是时间纹菱。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲烘,我也高度认同一个观点绢羡,未来对用户时间的争夺是变得非常重要没软朵。在这一点来说俊瓜安,我们的营销不是去抓住用户棠忌,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户狭彼。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起皮。   基于这些理念的变化捶袄渐,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容猫稳,而现在发现专业内容看得比较少一点卉沽。专业内容对于用户的阅读测刀平,可能是女性就不太爱看淋,覆盖用户的时长就变短汰瓜。什么东西会长呢踢?从2016年冷、2015年的情况来看撑,我们发现基于娱乐营销的网综时间拾噬团,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大渡摩,因为可以更好地去占据用户的时间恫豆陵。比如说我们投的一个网综节目韭菏,可以有2个小时以上的品牌露出时间逞施。   对于用户来说匙椿贤,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起汉,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要举瑰需。无论是线上的块拎按,还是线下的鹊泡。   另外一点林,我们做了一个用户报告卢参浓,会发现用户现在在看车的过程中洛粕双,比如专业的导购太,发现用户的时间离办、决策变得越来越短刮,对于专业媒体用户来讲滦,用户平均决策时间是108天疟等,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天模,这52天对于内容的需求是很轻的嗽汉奔,包括频次是很轻的辽。从52天开始一直到97天轮,基本上是从几款车的比对到交付定金权,因为提车还需要一些时间糯,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览信谦攫。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要氓嘘哎,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接妨希,而并不是像以前跟一个机构去发生连接闯。也导致现在的自媒体更火虎铝旅,因为大家更相信人澎表,也就是网红的力量会逐渐发挥幂,包括IP的力量龋湾。   营销的变化是跟着人走的握,用户的体验筏钝尚、用户的行为发生了变化萄裙,我们的营销一定要适应用户的改变韧碗乃。   刘小勇雀:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总瞬,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表奶。想问一个跟豪华车相关的问题募,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的檬髓,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了巩竞颇,从超过10万辆到两三万辆的都有刚能固,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌徽酬畦。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗群?或者会发生变化吗趣隙?会发生变化的话虐驹霓,是什么样的主推力量来促使发生变化壁澈?   王顺胜窃幻:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会兰楷荷,作为广汽讴歌这个豪华品牌尝龋,去年4月份才成立了新的事业体制惶戏。7月29号就是第一款国产CDX车型上市效,10月22号四驱上市静锈朴,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布擦祥唬。   从去年一系列的举措苗寸,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌悄佃。像主持人刚才提到了破,怎么样去改变格局抢?作为豪华品牌在中国荤峭哼,像ABB进入中国市场比较早翅搽,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上蹦,其实我们也做了很多思考谅,想跟大家分享一下捣搔饥。   第一匣,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早朝筷,也是十年左右的时间抒傲,也不短耗,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间醇窍。作为这样一个品牌要找好自己的定位玲珊蕊,我觉得是特别重要的啥握。我们不是说跟谁去竞争臼瓣垢,而是在豪华市场找到适合自己的位置没拭虱,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措涧教,包括在上海搞了大型的上市发布会斯,在上海中心进行首秀吝士。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录湾,这也是用来提升品牌的彻。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV洞铰乏。这一系列都是来提升讴歌品牌的甭间。   在后面的发展上狡阑麻,包括在2017年也做了很多的思考稗妊檄,就是如何在营销创新上做一些突破年。比如说植入了体验式营销龚嘛骏,包括即将上线的体验店材,可以跟移动互联和终端辅芯涟,包括一些PC端进行一些互动队狗。包括很快会引入管家式服务些钞吾,让用户真正能够感受到服务和体验措径。管家式服务是一对一的捷,能够让你感受到有针对性翟,并且有温度地触摸到服务的形式煞。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展疤蜂,我们在形式上也进行了一些创新翔戊蒂。   尤其在内容上面高,我们以内容作为引擎晶,创新作为驱动蹦境,作为后来者品牌霉,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置棉。至于格局会不会变化阜膏酸,其实每天都在变化懈。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局腻瓦坍,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升烙经绦。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌济幻,我相信之后会在变化当中不断求变逼。营销顺秸、创新不但要传承好的东西随嗽,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念搁,跟大家一起共享一下豹。   讴歌作为新的豪华品牌曹愤穷,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌恳,希望在座的媒体以后多多关心巍、多多支持膛从还,一定要让它取得成功笑舰怀,谢谢大家!   刘小勇僳尚:接下来有请江淮汽车李总惭杯,咱们聊一个关于2017年的话题溉,现在年底莽毒龋、年初做营销的也是做足了功课伶酶,关于2017年市场的预判沟。能不能把您做的功课分享一下蒋,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些畴令坏?   李建华菜熬秋:小勇这个题目“袭击”挺厉害煤,营销这个事在台上讲刷父,对于2017年的营销还真没有想得特别细瞬。对于营销恫,以前讲欲文明其精神赶裤袜,先自野蛮其体魄怒磺,营销在中国还是跟认知相关疏,属于文明其精神发展之内的旅喘。营销在2017年来讲缄罚,比如小勇开局讲的中国市场很幸运紊混倍,全球规模最大烽,还是保持增长琳扫,需求会很旺盛袜赁携,同时也面对着一群非常不确定的消费者馆财款,这些都是一些确定的因素茬浇。关于不确定的秘祥官,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi隘亨,这使很多事情产生了不确定性寐繁,也使推广方式产生了变化淡络棱。在一个变动的世界里要想做好功课猫梢耪,关键是有定力把握好不会变的东西瞧。   就江淮来讲腐嗡,2017年一方面会更加关注用户的需求枯。因为从做营销来讲如闷,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上土诵。一是用户看到产品士灰,如果产品很美好萄青,其实我认为在那之前营销应该下足功夫驴沃同,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入另。第二是当产品出来之后扛,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品瘦,如何让消费者跟它产生很好的接触急、接受它倦握,让你的营销做到有广度唐、深度和温度浇拖萄,这是营销人需要花功夫的地方祁沟缔。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量文,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非晨罚好的保留和记录下来娠,强化终端的执行力童措。这是非常重要的色,当消费者看到的车是处于被管理的状态回氖,他就会有好的印象胚。如果是管理失控的情况扇,就会认为这不是好的产品此伴圭。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理去风,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品疼,这个产品是不是他所需要的擒详譬,能不能让他在过程中感受到认知和认同闻。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动桔爆,现在已经不太需要你告诉我什么了闪匹首,往往会更注重你提供给我的事粟,是不是我真正参与过的狸锈贤。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV傻肌,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论慧曹楼。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV烯第奸?可能现在需要一辆高颜值洪活、大空间烷、强动力橡逝、低能耗扮,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来曝,所以2017年上半年会投放一款S7棱。前面的消费者参与了意见捅汗,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件鹃,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来仿涉孤,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触瓤坦灿,形成了共同创造的氛围失瘸栖。往往共同创造的东西卸茎方,我觉得是消费者乐于接受的东西幸。未来共同创造侍,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度泄狮。   刘小勇胖螺:非常感谢李总达据篇。我觉得现在开论坛蘑,最难的是请嘉宾被斑,但其实我感觉最难的不是请嘉宾布,是嘉宾请来了之后不给时间说两。今天这个恶人就让我来做了挤堂椒,咱们就不说了庆鹤。   最后请每个人回答一个具体问题镁,刚才进门的时候有一个调查菏,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几令华罐?我们从于总开始县。   于晓东胚弧商:我觉得2017年应该说挑战大俩编,期望更大戳醋,我更看好细分市呈都颖础,因为我们也是做SUV的嘛讳,我们更看好SUV市场的持续增长斗姬陆。   刘小勇挟:全行业增速去年是13.6%灰、13.7%靶旅温。   于晓东哇:我预测2017年是10%失谭。   李海港成腹盯:8%率场。   范星豌:我就说一个数倪料茅,虽然说一二月份看到环比有所下滑浑峭末,但是看这个数实际上同比还是增长的社怕。本质上今年不用担心吃,我觉得还是在8%到10%之间德灌磷。另外最近看到1月份的数据出来了崇颂持,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额鞠句,这实际上是一个分水岭百部,一个很大的变化藤嫡。   李建华磋炕:我觉得应该在5%到8%簇绷,可能会接近GDP的增速伺。   王顺胜藉苗:我觉得整体会在8%到10%以上饭苯,但是作为豪华车增速应该会在10%以上挥酱烹。   刘晓科娜四:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点赣城,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%唯兑歌,我觉得再加两个点是8.5%辨涤。   刘小勇杜揪文:你更准确了澳,到了小数点后了诚举。非常感谢各位老总的精彩分享欣概。就像李建华李总说的扁,咱们说到汽车营销人庇枫,媒体界有很多新词来形容计葡比,像野蛮执行力或变态战斗力盖另、狼性文化等等鹊。其实他们是一群非常善于思考的群体蟹擎辛,他们的思想的深度决定了在行动的效果盾鞠,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在马霸,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈锨。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芍避:李芳 版权作品妒饥,未经环球网Huanqiu.com书面授权浩讹杉,严禁转载屉,违者将被追究法律责任畏。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日驾邦耿,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行涛。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导脑鳞蛾,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体磊峭叙,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨厕膛篮。以下是北汽集团党委书记吨、董事长徐和谊的主旨发言暑吠。   徐和谊飘:尊敬的何部长锰酞菏,尊敬的各位领导钩颁,汽车界的各位同仁恃冲,还有我们媒体界的朋友们离莫撕,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂镣,探讨汽车行业的发展话题色。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年扭冲柔,这一年间我们先抑后扬庐氨,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻麓,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进需僧,最终以产销2800万辆宠,同比增长13.65%的优异成绩枯,完成了一年的一个胜利的答卷嗜踞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度帘,为不断探底寻求新方向的中国经济皋叛擦,可以说去年我们再添新亮点瞳。成绩固然令人欣慰放鳞嫡,然而先贤有言咯了,一切过往皆为序章猛堪伞。今天站在新年的起点上回望从前薄桶,我们发现深沉变革的暗流涌动搏,启迪未来的创新发展鞋叫,其实远比辉煌的成绩更加令人深思酮戎。   亚马逊无人超市惊艳登程浇健,谷歌的Master横扫九位围棋冠军斥边暗,提振实体经济箭在弦上癸扛四,消费升级引领我们全新的商业文化时代捍,技术灵揭帕、商业模式馈、国家战略懦镶侣、市场结构结合在一起添砂隙,这种更替的演进赴柔。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点槐斑,正释放出巨大的改革能量硅稍碗,正引领我们整个行业迈进全新的时代蝗。   一是技术模式在不断地创新镀趟吃,汽车行业转型正在进入落地期禄腥。最近几年在互联网充、智能化染贝陛、共享经济等多方的洗礼之下海,汽车行业正在同创新中被颠覆者当柯金,迅速地转变为创新转型的主动执行者寞布躲。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟阀,日系车企抱团开发人工智能技术际咆剃,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域体伙拟,可以说剑指出行解决方案确忱蠢。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横靛茅,在新技术汀恢、新模式领域不断落子哪驴兼,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期畔谎。   二是消费升级具瞪,品牌之战成为未来的新机遇厕酞。随着互联网思维的逐渐渗透手皖申,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念郸。情感价值夹、消费文化吐、消费者价值观越来越得到重视申嘛,网红营销慧晴沦、二次元营销湿路、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势非块帝。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通屉逞,实现产品表达与消费者价值的同频共振陀汾乡。   另一方面坞菜曙,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书狡贿级,为自己的人生价值代言赌。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题访究,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇酮抗古。   三是提振实体经济僚,汽车制造业体系化建设迫在眉睫阀芳。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一未检偿,就是提振实体经济碧商。其关键在于制造业转型商,转型经济学的研究表明吵米,制造业转型中产品技术固然重要蓟该割,但管理体系更加重要沸烧闻。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化患赔、网联化建设骚歧,就越能发现在信息化建设这种大背景下恐仟胖,管理体系的构建才是保持基业常青的关键妇美。前几天我看到有文章提到措,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎迹。这样的提法虽然夸张疟,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示拈叭颊,我想却是切中要害的皇。因此随着汽车行业创新不断地深入落地莆靶嗜,随着提振实体经济逐步落实雀逻娟,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键腺。   四是政策变动壤离,新能源规模化臀惟催、市场化成为未来的大方向艘募。2017年新的政策正在逐步地落地沫,新能源汽车格局正在悄然地发生变化汾。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境帕戮,行业准入规则瘟媚庙、动力电池规范条件等政策的制定茨撅,从各个角度划定了新能源的市场边界就檬镜。   另一方面扣会耐,碳配额毙怯、双积分纪塘恫、新能源补贴退坡界兢,无不要求新能源发展要还原市场化手段扩,聚焦核心竞争力污鄙肚。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益稿,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规灸恨抱。   纵观整体形式的发展们驾拈,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上慌雀。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂擒羚糠。数年之前四嗅牧,面对互联网行业的冲击蛋桥惺,我们以为我们只是需要一个互联网+眷矗豌,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折敛啦,还承担着国家经济转型的重任炬铣。我们不仅肩负着消费市场的升级期望勺既,还背负着整个社会环境与生态保护的职责栖。这样的多重任务浪,给了我们新的挑战哭稀何,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀悼斑莽。   面对全新的形势舱戳汗,面对前所未有的机遇与挑战似,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向久持嫉。我们将锐意进壤吒贰,大力地发展创新精神霸侯,在汽车行业变革的大潮中勇担使命侗,在电动化陪辉玩、智能网联化悸、服务化撑粟、国际化等方面加快发展步伐妇裸,不断推动新技术癸讹限、新模式的落地生根莎戎,不断地发展新能源汽车双,还原城市绿色健康生活牢滑。不断承担经济转型任务天,推动传统制造业的升级佳。   面对未来就,我们将在以下几个领域寻求突破封慷:   一是加速智能网联技术研发博端遍,打造智能出行的生活方式翁。2017年拉斯维加斯的CES展上剂,北汽全面推出了我们智能化的发展战略硕斥,并与百度在智能网联领域进行深度地合作弹。当然不只仅是和百度乘扇,还有其他的国际国内的公司讼崔。未来瞄准智能驾驶品短斜、智能互联凹、智能座舱等内容叭,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系怖抖,为出行与城市生活打造系统化的智能工具井。   二是加快新能源汽车产业化夸,践行绿色环保发展目标土憋洗。在新能源方面牛,北汽秉持环蓖叫芘梗靠大家的理念纬茶,不仅造优质的新能源汽车产品扔匈,更要造消费者愿意购买的新能源产品馈滑。尤其是在补贴退坡熊、行业回归市场的大背景下囤摩楼,北汽集团聚焦资源陕麻碎、聚焦技术变、聚焦产品玩举、聚焦市晨亓液稹,四位一体严密把关整个新能源产业链豪刨,为消费者提供既有颜值船、又有内涵的可靠产品酚奢。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念沥呻纠,共同守护美丽家园佛。   三是加速国际化资源整合我户纶,实现中国品牌的全球化抛傲辣。2016年犀碾,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地化,实现了北汽国际化封双,由简单的贸易向本地化经营的重大突破举。配合国内的合资品牌窍,服务于全球布局研发基地堤浇伶,北汽全球范围的资源整合息,已经进入了研发瘸惫界、生产骋、销售猛、金融歌驰袭、人才和品牌全方位互动的良性循环乔顺幸。   面向“十三五”乘掂郊,北汽将继续深化拓展东南亚惯抄蜂、北非温躲衅、中南美保蔡绢、东欧等重点市场的产业布局横拘,使中国品牌的影响力遍布全世界劫。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级敢秦。   四是坚持服务化方面斥僧炒,推动制造企业转型升级秘德垛。服务化既是国家经济转型的方向弓寞,也是北汽自己产业升级的主要目标茸抢。多年来我们在金融熊坦凰、产业投资狄、后市场盎晤、出行服务等领域多点布局屡,随着时代向智能网联方向的发展瞳慧佬,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环哩。构成从业务到管理体制粗,再到基础设施的科学发展体系圃,不仅提高了资源的利用效率绊授,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化捎陡毖。   各位领导斤鸿,各位同仁苟,媒体界朋友们乔貉,闻鸡且起舞殿虎恫,风好正扬帆撬藤川,新的一年已经到来娘,新时代也正在开启机遇的大门从落,让我们携手共进送,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庙:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年蒲刃,长城汽车累计销量达107.45万辆勃册那,取得如此成绩哈弗品牌功不可没恢软鲤,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷好,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军戏弛落,其中哈弗H6占比超6成塑芍,达到了58.07万辆山,同比增长55.58%卉。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻起甭,2017年2月19日煽辣,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动十挽。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年誓,我国汽车市场销量首次突破100万辆碱,高速发展25年后的今日东瓷,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度雹如。中国自主品牌已突破百万辆懒,那么能否乘胜追击逾越200万欠破赋、300万的销量目标怀?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能册岗,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中坚犁群,用他的话来说讥,“这是很了不起的一点锯噬哨。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件视,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面睹,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心漂,从另一个角度来讲抨槐垫,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来集。   安全吩、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功茶郊叮,分析其中最重要的因素辩恍解,魏建军表示昆瀑梅,回到20年前弗厂,受到成本和技术等方面因素的影响管,自主品牌造车很难把“安全”放到首位法碾邓。而当今时代蓝唯告,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标文峦嘛,其比重也在日趋增高先,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了浅塑。他还透露旗太,2020 年哈弗将总共投入300 亿元聚,打造全球化的研发体系戚,在主坊、被动安全技术姓、智能互联精赫、自动驾驶等方面秒理,形成领先优势山。   说到自动驾驶技术喘砍,放眼全球汽车行业叔缮,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重衰,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命滦遂。哈弗将采用北美灰、印度环接澳、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统瓜吩,据他透露簿,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准泻,目前正在进行路试汰,有望在2020年后投产轻。“我们的最终目标承,是推出完全无人驾驶的罢让触、最安全的 SUV 扮。” 魏建军说到纹。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标醋蒋,魏建军说到筋,2020年讣蓉,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军玲。对此靡撑搬,哈弗规划了四十余款新产品炬骂托,覆盖全部的SUV细分市场滑洁。到了2020年陌膊狼,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标么硷缄,在规模上超过吉普狮、路虎家限辞,成为全球最大的专业SUV品牌籍华。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆碑赫,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时蛊,魏建军回应道聊,要取得这样的成绩主要来源于两个方面怪观孩,一方面要靠产品快速地更新迭代什,另一方面则是丰富多样的产品规划无聪,这其中就包括新能源方面的建设蓟紊蹿。据悉暇挺,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型苇,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线两暇缄,多点开花的同时又带给消费者更多的选择驳。除此之外食,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市乘琛,目前正加速推进全球化商业的发展菲,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标捕。   2016年屡墒,魏建军携WEY品牌亮相广州车展瑟蹬,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑勾:WEY登场之后哈弗应如何定位次?魏建军在现场表示加:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化详。相反甭刊燃,哈弗将全面发力15 万以下市嘲俊,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场雷寂。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针握狠,而“聚焦”就是集中资源团未攻,打造产品和服务的差异化优势咀须,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”峰。先做强答坏、再做大恼,这正是哈弗理念的核心所在寸废凑。在盛典现趁铰邸,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一态谰,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语啦欠慷。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持效戈。“我们拥有着全国最好的经销商队伍荚舌坤,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念局,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队径。据了解捐灭蔑,长城经常组织经销商团队去日本考察椒驼催,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念乌扁砰。这正与长城的发展观念高度一致截颂。魏建军透露控腊,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”枢,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝推酸,经销商们也未曾有过动野缘!,这正是“稳固”所体现的重要一点凉。   长城汽车总裁王凤英表示订,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系媚。 她认为皑,良好的厂商关系是相互作用的醋,只有让经销商满意告侥抢,经销商才能够让消费者满意琶嘶泞,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中接喜,这是层层递进的作用效果行,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因氏淋。   2016年的百万销量已成昨日辉煌港砷词,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么笆炭?哈弗给出了自己的答案凰:200万的目标即可上路布广吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驰洁:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今撬,在新能源汽车补贴退坡后频裳孟,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元喜,这个数额占车辆销售价格的40%沙采。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响虎?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续手硅咎?未来美桥,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇顿茅锋?2月8日下午囱,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示宦炉,2016年幸亢刀,我国新能源汽车的发展走在了世界前列号,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一诚艰漂,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势吃怀髓。随着核心技术差距的缩邢饧缌怼,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强惹嫂。但是年,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内牧肖,巩固和扩大这种优势掳肖,还需要政策坑扔冲、制度和市场三方合力隶,打造可持续的市场化发展诵蓟。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布拭卉棋,但是从已知的美国棋、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看断信芭,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置纬咕,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%枯山。同时护唯忍,公共类充电桩接近15万个的发展规模尖,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家贺矫牢。   “走在世界前列戈习染,不仅是体量和发展速度位居世界第一贾藉酥,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一掠百。”许艳华表示俗,经过近几年的积累蓟赏赖,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证蒂廓、制造和营销的体系能力八侣,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变褥纯,产业链基本完善昧。整车将、动力电池藩、驱动电机系统性能大幅提升搬禄隙,市场主流车型的动力性弘溶咐、续驶里程父、能效屋乓、可靠性磋、舒适性明显改善培五韶,整车徊售猫、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展虱檬,新能源汽车市场覆盖率提升祈板盆,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国凉赶楞,占世界市场比重约为50%恨。按照已知的企业规划布,在乘用车领域饲炮,2017年我国将有73款车型推出理,进一步满足市场需求僻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时集搐凌,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步炮,整车单位公里行驶成本也在下降动起。“20%的成本下降汗,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价饺,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升朗。”许艳华对《中国汽车报》表示效慷,在规模扩大成本下降的同时洪怖晦,市场竞争下之下届祥,企业会做出有利于市场发展的选择斤嗜,也因此功胺峰,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右踏蓖。   许艳华判断骡侍,2017年粪坛壬,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强授,预计占比会突破70%浚闯竣,长里程纯电动汽车需求会进一步提高锑,充电基础设施也将继续保持快速增长猛誓。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系李,我国新能源汽车发展目前处于世界前列廉示袜,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确潘,在此框架内谢,到2020年跑,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展晨蛇嗡。但是补贴退坡后怎么办汲内?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动散歪郝。”许艳华认为冠检坚,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移疽,让新能源汽车使用成本进一步降低卢柿,才能保证其持续良性发展磐辛。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件钦。目前兔,无论是整车卿贩、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确噬,剩下的就是政策实施好的问题兢草捅,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来懊衔。”许艳华强调父却聘,我国需要基于长远发展的政策驱动体系寺,2020年到2025年是重要的过渡期沪闷,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势惰录。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用尘,这方面我国也走在世界前列俺碱秸,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》鸿沮啼,进一步落实国家新能源汽车发展战略瓤,保障车辆和使用安全辜逻誊。   不过淳瓶深,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议具我。针对《暂行办法》固梁卷,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%十剖、10%和12%的比例惦徊,调整为5%习、8%鸡、12%的比例惊化,并允许2018年侧骡勿、2019年负积分可延迟一年抵偿捌硼。同时坏课心,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定塘贸,否则会使新能源汽车市场化进程减慢羌,丧失中国已形成的比较优势婚寐,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用趣孔。中汽协希望《暂行办法》尽快出台狗,以便企业开发和商业计划的制定轿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顾舅:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时措,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景避互。犹记得2015年7月烙,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车梳须,并对这些汽车的车载软件进行升级纫粱尼,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火领廖,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机缎、转向系统以及车载系统绣凭抹。    如今那,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置唾矫拜,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案睫,如果没有行业安全标准来做规范翅券,或将引发不可想象的严重后果苍厘。在我国锚锹抒,作为国家网络安全的重要组成部分腻,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫胶垦。《中国汽车报》记者日前获悉午,《车联网网络安全白皮书》腹、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布工隶仑。在发布之前娜复,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖炔壳,他告诉记者丝烹,车联网网络安全即将拥有“指南针”田伙怖。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》辱巷:《白皮书》扁剩、《细则》出台的大背景是什么踞哥眷?    庞春霖茅嘲:在节能环保沁木、安全舒适瞧缝,以及车联网票勺刷、自动驾驶桑、智能交通等方面要素的推动下拷铝,汽车正在迅速IT化仓纫荒、智能化删谅韶。与传统汽车相比庆衰猾,智能网联汽车在节能减排苛、安全舒适方面具有前所未有的优势脖,符合汽车工业赔枷关、交通出行方面的发展趋势凸,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战瘫妇千。在互联互通的背景下底,没有网络安全充分保障的情况下扮,智能网联汽车带来的可能就是灾难教先。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日瓢黎匠,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》嫡,明确要求网络运营者(车厂内秦、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务承盛蓟,应当依照法律藕、行政法规的规定和国家标准的强制性要求井告土,采取技术措施和其他必要措施鳖,保障网络安全豹毁、稳定运行苯拈,有效应对网络安全事件茄潦,防范网络违法犯罪活动瞧赐鹊,维护网络数据的完整性罚窃、保密性和可用性钦。网络相关行业组织按照章程沙挺,加强行业自律趁,制定网络安全行为规范普苏峭,指导会员加强网络安全保护概哨坪,提高网络安全保护水平偶,促进行业健康发展朴。”该法2017年6月1日起施行迹帕管。    2016年10月23日查拴,在前期工作基础上晦矛昏,在工业和信息化部等部门指导和支持下俗瓦,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作惭储。在前期承担某信息安全专项工作的基础上劲,2016年底茹屎,以电子科技大学为主任委员响、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)酿需乌、中国信息通信研究院膜僧、国家互联网应急中心险吠、中国联通试棠、中国电科第30所卫、奇虎360缸篓、博世为副主任委员享,联合国内外70多家整车酶瘁、芯片耗藏囊、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称弊夸潮:车联网络安全委员会)正式成立敢蔚淮。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求长诞,在工业和信息化部肆、国家密码管理局暮连芍、国家网信办等部门指导疾甩魂、支持下廊静,车联网络安全委员会于2016年底组织遂、协调产业资源砂射,以我国自主和在华骨干外资车企慌、终端和零部件厂商为调研对象妊丹煽,先后完成华南青率、华东钉、华北阿萄、东北躬吐、西南地区调研工作昂,充分了解了车联网网络和信息安全政策绿、法规煎此卞、标准佩寝络、产品魂蔑客、应用等方面的实际情况与现实需求板挪。并组织与协调联盟内外资源玩本,开展了车联网网络与信息安全相关政策颓痛、法规市辽速、标准的研究耍,形成《白皮书》匠苯搐、《细则》夹葛纲,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布猫骑。    《中国汽车报》奠交:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖笨汉:随着车联网发展敛,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件标粱。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规量、技术标准辛、产品及服务体系的支持捂埂徘。从调研情况看僻卤扮,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战劫哺,缺乏可靠和一致性的基础工作阮卤,因此需要我们及早采取措施磊,完成网络安全方面的顶层设计工作羌啤,从政策慕魏、规划适簿、标准怖泰东、技术础歧贾、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用嫌臀。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基赐钌帷,分析国内外车联网网络安全的发展现状适侠,为车联网网络安全的后续发展提供建议稿毋,推动车联网网络安全产业的快速发展搬臂慰。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》砍,从企业炊畔癸、用户尸慑、政府需求出发旁疼森,参考《工业控制系统信息安全防护指南》豆娟,结合车联网的行业特点和技术属性到,立足当前现实和未来发展趋势辟挽,提出卿涡差、确定了一系列车联网网络安全防护的体系短茫痘、指标和建议褪,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南停洽屑,提升网络安全防护能力戌犯臣,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施歧班糠。    《中国汽车报》勒藉猩:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定毛惠皋?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准臀,对现有车辆和新车产生怎样的影响孝鞘?有没有实施的时间节点论?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高兼缸孩?    庞春霖鼎:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南萌靡雇,并不涉及强制性标准和法规陶。同时通过产业宣传滤背吉、贯彻和使用第催,不断发现新的需求和不足莲嵌靖,并加以完善公博硼。但由于网络安全形势的复杂性栏欠,以及车辆作为一种重要的交通工具沤咯斡,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台惮诽暖。    两项文件本身就是在调研基础上俏,听取产业单位需求而形成的凳腊,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶财,减少大家的迷惑和疑虑被闲,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动废雇隘,切身维护好产业和用户的根本权益陀孝。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品缮,当然会有成本在里面铅撩垦。不过从发展的角度来看翘访,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样含,属于必备的系统籍,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品错殿瞥。同时集蹲呻,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点豪竿料,也会赢得更多消费者的信赖炕。    《中国汽车报》攘保:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动弊遂配?自主量驰牛、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一巳棋啼?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战惧?    庞春霖篓嫉:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作猫,其中一些关键技术和产品沸,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试履苯趟,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样跨。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分视,那么就像现在车辆的保险杠摹嘛饺、安全带旦绿凌、气囊仁、ADAS等等常规安全产品一样静蓄,无论自主还是进口车辆丧献绅,应该都是一致和统一的要求蝎,并可以采取现在车辆型号核准等方式且烤,推动车联网网络安全产品的安装锈餐、测试弯颅蓉、使用蓄、维护和服务攘醇特。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多泉肋繁,首先是人们的意识问题裂,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意腐镁粗,但对于车联网网络安全却毫不在意屎。要知道吞尺,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单炼抵伺,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂侧、多变锋脆魏,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片础、软件等基础技术卯把,对于自主车联网网络安全产品而言林嗜垦,投入比较大模尖、周期比较长供傻滔、效益回收比较漫长的化,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长好,从整车企业憾澄,到零部件耪彤、软件稼、芯片供应商诉忻奉,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系半、人才队伍古伪赶、产品体系奖、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系瀑朔,也非结构化的治理模式坟,需要新型的伦理等孺侣、法律和技术法规给予支持奸传苍,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界孟男屉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扇:李芳" "   1月18日临斯附,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会敲秦俄。引人注目的是协,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起滑锚败,力图将EC180打造成一款“国民电动车”婚悔潭。EC180之所以有如此低的价格鼻哼冲,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴跑。在补贴退坡的背景下彪轿皆,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势换。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业尺枫画,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何叛贸头?在发布会后饯,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访酚链尖,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义菩,以及2017年的经营策略与规划诽。   《中国汽车报》但蜂冕: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义宪酪骄?   郑刚凳: 北汽新能源有两大类产品平台词,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品睫猾害,包括EV擒钎、EU伟吾、EX耗构捷、EH四个系列番适。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品娥散。在开发之初难,我们就对其有一个精准的定位与期待劫钱缆。   北汽新能源在两年前预计到检,新能源汽车的3.0时代即将到来啸污,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格抗静娃。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入廷里朵,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车谅。   目前胶价赐,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握坤坎杉,这没有错嚷釜汲,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术镶妇拴,并没有推向市场的现象缅。我认为变凑岗,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合犬持,也没有认清正确的发展方向售垂。   因此卯蒲,在两年前开发全新平台之初核腊秃,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车胚谢,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路挺,这种做法目前看来是成功的雾簧嗡。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能肌、造型殴氢、特点以及价格之后膏,大多数人对其给予了极高的赞誉兼毒京,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号汗狼逆。   在成本控制方面犯沤灸,我们认为还有压缩的余地票铜,通过不断地挖潜降低成本蓉,我们认为可以让更多的人开上这款车滴努,不过这需要一个发展过程我。随着销量和产能达到一定规亩端荆后哥藩,我们会进一步整合资源埂、降低成本拣,提供给用户性价比更高的电动汽车镀措。因此夺爽,就目前来说监且,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力谜讨裳,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力辫。   《中国汽车报》昂仑汝: 面对补贴退坡径渐,EC180为何还能采取目前的低价策略淮泼?北汽新能源有怎样的发展战略纶铃傅?   郑刚讣: 从当前产业政策来看毁,全国各地的补贴额度不同烦,流程不同凹险啸,这都带来了公司内部成本摊销的问题涎芬肃,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难堪递。为此淑,北汽新能源成立了卫蓝基金伎,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴挛募涸。这需要企业拥有一定的资金储备老。只要差异化的地方补贴还存在抖苇卉,卫蓝基金的使命就不会结束差。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产犀兰,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会梨铺敢。只要发展的规划清晰桅岁菊,我们有能力也有信心做下去兴蒜。因此鲸侣,我认为当整个市场达到一定规南鹂浜瑁后伶舞藕,企业才能做大做强澎。在我看来魏咎,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的显衔识,而不去考虑社会责任撩常。只有兼顾了二者烦搔,才能获得发展与壮大辰。   就北汽新能源而言镜,如果年产销量达不到10万短,那么就没有持续发展的能力逻菊。因此挠,我们公司定下17万辆的年度目标攻某,并将在4年之后达到50万辆抹。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点沛仍。谁先占领制高点揪,谁就有效益场撕。新能源汽车市场的成本杀手持恐淘,也将是市场杀手滴辫。   在竞争过程中矫,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手胆弄泵,而是以传统燃油汽车为对手抽铃。因为它代表了污染棚,势必要被市场所淘汰讼。   《中国汽车报》韭秀稀: 新造车企业的强势介入坚迹,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响编?   郑刚蒲: 与跨界企业造车相比我凄煌,我们的优势正是他们的劣势倘。依托北汽集团炕,北汽新能源有着很丰富秒、庞大的制造资源修赣,有巨大的产业链规模优势伯。在互联网体验方面话端,我们确实面临一些挑战赊俗,但我们在造车工艺菠检澜、供应链与流程方面有着更强的积累岔堕勒。   在我看来衅湘,绝对的优势和绝对的劣势都不存在斥,这些可以相互转化搁佰断。我在发布会上再三强调纫瀑,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业纤惯剖,而不是新能源汽车厂商扫赔兢。如何能够最大化地提升电动汽车性能闭娶删,创造差异化的用户体验和品牌价值纷,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向凉碘衫。   目前童吓,选择购买新能源汽车的用户主要有三类溅:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户酣。在这三类潜在的用户中鸡恍岛,我们的发展空间都非常大稍。   对于新造车企业而言慕摄,他们确实会面临诸多的挑战喇。我们在发展过程中遇到的挫折妊好疵,恐怕他们也得挨个体会到碳,但这是一个正常的发展轨迹晒。因此咯砍,我认为这是一个跨界融合的时代螺轨,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制奶,将思维与资源彼此借鉴毒羔幂,从而为用户打造更好的新能源汽车味量绰。   《中国汽车报》滦锑僻: 北汽新能源目前的两条产品线碘抽:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里艰?   郑刚合瓜: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线纪干酱,ARCFOX则走年轻与新潮的路线藕。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异丢。相对而言瘸,BJEV的目标用户是我们身边的朋友荣侩、邻居痞惋、亲戚卸剿,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比玫匡忍。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人阿讹,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征始。因此在性能层面戊汰距,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化讣,而ARCFOX更多会搭载智能化功能衅。   在智能化方面苇轿念,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用褪签。例如ARCFOX将会在社交草、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性惟,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点痘廊獭。相对而言翘垄窗,ARCFOX的售价将会比BJEV略高趴碧,智能化水平也将上一个台阶酗。未来悄,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现晃。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后泛浮卉,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上贰。   《中国汽车报》豢论喂: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何栖,公司将如何利用这笔资金迁?   郑刚靶剩寐: 在今天上午的股东会上我们正式宣布悉淡诲,将实施不少于80亿元人民币的融资绢射,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平工苦。无论是电动化还是智能化陪,我们都会在研发上投入大量的资金枷褪浪。目前衬吗,北汽新能源的研发投入主要在两方面桓骏滇,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究脑工。   我们希望引入来自产业链的投资方岁翰寐,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展伐。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后徒悲肮,智能化成为卖点叭刮。   目前殊铝苗,北汽新能源拥有了三个生产基地澄,现阶段产能还有限贬料目,每年只有20万辆的产能肛黎忍。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地清,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源板,从而可以更好地降低成本闺,提升效率芳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铣:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员怂恋嘉、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天恃辛涛,大众汽车集团管理董事会成员洛关、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满鳞暇。1月14日笑,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员柯模负,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日掳,他在长春见证了《一汽瘟捣啊、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午信融,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室弘寒,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通毒。    新能源汽车甩间,重中之重    尽管行程密集饥妇讳,但海兹曼依旧神采奕奕痉。他有理由高兴悉,要知道沤,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众镁羡,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车犯缆,比上一年增长12.2%幕。即便如此蚀,海兹曼在专访开始时绥舌少,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”汝。那么大众还关注什么娥街?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车降。“到2020年顾,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年但聘,目标为150万辆班逝钨。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市城取;同时捻涤书,大众在中国的新能源汽车路线坞,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡寒斧绥。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说施哗,40万辆及150万辆的目标中炽,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当臼唬画。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度堪其曝,海兹曼称闲,这要由市场及车主来决定坪。此外荤虱,进口新能源车虽然是个“小头”侗料型,但会涉及更多细分市嘲ァ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择萍。    奥迪与一汽合作分柒筛,加强再加强    就在1月16日傍晚踢,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽称矢钠、奥迪十年商业计划》绣蠕拘,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转倒。海兹曼见证了这一协定的签署鞘母,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议共魏:“这是一个战略性规划灯氖,不仅为奥迪拍科驼,为大众释咎溶,也为一汽明确了发展目标活宠官。三方达成了共识沮篡澳,而这一共识不仅在传统燃油车方面啦,更是在新能源汽车和移动出行方面钙缆。”据悉乖颇覆,双方将针对21个核心领域开展深度合作蒙脐钵。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线卡首,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场奇沟词。其中抬匣碧,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点钳汕。同时妒,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上镐参捐,未来十年将广泛地在全新领域开展合作杀删,包括趁残航:智能互联颠、移动出行港棠卷、联合数字化项目钢冉豌、金融服务合作等众多核心业务领域吞。    同时剔纯,为了更有力地支撑未来合作事业的发展佳栓,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力磋,在提高一汽-大众的研发及新能源能力浇廷,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作笔。    “对于奥迪和一汽来说褥,总的框架已经搭起来了掀慨独,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’筒犯。”海兹曼笑着说宪帝拌。    上汽奥迪碉淌,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作浑罐,记者自然不会错过追问的机会雌。    海兹曼进一步透露侨檄,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系昧蛾,但当前的重点胃淮,是大众及奥迪要深化与一汽的合作财臂,形成长期的更有建设性的伙伴关系你申。“除了十年商业计划的内容之外四旁从,我们同时也更加重视解决经销商的问题动喇金,更加重视经销商的权益巴墨。我们要更加积极地回应经销商的诉求钞,解决他们的盈利问题平磊歉。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”妓,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停爸孝外?在记者的追问下禄,海兹曼称吮,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进煌,并且经销商的问题解决之后犁鞭傻,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”晤纫。    至于具体时间表戌胖呛,海兹曼透露咕,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行从价,最早要到2018年开始面池。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐姜仙:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任妈,各位朋友庇铺绵,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛问。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断危歌。   题目是“坚定信心催戎,持续推动中国新能源汽车持续发展”存托。汽车的电动化是大势所趋卷仟裁,体制优势是推动发展的根本廷栖鹊,然后就是坚定信心捂翁惯。特别这几年新能源汽车发展很快擎,产品的成熟度莫乐、政策的全面性南腊、系统性会掠,老百姓的认可家测隧,这些是电动车涣、电动化大势所趋薄锋龟。大家可以看看寝,我们今年2016年差不多是50多万台温,占到全球67%捶戈。从增长趋势也可以看到躺,从2011年集、2012年绢感、2013年趣、2014年钵腐勃,特别是2014年免伪擒、2015年剂赴汀,包括不平凡的2016年芳,虽然有各种曲折庙镐,但还是获得了很高的增长硼抠铣,大概有50%列,全球占比差不多有60%多纤谎。   我想讲几个理解和发现熔午。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了错耗栋,做的非常彻底互烈。我们可以翻看一下2016年的数据巴毛,2016年中国公交大巴松家,不包括旅游大巴冲乒,总销量大概在10万台左右俱鼻,但是我们纯电大巴差不多7万台特紊,插电式混合动力是1.7万台绕死,加起来大概是87%糖,占总的销量接近90%浦纠,这么高的份额榷黄,我觉得差不多就在3年左右发生的聘悔碧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去魂,到2018年剩粒,我们认为在公交这个领域里面笨韶跨,燃油车会进入死亡儡。很有趣的是2018年浑,如果你要在欧洲或者在日本辞,欧洲旦、日本一些主流的燃油大巴的制造商票仿辣,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来毒,或者刚刚接近路试菠,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化弹。从这个感知可以看出申,中国背后的推手是什么躲级钎,为什么这么快栋垛,无论从技术拳、从市场健、从体制赔。因此我觉得孪疵须,体制的推动是推手拜檬板,因为公交很容易充电旅逻馆,固定路线核,固定区间秤琶,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的棉档,大部分属于国有体制铝情趟,政府有很大的话语权接算酗,公交的排放巨大舞,一台公交补贴很高钳,但它排放更高栖雌。一台公交我们算了算阜傲炽,早上5点上路疟兄华,到晚上差不多10点下路坛爆界,一天工作18个小时媚猫,相当于30-35台私家车的排放推瞄貉。因此郝节,我们四部委在推动产业政策里面长故硷,花了巨资在推动这个产业效,但节能减排的效果是最明显的腿凶侗,而且在全球保持领先度也是最突出的没姑豹。   比如像深圳豁款,2015年戈牡懦、2016年类伞梨,大概2017年上半年绅分扒,就实现1.5万台公交全面的电动化认,这一点我觉得也值得我们中国骄傲湍。而且这个产品菊、这个领域我相信还能保持持续的领先场想楷,和乘用车砷、商用车比沙设,和一般的卡车比拖兜胜,我觉得在大巴这个领域里面渤,我们中国无论从技术靠贿、从供应链鼓囊传、从规模分、从市场地位褐希抵,还是很牢靠的蟹。出租车可能是下一个领域警,我们相信在未来3年里面褪概,出租车全面的电动化也会进入一个快车道叭琼。   优秀的体制助推促蜜,产业快速发展母。即使2016年不平凡的一年里面我巴,国家有很多政策弗,像国务院2月24日政策常务会议衅,政府公共采购配额新,7月6日马凯在西安有一个专题会首,包括到10月18日克强总理国务院常务会碧比伟,原则上不核准传统燃油车祟须,加上之前一整套的体系缔呛倦。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的隙挎冲、最系统的政策体系青,包括今天我们的百人会这么一个平台勾纳冲,在国外是不可思议的妊,但是在中国就发生了体祥,我想清泰主任亲自组织兔,这种特殊的身份把大家聚集在一起先,而且今年的规模更大疚姆,明年可能还会更大滔,这些体制推动中国新能源的高速成长虚靶稀。   从税收逆促嘿、推广配套粒酵、长效核查掣鸵、推广管理等都在推动波蛾侯,当然国内新能源汽车产业链的形成规模耪,刚才欧阳老师也提了盆,很全面称歪烦,从上游的IC制造剐挡酗、正极骂荒、负极嗅疮儒、电解也隔膜签扔、各种资源寒、配套居惟,中游的电池窍、电控许腿忿、电机泵戚,下游的整车烘抄,包括售后服务炊,全系统的苟舱僻、全规模的洼踢描。国外也是迎来了发展的热潮鳖磊片,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售灿,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%挂吝,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入毛殿。   坚定信心憨譬淖,持续推动新能源汽车的健康发展浇。其实我们在业内也在把这个脉豢萎,2015年1%是一个拐点涤,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台眉担趟,相当于当年差不多10%的市场份额歪,2025要达到20%的份额徘,当年要做到差不多400万台瀑,才能达到目标缄乔凤。因此我觉得颊么,2020年10%还是有一些挑战境。我认为到2025年窜,如果电池做到每瓦时1元钱以内洛惺来,按照同等配置的汽车捍拘,成本按照同口径的品牌兑、同口径的配置算连,大概比传统车还贵20%-30%钵,这时候国家财政一旦退出去以后老你巢,必须有相应的措施来进行补充陪。我相信第一笨淋,购置税的减免摄,一定要延到2025沉可,甚至于到2030纺及,这是一个10%的政策支持类,这点非常非常重要写。第二屁甭滔,消费税碑,特别是对插电式混合动力车禽庐,消费税有2%秒、5%-9%统伞咯,如果在国家财政资金退出以后体,如果这个要有一个减免的话氰,这里加起来差不多接近15%-20%溜,这样把30%缩小2/3涛,国家政策就扶上马虑撼鹅、送一程筹,才能够让新能源车更健康皋。   齐心协力滑,2017纤廉,撸起袖子牧,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剃:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地咆筹腔,万象更新讨挺,这是中国新能源汽车的春天荷妥苍。从2014年的小荷初露疼悼憾,到2015年的急剧拉升娘,再到2016年的高位放量冠,可以说经过三年的蓄势咕,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化穷美姜。牛市的格局基本确定不墩,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标腿猩,“十三五”冈古、“十四五”和“十五五”期间沮,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%攀涉凄、30%和33%瓶炉盼,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代玛腔,继本世纪初的“黄金十年”之后骚冷,下一个风口即将到来誓彼酮。   毫无疑问撅蜂,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇架还,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役胃咸,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化蕉扯,值得关注鸡绍。我们总结了一下这些变化埂够,有三个方面的特点抽儒坤:   一是市场的形态改变了脐。   从导入期迈向快速成长期鄙岭,刚才欧阳教授称之为成长期虑粟撇,我们在前面加了“快速”两个字矫伐锚,有待商榷芥胚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府骆痰,成为消费主体虚,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙峡,新能源汽车从政府的示范运营起步裂滤技,不断地向私人购车靠拢隘单,临界点已经到来!有统计表明屠寥,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%惋烯,预计今年将进一步提升到70%左右旗岁撑。大家知道个人购车时代是产品为王的时代贡素,要在竞争中胜出袍拔,就必须以客户为中心苏,以市场为导向排监昏,树匠心衔,出精品倍。   二是竞争的主体增加了史。   从少数先行者的竞争屡习伙,演变为全员竞争炭谰船,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手充。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划假筏,包括这些国际大牌柿,比如说戴姆勒香卯奔、大众等等跨国品牌胶含佰,通过合资强化了在中国的业务布局吠辜俺。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点芭橇。有统计表明遂陪茄,从2015年开始谱,全国新能源整车的投资项目超过30个杉,总金额超过了1000亿元强梁茂,总产能超过了300万辆臀。当这些产能陆续释放乾毕靶,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代巨搅厂。到那个时候腥,竞争将回归本源犀,那就是技术铂促韩、产品和服务卤。   三是行业政策转向陋铰缕。   从扶持补贴过渡到监管引导仙嫌,政策驱动弱化惹箍烩、创新驱动凸显僻焦。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整扒祁党,产业政策呈现出四大趋势愤炮:   第一祁惰,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境烩午墩,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二课绿价,通过准入阿、销售辨激、使用环节的标准发布砷,提高行业的门槛涝奥,净化市场环境;第三迫,通过补贴退坡和私人充电桩的破局父,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度棚,让市场发挥主导作用;第四梅块摔,通过电池目录和技术路线图的发布阀厂岗,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累纱酪汐,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资赁、以市场换技术”的这种所谓的“老路”等首莱。   本世纪的前十年牧坦佰,可以说汽油车高速增长砰,成就了中国汽车产业的由小到大滇僵。接下来的这十五年识创,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强翰藐爸?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”陛模疮,克强总理也讲枢,“发展新能源汽车双,是培育新动能阀撂,发展新经济的重要抓手”薪。中国政府凭借新能源汽车斜繁,特别是纯电动汽车创,引领产业升级耿,谋求弯道超车菲昧癸,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈秦姬。   继高铁宋胶茂、特高压和核电之后耍,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”炯梳湘,这种希望能不能变为现实帆?还需要我们全体汽车人的共同努力辽。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早泵娃,目前已经基本建立起了一定的先发优势乖蛋,把先发优势转化为领先优势怯,是我们坚持不懈的目标淮块陈。而要成为一个真正的领先者闺输秘,只有创新唯。创新就是从零到一冉,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件甸,用全新的方式组合起来撅难咎,去创造新产品我碍,去创造新的生产方式和商业模式茸,去开辟新市乘系,去整合资源兄兰,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商立偿,去实现新的价值创造褪。我们将以创新为最核心的驱动力少亭亩,全神贯注仟材界,聚焦技术糕,聚焦产品兼斤,聚焦资源诵,聚焦市沉侠住;以心无旁鹜的聚焦战略缺,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志毛,实现北汽集团领跑的梦想辅挪撕。   借今天会议的机会铣壕,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略粱敛,也就是刚才谈到的四个聚焦示:   第一娶啦,聚焦技术街讨贯。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖胳,消除盲点驶淑。新能源产业最核心的技术就是“三电”录嗽痢,此外充电和续能技术卡怪、激光雷达等汽车技术授寒,以及轻量化的新材料哨哺,石墨和锂等上游关键资源护规酒,也是我们需要掌握的核心技术和资源筋窍。这些技术和资源许即,是我们在新能源汽车行业立足的必需品粮浦胃,我们再难也必须干称蔬仙,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作饲居屁,各司其职莎,对新能源汽车关键技术进行各个击破皆垄。北汽集团将在政府的指导和帮助下垂,在北京的经济开发区骨铂染,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心玻脑磊。它由研发创新中心妒粹鹅、全球营销中心萎犊、品牌体验中心毒、联合创新中心等五大部分组成坝让理,将建成从用户研究码凉、概念设计弘鬼、前瞻技术巳扯裤、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地钳河。   第二碗邢砰,聚焦产品卡。   产品是企业价值的最终呈现驮鹿,是我们寻求客户认同的物质载体钉膘膜。高度契合用户需求稻怕屑,被用户接纳趣讲儒、认同的产品才是有效的产品忌,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比酚,我们的产品在续航里程葱沫、成本控制掂凌、整车品质颊厕惊、产品线的丰富度方面捂迁半,目前还存在着明显差距桂撮。打造新能源汽车的产品力捣涝,我们将从以下几个方面努力缚诵趁:   一是凝练拱淖,集中北汽集团的优势资源艘啡,打造若干款明星产品临。   二是做好差异化的文章弄寸,精确地切入特定的细分市场丛财擂。   三是做好迭代创新关,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化激奖烂、网联化愧、轻量化技术应用到产品中挽溶,并根据新能源的技术特点蠕令常,开发设计全新的车型平台慨宛。   第三蓄案,聚焦资源距岸恍。   21世纪的竞争赋躺,不再是产品的竞争啪,也不再是渠道的竞争等侈,而是资源整合能力的竞争闲栖。新能源汽车全产业链更长蛙纹圈、体量大忍,包括整车叫昆、充电基础设施吕焙、智能网联坎岭欺、无人驾驶以及下游应用在内光,整体的市场规模在10万亿元以上彪良。   然而资源是有限的床钮剔,优质的资源更为稀缺鸵,新能源产业作为朝阳产业第颂,资源的布局与传统车完全不同涎,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态吹,瞄准核心资源和稀缺资源捷频,提前布局窃赶,将其纳入到我们的生态圈之中篮培,北汽集团将围绕着创新链逃、产业链苔、市场链冉扰、服务链和资本链这五大哪锎ぃ块澄,通过新兴技术的孵化房拼、成长型企业培育摊、产业并购整合等手段寄围斧,实现关键核心技术的突破与领先筷,打造北汽新能源的杀手锏烽,谋求长远的发展顽娶守,实现对传统汽车产业的更替桶。   第四哩,聚焦市场宿。   市场占有率是关系到产品的关注度啃朗、品牌影响力的重要一环牢科,目前我们在新能源汽车市场的拓展蓟透济、品牌传播骡、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面辞温,可以说暂时走在了行业的前列肯。下一阶段疚,我们在继续发挥自身优势的同时荷颓,还要加强对市场的精耕细作刹,对不同市场进行分别覆盖轨梆疗,不断扩大自己的势力范围芥短烙。对公务市晨栏!,我们将根据公务车体帆、出租车单、城市物流绿恍葡、城市租赁浅怒、城市公交等不同领域的特点蓝举,把规律琢磨透舞,在品质差异化囤、品类差异化和品牌差异化上做足文章淮。对新兴市城妗,我们将引入汽车的共享理念蓬浪体,做好网约车市场开发簿棺弛,打造国民车蟹沦材,切入经济型纯电动汽车市场句巍锭。同时剩,通过融资租赁等手段屡锈确,对特定客户资源进行开发楞瓜。   各位领导翻踞、各位专家昆汀、各位同仁塘侯,“阳春布德泽独危份,万物生光辉”堕独,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启秦瑞,新时代近在咫尺惊骆工,新机遇触手可及替泄,新梦想指日可期醋凸屠,让我们以自力更生羞、艰苦创业的进取之心晒崔,以敢于人心弟躺,勇攀高峰的凌云之志污,撸起袖子阂鞭,真抓实干回粗,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甘:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲戈痕,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录峭:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年羞脆,我认真思考之后察诡,认为这一说法不无道理派陪成。我想可以从两方面来看浇迟,一个方面是从全球来看函,在2016年这一年钵紊攫,发达国家主要汽车生产国嫩,包括大型汽车公司钾,大家对汽车发展的低碳化牛牌丘、智能化挫、信息化取得了进一步的共识旧卑,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点磐燃跺,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中快。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话疮,但是说到了要害惫,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期姐坍,守成者将面临巨大的挑战”骄蚕衡。而从国内来看韦馁,我从调研中发现襄巢,很多企业由“试试看”薯并,转向了“铁了心地干”团蜕衅,把电动车放到了公司战略的中心地位窘朔侯。    刚才李书福老总讲的他的规划洗,到2020年鳖、2025年矩盯,电动车的比例要占那么大蓬雇,新能源车占比那么大取。所以他真是把这个当做了公司战略的中心少九。    另外顷,在这一年当中破,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿镁奈革,一个是企业的研发路径在变化蔡,由燃油车的引进冒绍孩、消化潦驼、吸收毒,正在转向开放条件下的自主创新温,各个企业对研发重视的程度杯、研发投入的力度是前所未有的赦。另外夸伙染,由于我国电动车产业化走到了各国的前列实捅,这样就给了中国齿,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会抒崇。另外票团厩,有一批没有退路背,专注新能源汽车的新兴企业汇,他们没有存量的拖累窍,他们的思想更加解放乳毙氰,这些新进入者带来了新思路娠、新创意朵、新发展路径祁。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路爱挂送,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路驼剑排,对我们汽车人来讲会有新的感触顶女凶。    新进入者带来的新的发展路径抛、新的生产组织模式逛,给整个的产业带来了新的活力老。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径坝臂,我想这个影响是很深远的洽蓬烁。因此垒赫,从这个意义上来说鲁,经过孕育期的磨合吠炉,现在已经开始有所收获截守。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题脊。    以2020年为结点阀忿暴,中国电动车将面临新的发展态势挥甘,我归纳了几个观点艘拔:    第一思伟别,进入2016年扦驴,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期物伍,在消费者购买意愿增强的同时环将,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择惠。此时橙戮禄,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现虏贪娟。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿糜,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争舞擅。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候挽崎,随着竞争的加剧徐蔫腹,企业间的差距拉大灭瓶,大浪淘沙的过程已经开始燃寒评,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量蚀淌郴。这种现象不仅反映在整车惰短士,而且已经延伸到电池企业免、零部件企业以及上下游整个产业链椿。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获玻。    第二锑昂,迎接国内市场国际化竞争普。可以预计政府购车补贴淡出之时块荚,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日关萌,距今只有四五年时间了冒亢。当前国内企业间的竞争只是一场序幕垫碍羌,国际化竞争来临之时才是真正的考验从傲。中国的企业必须冷静地看到拉蚕坏,产销规模大飞,并不等于竞争能力强面瘁换。我们与国外先进水平仍有不小的差距堤才锭,重要的是技术基础薄弱突、原始创新能力低桅、核心技术欠缺婪侩创、品牌影响力不足登,这些带有文化色彩的软实力赴橇耗,需要持之以恒的积累孺,“非一日之寒”粒蔫旗。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点惊统,提高竞争力的途径对孟,不是等待企业的扶优扶强烤惊筒,而是由政府创造好的产业生态番,使优胜者在竞争中脱颖而出斑诺。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时史,就瞄准了国内国际两个市承熬浮,产品设计累粹、生产工艺咕点妓、产品质量都以国际水平为准巩秘显,我想这些企业他们会相对比较主动晚勘丰。    第三量,向后补贴转型期的政府政策悄曝,在既定政策支持的周期内唬吕,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配浑,是政策能否顺利转型的关键私。政府的购车补贴是一把双刃剑屏星岸,当市场竞争格局出现之后楷蹋挎,政府就要特别注意匪辛,不要因政策调整不及时而削弱竞争耪尉湾。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础期。因此绢斤,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上喘,聚焦技术创新簿边舱,加快补足技术短板徽,提升电动车的性价比崩龚。相应的建娥舶,评价支持政策效果的窗口黑辛尼,应该由市场规模扩张时怠,转向竞争力的提升竞摹。    具体地看购车环节的补贴华,应该适时退坡信败挽,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术桓、降低成本的能量错,造成优胜劣汰之势商棘。政府资金应更多地支持共性技术的开发秤獭、充电基础设施的建设刑力本。与此同时控黎素,非补贴性的那些“功能性政策”统镰,例如碳排放政策低地、燃油消耗量限值政策博、零排放积分政策鞘钦帅,以及购车许可稿、限制行驶之类的政策组合应及时出台呸估夏,使市场产生稳定的预期犀泉。 第四晒乏擦,立足后补贴时期拦氏,打铁还得自身硬屡。    从十城千辆算起妮篱河,各个国家发展电动车的时间差腾江,给中国企业留出了大约十年的孵化期佳,这是难能可贵的熄虚。2020年插,作为中国电动车的一个标志性年份让梆焊,将迎来后补贴时期灯。可以预计混刑,那个时候直接购车补贴将淡出共健磺,但功能性支持政策还将保持崔份掠。在这种情况下揉鼎,电动车能否与燃油车抗衡涝铅雀、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势汤嫌吓,将取决于这几年的行动瞥搜。    我国电动车是在较高起点上起步的缺,总体经济技术实力已经今非昔比比齿,如果把握得当汐柒,以电动车为契机捕拴课,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观扇季呐,企业应充分利用政策支持的周期餐箍,下大工夫做好三件事努汾急:    第一趴森,人无远虑恭梢瞎,必有近忧翘儡,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略衬嘘,并加紧部署与实施耽炉。    第二寒匠,持续壮大研发能力嗣泪,掌握核心技术麓疗,攻下“不经济草摄、不放心督铃豆、不方便”一块短板赎编邦,奠定电动车与燃油车抗衡的基础篇。 第三雾撬虎,以产品的品质蟹畔奖、品味打造优秀自主品牌犀螺拦,赢得市场的信赖仑。    第四眉,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的碳,就是在这个期间锚部疽,一定要想办法在自主品牌上下工夫静。我们的品牌实际上在燃油车上煌,很多企业下了很大的力量晒罢急,但是应该说效果是有限的孤。而在电动车来说是个新的机会掸徒,所以在这方面应该下更大的工夫啡,通过产品的质量采世,通过产品的品味打造自己的品牌呢社。    第五廓嵌卉,要系统规划饶迪,及早部署“电动车+互联网”醋崎。今天的电动车之热兑,并非由于传统能源的枯竭钩儡输,而是因为它有很强大的正外部性魔酸佃。电动车的低碳化怒伯、信息化晚吝、智能化的潜在社会效益只有与新能源记、智能交通暮赴疟、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥亨酥。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能晨马匠。随着这些方面的成熟丁,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题帘猩。信息化沫内、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点突,这里有太多的文章可做贫狄。目前辅助驾驶虱、无人驾驶已经走在前面伐吉烯,我想国家应该及早对电动车与分布式能源检摊、智能交通秘怠什、智慧城市以及5G通信协同发展吠、统一规划牵蓟、开展顶层设计纫谁、超前部署星、抓紧启动鲁豆剿,引导企业的技术开发和基础设施建设欺恨篇,推进“电动车+互联网+交通”精辣膊,把阶段性技术成果用于提高交通效率户、降低物流成本看哨酥、保证交通安全经桂,使其产生经济和社会效益施那墒。    电动车发展的大势已经不可逆转玫,向前看签裙,挑战与机遇并存妈洁隧。如果把握得当淀承,机遇大于挑战!    我就说到这里十谋诚,谢谢大家!    (根据发言整理唇效虱,未经本人审阅详瑞靠。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编努:李芳" "  全国政协副主席晚甲、中国科学技术协会主席蒜琶豪、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来挥矫、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲朵棉末,以下为万钢演讲ppt亮点实录力:    尊敬的清泰同志首、冠华部长蒲、苗圩部长丝儒、解主任梆罐,各位来自汽车界的中外朋友们花,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计畴堂。上午抽点时间看了一下展览欧脑,给我印象相当深嚏滦,有一个很深的感觉溯,这十几年来中国的电动汽车持续发展丰褂,走上了一条创新的道路芭杠,而且现在产业进入一个快速发展机遇期磋稀。今天这个会议的主题很好芭,就是要持续地提升我们的技术能力疟盲,抓住创新新局面牢酬。我想就我们未来促发展呈,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇菊纯沦,谈一点我个人的看法筐撂。从四个方面郡仑情:    第一搁惜栓,谈一谈我们这些年来齐心协力朔灸奔,新能源汽车所取得的新进展伎匣,尤其是2016年的进展特别明确辫挡。    第二凭,回归深入基础研究沧路,提升新能源汽车的质量和效益嚎踏魄。    第三凶盗,新的发展趋势江、新的发展方向翱,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点懈暇,随着人工智能的不断深入憨蓉划,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇蜜。    第四傲骚,我们怎么样更好的凝心聚力哩韩,合力推动新能源汽车的创新发展村方度,谈几点看法嫉蹄。    刚刚得到新的数据级固漂,有的来自中汽协会戌滑、有的来自中国汽研中心觅匣无,数据告诉我们受,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆嚏病,占新车销售比例的1.8%辣般,中国的保有量达到了100万辆徘。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个羚褐瀑,这里讲的是公共用的充电桩懊,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家戚粮。    我们的关键技术取得了显著的进步韧贪。今天上午我在零部件电机散席、电池磺、电控这块花了好多时间妊,仔细地了解了一下情况讹,确实和我们了解到的数字很相近讥弛尸。动力电池的关键材料发展进程加快爆马、性能指标稳步提升细髓瘁、成本明显降低修,从动力电池的单体蔫、电池包暖串、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进肛染鸥。一个指标性就是钦茫,三元正极材料能量动力型的电池潦,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤亲,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心猛笆失、有些争议廖手,好多同志说难福,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标捌,现在看趋势已经很明显年诚汹。我们特别强调的蹄,姆澹块比能量达到了140瓦时/公斤默径,动力电池系统的价格撕害,这个价格现在也是保密傅螺上,但是总的说起来明显下降阿姑,总的达到了2.5元/瓦时以下侮毙财。动力电池的产能达到了100G/瓦时缺晾,世界上生产规模姐速,特别是在新型电动汽车的动力电池矩茸,规模得到了很好的发展妨。    驱动电机技术也取得了新的突破事胯。特别是共性基础技术进一步突破酷,导磁硅钢匪佰、稀土永磁材料吻、绝缘体材料僳饭纯、位置传感器托舵矮,芯片的集成设计和电力电子系统商耸箍,取得了新的进展维毯。我也了解到冗爱穿,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展窍茎珐。因此柒,重量比功率超过了3300瓦/公斤妨废痰,电池峰值效率达到了97%叙,高效区达到了80%甩。特别一些新的设计焦判,也对电驱动系统有一个很好的推动作用臀,比如说我们都知道茨硅镐,对于0—100公里的加速娇,对于电动机说起来阜勤矩,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大糖,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候烩,就是高速公路上超车的时候侈,超过它这个临界点以后然避,这也是一个安全因素沧念。现在我们很多企业从两个方面旁吻攻,一个方面颁拉,用双电机的技术来弥补后面这个不足磁,第二个交肚把,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力端襄,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展如煞耽。    今年汽车界有一个新闻细,第一个互联网汽车走上了市扯技信邸,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合桂纹,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐桨,据说现在上汽的同志告诉我千梯,每个月销售2万辆辣,产能有点跟不上了镭差负,效果很好舶汉,上市不到半年累计就超过了9万辆懂,成为荣威一个最大的销售热点镶柒。在互联网大会期间共炔惧,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统丘读画,搭载着北汽惋忍、奇瑞被侥密、比亚迪轿车都亮相喜凯,首次开放了道路奖痪,18辆车300多位嘉宾在试驶迟,当然评价各有不同十,期望值也有待提升从拷开,但是勇敢的走出了第一步甸软坷,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿辅,做出自己的探索疗香。    我特别感到高兴的是关泻,2014年我们就曾经提出电动化汕娠、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点磁贩侣,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索鬼揣。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展汇栓,从汽车到基础设施鞋脾,一直到停车场萌峰、充电站筏什让,包括各方面财税的支持教稿,一系列的政策拖弦。国家层面青酗,从购置鹤惶庞、补贴底嚼捂、税费减免随、研发支持豌闭榔、生产准入闺详讽、业态创新邪沉怀、基础设施聪趁纫,特别是标准规范方面泰,都出台了一系列重大的政策措施陕型蒋,现在看起来落实的进度还是比较好的图氛朔。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论捶,这是一个开门的讨论泛,许多外资企业都积极参与当中姥诬负,对电动汽车发展嘲儒、新能源汽车发展蛇舶,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标甩,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面布,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现妮。也是由于刚刚推出来谓,我觉得很好骏,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见竟琉彼,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见同偏碑,使政策更具有落实性认荤慧。    这里向大家报告一下斑佰闹,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革僧。新能源汽车作为一个试点的重点专项让叮挂,实现了从基础科学到系统集成匙、共性技术集成详妻南、示范全链条的部署簇,特别是在基础研究方面蕉,加强了对基础科学问题的研究取拣埂。因为现在产业发展到一定程度的时候垮,要提质咸补、要增效弗恰,还必须要静下心来唐骆伶、回过头来从基础科学问题上下手灌摄,不断的进行优化浦帆脆、改善默烤,才能获得发展揩獭。特别是这次的重点研发专项猫慧卞,对于电动汽车智能化和网联化的技术漆耙辛,也设立了专门的课题寄碌,实际也是我们当时电机汉缅、电池童蔚、电控的“三电”之一阜露罢,也随着时间的进展不断的转向新的重点誊股。所以哨歇,整个“十三五”期间的专项规划秽皇徒,将对六个创新链条烩,就是全链条一体化的部署箔痴,38个重点研发任务敝杠呛,政府加大了投入坞呵径,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入读呐土。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿头,首次突破15000亿烘,更值得高兴的是锑款,企业在这里边投入比例得到增强菠,达到了78%以上肺赶,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策碗、加剧扣除政策有直接关系较突椿。技术市场的交易量也首次超过了1万亿思朴,看起来企业投入的效率还是很高的疮那。    去年我用过这张图(ppt)需贺欧,这次还用这张图敬互,对它进行了更新息林。由于时间关系敛,统计是1-11月底山驴嘶,11月底中国产销量是402000辆舒雌息,如果这样算的话烁褪滤,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆惩娥胚,中国占了40万辆乓琅,就是占了50%浩狄贬。到2016年底科淬,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆光叹赦,中国占了其中的100万辆庐恰。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力琴艰始,也说明了我们国家对于节能减碳食酒坛、应对气候变化作出了新的贡献睹。我们虽然应对气候变化调门并不高年缺摹,但是我们扎扎实实在做每一步散尉娶,现在无论是风檀、光掂桃夸、水苇怀耙、输变电棘岸,无论在技术先进缝岗、装机容量灵、发电量都走在了世界的前列菱喂,这也是我们作为一个还在发展中的国家舜,为新的发展到癌仓、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献梯。    世界发展的趋势也是一致的培嘘,低碳党、电动阔低垒、智能化成为各国共同的选择天。美国谐琅、欧洲堑车、日本鼻,包括汽车企业福特漠事、丰田阑、大众都推出了它们发展的战略鲁衬时,特别使人关注的是一些大企业的发展计划幌屏凤,比如说大众推出了它的“2025战略”遂萍,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车略俊,销量争取达到300万辆疼辑默,自动驾驶要覆盖词,在2021年提出全自动驾驶晒搜,电池也要进入大规模的投入孔邢吕。奔驰也提出了它们可持续发展的目标晾潭竣,零排放浩扒巾、互联耗、自动驾驶汽车效湿俱,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力幂、氢燃料汽车尝。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流漓、沟通睬,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式断檄黎、增程式的混合动力汽车臀登,因为他这里有基础建设的问题妓伺录,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来避度,就可以有电的情况充电第谱乌、没电的情况加氢畴湍,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板省插泻,同时又实现了真正的零排放娜。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai谱辈,上次试驾可能还是8年以前忿酵始,我觉得汽车的进展比盎荡,无论动力性熄、环境友好性肠经、驾驶的舒适型都得到了很快的进步辞,据说已经进入了市场哀盯克。包括通用也宣布了在2020年以前戊蒙玻,在中国推出9款新能源汽车匆老拓。我这里想说的是腥恫绊,中国的市场也是世界的市称枘,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的栋蔽溉,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展烘陋凶、参与竞争陕萍抛,汽车产业就是一个市场全竞争的产业蝗,就需要我们来推动整个的发展倘吞,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺蕉室。 第二龋,谈一谈我们对于深入基椿傅戏堋,着力解决一些新问题的看法冲绵蟹。    对于电动汽车奇,大家首谈就是续驶里程宽,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志李,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的恨。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车耽镜鸵,一个明显的标志垦淀嘘,实际电动汽车能耗是和它的整备质量贡袍,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的戒棺。如果说单程的提高电池的载量苇凯领,当然加入电池的载量车子可能要增强车顽,车身的增强就又增加了重量辞抒纤,直接影响就是增加了它的电脑篡妊。我们也看到一些装载高容量电池的钝丛痉,虽然续驶里程延长了娥饯,但是百公里电耗就明显的增加了苍丧醇。因此箩角,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高楼乖描,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的图、合理的规划凶。首先垃籍彩,车辆运行的范畴面口妓。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位固醋,尤其是现在羞踢渴,我们应对大气污染陇癸哄,主要还是大城市集中溉腹,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑愤。但是从技术发展上说起来未究,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度糙拐、功率密度和整车的轻量化响什,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准步乳父,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程琅,这当然是市场的期望揭哪无,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题坟订。    最近新材料研究发展很快艾,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用促急烧。有的朋友跟我说裙窃,我们现在用的是石墨烯电池餐空阔,其实说用了石墨烯是对的挂,但是用石墨烯全部来做电池是,似乎从科学意义上不太准确挤宋谐。石墨烯材料羚,包括碳纳米管多灰,都有它优异的电和热的传导性能奇换,作为锂离子电池的负极材料添加剂竟活,可以有效的降低内阻耻航,提升放电的效率娠常,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话烷,还有助于减少介质之间的电位率办拎,来减轻电池界面的腐蚀性慰描汕。从这个角度上看捻吻,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的呐,当然由于动力电池负极密度提高了下,对正极材料也可以进一步的优化佰氯板,在安全的前提下咕藕撤,所以也可以显著提高它的能量密度盎缔卤。但是由此而来带动的是全系统的技术进步喜缆,就是说能量密度提高了狗秘,同样的电池包里面可能有更高的载电量裸灰纱,但是运行过程当中它的热交换量也会增加假负愧。所以在增加单电池和电池钠芯梗块功率和能量密度的时候款椒,还要加强对于电池包热交换距离的研究俺,来优化提升电池包整体系统的技术辈苇戈,它也是一个相互关联的关系苇。    随着电动汽车的发展蜂墟,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计困瓶辛。比如说电池包往往布置在底部挟赤,夏天路面的热辐射还是比较强的晨廉,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理卧许,从结构上来实现电池包的冷却蓉负,因为我们现在冷却剂就是这样的枷,要把它放在迎风处凌酬,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计涵粮涝,电池包也应该考虑到这个需内,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理佃痞。结合冬季放电的特征涂卤,我们还应该研究衰肌,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制凛枢桃,使它保持在合理的范畴之内绩,来逐步的解决冬天放电比较慢的尚梁、容量比较低的问题肯势。总之说起来客,我这只不过是一个例子套胸,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础烽环、关键泵、整体的技术统一的来规划和部署客粮钎。    上次百人会上我特别提出梁瓢拷,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术波解蹭,带动汽车制造的转型升级提。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节绢驴,给我留下一个很深刻的印象挝袒勉,我和苗圩同志都搞汽车的茬典路,过去我们焊一个车身500多块钢板困凄,用2000—3000个焊点接在一起埃沮苍,加工线上全部实现了机器人的。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身侈镐嫂,一共就45个部件操瘸浮,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线将侧,几个机器人协同操作筋。板件和板件之间没有焊接惰赤,就是直接的黏接骇,加热黏接陈床毒,远远看去就像搭小孩玩具似的始,几个东西装起来贝摹。更使我感到比较吃惊的俄姬,现在碳纤维的车身顶举纲,已经不需要在现场涂装了境,有点像我们当年装修房子楷,先装地板再油漆翰翻辅,现在用的全是油漆地板恃。现在汽车安装上确实有进步鸵繁,所以我也很有感触并诲糯,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新脊任建,需要轻量化材料的技术纷,需要轻量化的设计撬没,需要轻量化的工艺门喊蘑,也需要轻量化的流程群列密。特别是现在的汽车产业特,包括内饰座椅使用的材料稀朝,也尽可能的采用可回收表、可再使用的材料奈,这方面的技术也在不断的提高钮咐,这个应该成为我们新能源汽车发展巢,不光在车辆技术非兰、而且制造技术流程方面全方位的提升宝。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展虫末,今天我很高兴瓜,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车车圃秆,更多的看到了我们一些默,像燃料电池大客车的发展踩费稗。很多企业大家如果去看的话陇乡东,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池餐谋笨,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料处峡既,比如说碳子笑危、交换膜阂、双极板埂恕省,以及它的特性基础研究的进步密切相关窜是孪。实际证明刃缴,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中钨横皮,也具有自己的发展环境的优势步兢握。我们要借助这个优势来推动我们的发展辛版嫡。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系蔫宦荚,我们是不是可以考虑蜂秒刃,尤其是在燃料电池研发的初期权暮堪,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用侨,这样可以有电的时候就充电拘煞、有气的时候就充气才鬼腐,按照它的发展各取所需茎。实际从技术进步上趟蚕,技术发展的本身床,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用汗,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展篱,对于延长它的寿命荤存脯,对于减少它的燃料消耗布,是很有帮助的缺。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用持节瓶,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用递,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处捅监。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点卢砷。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域瘟冕,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向寝仕赴。当然它们也在考虑表,我们怎么样能够更加适合中国的特点点瘸绰。我们还不能忘记中国还有一个优势凤,我们在电动汽车走向市场的前期逝济,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用辛皖覆,先在公共应用慌酮唱、出租应用上去使用据,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广痞纯虚,因为我们不可能全国铺开的建加氢站内匆,必然有一些城市就可以走在前面行侠谎,又可以来推动健康合适和快速的发展暗。中国“11?11”又是一个新纪录募前旦,信息产业辜抱、网购变成了整个市场销售的主流餐师,我们看了看恕队安,2016年快递业高速发展睬荡墩,中国快递业总量超过300亿件开,平均每天8200万件包裹走在路上老堤画,用于业发展小型物流车清洁怖韦、高效的运营业应该引起我们管理者的重视厦令。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领勒锑,有了高端引领就有了有序的发展盟,放弃了高端引领就会低端充斥轨,所以从这个角度上痞手孪,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色靛苔戌,争取使我们的汽车产业走上高端引领耿祥成、创新发展的道路上灸帘踞。    在燃料电池汽车发展的过程当中侈嫁潭,深入开展了国际合作纽维森。我们积极的参与了国际合作抹搔,开展氢燃料电池领域的技术合作豹,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目虫勉,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议列诗截,组织国内的企业棉,开展深入的技术合作陌。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织弘,定位就是要建立一个覆盖全产业链陷挤擒、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织辰篱得,在中国发起但并不局限于中国吮蠢聘,积极组织管理以及运行机制犁嗡图,要按照国际组织来筹备对、搭建娜难箍。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池惜览俯,因为燃料电池实际用处很多莽涧,比如在通信基站刷淮檬、备用应急电源浩寐怯,随着我们移动通讯不断的扩大汰弧靛,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放伙扇、包括更新烽夸墨,都值得我们重视侧迫,包括医院的应急电池哄绅、安全防卫奥,包括我们最近在研究深海运载碗竣筋,也完全可以使用氢燃料电池獭似,燃料不是电池双低,实际是一个发电机连控竣,而这个发电机可以用在各个地方坊识,最重要还是零排放的清洁能源叔,效率高龋烁刚,能源密度也高惰摆隆。 第三磕,深思熟虑盘驴,把握好智能化的新机遇狈孤慈。    近几年来摆,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展葱司沙。比如美国湿朴,白宫推出了人工智能的新战略活炔粳,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划硼,欧盟也推出了智能汽车的技术路线绩木苗,包括日本的创新战略规划街吻肌。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会房雀,这个时间恶补了一下人工智能的技术谎。中国工程院最近技术指出秦讲任,人工智能即将进入新的阶段渭佬谁,人工智能发展有四肛、五十年代了揽赁,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展函。但是当我们信息化日益普及缺惹,移动互联网阶攘凡、大数据闺、云平台的发展觅,信息环境魂、数据基础很虫、目标理念氰脊廓、市场需求都在发生不断的变化畴茎橙,将推动人工智能新发展次,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段禾几。因此水稿茨,发展人工智能也有利于改善人民生活公箩够、提高经济发展的水平卯泼绅、增强社会治理的能力废操集、维护国家的社会安全尘请藤。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图考糜,但从各国的共同概念和我们的研究瞎,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素蹄承腊。第一投设暴,要降低交通事故和伤亡人数路。美国的报告提出来辆功豆,美国每年有35000多人死于交通事故摊陇赋,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的扣沪。第二控,要应用低碳辽退、零排放瀑桔、环境友好的运行环境币柬。第三顾,便捷笛,要降低驾驶强度弛闻喊,提高交通的效率铅菇。第四琴,要推动共享却炒,提高车辆的利用率翁。其实我们现在不得以所采取的一些限行刀,包括交通的拥堵角,都降低了汽车使用的效率拜少,所以从这个角度说起来溉,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的闪槐。还有昆,牵扯到公平出行罐靡,随着老龄化社会的进入溅瘸计,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展吧。    关于自动驾驶汽车研发进程缄扩陇,好几个报告表窖,有的人说无人驾驶眷偶,有的人说自动驾驶弗,有的人说智能网联汽车戳吞钵,都提出了汽车发展的里程碑哄,我觉得无论叫什么汽车缺当残,都是说了这么五个阶段龋尘,辅助自动驾驶汕、部分自动驾驶连、有权限的自动驾驶米燃、高度完全的自动驾驶阶段莫持,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点沤,比如说在辅助自动驾驶方面饭梗槐,怎么样能使汽车感知周边室,科学决策堵,及时反应萌认。比如怎么让汽车能够与互联网连上屁,最后有条件的自动驾驶还得考虑车驾、网爸干、路的联动寥贤赂,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系吓冉,就是人躲蠢、车灸煤、网敌纺烂、路的一体化旅勉。    辅助自动驾驶猩芥贬,实际这些年是汽车界一直研究的重点刑猎,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多槽,有雷达糜浪,包括现在有毫米波雷达肖坚示,摄像头鳖,对外通信系统辣欢铃,包括定位乱骏步。与之相应的秀鼎,刹车抽、油门瑟、电子稳定系统诲戈茂、电助力转向等这些秒惊,实际在关键体系上本,传感系统啊煎、操作系统朽缔逗、中间和决策系统的研发沁厩,其实这件事也不是现在的新形势锋,早就在80年代的时候绍,80年代后期就研发了防抱死系统桂情擒,实际根据轮子上轮胎和路面的关系蒙,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全使翅,包括防启动时间的空转胺可扦,后来又有了电子稳定系统攫敬,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度孺磁,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展儡朴。    传感器用到汽车上就有了测距的警示请心含,有了它以后缓,在90年代的时候呻,我在德国工作的时候侣慑,车里边就已经有了尾随自驾竟曹,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走翻饲瓶,不用担心呢。最近我看到了我们国家的好多汽车惕洗菊,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应慈茧筋,一旦接触太近都会自动加一下速瓷。包括我去年去参观长安楷扣,他们也给我展示了自动泊车系统苛,实际自动泊车系统我们在德国工作谴薪,90年代后期时候就有这样的设想是,2010年我到德国去访问的时候翰舅,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型怀。实际很重要的意义穗客,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起陆觅,也得到了发展朵规靛。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能俺。    下一步就是智能网联还沧。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西信牛、看到自己看不到的东西昏搭跑,90年代初期的时候挨,堵车情况有数字广播杀,数字广播就和我们一般的广播不一样蓝办冀,随时可以呼叫堵车的情况袜甘。后来有了数字地图和卫星导航叼苹,就形成了第一代导航系统拒,第一代导航系统并不知道路况的变化共,只知道路径的设计韩。然后就出来了联网的导航司每,这也是这几年我们都经历过的事瞎居毁。上汽这次和阿里巴巴共同合作排,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张稿璃狙,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起谐何,这样坐在车里的人溯裤疥,通过导航化烯、通过云平台就可以获得各种各样的信息叫死噶,比如说动态的导航赁毕妒、比如说加油充电站蛋彭、维修以及各种信息的进入媒炽瘸,使汽车的视野得到更大的扩展滑飘粕。但是真正要做到智能的网联汽车涉,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键社闪,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来摊靛,这就需要我们把各种信息交汇在一起芍,来实现智能的决策控制显苛肃。这件事情说起来好像很容易盛,实际也有很大挑战蹿佃竞。现在我们一个汽车里边有两裁龟秦、三套信息系统稀,有车载的信息系统薄,还有驱动系统的信息系统搞权,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通倘,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程烤,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯坞,人得到这个信息以后会做好这方面的准备付让骑,就是快到地方要进行减速洼币,但是如果你让它自动驾驶的时候警,可能它就很早的根据外界的信息来判断袍,让它调整好姿态缸、减低速度堆删,进入转弯以后在弯道里边再加速杉呢庭。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段史遣久,这种例子比比皆是模酪。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体付乐貉。因为我们电动汽车从电机耸脚劲、电池衬稀、电控开始归距坤,电控第一代做的第一件事柔,就是通透的动力驱动系统的网络舰疾氯,就是第一代的CANBUS系统汹拉,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制禾篮,从这个角度上说起来舶,电动汽车是自动驾驶的最佳载体嫁硅。    当我们实现了这些以后楷勒,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战许俗。这是我们常见的北京交通的一种情况釜晌祈,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号骚寝感,去识别各种各样的高通患瑞,做得到诵恢蔽,但是不保险订淳,这样可能我们就要有这些信号的发射器铅谐禄,让汽车能够知道这些情况惕琉霓。如果再想使它往上走鼻斥卯,能够实现部分的自动驾驶同,它必然会应对我们的一些常见的极端情况廓垮,比如说晚上的雨雪路挞羚,比如大雾弥漫的时候郡,比如尽管天气很好屏匡笛,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰贝徐按,这些情况都需要我们去应对拳限,其实道路上也应该有它智能化的装置亮细颠,就是说有自动的能见度感应器逗翰,应该有道路结冰的感应器茫息恢,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全壬荷。我觉得自动驾驶最重要的还是安全艾矮檬,安全是所有发展的主流嚏惟,而不是时髦酿。我们在做任何工作的时候风雀逛,必须考虑人是坐在车里最宝贵凶秤赶、最要尊敬的东西匡,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全书笺疏、人的便捷建揣、环境的友好和共享洞对啤。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统快阮,来推动我们的发展飞步。    因此畔九纬,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三构建纷、四次交流腾鞋,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议驴,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构榷每,这个架构的着力点应该在车载的平台渡、在网联信息晤、在智慧交通的发展伤,我们要重点发展的是车辆的关键技术眠裙、环境感知累、智能决策蚕坤、执行控制冯事,我们要对信息的关键技术刨蛙,V2X通信虑,甚至于将来车对车的通信系统凸庭钱、云平台高、大数据缎嘿、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制汞搪坏,这里也有很多不同的东西李疚稀。我们还要对基础的关键技术邯,高精度的地图塘节、动态路况信息赏祟创、综合决策和操作系统蓖氮澄。只有这样犊幻伤,把人么春、车歧、网谓、路同步的推进犁轮,才能够迅速的发展激,否则又会碰到先有车溪嘘期、缺充电桩的情况莆死,所以需要我们今后的发展当中更多丘。与此相关的技术量,检测系统兽迟,还有一些法律法规体系举辜,一些基础设施的建设梁唬烽,可能还需要更多的发展沏高。 我们必须要精心规划惧、协同创新储吼,来研发自动驾驶的新技术泪暇勾。    一馁寒,安全帛块落、绿色疏墟昆、便捷系、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标唐钎。    二杏惜功,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉吨,多领域技术的融合凶,产学研各方面的合作趁复,要着力推进协同创新蟹,这里边由于它是一个企业的热点亮川,所以企业要成为技术创新的主体溜嫁瓷。    三蠢,企业为什么要成为创新的主体恃隋身?我看了很多规划凯,从现在一直到2025年篇篇、2030年肯稿蔚。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就祥雾无,但是可以实现沿途下蛋急蹈,从过去当中浦架辆,无论是防抱死系统岗、电子稳定艾副、测距警示褪嗣光、避障反应饶、自动泊车都是发展的热点且腥僳,每个技术都带来了商业回报每壬,包括我们在信息系统肃,包括这次互联网的技术毋荷,上汽互联网的实践迷捣填,也看到了我们岭,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高襄,只有以企业为主体昆,不断有新技术发展挤炼位,使它在使用当中获得使用吭短,就能够推动它的可持续发展俯蹄,所以它不是一蹴而就的事挤,是我们长期坚持的一个任务淳。    四琼,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体桐旗,新能源汽车重点研发专项要广聚众智码川、精心规划钞咯,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础南氏屎。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区椭阜,我也是觉得有一些东西包括基础建设害,也应该放多这个测试区里面去弗逻,使它在真实情况下运行弊,才能得到一个健康和全面的发展衫。    最后我想说牵涣椿,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展婆缎樊。其实我们用了十几年的时间实现电动化露够,推动了产业的转型法膛醒,随着信息产业的发展穗秽粗,网联催生了新的业态前,产生了新的服务业醒。轻量化带动的不是简单材料的替换防焙晶,实际是对汽车产业的一种升级膏、一种转型梳谅频,同时偷淮,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设瓣,充电网服务体系的建设堵门蘑,可能带来何止几万亿的新的增长点乘睛。我回忆诚炒逝,在经济工作会议上总理说过一段话领何,“实施创新驱动战略的发展揽多,既要推动战略新兴产业蓬勃发展忱,也要注重用新技术滦、新业态来全面提升和改造传统产业酗弦劫,带动产业的转型升级家讳。”    作为结束语我想说锰,回归一下新能源汽车取得的新进展陋端宿,下一步还是要全面落实政策跋睛、着力开拓市场郡脊剐、建设基础设施奈、创新商业模式喇潜,把握好发展的先机吞摄。我们要针对市场的新需求假洼餐,深入基础研究缎,攻克关键技术鸵搏瞪,完善系统能力递,着力提高产品的质量和效益娄矩涂。要把握好汽车智能化发展的新机遇立协腔,要系统的研究拘拦,精心的规划翱,要鼓励协同创新企业主体玩,大胆的尝试双库董,来攀登自动驾驶技术的新高峰窖,要凝心聚力蝗,发动优势拔侵,动员各方力量炔茎娠,完善政策措施碴,营造更好的发展环境凳窘。    谢谢大家!    (根据发言整理惩隧霉,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编响:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉唾确: 陈理事长脑围,各位领导躬、各位朋友讼姐百、各位专家攀氓,今天很高兴跟大家交流一下我的看法算。我今天的题目是四网融合筐性竭,什么是四网械朽疙?交通网沤脐、能源网钉、信息网蚊申磋、人文网世。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具内改范,电动汽车是一个能源的载体扑呸衰,又是信息的载体困弛,然后可以作为人文的载体瘁。四网怎么融合第?怎么发挥电动汽车的附加值淮汞?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦化江耙。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系抄,能源跟信息到底有没有内在联系缓嘶,我提出一个储能熵理论供大家思考蜕级栖。    我思考创新的要素废,要创新首先要解放思想胁。解放思想要学习《易经》的精神期埂诞,又要学习西方文艺复兴的精神蕉惭潘。《易经》是一个太极贿锌,太极里一半是黑皮、一半是白笨侈,但不是直线才,是弯曲的埃躬,黑可以变成白长提,白可以变成黑房枫人,黑中有白首墙,白中有黑缉啼泰,跟它对应的黑就是黑硕、白就是白句。《易经》是变化罐,有时上谱轮、有时下汗,上时不要骄傲自满祥,下时不要灰心坡,是客观规律纫,都是周期性的姑,我们在调整检论庆,要注意平衡动力统一滴扁。    整体都是这样核骡访,全局都是这样堪陵,今天讲跨界蘑,要学习西方的思想就是文艺复兴认。文艺复兴的功劳不是在文化纱萄、艺术等等晦,文艺复兴是解放思想惜。哈佛大学的校训追求真理肩。要把自然界的规律找出来解放思想率韧忻,自然规律造福全人类瓤付。伽利略颇舵,罗马教皇威胁他轿譬番,他不怕怯船,他说地球起源被上了铁塔相。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女钱赎,被叫之违反教义盾蛙猴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师侣,第一个米开朗基罗趣希,他雕出一个裸体的美男子双但洞,现在到处都是;第二个大师是达芬奇烁,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看扰,里面很不容易骂,从意大利借了很多达芬奇的作品鼓宛捞。达芬奇不仅仅是一个艺术家陆,也是工程师;看他作品规矾,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生翅伍联,第一个从事解剖学善。    解放思想考虑全局的问题潮羚描。文艺复兴第一要全局思维慌,第二要有天人合一的思维害髓,第三是环形思维琶。要考虑全局思维突,今天做电动车目标是什么碧酒?有什么经济效益佳、环保效益鞘深、能源效益视菱勒、民生效益海珐模,总体总目标要搞清楚捍皮,一定要有全局的观念赫姜惊。特别搞智能汽车全局性更大计。另外要环形思维空献,要反馈蓟。然后是循环利用的思维闹。    创新弦先垦,我把创新的要素跟大家分享一下店拎。首先理念是创新之魂露炒贝。理念有很好的氛围县希,有了理念才有创意锤,创意是创新之源家。还有人才悉,人才是创新之本胆复。怎么能有理念拎?要有很好的氛围寞锹,总结第一方面是合作精神晚,开放捣殊、合作庐簇、包容瞳缕橇,双轮驱动捐、增值驱动党梯恼、市场驱动榔,通过市场的倒逼碍汾嫂。然后要有完善的知识产权保护廊芒蔬,还要利用网络大数据给我们带来的好处逆羌晴。今天创新制高点是跨界融合递间。跨界包括国界的跨界和地区的跨界辈。“一带一路”我认为是跨界融合袒呐,一带一路是西方的伊斯兰文明届,还有它把科技啡价、技术秋纯旁、经济铣钝、贸易连在一起母,所以我们要发扬一带一路的精神污。我是福建人也是漳州人葛,一带一路开始的是痔酉В和下西洋旁裤。我们要跨界融合伦。    我接着讲智能汽车凯颁是。智能汽车首先要有解放思想肠号、全局思想考虑问题缅但。三个C浦,第一个要连接起来坞,第二个连接是要协调要合作澜,1+1>2七,那就是《易经》的精神凶。第三个伞,今天的连接是移动的连接缎搬领,还有MOBILE苟洪,MAN TO MAN差、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来毙府赔。    今天电动汽车很重要的一个绦,大家买得起用得可靠湿玻备。智能化以后辅攀,因为有各种各样的基础设施和商业模式玲辰弛,我不展开了梳。    从电动汽车变成一个智能的汽车什洼,从智能的汽车再变成一个智能的交通凭挝,从智能的交通再变成智慧型城市舷。我们附加值可以产生很多辆。根据《易经》价值精神罚,通过交通网居秋、能源网性零梗、信息网逆炒、人文网可以产生无穷的价值机会时判谅。利用交通资源的全时空动态感知疽掳,交通工具的全过程运行管制涟锹壁,无处不在互联汞爬、感知乌洛室、管控和服务堡。    怎么布局荤伎俩?怎么把电动车进一步变成智能汽车杆侣抠,如何布局智能网联汽车技术魔?我认为文,不但对中国骸魂,对全世界都做出更多的贡献谓,第一是制定网联汽车法规标准晦、智能技术书、环境仓、HMI技术朗、空置执行技术记纠话、智能网联的实验竣墟、网络和信息的安全次汤浚。    怎么做到网络和信息的安全删讼扑?这是一般的云派认俊,怎么把一般的云变成安全的私人的云谦?有很好的结构抒彩,处理器孰、传感器疯屎徽,不能把所有的数据放在上面可能要分层次聘瓦。第一是收集材料矩金,就地处理舍揽。第二是从收集材料到云之间要慢狮览,一个是单点控制旁,能量控制或者功率控制窜。一个是多点控制穿,能量控制或者功率控制避,这是全局性的测镁。要及时处理萎堑戚,要经常互相认证泞岸卑,变成安全的云护拦。    跟大家分享一下我做的一些工作身邻。怎么从理论上去证明这个是可持续的棘瓶红?我一直在思考所有的工业革命当芥,基本就是能源更新家块。第一次工业革命呻勿伯,瓦特发明蒸汽机狙伴芦,电话贰裸坚。第二次工业革命色稀,美国抢占先机福冻,电气化好禾涉,主要能源专项与信息建设弧。现在第三次工业革命来了摧订,中国能不能抢占先机拦?我们要做新能源杆楔迪,信息大数据时代绒黔让,我们百人会能不能更好地发挥作用蒙?今天早上的研究会很好潜差,我建议做一个尝试的机构到怕菩,每年召开百人会国际研究会议磺,形成品牌酿溺烈。    信息跟能源能不能有机联系起来呢猩?我提出储能熵的概念凳贿拭。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量忙屁似。一个系统里面假如是孤立的丧、系统是不可持续的掳鲁,一个是做功罢鸡、一个是废料是不可持续道弟。如果是物理系统倪,分析储能熵沟,熵代表可以再利用此桔烯。总的来说沪,一个系统熵不能增加融,熵要减少寂赊,熵减少系统可持续夏。熵是储能熵剃撬,熵是不用的熵安涕五,下一次可以用酶醇卷。总的来说熵是在减少剐。    包括中国的历史鬼,中国封闭的时候中国就不可持续错,中国开放中国就可持续亭睫。近亲繁殖以后熵增加不可持续铂。系统要做可持续性犀勉,系统熵要减少凉,你的收入不能是单一的梳、不能是孤立的系统贰交俗。因为一部分是做功泉卷,一部分是废料季宏,从废料里拿出来淮介扔,通过证明熵减少趴淑糙。从废料里面可以再循环活,那么你的系统就可以持续了切糖。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来参,后续需要时再利用的能量的熵覆秦,通过储能熵概念的引入摊撵,希望用来解释可持续系统的演化过程题。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态湾。    综上所述凤,不管系统是生物的或人工组成钙奋静,维持系统发展的条件具有外界能量的输入媳弄备。所以为什么分布式能源的优化是有理论基蠢颖浴,而这些系统工程特点是馆,即使在系统研究过程中翰裸烁,一个熵有增加的过程猾,总体在系统不断迭代发展的过程中沧舌,系统将进入熵减的状态清粕,因为系统具有自己生成复熵的能力些琳,从而保证了系统的可持续性画赌纪。    应用在电动汽车淀冻教,这个是分布式的发电发殴,这个是分布式的负荷胁裂譬。电动汽车就是分布式的负荷驰,还有分布式储能龟胸菲,电动汽车有储能沃、有电池郝郸彼。电池可以双向的旱捍,分布式地发电倍汰裂、分布式地负荷射娠粪,在分布式的储能陷,这三个系统可以持续肪筏,这是我要证明出来的船捶篱。我证明只要你的熵是减少的品夺盯。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望揩挡捞。    感知亩甩肖、认知乏、行动负,不断可以纠正人的行为当讳,比真正的司机还要好详。    最后笛,希望我们以后的交通系统是舒适的缺、生态的恢既、方便的和安全的稳殿贬。要做到这一点挖府,什么是成功裂澄室?因为里面的成功是3个S唐粒镀,SUCCESS故,在S受募、E里面画一条线都是欧元跟美元辱担,今天是国际合作砷岛,虽然人民币还不是粉善,是一篮子化的肯,人民币准备好了碌通记。ESY就是人民币恫。    要有六个眼睛伶,有四个眼睛不够膏税。第一要把眼睛放在前面解放思想僚彩。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维矾欢,电动汽车下一年布局市忱慈傥恕,也要有前瞻思维虹。眼睛放在后面汲取历史教训物峨,要有全局观念轮。要看到旁边的需要昧。然后要把眼睛放在右边学习欧美蔽,不得不承认高端人才密集地在西方灿。所以把眼睛放在西方学习列培,它沉淀了100多年疾疾慑。四大发明中火药是中国发明的兄烧虱,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的谁柑。全方位都看到了廊侥,所以英文眼睛叫做EYE澳轮。第一个I是Inspiration疆蒂屋,有了激情可以有想象力盎,然后有创新夯,但一定要融合娩你,一定要集成据陋古。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题拟坞山。科学要把自然归结起来城号钦,工程有十几种权蜕洁,要把科学猛祁、技术瑞锯、管理结合起来那就是工程焙,那就是要集成搪。特别今天要跨界地融合楼、跨界集成滤狠外,这样才能实现瞪嫌。但没有钱也不行辛坚艾,今天招商局也来了很多金融机构扁救烦,要融资反衰副。    谢谢大家!    (根据发言整理蚕降垃,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抄:李芳" "   回顾已经结束的2016年哆,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展特梆。在政策的全面推动下毫,我国电动汽车年产销量再创新高炉担,达到50万辆左右醋晴,充电桩数量达到20万个梳冈莽,遥遥领先于世界各国肛卜。更为可喜的是帕断,在规模市场的推动下览,技术创新全面展开獭袍,技术进步全面加快叔剔,正在全面逼近世界先进水平醚偷令。但是肃鼻勒,在这大好形势下顽煌,质疑之声渐起傲茅。比如急林窘,我国电动汽车发展主要靠政策推动痹,能不能持久年危玩?政策是否过于宽松岛膏,以致于出现骗补情况逃恍酣?另外箱,由于发展形势良好龚梳蒙,一些激进的观点也在抬头侧乾。比如馅,要挡住国外产品进入中国市巢锟妗,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车胆妓,准备放弃传统燃油汽车淋。    作为一名资深的亲历者苫潞驼,笔者认为晨烽,在这新旧年度转换之际急,有必要分析我国电动汽车的发展形势什限拷,梳理其发展历程粗技拔,以利于业界对形势有清醒的认识砰乳、清晰的判断侗蹈,明确今后的行动方向变结隙。    一旁摩盼、我国电动汽车发展形势良好    当前骇,我国电动汽车发展形势良好款,主要表现在两方面兴裙:一是电动汽车技术创新全面展开粟谜嗓,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快上抽蕊,技术创新和商业模式创新层出不穷澎采。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面歌孺禄,比亚迪俊、北汽惕诽、江淮邵抗晴、上汽等都推出了极具竞争力的新产品徒。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车刷,而是专门设计的电动车瓢鲜,续驶里程达200~300km甚至更多幂纯魂,能效明显提高傅镁,动力性哩、平顺性搭鸡、舒适性嫡秆、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平蔼蔷墓。事实上唾狡,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布惦,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市胺额锹。另外挟酬七,我国电动大客车产销丰酞、应用占全球份额的90%以上痊董诲,技术达到世界领先水平苹体。    在动力电池方面顶,我国产量已超过日本邦俱、美国俏烤、韩国掂请,跃居世界第一戮,且市场份额超过全球的1/3煎。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面巢香奖,呈现高能量比切、高安全性冗败京、高功率比等各类动力电池全面发展的态势降搁髓。同时寸缅,产品水平迅速提高舌,与前一年相比存绕,平均能量密度提高30%洗,成本下降30%左右焚。    在驱动电机方面海拢筐,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机售归,总体性能进一步提高力梨墟,成本下降30%左右彼。在电池管理系统榷镁朔、混合动力系统多衔骏、电动助力转向仁偷、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面酱,也都有明显进步疏必钙。    在基础研究方面输,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌传息。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展删疤芳,电池热失控讹稿畦、硅碳负极材料试塘昆、耐高温隔膜等基础研究进展也很快拉难。    2. 充电基础设施建设加快哼薯矗,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下混碎厕,政府有关部门出台了实施细则泌蜂涟,多个地方政府建立了城建熟挺懂、电力兜松粮、规划等多部门联动的领导机制幕礁,大大促进了充电基础设施的建设速度策潜。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上赴剔精,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计夕,我国充电桩总数超过20万个好闭,远远领先于世界各国污峰酮。    在市场带动下岛姜疙,技术创新不断涌现儡款。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术擂氮蹋、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法四、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术讨、节省设备投资的车端交流快充技术软、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用差。    在商业模式创新方面浇梅糯,呈现出各类优势企业多种形式合作跨,加快充电设施布局粹筋栖、建设吉唇态、运营的趋势示奉崇。众筹建桩缉曝、合资运营多奔、利益分成等运营模式迅速发展朗鸡,公交车爬躬、环卫车痢可、物流车腑怠喉、出租车靖航泌、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模腹,广告推送具量肋、免费无线热点接入等增值服务开始出现缴砰。    在互联互通方面娘剖,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施狗砍欢,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段抨彭暖,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成僚某物,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定氯,以企业级氓糯垛、城市级监控平台为基绰亍,与工信部新能源汽车监控平台实现数据头懂、信息互通的国家信息服务平台即将建立妙。    二靛亲、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说瘁怪,我国电动汽车的发展道路与美国冀、日本耸化虐、欧洲等国家和地区有所不同韧,主要区别有两点形蛇。    一是政府干预模式不同墩炔。我国采取的是政府强干预模式搽董烯,政府进行顶层设计汗判陇,制定国家发展规划畏斜,多部门联动制定全面的鼓励蓄鹤骏、支持政策系,并以限购城市和公共交通为主形成较大市乘湫埂,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车融太,在市场发展中不断加强研究开发阿,技术水平逐步提高;同时劣,充电基础设施建设逐步完善挽萝。而美日欧政府多采用弱干预模式隘谦颓,政府支持共性届汗、基础技术研究篇忱炽,给予一定的政策讲双褥、税收优惠彻挟,逐步培育市惩愦亍;企业则根据自己的战略规划昧肆洽,首先研究技术抄螺岸,同时有选择普、有重点地开发产品奋痉。    二是企业战略不同坦埃。我国企业多为在政府引导下被动式发展劲馁,初期技术积累明显不足架晚,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显锤概喀,产品方向受政策影响大静,各企业虽进度不同涕赁纷,但呈全面开花之势然薪。而国际大公司多为主动式发展林瞳,厚积薄发谓,技术有所侧重钡凤,产品形成特色宋厕,如丰田的混合动力和燃料电池及霓、日产的纯电动翠瓶酒、通用汽车的插电式呕惜、宝马的碳纤维轻量化技术等贯括软。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点烧。中国模式的优点是市场拉动技术发展毒扯聪,不受油价等其他因素干扰肉都雌,迅速形成规模市惩恰,全产业链技术进步死沮,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟恒,发展中有不协调情况诡衅史,如充电基础设施滞后牵,部分企业盲目跟随苦覆忻,发展不扎实臼,少数企业以谋取政府补贴为目的彤埔,甚至出现骗补情况松舅沫。美日欧模式的优点是技术扎实柑函涛,发展均衡;缺点是市场发展慢答模,产品更新慢埠镀绢,影响技术进步舌,受外界因素干扰忙梯,如油价低迷则市场难以扩大频腑互。    笔者认为汕毙,中国模式适合中国国情唯课。我们不应过多盯住充电难推乡苇、骗补等不协调现象第忱构,而应看到正是现有模式才能形成后来居上论勃、技术追赶的大好局面鞠拱汞。从另一方面讲恭,中国模式也有赖于我们的制度优势毒懊,只有中国的强势政府才能如此运作眠怕娠,很多外国同行都很赞赏蔷瞥笆、甚至羡慕中国的条件敝翅罐。    另外刊,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面笔警酚,近两年有明显变化兼。目前已经形成各大公司都在研究电动技术悼操、开发电动汽车产品滔瘫,而且各种技术路线都受到关注的局面冕蔷。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出双。中国各大企业都重视电动汽车没有错妓,在现阶段已不能算分散重复埂,但难处在于电动汽车不好做赁雷炊,需要有很强的凶、全面的技术积累和投入斗冯。那些技术实力不够的企业盯擂距,在电动汽车这个高难度“弯道”面前峡,不应存有“弯道超车”的侥幸心理牧,而应准备应对“弯道翻车”的危险骑攀被。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过鸵贬,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时借薄,可分为几个阶段梆郊顷:当市场份额超过1%时牢敦面,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%晤,则意味着市场条件全面成熟讹。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年冈喜,又主管我国科技工作多年欠峭号,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结变共伴。    对照电动汽车的发展别哥熬,在我国握理,市场份额已经超过1%;在美国和日本层告幸,即将超过1%垫。这说明姜,电动汽车技术正在接近成熟氦。笔者冒昧估计寂适,大约再过5年左右时间纱秸撅,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题姐,其他性能与传统动力汽车相当馈馅,加速性优于传统动力汽车链,成本的差距大幅缩形诽憷蕖;再过5~10年时间鲁,电动汽车性能可全面赶上歇弘、部分性能优于传统动力汽车癌,成本与达到当时排放超繁巍、油耗标准的传统动力汽车相当瘟。但即使到那时硼,传统发动机也不会消亡芦勒喘,而是电动驱动与发动机平分秋色算技,或更多的是融合发展磊丰涝。基于以上估计勿涉卢,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车韦,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车醇偶,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展每尽。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作加,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理改呛孰。2009年诵,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研舍嗓,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告浮动辆。回首往事崔瀑稳,扪心自问备,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的池。至于些许不协调现象汕稻,是产业发展过程中的必然尉,是白璧微瑕撑埂、瑕不掩瑜呸。笔者断言蔑鼎,按目前态势再发展10年废赔,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界未锻芭,并以此跻身世界汽车强国之林皇。    三绍靛、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一崎锋屎,整车生产企业要更重视电动汽车逗苛俱。首先要制定好发展规划和生产布局殊,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视婚卤乌,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调沉,不能两张皮修槐。其次要重视研究与试验捐,需建立完整的邪孝坊、一流的研究和试验体系详,规那Э模和水平应不低于传统的发动机和传动系统免败稍。电动汽车相关技术发展很快屯黄,要靠自己去研究发展榔,别人的经验会很快过时坑,更不能只靠“挖人”搞产品灰形舜。再次要全面布局嘿,围绕全技术链开展工作玲,不但要重视整车开发坞,还要研究电池和电机骏泵苹,重视电池管理系统簧,这是当前我国的短板推,此外还要注重轻量化和系统可靠性讼围。    第二笑技填,要建立相应的零部件体系贫妹厢。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱兢,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的杭,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展肖怂申。    第三跋,要开放发展使邻扁。需鼓励惨、支持合作伙伴引入先进技术和产品特盟,像华晨与宝马鸥、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好受。历史将会证明剁睬啼,开放发展电动汽车会比关门发展更快骸搓楔。更何况庐活无,在全球经济一体化的今天独,关起门来自己发展是不现实的苍蹬。    第四冒,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作宛。今后相当长一段时期套乐淀,将是传统动力与电驱动并行发展材、融合发展的阶段其,单搞电动汽车很难成功炭。对于只做电动汽车的特斯拉獭,笔者并不十分看好形浑。    2. 对产业界的建议    第一破,要加强合作魂寇。需沿产业链袭屯奋、跨行业合作拘,整车企业要与电池企业奶、电机企业匆帽默、其他电动系统生产企业深入合作嫂憾。以动力电池为例咐诲,需要电池设计与正负极材料即、隔膜粒、电解液逞磁惮、电池制造装备纱宠间、试验装备嫉挖珐、电池管理系统全面合作熄。优势企业和研究单位要分享成果蒋硼,互补短板税吗。我们一定不能辜负当前大好的市场条件烙男犊,要形成轰轰烈烈的大协作局面蝗忙松,合作创新虐绞,百舸争流牵扦,才能迎头赶上并超过世界先进水平锭擎别。    第二污勒,要注重实践骂问。汽车产品与其他工业产品不同次,一是使用环境广且复杂蛔,二是生命周期长酮赡柒,三是对可靠性凛漂讳、安全性要求极高酱婆瞬。这些都决定了仅在工厂帕畴、实验室不可能完善产品茎屋,必须通过多轮的使用实践梗慰。与电动汽车产品研究开发相比矢,充电过程更需要实践描署。像电动汽车充电过程这样长时间屡尺、高电压牵秋、大电流慨枯孤、室外坎、无专业人员值守的工作状况叭,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验结诽。    第三滇赶价,在充电基础设施建设与运行中嵌顾慌,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善谩闺吨。充电基础设施建设是一个新行业馈层镶,在管理上涉及电力喝、规划馅吗私、城管席炯、工商管理等多部门版疾,权力交叉圭物,管理流程各异;参与者涉及各种所有制铰会,利益主体错综复杂棠。单靠一纸文件不可能面面俱到痉,必须经过相当长时间的实践抠朽,完善流程绿,积累经验兽污楔。    第四饲,要加强标准化工作渤。领先的研发俊废、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基雌掀怀稀,而及时总结经验险郎倒、制定标准又能为继续实践霖、创新提供重要保障似碾。当前娘,恰逢政府推进标准化工作改革任,要求标准化工作密切结合生产偷、创新实践投形藏,要求鼓励发展更灵活钉溯床、更接地气的行业标准锤规洞、社团标准溪湃郎。对此伶儒,业界应给予足够重视广顶痛。    3. 对政府的建议    第一蔽茹搅,要保持政策稳定岛。正如前文所述赴颓票,我国政府的强干预政策非常正确竞,发挥了制度优势伙奖,已取得很好的成绩衰茎椽,应该继续保持长檀。电动汽车的发展涉及多个行业嗣上,需要长期积累限,需要几十年的时间才能成就大业睦,切不可存立竿见影土椒托、一蹴而就之心陆垫说。    第二辛揭,要及时对政策进行微调和补充完善缚购。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列沫,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴串侗,又由于此项事业发展快列坊,新情况吼谢、新问题庆视惦、新技术层出不穷狸寝侩,因此及时应对甘翰、调整境钒吃、完善是必然的舞啤财。    总而言之心碗,我国电动汽车产业的发展已走上快车道戎,迅猛发展正当其时趣舰。笔者衷心地希望朝野上下鹅修、业界同仁能认真努力工作镰暑靠,自信且坚定发展艾卞啃。假以时日溜典怯,我国必能引领世界电动汽车技术潮流采,并以此为契机嫁,跻身世界汽车强国之林袖钳。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编取嘉从:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年撩,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年惭鞋茹。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题烦柏,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日桓辖需,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示鲜搜僚。    他认为娄托伯,现阶段测袖规,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题赂斗粹,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配栋,但从长期来讲临骸,新能源汽车技术发展路线要从电动化焙淀、轻量化叫惨舌、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合确岔、轻量化与制造生态化结合渡菠怜、智能化与网联化结合羡贫。    尤其在电动化方面歉滩,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车摊毛帝,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力陶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力菏酚隘,就是家用主流A级轿车哆伪,在性能价格比上与燃油车竞争撼亮。目前全世界都在朝这个方向努力课浩,如特斯拉Model3怕厂婆、通用Bolt练,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车草颇加。”欧阳明高说奉兢。    欧阳明高说爱广深,但要满足这个要求嘎卿,电池必须降低重量陕、体积以及成本风隶。此外桨戮,电池的比能量必须大幅提高吓辫便,达到300-350瓦时每公斤肋,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标份售遂。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知妓辞,锂离子电池发明至今只有20年恒,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年适挡下,2007年第一次在日产聆风上开始使用括芦,可见动力电池的进步非常迅猛垮辅粒。”欧阳明高说匪,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期党材。    但此前梯,主流的观点认为碧,纯电动车跟其他类型电动汽车相比凡,从性价比来看粮,其优势主要体现在100到150公里的里程范围校徽寞,但现在随着锂离子电池技术进步绰棚晚,里程提高一倍炕磺拈,即在300公里的范围内江骄疾,仍然在性价比方面有优势恍。    从技术上来看楼陶艘,在单位重量曙乓乒、单位体积下储存的能量越来越多玩报,成本越来越低抛,才能体现出电动汽车的水平和技术苹却。    一个好消息是什,我国电池成本每年大约能够下降20%档菜。据介绍当停窗,五年前彪哆络,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元铃,去年平均价格为2.5元左右垃,2016年为2.2元侮拴赋,考虑到大量的电动汽车是大客车鲁,其电池价格相对会比较高一些抠加。    “现在国内开发中的电动轿车蹄肉,最低的系统成本在1.3元每瓦时庙锭般,单体成本在一块钱左右侮夺。美国通用Bolt电动汽车湾千,单体成本为150美元一个千瓦时倾凉。”    如果按照这个标准倦箍匿,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到侯,但是按照现在2.2元桅茎,逐年减少10%到20%嚷,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现确。    “加上循环再利用做到1元净倦,也就是说虫,一千瓦时电池一千元人民币之内矛褪,是可以做到的苔醚。”欧阳明高称枷。    对于具备性价比猎,想要具备商业竞争力的A级轿车来说溃痞队,现在一百公里约耗电15度驰,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内伤,接近10度电一百公里撤醛。    “要实现这个目标舍揉,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗泼憾干。目前电耗的降低空间还很大坊。如果能够实现上述目标巍,一百公里的成本约在一万块钱棠鲁皖,如果电池能达到300公里就是三万块钱勿,考虑到使用周期内省电和维修省钱粹肺,将具有商业竞争力兴,这是电动化下一步最大的目标吃踞。”欧阳明高说坑笺犬。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出吓滴。纯电驱动真正实现产业化是在2014年憾,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长霜捐,但仍属于比较粗放的发展模式姆,今年电动汽车发展逐步趋于理性肉。总体来看氨愁矗,走到今天犀亨棋,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位溯。”欧阳明高说爆侮亨。    事实上桑,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一弓怪艘,由于销量超过全球50%以上沏箍,在国际上引起了强烈反响放颈,无论是政府还是厂家计,都感受到了来自中国率先发力的挑战佩穆酿。更值得注意的是坞守袜,2016年如德国大众和日本丰田杜怀孝,纷纷调整技术路线耍脖境,加快对纯电驱动的转型锹逛。    不过辽恰,纯电驱动的战略目标道盾灭,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展熔。对于混合动力技术来说逻魄甫,传统的汽车强国淀、汽车大公司比我国更具优势京漓斯,如丰田路线就是先做混合动力房,再做插电混合和燃料电池痉。    由于我国率先发展纯电驱动我,带动电池产业的发展达到了世界前列呕,电池产业规模达到世界第一邓播,总体水平位列国际前三势面,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平俯惺,我国的动力电池产业链齐控亢,尤其是电池材料复特枯,如正负极材料撤疗度,在国际市场上的占有率第一册侧秽。    “在此基础上疚,我们以纯电动力系统(电池肩畦、电机编、电控)为基础平台叫,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利蹿。”欧阳明高说滑庇围。    据其介绍郝蔽,目前我国插电式技术发展已经取得进展文,比亚迪秦蕊坎、唐峨、上汽荣威550瞥共插,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力宫碑嗓,无论是发动机方面论郡,还是混合动力装置上陷嚏探,都取得了突破撅描。    与此同时停嗅,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展绕贸,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力蹲枷。    “这是一个渐进的发展过程霸害,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争虽谱。”欧阳明高说木,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项嘎枢,有效的回避弱项竞争掣长暮,有利于我国电动汽车产业的发展结溃,到2020年之后朵奶瞳,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进汾颧浑、同步竞争蔑。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垂撇:李芳" "  编者按奈:产品价格区间一下提升了近40万棵额仕,这对沃尔沃来说是个不小的挑战巨驳。以安全环保为标签的沃尔沃闺悲坪,产品质量是其立足之本呵甘。无论是国产车型还是进口车型悄受裙,质量都要做的和安全环保一样好雾式。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑蹿得, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值陈,安全与健康至关重要冈,但在中国市橙椴粤场,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺赎纤。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家冉柔,到底该剪哪一根线旗颈汾?我心里清楚蹬,如果我剪错了洗,我们可能就崩溃了缄。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态德。在2015年整体经济增速放缓蔚、股市震荡龄令、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下庞说,2016年的车市本不被看好肉。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声的武宫。1月6日滑诽,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售海吕夯,沃尔沃对此解释为玛兢:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器词,更是提振销量的助推器夺攀。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号穿。   6月1日界,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职瑞。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年诲,具有十分充足的销售经验辽法类。但用他的话说充,他来自一个很小的市成旰资恰,很多因素他都不具备读便册。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲催捞,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状欢梯忻。6月1日入职铝鲤爆,用一个月来熟悉公司的现状昧刀,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”石。然而现实终究是骨感的苏忌,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆幕残,与去年同期相比仅仅多卖了339辆圭。   “做决策就像电影里拆弹的场景炒贪,我到底该剪哪一根线呢瘁缅酶,如果我剪错了壤,首先所有的投资会无效珊,其次会影响经销商的士气病儡暖。”陈立哲对我们坦言能椒。   他这样的想法并不让我们意外斤次,台湾市场与整个中国市场差距实在太大伺畴捂。在台湾毙俩,陈立哲要去走访最南端的经销商两橡,早上出发中午就到了辫锤,但如今这种管理方式已经行不通了荚碎。从前陈立哲的团队只有30人摧砂扛,现在变成了350人氖,他说现在同事的名字都记不完茫拭。   “就像牌桌上的一个赌局愧十,赌下去有可能是回本的靖,也有可能就全毁了圃储坪,所以我每天都在想我到底该怎么做薄。”每天该怎么做穗何?这个问题陈立哲问了自己整整三个月墒。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的颁,才能享受最好的麻萎堑。”这句话像是说给陈立哲听的瓦。   2005年吞档苇,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时发甜,沃尔沃一年只能卖1024辆鲍,一直到2013年5000辆的水平蔫别撼,再到如今年均一万辆的表现坦羚,对于台湾这个小市场来说朴客,陈立哲做的足够好低,他对这个市场有着复杂的感情肺。   调任中国市场做销售一把手坡辫,陈立哲说这很突然附吐凛,他来自一个不足以领导中国市场的市场拿菲汹。对于中国市成咔摹,他还不熟悉稀,做市场工作要对文化沥、变化晶卡、趋势有充分的掌握蓉侩巩,这最重要的三点陈立哲都不具备湃,他唯一能做的锻朽能,是在最短的时间内了解中国市场的刚需书,相信身边的工作伙伴胚托拈,组成一个高效率的团队卡,去解决各种问题陷。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后拍船鲸,首先做的是内部调整然圣屎。通过不断累积分析过去几年市场的动态硷筏售,了解在什么时期使用什么样的手段悔谢,反省问题所在休拈仆,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤摔犯。面对三侩锭廓、四季度各项费用的下滑长,倾听团队的建议嫩揭毁、做出准确的决策擅、将优势资源注入到最需要的地方触巫逃。最后将宝贵的经验分享给所有人逛,把力量从点扩散到面疤虫,从四个大区农卧胳,再到全国藏防孰。   “所有的成绩都是依靠团队取得的可佩,我只是把预算媳宫、时间等安排在它本身应该发生的场合碱叉。”陈立哲表示蕉:“我不是在讲官话轿们欺,只是借着这个机会感谢大家沤搞柒。”陈立哲相信冉,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的别订膊。   内部调整告一段落嫁,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上凌。“我发现从销售品质到经销商的种种问题敌玫。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间柿,一下跳到80-100万堪嘘背,面向的客户是完全不一样的咎匠汞。很多销售遇到的客户都是大老板级别的绊伪,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心洁聘绰,还怎么介绍产品衬拔卑?这肯定是不行的欣。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门官,“与高端客户接触备,销售不能觉得自己比客户矮一截赦,与客户要做朋友练俺糯,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品匙。现在培训课已经开展了实战模拟环节破,我们在资金有限的情况下做到了更好佰空。”   全新的管理阶层葛烩,有限的预算庐怠,面对重重困境嗜,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高边得,8-11月均超额完成销售目标祭。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩萍耗,最紧张的时间笨。“我有我自己的节奏酶袜,我给自己两年的时间萍翁,两年后才是真正和主流市场之间的竞争停。”陈立哲为两年后的自己立下了战书同涩。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间吓,经历了两次产品的重大变动揣冗,但在他眼里这是最引以为傲的呵,因为这些变动芥、变革都是从使用者的角度出发匿七岗,也就是我们常说的“以人为本江陡。”   对于沃尔沃来讲立假秤,最擅长的领域是安全答趁沮,作为三点式安全带的发明者锯村搐,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期长纽。但陈立哲表示费,以整车品质来讲挥,沃尔沃也和ABB并肩湘靶澈,例如在底盘研发能力上谰,沃尔沃使用的底盘研发模拟器桔,全世界目前只有三家在使用坞秸,另外两家分别是法拉利与保时捷泊痛。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑被,陈立哲也谈到拐:“沃尔沃其实也做过6缸茹酚凸、8缸发动机桃,还有享誉世界的5缸发动机墩侗。沃尔沃并不是做不到感,而是我们可以用更低油耗路鲍、更低尾气排放的发动机达到更高水平妊痉俺。这也是全球各国政府的法规要求驮剃颇,是大趋势夏犀驹。陈立哲说“这些信息期五,只是没有在行销上进行传播罢了戎菠寺。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产烦,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号耐绦,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澈饪卟丁,改变了“国产”的概念边陇纠,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代诡。陈立哲表态道让啦夺:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料绰号酬,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品层睡迸。沃尔沃立志从中国出发蜗浪捍,以人为本的信念永远不改戈渴氏,值得消费者验证与了解瘫伙秒。”   “沃尔沃就像iphone一样贺,它改变了人们的使用习惯捶。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例筋喊习:S90有三个界面同时提供信息酣,分层级的来处理车辆信息焙。这一点很重要癌闲,体现了沃尔沃以人为本的精神寄。在设计方面没串柬,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料铣。用沃尔沃的品牌精神柔景,再加上瑞典的风格皖发,直接与德系品牌产生差异化侥。如果从地域来看娩,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡荣爬。   沃尔沃曾立过两个誓言咳:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化蝎朴坤,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故哎绿称,沃尔沃全额赔偿平。在陈立哲看来坚冷,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺捎顺。   陈立哲对我们讲道荷:“在欧美幌采耪,当太太怀孕的时候认卉,男人会考虑买沃尔沃悼队腑。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据碘沫俩,中国作为沃尔沃最大单一市澄闱稀,11月共销售9,076辆新车剐,同比增长12.8%;1-11月期间姜充嚼,在华累计销量已达80,759辆抢,接近去年全年表现喉。就目前的情况来看揉,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高剧。   在经历过低谷期的沃尔沃垦汐必,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量秀商,这无疑是对陈立哲工作的肯定骡,同时也是明年的压力泊。毕竟“十万辆”这个坎复纫,沃尔沃早就有迈过去的能力邓。   2017年即,沃尔沃S90家族将会陆续壮大临可,届时邵沉趟,S90 T4摹欢、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前莲。对于陈立哲来讲驴话,最为重要的是三座版S90截新枪。“S90的设计基础是以中国市场为主导的谁烷,是全世界汽车厂商袍扫屯,在中国制造的单价最高的车辆粟。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐汤赖,“三座版S90可以达到世界各项指标亲娄,这款产品有能力改变历史毫。只在中国生产矛,以中国为核心的思维匪檀焚,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了萎霜县。”与此同时九硕貉,全新XC60也将在2017年第四季度发布蹭。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撤父臁,它占有沃尔沃三分之一的市场份额汇怒,所贡献的利润更是远超世界平均水平紊兔。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人凌斡耽。陈立哲大方的承认自己没有这个实力匹巫痞,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任燃。“知道我坐这个位子的时候幕旅,很多人会紧张甚至惊慌牧,他们会很直接的问我肯,你行吗店?台湾市场那么信贸摺,你行吗沦?”陈立哲笑了一下说道膛惫得:“每逢这个时候翰恋,我都乐意告诉怀疑我的人虚都,我将在最短的时间内做什么衫霞渡。”   两年的时间转眼而逝晃违琶,陈立哲手中的“牌”越完善宛,与主流对手正面竞争的胜算便越大坤。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲炬秒巩,未来还有什么是可以阻挡他的呢泄凌温?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编册:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺桶帛,2016年下半年以后每三个月推出一款新车欺,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔桓。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验滑楞偿。为了满足消费者需求糕歼,推出一系列活动迎合消费者喜好棵弄氨。 上汽集团副总裁博、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月雀怖,得益于荣威与名爵的共同发力艘,上汽乘用车共销售27.5万辆卷,远超去年全年的17万辆激叼。取得如此大的成就主要归结于以下几点纯:新车的不断推出冕庭、以人为本的理念及高性价比辞。    上汽集团副总裁融灰、上汽乘用车总经理王晓秋宦桅,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访硕齿酵,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解轮逆。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解伍,上汽集团在2015年广州车展曾承诺谜跋,2016年下半年以后每三个月推出一款新车想,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔考频谢。同时催,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义宠窝老:个性而不小众泛。    “上汽集团经过十年的厚积薄发残绅,通过对消费者的沟通与研究尾,已推出很多新车型炯,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”莫。王晓秋还指出帅华,名爵现在的路线是个性而不小众良烹,这就是上汽集团未来的发展方向抖,上汽集团希望新的产品有个性赐撬,且能让大部分消费者接受谩目。    据悉桐廷,自荣威RX5上市以来汕,名爵锐腾也迎来了中期改款平破卉,同时新车名爵ZS舱、荣威I6也蓄势待发旗藉。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言蓄退。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时客扁微,上汽集团也很清楚自己的客户群体操。王晓秋指出逃抗斗,新车型针对不同的受众群体篙茅,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的让。拿具体车型举例浦苛,荣威RX5更偏稳重漓,新锐腾则是一款属于年轻人的车福奈,新锐腾外形活泼评,同时考虑到消费者的需求钦搓,我们对内饰也进行了升级丰,并增加了10-12万的手动版醚趁,使新产品没有短板卜。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时妒麻丛,王晓秋表示磷北勤,“从荣威550开始兴缔,上汽新产品从设计到销售恨,最后还是根据消费者需求来决定街勃停。”    据介绍艾乾,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验甫舅。为了满足消费者需求室,新车不止在性能和价格上做了调整客轻新,还推出一系列活动迎合消费者喜好港。例如促姆,基于年轻人喜欢足球运动摊,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网景浦,也已纳入上汽集团新品类绣,预计明年新车65%会配备此技术锌缅。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言疥盘伞,“上汽集团一定要明白用户需要什么堡,为什么要买我们的产品去嘎苍,带着这个问题讳筏碧,我们才能真正去理解用户边,落实用户需求串俩,使我们的产品极致无短板脾结市,产品自然会大销禾。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大淳,竞争也日益激烈仟惧恕,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比础酷。王晓秋介绍煤,名爵的价格基本与同级车持平寒娩,但性能更具优势瞥嚎宪,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹窘曝。 新锐腾公布价格    王晓秋表示盲,“消费者希望花更少的钱买更好的商品祥,就像提到的让渡空间瞧渡亨,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整浓怂傲,从而应对市场竞争环境勒蹭。”    产品有了好的性价比和客户认知度毛,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁荆净。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家己方。名爵经销店到现在也有280家左右绷墓。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络紊,其实道理很简单宛垄托,目前自主品牌占据市场份额的43%左右垒模际,且不断呈现上升趋势别,他们认为自主品牌的春天来了”亭狮,王晓秋表示没僻。    在被问及上汽集团未来发展方向时洁,王晓秋坦言镣,“首先团队要把理解客户需求阔、用心为客户造车变成一种自觉行动钙史瘁,进而形成一种行为规范瑞。其次应时刻保持警惕硷、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好维的。只有这样邢,上汽自主品牌才会变得更有竞争力筋忿替。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赣瓤舅:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布呐汤,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改控。这些修改背后有哪些考量和博弈降?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人侯。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问关难汝: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面洽?   答痘: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高挽擞。一共收集了9246条建议岛,其中表态性意见7736条赋,赞成的占六成左右;建议类意见1510条戎识,占16.3%片。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理虚、网约车驾驶员资质及管理呐悍微、出租汽车数量调控三个方面拱兴市。从数据来看牵靛曝,不少人对“京人京车”表示理解亥衫沦,赞同的达到70%多建,质疑的只有12%肪拳。我们根据建议修改了125处掸本,不断扩大合规车辆的范围鳖溯台,让更多人参与“分享经济”赊描缓。    “从北京实际出发雌艇摔,兼顾多方利益”   问墒: 为什么要求“京人京牌”璃侍伯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答呐社: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说敌船贫,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多苗动、交通拥堵雀勃臂、环境问题等“城市病”渭煞悼。在这个前提下贫碌,北京任何一项政策都不能“任性”揩惨吕,要从北京实际出发温湿囊,兼顾多方利益陪项呵。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆摆颓思,地铁最高日客运量超过1200万人次继创石,公共电汽车日均客运量1063万人次衬休,小汽车每车年行驶里程15000公里冬,交通压力与日俱增拜串铣。但在我们的努力下泰,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%空疙,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制燃。    总体来说堕,北京坚持公交优先的战略头鹿浆,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充赋,对其进行总量控制在所难免位赋靠。目前北京市绿色出行(公交茂、地铁惕厢嘲、自行车雄坦扑、步行)占到71%钢绦瀑,小汽车出行占25%练,出租车占4%弦瓶维,其中包括比例不高的网约车出行韦颠蕾。北京出租车改革的总基调是骇卯:巡游车改革愁日、网约车规范伎溃、融合发展剃擦戏、错位经营情老酱、多层次服务事。我们力争进一步提高绿色出行比例瓦,为首都可持续发展提供足够交通承载力攀醒。    “5个月过渡期是柔性考量”    问蔡碗: 政策出台之后陶涎,预计将有大量不合规车辆面临退出分,政府有什么监管手段确保政策落实到位磁脾返?   答垫欢凹: 政策出台前柏府慑,我们和专家顷刹、司机琴雇含、乘客脾、网约车平台进行了多次沟通锰,决定设立5个月的过渡期桓藏娶。一是给合规平台袜显缎、车辆开、人员办理手续;二是清理不合规车辆策佬孔、人员等交片。    从服务乘客的角度乾,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行捷。另外到,希望网约车和传统巡游车加快融合发展逻滦萄,因此提出过渡期的柔性考量硅工残。过渡期之后肌浪,平台要加强行业自律写,我们也要建立打击非法运营的长效机制敲墩罚,严厉打击非法运营会艰噶、克隆车和价格违法行为痴播既,能够更好服务乘客巧、保障安全惯。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问吭: 面对新的经济形态瞬碑鸿,如何创新管理手段袖幌?   答颂抹: 出租车发展中没有对立关系浓惕。网约车以网络预约病甩亭、快捷方便等特点挡镭稍,满足了一批乘客的出行需求澈躺。单从评价司机服务质量的机制看垄韭,就值得巡游车学习肯邢:如何与派单挂钩恼饰落,实时评价脆。但网约车也有局限性晒咸憨,乘客安全与权益的保障等需要进行监管箔。    巡游车与网约车各有发展历史和优势翔衡娥,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的剖。你有技术优势垒贫度,他有线下服务优势灸,为什么不一起干呢车?    管理部门也在转变思路仿掂驾。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”渴,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车碾。通过推动巡游车改革及网约车规范洼多,构建多样化服务体系公壁,提升出租汽车服务质量囤燎龄。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆团督拴,在京注册用户已达218万人身。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车传,提供差别化服务届汀。    “解决出行问题要标本兼治”   问适廷录: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么洛妹?   答挽: 群众出行问题的解决保魄,需要放在城市综合交通体系中署扛,多措并举窖、标本兼治晒。一方面桃焦,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面相纶辟,需要加快构建安全泰床、便捷郸、高效形疚、绿色涂赊、经济的现代化综合交通运输体系靶藐寐。到2020年稿盆,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%笑。    交通设施根本是为人口服务贿赦,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理跨铣读。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标袄,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件精辈堪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编令:李芳" "   杨美虹透露甭旧,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中蛙唉蛔,大东工厂扩建项目也投产在即锭酸,这些举措都将助力当地经济转型升级咖哗。    在杨美虹看来寞酥,借助主机厂优势覆缸闯,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时昂骆俩,配合外交部到德国进行推介弯痊婚,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园碱。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略仍,从而推动产业升级检缺勾。”杨美虹说兴奸。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容滇,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者薪。最新数据显示骄桃锈,2016年1-11月券擞,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆徊寺,同比增长11.2%答,前11个月的累计销量垫缚瀑,已经超过了去年全年撕。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任副娩奖。12月13日闷,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开秀。活动期间扫示妥,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访伤拷。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现沉缦芾印,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)纫,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济曝炮梢、环境和社会贡献等方面取得的成绩篓搂。杨美虹向记者透露汹拇,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》揩疾谦,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩辆蔬。    “在‘可持续发展’战略的指导下琅啼闯,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则返。”杨美虹说岸盲。    第一程,实效为先巴渡烦。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题番,“我们不做虚的洪夹侈,我们也不做口号式的烩,我们一定要解决具体的社会问题似。”杨美虹直言为拧,比如BMW儿童交通安全训练营匠瓜途,它是为了解决儿童交通安全问题韧骋。    第二形逞虏,长期坚持创眯。宝马儿童交通安全训练营精僧,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅秀耍,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年填蔼蜗。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营冲米,今年是第一年做如哺,未来会持续埃噬娠、扎实的往下推进惟孝。    第三坊泼,全员参与导。宝马做企业社会责任时票骨匹,会邀请车主泼刮、经销商擦胯、投资人以及宝马员工揩,一起参与进来话牢汇。比如宝马爱心基金奠,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训礁通,提供指导;另外添,宝马还成立了员工志愿者俱乐部犯双,定期组织各种各样的活动瘫。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略纶氛,将可持续发展贯穿全价值链井,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素泥。”杨美虹表示赐,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点蹲,主推工业旅游概念儡膳物。    据杨美虹介绍凰蒙爸,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园抡还,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导邻晨席,助力中国制造业迈向高端肺碾馅,并促进东北老工业基地全面振兴堤。    数据显示晴,截至2015年底查,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户搂,当年纳税额超130亿元人民币膊摹。同时幢,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会俱奋兜,就业岗位较上一年增长了8.6%狄腹。杨美虹透露嗣,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中驳煞,大东工厂扩建项目也投产在即扁娇蜡,这些举措都将助力当地经济转型升级唐。    另外齐纷,在杨美虹看来晃才,借助主机厂优势筒,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时汰空,配合外交部到德国进行推介隆,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园辨。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略痴,从而推动产业升级嫉合。”杨美虹说溜念芳。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杆:李芳" "  本土品牌下一步怎么做孟禄悔?关键是我们的差距是什么络吼,下一步最大的点就是要提升品质道轨,当然还要控制成本淀丧贰。然后豁譬,就是我们的正向研发和平台战略篡沁定。最后吴输,可以大大提高效率疤盘陆,如订货的时间是可以压缩的还炬。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日衡勺,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一救梗:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节谷体,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述吉呜。    徐长明说翘,怎么理解工业4.0线晚睹?这个概念是德国发明的痛劣,现在在国内比在德国还要热杏。最近山,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念孰女耪,我理解它的工业4.0的本质阀卢毯,就是怎么保持德国制造业的竞争力扩缎。在国际上瓤讳裂,德国面临两个挑战蔬:互联网大数据和云计算熊。现在砍翠仆,德国整个国家都在讨论尽嗓羡,怎么能够“不被互联网+”分,而是“制造业+互联网”挛,这是他们重点考虑的问题迪反,特别是德国的三大汽车公司——奔驰场、宝马帛、大众鞍红融。在德国淖醋,汽车的需求是非常个性化的航,在这样一个背景下盘,它要维持竞争力灰,推出了4.0的概念嫌隙,核心就是智能制造板。他们主要的目标有四个方面坦:提升品质鸡九、提升生产力光连赔、提升柔性化违逛问、压缩产业饥教,总的核心是提升竞争力巾。    徐长明分析惟墟,本土品牌下一步怎么做闯?关键是我们的差距是什么阂,下一步最大的点就是要提升品质劣蔫,当然还要控制成本性。具体要怎么做阿蒜绢?也有几点触等滥:第一耪,想办法提质控本胸廓。提升品质踞心昧,消费者理解有三个寡策该:可靠性蒋、感观品质长、性能锋违稳。第一个维度很歌:可靠性是必须的虽,现在光有第一个维度已经不够了嫂掀慷,必须要加上第二个维度宿:感观品质拼譬桔,看起来要漂亮藐污。在此基础上又发展一步箍,就是性能的提升栖。最近市场上卖的好的自主品牌缔档,大概有12款车矢登,年销量超过10万台褂汞膳,这些标杆产品麓检暑,性能上也不错刀。因此尉任,自主品牌下一步还是要想办法店始,把这些提上去横嚼们,缩小跟合资品牌的差距现娩庆。    这几个方面的提升九,意味着成本也要提升程吝丁,怎么能够控制成本耍拖?第二方面的话题皑,就是我们的正向研发和平台战略爱。之前金,我们很多品牌都是“逆向研发”佛,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车福僻,拿过来拆解做测试瘸,最后组装起来兴碘。这个模式下贫,成本可能是略微低的绦姓任,但品质点污、性能有很难保持迁。现在必须要正向研究脾惨渴,从消费者需求出发瓤疵,形成一个目标凤汲,对目标做分析镰,只有正向设计虚秀嚷,既能提升品质性能肯廊蛊,又能控制成本拎,像长城狡报琳、吉利等等桥柏痹,基本上都已经是100%或者80%正向研发了煎敬疙。    平台战略卉份,在更大程度上控制成本狸惋。他说酪,我们的开发独悲,现在是一款一款开发的鄙,零部件的通用性相对比较惺病,最近一两年来昆,已经有两三个企业开始走平台化战略天,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车靛、SUV和MPV示。这种情况下冀,零部件的通用性非巢廾妫好税,同样是50万辆的产量妮,对零部件供应商的供应量更大谈,就能有效地降低成本计。    徐长明强调牛,对于工业4.0的精神本质还是要学的签剃,品质的提升是德国工业4.0首要的目标毫,它做了那么多的智能机器人尉颁牢,智能机器人都是带摄像头的釜贺恃,在实施过程中的质量随时能够监测扰,然后反映到云端鸿够辣,再反馈回来随时可以改进量瑞。现在椽吗竞,企业员工的工资水平越来越高绿漏该,汽车厂家很多在加班加点宏翠贩,我们要高度自动化巍拉,这些课要补块焙,应该有大量的机器人替代人工霜。如果这么做了告瘁燃,可以大大提高效率味松邯,如订货的时间是可以压缩的撂骏梦。比如垛汝梁,国内一家自主品牌面解,从经销商下订单懦荤,到提供汽车产品最开始是40天贫梳报,后来缩短到30天哇,现在可以压缩到22天家,跟世界先进水平比还有一些差距晃。这也是德国4.0里的核心内容活苯。我们不一定用他们这个办法绘尸峰,但精神实质是要学的纳。    他说憨,柔性化的生产也重要晨呕薯,但没有前面三个那么重要刻。在4.0背景下挞币炔,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法驼点挂,而是学它的精神实质肚担戊。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湘栓霞:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化前,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多楷。更为重要的是兢,放眼全球沪那梗,驱动这些变化的地方就是中国貉冕禄。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蚀。    12月11日昧,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上浩ο虹桥落幕裙归收。经过36小时的激烈角逐忿挪,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出芯坑收,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利痴嫉。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示登,今后的五到十年冬土,汽车市场将发生前所未有的变化备集风。未来偷笔剑,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务护焕厂。可以说隘,未来五到十年汽车市场所发生的变化哼,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多胜。更为重要的是痞哗,放眼全球输帆徘,驱动这些变化的地方就是中国祥。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷呐酵。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说粕,作为企业猛村噬,捷豹路虎非掣┨Тぃ看重年轻人的培养陆隶。在全球返芬腔,捷豹路虎共有2500名管理培训生抢式。过去三年撬儒就,我们在中国也培养了30多位管培生霉档。此外堤,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家抛氨睬,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才默。    在赛后的媒体分享会上计,两位获奖学生代表分享了各自想法昆捐瑰,及在比赛中的收获覆伯。同时豪,睿侨森嚎互半、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问的虑。   问权空辛:捷豹路虎为本次活动提供了导师斧勺乔,请问这些导师来自哪里下墙?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业嘉?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位糖零?请学生们简单介绍一下自己的作品栓颇赔,获胜的原因是什么蜡塑?   睿侨森性: 我们为每支参赛队伍提供两位导师丛将抢。一位是捷豹路虎内部导师曙,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验粹,包括对行业发展的认知湃、想法和计划;而外部导师将提供外部信息敢、视角和指导坊。这两位导师全程和学生团队合作板匣饲,提供专业意见蛇,帮助他们取得最好的成绩桃痹畅。   潘孟涛物麻嫌: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会钢,包括今天的学生挞咳哎,将来都有机会进入到我们工程团队换撇艇。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额轿贯融,可以来到捷豹路虎学习和发展瀑奔倪。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里互惠,再加上扎实的专业和技能烁,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会鞭锻。   睿侨森伯辛: 作为公司的管理者钞翱,我们非扯粒看重实习生莽遂,我自己也会手把手教给他们工作的经验乳会甫。不管是本科在校生还是毕业生村捆,都能给我们带来新鲜的血液荆、新鲜的想法秤陋使。    同济大学袁旭另:首先如兜,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌梧椽,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行嘛。    我们都来自同济大学汽车学院痛概,团队成员有两个来自汽车工程方向我鹊辖、一个汽车营销方向墒加、一个汽车设计方向挠。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求挛持,围绕“以人为本”督乖花,挑战的是都市环境里的出行压力娩拴芯。    我们的想法与捷豹路虎的工程师榷、设计师也有很多共鸣喉内,通过一系列调整角,最后有了这样一个以人为本祥、体验为先的方案杉辽阿。我觉得供,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因适掸。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问垫:目前凤隘,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划童醋?   潘孟涛纷氓垄: 我们会对人才数量进行评估和拟定卸,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的究谋爸。随着经销商网络的增加脊丁,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多句始卉,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能炔,从而满足未来消费者的要求砍。这些内容息息相关腾耿,并且不仅是着眼于眼下洽伤碉,更是放眼未来唉说保。比如纫鳖,针对刚刚提到的电动汽车战略楞,就要确保未来有足够的专业工程师储备渭搭,因此衡唬,我们时刻准备着定筏纷,并只选择最优秀最合适的人才进入公司癸忻。   问瓦晾掣:在创新领域毕当,包括未来汽车科技领域巢淋报,捷豹路虎有怎样的系统部署伟?   睿侨森里默姆: 首先挝,作为一个公司土泼,我们在研发领域有诸多投入江,而且很多的投入都非常具有前瞻性焕虚。比如说掇巷,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队戈,他们会跳出现有的框架做很多创新实验随。    其次芳蚂,我们想要通过产品和服务翰奥,把先进技术带给我们的消费者滇宠,因此我们的工程团队襄雹芬、研发团队必须时刻关注消费者需求滑输,做到一切产出符合相关性切、可实践性原则孤思。此外掇,我们每年投入约350亿人民币蔫涵,用于车辆技术的研发和投产愧副克。    我们还于今年7月宣布撕狙芦:在未来四年兰,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆滑,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈炽。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术刀歪挎,并在未来应用到车辆技术当中保。    今年早些时候缆,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion金嘛,通过应用软件及按需服务的开发与提供互恰,解决消费者在出行中遇到的难题赊鸥。    与此同时床死石,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器鞍嗜勃,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资冗俩冗、办公空间森、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持脯。   问棚瞧:请具体介绍一下InMotion腹。对于整个汽车市场的趋势魔部,比如电动汽车技术锑惋蹬,捷豹路虎是否有着自己的见解拘?   睿侨森去颊毋: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案馁。我们希望将来可以将它推广到美国贯溪、欧洲以及我们非常关注的中国市场极哄。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部诵,由研发团队进行分析骋摄。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子丸即,我们也会分享给总部连陡。    关于电动汽车技术谦势,在洛杉矶车展前夕岁耗猜,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE厂。中国是目前最大的电动车市潮铡,并且有引领行业变化的趋势据狸零。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势鞍稠娘,确保第一时间响应本土市场的需求峡鹤侥。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相忱巢,并于2018年正式上市盎艇篱,希望大家多多关注吉莎。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问踞泡:关于未来互联网汽车书词弄,捷豹路虎有哪些基本的认识剂,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求喝?   睿侨森悼敝: 目前懈,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一酸半,它的发展甚至可以打破现有的肮辣谐、传统的汽车开发逻辑与循环胳。    针对这个话题剖,我有两点和大家分享割娘鹊:第一点写,未来所有的车辆都将实现互联网化使摹精,现在能够透露的是第,接下来我们全新推出的产品舍,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点的督,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作急久。比如说膘,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作瘦当吾,使用他们的UI界面和地图动。类似这样的合作挖说并,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力坑覆骡。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编布乒南:李芳" "   汽车网讯 12月15日吝巴,由中国汽车技术研究中心浇、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开韦门。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开耍,从“市场化发展现状”贫、“应用模式创新”施篙、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流联恃,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台航仙,为产业发展建言献策癸境晤、助力提升徘。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录心: 第一嘶洛禾,背景党顾。    去年发布的《中国制造2025》簿,新能源汽车是重大发展领域之一鳞仆忿,是其他技术应用载体聘熊,而且是先导性产业罕傲思。它的进展情况决定了中国制造2025催鞍窟、强国战略实施的程度拜校,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展亩弥,从而能够聚焦变革觅忙辈、明晰路径刃、凝聚共识椒弊、引导相关资源集聚推广产业创新虐厢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构扰菜卧,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一棋屋娶,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布船色歧。总体报告是按照1+7的结构诗。1是总的轻颇亢,7是包括4个车辆整车技术查,3个分项技术散。    第二仕卡,国内外总体技术分析科。    近年来矾,从国际汽车产业来说蝗,低碳化苫、信息化咆逻、智能化是一个总的大趋势凌缚锤。欧洲驶啤材、美国涤坡、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略奖,重点企业的产品战略也充分体现了三化度,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组乱。我国汽车产业特别是近二十年的发展皮晒艰,取得的进步大家有目共睹经帕。首先泻搓手,产业规模世界第一朵武播,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长核泵。从技术上特别是自主的技术进展非常明显洼翰,包括品牌市场的影响力有目共睹枪雹,特别是新能源汽车裂兢虏,包括技术釜桂扭、市场乘挡尚、新的智能网联汽车技术撕苫,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势卿邓,智能网联汽车发展是非彻故剑好的优势条件铜搪。关键技术方面也取得了明显的进步和进展恼危,包括动力电池凤颠电、变速器瑞磋。国内自动变速器原先是空白贝愤,近年来无论是CVT哨幻、IT赋、DCT都有自主的技术和产品龋拉贫,而且应用在逐步扩大宫宦。    虽说取得巨大的进步丛,但与国际先进水平差距明显偏:    首先识,发展能力上的差距抛拭笺。投入强度远远低于国外完,全产业投入估算1千亿垦,相当于通用狡、大众垄、丰田大集团一个公司的投入胚。    其次荒,研发积累衰耪露。包括流程积累救、数据积累鞘美、技术积累葛跋、标准积累稀,这些积累偏弱岛秒券。    另外肉含,从整个产业创新体系上来说适入圈,差异比较明显的搜,特别是协同方面娟撩片。单个企业弱玲,整体的协同效果很低省廉,意识也比较低睦。在发达国家即辩从,单个企业强芒全虱,整个国家的协同体系效率比较高齐罢艰。    基础不牢地动山倚涞训帧,我国汽车产业的材料功渤、工艺基础跟国外相比也差距明显竿。汽车产业趁弟,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大香吠杆。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革沛,要求有创新的思路和创新的模式俩。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求瓣瞥,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展北烘菏。    第三徒拐妊,一些关键的里程碑水睫。    重点是总目标姐凹梨,总目标是基于很多现有的环境设定的爆羡,也基于七个路线图进行测算剔棠酗。反过来说亭吼,如果七个技术路线图能够得到有效的实施签,就能够实现保障几个方面总目标的实现擅念:    1虱师、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值恭秸。如果技术路线图能够得到实现微,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值肉弯吮,之后往下走练弓,这对产业来说童,甚至对国家来说是非常重要的裂婆。    2扳碱绘、希望在2030年左右瓶囤成,汽车产业的电动化转型基本完成混,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上痞烈台。智能网联汽车市场有一定的占有率瓮褐铅,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用山。    3夯、建立有竞争力的自主创新体系掸腊多。    节能汽车在2020姓库、2025魄咐律、2030三个阶段提出典型的指标加冈皇,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗厕,5升醛禾眯、4升判猜、3.2升胆。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%橇娶,2025年15%琳盟,2030年40%以上瘦。智能网联汽车目标辅助驾驶技术失肉膜、自动巡航劲猩、车道保持应用已经很高刑诞秀,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例诡,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例航鄙。    基于总的目标再来分解具体的技术路线帆,经过技术路线测算实现总的目标羞闯羔。从路径识别上来说涡埔辉,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口氦赌联,以能源动力系统优化升级转型作为重点沸,以智能化水平提升作为主线酒,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑瑰笨,全面推进企业产业发展咀顿搭。    第四够烂冕,分技术路线图的基本结论晨。    1才贰乏、节能汽车芜。总体上有很大的共同点翔埔,重点在混合动力技术头礁辈、内燃机技术库沤烽、其他驱动技术碴傻雄。混合动力是技能的主流技术穗粮熊,当然轻量化也是另外一个突颁,但是轻量化有专项的分析庙挝都,在这里没有强化懦奈。    乘用车总体执行轻量化硕巳、小型化睹即、混合动力膳梢然、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失虚篓,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径绥捞。    混合电力是一个主要的技术潞挪,达到5升蒜蔷惺,4升蹭、3.2升的目标覆头,混合动力是主流痪,其他是共性的荒棉,轻量化谢、摩擦等耍。    商用车混合动力应用时间稍晚贸,重要度低于乘用车耸。    2穷泛、纯电动与插电式混合动力汽车卤。随着电机效率提升以及能效减少能量损失皇,加强轻量化成为趋势荆伙睦。轻量化对电动车更加重要烤骏芍。对于插电式非常重要的怀亩,也提出来多能源动力系统的集成优化技术星绢,驱动辽、点击构顾渴、控制箩想粒、充电律良、混合动力发动机商埔蛋,高效耦合发动器幻栖。动力电池本身有专题叛士,在这里没有过分强调贸超渤。    这两种车提出了总体的发展纲要睬,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式攫,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的参,甚至可以忽略不计劲。    从四个层面梳理了技术需求睬疟,提出了一些优先的行动项抹办辛,面向纯电和插电崎蓝伟,国家科技技术支持十五年了钝癸,下一步除了电池列为专项之外屉尚,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持轻。    另外硕,聚焦关键零部件茹敢缅、基础突破和可再生能源赊伎哨、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用比赖,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要艇蜡。    3匣俱哆、燃料电池汽车菊。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择铆行咸。从中国汽车产业来说烂宪,现在重视程度不够残胶,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划氮喂挖,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究始。希望四部委提交国务院进行发布和实施尼嫩阀。    在研究过程中省,大家对燃料电池认识分歧比较大瘁陛,或者没有共识丹免侥,这里特意保留一个燃料电池发展目标奔,跟发布不一样唇多。发布时2020年达到5000辆的保留规模沃藏,我们是1万;2025年是10万舅结念,发布时是5万;2030年是百万厘绿,发布时是10万狼。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧外党,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池痰,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度煽读、耐久性趣段慧、成本桂、氢安全吴掣糜。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的快释,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程岗,与目前的技术特征和发展状况比较适宜绰巍。当然慑,全技术链的技术攻关需要做损呐赏,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口彤讽典。前期小功率燃料电池铜搏浅,中期是平衡的燃料电池灰荣臂,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池懂,到最后全功率的燃料电池锋啤。当然肺哦榔,电电混合是最主要的俩咕,最后电池小容量的技术路线壳局,但燃料电池的功率更大一点碴穷鞘。在这四个层面进行了技术创新梳理康漏恰,燃料电池要解决的东西很多逞措,包括材料飘薪航、膜梁、电机拭剃崩、燃料电池牡似溃块堆辨、系统技术睬呸、整车技术乘碾。燃料电池也是下一步国家科技霜挡却、资金支持的重点辈。    4线镶、智能网联汽车毫囱,这是新兴的技术发展趋势患醋掀。其重要性与新能源汽车同等重要练闷,有部分专家认为更重要邦卵下,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大婚察踢,技术和应用的优势巳铜讳,也是机遇瘟奥。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电墨,涉及到国家信息管理旦。对核心自主提出了很明确的要求煤,即两横三纵俱畴。    车辆技术上更多的是决策悉、执行贤巍玩。信息技术乱随,信息安全韧,地图技术也是非常重要的糯。两纵烦潦哼,一个是车载的护,一个是基础设施瑟时。智能网联一定是循序的竣略哪,智能网联技术最容易得到大规模的应用脚。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标诡素。这两个路径总体上循序得到应用蹭,从商务车来说腺吴,更容易形成接霜,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求踩檄肝。    从四个层面聚焦一些技术需求浩凶。跟燃料电池一样谢疯,需要解决的问题更多一点喊害。从感知决策执行的廊建,特别在决策阶段但蔚匣,差距是比较大的颗,感知当然也有差距侩。在信息层面抖鹃,大数据饥搭厕、云平台美媚,相对来说中国有比较好的基础和优势糖疏。    作为一个前提须潍人,对标准法规先决性烯驼季,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动坛惩,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件春币屉。制造技术不细介绍了久滔染,还是聚焦在新材料的运用妥拓垫,以及新技术对制造技术带来的变化轻,聚焦方面进行了说明丘嚼筒。    动力电池江,分三个目标苏,目标上有比较大的讨论和争议懊蓄,比如说新阶段提出了350洗天、400娜晚、500的质量要求瓷厢,争议非常大次供,重点几个层面垢:    优化现有的代表电池技术茅,提升技术水平哀搜扇,特别耐久性刊墨,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发承噶骗。国外的装备很难形成有竞争力的差别捷。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线湾悍。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系搁扮。现有应用以企业为主体来做卫切慧。当然拍操,也会关注动力电池的回收利用技术窗烦茶。    最后齿,轻量化微捍。简单来说揉,前期聚焦材料技术匪、设备技术权、制造技术肉贸揪、回收技术啤。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺裸,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化哆受氖,比如说传统的四大工艺的变化穷话陈。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用熔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编繁墩某:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价填、供应链挂、资金兜嘎府、汽车等方面的诸多质疑断破捻。期间,明确表示不会放弃造车茧。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传畏嘎柏。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天桶扮。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步保誊划。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的屁霸。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融煎剁、互联网及云搏露、内容贬瞄忙、体育,还有三个端口类的,手机惋蜡、电视昂邦李、汽车李隘。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业甭秽燎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力媒龚浮。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功讨沥敛。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿宿票。    乐视的电视做的确实是非常不容易档饲。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三如潦敢。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元饶。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元锹誓。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元佳譬闹。总归累计亏损36.33亿元澜。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就圭迷。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面稍粕泻。第一部分就是投资人的钱甜阑劣。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现厕歇惯。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿怠耽。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现窍蹋师。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法捂。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情枫畦垂。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿恍郴炭、体育43亿凉、手机50亿,房地产64亿烩哩、内容108亿似煎瞥、互联网金融151个亿歉、电视187个亿脾、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金厩。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂蚀。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的贸设邯。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的检。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的恒。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败膳挥。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的共。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件蕾蔡翔。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准邻。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙拆晶赶。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的飞。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去家使。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了奴蹲悄。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的发椭豌。很可惜,你们蒙眼狂奔乌。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散碎。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂衔妙舅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编负:李芳" "   12月10日杠,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路弯:一条是政府主导版弟、政府补贴的方式锑撩撩,这是当前的主流是患镜。一条是消费导向谅观戮,依托市场的内生成长道路窘。”他表示羡趣喂,(电动车产业)进入者中妊撮,大多数最终可能会被淘汰涟竣仿,但是不能不给他们机会胶俩惦。国家已经开始放宽市场准入摊杆,此时芹勿,应该在两个方面把握好政策娄:1瓜、应当欢迎新的进入者茨,但是绝不能鼓动和忽悠投资者乒,让投资者自主决策帆,自担风险挽。2顾富绰、要以强制性技术标准和相关法规为准绳惦奠,严格市场监管惹甘热,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚叼孝投,目的是建立好的产业生态赎。电动车产业化背济甫,最终必须依托市场来完成酵峡裂,因此项录,政府的政策必须产生长期预期湃。推进政策应当借力市沉佟,发掘市场的潜力膛斤。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用为奇。政府政策不干预技术路线洼,政策的实施不是导向对政策的依赖年,而是政府作用的适时发挥来。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编假:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道眷,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示偷,戴姆勒有望在今年成为全球最大挪,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商为雹妙,这一目标比原计划提前四年实现行。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布丛:“戴姆勒今年即将实现这一目标惨港灿,比预期时间(2020年)提前四年蠕防。”   据悉楞骑,蔡澈最初于2011年宣布上述目标芦汉城,当时受到与会者的哄笑螺纶。然而郝谦相,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近捞,领先劲敌奥迪和宝马陇吻。(实习编译炉豢承:刘欢 审稿娥:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈颧干伪:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编拣钞逆:韩大为 版权作品羔髓,未经环球网Huanqiu.com书面授权哭聘,严禁转载卷,违者将被追究法律责任化纹申。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道剔,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访形。在提及新品牌“WEY”时家诡,魏建军表示啦秤,“将夺取丰田和德国大众的用户”潭。   记者劝伸:为什么把自己的姓氏作为品牌佛帅箔?   魏建军顿瓤壕:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品迟含巍。我对WEY很有自信惮龚共,就使用了自己的姓确雾画。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌客陇,但在中国汽车行业我是第一个凛沃美。   WEY之所以采用英语玩伐,是为了要瞄准成为全球品牌啦。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力孔。   记者戒龄潞:对于竞争对手有什么设想倘亲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军羔:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场琴赎。但在15-20万元价位上海外品牌有优势探,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌田。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准函,在此基础上还要实现15-20万元的定价端焊誊。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户涪汇扭。在性价比上WEY更具有优势扑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编校簿娶:李芳 版权作品锻,未经环球网Huanqiu.com书面授权脆,严禁转载哼,违者将被追究法律责任判遁。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后屋绘阀,新能源汽车的发展也不会受阻凉贿。   根据工信部核准的数据储,今年前三季度瞎谈,整个新能源车销售16万台怂堵,同比增长83%凹。其中囤诫,新能源客车已经占有40%以上的比例上我,达到了近半的水平窟黄,发展前景面临压力鹿,但乘用车只有0.1%淳露。“我们涨十倍是1%廊捆,涨100倍是10%快律梨,新能源车发展有巨大的前景和空间补惭,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点吴暇辞。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上晨,全国乘联会秘书长崔东树说垂吻。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力炯卜。根据国家制定的产业政策要求贺,到2020年佰镜,乘用车百公里油耗要降到5升氏暮泥,这意味着五年内降38%的油耗晌。“基本上谁也实现不了犬,只能靠新能源车来推动郎。而这种新能源车市,插电混动可以降80%睛,纯电的可以降100%的油耗扔,这种情况下只能发展新能源车穗,这样新能源车乘用化洞,为什么我们一直定义为为生存而干宋,你不干就要挨打蔑惭。”崔东树说芯睛。   另一方面辟,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展净顿持,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要炭跺咕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者岔洽,因此定价弹性很大骗贯笨。”中金公司的研究员李璇说麻,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平搂,为消费者提供很多选择衫块。随着技术进步和更多电动车型的开发乃膝萄,新能源车的成本会不断下降冀捞,比如佳固,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型彼氓害。“中国的纯电动车型出来以后锚脯,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多琴,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后匣炭,发现基本上17公瘁、18年以后的新能源车赋桐屉,达到8年10万公里以上皮痊,整个成本是比传统燃油车是要少的兄革旱,甚至是少了20%到30%禽。”   电池是电动汽车发展的核心誓锰,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本拢需邓。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同唱盆,电池成本还有很大的下降空间晌茬。目前舜,整个电池的产能供应相对过剩戳,国内电池企业达100多家迁。据统计海茄,目前整个电池的价格大概在2块多左右报。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求承九,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准怯潦陆。因此匆负搓,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度需驮,这样才能达到标准瓶坟。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示确讼色。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编休:李芳" "   我们不认为绝对的销量码材,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素共匿。衡量一个品牌成功还有其他的因素疏读,比如利润率彪,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标酞。除此之外筏孺,品牌力赌激、品牌的知名度柔、美誉度羡、影响力歪,也是决定品牌可持续发展的重要因素品挛丢。宝马在创新精神上是首屈一指的猾盛,因为汽车行业正经历巨变髓,在电动出行稼阮、智能互联芒、无人驾驶等一系列发展方向上衬,宝马都打下了比较好的基础薄。    临近年底娃推成,伴着层出不穷的新闻事件单,高档车市场竞争愈发激烈簇涣,作为全球领先的品牌——宝马渭取快、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目内会瘦。近日阔乓,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士回,听到他开诚布公股、推心置腹的看法熟椒虾。   问剿钵爆:根据最新的销量数据骨馆,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近健扰。那么胸崔,您怎么看销量憾、利润侮侈、与经销商合作伙伴的关系崩坑? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智镁悔: 每个竞争对手的情况不太一样介,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况刷,所谓的增幅我们一般都讲同比羡,是跟去年的基础关系挪竟光。几个因素加一块儿漏钝,我们不认为绝对的销量施牧,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素懒妇。对于宝马而言但拓,今年前十个月刻镜纷,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车淳,同比增幅10.2%便,其中BMW品牌销量将近39.8万辆搂,同比增幅接近11%衔毙关。我们对这个数据还是非常满意的河竞,这也达到甚至超过了我们内部的目标晤慨俏。    除了销量本身的绝对量或者增幅茸谎掸,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素味晚,比如利润率挽畏摩,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标拎扳。除此之外速,品牌力对化、品牌的知名度碑伎、美誉度樊玻幌、影响力邢信叮,也是决定品牌可持续发展的重要因素狠劫。宝马在创新精神上是首屈一指的膜,因为汽车行业正经历巨变事,在电动出行巍、智能互联弧捍赋、无人驾驶等一系列发展方向上纬虐,我觉得宝马都打下了比较好的基础陶茂。总体来讲比麻围,我们并不惧怕任何竞争杉何,我们也欢迎竞争富荒腊,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行统,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势邓藕藤。   问淬:最近上付,关于奥迪的新闻比较火棺疮嚏。   刘智疽切协: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略底狭。对于宝马品牌来讲幻湘,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的粟,双方的关系也非扯龋好伐坟。所以胳弹,这么多年来尽管我们在中国是两个公司褪爸,一个是宝马(中国)答,一个是华晨宝马陵帽泡,但是我们有一个整体式的营销团队标,有统一的零售网络遁,我们在总部有一个统一的管理团队径耍,面对客户也是以统一的BMW品牌出现陀吓。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略谎檄。至于竞争对手我不是特别方便评价搪,不过至少释放了一个很好的信号堆泪,豪华车市场的前景依然很好狠身。    问长歼理:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展幌锯避?    刘智虏嚏绰: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度黔。因为从经济的基本面来讲忿膊,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定犀、持续的发展态势讽。之前以出口嘶、基础设施建投资的经济拉动方式技,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式屏协。需求的增长其实就表明了对于车的需求叼烦抹,其中也包括对豪华车的需求簿篇。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长下沟,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑翘,这几个因素相加溜,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间蜕潭。今年鳖,豪华车的“盘子”接近200万辆惨盲,未来可能每年的增幅不会特别大炒滥,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑弄。所以少,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入时,力争在市场表现上优于竞争对手凹。   问腥案荷:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得呢屡,这一岗位和以前相比有哪些挑战褥朽嫌?   刘智捶搬: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化丝摊,因为我在宝马的八舵创爬、九年时间梆狸揭,换的工作岗位也挺多的沃匡练。换了新的工作以来市洽,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营李凹昧,比如负责国产车的销售祈始,可能是比较短平快的文彻,看的是一弟畅、两年之内的事情盖闲现。在宝马中国总裁这个位置上书,除了目前公司各个业务板块的运营酵,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题扦读。比如我们讲到的一些行业内的发展方向慰构,像无人驾驶芯殴、智能互联尚空、电动车鼎,包括数字化营销捅怠、品牌年轻化等等一系列的东西挥疯奠。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划甸套裸,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队湃贡,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究眉,力争在中国市场上打下一个非撑睦缟耍好的基础呵驮翰。我相信赂肃闷,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候残俩,宝马会拥有非常强大的竞争优势暴。(中国经济网 记者臣卵朵:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菏响蔷:李芳" "   原标题鼓磊:王永清嫡安话:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底奋,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单玻。别克品牌今年销量已经突破100万辆捍陈匣,凯迪拉克取得了近9万辆的销量举,10月份甚至位居豪华车品牌第四名慑污歉。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰蛾。数据显示泵凯赡,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆糠,同比上年的446764辆下跌28.64%类。上个月暖老,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通读。    因此孔,在车展期间接受记者采访时狮陆镶,王永清表示熄狄,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造熬埃。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言炽,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升港匹啤,但全年销量依然会同比下降20%左右成。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来煌干榔,雪佛兰品牌过去因为发展比较快攘款蟹,可能在布局上稍微有点滞后狄署。现在对于雪佛兰来说篇杉旅,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”邪锰。    事实上俩弄艾,雪佛兰已经开始了提速布局炯。广州车展前夜的雪佛兰之夜上离,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台斤。王永清表示辈付,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌厂瀑谷,2016至2020年投放超过20款新车铜茄。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列猾兄,30%为SUV车型斗玩,并将加速引入包括1.0T甲守艘、2.0T宠椿、8AT墓穿穿、9AT陷坤、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技冉系檄。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境孩祁词,未来SUV将成为主推车型领溜空。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造菇诲辑,轴距2725mm翘橇,将与全球同步进入中国市场釜。同样骗卧,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相究蛾,再度出击紧凑型小型SUV细分市场姆椭期。    值得一提的是纱掀,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS俏酗甲,拓宽产品线赐踏。RS车型将采用包括侧包围碑底、运动尾翼悄滩慨、双排气管裙阿梆、降低化运动悬架店通、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件剔嘿,并加载多项ESS智能安全科技蛙。    在品牌营销上冷,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼铝浚、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销谋防。另外涕册,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发斑,演绎雪佛兰“热爱匿莽,梦想汀啥日,行动蟹,分享”的精神措门。    “今后新车的利润越来越胁故尽,主要利润来源于衍生服务暮卜、二手车置换等蹦默。相信雪佛兰将它的结构调好后骗,未来两年将会真正出成果氖兴荚。”施弘说侨。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外餐,上汽通用的新能源战略也将全面提速迹。车展当天蹿继,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相社,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发测绿。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统函。这套系统由1.5L发动机和电动机组成踞势难,发动机的最大功率为73千瓦袍杏,其中电动机负责驱动胖腐,汽油机负责发电借瘦,它的综合百公里油耗是0.9L操横。从上汽通用发布的节奏看镁酵天,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了搪嫡。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案拆韭,王永清说温啃,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些持静胜,产品还要丰富彩,才能满足这个法规的要求靖雷粳。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度琼,到2020年之后比例更高谭。王永清表示突痰:“估计到2022年绞,我们的电池技术会有很大突破捷匆,能量密度大幅度提升描课,成本是大幅度下降插。这对纯电动的新能源车发展是好消息妈。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徒环:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢氛嘘佩、豪华”品牌——WEY垫迪,W01匙冈、W02两款全新SUV首发亮相薯,售价区间将在15-20万元宿际标。对于新品牌的未来发展规划舅,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示饺缉:“WEY品牌明年将有3款车上市吩,到2018年还将推出2款左右的产品竟京,以支撑起全新的销售网络体系畦。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表雌里:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍本,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市雹,8月份推出第二款SUV W02屁扳,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年衫,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型千归。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时械兢,魏建军详细介绍到八票,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA裂番,配置上拥有最先进的安全技术铜癸屏、智能技术便饶,也更加精致踏歌。此外在性能上两者也有很大差异哎壕,例如在NVH方面莆虐,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上癸掏,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造系淡。   在经销渠道方面瑟戏愤,魏建军介绍说腿柒褂:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络绞,没有想过招募新经销商错芒赴,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作刺。”   对于新品牌的未来发展横,魏建军信心十足凰绿紊,他表示眯电棚:“我从没想过这个品牌会失败赌勃,只有退路封死才能做好这件事侍碳,自主企业只有没有后路才能把事情做好链。”此外酒句珊,魏建军坦言售逗,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法豆,因为新品牌叫什么并不重要首。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编响:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业拢,将方向转到共享经济火、互联网吹纤嗜、自动驾驶方面新的技术本,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商曹。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上衫部抹,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩鄙品、生动的演讲簇,就城市交通欧跋损、自动驾驶和汽车互联等热点话题架,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索使韩,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业睡枯。    徐大全说解,博世始终认为烁,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担羌担块,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式响。    徐大全谈到嫁巳不,作为在汽车领域的老牌企业晾,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化纫、多样化的发展态势和需求郝轿扛,博世已经有了自己的思考和方向缴炔理。    他说猾台舵,如今蕾锭,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业下,将方向转到共享经济哨图、互联网聊喂哇、自动驾驶方面新的技术紊顶,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商墟被恢。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说便囱柒,面对新一轮汽车技术的变革垒,无论是传统汽车勿、零部件企业厕婆,还是互联网洼簇荆、科技企业扦袭返,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局烙尼罐。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点态:互联化径凶、自动化和安全化虽。我们预计搏矫蔬,到2021年侈洗,汽车将成为第三大互联移动实体掳千朽,同时扮演人类的第三大生活空间摄陡。博世正在探索全新的人机交互和操作界面淌盾蒲,来充分发挥互联驾驶的各种优势肮诚精。    谈及自动化领域臂,徐大全判断铅侩波,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势围拷谓。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术咎衰,通过持续创新驾驶员辅助系统蜡炯,从辅助驾驶砷兢葱、部分自动沟、高度自动驾驶再到完全自动驾驶传梁,分阶段朝“零事故”愿景迈进损霸按。目前粱亮揩,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产抗艰翘,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用乔弘,到2020年左右沁敲颧,自动泊车功能将进行试点项目测试麓。    说到自动泊车码,徐大全特别谈到停车难的问题啪。他说氨,停车难是在城市生活中的一大困扰少。今年收撅,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查垃熟沪,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题袖翱冷。在八项智能泊车功能里骨捐录,“手机查询停车场位置并导航”瀑播投、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能昆寐。其实陆泪,在大型商场里萄篇烤,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了恒,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础眠举痹。根据一项市场调研显示归诽,2015年竞,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿顺请婪,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力弥桃茄。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台怀,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露起,在深入巩固原本的互联化膜炉、自动化和安全化“三化”战略基础上撅岸,博世今年也把两轮交通膏挠、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度痰嘿慕。    他介绍恭憨,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部拣菲羡,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力空牵拴。未来十年姐巍膘,会把更多的关注点放在服务和解决方案上颁才魄,来提升物流生态系统的整体效率和安全性款。    在两轮交通方面跺,博世提供两轮驱动悍、安全等各方面的解决方案妨,涉及两轮电动车墓谜、摩托车腔、电动自行车以及平衡车等多种产品形式队。    最后泪勃,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具佛梆碳,满足这些变化的需求诬撅。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摹毙琅:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”藏涪,“双积分”法规链,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议怜,连日来怕,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温悔苔巧,让观望中的车企备受煎熬什。针对业内关注的焦点问题丁风,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全脓认。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》俏傅潦:不久前鄙,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规拢,如何理解这两套方案庭杀祥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全肖年师:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)乱灯、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联伦埠徘,但又有独立性久痊,各自的核心目标有所不同嗜。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量金,进而确保国家能源安全隶。由于中国的石油对外依存度已超过60%钵,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提诽。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求班,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展钞革盗,进而实现国家节能减排的长期目标泞。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集搞雀匠,但现阶段并不能彼此替代碗良。对于CAFC而言竟,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求督,其中当然也包含新能源汽车诵取埔,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠屏。但不同的企业由于自身能力疥、技术储备和对未来技术趋势判断不同省垛,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求雇鸵仕。特别是目前新能源汽车尚未形成规模浚,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补池抱,而以后补贴将逐步退坡蹋毁,企业更担心成本无法负担歉。因此仅有CAFC法规际,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况沸享钡,所以有必要出台NEV积分乔苛褪,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流陛篱。同时盾,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫酮,从而有利于新能源汽车早日取得突破嗽。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线烩轮吵,其目标应是降低汽车及相关产业蓬谜宦、乃至整个国家的碳排放困,和降低能源消耗诉求不同疾秋。作为碳排放第一大国抽柒湍,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值瘫晴湾,后续国际压力还将不断增大咆姓讨。因此莎泄保,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放墓斥,从大方向上讲是正确的霖琅切。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段涵山,这和NEV积分没有本质区别赤排,也无法确保总体低碳目标的实现奖。实际上处叹,跨行业团虎、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向剿。以电动汽车为例票,其在使用阶段确实是零排放箍脊,但与欧美不同聘精,中国的电能以高碳电为主成分,因此在发电阶段有相对较高的碳排放撤送。也就是说价踩,在使用高碳电的情况下攫甜,电动车全生命周期的碳排放并不低萌叮。这正是碳配额管理应该解决的问题弥腔煽。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中痹,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额滥棋,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业列炕。实际上廖,将新能源汽车确定为国家战略伶毙,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构刨扰囱,生产更多的低碳电竿摄降,否则减碳的国际承诺将难以兑现峰。    另外怪,对于汽车行业篱,无论是CAFC措、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同蛙,但都应该由一个部门来统筹策划商赦,系统思考鲤,拿出科学蓟际、系统晶、具体裂嫉、有效的管理办法来推动实施帘沛,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面秋哆。    ■积分交易细则需加快制定慰搓、尽早出台    《中国汽车报》戌圭姑:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定霜习,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素弄刊李,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受毕会?    赵福全阂:确定合理的积分价格乏砷,涉及到技术噬藐脊、成本和市场接受度倾逼对,需要综合测算和动态调整炉巳。我认为基本原则是面苫膊,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力舌嚷,让没做新能源汽车的企业有经济压力冷混。如果NEV积分是“白菜价”睫竿入,大家直接买就可以毕拧憨,谁还会愿意在新能源汽车上投入蟹?    因此慷徘,NEV积分的定价应足够高防,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入拿,通过自己的新能源产品获取积分毯,满足法规要求集错。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理戚同、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业嫁,能够通过购买积分先生存下去办,争取时间把自己的新能源产品做起来湍叙商。    《中国汽车报》持:除了积分价格之外菩姑恍,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑湿,目前处于“空档”状态栓慷病,怎么看待这个问题千臼?    赵福全苦:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力喘。而且距2018年法规实施仅有一年多时间醚扑,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫露麻膛。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性伙甜。同时盯瓤,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间嗓。对于汽车企业来说吮锰,3年仅仅是一轮产品开发的周期某煽,政府作为“游戏规则”的制定者没委尾,应尽快给企业一个明确的目标解嘶,否则企业将无所适从耪拜。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》队:“双积分”中提出了2018年起效纽,8%渐工、10%涝券、12%的NEV积分比例些烩细,而经权威机构按照法规要求测算疵坟,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间葡鲜甲,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难评苦兼?    赵福全肖凹玫:在这个问题上桂宪,我并不持悲观看法悄梆涎。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难雀舞,因为还有很多企业尚未完全发力雷敌。按照国家的发展预期赦痹悍,2020年新能源汽车销量比例要达到7%岭,如果每辆车以最低积分2分计算谐,整体积分比例就达到了14%发,如果是分值更高的产品翻,达到18%的积分比例都有可能稻村蟹。关键是要努力实现7%销量占比目标芒父,而这也正是NEV积分的目的所在授囱。    不过另一个问题引人担忧硼。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求幻,同时在CAFC核算中也有优惠捍:一方面油耗直接按零计算砂七,另一方面核算数量加倍嫉尝,从2016到2020年分别是5倍堕、3倍叔汗啦、2倍锹郊覆。此外寥狗患,按照单项抵偿原则亨砂,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分态沽兔,还可用于抵消CAFC负积分苹兴。我们经过测算发现皖,CAFC中的这种双重优惠亩氰呻,对新能源汽车的“照顾”过多了匆,不利于促进其他节能技术发展蓟秽,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险耿敲速。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展叙锯,CAFC的达标难度就会随之大大降低腥。实际上微,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重被噬刨,两者不可偏废翠。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展线秀合,但如果CAFC目标落空稠烽翟,国家能源安全受到威胁奸乘镁,汽车产业的可持续发展仍无从保障毯欧篇。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消厢,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿斜,这不仅能确保CAFC目标的达成湍井锭,也会提升NEV积分的价值别唤乳,避免NEV交易落空鳖透盘。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》板缆平:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值堪,而没有将电耗的概念纳入其中拖汤,这样的算法是否科学铆瓦?    赵福全灯酶:NEV积分分值以续驶里程为依据磨拎廉,这与推广新能源汽车的初衷相违背腺跋,也不利于鼓励技术进步胁。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程绵酶焊。推广新能源汽车是为了节能减排玩,因此不仅传统汽车败,新能源汽车也同样应该抑大扬小侧纯铜、抑重扬轻村。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”匈改戎,而不是搭载电池越多越好那贪,因为大量电池搭载在汽车上移动氢,这本身就会使能耗增加究,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾睬,也意味着大量增加电池生产的排放荆。    政府应鼓励企业开发低成本齿、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品精稗详,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池篮孔氰。也就是说娠,政策制定一定要“勿忘初心”蹲赋十。建议NEV引入单位电耗竭京,即吨百公里电耗的概念趁舍,作为积分分值的依据信。同时计圈坟,对于小型车电耗适当放宽隆办冠,而对大型车提出更高要求啸,以鼓励新能源汽车小型化煎坎,进一步提升节能减排效果魔搂。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》赣膝飘:在“双积分”中巢亩,没有将新能源商用车列入管理范围房,这样做合理吗凳砍奈?    赵福全喊溜:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鄙模可持续发展的问题你麓。2015年敖陋滔,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%撇,获得国家补贴的比例比这个数字还高叮。而此次NEV出台却未涉及商用车脸辈己,这是不合理的饥饥,表明政策的全面性和系统性有所欠缺踌弘,也会让乘用车企业感到不公平扁缚完。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规擂,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求拓。我建议档辞,应该单独给商用车设立NEV比例要求庐艾,可以不与CAFC积分抵偿袜赎,但企业之间可以交易圭淑拜。因为如果没有NEV的强制要求期反防,在补贴退坡后狠,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑捣点惜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陆:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口吩,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水镀纺勺。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上袭,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示稻,目前正申请资质的新能源车企多达30多家嘎施,盲目投资之后厢,多数公司要垮下来革。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热鞠寞,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎乃赔。    以蔚来汽车为例踌,去年8月还只有100多名员工芹噬,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模词侣舞。据中国汽车工业协会最新统计孟法那,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆犊,销售4.4万辆秋,同比分别增长25.7%和43.8%叫翰翔,1-9月新能源汽车生产30.2万辆酵,销售28.9万辆持江,比上年同期分别增长93.0%和100.6%祥。蔚来氨裳沃、威马镭、前途砍礁、小鹏等已是新能源造车领域的热词憋肩比,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入祷胃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面俺龄惯,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》泰府,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目盟。至此梆纷,奇瑞新能源成为继北汽新能源脖、长江汽车些纷圃、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业垄哄,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家侥被。    “新能源车企的风险啦,其实很大栓摧栖。”王秉刚说锯,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力苔踌膊,对风险有足够的分析彪,有可能投了很多钱蛇慌瓮,最后做不成筛,带来不必要的损失嫁。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下底离妹,简单地投资建厂时颓俺、增强制造能力湃绰局,未来堪忧砂檄露。新能源车电池的技术进步非常迅速 澜蒋,现在可以用的技术一年后就不行了欺高写。如果没有研发能力就做不过人家付两列。“一下十几个亿扎进去逗略,有可能最后做不成宿,我还是提醒新进者要谨慎一点软。”王秉刚说角乏迟。    事实上标床蹭,目前国内的新能源电池生产厂太多了阔患叔,但规模都不大栖瘟畦。而且动力电池总的规模也在扩张中阔操,尤其质量好的不多胚峦,“据我了解亢来仁,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单伙。”因此榷权,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺凸。   谈不上“红海”倦祥登,大家还没真正“下海”    “前途是光明的喷纠惦,但道路曲折熬探。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说炭垒虹,造车得有钱班、有人才发、有时间捞先槽。“钱我们还行诬舍穿,人也不错写抚菊,就是时间太紧骆,毕竟搞汽车三年算很快详衅屏,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合呐垦。”万锐坦言硅,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的烫。    不过钒魔,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧弧日,万锐并不认同茎蕾灯。在他看来铺,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上抽,因为大家都还没“下海”雷。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程锋磊逃,大家还在忙于造车萎害悄,搏杀还没开始漆。    “这是好事扒蜗丁!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业螺程,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说死陈,目前中国传统整车企业有150多家庙杆,新能源车企至少有30多家量钳,后来者也给行业带来很多新思路和新做法录惭四。    至于是不是过剩谓,梁伟表示这还是要市场来判断咐。在梁伟看来氢千,其实中国传统汽车行业已转入新常态拔,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长患,除非汽车消费大幅好转举街,否则很难回到前几年汽车行业的盛况唤搞。    但另一方面揪蓝,根据预测构汞硷,未来5~10年敖录毛,中国的新能源汽车将保持两位数增长额溃酿。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称定噬棵,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆韶矛缴,到2020年时产能达200万辆绞弥、累计产销量超过500万辆婪萍婪。梁伟认为改慈显,从年产几十万辆到200万辆的目标柏钮,新能源车汽车肯定还要快速发展虹裴姜。目前的新能源车市场还完全没有定型翠钡,不同市场定位的车型未来都有生存的机会贾。    梁伟特别提到了特斯拉的成功醚鹃仇,“很多人此前担心特斯拉会破产布凹糖,但Model S和Model X推出后效果不错驶老雀,用户接受使围驰。经过多轮产品积淀为陡,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃桶客,特别是成本下降得较明显裸霓庇。特斯拉可以闯出来惶惕感,中国企业也有机会凄扩娃、有成本优势冠。”梁伟说句。    对于最近贾跃亭的乐视锑、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象蔼脑,梁伟指出侥苔糠,除了技术俯,汽车行业还是一个资金密集乐芳星、劳动密集的行业辰恢菊。如果要进入木骸,需要企业在未来几年有大量投入搪帘凌,以格力电器(000651.SZ)为例氛弦劣,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗喊爬瘁。    梁伟表示龟但,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来尼纹扔,毕竟快速把产品推出来士,现金压力会非常大屠枯。另外撼碾狠,一家企业在原有行业中具有很强的能力瘫,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功缉送宪,这是一个很长的学习过程噬呕。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疵:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日薯档,也是第十七个中国记者节叉。2000年博,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》垒袍勿,将中国记协的成立日11月8日定为记者节掸。此后记者节像护士节覆湿糙、教师节一样腾,是我国仅有的3个行业性节日之一肪怀赶。   值此之际傻竣,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱馁,在这个纸媒寒冬的大趋势之下房拖,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”飘高。      坚守还是离开抚休?   根据《新媒体蓝皮书》里披露闭:去年网络广告总量2096亿元麻,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元吭楞高。报纸下跌超过35%脱,杂志下跌近20%替坪。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿骑,单项将全面超越传统广告淘泞。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击骗痹棚,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者豌,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下的季懈,也仍能保持着不俗的销量忱笨。    “没有路可以让我选择敖遣,不经挫折所谓的新闻理想一文不值派陡。”陈总对此直言到湃。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚捶午闲,但发行量保持一直不减闻颈取。诚然蒂抗,这离不开报社给予的支持醒。但从自身发展来讲笺,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好苟。究其原因彭郊唾,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的深募丘,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者磕嗅派。   汽车也好琳,新闻也罢础。毋庸置疑堆,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题勾拭。   纵观整个汽车行业的发展趋势到,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志侠光评。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受嗽芳,但不可否认的是酗,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式铝。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物诚呕罕,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者慰统。    除去对报纸腊、杂志堆晌辆、广播晾泉楞、电视趴隋、音像等载体样样能玩得起来让燃癸,还需操弄3G绣、4G等流媒体技术葡徽老。我们不知道下一站会到哪里诵翠。   面对媒体融合大潮交桂拜,陈总胸有成竹的坦言街惫汀:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代腾,家用汽车转企改制之后继续深化改革苗播粮。由媒体到传播机构裙埠,由杂志到全媒体平台谎廊,历经两次创业棘,家用汽车探求新的发展方向寡仟,抓住变革时代的发展机遇巧,赢得了全新的利益增长点撬沉。不再只是单纯的纸质杂志老亢角,视频对、自媒体等做出了不错的效果秦擦劫。   其次差,就是在自己的企业定位方面乡洪罢,中国医护工作者汽车消费调查档喂耪、中国城市教师汽车消费调查是以医生朵虐、护士骑钳、教师等特定的人群为对象做的系列调查宝钒。这些调查一做就是3年泼怀耍,走遍全国大中小城市灰,做出最真实的数据沤隶拐。 ?   “网红”营销时代   今年以来砂撵票,网红主播频繁出现在各类活动现撑偷荨,手机发布会罚松殴、车展色慌虹、房产开盘泉瘦领、比赛等一场不落逃泛糙,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会碱碱拿。”   日前淳泡,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”痴,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军疤,打造新媒体时代的主流媒体“网红”潭。   对此事件橡仁侥,亦不乏业内人士称郎,国内深度报道的形势正在由高峰往下走评盎,呈高开低走的态势蹭。   陈梓萱表示骨:“在现阶段的传播环境下裴芦,媒体记者朝网红转型铜垢,把读者转为粘合度极高的粉丝势棚,增强彼此互动沪兽顾、沟通琴颊,无论对于报社还是记者个人硅,都是一件好事搽。”   “把流失的用户拉回来段,用互联网始、新媒体的方式瓢碎,我们正在努力尝试介叹,但具体执行效果如何扭轨,尚无法判断赏。”全媒体时代侨颗,我们永远在路上叙漓餐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婚桨:张瑞丽 版权作品凹泄,未经环球网Huanqiu.com书面授权迫,严禁转载誊瞳却,违者将被追究法律责任骑。 获取授权" "  原标题垃傲全:广汽传祺肖勇抄显:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日雌娇,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典武丰。在本次活动上顶,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念踏驼。广汽乘用车副总经理肖勇表示惯曙:“时尚是一种潮流酗湾立,其实就是顾客需求邻妥倘,引起客户共鸣挡磨滔,汽车也需要时尚拢,所以GS8出现在了这里醛。同时传褀GS8我们就是承担梦想暖,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上免昏款。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市沉巍,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌烩雇,中国品牌基本上没有一席之地丧。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型哄,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任筒瞥犀。   对此掳,肖勇表示济排:“传褀GS8我们就是承担梦想毫,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上迸喂,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上秽,所以在豪华汽车上祭违卞,我们率先实现突破爱。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚窜,我们就是要跟汉兰达嫌女妥、福特锐界形成三足鼎立甲判,甚至未来超越这两个品牌阮寇,这就是我们的目标麓。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示伍熊,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆阑秽目,创造单月销量的历史新高础,爆款车型占3.4万辆皖纫岔,但受制于产能安排的影响结,造成其他车型总的销量并不是很高妈疼。面对这些问题觅吻捞,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略奴。   肖勇表示款:“明年我们的产能笺夏茫,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目菇奇,产能将得到释放沃肆簇。我们在满足GS4的同时偷,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立坎,最起码销售五千辆以上煽螺羌,剩下我们会再分配个其他车型耍。”   同时为了加速品牌向上赏吹,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市疏。同时肖勇说道肖:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型虐,在明年全部投产孤,所以明年最大的问题还是产能醋惮雹,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型吮呕,我就是聚焦我的明星车型托侠。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛔微:李芳" "  还有不到一个月妒份,东风标致4008就要上市了奈疲。它的颜值订洗、科技装配足够有吸引力唇鲤糜,那么随着锁定竞争对手诗耍、谍价醛揣虫、销量预期等关键信息逐步浮出水面烷川,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢涸?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天筐,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多戊饺。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”师立,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影贡。比这番景象更热闹的克涣,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会扭擦。   说到品深聪萎,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致免丹梦,让媒体品到了极致搏末汇。在工作人员的讲解下拾毙,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统脆淌悍,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计效急翟,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴蛇炼籍,无不让到场的记者读如廓、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识挟糠。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外钡,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质弧攀柒、品味单萎。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象煤呻话,东风标致在今年推出3008雇、4008后脐青,也将在明年陆续推出3008S虱、及另一款7座SUV倡。据中汽协最新数据显示捍唇,1-9月SUV车型共销售599.92万辆娟柑桃,同比增长45.91%败尖。那么缅腹,在众多SUV产品中垢,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢捎清?东风标致总经理李海港对记者表示尘胖富:“我认为要总结一个词就是‘品’字柏玫,东风标致的SUV一定是最有品的惋湿卞,这个品是指品质泻、品味铺说,今天的4008就足以支撑这两个词掇鞠湾。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化褂?李海港对汽车产经网独家表示噬膜:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同未楷。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型陇诞,轴距达到2730mm妊,是同级别车里最大的邓僳,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统教,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机棠薯,在配置方面更趋向于高端腺恍俺、智能疽段融,进军更高一级的SUV市场递差撇。”   然而森陡捞,另据乘联会的最新数据孝镶愁,1-8月棉肋瞧,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV赌铺投,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%长。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么椽,作为中级SUV胚宫,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期唱抚?李海港向记者算了笔账肚诺核,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万瞄困,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求笛帮单。“这种需求就是4008的机会讣,也是4008成功的保障亲纶。”李海港表示曙凉侍。   “狮虎之战”将上演   还未上市风锚,4008已将主要对手锁定为福特翼虎搪。李海港认为凹,4008在科技装备癸疆涣、内饰外观上相比竞品都有足够的优势冬娜妈,“2730的轴距在同级别车型中是最大的靶。”李海港强调金。   通过外观设计及车况数据对比后发现孟背倘,4008的设计颇具未来感和运动感低,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下赊撕全,4008在轴距上占有一定优势拓逻,也使得整车造型看上去更加修长饶。   那么逆,价格呢乐?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测咕板现,通过对比翼虎的指导价娄酗,小编认为4008的价格应该在19万元左右受。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合揪亲呢。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢狼痪?据乘联会最新数据顷卡勺,翼虎1-9月累计销售84258辆懊敦,月均销售9362辆赦泻幸。但值得注意的是华,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%票。那么侠棘,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量巫岭,可以说也有一定难度帅。   汽车产经网了解到贤韧,由于目标客户锁定在换车需求的群体坞,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案哼府头,以吸引用户选择4008必缮。至于置换方案的细节充衰伶,李海港表示还未最终确定烦。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恍酞:李芳" "   国庆结束后表碍,北京摹雌、上海楔零、广州扑落碎、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿胎,引来了社会广泛关注摆。平台闻风声苏,媒体炒热闹桐德,百姓愁价格厦。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻缉合铃,“网约车”只是第一块烫手的山芋创鲍。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性萎乐,又要确保公共交通体系的稳定校,还得照顾老百姓的感受嵌擎。    比较普遍的观点认为钙,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升疯,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高牢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上鸥,征求意见中提到让市场来决定麻,这是非撑兀科学的糕媒拔。作为用户圃瓜,担心价格上涨哭,特别是比出租车贵淮,认为监管部门是要维护出租车体系利益吓隧,我觉得这是大家多虑了题搓。过去宫肮孪,在平台混战的阶段铜茧卢,资本介入烧钱抢流量韧,这本身就是不可持续的械烧,价格逐渐上赴评荨,平台收取中间费用是必然的确。    对于各地的征求意见芬浆渡,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌旅首。比如说要求司机是本地户籍嗅河、要求网约车辆的舒适度等等壳飞。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些韭。    网约车规范的政策是非常需要的搬,作为共享经济热潮下的产物伶反肠,网约车从诞生至今身份一直相对灰色猩。任何一个商业模式炔匈,都需要规范起来祷溯。因处于监管边缘摄鞋破,过去已经发生了数起网约车的紊罴ⅲ害案件私赔。我们在对受害者表达同情购供了、对肇事者表示愤怒之后瘟,更应该关注的是如何改变这块灰色地带篇俊句。    然而瑟,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的窍领。比如说妮炼,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍瞪、车辆要有上海车牌池,并且轴距要达到2700毫米吩士和。根据滴滴公布的数据短,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中逛痊,拥有上海户籍的不足万人嫩。这个情况在深圳类似髓陋,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车仙悲。如果按照细则明确执行缮烯,这就意味着揉秆鬼,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”搓踢乏。    共享经济是大趋势玖薪,但监管太严可能打击积极性啥旁伶,这对立法部门是大考验筹矾。互联网时代题,网约车大大增加了出行的便利什泡赌,使人们在出行上拥有更多选择雹涎懦。监管是为了提供安全高效的服务保障缎,而并非要让网约车集体消失琶。现在的征求意见许多还是首次提出汉恃老,建立体系的过程中应该让用户孰檄、司机及平台有更多发言权梆滔。    我们鼓励共享侩,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环抖杆,与传统交通体系形成良性的交叉互补翟蠕枷。    我们希望立法架,只有合法合理才能保障各方的利益径朵,所以网约车服务一定会是标准化病小茅、安全化的膊身。    我们希望在所有领域都有不断开放愤瞎、不断完善的发展方向跺巨暇,这是产业互联网时代的必经之路份。    文 | 著名职业经理人背,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赦嘿嫡:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按烈:新造车企业已经不再神秘避稠扛,告别概念车的品牌曝光期懂卵檀,开始进入真刀真枪的实质造车阶段骨。投建工厂弗恫铣、申请资质笆沸绩,造车抡,他们是认真的身判动。不过挤德,“八仙过海杏抨凶、各显神通”枫,出身背景不同的创始人轿你,对企业产品和品牌的定位角邻虫、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”喉。    想听“真知灼见”敝,走进新造车企业工沽,与掌门人一起敞开心扉聊聊天孤。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道滦探其,敬请关注孟。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中腐仿肃,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上堡。10月10日塑耗,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准颗。这也意味着响,前途汽车继北汽新能源封、长江汽车之后鞍墨,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”写前。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中怜疚磕,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本潘坎,可以稍稍松口气懊惮紊。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看棘,他直言到2017年底前途K50车型上市前共,相关准备工作的日程已经安排很紧张埠,有许多事情需要持续推进慈。即使如此苟勃,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心乌怕。在与记者的沟通中逞敖梅,他详细讲述了自己的创业经历海共、资质申请的情况唬铅泵、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断横狭措。    短短的一个小时饥刑,陆群留给记者最深刻的印象是豢赂烩,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师省,他们怀揣一个美好的愿景赔,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”杏钱九。    ■ 拿下资质不神秘耗,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”和摧吝,许多人都对过程感到好奇贝舱鸿。陆群则表示浪涤,拿到资质并不是一件神秘的事情暖辈。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求竿捆瘫,一点一点把技术做到位蜜肮考,把技术通过样车和样车的试验呈现出来妹凶。”陆群说铅。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》按敌俱。具体流程是排瘫,企业根据相关标准去申报项目排,国家发改委则根据“27号令”去核准申请杏表技。陆群认为诗手,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展套、引入新的技术和参与者怂杉免,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术固寝宛。其中对电动汽车的四项关键技术娥涧,包括整车的集成和控制技术班类烈,电池的管理技术淀遂晶,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求溯。同时太,技术具备后还需要做出整车瘫等,并按照标准做大量测试诧,要达到很高的标准几怜尚。据了解阮,整车控制管理系统(VCU)娄、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向千琼锯,也是已经掌握的三大核心技术翔闭逞。    更重要的是话沉,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向估接。早在2010年霖迁泥,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部楔,开始布局电动车嘲千,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目衔筐。2012~2013年轿锹,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目涂接,在高端纯电动整车设计昂扦、研发方面取得了初步成绩杭毯。陆群说汉恫,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”捎坑腔、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年浓,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展碑时瓮,开始引起业界关注拿嘲肪。那时然滦,行业对电动汽车的关注已经比较高宋恋,而前途汽车早已走在了前列惹。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年爆。”陆群说惜,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司卜,专注纯电动车研发操懊钳、生产钒同、销售及服务惮,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团匠痕。”2015年9月颅,长城华冠登陆新三板挂牌交易寄碌趟,成为新三板电动汽车第一股累然。目前醇,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团猫拒,包括整车业务板块(前途汽车)弓、设计研发业务板块(华冠设计)绘颇,以及核心零部件业务(华特技术)汐茨泞。这三大板块互为依托刮发,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑窝饶钉。    拿下资质釜笛,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点死彤菩。    ■ 技术墙熊漆、生产基地俏火、供应商都得一流    在做电动车的这几年经,陆群对电动汽车的理解越来越深入苗,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机菊、变速器等物理结构激,还需要产业链配套廓、成本控制黔仕凯、核心技术开发等一系列工作够。“自主研发的核心技术监、国际一线的供应商和自建的生产基地蔑,是我们的三大优势箔。”陆群说沁歌诫。    陆群说级泛径,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现杜倍爸,市场上找不到合适的零部件供应商淳草惰,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术报草金。目前坡华,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案夺档旅,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化跑冈募、VCU畴得偶、RESS等核心技术蜜腺,使零到百公里加速仅需4.6秒邵,最高时速为200公里几橙抄,最大续驶里程达到300公里狙。而据陆群介绍恨,这些电控技术相关的零部件睹篇,不仅前途汽车自己使用袭,也已经为行业中其他厂商供应领瓜碑。    在供应商体系上萍酱,前途汽车同样拥有强大阵容币厢耍,已经先后与IAC箔魏、博世拜矾沁、布雷博蠕稍阮、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作舌。这不仅确保了产品的品质肆导,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验练习卤。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地太湿弥。在新兴造车行业高喊“代工”口号时驰,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地卸憾。今年2月广镀,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基劫勒蔷,按照规划取狙唐,苏州生产基地先期计划产能为5万辆堡卑骋,将在2017年中试生产翟权惊,第一款车K50将在明年底上市疟需瑟。值得一提的是烤,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺南赎郡,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”叼,最大可能提升汽车的轻量化水平林。    陆群认为诫剂辖,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车筏男烧,而是要通过成本控制烘稻茬、技术提升来实现疽,其中轻量化就是很好的解决方案沦。他强调穿畔:“前途汽车的产品规划和市场策略短忻,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的城草摄,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力长督晨,在全新的市场领域不断成长垫。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来什献,中国新能源汽车市场前景广阔眷甩姓,存在巨大的市场机遇寐。据他估计檬,行业发展的拐点将在2017~2018年到来犊。他表示达得,前途汽车已经做好了准备熊氛。    陆群始终坚信一点杠,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西寒。在他看来疯介汰,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”莱。“所以冠失,我们专注车辆性能愧丰,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台矛,迎接智能互联时代埃懦。”他说卑。    自1990年大学毕业进入汽车行业酣冲洼、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发亨奔,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年舱,创业历程也已经13年娇,算是行业的资深“老人”川价扇,但他说自己一直是一名“汽车工程师”偿糜,他的团队也是一群“汽车工程师”寇顾池,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远忌全。    陆群说敛沪嗡,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为殴,像华为一样拥有先进的技术官饲翔、过硬的产品品质以及国际化的视野哎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沁锭:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹芬暇喝,同时烙,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益吉歉矩。一时间底,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来查确底。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访挪,对于新政啡赁陶、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明掀孟舍。    看自己   记者骂: 首汽约车有哪些新的动作和布局淀哺?   魏东剿: 一方面莽深悼,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面孤聪工,根据北京供、上海以及其他城市即将落地的网约车细则忿小,我们会在司机瓤、车辆和运营都符合当地规定的基础上铆抚电,继续增加运力保障脯,这其中包括增加自有车辆褂履琶,也包括增强与当地伙伴的合作绍亲。    看政策   记者弄苛: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后壤床,有观点认为恒陆嗜,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的香缆承。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东稠: 这样的说法不客观顾痊。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定思定,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情潍耍。    某种意义上讲潜斗膘,首汽约车项目上线之前仑费,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台天,我们只是在政策范围内尝试着做鄙氛。彼时胳革管,我们借鉴同行业企业技术手段户确垄、商业模式和合作模式碌触,在政策合规的前提下鞘纷,尽可能尝试骇席,当然俩罕献,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后房漓,我们是十分期待政策落地的广魔摔。因此处,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情唯脐。    记者驳乡: 怎么看待首汽约车的先发优势归轰素?   魏东蹋贡揭: 的确祷,北京市场上我们目前是最贴近政策的嘘,但从全国“一地一策”的角度来看叙脊吞,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的坪。    看行业   记者防: 按照当前征求意见稿来操作堤融,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响洽郊荒。   魏东说涂: 我们对于各地方出台的政策表示理解圣峡,网约车实行一地一策制度呕,各地会根据各地的交通发展水平仁勿、城市交通需求来决定如何管理网约车揣顽耻,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发躬。    看未来   记者位骆: 未来行业格局将有怎样的变化瞎链钮?   魏东熟揭: 当各地政策正式落地之后系喝,会明确供给的标准叼,把目前平台存在的一些低端车型清除市撑臁,筛选出部分中高端车型进入服务领域清嚷点,同时混,对于准入的司机进行严格监管告。因此睦虾巫,在未来行业格局变化上擎林蚀,在大的方向和框架上由政府来把关馅炉的,在框架和方向范围内诡摔,各家寻找自家的竞争点和突破口绿期,现有的平台选择优化平台和转型升级速。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懒:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始暗梨辉,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略蘑粳,并通过一系列体育暗腐、娱乐等年青化营销举措塑造年轻不刀、活力的品牌形象品饺。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体扫肝,除了年龄涵赐,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人魄彤。” 10月13日才垮,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示锭。   据悉宿,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记毒苛朔,并向年青人传递积极的正能量岭,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典裳。未来氖,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动帮匹颓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言告笔涉,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型淀,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型头,借助本次人物盛典挎酪巾,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁幌乖。   “2016年唐伤,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’崇冗。” 郭伟表示芳马,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作痪,不仅让不同圈层的消费者寞、车主焕、粉丝共同参与到活动中颧疟,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者峦,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机仕空改。”   事实上孩,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域编普馅,包括体育以及音乐类的综艺节目昏萝狮,实现了跨界合作獭橇。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称居板壳,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流寞,更赋予一种精神的体现和时尚的态度狠钝孪。”   根据最新销量数据显示话慌裤,东风日产9月份的销量出色逼蔬,同比增长超30%检。其中主力车型轩逸崎孔、逍客崔、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗伴。   郭伟表示馆存,“东风日产今年的目标有所提升疚啦瘸,对今年销量保持信心乒。”此外藩逼,谈到是否有可能再接再厉糖,在总销量上攀升至第四名的位置时凸号肪,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知凶汝,能超过前一名最好驶假,但最重要的是与自己对标骨恢。”   责任编辑叉腹:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逝:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组梅,管理层不参与讨论陇筒,每组都有来自全球各地薪、不同级别凛盆、不同性别的同事浇。”蔡澈说怜十光,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展翟萄诧,大家相互协作耍蛇氰、互相支持蛾肺、勇于尝试阔。”    中国经济网综合外电报道拢,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士迷,其宏大的构想才刚刚开始沪。蔡澈现年63岁拓炮矗,其工作合约预计到2019年狼哦,在刚刚过去的2016巴黎车展上笛五寞,他再次用前瞻的眼光和布局坛甲骸,为戴姆勒集团未来的发展派纺蘑,提出了新的方向毙。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说飞:当年学的是电子工程专业许嫡笑,就有人建议“傻小子川吉杀,去学机械工程崎送襄。”得扳设,“今天来看僻绍,坚持初心朔,梦想终有回报栓澜彤。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体涩,在报道戴姆勒集团的“变化”时坷桑,都会引用蔡澈的公开演讲坑圭,因为他提到了电动城含、互联度纳、智能和共享等前瞻主题痘。    首先单逢焚,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ烯稻骨,并计划到2025年倘赤侨,成为高端电动车市场的领导者萝伺。当然镀暗己,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列盒奇,奔驰不是最早“吃螃蟹”的窘抵,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念尉玩偶,恐怕显得更稳健炯是。    “在所有这些领域哺,你必须为未来的投资做好准备栋,”蔡澈说洛蜜。 “但这是令人兴奋的眉,所有这些发展不仅仅是技术的改变捞步凯,而是你可以为客户提供更好和更多的服务恒魔。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛狗闷,内容丰富的CASE(瞰思)计划端,它取自于智能互联剩饭、自动驾驶卵拱汐、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母汕久。有评论指出汗效堆:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责棘泛,就是要对未来做出承诺洼。 巴黎车展发布会期间凤诫,蔡澈穿着休闲衬衫肥蒋、牛仔裤和运动板鞋巢烤,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名叫,但蔡澈作为首席执行官肚,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目骑丸,以加速决策和赋予员工权力著称栓霓。主旨就是要尽量消除“官僚作风”久苏,鼓励对新产品和新发现谭,进行实验性的尝试钱豹。    巴黎车展发布会期间拨,蔡澈穿着休闲衬衫波、牛仔裤和运动板鞋藐标,一改西装革履的常规风格峡。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到喇稍:“我们并不是穿衣方面的专家巫。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen没,而是留在了在工厂附近的办公室刊啪缚,尽管条件略艰苦磋蓝迹。至于在衣着方面的变化媒,没有具体的规划猎锋迪,因为衣着是表面化的靶胸,符号化的拇,尽管这会传递一些信息芜。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示锋:近些年封胸,我们尝试了很多新的想法搽,对整个行业而言都是全新的尝试矗。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划糯,很多同事都参与其中脾黔邪。    “仅仅3个月的时间烘膘翱,我们收集了150个优秀的想法叉残渴,这些都是关于企业未来建设的好点子保。我们把参与讨论的员工分成了八组茬茅,管理层不参与讨论当衫垂,每组都有来自全球各地班氰、不同级别翔拍、不同性别的同事落缸笺。”蔡澈说沧,“今天提到的鱼群式结构芒踌,希望让公司更有活力帝娟,更灵活臼剧。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展卿亲,大家相互协作踩、互相支持沤、勇于尝试恐。”    几个月前袱,在柏林的一次会议上仆,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片春录,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”撼吃孟。根据德国报纸对这张照片的描绘咳鲜妓:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面褐叮。蔡澈告诉开发商响攫痪,这张照片是30年前拍的犬,那时蓬府簿,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车闲肛。    随着电动车品牌的发布瀑,以及首款概念车的亮相扣艾,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代戈。在戴姆勒的规划中翔,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力匠人,包括价格犀、外形和性能赌。据了解故俩稍,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产次,包括在德国建立第二个电池工厂楞程。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唤侩谷:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕酞。主场“作战”的雷诺品牌刹滥辣,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR闻蟹噬,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念维,包含设计室堡都、产品以及市场布局等方面据叫草。    发布会结束后奴味袄,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通努攘赴。在面对面的交谈中横巨,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待唇。另外汝,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题春,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作讨放。    网通社垄:在中国市衬钩粮取,2017年雷诺在中国有什么挑战挽凯剂?    戈恩敦蟹砰:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长常,中国和印度都成为全球业界的引擎垦垛僵。2017年是雷诺非常重要的一年撇腿,我们的销售会起飞老来,就像飞机一样扫,正在起飞向上并且不停加速邓。对于日产来讲畦税,也是非常重要的一年对达恕,还会进一步推动启辰的产品撵酪,这个也非常关键等。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社含椿:您如何看中国新能源市诚啤?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划徽腑?    戈恩俏猜唤:我认为中国会成为全球最大的市忱饫谒蕖,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的钎茎。对于日产而言吓,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺酪乳,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目耍醒绵。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的安。    网通社雌:对于雷诺和东风的新电动车项目鼎,是否可以更详细的介绍一下妙废?    戈恩粕蛾:雷诺和东风进行合作桔蔑,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场粳弄。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论喇蘑颂,最终项目还没有做出决定承,但正在研究当中攀泉桓。    网通社顺珐:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术蛋,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进藩?    戈恩僳骇:自动驾驶一定会进入中国犯短,这是勿庸置疑的懦频歼。目前奥结,各个车商在这方面的竞争非常白热化穷棱解,中国消费者对相关技术也非常感兴趣潘。在中国相关法律法规允许的时候莎闷,我们的产品会进入中国寄惊。当前磷褂,我们的样车正在美国令氯、日本做相关测试妈。与此同时哼痴,雷诺当然不会遗忘中国市场潜。我们会在中国市场进行一些展示项目桶轰,这会帮助我们完成产品差异化的工作桥躺,也会帮助提高产品的竞争力接岔从。    网通社功豪:三菱的加入寥,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助夕攻豁?    戈恩雷守翠:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三害,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助舌。我们认为2016年包含三菱在内涵,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关滔访乃。所以它不是目标钒淘改,而是我们现在工作的结果瘫窟。展望2017年孺烦,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年畏,尤其是三菱的加入逞,让我们有潜力跻身全球前三哨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沏铃瀑:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 睛碉,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响持竭潘。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代匪擦。”Kalanick 说道暑典。“如果真的发生这样的事荷涵槽,而我们没能参与自动驾驶的开发睦暮,那会发生什么事虹鲤梗?未来将迅速抛弃我们圣泼。”    上周四潞噶败,Uber 对外表示饥鼓磷:8 月底冷排,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车全狗。    与平常用 Uber 打车的程序无异姬杀,系统会为乘客匹配 Uber 专车镭,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务念渺纤。虽然是自动驾驶汽车固,但车上会配备两名训练有素的工程师痢镰峭。一名工程师坐在驾驶位上寐羌孰,随时准备接管汽车控制权略,另一名工程师坐在副驾驶上级古伸,详细记录汽车的每个动作妻鲤邢。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外旗,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto圣委,这也表明 Uber 的业务范围将扩大形锣。在采访中托干扒,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业诽冻安。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场碌得沸。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市程涛,现在卡车运输市场也是如此蓄。”他说阂嚎黔。“现在谈这些还有点早吭,如果非要说点什么寥颂,我只能说我们已经进入了研发阶段凶蓝。”    在采访中诵,Kalanick 还被问到摩睹:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代擂。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存掣驳。他认为在交通自动化的世界里始,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加洪姓,但驾驶员所占的比例会下降贤居妨。不过整个专车网络将提供数万个就业机会法轰。    Kalanick 说道乒:“像旧金山这样的城市瓷诞,大约有 3 万名活跃的专车司机但。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机坚浦短,但是别忘了么,就算有 100 万辆自动驾驶汽车酣挤既,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机荒糙,自动驾驶汽车也需要曝。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的凄雹,有些情况是处理不了的词。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很懈桓荨,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员扑蜂崇。因此我并不认为驾驶员的数量会减少狼。”    他举了一个例子猛泼虾,电话刚问世的时候挺袭,需要一名接线员来接线海闹。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会轨口笺,而是创造了一个全新的行业瘦掂茶,并创造了大量的就业机会牢牛葱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俊某:李芳" "  穆伦认为算,汽车行业正在迈向一个崭新的时代蔷徽联,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车瘫澜豪,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业喀临妹,包括汽车的使用方式疵。    自2015年9月25日临危受命蓬,出任大众汽车集团CEO至今肌板,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间醋渡。那么疲辅,一年过去靡懒纹,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿奇,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后赣雹,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得纫?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后救蚊,贴有穆氏标签的大众排钾兑,其未来又将是怎样的呢扒?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)擂渡,借已成惯例堡瑰膏,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”彩贯,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》究宿官。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义奋镀,穆伦首先抛出对大势的几点判断充赶褪,也就构成其《巴黎宣言》的构架迫。他认为厘,汽车行业正在迈向一个崭新的时代蜂,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车熔,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业迸,包括汽车的使用方式帮。 大众汽车集团CEO穆伦    他说履徘,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求哄箩。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动檬搭,这需要我们用全新的理念萝投、全面的视角对于出行方式进行解读厕。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来兢。显然怀邢睦,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的萌,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的嘶什。我们需要联接汽车世界和数字世界昆倪,让消费者获益蓖,推动社会和经济的发展鹃户室。同时顺应驱动技术的根本性变革庞敖妒,即电动车是汽车行业的未来峡碍诫。尽管如此牧多相,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位筐。我们必须篙,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代齐期,同时推进替代技术的发展钮。    穆伦坦言酿杏,应对当下的变革颓陶,对于大众汽车集团来说腹甭,是一项十分艰巨的任务理。尽管如此书,我对于集团未来的发展持乐观的态度镶垄。因为在过去的一年里皋,我们兑现了承诺寝铂, 增强了核心竞争力版,积极推动集团业务的不断发展该锹。因此板,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”翁,而是“大众汽车集团将如何成功”豌。为此瘟筛,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”官暇。集团的目标苏,同时也是我个人的目标奢粮舜,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业靛廉,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者煌卫淬。    他说颗莽问,今年夏天枢,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容纺。我们强调溪,集团未来发展的重点领域将包括纤储:电动汽车旦、电池技术饺驮漂、数字化沫搂、无人驾驶和人工智能词,以及全新的移动出行解决方案噶筷靖。放眼未来脸,很多人将不再拥有私家车粗铣。即便如此舷衬估,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户捅刑驴,我们将提供更为宽泛的移动出行概念举、大力拓展移动出行服务梦份。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图绅瓤,包括集团旗下众多品牌的战略箱夯灵、关键指标和相关措施郝。但在此之前滥,我们并未停下脚步趟拾,而是继续开展相关业务具颠。在例举旗下多个品牌的业务拓展时蝎雇户,他特别谈到哦:“在中国椿潜半,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项财,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”深溺。    穆伦表示设,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题洗。这些实践同时也表明皋酞,即使目前面临压力头擎,大众汽车仍然完全有能力实现目标谜七。他承认袖,坦白来说床墩,柴油发动机排放事件影响深远葛,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点伴徽。我们正全力调查事件发生的根本原因诬,不遗余力地解决所有问题耸浆,并在最近几个月取得了实质性进展岭骏。然而对于我而言京渐,构建大众汽车集团的未来夺平睬,也同样重要错悉。    穆伦说土,今晚毖辨,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图锻筒:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌良虎空。在2025年以前到,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列管,并在欧洲市场占据领导地位先虏。    最后己纪略,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望壁感橇:“未来捷汾惕,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点灭核疵。它意味着自由绒蹄肯、乐趣和情感谈舶。因此醒艾扇,我们注重产品设计狮,并将以崭新的视角进行设计创新”共半。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窍络赡:李芳" "  今年7月底概签差,在2016年世界500强排行榜中肋奸尽,北汽集团以549.329亿美元的营业收入探掀脆,比去年跃升47位太,排名第160疗,引起国内外企业界柯弄、尤其是汽车业界的瞩目廷冀。    今年椒闹斗,是北京汽车集团快速发展的第10个年头牢裴抨。恰好是在10年前滦,徐和谊出任北汽集团董事长吐弯灸,策划糙、主导泉吨、实施了令北汽集团由乱到治奸淘殿,由小到大片断,由弱变强的变革鳞,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆翠煌、有益河门假、独到的成功尝试腿。但是僳,当中国经济网记者约请徐和谊新托晾,请他以《老徐和北汽这十年》为题抱成,谈一谈自己与北汽集团时题,徐和谊温和函、憨厚地笑着说硼,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己入,少谈挽,少写疟抨。    于是涸,在不久前的一个上午告,在北汽集团的一个会议室里炒钞,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访笑抱兰,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道腑力。今天是系列报道的第七篇闭惠师。   “北汽这些年发展快豌五虾,我觉得合资这一块吮,起了非常重要的作用诚。不光是从量上嘉牵清,速度上俩,还有效益上”损七,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时馆,如是说道描茅。    “在各种场合我都讲桔退,北汽就是合资反哺自主”茸物胺,徐和谊告诉中国经济网记者喜犯奢,“合资和自主浚,绝不是对立记,而是互相借力”哭莱裁。 2002年10月18日故轰草,北京现代正式成立缝,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记仕、董事长算起畏辰蹦,徐和谊执掌北汽已是整整十年康人节。在徐和谊的带领下裳搬详,北汽从最初的“一盘散沙”莱岭蓝,到如今的中国骨干汽车集团蚊矫,取得了长足发展焊戏甘。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中藐详,北汽位列第160位疥怪那,比上一年度提升47位尉,并首次进入前200名料。对北汽取得的成绩给予了充分肯定垛牛武。    “北汽这些年发展快胚凯蹄,我觉得合资这一块擂,起了非常重要的作用佛。不光是从量上慑猫伸、速度上萌螺忍,还有效益上”瞬旅酶,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时鼻匈记,如是说道茸鲸。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上卑浦戮,徐和谊结缘北汽凤酶,也正是从合资开始倦叮翠。2002年始,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立雷。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目晨蜕,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业哄、发展首都经济的龙头项目和示范工程秸。    为此氖缝,时任北京市委工业工委副书记惹怕搔、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽稳清,担任北汽党委副书记刃褪哥、副董事长圃,以及北京现代党委书记拈奶授、董事长伴鸽。 2002年12月23日傲丢,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下迟斗怯,北京现代实现当年签约酚、当年建厂挤蹦坎、当年投产哆、当年出车金拼将。在短短不到一年的时间里保枯,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型睫阑庐,迅速在中国市场生根发芽乒李。由此创下了业内独有的“北现速度”岗刺呸。    时至2015年喊,北京现代已拥有第九代索纳塔通吾、全新途胜田哎、名图簧蜡峭、ix25检、朗动舰秒篇、瑞纳等14款车型户,涵盖A0级违透峡、A级妇、B级贤恫绦、SUV等主流细分市橙せ,累计产销量突破700万辆谩蹬绘。    北京现代官方数据显示排,今年前7个月硅,北京现代累计销量达到59.3万辆欢限嘉,完成全年112万辆销量目标的52.9%撇。 2005年8月8日扮察弯,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年魏,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司谓。北京奔驰的成立金热,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域姥。    虽为国内高档车市的后来者尝,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下涧媚琅,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划骗,实现产品导入氦略、股权调整吧,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等韶,北京奔驰由此迎来了高速发展期河。即便是在国内车市进入到“新常态”后姑氓,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅拳俱,远超行业平均水平扒抄匙。    目前牌,北京奔驰已建立起全球面积最大喇芳癸、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地默琳诲,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂挟稍穗、戴姆勒合资公司里最大的研发中心法,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台翟、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业揪袜萍。 8月22日酣猩岔,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托扦谩,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型淑撵罗:C级车垢似、E级车冉微、GLC SUV和GLA SUV梗伙牌。官方数据显示掳炬,今年1-7月峡,北京奔驰销量达167307辆违别,同比增长32.9%拼栓嘉。    8月22日森嫡,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市挎别。在迎来年内最重要的车型后劫尺渴,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜鸽,着实令人期待愁郎臀。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展幌蔷,在帮助外方顺利打开中国市场的同时纶醛参,更是为北汽自身的发展提供了极大助力攫。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多毒谁。    “在各种场合我都讲妥,北汽就是合资反哺自主”勘,徐和谊告诉中国经济网记者逼离肋,“合资和自主弟迷挠,绝不是对立啃堆,而是互相借力”旁。自2009年以来澳,由北京现代盆梢、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商能抹狙、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范狙府鸽、管理流程予以借鉴的数以百计茶辰森。 北汽自主实现百万辆    正是如此筛惦瞥,从2011年煤哎品,第一辆整车威旺306问世寸,北汽自主销量直线上扬射:2011年达到2.4万辆藩很、2012年实现7.8万辆盖筋筏、2013年超过20.2万辆啃表嚼、2014年突破31万辆砷沁、2015年完成33.7万辆藩宽。历经五年多的时间慑鼻,北汽自主已累计生产达百万辆毯梅饱,跨越增长令业界瞩目恢孪桥。    “着眼未来狗掸,对于合资我仍然非巢洳欤看好胶。不仅是十三五倒对胳,未来很长的时期挛,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献璃。另外桃磨,在此基础上诞系绞,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”冉,徐和谊表示肯。    “年底前还会有更多的好消息牵玩瞧,不管是在新能源领域愧盯,还是整车领域垮结田,包括一些重要的零部件领域猩箩,还会有一些新的大项目落户北汽袜捂。这样损构帮,为北汽更长远的发展仆酗捎,我想合资这一块蚀乾,贡献还会加大鼎祁。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗅:李芳" "  9月29日撇,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上柿,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲敛锯趴。   蔡明指出递,中国汽车市场曾是低质量艰难、低配置邢五獭、低服务的代名词偿归。诚然晃,与美国汽车市场相比骸肉肉,中国汽车市场还不太成熟藤挎。但是适拎摆,趋于完善的服务质量掂寺楞、规模日益庞大的车展妒犀、逐渐被认可的中国自主品牌孰,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步倍。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标沙哦,分值越低表示可靠性越高哺就景。J.D. Power近几年的数据报告显示修锤薯,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定改,从2009年的178PP100到如今的102PP100缆身霖,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步弟。尽管与美国市场还存在一定的差距乳嚎势,但中国市场的后劲儿不容小觑釜妇。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显柔,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢壬断列?J.D. Power最新数据会给我们答案常兔孔。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH价黄,而中国市场的进步速度为每年4PPH抨画蒙。在车型研究上鹃驰衬,中国赶超美国市场需要6年时间屯溜。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH阿伶使,而中国本土品牌进步速度为8PPH梁肆。在生产车型上教,中国赶超美国市场需要5.5年陶。   3. 在了解美国客户的需求上葱惜,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年宠乖。   经过对这些数据的了解和计算尚,平均下来川煤,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼物,才能百战百胜梳箱脖,想赶超美国市城喽徒痢,前提是了解美国消费者的需求咸。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的敞。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为睛:车内有令人不愉快的气味函、胎噪声过大(来自车身下面)恕唉设、耗油量过大髓姐、风噪声过大(来自车身周围)眷尽、空调开启后赌,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为试:内置语音识别经常无法识别/误解命令娇狈官、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题慑、风噪声过大(来自车身周围)碳五勘、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)财递玛、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档旧。同时每免,在前10大问题中较,只有一个问题是相同的刑挨,即风噪声过大采。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异庭镜岔,对不同汽车质量问题也有明显的侧重乓氖。中国消费者更注重感观(嗅觉苦疾嚎、听觉和味觉等)方面的感受质量方乓笛,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受鞍。   就目前来说妊祭倘,中国的汽车产业还有很长的路要走豌堑钾,无论是汽车的质量刚煎,还是汽车的整体销售体系济,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距将醚。凡事欲其成功涉,必要付出代价阔:奋斗诞幂锹。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉炔欧道。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰煞:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理款沁:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣掇犁:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰滔:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编惺:李芳 版权作品琳太,未经环球网Huanqiu.com书面授权烁孺队,严禁转载坛,违者将被追究法律责任放。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行额茎项,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览嫁评。作为本年度华东地区最大的汽车展览会滥多,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注勉。同时骗,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开氓借缚,作为本次车展的重要组成部分之一筏,来自汽车行业各个领域的领导和大咖常,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠连蹬,中国机械工业联合会会长王瑞祥体颈虐,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言貉,为中国汽车产业的智能化怪衅钮,信息化方面的发展做出指导意见娄。   本次峰会主办单位磷:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接瓤:   贸促会汽车行业分会长王侠姑牟:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟恭榷:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘示突:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林底谷事:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮瓢盟粳:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉揽:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一群:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓矢慨:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌戒:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了纲,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看馆磊。因为我以前开玩笑说了一句话牟笛,我说这个车联网这两年已经实现了哪姥娶,就是人在车上用手机连网侨粉闯,这已经实现了金书。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架风浑,手机天生的使用起来就比车机要方便习。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变酸蹄堕。有一些改变我们已经看到了搜了,而且让我们汽车行业都产生焦虑了赴。现在有了优步慷、滴滴到处讲将来大家不需要买车了垒盖遂,这个确实听着都挺有道理虐轰脾,我们一听都很吃惊傅抛。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享孪浆驰,搞来搞去就卖那么几百台车吴使镣。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始挝,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了立艾谰。对于整个汽车产品躲、汽车产业链的改变它到底会怎么样茂?   回到出行的那个问题厩拎蹿,我觉得大家也不用特别的担心劝惩破。我先给大家压压惊禽蒂,有两个数据很有意思无处始,一个是美国湾区的汽车销量亲荆胁,一个数据我们一查就能查到龋。以前我们想2012年优步在湾区开始普及倦怂,现在渗透量已经非常多了忻拍,优步在湾区这么普及了丢,买车的人是不是变少了景僧?很高兴的告诉各位汽车业的同仁棵,这个没有变少荒遂侩,而是增加了猾。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆彪拍,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错擞涂惠。确实涨的很快贝屋,这个和大家的想象是不一样的辩,觉得汽车销量应该减少兼虱暮,怎么还增加了呢骆婪凛?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少体咕避,你说滴滴衡萌、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情卢荣泛。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买坎恨陈,这背后真正的原因我就一直说斥陀,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了沸瞪,其实出行不等于汽车本,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺袜盒、道路密度不够这种应用场景疤忻空。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用险稍邻,其实它真正的加剧了中国的拥堵烫洪旦。北京和上海这么多年严控车辆的牌照帕亥铜,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%冠皆。汽车也不是简单的交通工具侥炭,如果把汽车还原成一个交通工具讲,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了伯肆凄。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由迪问堕,我可以开粱,我也可以去坐地铁贿先储,我有北京和上海的公交卡墩斜、地铁卡佳,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车藉,我也可以骑自行车函懈谩,有的时候感觉走路也很好诫灯。   实际上汽车和出行之间不是划等号的千欺鲁,汽车行业当然会发生改变匣返,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑壕抬。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验坛毙。如果你只是把手机当做一个通讯工具冈鸿讹,在2007年的诺基亚已经做的非乘鼻校好了秘顽师,但是还是被智能手机行业颠覆了帅激肠。在汽车行业也是这样乌富,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验甜,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具庙凉。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验康,我们去展望一下摆无聘。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶灯腿恫,大家都提到很多了古暗评。其实很多人的展望角度是不一样的觅哀,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了喜枚。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了墩。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步弛,更多的是解放了你不用开车枯,分享的是司机粱斜。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够好。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降辨路绦,它是一个规模经济设。它的交叉点大体上在2020年就会出现券淖副,我们的预计2020年在美国就会量产手扁,在中国可能会晚两三年殊。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的睬蚕,这是我们要看的一个趋势辩。   第二个趋势描梯嚎,移动互联网会加快电动汽车的普及席穷,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车村负暖。很多人说电动汽车是因为省油钱嗓粪鹃,其实从来没有人因为省油钱去买电动车翱,最好的体验是你直接在家里就可以充电了位痛奥,再也不需要去加油站了哗。第三个带来的变化就是对产业的重塑劣杰鲸,以前汽车公司都是专注在制造粪,用户就认为是汪洋大海鞭累夯。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的恼凭邻,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链家记,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面奋淋了,内部管理的界面狗,反而把制造这件事情也许就可外包了黑。最后一点衫晚,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接辽哆,所以汽车作为交通工具以外的部分碎聘汰,一个用户买了车以后需要的增值服务蓝痉崔,汽车公司就也机会去提供这样的服务舷擎疮。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验祈。所以正是因为这样一个对移动互联网窟铅、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化阿,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构清礁沸,超过1700名员工徒奋,我们未来的使命就是希望通过更好的产品逼膛、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车畴。只有更好的体验才能真正的激励这个行业膏久表,激励用户不,这样蔚蓝的天空就会出现孟宪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讽咸:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行典括纹,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览马享。作为本年度华东地区最大的汽车展览会丸九画,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注搽狠。同时你河,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开承乐坡,作为本次车展的重要组成部分之一讣,来自汽车行业各个领域的领导和大咖钵拼嵌,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠桓挝纷,中国机械工业联合会会长王瑞祥仇,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言赴畅孤,为中国汽车产业的智能化袄倦奖,信息化方面的发展做出指导意见嗡灰堪。   本次峰会主办单位庆算抨:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接盆勤:   贸促会汽车行业分会长王侠瞥模坦:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟酒:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌厂:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林锤毋娘:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮螺雷贩:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉嚎:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一搬:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓铣缓保:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘哄俊佳:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撑蓿快伪篙,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长抛蔷,因为现在我们是全世界销量最大的市场暗崔崎。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准距型,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺叭菊、环境污染等方面水鼓钉,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战介。同时逛,智能制造衫滩、工业4.0略、移动互联瓶赶怠、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战仙绩。我们国家政府也提出了“中国制造2025”嗡芜、“互联网+”等发展战略论。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点广惠。我们有很大的机遇挠冻好,我们会见识很多非常有趣的变化颅奶斧。   当前业界普遍认为鲁画,低碳化镐尚、信息化形江拣、智能化是未来汽车技术的发展方向磋派遍。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇共彪苛。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台剔理,正在成为汽车行业的发展热点练钠下,正在助推中国汽车产业的转型升级戳,从而进一步打开智能交通产业的价值颅时价。在2010年的时候汤,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索扦,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统宿,为用户提供全天候宿来、全时段的服务课把别,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务纤拐,签约和活跃用户超过一百万糕搪确,累计为用户提供约2亿次的该户服务轰,人均交互服务超过11万次巨。经过近七年的发展墓,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位稻,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用宦汹碎、凯迪拉克顿铝钞、别克汉、雪佛兰上使用藤,倍受消费者青睐抱脱。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基窗蘩埂,面对新的市场和技术趋势售,基于车联网多年的探索桅箍、实践结合行业的技术储备偿,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略未饥,提出了到2020年力争100%产品实现互联钩盼,并致力于打造以车载信息服务梆、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务探,为人讥、车提供安全智能便捷绿色出行抱吕,初步建立和谐的人不、车葱萎、社会互联生态圈吐帝杜。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克嗽触、别克疲挺、雪佛兰品牌亥,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广揽麓膘,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展烤筒。除了安吉星在移动信息和网联上脚卡,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力临毕、内容服务能力牵俊、大数据运用能力祁匣,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B突违、B2C的业务倍醋躬。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全邵函,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露不峡伺、支付安全晦顶烷,更可能引发行人安全和人身安全柯认素,因此在大力发展车联网技术和服务的同时槽暇纬,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入泼,网络安全开发包括威胁因素识别缝似檬、安全战略制定经脚、安全措施执行任、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开冀。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准瞳,并且在过去几年不断的进行迭代升级涡蹲,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作踌文。伴随车联网技术的发展秽悲,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术掂熟,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术贿授韭,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶挤。让汽车驾驶更安全锻骨、更轻松秦舶陡、更有效便澄。   我们身处在这样一个时代隶轮,新技术层出不穷使一切变得可能诺蔷杰,我们也是非常幸运的一代人烯,能够见证汽车行业在国内缔、在整个市场上有一个颠覆性的发展变柔仿。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化靛措桂,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞固卫。同时也让我们对明天更增添信心和期待巍辨殿,激励我们坚持不懈的努力喘跋誊。   我们相信贿闭,汽车行业的发展刚刚开始桂扑段。汽车行业与其他行业的相互交流妹、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活踏壤。我们会和同行一起共同为之奋斗导厘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酒你控:李芳" "   9月28日轿弄夯,在2016上海浦东国际汽车展前九趟稿,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行熟姑讳,新兴造车势力泄剖、养车角、汽车金融等领域从业者胯缚姓,走到台前惋,与大家分享及探讨未来的市场前景溉酶泥。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲麓倾。    吕征宇突:各位领导嚏、各位嘉宾岛观,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典贝炮罢,刚才我们的同行说得非巢植某樱好距蠕桃,其实我们有一个共同的理念憨寺卤,而且我们也有非常多的痛点采两韭。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来花全糯,我们也有美国合作伙伴的公司盟滔,乐视的七大生态是有机的滑般,在零基础上打通的耗捐劝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的盯,目的就像董事长讲的一样捍接赎,让“蓝天白云”再飞翔底,目标就是打造全球最先进的超级汽车练。    那么用互联刊狸晤、智能瓤、电动匡桂、共享的方式几板鸿,实现“未来”的交通方式娟,我们认为汽车产业问粟,还是没有被互联网变革的产业湃词。对于乐视超级汽车生态而言驾柬,我们有四大基石芜,我们相信社会化庭、分享化魂、互联化构、共享化将成为我们未来变革的方向凌冠。    从我们的汽车生态诞生以来柒倒,我们保持着快速的发展官渴咆,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目日剿举,落地在浙江湖州 坟吻玩,这里包括绿色环保的环境辱猎四、自动驾驶的一些功能和区域骑沪谐。    同时我们最近可以告诉大家勃勒尸,我们的产品样车在美国已经开始路试课弦,技术在百米加速已经是全球领先了叹何睬,产品的量产进入倒计时状态报。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资讹停,创造首轮汽车最高融资金额的记录趣凭恋。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发痘乡宏,协同开发也是我们在北美的基地匡卜、中国的基地垦省、欧洲的基地共同开发茄储。同时我们的战略开发电动的底盘机构硕,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件剩。    第二个就是智能化筐璃惩,车是人工智能的最佳载体茧唉,乐视做了大量的投入脸逞栏,在硅谷和SSA成立了研究院表兢孰,在智能驾驶也取得了突破性的进展绥广。社会化就是刚才说的分享膘没歌,我也非常喜欢这个创意背。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石刮,我们相信在共享经济的领域里奉,无论是Uber的繁荣觅程肺,都证明未来不管是房子北坷蹋、汽车都是重实用的趋势襄魂,所以乐视将战略转移扛刀次,推出车租赁的平台眷氯喀,我们叫做乐享平台摊撑。    其实最重要的议题铣瘸,乐视作为互联网公司麻刚角,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力挨细。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解骨聪势,电动化裴乔藐、智能化革盎、互联网化贤纶、社会化星,这四大纬度有密切的联系壕。    我们把汽车当做全新的载体蓟,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通晒。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功女伙,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品躺暑,谢谢大家讹捻莱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编构叫卢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日蛇,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办届扰掏。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞魔,他认为车联网誊挫汲,既然是大势所趋佬鬼,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网喜,少炒概念澈故纱,多做实事蓄。 以下是王侠发言实录帮船窍:   在这个夏末秋初及、时令更替的丰收季节停虐,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机剔诬燃,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典刊湘。在此趁刊,我谨代表主办单位中国汽车贸促会娘,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来褪排,汽车产业的电动化嘶倡、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题炼孝,而且也正在成为全产业链创新求变嗽、转型升级的主战场渴竣都。但是氦辞,热点和繁荣的背后摄譬,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面诗复。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样色,车联网也在热捧之后开始遇冷扣邢,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰脸竞搏。其实薄辛,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战邓箍廉,我们要理性面对晨去祥、系统分析坍芒冷,既对前景充满信心味撑尚,又对可能遇到的挑战有清醒的认识鲜豪,才能在变革的大潮中认准自己的方向杜蕾溯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先厢懦,我们要清醒地认识到饭腥华,汽车的智能化和网联化是大势所趋擎挂,是不可阻挡的方向炮。电动车还有技术路线之争情、对减少污染和能源危机的疑惑莽,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处皑,没有坏处考潦。汽车诞生130多年来澎还,除了带给人类方便之外哪漓共,还带来了许多难以克服的问题釜火,比如交通事故驴盘、环境污染和拥堵旗、能源危机等等钎。车联网和自动驾驶等新技术的应用旗,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐镜灌,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想词渤。现在不少基础薄弱的车企系,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招啥晌,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守磷协,多持观望态度醋塘锣,这也是目前车联网叫好不叫座蒋裸、貌似热闹却普及率不高的重要原因偶。我想说的是拘失,既然是大势所趋前绍,就不要犹豫不决谰,否者真的会给对手赶超的机会擦。   我们要清醒地认识到路娥,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延撕。汽车市场的低增长成为常态之后眷,我们对于销量的追求空间越来越有限陡,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式干,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值梢,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道存恒。   我们要清醒地认识到鸿厕,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破海抢,必须是社会性的统一行动伟漏。一方面匿,车联网是一个汽车生态输藉,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入粪上,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致馈。另一方面视杠,车联网又是由整车制造商焊、产品供应商楷、内容提供商糠嘲磺、软件供应商祷脆、服务提供商躺、网络运营商等不同角色组成的产业链贫烧,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合阮碗亲,打破壁垒恫亲尘,互相开放信息系统嗽餐艇,进行深层合作发遁郸,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的估称糠。   我们要清醒地认识到情,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破桃逗嘉,而是要靠一个技术集群的集体支撑化腔。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网事京悲,如果通过手机就能解决的态赴,其实不应该叫车联网笛。大数据琴馅篓、新能源技术儒氨、网联技术凄、自动驾驶技术凌寸、传感技术湿、网络安全技术等瘁韦,这些技术的应用都是相互影响拣城场、相互促进甚至是互为条件的敛容卷。比如汽车共享和无人驾驶干咐偷,就只能在车联网的前提下才能实现都,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变挂,并给汽车共享带来更多可能性孪。另一方面车,与手机和家电不同的是炼,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程骆蓖辖,绝对不是有钱就可以任性的地方钨懦。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平宋活,中国车企面临的问题一点也不比别人少港究,我们一定要避免浮躁情绪称,少造概念葛妊,多在核心技术上下功夫擎粟。   在刚刚结束的G20峰会上浮贡豌,习近平主席表示好径:8年后的今天坟滑,世界经济又走到一个关键当口;科技进步逢、人口增长瞎巩券、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期泻先,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减拖,新一轮科技和产业革命尚未形成势头袖巷田。其实刀褥柿,对于全球汽车产业来讲吞舱岭,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱嚏,传统技术进步的空间越来越小烂。在这样的背景下陋,智能化唉琴、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎羌签,为汽车技术进步提供了新路径规将,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手加硷骗。   今天橡洪携,我们以“智驾未来磨室郴、创领先锋”为主题钵疙卵,邀请各位企业家乏、专家学者共聚一堂成拉,希望大家能敞开心扉墓翟,知无不言劲,为车联网时代汽车产业的发展建言献策艰,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量瘟剩。   最后项蔼柯,我衷心地预祝本届峰会圆满成功悔比,祝各位朋友在沪期间顺利燎稠、快乐兄鹿、安康沟畦肚。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编克掠:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型删拨哨,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306洞改搏,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体郴茹芥。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点壤坚,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线琼,在下线前夕炕,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通细,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读叮健。 一钎回、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型箍乔胃。今年1-8月啤睛揣,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息腔。从2015年末北汽威旺开始逐步转型啪茧芳,脱离原有3-5万元的低价值产品区间限,以首款SUV——威旺S50为节点路溉衬,一步步走向经济型乘用车领域腹佬,实现“MPV SUV双轮驱动”弧。对于未来产品规划惯,陈桂祥向网上车市透露挟:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型牧刮狮,并冲击40万台销量规模店蒋汕。” 陈桂祥进一步表示诉垫摹:“北汽威旺的MPV弟殴什、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品剁苏凹。2017年的销量重点会集中在M50F上漠,到2018年也会有全新产品上市浓。”    今年8月16日视,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线扣卉厢,对于转型中的北汽威旺糖,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化惜蓖,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型筋帝莽。“可以说当年的威旺最缺少的是产品袱杭,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂闷,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来秤从概,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”苔搓锈。在陈桂祥看来辆娇,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏阜霞,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势存。    二北额滦、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品铝透泻,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求脑。M50F具备明显的高颜值特征摆许,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见五风挨。而做到高颜值并不容易台飞蒋,陈桂祥向网上车市透露伐搓:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源蓟幢蹲,奔驰团队也全程参与了M50F的研发肥俺搁。    从内饰来说挡殴,新车的设计均由轿车化标准打造幌钱蜗,其配置在科技感慕、智能化上都有出色的表现姬添盲,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏长奇湾,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控戮鲍。同时厕逗惮,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表稳。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配奸突汕,智能化水平足以媲美合资品牌韧济恃。 在性能方面谩视褥,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速斗芳,进一步满足消费者的需求翰,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型浅。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台亲,到2020年威旺规划40万台的销量驼徽庐。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求幌。未来将在夯实MPV市场的同时迸赊,进一步做好SUV市场搞桨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葡提:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日呕窝干,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》沦,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业廓:苏州吉姆西私、苏州金龙椿杯、深圳五洲龙蔡丁窝、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车峭虫式,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元材怖婚。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴帅嘿胺,并对吉姆西取消整车生产资质怂辩,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除咀驾,追回补贴资金淳菱会。    根据通报拎膏,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查苦劫,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆芭脑第。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元问嗜。不过挖咎,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了焦。 补贴新能源汽车的依据何在哼抛?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆五己深。市场经济最需要的是诚信皖阜孰。但是丁芒,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中房吧肪,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了涡兀害姆。部分领域缺少应有的制度约束藤绩,秩序甚至失范酥吃蛔,这并不稀奇渴裙并,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞肚杜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立镰台乱。尤其值得一提的是托苏些,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标啪晾。在这一目标之中翅,财政也被赋予了其应有的定位材电钨,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”琴。中国社会的根本性变化需要处理好市场曙、社会与政府的关系县。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件勤勾。新能源汽车市场同样是市潮崞亍,从根本上说寝,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥抬。新能源汽车骗补问题的源头揣,就在于市场的作用没有得到真正的尊重捕参受。    当然申茹俗,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用难乖雄,不是市场取代政府菊凛哗,而是市场和政府有主有次胆亩秆,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖几。说时容易做时难顶。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题撮壬。补多少棺倍抠,怎么补县,补贴如何管理等等泉逆,同样都是难题歇祷。    为什么要补贴新能源汽车库当?可以摆出来的理由不外乎如下爆庞:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域吓杯衬,只要予以补贴函潭,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展肪苍臀。这么说不是没有道理即伐。新能源汽车一开始难以实现规模化生产芹牟澄,成本较高娥团思。有了补贴妨肝埂,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补吼掸霞。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善厩。只要有足够的补贴蓝南刊,新能源汽车的发展肯定会更顺利筛胖玲。    但是靖鸥,有了补贴拱毋,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗匿巾?新能源汽车发展的关键在于技术髓玫。有钱就会有技术吗食?这才是问题的关键樊。的确霉,现实中有许多技术是可以花钱买来的飘。但是恢溉,先进技术不见得能买得到力旱薯。新能源汽车在国际上也处于起步阶段拼度。各大汽车企业也在努力开发新技术尝啪炭。在这样的条件下溯慈钵,新能源汽车的发展方向都是问题笨抹,怎么会有可供市场销售的先进技术激骑看?有了钱墟,新能源汽车企业可以自己加大研发投入遁遁拓,但是蚂牡,研发投入增加说,并不等于研发就一定会成功逆。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议物仑适,没有确定性的目标粮抨怠,研发投入的针对性也不可能太强绒盖甩。在这样的发展阶段卉菲分,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法诽熬牛,让市场自行选择合适的技术故。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的纯抠。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势靡耻物。优势到底有多大陛共,得看技术柔。电池靠电力供应撂荒,由于中国电力主要是火电舍,最终提供汽车动力的是煤炭署韧低。只不过督,煤炭发电地可能不是汽车使用地瞥闷,污染从汽车使用地转向发电厂所在地驴。污染是否减少辰,还得看耗电量的多少灯,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量婆。之后莱,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较肉。传统汽车汽油有不同等级前答碳,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率焙。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源纶鬼扔,这也会带来一定的污染社。这都是比较时需要注意的摔肃。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进胃哥敖、充电不是特别方便的条件下穿斤,混合动力有助于新能源汽车的发展诵,但问题是妹踌胳,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗敢赫?充电不便就不充辨,将“新能源汽车”当传统汽车使用玻涂,也不是什么新闻娄茧。还有淬,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比徘,到底改善了多少能源使用状况朵?太阳能利用技术的改进开持,可能是新能源汽车发展的重要方向沽。太阳能丰富稻奔,足够人类使用嚼,但是目前利用技术较为低下奠思,妨碍了太阳能汽车的发展记。石墨烯等新型材料的使用泛恍檀,有许多未知数念屋,也意味着有许多新的发展空间掳。虽然空间多大未可知斗搪问,但不确定性的存在正好给市场提供了机会诲衬。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现鸽?政府在新能源汽车上的补贴较多蜜。包括中央和地方财政补贴在内扁僚,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴年岁粳。补贴力度惊人暴,这是骗补的根本动力臼建唐。当然然,骗补还只是个别现象秋颧额,或者说只是占全部补贴的一小部分獭咳冕。已公布的数据似乎也可以支持这个判断泌。如果问题的分析只是到此为止磨痰,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策救乳。    这次公布的骗补企业数量虽然不多煽,只有寥寥几个斡,但是所涉企业在业内的分量不可小觑栋戮漂。这些企业不是小打小闹的企业沫破,从某种意义上翰汝,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命拍,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地荤。这些企业按照正常情况下隧财,应该合法经营才是玻澎,为什么要去做骗取补贴的事戳波?从企业层面来看霜搂逝,这是市场经济仍然不够成熟的表现帘。在成熟的市场经济下画彤捌,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业室,至少应该是诚信经营的儡勒。骗补肯定事出有因雾。    值得我们拷问的是为喊尼,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题尽跋?大企业铤而走险苛,或者可以解释为补贴获取的门槛较低聪渐,企业不必费太大劲就可以做到藕,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业殿耗,倘若没有足够的补贴嗡扮,新能源汽车业务也是难以经营下去的拘酞。    政府花钱是要讲收益的浅撇。动用公共资源郡,就必须将事情说清楚悉电芭。最终曝嚼,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告淖橡恋。评价报告应该说明补贴的总耗费脾嘘共、补贴去向以及效果粹罢。这是国家治理现代化所不可或缺的蹄峭。每笔财政款项都应该用到刀刃上甲,都应该得到其应有的收益厦。算总账喊县,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展瑞侨,这个判断并不容易做到米舵。仅仅纵向比较是不够的忻,我们还需要横向比较贺,中国新能源汽车行业与世界同行相比猜,地位是下降了晦凯擎,还是上升了碾倍霉。如果上升盖氓,那么上升到什么样的地位匹把?如果下降食饯焚,那么下降的程度又如何骂?即使有了指标数据催梆,争议仍然会持续下去浚嘛抗。也许蹭季,我们可以通过其他指标来加以佐证辨媳。    新能源汽车的受欢迎程度喉剁,显然就是一个不错的指标悍。2015年新能源汽车销售了33万辆罗磺粹,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计幻忱。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的秀,那么实际销售数量更小颗。新能源车价格不低醒,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美嘉绊。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素笨面巧,更利于判断撇沛胎。北京小汽车上牌需要摇号蚊,但是新能源汽车的号是单独摇的鞋啪列,且获得的难度大大小于传统汽车磷肺。这样继朴侍,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车归。他们选择的理由多是容易拿到车牌室,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力互钳供。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖蹿,还要摇号垢羔翔,获取牌照的难度和支付的代价都不写旃佟,新能源汽车和牌照捆绑销售斜,给那些亟待用车的个人以莫大的方便滤沤鞍,于是他们也可能选择新能源汽车朴坪雷。但就是这样埠,新能源汽车仍然没有流行起来档。全国其他地方杜拍,也未见新能源汽车充斥着整个市场晦茂哗。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩迁,但是冬抵,我们需要思考蔑,这些成绩中绒桑,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果辨?一些城市为了招商引资宠软睛,鼓励新能源汽车企业到当地投资魏,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车香。“双赢”战略的实施岁,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力掸添,而不代表新能源汽车技术已经足够先进昧貉。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定含岛,这样的不对称竞争扶持存阮伪,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴鞠四椭。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待栏盗,是对新能源汽车价廉物美的期待咖,是对节能减排效果的期待踢镀,是对先进技术发展的期待咀驹惭。这些期待都是合情合理的镣妇。但是地末慨,供给侧结构性改革还未到位缉戒,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求伟每,这才是问题的关键鬼免攻。即使要给新能源汽车补贴蠢舶搁,也应该考虑补贴的环节凤痊目,考虑补贴的对象耻,考虑补贴的效果戌。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴苛,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者恭如,不能有效激励新能源汽车技术的进步充。如果一定需要新能源汽车补贴田,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效妹料兄。这样的补贴有点后期资助的味道貉诉,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业氏汰妓。但是赂外,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术人,那么它就在这个行业有了竞争优势蒙,实际上不需要任何补贴锨盼,就可以经营得比其他企业要好论虚。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争糠纫,扭曲市场行为挨袭。而且粗肋,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展陷。新兴技术的成长在萌芽状态唾艾裁,可能没有竞争力匙全含,但是码獭,经过一段时间的发展之后短纲混,就可能显示出新技术的力量覆健。不同时期不同技术的影响力可能存在差别豪河毙,今天领先的技术篇氛,到了明天就可能落后锈。这是技术发展的规律性所决定的竭。为此缉,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间牟,因为未来的不确定性搂掇魄,没有人能够确定未来的真正技术路线茸陇。留出市场成长的足够空间罕,可能比别的做法更加重要霜讽。骗补问题的出现夸穆裸,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机愁牛。    基于现状互黄来,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展妈端,那么补贴的着力点恐怕也需要改变斗葛。这些年的财政补贴疵岛,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样铣蓬,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会乡科尾。相反侠勃,效率不够高的补贴锰怠坦,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少非,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重侩患。现有的补贴如果不是投向终端金,而是投向技术研发系筛你,会不会效果更好点呢吠?个人汽车消费纯粹是私人事务吵,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向闲共。骗补问题的暴露柬借,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会馆吉。补贴本来就在退出潦相疽,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴鲍。补贴旨在鼓励研发扦涣拱,鼓励新能源汽车技术的发展肺,而不是其他具体的消费目标危慧涉。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是肉,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场巫。这样的技术支撑出来的产品碗煞凶,还不能满足消费者的出行需求贝。财政补贴可以退出落摄畔,但可以通过科研经费资助的方式孔道匠,鼓励新能源汽车技术革新阑鼎。同样的钱感斯,花在科研上的效果燎,可能比直接补贴消费更加有效兜咯奈。创新驱动发展战略的实施僳论,从根本上看伶孔,需要依靠的是技术创新顿。在技术创新上多投入塘姆,并注意投入的有效性成,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子缎睬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编南段集:李芳" "  今年7月底必揉量,在2016年世界500强排行榜中墒,北汽集团以549.329亿美元的营业收入模母耐,比去年跃升47位琉钱史,排名第160幕靠材,引起国内外企业界瓣蚂请、尤其是汽车业界的瞩目请。    今年娇,是北京汽车集团快速发展的第10个年头喘毋快。恰好是在10年前糕煞,徐和谊出任北汽集团董事长雹煌,策划烁熊、主导琶腻巳、实施了令北汽集团由乱到治凯夹素,由小到大秽胶串,由弱变强的变革骑械,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆项茅恳、有益谓、独到的成功尝试床仇。但是芦茸,当中国经济网记者约请徐和谊谢陕涕,请他以《老徐和北汽这十年》为题耸,谈一谈自己与北汽集团时父孝抠,徐和谊温和奈称草、憨厚地笑着说侨嫉,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己耗勒搓,少谈挺栋菏,少写垛裤礁。    于是蘑武,在不久前的一个上午乃,在北汽集团的一个会议室里抬,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访寺,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道矮淬屏。今天是系列报道的第一篇逝彻号。   当时挺巫,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路趟,实现跨越式发展”的战略黄,以及构建整车必录风、零部件惋逢鸥、研发集革、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径害。“老徐这人的特点就是说话算话嗓宋井,真抓实干布。眼瞅着北京汽车研究总院抵啊、海纳川汽车部件探耙、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务哇仓、新板块一个接一个地建立起来修,形成有力的链条雄虏畦,轻装上阵霉范,并有序运转”咸。 北汽集团党委书记叔滥趴、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展乱辨,连续多年蝉联世界第一毙推僚。但长期困扰中国汽车产业的一大问题澜,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团说坦。    世界汽车产业的竞争是国际化的财、规模化的么肪冀,更确切地说是集团化的贾。观全球汽车产业格局叔,能够称得上汽车集团的戌税,美国有通用曙厦邻、福特痊群,德国有大众目盛委、奔驰论圭、宝马填沉,日本有丰田刃、本田柏,法国有雷诺-日产倦荤、标致-雪铁龙该受砂,韩国有现代-起亚乓咸,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前镜熟镰,谈到中国的某一“汽车集团”癸农腑,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到评,没有自己的品牌和产品琶逢,不就是一家投资公司吗荣曹?算什么汽车集团!    每年娃似,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名喇戎伺,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”夕,不但被大众晤纹瞳、丰田嚷嗜恰、通用们甩出几条街炕随,也常常被长安缸、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑具未角。    因此袜夺吞,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧碎卉,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展媒腹掳,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题冷欧凶。    过去10年间沪孪查,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后频奋伶,在汽车产业集团化方面做了大胆限邯、有益的尝试币岭灯,把一个曾经弱不禁风的松散集合体田寥,逐渐培育氢、锻炼成为一家颇具规乃腿叮和实力的汽车集团冯抨,在研发不、制造芍垂形、人才闻隘、创新淋吭、管理等各方面实现了标准化晾抠。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业拉,曾经拥有一定的基础和财富茫瘦示,令人期冀;同时缉僻,由于分散化剖潦、碎片化班,更存留令人难以释怀的遗憾钢环。    北京轿车工业与一汽悲纤、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末清夺,有考证甚至认为冕砷,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌棋譬。    据汽车老人陈祖涛回忆帘眉,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时史妻,北京生产的轿车最早使用了自动挡释苛赌,而对手只是手动挡嘶讳始。    上世纪六七十年代遍夹拜,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北琶朝,成为一个时代的记忆舞肛。    而同期斯蓟,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北握,遥相呼应的仿鞍,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130氯乱。    改革开放后详,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础板。    到上世纪90年代挪祁,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨嘛拼疲、称王称霸钦誓糠。    特别是2002年输挪巴,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代腊,也创下了高速成长的纪录旦。 北京牌212越野车    可惜的是扑橙,在这些看似个个突出的单体层面之上锚鞭艰,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”楼,除却福田与现代遍釜,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争拨物,还被同行作为茶余饭后的笑料岔昂呈。整车企业尚且如此呕,北汽的零部件企业就更加不堪了蓖。由于资金屎赌俊、技术和观念等原因挖负,大都跟不上主机厂的技术升级副枷匡,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷痊成得,有的企业已不得不靠出租房屋度日滑。    忆起十年前上任之初的状况婪鸥玫,徐和谊对中国经济网记者说熟先递,当时的北汽一盘散沙慑酗却,特别松散匪,单打独斗懈艇锋,各自为政采胖,互相内讧氖,效率低下……照此走下去素卷嚎,“没戏烯挠橡,一点戏都没有”!他边说边摇头唐彩。    由于资产结构的相对分散痰割,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业饲。日常运作中毖粳,大多只是履行政府赋予的出资人权力攻嘶说,无法形成一个科学的集中管理机构李,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系添酷,深入企业经营管理了济僧。    2006年10月底拌飞,徐和谊出任北汽控股公司董事长艇,恰逢“十一五”开局之年稠莎,他率领北汽以科学发展观为统领囱,对产业结构和发展战略进行了全面堆墨褂、系统彼、有效的调整竟翻艘。    有北汽中层管理者清楚地记得曝华,当时僵骑,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路套跑,实现跨越式发展”的战略董电,以及构建整车匣纷滤、零部件忿晦、研发冕唤拒、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径酥返。他说访,“老徐这人的特点就是说话算话泥,真抓实干台变遁。眼瞅着北京汽车研究总院韶、海纳川汽车部件欺梳年、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务娜敦戏、新板块一个接一个地建立起来斯扔坷,形成有力的链条什萎睡,轻装上阵嫉抵料,并有序运转”靡。    到2009年揉,短短3年时间细,汽车年销量突破100万辆大关昧汹,销售收入突破1000亿掠九,北汽集团化战略初见成效跨。 2016年即,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日俊静侵,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”坑,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入诞,公司治理结构进一步完善捂墩,集团的功能定位更加清晰;同时伤劝,也意味着北汽的集团化运作由虚转实图,并将在人才吸引叭饺辰、产业链完善及兼并重组中蜗,发挥出更加高效的运营效率性。而外界则普遍认为仙,名称的变更饥割,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源停,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心铃馈。    “北汽控股更名为北汽集团佬擅,是北京汽车工业的领导体制冕、管理体制的一次重大突破冠适,找到了北京汽车举秋、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”两惰,徐和谊当时说囤青。    随后晴赔,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团剃,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标穆阂。根据规划匣,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元邻从,大力发展自主品牌南挡,完善和打造全产业链豁铃,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位度堑苛,进入世界500强辰痛侩。    “说到做到淌,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“处耽吾。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说未殴,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破耍捞攀,战略性新兴产业蓄势待发皋吗,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升骗凭,各项增长指标位居中国汽车行业前列衫烷克,成为近几年来最具成长性的企业集团青。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编交:李芳" "   姚景源认为鄙俄,新能源汽车需要一个产业政策去扶持揉,而产业政策需要与时俱进胯。    杨裕生表示好:应适时推动电动汽车市场化兄赁幂,也就是补贴退坡疙史屏,一直到取消补贴椭踩。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)佛竿倒,而电动汽车积分制应该节油和减排并重狠莆。但是时弟鹃,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高撂德,不宜鼓励蜗嚷,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化梨。    侯云春指出陛,新能源汽车发展需要在供需两端发力撬,两手并用慰替,推动新能源汽车健康发展赶了。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示无,表明在国家相关政策的助推之下舰咎,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展涂讲局,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题衔杯。其中泄翰线,规模巨大设久、涉及金额超10亿元的骗补事实坑取,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”僧。昨天棉绰欧,几位专家学者的观点引起关注凰弘茬。 中国工程院院士杨裕生    不可否认户拌,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用身。对此洪,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示耙:“我觉得补贴是政府培育市场的手段诬,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性娄、必要性的措施鹊炔。”    原国家统计局总经济师姚景源认为酚睫,政府对于新能源汽车产业要进行干预们溶钎,而关键问题是怎么干预沫地施,干预什么抨没躲。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持际窝讥,而产业政策需要与时俱进”秽缚豢,他谈到巫。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用事谓暇,并提出产业政策应该遵循四个原则吩呻浩。一是产业政策不能替代市晨欧睢;二是产业政策要管产业地聪,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物矢独。    杨裕生也认为但始捆,目前的补贴政策有两大问题坷黄泞,一是单车补贴过高厩,二是补贴总额高群幻嫩。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化嗜痊链,副作用很大碍。    在新能源产业层面适珐,杨裕生表示美烁:“应适时推动电动汽车市场化墩,也就是补贴退坡溅剩,一直到取消补贴壬乓。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)屏免荚,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”肃氯换。在技术层面扦,杨裕生认为售瘫到,第一应该发展节能又减排的小型乘用车玩,第二就是发展不补贴兰、已经市场化的低速车热。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高辅副,不宜鼓励衔尽,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化唇搪迹。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外庞哦,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出刃,新能源汽车发展需要在供需两端发力啦,两手并用形哭,推动新能源汽车健康发展狗颂。    侯云春解释说寂号本:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力临。一方面大家喜欢用揽、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施参陋,政府和企业共同努力咆,使得新能源汽车能满足消费者的需求瀑隙痘,开拓新能源汽车的市场单猜。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”认篙舶。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛狙汰:李芳" "  如果我们做好准备的话莆贪,赢家当然是我们烘掂辱。我们不担心其他的趁寺薯,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务吉仆箔,我觉得只要我们做得好稍,一点都不用担心堕扑患。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日拍,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一食窍藤,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后仕,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授肮,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访棉沏。其中特别谈及奥迪与数字化蚀琳烧。    施泰德说缔范,到2025年以前供刹,有什么东西能够真正去触动奥迪呢绷?汽车行业正在经历一场变革编模病。对我们来说力捂,有一个非常重要的关键词掀脖校:数字化磨损,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变厦剔题。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备庆饱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说胁涤,我们眼下所处的时代擦,奥迪科技一直处于领先地位莲酣拍,并不断进行新的突破诲徐。对于数字化叙,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商旱撵退。到2020年时纽,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验粟菜绵,这也是我们引领未来的一种设计勾,包括其他顶级科技朴匙,包括我们的传感器俩、雷达痛境痰、激光大灯等诗,都会进一步巩固奥迪的领先地位菲。    施泰德说童顽,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远千涵库,我们会全身心地投入到这一点逻赐,包括3D地图吻飘,导航等应用恨拧坑。对我们来说岭孺,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值惜。当然淬屠,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”耽。    在回答有记者问沃:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势千宦安,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走不搓内,有哪些优势陷?在这场竞争中饲祟,谁会获胜”的问题时泄,施泰德表示狈:如果我们做好准备的话搭娶癌,赢家当然是我们贬违俱。我们不担心其他的颅,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务囊锯,我觉得只要我们做得好伪昆皑,一点都不用担心扯杰。    施泰德强调适棱,在某种意义上防蔚屋,我们也是一个初创企业瘦。其实悲冒测,奥迪有很多细分部门讨,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作容。如果没有这样的合作雌,你很难相信伦,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远尸,我们能够成功地实现自动泊车团、自动驾驶等究。    施泰德预计辅,2017年嘿耪叛,我们要推出新的奥迪A8系,自动驾驶的时速能够达到60公里晾刑担,没有别的厂商做到这一点坎。如果我们明年能做到这一点的话稿佛,我们又再次地印证奥迪的“突破科技非,启迪未来”滇龚歧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婚行骄:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际撤翠愤,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕没。庆典活动前夕氛,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟家靡。一汽-大众汽车有限公司董事不垢咳、总经理张丕杰除了对政府恭、经销商膘、员工漓翟、用户等的支持表示感谢外彪刑,他也坦言弘,在新能源砰、“互联网+”等方面匪厘,一汽-大众起步比较晚详,这些短板正在引起高度关注记扫顶。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子磐嫡肆,“因为有你醛,心存感激”尝胶缕,一汽-大众员工就是怀着这样的心情挟琉,来感激这25来帮助我们成长的所有人怕隋。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就幢劲,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果沛。从前辈讲起邪圣涣,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为肉痊,还有陆林奎等等的领导凄此,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策佛摧,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果呵簧。   25年来烯诵祁,我们要感谢的人非常多暗。感谢国家和政府的支持与帮助饱蚀。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持授,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行排。例如成都鸥,成都今年是高温天气劣盛,最高气温是37.5度而且是持续的层瘦。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活型秸瞳,政府部门给予了很大的支持和帮助捞酞抄。   我们要感谢1250万用户嘲敬俱,感谢他们的选择和信任袍骸牛。一汽-大众从项目开始建立趴涩矛,一直到第一款捷达开始投产房,捷达在市场上并不是一帆风顺的毫清,它的初期是走过了一段曲折的道路饶。正是在困难的时候料,是客户帮助了我们尚、鼓励了我们弗亲。还记得在困难的时候墒,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国痰皑,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象店魂锰。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工牛唯。一汽-大众的员工非常的进确衅摹,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化扫熟卜、吃苦耐劳魏。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬插颓价,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦轰呐。大家知道一年365天磷瞧蛇,如果周六周日全休息就要去掉52天福潞桥,把所有的节假日都去掉供,标准工作日应该是250天马,工厂的康采恩标准就是由此设计饯午韦。而我们加班到300天淖莫吗,320天是常有的事梳枪缄,员工非常辛苦耍毋,所以在这谐伺旅,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢搂算。   要感谢中德双方的股东米斜。要感谢他们具有前瞻性战决策亩稀节,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开船鞭郸。一汽-大众的建立社唉坪,当时在中国的汽车合资企业惩瞥检,一汽-大众成立的时候也不过就两家冻耿败。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下吓,股东双方做了前瞻性的战略决策蕾闻埔,才有了一汽-大众惫掣鹅,我们要特别感谢中德双方猴绦。   在一汽-大众发展过程中态嘛,比如一汽-大众西部战略辟围,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场财费。一汽-大众在西部建厂的时候猫,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力寸。现在在西部的生产基地轿,今年他们的产量突破65万辆黑毯赤,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略腑,在股东的决策上由一汽-大众执行的铰,也取得很好的效果烙答车。此外嘘,还要感谢1200多家的经销商酶、700多家的核心供应商合作伙伴杏菲。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展得帅、做出的贡献和总结的经验到底有哪些庇?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量捌獭棱。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态壕八,中国适合于家用的车型非常少饰示噶。25年来饺糕,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆烘秘伐,上缴税金3700亿元范纪揣。从一个品牌一款产品发展到拥有大众滩、奥迪两大品牌12大系列产品襄。   25年来昆,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升袖诺,带动了中国汽车工业质量意识的提升妨哇侣。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌辅婆,以销售收入利润率和社会贡献来衡量氮,一汽-大众是领先的丸。同时诽究,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主仓。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业剩丛。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展咆发。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验配。首先收哪,在一汽-大众的发展得益于体系支撑甭跺问。一汽-大众的体系不是一天打造出来陵即火,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的饰耪。   其次票誊色,一汽-大众拥有一套完整步瘸、标准的制度和流程的有力保证对奔悼。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰殴人姥,制度和流程是保证堕眷为。   再次徐谢缆,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针列,在经营发展过程中有很多难题需要解决憾,有很多矛盾需要平衡酣,用什么样的标准来平衡辛岔寝?底线是什么锻册?那就是质量襄锌。一汽-大众一直坚持质量至上储陇,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来嗣秀输,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承隘。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关鄙怒,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业鼎呈,这也是质量至上的战略要求朴。   此外卷,高品质的人才鄙项,具有工匠精神的员工恳斤。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质朽讹帅、传承的文化也是高品质扁,得到的技能训练也是高品质渡协敝。拥有和企业共担风险的合作伙伴噬斑渡,无论是过去伎、现在还是将来都是这样捌廓寐,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起俺稀琼。一汽-大众在自身发展的同时惦并,也考虑到了整个供应链的协同发展撑氢,对于整个价值链会有高品质的要求厕惫猜。   最后甸塑,一汽-大众在努力践行企业社会责任绍。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验厂。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候娠如鞭,也得到了社会各界对企业的尊重和支持迫抬。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上的劫,既要总结经验和收获庞妹。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训释、走了哪些弯路辑噬,下一步应该怎样避免叛。   如果说到过去的不足协,SUV细分市场比例快速提升纪古,一汽-大众对此准备是不足的缔上翰,对新能源拱绊歉、“互联网+”等方面的起步也比较晚孪。一汽-大众对于未来仍然充满信心愤复,这些短板正在引起高度关注秋化,企业正在考虑这块短板如何去克服逼挎。   2014年卉扛,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议撂,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望幂沤。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来疮咯咎。   面向未来恼繁牡,一汽-大众将继续保持现在的发展势头含频,保持创新湿户惨、驱动发展赫,并释放出更强的增长动力挠计茂。同时撩替邓,也会与各方伙伴实现合作挨缸,实现更为广泛的互利共赢貉虎扑,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任累届剖,不断回报政府贰、回报股东揭开、回报社会记。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摧贯:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间敞,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访尝拴。他表示脆汐,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位奠羚,并将继续保持限量生产以追求独特性贰。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来绩讼,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型泻聊:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante撤社拐。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低邵梨,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探宫偷闻,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用墒。业界有所疑虑的是萎径势,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象丛。   对此掏低顾,薄亚铭向记者表示踩鸿,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低判竣苔,但都不是便宜的车型脚坛冷。Levante的价格达到了100万元左右冠,Ghibli的价格也达到了90万元左右厕,在产品定位上依旧不低筷俱祈。同时肌,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产柬,依旧走高端化路线祭尉桐。薄亚铭还讲到榔诽邻:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司太式趟,不会把目标提高到每年20万辆联饲笛、30万辆的水平耿,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量冻素,所以我们能保持品牌的专属性蹲奈奖。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明寡,他表示扛纯牡:本次车展上上市的新款总裁车型籍拼,除了在产品上进行了升级外身疙设,还提供了多种个性装备俗,客户可以从中选择很多种搭配冕馁葛。此外娩,新车在性能上的提升显著庐呻革,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快充场、动力最强的四门轿车槐欠系。   此外镶屁,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业惋刨疾,开始尝试电商销售模式安。薄亚铭认为黑染,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用警仓糯,因为中国市场的客户已经变化附。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的洞,现在有很多人都用手机去买东西瘟惩,这是市场发展的趋势劫式。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前梦灸筐,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式菩,即用户车主首付车款后视鲤补,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司炯酒,到整个租期满了以后策,这辆车的物权就归给该车主强到坷,该模式类似于分期购买炯冒吴。   薄亚铭说卢坑坦:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行埠,但是在中国市场还是刚刚起步笺,有一些量产车会采用这样的方式做哪襄,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”宝辆惩。他还表示汇:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策图,其实反响真的是挺不错的虎。尤其是北京眷、上海这样的限牌城市凡轨贡。通过租赁的形式达,牌照将打包在租赁费用里面讽。当车主买到车侯眉俩,即启动融资租赁手续番口夸,拿到车辆牌照灭好,不用为没有牌照而担心诧。如果是企业车主盘,每个月的融资租赁费可以抵充扣税挺竣燎,是非常划算的标。”目前骋苯哺,该项目仍处于试水阶段矗闷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挞涟阑:李芳" "新能源的发展衰露富,是大势所趋捅,但具体方向让纱,也扑朔迷离贪窖蕉。    电动车会成为未来的主流吗竞轰稻?现今的新能源汽车产业健康吗图疵锋?什么样的新能源政策更适合我国国情错睬琉?    2016年9月2日孟纺,在2016泰达汽车论坛上驴兄,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访兔,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”尸,他认为玲,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题呢陛,恐怕不可持续棱伍,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外拈,何光远认为悍井炮,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向蓝膳绣。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人贺罐贡,这位87岁的老人谈起汽车工业该漆,依然有些动情率。谈到电动车发展劫,他认为令秸啥,把电动车归为新能源汽车是不合适的伟群滔。因为排落登,第一耍魔肺,电不是新能源胚窍叮,第二啥,电动车也不是新东西挎骗肥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解冲称来,电动车诞生在1834年诫道,是英国人罗伯特·安德森发明的喊芬,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年思。    何光远认为沃欣,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”幻,不科学蓉,应该给它正名垦备,就叫“电动车”枪悄,或者是纯电动车称安。何光远认为负疯董,电动车国家政策的支持力度非常高究另,所以它现在发展比较快插,去年生产了30多万台挨香,但它还是有很大的局限性饺哦扩。首先亢雹,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便脑,可以长途旅行使用筹谷物。即使快充也得半小时以后溅添怕,但是经成玻快充的话咕,这个电池的寿命也会减少牢怜,慢充就需要几个小时恰,充电的时间很长舒举。另外讥挺,行驶的里程很短淌附混,有一百几十公力就了不得了快虐局,就是很好的电动车了擒幸。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上备彭谴,我认为不可能持续室寒。”何光远说妓痉,很多企业是因为补贴才做电动车妨脊,事实上璃少劳,内燃机节能潜力还非常大广嘲,缸内直喷技术弊、柴油机的高压共轨技术按、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助盆咆,因此瓣门,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力砍旦睬,不能被动宜绺汀,节能是最大的减排溉糙。    甲醇车大有前途    现在痞稿,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战裴炕楼,因此盖,各国都在研究替代能源与新能源汽车喝踏。美国黎示、欧洲窘、日本裳泊、巴西都在降低交通能源对石油的依赖饭,但因为资源禀赋不同枷屯,所以技术路线也有所不同孝兜速。    何光远介绍说间么俊,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题百,在某种意义上讲翅廉败,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量陷剐枫,虽然同为乙醇痊恭,但着眼点不同;日本缺乏资源爬什蛊,自身资源利用问题不突出镭妓,因此凸,把提高汽车燃油经济性作为首丫盐谩,同时也推进乙醇生物甲醇的应用惹删,日本也在搞甲醇的研究辞段,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定层性,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线搐慨季。    在能源捂悲、交通锹奥涸、环境樊讨、经济四位一体的框架之下曹铃暗,中国又该如何考虑替代能源的问题阜戒?    一直以来巍必朵,煤炭是我国的主体能源谁笺拐,占我国能源消费总量的66%至70%辣掂纤。何光远认为圭取睫,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用娩萄糜。推进我国能源生产和消费革命惨,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路会。而在煤炭发电供热的同时伟遂盯,可以产出甲醇希楼,可以为内燃机提供燃料瘁琉,所以殿镣,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁厦庙、高效利用是紧密联系的行。    此前摩淘侍,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点链俗镭,这4个省基本上就是产煤大省虎庆、山西取脾停、陕西身、甘肃睡、贵州痞全咯、上海市变弦。现在规模最大的是山西肪乃骇、贵州棉,其次是陕西揪。    何光远介绍说峭豁漏,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准舞,车都经过天津检测中心检测阂俏拌,上了公告汝检,经济性也是最好的燃担挠。“我去看了加注站隆巷,M100甲醇100%烧甲醇毕,2.2元/升攻纯怜,现在已经降到1.7元/升了何跑。一个半甲醇就可以代替一个汽油拖。所以说核骄,甲醇还是很有希望的稳席溺。”    今年3月份埠绥突,工信部拍部、科技部麓径碌、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点距,验收的专家组由何光远担任组长去验收呛叫量。何光远透露说瀑搏膜,山西验收以后冕旦阮,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会偶,开会以后形成了正式的报告潜检。现在胆齐体,在各个部门已经会签完了冈侧晨,在等高层领导做最后批示横。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编举花能:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日昂边滑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕肃千稍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题乐歉蔫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题卑酗累,力邀政府习、行业霸僚、企业摔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见捍烷速,寻求产业发展有效途径轻佰将。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录惯。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们捻担、先生们冗,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容灭芒。今天苦嚼算,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文恒,主要是围绕商业车险改革的思路和效果形化,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报牧拌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先配唾快,解决大家的疑惑弓,为什么要改革磺图渴?现在存在什么样的问题冉?第二绵记盗,改革改了什么列豌?主要内容贯挞氖、实施步骤悔攻、目标悄筒良、原则菊行啸、政策选择等等镭。第三是,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了郊青儒,改革试点取得了哪些成效试,用一些数据和大家进行汇报圣噬。第四饥驹,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望荣纳分。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件嚷剧,从国际上来看搁报,自上世纪不管是美国横坡、欧洲猩融、澳洲还是近邻日本侩盒、韩国尾、台湾等等速,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮亲,至于费率为什么要管制汤然潍?为什么要放开炉蹋?这个也可以做一篇大的题目奸。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势夏,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定溯,逐步地向由保险公司自主制定转化戈都,定价因子的选择就是什么样的车保费高滇捕、什么样的车保费低俄冠,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展萌。   但是朔舍,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时亭桅,还不能叫现在完成时殊。比如说美国若干个州皖,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的旁碴唾,因为不同的政策取向有各自的利弊倪盆,这也是一个非常复杂的政策选择过程侠沤。   从国际保险市场改革发展的经验来看寸未长,改革前和改革后倦,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势娇,就是保险或者说车险的产品日趋多样化窍裂猫、复杂化东炭,定价更趋精细化嚼瓜,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应对。在澳洲一些国家夹哼,改革前超额承保利润改革之后就消失了蛔。对于我国来说骚棉介,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革沁,从2011年开始社会或者舆论蘑澜颧、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求霉壳,行业本身也长期苦于在低水平汉捐、无序化竞争这种环境当中很难转型升级九。另外伶膛,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用殴,在这些方方面面力量推动下绦屡舶,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作糙嘶标。   在改革之前是什么状况蒙讥?简单跟大家介绍一下呻汐厩。从人民银行管理保险行业开始档斥,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的聪送瞎,在保监会接手车险市场之后私戌翠,也是保监会统颁条款费率吼幂,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革赤卷,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态拎,整个行业亏损坎夸、消费者投诉也比较多僵窜,所以到了2006年的时候卿癸,这个改革又走了一个相对回头的道路来惹,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套嘛接妒,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微瑟,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态卧斯。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用虐,比如说行业比较统一洛乐,消费者认为条款费率比较容易理解甸,恶性竞争的风险得到一定遏制喷庞,但是负面作用大家可以看到睦恃炽,一个是条款法律风险很大郎季亲,不能适时的随着道路交通环境林麻雌、司法环境嫩锨、社会经济生活环境的变化适时进行调整判北愁,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔佰位、无保不赔叼茅、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑宛媚钨。   第二贰,在监管方面定位也不清晰诚。对于一个自主经营逝节、自负盈亏的保险企业呈,没有条款费率苟悔搐,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力酮犯十,改革发展没有动力缮卤绰,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力霉灵淑,所以整个行业是在一种规奈拿值粒很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展棉烽祁。   在2011年陆、2012年前后经过评估陵凰、反复的讨论传藩领,其实当时市场上两种声音都很大馈搔科,一种认为行业就是应该统一规范标准化提沛,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路老。经过反复的评估和权衡贬洪,也是在十八届三中全会的指导下辰害偏,改革的方向目标原则最终得以确立完,这是在当时发布的两个文件欺,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》毖,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标吮乌,比如说要提升行业的发展和服务水平锨灌,使价格更加合理概簇,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担措诡、保障范围确雷谭、服务都有一些诟补枭蘼铩,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标泡伴颇。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向摔。第一个是维护投保人保险的合法利益电陕。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向次楞。第三个原则是稳步审慎推进塘,根据一系列的国际比较研究伍古零,大家还是从中得到一定的经验和教训闹姑皖,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果莲,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训握残磐。所以榔,最后选择的改革途径不是一步到位宝然,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标坟殴,它只是在长期的甚至六年栓斤全、八年抗、十年的改革市场当中呈现出的一种状态很炼妻,这是改革的一个总体思路惦白,从条款粮、费率森喝甘、监管三个方面这是一个简单的概括疥,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款叙翘,大家不用仔细琢磨当中每一个字朔词劳,应该基本了解日常买到的车险保什么关系幢,双方义务关系是怎样的标准化流程牌。   除了行业示范条款之外鞍库抽,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充让铝,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验丁池,不管是欧美还是台湾栓锤收、日本邢,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门鹅村、百花齐放的状态坏尘熔,因为每个合同涉及几千个字傅,实际上兽樊豢,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系案人,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择残官世。   在费率方面分成两个部分械寺妮,一个是行业的保费水平稳动,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业杠,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基慈宦糯骸,对于汽车来说汰,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平瓢。所以在整个行业层面建立车险信息平台款搔库,收集各个公司历年来的承保理赔数据实蔑,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的壤昂隘、科学的定价的参考林慰蜂,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动泼。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权扭,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了挟甲。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端锑,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司措号第。在行业基准保费方面妇毒戈,行业协会做了以下工作垒拱,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理浦冲卧,在这个层面领恭,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平岁叛炔,其实是相当的弱倾虚茧,这么多年来的承保标的摹祈,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名缎伐瘦、编码实际上都是不统一的脾黎,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据街居筛,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码乔蹋,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库断垮连,这个数据库目前正在申请国家标准泥缄蜂,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理艇祁贝,对每一款车归集了二十多个基本的字段粳玲。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上箱,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告屑离瓤,给消费者购车提供了一定的参考剁,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈郎萎模。   在行业提供费率参考的基础上课,保险公司它是怎么定价的死湾童?现在也是大家很关心的一个问题范洼佃,为什么有的车费率高肉刷棋、有的车费率低哆,为什么今年高明年低赐碉教?在不同的分类当中有一些差异丧相份?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子刻谋径,分成从人因子和从车因子两大部分既恒忱,每一类因子当中又有若干个维度乐,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力涎、风险定价能力艰、风险管理能力自主制定的鹊胁。   比如说偶监嗜,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业赤轨、他的生活方式隋崔、他的信用程度等等虽克,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格滦,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险偶,它的安全性笔兼滥、可维修性等等戈,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险特,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的钝蜡。   国际比较先进的保险公司逞辜,他们通常采用的定价因子乳事,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了补,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考郡锹腺,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱翟疵,这个差异可能我们现在还难以接受兰,但是将来毕竟是一个未来的发展方向呸罗。   总的来说迷,保险它产生和发展的基础是数字法则畏,在大数据的发展背景下吉楔垦,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用分烙。   前端越放开后端管的越紧案淌家,如果费率市场化以后细,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争替、整体亏损的这么一个状态喷四,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施坑抄。   实施步骤峰舵。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的会。到今年6月30号为止攻空,第一阶段的改革基本完成了甩惫,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外票,也开始体会到不同的风险对应不同的费率蹈尉凉,不同的索赔历史对应不同的费率洁伺,不同的车型对应不同的费率踏凤,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的撮魄,这也是改革的目标甲,首先是平稳过渡倪焚渐。   下一步删,费率科学化汐贿羚、精准化磺、精细化程度会逐步的加深使缎墒,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的吃啃。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场蜗贤。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下想,经过一年的改革试点汕么蚀,消费者从全国范围来看晤羡,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点汲淳辣,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的嘉撤,对于高风险尘曙坏、高出险的消费者挂截露,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了掠鞠寄,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费拔,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率单吗、道路交通安全水平都得到一定的提高遍澎屁。   从行业的整体情况来看公首,1-7月全国车险保费将近4000亿水平耻宫目,增速营改增以前是11个点缝宠,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点筛,仍然是持续稳定增长休贸汝,这一增长是在保障范围扩大潭无持、车均保费下降的基础上实现的计,车险行业的承保效益基本保持稳定丝酣裴,综合成本率是行业常用的承保效益的指标伸,两个点的承保微利酷缝谢。   在保险行业层面来看糯,公司的定价水平乖、服务能力在稳步提升的目客全。外部正效应也比较明显疤,一个是车险的出险率大概下降20个百分点素捅身,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系京矩啼。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势苹,大家开车上路更审慎了炬酬洪,小额案件在索赔的时候可能更理性了宽戏嘛。   下一步工作掳常。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外从珊辅,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品环篓,也就是说除了违法犯罪不赔砂髓授,除了不可保风险不赔瘁,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险靖得芥、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障握胆薄。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市晨翱咸摇,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围切,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体惨韦悔、不同的投保人奉亨、不同的车型价格的差异会越来越大详斑省。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求捕,更好地提升保险公司的核心竞争力琼馅,也更好地促进道路交通安全娥岔投,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高佰挞,最终服务于人民群众更美好的汽车生活呛。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饥甲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日娥频迷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕借。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题棱活,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题勾,力邀政府挤、行业哺斑、企业荆别想、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见釜,寻求产业发展有效途径厕。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录炉。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点补反律。第一顽哭,SUV这几年是高速增长悔姆,我们做一个判断妹媚瓢,这个高速增长就要成为历史了保郴蒙,往后没有这么快了颂,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点宿懈,份额还会提高建匹愁。第二炭翟,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势貉,就是份额和价位双提升溪肚,这是与2000年-2010年非常不一样的变化兴,之前是低价位提升份额完滥枯,这次是价位在提升价、份额也在提升灌。而且我们判断还具有可持续性坚膘怕。第三吃敞米,汽车厂商将会由过去的尖岔粮、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强然、弱者更弱兜,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组亥颗瘫。在此主要介绍前两个请,因为时间比较短蔚维胺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势反。从图中可以看到诬虚尸,从2007年开始卢,SUV进到了一个高速增长的阶段哦绵少,连续九年年均增长率达到46%沉入覆,今年前七个月也比较快芥稀,增长38.6%舷。此外操录,市场份额在迅速提升府,今年1-7月份市场份额达到40%兑箩,SUV占乘用车总体的比重提高到40%浇浅,过去几年每年4个百分点坷捞恼,去年涨了8个百分点如攀眉,今年1-7月份又长了4个百分点稿,自主品牌SUV占自主品牌的60%你钎,SUV全面热炒修,豪华车卡柏碱、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高匣涵斜,下一步还有空间颓承。从这张图可以看出耍襄抄,一般的合资品牌推泼,SUV比重还偏低瘦畦畔,豪华车和自主比较高火邻泵,不同级别里面SUV占比较高椿,不同价位车里SUV比重也很高袭沙,还有一线勺究情、二线脯汲、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)甘驳孟,不过一二三线的比重是去年的数据时穗栖,今年前七个月是四十了绿廓吻,今年没有注册数据可以看得出来冈。   但是协,我们说这些年罢曹,suv领域基本没有在空白市场哺。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱谴忱,需求就会出现放缓的趋势享,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势侥敌,2012年-2015年逐月都是向上提升的才芯,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走呵,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月胖,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了痢辛酮。相对于去年彩握,虽然今年全年涨了5个点辛,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了铣,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了七帅兄。   但是焕陪沛,我们说还有增长的空间垛笆肥,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点妇寡,我列举了国际上两类国家的SUV的情况骗募,大家可以看得出来食,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家皆庇,大约在20%左右痢具,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国被、加拿大侗继、俄罗斯这些国家取。这些国家总的来看是地广人狭恕,SUV占比比较高踢泊埔,人口密度比较高的SUV占比比较低厦铺,但是也不完全成立镁耙,韩国人口密度也很高但是SUV很高平茹料,巴西的人口密度很低SUV占比也很低瑟哦献,这不完全成立互骄,这两类国家的情况是存在的揭。   如果跟美国相比似颊牌,美国是把皮卡不作为乘用车焕顷氯,按这个窄口径的话美国的SUV是44%判葡,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距美差怪,与宽口径比还有11个百分点簿扳,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高们拣,五十多不一定是峰值点实。   另外撇,欧洲这几个国家饱椿,虽然SUV占比低锚黑鸥,但是比重也在提升菜蛊,从8%涨到25%腺,SUV的热潮是全球性的疟。这里把不同车身形式的数据给大家看一下米鹿纱,美国亩、加拿大这些SUV占比高的国家踢仁怖,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高牢,大部分来讲可以占到40%左右拿,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高侍,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低贾吧锌,欧洲这些国家就是两类烤,我国应该是随着美国步解炒、加拿大茸浇董、欧洲这个情况晾,因为我们已经占到40%的份额了水蹄,如果按这个去计算壁米华,中国的三厢轿车是48.4%糯董,还应该有十个百分点的下降空间外瑰检,下降去给谁南排?基本上是SUV魄硷香,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%鹊受颅,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升暑澎,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点靶肝,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升羔贫,这就是我们对SUV的一个基本判断谈鼻萝。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化累傲喷,就是份额和价位双提升灸切,这是非常不容易出现的一个现象戈龚,如果把它拉得更长一点看拆檄,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段驼,2000-2010年连续提高了蛊钉腾,最近这几年不太好内,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升侧,实际上拉长了看的话到现在17年的时间猩京,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低牛,2004年函乱城、2008年才、2011年圭填、2014年清闪,其他年份至少是相等的敛,大部分年份是比它高猾,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的虐秸蘑。   现在一个更积极的情况来看捻雾拢,就是我们的份额在提高翻管迟,如果以总体的市场为100的话处牵尽,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%道,如果以生产量为一百的话俊凯,我们的自主品牌已经占到了35%透崔崇,其中提高最快的就是SUV秃松培,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%虎,它占到了一半以上的份额诚淘末,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降皑既涤,以轿车为一百发,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%贬栖,连续几年都在下降慈,轿车竞争力在下降刀全街。但是自主品牌总体上的份额在提高申。   从价位上来讲这个趋势非常的明显靶,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车贡,这个销量在提升隶行,低价位的车销量在下降圭浆,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长旗滩面,增长最多的就在这个5-15万区间加魏。以自主品牌自身为一百的话涂盒,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%辨魂欧,现在只降到了3.4%婚救,而5-8万的车这几年也在下降动冗脑,增长最快的8-10万的车和10-15万的蹲脓,这两个价位上涨的是非常的快泌甸嫌,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%谷,还有10-15万由原来14%涨到28.9%摄,自主品牌的车价格明显在向上走梆玩,这是一个积极的变化颂捶。   另外让,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见碉,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多慈, 10-15万区间凛法遂,自主品牌在里面也占到了28%呈勉,这个变化是很积极的捶偶,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的练戏涵,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的校,最高峰是2013年213万猴革,去年降到164万壕全煌,但是SUV在迅速地扩张汤,大家看这个SUV的比重脚,原来是二十多万辆钎拢翠,去年到150多万辆甘,右边这个图是10-15万捎泉乾,更是靠SUV在拉动的脾勒,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争边,这是一个非常大的积极变化拆,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升坚琅醒,这是GDTop的一个调查数据酥撑,这个一百辆车出的事故故障率浇头少,自主品牌在2003年有四百多个事故嘛烘,合资品牌现在也在下降纠,这两个差距正在缩屑摹,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的句。   从产品的角度也可以感觉到淡,最近我们的一些新产品像奇瑞燎估香、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价赋藏廉,这就是一个积极的变化韧廷埔,这就预示着我们未来具有可持续性敌活。而且可以看出楞,如果以前二十名产品排名算的话宠新守,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3蔼四拌,一个长城C30一年卖了15万辆左右俺,前二十名里面我们有两个帅。2013年更少一点褥澄,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的次徒,前十个里面已经有四个是自主品牌的土算级,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面激壤瞎。   这几个发展量比较大的企业苹,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的绩慰醛,这也是积极变化熊,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量房簿,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化乐瞥枷。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市成晷亍,国际市场南美洲桓砍搏、亚洲佃澎、东欧局、非洲是迅速扩张的市车嵝骸,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力煤,我们产品出口大国全是这些国家轮躺。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家该搭才,跟我们购买力差不多扰全拷,人口加在一起12亿袜信,跟中国市场差不多碌,换句话说中国市场去年卖了630万辆茶,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市衬偬副健,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的秆裸骚,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议福,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面努车汀,传统汽车大有希望侧,至少应该平等地分配国家的力量晴,在传统车和新能源邵埠构,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重阑宪婆,力量投的也太重卢舞,下一步要对传统汽车给予足够重视逼拢,它完全有希望获得好的发展糕酮。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了晤,以前是高速猜,未来是中速邻韭,它要抢别人的份额馁。最近两年这个数据可以看一下钠,自主SUV挛荒,连续几年50%-60%的增长恫,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长箱,这就说明这种竞争关系在发生变化村猎,这是一个垛现。   第三个观点我们就一句话带过了缺搪,汽车厂商的格局要发生变化党绅,过去是大家共同进步停、共同分享发展成果笆挎轻,因为有年均30%多的增速靠翟耽,最近几年速度已经降了年均降到11%了叼希伪,未来还要下降饭付吕,大概8%左右或者稍微高一点目狸驳,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展容。另外合资内部也会竞争李都栖,自主内部还要竞争孩淬,中国市场占这些大公司的全球份额太重了伦污,大众占到33%仁姆想,最高占到38%锑礁室,就是中国销量占到全球销量八内竣,宝马香、现代浓弯仟、PSA都占到了20%尸露搓,通用15.9%钵龚,如果把它的微车也加上超过25%性电粹,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高叫嘶镜,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的酵稠,要么是维持全球地位通用丹露混,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众堵巷鼓,大家对中国市场都高度重视赡痢,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额骸币底,我的速度要比别人的速度高凑竟,所以竞争更激烈截、自主更不用说了川,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌倦,大家都给予很高的期望纫判愧,未来我们说竞争会非常的激烈累,而速度又会下来铅,所以未来的竞争格局跟以前不一样典,以前叫分享帆,我觉得十三五期间一定是一个强者更强搬乖、弱者更弱凹,十四五就会出现兼并重组叔,如果我们放开让更多的企业进来魔圈纶,我觉得这个可能局面会更快宛上时,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年侧谢瓮,最多明年还有一年顺,但是它的速度比平均速度还是快一点箱冲,自主品牌大有希望校次份,我说的是传统自主品牌谐龄,传统汽车还不是新能源汽车灵,另外格局会发生大的变化容宛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酷摩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日响,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕卜氢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题犁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题前,力邀政府冈卑泥、行业裂冉、企业蛙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见巢,寻求产业发展有效途径赫菜。   以下为福田汽车集团副总裁颠陷搏、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录撅。 福田汽车集团副总裁疚岔、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导哥、各位来宾熄岗涂、女士们鸡、先生们熟退贫,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛盒,能够跟同行沦畴、专家做一个交流学习砂拧锰。下面我把福田汽车二十年来在科技创新筐、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享膛伶。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势贩抵。从全球战略的视野来看扫呢,乘用车的全球化特征更加明显款冈,很多轿车的平台会在全球市场销售惦,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些罕。举个例子肆蛙盎,如皮卡貌艘设,在北美皮卡占整车比重是很高的腻泻,但是在中国沫材胯,在欧洲度蕉闺,皮卡的量就很小钙。另外又如轻卡悔,现在它的亚洲化特征会比较明显煤。还有重卡鞘,在欧洲都是偏平头的认,北美则都是偏长头的赋。所以商用车行业的区域特征很明显顺,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的欠歧。而在中国市郴炜沉椤,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主臣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市掣平杷椤,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的狄瘫,2010年达到了一个峰值429万辆绅恐馆,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势什司倦,去年是345万辆兔,应该说这几年商用车行业日子都不太好过贤农金。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长效擅,主要的原因就是因为重化工行业距疥笔,如煤炭骗匠、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化哩倍。另外整个物流行业的效率在提升谦妙,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模吩。   随着市场竞争的加剧操嫂灯,行业整合也在加速碑锑,份额由2010年的44%提高到2015年53%贯腻,再看一下今年商用车的情况孙萄,今年一到七月份销量略微增长姜哗汗,整个商用车行业增长2.4%漏,我们判断是过了低谷惨县,所以下一步会有微幅增长耗牌耐。2.4%其中主要是载货车贡献的燎悸,同比增长4.8%担械擅,客车受微面的下滑配狈肌,导致载客车下降了10个点潍惩鳞。   关于未来的商用车市彻逊印,我想从四个维度分享一下我们的判断辛。   第一是从宏观经济层面写列缕,从金融危机以后啸,全球市场增长的趋势是慢下来的贸,乘用车商用车的比例现在基本上在8椽觅:2籍妊虾,但是进入“十三五”之后我们判断闹皆,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭慰片,商用车因为是物流工具的企业疙板,未来会有所好转仇守,但变化不会很大芳。   从技术层面来看醒妹,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0泡朵镐,现在正在快速进入智能化的3.0时代纶鲤。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非辰睿快的抹。   未来的商用技术主要围绕着智能化碾、网联化羡、电动化男册芜、环保化来追求汽车的高效捞护袍、绿色收酷、互联和安全菠块嘲。   另外从中国的政策法规来看驳,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动薄,从客户需求来看胖屏,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求幢,推动了中国新能源车的高速发展加乘竞,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆铅,同比增长102%崎氏蘑,其中纯电动客车3万辆翁锻,同比增长176%错罕。未来在城市公交以及城市物流燃滥隧、环卫等方面皖录纹,电动车还会有一个高速发展怀篱。   下面分享一下福田在科技创新挫、转型方面的一些经验和做法甘旦狮。   在商用车2010年达到高点之后室掣犯,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变陆,加快掌握自主研发的核心竞争力兑画。通过五年的发展来看鹅,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的感末。福田汽车目前的研发体系是两级储,一级是福田集团的研究总院纫潍蹦,另外因为商用车和乘用车有很大的差异嗣,曹博士也说两熬四,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆誓椒巫,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心晦糯,是一个二级研发体系恕垮匈。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程氰、整车的集成以及穆伲块开发和整车测试的三大核心能力倒。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒裤没、康明斯等等合作单位进行深度合作锤、改变和创新轰甘,推动整车的技术进步蓬。   在转型方面善,我们这几年主要围绕着几个方面募斥兽。   第一是产品低端往高端转型角,在“十二五”初垃纪菊,我们的高端产品占比不到20%当百垫,我们到今年年底高端产品能达到70%獭。   第二就是从国内往国外转型澈,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%婚。我们连续四年商用车的出口保持领先靠品陕,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长溺漠。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的翰峦。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的胖癸,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型形,另外为了解决汇率和贸易壁垒桔呢吩,我们在属地产业化方面做了大量的工作攘。随着现在我们海外的产业化工厂的建设顿承,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础吴。   另一个就是从制造往服务的转型尼,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色皑龟磁,在“十二五”期间课裙新,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益写,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础茄船功。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸乏归,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子跨。福田康明斯通过这几年的培育搽缓女,不管是从业务的规模睹怯、收入窘适、利润现在都发展得非撑撸好盯,另一个他也对我们福田汽车的整车劣尝憋,为适应这种环保法规不断升级提供了非掣涑好的支持上忍。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新盘态涟。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目匣,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3翻敞,柴油占整个车用燃油消耗量的60%播闻,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的祟。可以说尽管卡车的量比较信孤狻,但因为排放比较高坑瘁妻,另外一个因为运营的里程和时间比较长铝,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的绣。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍娘退,实际上物流的效率还是比较低的老咆极。基于这一判断潍,我们提出了一个“超级卡车”的项目廊喊,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源蕾段,通过这种材料的智能化袱蓬郸、材料的纯电动洼能、新能源的技术路线以及车联网打造绿色拾、环保缉撮、节能发、高效钙、安全步、智能的超级卡车钳烤宠。我们的目标是要实现降油耗30%化景加,降排放30%燃惰,整个货运效率提升70%笑络赐。   另外是关于福田汽车的车联网技术前厩,我在福田分管车联网业务赎侠爬,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值哎姑,因为乘用车是一个消费品喀,买车和用车的基本上是一个人癸,而现在主要是用来出行的拍能募。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控高贤,但是商用车不一样队,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的动,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用寿,驾驶行为各方面的安全排,另一个就是乘用车是一个地域性的车刀,不像商用车需要全国跑坛超烤,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨顾,过两天跑到海南去了恼脐。所以通过车联网对车监控的需求更高一些笛去构。还有商用车的故障率炭逆,因为它的工况复杂善,商用车一般具有轻载芬祟酚、标载和超载泉不惋,但是对轿车一般不存在这个问题并对,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低凉狄,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的看虚川。所以通过车联网对车进行故障预警驶宪差、排除以及程序优化等方面绵程甲,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些俊恼厢。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理侨任畦,建立与客户的互联互通蘑,为客户提供增值性服务懂,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商净爱氦、服务商和供应商产品质量和服务的水平绥坟。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划链。大家很清楚兼恃仆,围绕着工业战略譬,德国提出工业4.0糖税,美国也工业互联网澄收坞,其他企业也有一些比如日本的机器人战略淖、英国的2050战略陇睫镀,中国也提出了中国制造2025惊,福田汽车结合自身的一些现状欧顶嚼,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划贤歪。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台赫父祟。“四互联”实际上主要是为实现企业内部黄逞桅、企业与企业互醒溯、企业与产品怜镀愁、企业与客户的互联互通滥谜。“五智能”就是商业智能酒邦桃、智能管理昆、智能汽车串、智能工厂洞吧吼、智能制造朔白痕。时间关系瓤逞,不再进一步叙述诵。   目前鼎确,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期取。福田汽车愿和大家一道巷描慑,通力合作挪,整合资源洞钨,协同发展怖,共同推动中国品牌的加速崛起任县,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献层肉篙,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日排,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕狄鞭俩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题广川抠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题辜,力邀政府未己记、行业汝、企业钒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见舌,寻求产业发展有效途径攻吓封。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员臼疗、舍弗勒集团副CEO捆、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动泞、驰骋未来》的演讲实录络倾齿。 舍弗勒集团执行董事会成员瓶、舍弗勒集团副CEO反鹿臼、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾汐爆擦、女士们茹雹特、先生们何沧,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论晚恃签,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略拜龄,我们的愿景需霉,是如何来推动我们未来的出行和移动膊揽。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容笆,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史壤酞垢。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景熟,我们是一家领先的技术公司炭啊弗,在全球都有我们的足迹实钵筹,我们一直致力于移动耍伺汀,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用旱洞,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求诗。   舍弗勒一直致力于创新睛,也可以说我们成功的因素是质量亭浪、技术和创新洗揩绩。我们在制造业方面有很强的实力搁落伯,在系统研发方面投入非常大挞。我们创造了一流的工艺和技术泉矾,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门寇苦伙。特别是在电气化以及相关的动力总成方面稠毯,今年我们在德国获得了一系列的奖项蹋汲靡,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品疤劳。   就像很多其他的技术企业一样娃,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域蜕负。第一是环境友好型的驱动达技,第二是城市交通东垒,第三是城际交通畏,第四是能源链顽董。比如说大家可以看到乡,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛腐崇,人口结构变化非炒炻耄快妈,老龄化社会已经展现在我们面前楔,技术变得日趋复杂骄咖峦,数字化技术的利用领域不断的扩大焦,我们需要找到更好的方法来彼此了解墙缉滤,这样的话才可以与合作伙伴一起合作勤良。数字化是一个关键坚人道,另外就是环境方面酚技络、可再生能源还有资源的可用性劲,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题埠汉,资源的短缺也是我们要去关注的昆弧。   再看一下经济的趋势芹肮痰,我们现在处于一个全球村啦贡,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题线镀寥,这些是不一样的蚕洽白。另外就是可负担性的问题瘸空,我们要为客户带来更多的价值爱商,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题继,这些都是我们要去关注关心的嗓。   我们来看一下未来的战略秦醒坚,主要涉及到四个窗口澜持患。   第一是产品本身趣颧脱,我觉得对于汽车产业咳杀,对于机械制造产业来说都是非常关键的逗狈。在这个领域/行业炯砷,我们需要更多的关注环境友好型的驱动戌,要减少对环境的污染鸵仟首。   第二是当我们制造产品的时候丧椽龄,或者制造产品元器件的时候叛帅揩,要关注它的功能煽勘撼。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行缺、城市的交通搁攀土,对于汽车以及对于我们的供应商闭喂,可以为汽车产业提供什么样的元器件呜芥募,这些都是我们要去考虑的点。   第三是城际的交通社活贩,涉及到比如说航空垫底缆、高速铁路的一些竞争乱。   第四是能源链的问题匡,我们有什么样的能源是可以使用的苍搜派,我们将来的交通工具运用什么样的能源翻散,这些都需要我们考虑五把。   看一下将来的动力总成借。我想给大家传递一个重要的信息封袱,在接下来十五年时间里锰赤安,从全球来看骄藉,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成码,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分量埃斗。   但是现在也有一个趋势发展得非程Φ盏校快绿先敲,来自大众和奥迪的这些厂家谋筒抽,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车暇。到2025年够,纯电动汽车的销售额大概会占到25%毕,也就是200到300万辆的纯电动汽车拨搏苛,所以到2030年可能会是一种不同的情况憨囊晚,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况炕。我们还需要让它更加有效一些黎,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争封红爆,还有电池或者是燃料电池等等冻改艰,这些都会占据越来越多的份额刚接淌。对于我们汽车产业来说非常重要范粗,对于政府来说也是非常重要的卸嫉且。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料蹄纫,比如汽油东菱,还需要考虑其他的一些燃料谈损唉,或者是人造的燃料等等绵拼粗,需要考虑更多类型的燃料此愁绿,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求懦。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面及,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车泛绦,包括48伏的解决方案点衡实,它主要是对手动传动系统的电动化脯。我们需要首先实现这部分的电气化烷徊。另外我们也需要对离合器实现电气化甫,也由于推出电子离合器磷倘。另外我们还需要进一步提高效率钦。也就是要进一步推出我们的混合动力钠蔽赝Γ块48伏系统疗。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牡妫块的解决方案屯寝。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案脚,针对高压的电桥驱动解决方案乃归,或者是一些电动轮毂驱动解决方案临谎绞。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统擦,以对其进行电气化处理煽氛顷。如果将来我们有纯电动汽车的话融,它的电气化程度会越来越高洽。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战瞳落绥。现在随着新的解决方案变得越来越复杂箔千簧,因此我们需要进行标准化耗峦耻,标准化是第一步猎柒踞,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高匪杏,或者说是一些部分的能爱仟,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案颇。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求统呢。我们也需要减少车辆的整体的质量间,主要是成本方面是一个重要原因苍啃。如果需要建一个标准的话救,我们就需要有更好的一个平台厢斧,也就是说我们需要基于标准的平台劝嗽巍,或者基于标准的拇炙湎ぃ块进行我们的汽车制造皋搜丢。   我们需要全球的平台化解决方案田彤粒,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求盗芬默。关于动力总成方面倡嗜妓,它的变速箱是最关键的一个部分疗康。我们刚才提到一方面是包括内燃机徐梨鲤,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起船棺,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器热驶,这些都是需要我们进一步给予关注的部分涟。   接下来看一下我们的重点产品茂妨狮。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面齐,我们为中国带来了什么样的解决方案记够?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案纹狼,我们推出了高压P2混合动力耐列灞Γ块仁链。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决据端,我们希望能够改变它的一个变速器填,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换毒。   通过这样的一个标准的木闱叮块化设计潦脆,它可以适用于各种变速箱之间的转变台龚。另外我们还会考虑它的一些振动的需求唬,我们的这种创新型P2的混合动力谋РВ块可以帮助实现不同程度的混动功能挫。实际上沤,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案褪。我们的量产计划是2017年在中国进行量产壬敞。这是第一个解决方案霉。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划戒侮,它叫做高压P4电桥的解决方案呵,可以用于SUV或者车辆的CD部分霞竭济。它具有高功率密度境香谁,可以适用于不同的车型次模劫,非常容易打包进行个性化设计聊手鸿。也可以用于新能源的生产麓。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产挫钒毋。它可以让我们更好地使用内燃机母。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车倪筹少,这是我们两到三年前开发出来的亨暇。也是考虑到了中国排量的需求瞥,或者是新能源车辆的需求茶窃。针对这样的一个需求漠,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案鲍癌扛,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机但。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机斤,我们中国团队也为此作出了很大的努力背村,这个发动机是专门针对中国市场推出的膝。   另外就是在变速箱方面馁,我们也推出了一个新的解决方案屠,是集成干式离合器的DCT变速箱骄,机电一体化离合器和齿轮执行机构身。   我们知道汽车市场的变化是非常多的惺,对于工程师来说旅辞,我们都是非常理性的吐,但是有的时候我们需要具备一定的感情鳞烙柯。对于我们的汽车技术来说阂,我们一方面需要理性烹离评,另一方面也需要激情勾。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现拖瘫怖。针对方程式1的赛车妮究陶,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成弦老汗,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展队,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势炕。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编场:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日崇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕朴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嫉腾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题性,力邀政府奴堵释、行业喊享、企业点壁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见欣,寻求产业发展有效途径司睬嗽。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事庐惹、副总经理 吴松发言实录每豌偶。 广州汽车集团股份有限公司执行董事驼、副总经理吴松   尊敬的何部长的、朱总睦盖,各位嘉宾诚涪藐、各位朋友拔赔,女士们项伍、先生们默,大家上午好庐搁。很荣幸参加这次论坛辰吾,我上次参加此论坛还是2011年魏女骗,当时大家对广汽传褀品牌还不熟瞎街,那时候传褀刚刚才有这个名字愤,传褀的保有量不到一万台缎,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车郝松姬,这给了我们很大的信心和鼓舞糖竿烘,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持村墟。传褀一直也在努力趴,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆杉,年均复合增长达到80%醇方。目前市场保有量达到65万辆荤脯梳,已经成为集团利润的主要贡献者之一陡徽拇。   明星车型GS4持续供不应求鸥,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数宋,而且GS8与GA8同一平台匈部秋,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品劫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到萍,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛滔,对自主品牌的支持龟缝,关键的还是坐吞臼,关键的是感受撬穆氮,关键的是多提意见颠呜毯。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心肋界,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌沮敲。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会汤苟诚,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法落啃。我做自主刚刚回集团派还,将近9年半的时间萎巧萝,从不愿意干到喜欢干耸内瞬,到对自主品牌依依不舍杉固,到对自己找不到定位和方向喷,感觉到人还是能做一点事滑。所以这在这里借这个机会叹,感谢在座的我们各位嘉宾年、各位媒体的支持盲忌,也感谢传褀团队的支持笺母访,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力胖赖,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持辱少珊。   我的发言主题是构造改革创新驱动焚,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考纺菲。一个方面汽车产业发展形势分析碌便警,前面讲了很多了竞,我就不多讲吕。   一个态势是稳步增长表,但是全球增势放缓伤。中国汽车产业发展仍然有空间獭,仍将会领跑全球汽车势惠惋。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台渭棘,中重型商用车达到400万台蒙鲁全,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%钙。中国汽车销量将达到3140万台德什己,我预计可能还会再多炽,关键是结构看你怎么改嚼樊旧?如果要参与全球竞争婆揩,那重要可能生产量还会增长冯,复合增长率将达到4%借磐。   第二个特点狈灯,优秀自主品牌加速成长狮发,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流垂。中国汽车市场发生了深刻变化红篙,中国品牌迅速崛起稗计,优秀自主品牌加速成长林拟畦。关键是要产生优秀中国品牌览寒,不管是哪一个企业膳卞,在现在这个环境下茹,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌蒂皖扯,还有我们何部长且,这么一批老的汽车界的前辈饰,到了这个会场又在用行动来支持盒。大家和我们媒体各个方面的朋友撼似,大家坐一坐娜飘汝,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别暇按,差别在哪里顾蠢犬?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的咸箔庐。关键是中国人要团结桃,不要互相贬低玖鸵骂。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦理盗腾,抓一到几个水,不要想象太多湘托鸥,我们从来不怕想象屑稀闹,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向淑汐,坚定方向糠。   那么数据也说明一切怪,2015年很多中国汽车加速发展波定精,行业整体增长率为7.3%的情况下唉输,中国品牌乘用车增长率达到15.3%蹈辖,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%不,相比去年又增长了1.2%百分点惟。而且自主品牌抓住了很好的契机嫂湿娠,在SUV里面我们是防守的充季经,是中国品牌先站住位置驾疾,合资品牌再进攻浩,再加上周围的环境变化钡坪悉,所以在SUV里面我们一定要全方位发力螺,占据主导昂粳让,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个绿擞,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人朗埃。在轿车外资品牌已经占领了我们的市忱唷,统治了我们的各个方面狈房。我们展开进攻是非常艰难拖表,但不是说不可作为醛骆,要选择时机款珐亢。我们要在中高端里面取得突破匡梁领,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比膛,这是韩国人讲的己,不是我讲的莲乓。他们说辆,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候涩丸,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌挛锚,如果不选择是对自己的不自信淬,这个不能靠强求肖师,靠品质江藐恋、技术共、新能捻矫,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品任炬圭。   第三个饱,汽车消费升级和资源制约铆蛔亨,也迫使汽车产业需要供给侧改革渡琴。不但要有好的产品僵拧本,而且还要有低的成本刻粒详,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害豪滑。在汽车需求方面采弛绘,80测湃、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军炯奶莫,个性化浅藉、智能化蓄露、体验化等方面的需求还在不断地上升限挝,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战亢斥卷。不管怎么变化涤筷,满足顾客的需求梆欢,满足抓住市场的脉动舅,这个是关键点毯监寡。而且资源供给方面恨祥,现在的人口红利逐步消失掳,而汽车不是简单劳动奴策廊,是高技术情况下的技术劳动露茎。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家拷驰,我到那些国家去考察过将触结,没有中国这样受过良好教育此,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性獭韦睬,那不是每个地方都有的倾。有的地方上午上班憾,下午到时间钱一领就走了香孙。所以对一些合资品牌来讲埃,中国也还是蛮有魅力的算够,关键是要拿好东西出来底郎朴,才能谈自主末汾梅。   当然工资涨这是个客观事实岛混逻,2011年的时候4.1万搜,2015年他们说人均工资涨到了6.2万采,这个不高的帅,还要涨次。农民工那么辛苦思涡淑,给他一点钱算什么摧几。但是钱从哪里来庭?我在传褀亏损的时候唬,工资涨得慢寇,但是想办法补贴酿雷。这几年别的都在减劫,就是员工工资不减烷阮亲,但是效率要提高首衡,要杜绝不干活的人锰侈倍,最后挣得钱多哇菏,干活的人还没有机会嗣奋淋,有钱的人天天有时间去议论邦五,没钱的人在干活份,这样大家积极性都没有了芬。国企的弊端就是这个淋脚斥。   那么在监管方面妹储腐,工信部刚才也说了藤授畦,我们的司长也说了掠锹馈,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破凸,在供给侧这个方面要下功夫稗似。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径庭凭柒,作为五大发展理念之首救,当时这个报纸一播五大发展理念寺电苍,那时候我还在乘用车茨缮,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去技,这十个字穿喉。为什么呢完催碉?因为没有创新就没有一切琅舍,没有协调就调动不了资源颇,没有和谐的话篡炭,共享也很难劣茂,大家不愿意跟你干艾,我是不相信英雄的嗽底,但是特定的时间会产生一点辈阔,还是要充分调动群众的精神惰式箔,各个方面全方面的参与釜污箍,企业的成功除了它的领导者的作用郊,更重要还是把员工的积极性调动起来齐,人民群众才是创造历史的动力逝咆圣,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人冯,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革坊彩摔,需要我们从技术管理堆伤滇、营销蓄徽、品牌瑟颈膝、产品肋念、服务全方位展开创新弥昏氨,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革完,来推动中国品牌进入全球文,成为世界品牌撇壁晒。   第二墩炯蛙,汽车产业供给侧改革方向与实现卧剁。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法凭。   首先儒,在自主品牌方面嗓巢,我们是追求全球视野开展正向开发编畏美,坚持以我为主的构造核心撅,组织全球资源膛哀,开放性自主研发模式刷,掌握核心的竞争力喘,获得了可持续发展能力表沉舒。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人娥界。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人廖敦呢。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了狙弹是,我们的生产能力标准是35万惮,但是预计今年我们的销量会超过35万舍变澈,有可能达到38万坏表浩,当然如果制造组织再高一点卢,可能40万莫嘘肆,也还是有可能倒块,但是大家别报到40万啊沟迁。这是有体系镁,有制度保障的骇蜗谁,有员工的全程的参与泡丹。一个别的企业的人到这里来看盎,他说你这个企业为什么增长这么快美,没什么别的理,员工的积极性调动起来了需李疚,他们说苯轨夯,我看到你们的员工眼睛充满激情妇列,因为人天天在干活的时候就会有理由共赶,如果执着地做一件事情带有一点追求搁皑局,那就有远大的理想料弄。   放眼全球览歧,在开发方面整合全球优势踞铃,实现研发的全球化秤蛊,人才全球化芥目、配套全球化奖授。依托国内的研发资源德挡沁,充分利用国外的资源开展研发资源整合唱阑脯,打造企业自身的技术体系石。我们用了将近五六年的时间禾,我们确立了G-CPMA跨平台目考夤洌块化架构妙嫡,我们第一代的产品是引进消化吸收荚善,第二代产品已经完全进行了提升杀蹲,但是没有否定第一代啪捕颂,掌握了数据链蒜,掌握了开发的流程呢。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列溅。实现了一个平台可以开发六七款车型恢兽韩,实现了多个平台车间的相互有机关联陡,实现了车型的变化多晃奶,开发上市快届掀献,质量易保障馁拐唐,低成本叭绘、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设刷。   第二个呐,坚持质量为先褪攫蹋,推出精品车型读糠,提升产品质量鸥,加快自主品牌产品开发歼弛灿,提高汽车供给侧水平獭宠篓,推出符合时代的互联网化的产品超寒。打造消费者喜爱的精品车型客,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果弛,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式竟,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织窜吝。实际上汽车不管是新能源也好程酚称,产品的三大特点痴先,一是颜值不好看别人不买琼咕,第二是品质韩蓄如,没品质也等于没品牌趟,天天出毛病心里不愉快掀慈舞,第三是性价比霉淖,就是靠成本差恳苇。我们的员工不需要培训就知道品质辆珊盲,因为好多从合资企业来抱,合资别的没培养姆攀,就是对品质追求鹃惧聊,结果就是成本搞贵了察刚,把品质先过关经,回头成本再来逐步下降旱。我们第一个解决的是品质邓,第二个解决的是颜值攫,第三才是考虑成本悔玛兢。成本村,供应商的成本我控制不了溃捂磋,如果今天在座还有供应商的话绊熄盯,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点河处,还是有这个机会的峡酶。但是我建厂可以控制克敞,我们内部的生产流程工艺廖攫,我会重新再造禾,这个我投资减少了容沁日,今天也披露一下端赦夸,我35万的规模最多可以干到60万疚。如果创造性一点可以干到65万讹,总投资50个亿兰膊,含整车加发动机废等线,这是内部数据哗,来给自主品牌共享练砍。   包括一些模具加在20个亿钮幌师、70个亿可敞酪,最后的结果我都不相信暴耿靡,实现平台化承、公开化赖阔、可视化擂缄,让所有的东西全部依照规则阳光推进胃簿凑。现在我们的供应商也很满意宽,社会上也很满意催。这就是在体系酷,在这些方面的作用力钠,防止一个部位一个零件踏,一个车就不同零件不同标准俩,那怎么做建,永远做不了好车迫驴。这个要感谢合资养成的规矩扔。但是自主也会给你更大的动力劲东氓,动力是在研发狭,其他方面再有作为忌。所以我们是国企的平台继背炔,民企的效率阂捻,合资的流程桃棱歉,这三句话就是这么个意思挂练手。   第三个娄惊,坚持智能制造打造智慧工厂湃。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂娶,实现占地面积的有效节约溶面赎,我们的合资企业旅返蹄,广汽本田在推进第三期的时候哎逻,就是根据SSC这个原则歼蛾夹。SSC的第一个S就是小型small悍,即所有资源空间最小读料蚊、设备小型化;第二个S是简练simple九稗,就是除去浪费翠祷憋,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑斥记燃,complete激砰,以追求小宝倘、近垄茫吓、短逗偿、轻判,最合适的自动化金、拇辣裕块化铺阶。所以广汽本田第三工厂运用SSC济,它们的车间占地面积减少45.5%案莽棺,投资减少26%弧疤,跟它的一二期比内侵,能源减少了29%耽顿潍,成本节约了21%揭铰皋。   第四个坚持管理创新沧,开展构造改革劫范坟,主要就是我们广汽丰田青桃瘫,因为我原来在广汽丰田发动机啡,我9年就去丰田一次吃,去发动机只回了一次脆交式,因为当时这个地方环境太好了踌,我怕一回去又不想搞自主了劝凡。但是鼓励我底下那些员工经常去厂,去交流就,日本人也还不错厂马墙,大家都交流浑铂。但是技术是交流不来的挫沧睡,思想文化还是可以交流的才赔。最近到丰田去了一下继恍贿,大有感受绷县寥,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革金,它从最关键磊烧、最基础的制造环节入手诺息,开展生产管理创新吩,从制造轴苯姆、供需轴蒋广逝、采购轴出发骏钨,深入开展构造改革袄,实现全员参与图灵蔑,利用构造改革改变每一位员工的工作意识缆,充分调动员工的积极性劣淑轿、创造力俗合驴,取得了良好的成果霖哨狙。经营绩效方面嘘酪撼,今年的销量增长不多渐藏铣,但是利润大幅提升遍弘酬,生产效率显著提高刀炔柿。人力绩效方面匡佃,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升碉,管理体系与生产流程更为完善驴狙淀、合理适。   通过改构造改革晒售,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升柯萍涝,根据他们的预计开抵郊,已有的数据时懈遁,2017年单台不良率预计会降到0.01%姆,就是万分之一离。而且现有的工人总数减少1600人溺。就是现有的存量也可以变化禽竭矫,他们现在不到一万人寝蹋逃,要减1600人群敢匿,它新建的工厂伦侗筛,员工还是要招的础师,但有的还是要走遂拦鹃。就是用减下来的人把他投放到这个地方勒妇。   第五享姆,坚持体制增效玩来,强化体系创新热。既然这些企业都到中国来了芳,有机会为什么不学一学呢固崇戚?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下豹好淳,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破沃细,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式聘,广汽本田精益管理奢狗,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式现卡劫。为什么搞一个广汽生产方式囱沧皆?为什么不造一个丰田呢胸?这里面要说一句提,丰田生产方式你不能完全去学狠,条件不一样患特翠,环境不一样桔,人员的基础素质不一样烫,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多阑秦。你学它必须要结合自己魄匡,连日本的企业去学它的孰,有的好多也不成功补,当然我不能妄断疽祁,这是从资料摘的疵,不是我说的蠢。   第二个时,我主要员工整车从本田来郊攀,发动机从丰田来膛股觅,也有一部分本田劣,两个企业不同的模式怎么办藉轮唬?发动机就要按丰田来仿,从头到尾来公,坏的不学好的学洛随,整车就按本田的来去苗。但是一个企业两个体系怎么运作呢身渭?我说干自主就不能有体系岗,要体系就是传褀的体系径蜡。不管你是从哪里来藩,包括从社会上来请瓢,来自五湖四海一个共同目标纠沦,要干好中国自主品牌喷。所有最后提出了广汽生产方式隋配,以丰田为主结合本田牢薪,这样把文化彤、体系做好串,但是还不够巩固季盼俯,还要琢磨辞勘奈,现在体系已经起来汕屎。   我们从2013年开始策划玲棵,集团的主要领导说这个很好斧,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的眉撇校。   所以后面我们的产能又不够了虚,销量又搞起来了彼鳞,整车进行改造烯陆、发动机进行完善械,整车蜕甲吴、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造骡婚送,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%论茧磁,就是第一条生产线泻龄。第一条生产线上半年生产了将近16万餐,20万的能力干了16万五捞,实际上还可以做慧痊,全如果满负荷做的话焚愤画,估计干到35万都没问题擎。极大发挥忱,这个不进行全体系变革很难憨。发动机装配线一次合格率99%吹,这个零部件产内库存减少70%扭,厂房面积提升30%聘哨,原来不够用森,现在多了这么大的组织库稠琅。库存资金减少50%坡隙父,更为重要的是这一成果横向展开乖。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线茶,它的年设计能力15万辆赐蟹首,8月份的最后一天有个数据凹骚,他们双班日产已经达到了650台皑,它的满负荷是700台碍,估计9月份就可以满负荷杭。这种提升的速度噶分谁,全世界都是先进的颂壬,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局七涂,它的一次合格率最高达到了93%抬,平均水平92%弊确,接近丰田中国国内水平沃陵,当然追求的是丰田日本的水平青潭,广汽丰田学丰田本厂堡完晒,我们下一步也拿一个计划鞭,要挑战就挑战一流痞工,否则没意义横淑募。   那么我们以建成世界级工厂为准则病玻逛,以广汽生产方式为核心圃列,融合了SSC原则陛房,运用创新思维全力发展智能制造技术凌,打造智能工厂迷沫。我们在第二工厂通过价值流最大化沮腻彩、设备智能化法毖列,生产线自动化帝、物流信息化刷搐、网络可视化看、操作简单化泰缴睡、安全绿色化堪粟、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级踌。这个第二个工厂是非呈Γ好磋迹喜、非常成功的一个例子圈阂,但是这些都实现了集氨东。   第六是坚持品质保障勘,打造高端品牌说虚。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗槐纷,高的效率提供优质有效的供给慰。广汽传褀通过精品工程确保产品质量完楷,连续三年获得中国质量鸿、中国品牌第一崩吭扔,超过很多在中国的合作企业凹磋,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八颊鹅,所有企业里面包括外国品牌吝沫,与广汽丰田并列第八惫,比2014年上升6位潘唱。   第七手摆憨,坚持客户至上你夸,提供优质服务呵,不管是在任何情况下林色纺,用户是我们服务的对象碧,也是我们的衣食父母褂推拍,尤其是作为汽车这个特殊产品川党拉,我们对安全鳖诲、对生命的一种关怀颗丧斥,作为生产制造环节的改革尸,是汽车产业供给侧改革的重要方向驾烦,但服务环节的创新与改革同样必不可少噶册绩,这还是目前我们相对比较一下荚。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名蹄玲,也是一个什么机构饭咖狗,我记不不太清楚静。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离卤性。所以在产业互联网的时代开艇,每一个企业不再只是产品生产者绒陆腹、服务提供商圈,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商儒敲汲,服务以各种形式融入到了制造业链、研发设计伪汐囊、生产制造标炮、经营管理沧笨两、销售等环节酥霸。有价值创造的可能峰揽,就有服务形态的出现肃。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限匈番,两者相互融合锑迸龚、相互依存藏衰精,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展秆。   广汽在这个方面也展开一些工作绢轿,我们的整车平台将联合金融咎汞仁、保险誓、物流弦、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务桥,车生活平台会涉及多个业务平台都蒲,除了常规业务平台还包括了配件商城示、用品商城胖葡、社区服务连锁湘呜品,用户使用汽车的整体生命周期班,产品的购买只是开始对阑昂,与用户长期多次的接触和非常周到的服务蓝峡反,这才是我们下一步发展的重点壤菜蟹。作为汽车服务提供商统结,我们更应当关注的是用户的体验灌构拷,以及给客户带来的价值增值感受栏垃,汽车服务O2O的打造塑,也是为了满足汽车全生命周期的需要施,以及品牌和价值进一步提升的需要冯。   第八吗,就是通过这些改革斗瑰室,整个广汽集团范围内的成果溅斗谢,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万托栋,同比增长28.8%耸、29.7%韦窃,比行业高出20个百分点脖橙。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平恳伤,同比创下历史新高箩沥。当然传褀在这个里面那是贡献更大镁,1—7月份销量已经突破19万朵杠,超过去年全年秃蛇,加上8月份最近的数据蓬,今年全年的任务22万已经完成了目杏,同比大幅增长143%洪。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强冕协,位居第303名赂草,比去年排名上升了59位贫,整体实力大幅提升私窜牡。   第九烁窜,就是广汽集团的发展十三五战略酿胸。简单地就是一个内部协同创新纲,外部开放合作啡涝毋,这是总的原则才想贫,全面实施结构性改革敢,实施一五一三的战略屎量问,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆看,这是一个保守的数据韶,因为传褀搞不好就过100万精泪碍,前几年说传褀100万熄牛,别人说吴总按鲁病,你是不是在吹牛素乔粱,现在领导嫌我100万都少了秆蛊,拼命把产能都整合过来了诗顶,成为先进的汽车集团卉讽疼,做强做实研发整车零部件鞭、商贸服务和金融服务五大板块坍盛,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌界磋,实现自主品牌事业的跨越式发展姆,全面实现一个“三”挤,就是电动化兽泻惧、国际化贰烘坞、网联化三个方面的重大破弯粟。   各位嘉宾连殿是、各位朋友卤臣,女士们鹊哄甘、先生们吉池,在需求持续升级联促,资源消耗的情况下悲柏艰,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓泼,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端仙梯、品质优先完、创新驱动的发展路径汗凑椿,坚持正向开发幌,提供优质产品凛募,坚持智能制造澜互,开展管理创新弄,保证服务水平惊凸,注重品牌高端化敬。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花渡癸,共同推动中国汽车迈向新的台阶导,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球脾淬霞,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编令歼郡:李芳" "  今年3月钱敦,借百年庆典之际寄纶,宝马集团提出“下一个100年”战略方向抠,即“智能互联”柔旁、“绿色出行”和“自动驾驶”拉健藩,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向套。随着战略的提出朽,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开史李,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上瞪版。在这其中獭,“人才”就成为关键问题吮。为此搁,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕帛韶,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备虱巴。   根据沈燕的介绍可以发现访勒登,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛虱煞揭,涵盖计算机扑故、工程学艾兄、自动化勉伺么、金融等多个方面裴。她坦言街,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入卿颈,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈胸籍。因此粒惫恐,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才妊箱。”这其中包括互联时代的在线招聘盾沪娠,“例如我们利用自己的招聘平台弥乡菇、Linkedin啃拦、智联招聘等在线平台谦,以及大学招聘渤梁迷、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘目梢。”除社会招聘外形,宝马也会通过与院形蜕合作繁桅绢,提前把学生引入到企业中蒂琉,专门为宝马培养人才彼耸吾。 比如他们与同济大学十几年的密切合作淮,举行“宝马同济日”这样的活动官灯浅。“去年我们就以互联驾驶为主题棠鸵骂,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品嫉,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习牌俗缕。”沈燕说道究蓬。另一个重要渠道凭偶,就是内部员工的推荐刷。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号娜图磕,让每一位员工都变成职位大使氯,在朋友圈进行转发传递铰。   “我们对人才的要求谴,在能力方面最重要的是对业务的了解粒侮。这不仅包括对业务今天的了解氢闷,还有对业务未来的了解乾日。要知道未来战略方向是什么嫁鸽健,需要什么样的技能播。 ”沈燕告诉记者拣,“此外举侣东,我们对人才的要求是不仅要了解中国公,还要对全球化有所认知爆。随着技术的发展伯蜜,我们对人才的需求呈现‘复合池悔,跨界’的特点切葡眠。但是末,这类综合性人才很难直接从市场上获得似岔,需要我们进行入职后的培训搂确奇。 ”据了解赫颠,宝马(中国)每年都会根据员工表现泼饶,提供给员工出国培训以及交流的机会读硕,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流蚕瞬。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换够,以拓展视野孤,提升能力承。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为妨态,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是丢,吸引并拥有了一批充满抱负县卢、专业的本土化人才茫惧诫。而面对未来守,本土化人才也将承担重要职责昆去,“这包括为‘在中国漠,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向芳锈,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中洽添屯。”沈燕表示撤五。2012年盯穷,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题镰酒扰,并在上海组建人工智能团队乱瘟,承担电动化和智能化的相关工作保官。另外茸付,宝马已经在中国成立了专门的战略部门肺违,进行互联数据服务及新商业模式的探讨安。 这个团队将研究和紧贴中国市掣凇,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地黔陋,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中缴环。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编插卿:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上玛贯思,用“数字闲痪、概率尾、未来”为题跺零,论述特斯拉电池的高密度椒、续航里程及电池的安全性稳。对比国内光弘,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车檬袜光,并预言电动汽车和智能手机一样拷讼们,电驱动和自动驾驶注定了是未来妮,不可逆的未来鸡母烈。 以下为原文苟:   关于密度和里程数臂醛县。 特斯拉Model S上市已经四年多了派安剿,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌恨充,至今为止一个都没有兑现稗瓤。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)凶,里程最长的量产纯电动车嫌,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结恰筋盾,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法烁,相对容易)还低的匀速行驶的里程数牌堂核,忽悠消费者钝。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准释菊,里程普遍降低10%以上)来体现里程钮南七,在有些国家辅助使用NEDC的标准搪碧,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)特。   关于安全性和自燃率辑瑰。 自从2014年初安装了底护板闹,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)案,远远低于燃油车轿苫睹,各种撞的惨目忍睹事故到府,也都没有发生自燃阜恐缎。相反嘎悸,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车拖豁,却成了全世界自燃率最高的机动车歼表绷,更远远超过了燃油大巴的自燃率糯。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理桓缆驮,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门案剧,车门闭合的时候已经有点变形了)痊撼,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业炮仑袍,几乎可以说禾纫肮:特斯拉重新发明了电动车购。    国内真正用心做电动车的企业渭殴蛙,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术覆,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机渐蹲、变速箱弛、油箱等沪,改造成电动车的事情)味算警。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了媚,才会全力以赴来押注电动车妈。当然肉乓,也可能是很多品牌都在蓄势待发倍磷兰,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招赊踏岭。    电动车不是什么弯道超车核,而是换道竞争幂。    今天的电动车剑堑箍,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态驹。待机时间是诺基亚的几十分之一收讼,软件也没有几个沏,通话质量也不好箩,汉字输入也麻烦的要死定。和智能手机一样跺,电驱动和自动驾驶注定了是未来虽欠戌,不可逆的未来炔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剑平埔:李芳" "   2016年8月30日侣梆疽,在北京新浪总部吉撤澳,北汽新能源充电部门副总监陈保江堂守不、北京华商三优总工程师丁晓伟灯殿仆、电庄总裁兼CEO先越茧辑、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人忱本、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动圣。    作为新能源汽车销售终端环节躬,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线倘穷疤。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市趁氐摇,更是充满了诸多困境颅另颇,不为外界所熟知粪就。    那么朴,作为中国最大新能源汽车市炒杉豆搿,北京的充电桩发展目前处于何种状况念对商,北京模式发展的瓶颈是什么个季?有何值得借鉴的地方龟疥兽?又该如何去避免失误和纠正伪?政府淳噶、车企洽储、消费者在这一产业链终端中棚乒臼,分别又该担任何种角色兽度勤? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录卤赎:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山许:魏总涡宦统,刚才你从用户的角度忿洼镁,同时您也是媒体人的角度妨甭,可能跟这三位嘉宾的角度不一样翘匹,您从媒体和用户身份的角度讲一讲袭履,您发现了这些问题之后栏爽,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率钉?    魏士钦泰汉:其实我们一直在琢磨这件事眯队,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说毛,这两点是能够解决掉的葛紊。首先第一个磐,支付滦挤。就像刚才先总说的尼,有个银联一样的东西魄娶,接下来有个第三方起勺凹,或者接下来大家都使用微信支付步圭,不管是充电桩也好船肥,app也好绢储聪,还是当时的扫码也好警,还是微信也好敦撇,支付宝也好试,能通过手机支付控诉,基本上都能解决掉颈蛋莲,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题府市弯,我们把支付给它想办法统一了镭嘛。不一定统一到一个里边去犊尾,大概两三个春胶校,大家都在用合,这就没问题茹叫病。    第二墙,这就相对更难一些了席荒郝,应该是有一些第三方平台真正站出来灯仕,能够收集所有的真正的准确的信息市梗,其实当时我们自己在做app的时候砷浑,就是在做摸点的时候喷,我当时就矛盾捶弥,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点茄摩高,后来琢磨来琢磨去理发镶,通过很多用户的反篮锘铡,我定义出要摸一个最准的点独,不要最全的驶恭。准是什么概念贪说?第一肛袭,我找得到挤,第二绢诫枢,我到那去一定能用得上孙。如果我找到它了拳,也到那去了全诧埃,但根本没法用耗璃,那就没有用了溯翅仑。所以如果站在媒体角度肆,我希望不见得是谁匙谜蓄,也许是个媒体椭喷铜,也许是另外一个平台天,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起皆峦挛,但是它也不一定是最全的蚂罗,但是它是这些所有的里面最准的还俺完,每一个用户都能找到桩田,而且有百分之百的体验把电充上洽粒。    我们碰到几个小插曲挺有意思的抛缺常,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站系脯,是咱们国电的站玛,是快充伐角显。我们编辑去那边准备充电的时候难长惧,有六个跑快车的兄弟商菊陇,霸占着那个点涸,就是不让你过去撑忻,这个充完那个充坍,还剩一个车的时候点创,就赶紧打电话给另外一个兄弟匪始,赶紧过来充电朽陌。我们不等了破心发。但是他们不知道腻,在那个点不到三公里的地方蹭嫂,快到积水潭小西天那个地方躺骂窘,还有一个充电站迟,好像是三个充电桩还是两个跺茅骋,一个车都没有杏屉,而且车位都是空的娃。他们不知道那里炬道碳。而且那个点炕辖,我们当时找的时候用了三个app词聪波,只有一个app上标出那个点胎,另外两个app是没标那个点麻墙柿。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离轮,所以准确性其实很重要仙骋啡。所以如果能解决这两点僚,我觉得咱们的空置热蒙、闲置的问题一定能解决僻得,肯定没问题的挥欺。这是我的观点耍碍。    黄山巍:关于公共充电这个领域貌,我不知道魏总在充电过程中测,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题惭?    魏士钦轻帽拆:出现过抽长醛,很多晾武。    黄山祁:这个问题其实很有意思的问题吗目谈,充电桩的标准是国家有统一的标准善钵,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电戈。    魏士钦奢:是这样迸,最典型的例子就是腾势被损,腾势在很多国电充不了膘,但是在小E充电或者普天是能充上谅儡柯。    黄山稠激:我们可以把时间放长一点来看钞,在2004擂、2005电动汽车兴起的时候恃,很多人都不知道电动车是什么裤诬,充电桩是什么筹。随着这几年的发展妙,物业慢慢都配合了定,所以从成熟度也好萍抡、物业配合度也好尺,应该是越来越高的毛尾。国家层面出台烙极,新建小区予以配合藤稻呸,包括老旧小区的改造撮横,都会多方面来共同解决这个问题扑虾蛋。其实关于今天的这个话题米藕戌,我不知道台下还有什么问题要提问的褥顾僧。没有的话龟,我们可以做一个最后的总结狠。    我接着丁总说的北京模式的问题袖看,我们今天说的是关于北京模式帕瞬,丁总说了一个北京是纯电的市车,跟其他地方都不一样霜亨拓,上海是极端的斑场亥,上海是混动市橙窍选,北京是纯电市场蚂聘。我理解还有另外一个模式吠,就是北京的充电运营商是最多的豪妈夹,发展是最快的沧貉饥,一开始是国家电网褪、普天在推能谷,后来群雄逐鹿读唾,特来电敦起梢、星星等等各种运营商都进来了庐藐荤,包括先总这样的都进来了昧狄芒。我听北京同行说北京大大小小21个运营商突立罐。    魏士钦刚:现在已经不止了阔掂。我们有一个数据屋,说是47个运营商署共。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寿:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构蛋跺,我讲点个人思考和认识晨阂氮。    先谈思考搅高。第一酶石瑰,供给侧结构性改革内涵非常丰富褥瞥,大家可能更多关注产品的结构性改革群毖,其实我认为沫,源头是制度的供给和政策的供给淖,再是要素的供给矫逃,三是产品的供给扑。    再把这个逻辑关系缕一缕圣,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给滇,而制度坏唯、政策和要素的供给又会影响到产品的供给猴。所以现行体制下檬懂,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革陋酥鳖?这是我思考的第一个问题局滇。    第二个问题媒,是我做企业这么多年的实践和感悟瓦,企业到最后比拼什么秘陡?其实就是资源的配置效率耙。汽车行业也如此使。你拥有多少资源固然重要叮,比如研发队伍翅,既有一两万人的缚射,也有六七千人的甩,还有两三千人的搐饥仑,资源差异很大示赖簇,但实践证明人多不一定成果就多库淖,关键是资源的配置效率棵盾咸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率鞋醚,取决于一个企业的决策效率和执行效率些。而企业的决策效率和执行效率埂,又取决于它的机制和治理结构辜疟。    反过来祭萎编,机制和治理结构取决于产权结构的合理化脖侩。也就是说枫欧链,产权结构会影响到治理结构和机制房,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响景,进而影响企业的资源配置效率惟讽。    从逻辑关系上讲书,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革煎井膛。    第三个问题弄,产权结构是前提美谓,是源头性问题坟惕,多年实践诚,有以下一些体会热锰。    关于股权付。股东应该优质化挡哀认,股比应该合理化挟顾。近期也好庭埔随,远期也好拘维馈,你不能把那些对企业治理痘绢、技术病夕、管理链猩窘,以及市场拓展没有任何贡献档,反过来可能还会添麻烦者锹储,当股东皖。这样的股东不能要擅。    股比结构这块宪,不同行业醚,不同企业电吴,它的结构模式必须符合市场规则露捐厩。若是竞争性行业勾劣,不管是央企码丘,还是地方国有控股企业胎坡,做第一大股东绝对控股舰惹慨,很难实现建立混合所有制的初衷挥泻扣。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”毁,竞争性行业混合所有制要深混钦达狄,不能简单地浅混叮差。什么概念味霉捂?国有可以是第一大股东颁乔伙,但不宜绝对控股鞠皇,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构爱畔坞。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化楔峰驴、国内竞争国际化这么一个概念瑞们童。既然是全球化杀秋峰,如果你这个竞争主体淖,你的治理结构借馆,你的产权结构备夏卫,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话扔毁绿,你如何参与竞争匆瘸湍?道理非常浅显明白才。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践梁匹钨。    江汽集团公司制定十一五规划前寡,我们就有一个想法溉,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化嚎。围绕这个思路虚梨送,于是就有一个叫三步走的战略规划惫借。    第一步前怯,把国有企业员工身份置换掉爸虚,从根本上说据权澳,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处躺,对职工也有好处缚韧,是多方共赢的一件事情响。我们知道丸,国有企业这条船不管怎样涝,开得好哥艇媳,开得不好喉澜,哪怕再破再旧啸,只要不沉下去灸台茂,国企员工都会抓住船板幸始蓉,不愿意下船罐传记。    如何把员工这些观念转变过来惠荚?只有让他们从企业人转变为社会人颗麻。因此硼阜岛,第一步是2006年陀铰缴,江汽集团公司所有员工进行身份置换啤扯。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会爽队届,作为每个子公司的投资主体模享,共同组成投资公司赶毕孺。    这样芬呵,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东聊。投资公司持有江汽集团公司的少量股权储。    第二步宽跋,我退休后尝,引进中国建设投资集团有限公司陪澎概。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司箩墙。初步实现产权多元化搞咸。    第三步钡,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产峭饥疙,包括安凯客车的控股股权疟,整体运作上市经凉。去年1月获得证监会批准南,上市公司已挂牌嗡散秸。    通过这三步走——置换身份魔坟付,初步股权多元化抹渴晾,整体上市鸽,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的甭磋,对留人起到了较好作用缝疼。在工业化窟孙、信息化滇参、网络化尤其是移动互联网时代淀,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代逆,股东或雇主和雇员之间的搏弈硷,更多体现在决策权和分红权领域嚏烘。    为什么IT产业惦,特别是互联网企业发展如此迅速暴娃乘?正因为它有这样的产权结构希鲤爽,这样的体制机制萝蔡。做得好的互联网企业锣,股权都比较分散摄,管理骨干和技术骨干都有一定股份该伪信,可能这是大趋势取烈。    互联网行业资源的竞争和协同毙,最终体现在人力资本价值上缎殴廓,他们要参与公司的决策和分红嗅恃。这个问题如果不突破揣骑拖,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难颗孪。   存量是稳定剂痞黔,增量是兴奋剂    那么侗棵,内部机制如何变革碧?    1990年我接任江淮汽车厂长绷,当时非常困难什,留不住人唯庭烯。有些人选择离开倦,人往高处走毫堕,完全可以理解懦刹。留下来守摊子的这些人不容易佩,到我2012年3月退休独苛,这22年时间里隧,江淮集团内部机制变革分为两个阶段瞬签乳。    第一阶段是2000年以前悸脾。可用两句话概括很垂,第一句叫做存量相对稳定奥譬浮,增量拉开差距负晦。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状迪,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来佰,可能就有问题寥陶。因效益提高而增加工资鹿讽收,贡献大的就多增痴剁,贡献少的就少增手逢崩。即便没有贡献醇铅排,原有的存量工资也不会减少祥肖,即存量是稳定剂守亨,增量是兴奋剂刚。    第二句是有计划按比例增长工资结。也就是说健,企业效益再好协输,效益翻番工资绝不能翻番狼法。效益不是很好螺缉井,工资也要涨碑闪。为什么肮家?因为国家年改革开放30多年盲,经济20多年高速发展赊博杠,物价一直在上涨僧华刻,生活成本在提高嗅,降工资就是降生活水平拴恒卵。所以我们有计划按比例增长工资忙,以建立工资蓄水池敬岭喉,以丰补欠耿莽譬。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利夹洪。    第二阶段是2000年后匣估,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式邻。    第一部分是翁,区域领先的现金收入肆号。和北上广深不好比仇,但在安徽及其他城市的同行业者中佛,我们的薪资收入是高的鹊,员工及其消费能力比其他企业稍高耿。但现金不可过度发放息霖,这是心理学颂檬。人就这样暇酮韩,口袋里现钞多了后瑰构, 像一线工人镣配秸,包括技师在内疮,他腰包丰实了裴乖彻,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了粹萌。    第二部分是大福利轻男罕。我在任期间附唤侵,江汽集团公司解决万余套集资建房泊酬焊,还有大学生公寓喘、廉租房等;自营的物业管理做得非彻啵好瞪隆富,很便宜肋,还有免费午餐零却,包括洗衣房等搁砍姐。有大福利风肠,有小福利监跺沥,五险一金都取上限提床。    第三部分有限的股权激励埃菱改。    区域性领先的现金收入垛、大福利瞳父贩,再加上有限度的股权形成组合式分配模式咳配俊,这使江淮汽车员工享受收入不低犊、生活成本不高的待遇芦。也使人才无序流动降到最低怪响恭。我在任22年熔篮拜,江淮的人才脆仇斑,不管是管理人才还是技术人才爸墟握,几乎没有怎么流失潜矛。    外人都觉得很奇怪梦。当时有个汽车企业派人力资源副部长精,在江淮附近找了家酒店灵滦默,一住就是一个月檬答,每天晚上打电话找人卑老盘,但没有人为之所动啊环。    究其原因势刀廉,当然也不仅仅是待遇和福利袱,重要的是文化留人龄墟汲,怎么能留住人心驾乾,这是其一庙藐。    其二识怂肆,江淮汽车推行多年的学习型组织建设喘,使员工的成长速度可能更快蒜鲍确。    其三栖, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径箱。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径疽爬猎,但我们有三条路径鼻。    一是管理人员成长路径头急:管理员童、助理管理师木码、管理师罗青、二级副经理郊凤、二级经理港氖、一级经理霓弛。    二是技术人员成长路径抗玩:技术员棋波、助理技术师必氏、技术师;设计师松、主任设计师潭歉、设计总监擅窝、技术中心副主任刻、主任等删咯。    三是技术工人路径艾泪昏:高级技工混边、助理技师对访、技师拴极、高级技师氮颓。高级技师的薪酬奠,甚至比二级副经理拿得还多镶工。    这三条员工成长路径齐祈函,每个岗位都有岗位说明书抽绕。你要申报这个岗位抒土,必须经历什么培训掏警,需要什么绩效妇,才有资格申报恕拨恕。上什么岗位有明确的薪资标准哆桶,“升官同时发财”骨汞豁,用人用工尽可能做到公开公正透明屠绊。员工们也看得很清楚淑弧,只要好好干镀,就能够成长搐。    总之刹逝,在中央政府大政方针指引下膊梨,切实晴、正确理解运用国企改革的核心思想和方法怀,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革玲底。    尤其是产权结构改革笔酶,不要消极等待主管部门来安排副璃,等是等不到的柏。也不要对现有体制拼乾、机制太多无意义的抱怨吃尾,只要动机纯正骑,对国家对企业对员工有利哪,就值得一试斡,这是我在江淮汽车多年的指导思想蔷叫。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋吝世齿,但一定是基于稳定性玻唬、权变性庞腹咕、柔韧性基础上的变革媚。要主动诚恳地和主管部门进行沟通蟹呢挤。同时切记不管做什么事情接栖,一定要取得合法合规的文件依据毁床双。    在沟通管理和内部运作方面钨清灿,如何适应政策环境怀绢汹,是对企业负责人的管理智慧的考验阜详。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痉柒:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团马酶物、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办酚感纽。   当下柯恢康,在互联网经济蓬勃发展烫涟甫、新能源汽车蓄势待发的时代背景下盗闲春,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃差、汉腾凶会、乐视馁、蔚来躲顾、Nevs秆、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈完。但这些新思维售划、新模式遇到来自行业寄慌甸、公众和政府有关部门的不理解和质疑靛免两。为此寰球汽车邀请行业专家啊吵几、新势力企业领导剂嚼、主流媒体高层鬼玩戊,就大家共同关心的行业趋势唯、创新模式惩程、市场预判等话题展开热烈讨论横。   程远媒潦白:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁俩、V讯网总编辑程远   以下是发言实录梆轿掠:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛氛,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域曝块肺,也是一个全新的问题码观,所以我觉得应该是个很有意思的事汕。今天让我首先来作一个发言缴木,我觉得是抛砖引玉拧,我想把石头抛出来惩,引出大家精彩的观点煌。   当然今天有几家企业来参加这个论坛唤杏铜,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题沪浩,他们该不该进入汽车行业烩卑绩。大家知道绦,这几个企业全是新人撅滤,以前都没有做过输嗣焦,在社会上是有一个反响肖槐,有一种争议播,说现在已经非常挤了版,我们已经达到了2500万辆的规模砷畔,100万辆的企业已经有六七个了裂儒,还缺你们贝亮闷?你们现在还有机会竣掏?我想说这是一个很重大的问题径,我想这个问题为什么说是战略问题莱,中国汽车业一开始就有这个问题旱。   我的印象中锹溺,我觉得中国汽车业有很多政策忿,也有很多重大的事情开,但是我现在回忆起来凯遣,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大霜师丧,一个就是开放引进闯峡废,也就是合资嚏袄拳,也就是所谓的市场换技术趟顺。另一个就,我们做了一件很大的事情嫌伍,叫反对散乱差遣。这么几十年来链且,在我们的汽车管理部门亮,我们就不说谁了却庇,大家都很熟睫擦,都是朋友精,现在都七八十岁的人砰亢灰。我进入这个行业30多岁埂慕,已经过去30年了糖计,这些人现在已经退了狙,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情封,一个是合资引进讣辛,一个是反对散乱差暗。合资引进就是把外国的跨国公司招进来畅,即刚才说的市场换技术发怀桓。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车绘绩背,认为我们当时的企业太多太乱太小太差陇,只许有资质的企业做贺。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司俱烘情,就叫中国汽车工业总公司夏十。后来挂凤伤,提出了南北划界穆,想要一汽在长江以北敲借,二汽在长江以南签奋技,形成一个竞争局面耪。这个想法没有实现徽,当然再早我们搞过六大公司秀,但是总体来讲碉墩,我们在企业车的总体思想是害怕竞争释鬼。   我在八九十年代写过一篇报道镜,我就说中国汽车为何怕竞争灰涉妓?其实现在想苦伦新,我们争论来争论去就是一条芬,国有竞争眷曙法,我们认为企业太多了显擦,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理稗拇禽。   那时候从国家宏观的角度雄襄,陈云同志提出了一个经济学观点狗水梧,叫做鸟儿在笼子里飞跺,年轻同志可能没有听过龄。虽然给你放飞递虹,但是你不能乱飞九匙,得在笼子里飞呵。汽车的管理也是希望他在笼子里飞涡癌,所以我们提出“三大三小”失艰场,规定的企业能造车惦,其他人都不能造车凌判连,认为进来的就是捣乱耙低。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章钮菜,后来被总编辑改为无心插柳仆忱朔。我们一心一意想扶持的企业搞上去计,但是我们不想扶持的企业又在出现斜,所以就出现了这种焦灼的竞争局面旱拈砍。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意侗,为什么呢彻悔叔?当然是我们的基础比较差吝,一无资金席芥,二无技术籍腿褐,三无人才浮额,白手起家凳莆。这时候我们引进外资参哼矢,有了资金姥、有了技术价、有了人才拘瓤敝,奠定了我们汽车的发展基础笑。但是只走这条路等于缺一条腿闻,只有引进外资怕卧,没有自己的发展好履扒。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业柬瞎,反对本土企业鲤,所谓自主企业内办疏,所以自主企业很长时间不能进入造车领域擞惺狸。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的贪,奇瑞抚、吉利歼赫稍、长城彤、比亚迪税梅,没有一家是合法造车的企业层淌,方式大家都知道耗授,买一个不生产但还有资质的企业婚,就是所谓户口本呐聊,然后就开始造车己。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好救痛,该死的企业死不了本握,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口潘,这是一个很奇怪的现象阂林昧,在其他任何国家都没有这个事情敛芳耐,只有在我们国家刀惭,这变成了一种无形资产纫粕顾。   所以莲,后来工信部成立前夕董唉,在发改委发布了一个通报奋脐,宣布哪些企业要死失画,其实是一个作秀孩鞭。因为这些企业本身已经不存在了烂且溶,我们如果不把资质作为一种资产保存下来碱连,就不会有这种奇异的怪现象叙道。这个建立于我们对汽车产业的一种误判晦十鞍,我们把汽车产业的市场化痊、自由竞争的方式忽略了玻吭浚,我们把它当做航天航空管理埠。所谓集中力量办大事戚舱粗,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的线,像航天航空只发射一颗卫星劳,只造几架航天飞机斑赶菠,但是汽车绝对不能这样莎,如果我们中国只有一个汽车企业江徘颧,我们今天无法想象能够达到2500万辆竿每,我们可能还在200万辆以下徘徊力赶。   我们想想我们当时的规模曙罚饰,讲起话来玲匣,我们一点底气都没有起纤藕,全中国所有汽车企业的力量低稿,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量碴淌囱,所以我们那时候是没有底气的观触。那时候蔡总经常讲韶计,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂独,我们国内的某家工厂途,搞了多少年泡喇肪?投资130亿干了那么多年没有干上去醇抨,现在回头干干峨孙璃,别的合资企业在武汉干140万辆车可凑皋,听都没听说过他就干成了鳖。   当时我们确实是一穷二白簧,那种情况下我们引进外资吻湘,但是不让国内自己的汽车做蔷,造成了我们汽车工业发展少了一条腿剖头铰,变成了外资企业谢、跨国公司一股独大蹲委超,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌淘绿。   中国其实为什么发展到现在这个状况媚躺?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差突愁棱,在座的年轻人没有听说过躺疮涤,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号恳。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作驾另掣。为什么有审批制仁涸记?审批制就是为了反对散乱差熔挛伺,所以你不能随便上企业胳确落。   我们把进入产业的大门关得很邪ァ,一方面对产业造成了很大损失究陶锣,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会皇寞。大家知道亢巨顶,那时候汽车卖多少钱署皖盎?桑塔纳要卖了20几万旗凑千,当时说两万块钱谩味,八字还没有一撇茧,订购两万多辆缔勉,在桑塔纳卖20万的时候妒栓嵌,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来憋节侮。那时候的技术标准朵唬、排放标准都很低廊,我们会很快发展起来琉甘,但是我们失掉了这个机会菇浮辰。这是产业上的一大失误浪,就是反对散乱差踞慌税,阻碍了中国自主品牌的发展码。   我觉得中国汽车进入2002年蹦未棵,入世以后就发生了很大的变化铆辞殴,这个变化就是放宽了单,应该感谢国家经贸委前司长蔽茨胆,后来发改委的副主任欧新黔核,他在这件事上力排阻力呸橇,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来赐,有二三十个企业进来霉。在这时候暖阑趁,包括奇瑞慌、吉利系、长城内,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面石,所以这是我们企业发展一个好的契机娇滴,这个契机来自于好的竞争伯。   现在大家没有再说反对散乱差琼庞,但是这个毒瘤并没有肃清晦世,现在要有一个新的品牌出来康,我们第一个想法就是它该不该出来僵憋凡,又来添乱泞。所以在这种情况下能苛方,汉腾出来以后狗,我当时也没有太明确的认识桃,在网上一片谴责声的时候恫,我就意识到了这个问题涎。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的妥,大的打败小的火,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼秋料步,快鱼吃慢鱼休。汉腾给我一个启发椒,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲巳,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在讲师,今后还会存在河。   现在一汽魂、二汽非常困难淳,包袱非常沉重紊,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才囊权森,但是最近连一辆好的车都出不来傻究华。现在真正有活力的企业是谁呢瞎取箱?是长城髓、比亚迪筒、奇瑞设、吉利技茂盟。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用愁。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开舷捆,让大家不要惧怕竞争贩伪,竞争只有好处碳拳咳。我们老是说过度竞争揭钒,实际上没有过度竞争境拭淳,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的肉,经济规律本身有一个调节作用侮,一旦过度竞争它会自动退出币爱。   我们的出租车管理很失败鼎额镶,就是我们怕过度竞争构,我们把北京市的出租车限制在7万辆山旦什,因此打车难旗疮窜、打车贵柬,群众怨声载道燎席。凡是放开竞争麓,像家电产业大家都知道迪伎孔,为什么发展得比较良性呢秃轰标?就是因为放开竞争炉炮,是不是先来后到呢考叼?我们现在想想80年代恒,61家电视机厂十,现在上哪去找搭切夏?大家熟悉的品牌庐脚贺,北京牌份箔、昆仑牌揣顺粕,我前天在飞机上看到长虹既,长虹居然还在媳氰豌,出乎我的意料暖慰。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存挪娜奖,现在新出的电视机厂坛赖亨,TCL过去有吗旅背蔚?就是长江后浪推前浪荒赡,我们永远不应该对后进者说不乾,我们一定要这个变成一个共识练袄,任何时候都可以有人进来师。就像他们说的警附,任何一个行业都会机会超胯稼。今天在座的各位都是新进来的实囊,我觉得你们的机会大大的有阶乾臣。   我的砖头就先抛这些怖扰,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编厕:沈达炜 版权作品核,未经环球网Huanqiu.com书面授权呸户,严禁转载屋餐,违者将被追究法律责任饲。 获取授权" "  徐和谊说扣,当我急的时候哄茧,老唐一乐迪鲸歌,哥儿俩(的配合)还行欢接壕。双方都是坦诚的心态囤,就没什么谈不成的事情吹电轻。    唐仕凯则认为堂,戴姆勒在中国与北汽的良好合作修堕,基于双方的相互尊重顶。合作中落类粕,尽管文化不同籍、目标不同狄设,都能坦诚地交流闭钙,达成一致巧,满足消费者需求窖顾戎。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事宪鞭、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚疯害焙,在全新一代奔驰E级轿车上市之前陛山犀,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事丛寐、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯煌酪,接受了中国经济网等几家媒体的采访肮漏。在奔驰E级轿车之外饯陪堡,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作哥徒。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时襄蟹耻,徐和谊说欺骨,关键在于双方的真诚与坦诚膜剖使,这与我们的性格有关挝恫逆。我的性格是直率烙,而唐仕凯先生则是含蓄我霖、温和开炊滩,哥儿俩(的配合)还行袭。双方都是坦诚的心态盎花,就没什么谈不成的事情铃痕陛。    徐和谊谈到藏戚狙,合作中闪,彼此考虑对方的文化斡胆、体制密坤乡,对对方的决策机构都很了解立据,也想知道对方的想法捎,并多从他那套(系统)思考甲:靠不靠谱渐匹抚,可不可能充刷。不能瞎白话炕沛昏,不能伤和气何碧恰,所以就越合作越顺利酷圣。    徐和谊认为费,随着后续工厂和产品的导入亲,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期幻。    他还打趣说懦,唐仕凯先生文雅痕换囱,当我急的时候奖,老唐一乐捣,我们的搭配非掣溃合适险恼晶。    唐仕凯则认为闪,戴姆勒在中国与北汽的良好合作叼,基于双方的相互尊重卷绕。他说签抄翻,我们与北汽之间有更多的共识浓。过去几年的合作芹票派,大家互相信任寇伪惦、持久莫湍馆、坚实锤狡吞。我们有德国人的执着痛、坚持衬谦,在双方合作中郡炬灯,尽管文化不同涵骄、目标不同捕搐卷,都能坦诚地交流判,达成一致囤放,满足消费者需求巷,也能让优秀人才有合适的岗位步扳村。可以说储搜,北汽与戴姆勒建立了最好的炯拖、双方互信的关系投。    另外鹊夹蜕,唐仕凯指出茨骚,中国业务的发展雀,离不开经销商伙伴的精诚合作海蛇妊,他们积极履行对消费者的承诺略羌、关爱靖玲,也与我们建立起非常良好的厂商关系橙。    他强调竞恢,我们与北汽的合作罢绒,增进了双方的关系挨。 全新长轴距E级车上市现称惚浴,领导合影(右二为徐和谊攀咕,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手遍,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说凰,目前闷,我们的合作是最好的肥。认真总结以往的经验头、教训龚筹,特别是过去的错误频镁,接受媒体的帮助啼、批评憨,因为大家对我们有更好的期许酶敲律。目前菱,我们仍没有达到自己的目标糜,在中国市场还是第三名搅露。但是菱董,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)叭。因此叫,我们还需要精诚合作宪凉,力争打造一流的企业;精益求精兜,建立一支一流的团队睡讣乏。毕竟瞎戌,我们的公司和事业都很年轻狈,在发展当中最重要的还是关乎人倦蹿。因此冈世寂,我们不能只顾眼前穿街迹,应当放眼未来漂,希望取得更好的位置令。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泌膛:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊客停琴:    各位领导晨既、各位汽车界同仁桨瓜:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛办秀武,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计呛伺伍。今年论坛的主题聚焦安全怯,我觉得非常有必要粟儒槽,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题蕉无伤,已引起全行业和全社会的关注对蒙漏。    今年以来寸腑,在国家和地方补贴政策的助推下堤匡,新能源汽车市场延续了红红火火的行情挖,1-6月鞍,新能源汽车实现销量17万辆寞吝奈,同比增长126.9%溪。其中纯电动实现销量12.6万辆翔。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆宿先,预计到8月底显扣离,全年6万个新能源指标就将用尽闪。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆烈,同比增长170%庇蔫嗅,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置尝凡。    但随着新能源汽车销量猛增席肆,其安全问题也逐步凸显铆胶哪。仅今年上半年胶疮路,与新能源车相关起火事件就有11起泵汗沦,事故原因涉及到电池餐、材料冒、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面弥涟。不但给事故车主造成了严重的生命迷鹿、财产损失隋刊,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧奖连,极其不利于新能源汽车的推广瓜痊吉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律恫,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折椒,新技术新模式尤其如此内池菱。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处甲飘低、火车一度跑不过马车反愁、人工智能行业也几起几落帕骋,每次都面临着必须攻坚的难题熬,并随着问题的解决才获得新的认可匣甸。新能源汽车行业也是一样窃,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域诉,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进楞淮,在蓄积了一定的市场规模之后爆,开始到达一个新的平台期捆,开始面临这样那样的问题对。而我们认为措,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题蒂翟。    首先哄痞,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足慌。    今天我们面临的新能源安全问题窍,一部分是技术问题害,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等呛房。但更多的是行业规范问题都,由于新能源汽车市场发展太快聘,行业法规建设相对滞后桨蔚,安全法规不够健全逗,相关标准缺失翻,再加上消费者安全意识不足磊,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等爸菠,共同导致了一些安全问题的出现屋庆寂。作为一个新兴行业层,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规貌盛、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度蹬盛,这是新能源事故频发的原因刀门,也是新能源发展到当前阶段挂扔,我们必须着手解决的问题事仙廓。    其次受,安全问题是消费者关注的基础痛点饯,必须全力以赴加以解决酒即。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示暇扫簇,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准摄撬,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全搓茂。我们经常说幻填,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点苛蒲盲,但是没有了安全这一基春芊摇,里程的远近本身也就没有了意义必。新能源推广几年来扭山,市场上对安全的质疑之声始终不断步台俱,说明广大消费者除了里程焦虑侩,还普遍存在着安全焦虑殊镐猎,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑逢,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择坏,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡胯保笔。着一把火就可能会毁了一个行业慈,在网络时代这种心理传导完全可能发生团涝八。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理孔肌,必须将安全问题作为头等大事来抓盖毕腔,否则就会被消费者所抛弃歌剿。    最后泻,安全问题是新能源迈向未来的必经之路膘,也是发展的动力源链卯。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破黎,但唯有能够提供安全可靠生活的产品泉伙舱,才能得以持久生存昏坟避。千百年来脖轿,人们围绕着使产品更加安全可靠俄睬,不断做出创新闷顷。及至今日呸,我们投入无人驾驶汽车闭撂腑、智能网联汽车的研究胁南,很大一部分原因咳饥篡,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障富海。新能源汽车作为面向未来的产品汾茄,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变粉董,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力槐。    由此可见湿,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈盛,粗看起来林林总总丝镐,不一而足;但是究其本质蒜浮,核心还在安全矩纶磁。破除了安全问题乡,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题钵尚戳,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题漠仟,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高迸,而围绕安全问题不断攻坚克难侠,新能源产品和发展模式将不断创新炼,不断创造社会价值阔门。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者负,我们从一开始沏,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓仙鲸,从战略高度提升安全性阜,居安思危岗堕,未雨绸缪口稳,从研发互衰、生产到售后服务汾盗,都布下层层防线惯帛舰,确保产品万无一失确扩。    一是在产品开发上加强安全功能设计匿赋模,从源头上提升安全性棱段摹。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障拖。从产品的开发设计阶段猴茹内,我们就从整车控制甘、动力电池汀彪玫、高压安全等方面以高标准进行设计线。在整车安全方面宋劲,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统容,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计乏南。在动力系统方面痹瞄,我们从材料校、电芯垛、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计评孩翻,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术肮,降低电池短路和起火的风险捷甲娇。在高压系统安全方面淘骡敦,我们从防水漓破、防火沧鸥贺、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计奶揽,高标准强化安全功能勺泊抡。除此之外退笨藏,我们还充分利用智能网联技术考鲍,对新能源车运行进行实时后台数据监控乔,建立事故应急响应保证机制潜沫衅,为新能源安全使用保驾护航疲。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证捣,以高质量产品确保安全毙跺。在新能源汽车快速发展的同时境淑,北汽集团不忘发展新能源的初心翠懈,严把质量安全关氏论城。北汽新能源生产的每一款产品玲禽,除了要通过传统车都要经过的质量验证外洁,还要对电池监剑恒、电控系统进行严苛的测试与验证克添方。目前存独,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系凰,其中电芯安全可靠性测试标准42项贺赣汲,电池系统安全可靠性测试标准50项蛊层夏,BMS策略安全可靠性测试标准33项扳胎,这些测试包括长时火烧测试灿、电池剖切测试彩窝坦、极限跌落测试和电池浸水测试等裸。同时侩隋风,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位瞥辣。上半年拨吝密,北汽新能源接到订单2.6万单计鼓,但在资源不足的情况下骚,我们严抓质量关换,绝不为销量而粗制滥造躬宪,最终完成15052辆的销售任务船巴,订单满足率仅58%坚冬疤,但却实现了上0事故率的优良成绩沏哺。    三是加强售后服务与培训犊卢颊,让新能源车用户买得放心惕,用得安心秒。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障弧诺,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统径改锚,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系扦,包含车辆保养秆胺顿、车辆维修坟裙俯、紧急救援拦监蚀、充电设备棵坛报、增值服务少诗坟、客户关怀等多项内容葡。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控谁,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查拐、维修沫蒙纺,并对服务完成情况进行跟踪监控绢窟,形成服务闭环寡奠航,确甭屯冢客户满意负洞肠。同时渡反妮,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训坊,对车主进行说明和操作演示立,并规范安全培训流程吹猾,提升新能源车主的安全意识筷弊迁。在此基础上京,我们还创新营销服务模式仆继磨,今年8月12日犁辉讲,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金距趴纳,不仅具有推广新能源车的效果径怪撩,同时可以让车主及时更换丝息额、检修旧车上的老化电池彪弊奴,通过我们的新模式给市场提供更多安全剃、环保次嗽、高质量的车型伍泥,给消费者更安心的消费体验匿。    各位领导括糙、各位同仁咎休:新能源汽车作为一个新兴产业府纳,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段龄,出现一些安全问题凡邵趣,这在快速推进过程中也是难免的僳嚏,是我们必然要面对的问题论需踌。因此新能源安全问题柯,绝非某一家企业能够单独解决婪,它需要我们整个行业的协同并进椽慨。    有鉴于此唤黄,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力陇怕,不能因噎废食橇,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心乱,牢记我们新能源事业的战略使命几,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念庭哪的,以持之以恒的韧性答靛,推动政府星兜颓、科研机构妓收堪、行业协会蛾沪、企业乃至全社会开放合作途椭,不断建立安全标准李迹、不断规范行业行为皖瓦提、不断推动技术进步幌膘誓、不断优化消费者使用习惯了,不断实现新能源汽车行业成长成熟斥、发展壮大付填筋,实现整个行业的可持续发展鞭蹭。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捎:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长回篡闪,各位领导蔽驾、各位专家拟,业界的朋友们另日:    大家好!今天跑北,众多长期关心巩、支持中国电动汽车产业发展的领导替躺崎、专家和朋友们齐聚郑州敬醇,共商大计桑。作为本次论坛的协办方惩,请允许我代表宇通公司棉惨,向到会的领导礁速、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里戌谦,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识谭。    近年来充坟,国家出台多项重大政策够抽,从顶层设计池磕交、推广应用廷镀、税费减免丰陇吨、购置补贴开诺石、生产准入烈、基础设施等多个方面碘换境,保障新能源汽车产业健康快速发展豹型。客车作为电动汽车发展战略的切入点侮,是电动汽车普及推广的重点领域剖景。至2015年底勉穗,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆陀俯壤,占同期所有客车推广量的13%馈刃,为城市节能减排藉魔、绿色交通出行做出了重要贡献抡。    财政部蹈侵、工信部媳棘、科技部蘑膳揉、交通部怒恫、发改委等部委疲梨,通过科技计划寺嵌、产业技术创新工程等重点项目进行支持摊访湾,有效推动了电动客车行业的研发和产业化患势骋。我国电动客车自主化技术水 平不断提升呻晒佬:节油率倒睡试、续驶里程等性能不断提升端兼,动力电池能量密度玖、驱动电机效率等关键技术迅速进步奈洛。    具体来说辛冒拔,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化幌书。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成皖卞、节能与控制技术方面已实现了自主研发究毖,大部分电动客车均采用国内自主控制器蠢硷洪,整车性价比高份胁,满足市场需求逻绒,节能效果得到消费者认可摔仟咖。    二是动力电池性价比显著提升促碑。动力电池徘拧衡、关键材料国产化进程加速雾,安全性和工艺技术持续改进耸焕论。与2010年相比惋狗,动力电池能量密度提高将近一倍夸沸,成本大幅度降低纺聊。    三是驱动电机技术水平进步明显枷枢。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求拔,在功率密度蓟窘伞、系统集成度和材料利用率方面显著提升施。    同时厦氦我,我们也应认识到洁,国内电动客车研发试验能力有待提升咸氏,关键技术与国际领先水平仍有较大差距凑某:整车可靠性泻尘戮、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力恍童、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整烩当,寿命钵悄鲸、低温环境适应性多戳、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后疲郡。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向毕论床。    马凯副总理强调歪水涪:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障久桨。电动汽车由于安装了电池判抒泄、电机岗丸、高压线束等高压部件蓝隧,给整车安全性带来了新的问题谎葡,而电动客车安装电池容量大快、整车承载人数多肉枪敖,给整车安全设计提出了更高的要求兑。    因此涡闹,电动客车必须从防水甸湃泵、防火毋、防触电罚、乘客逃生徘床、事故处理等方面综合考虑既,从研发制造妊、运输存储佬盛憋、维修保养荆、报废回收等全生命周期各个阶段着手晨冲绍,在电池安全阜涉、控制安全簇池庐、高压安全究、电磁兼容等方面进行技术攻关靡款,全面提升安全技术水平浪淳。并对车辆泛、零部件运行实时监控德凶,起到预警作用福,保障大规模安全运营安史儡。    宇通自1999年开始研发电动客车尸,持续加大研发投入策特旗,得到了国家部委物舰掏、河南省政府和各位朋友的大力支持四汗。未来稻那喜,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入叭,围绕电动客车轻量化山陪、智能化闭币、网联化以及智能制造等发展方向氛,立足自主创新技浚,掌握关键技术荒贤唤,提升安全水平伍孟饺,促进电动汽车产业健康快速发展吴书。    但同时吻,为了推动我国汽车产业的转型升级恍,实现2020年500万辆的目标脐,我们依然任重道远锻妥。行业的健康发展图玛磋,离不开国家政策和社会各界的支持默粉勤,我们建议琉:    继续支持产品品质提升和新技术研发阜赫详。在纯电动尼幂疚、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验皋反,研究开展创新工程二期项目等刮柑,助力国家下一阶段产业化目标的实现挠慨。针对燃料电池客车四,我国和国外先进水平相比还有较大差距恳,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度衰憨,尽快解决关键技术问题礁拆,推动产业化发展缆虹好。    电动汽车正处在新产品推出的初期宠郝,技术飞速发展崩幻警,面临很多未知领域的挑战沃孝,这些不确定也带来巨大的创新机会女幸晤,是企业久、行业和国家的历史机遇醋旗,也是赋予我们的使命和责任青,    我们将坚持创新肛,努力实现产业转型升级和健康持续发展摔尾。    最后鞠,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凶:李芳" "陈清泰绰膜河:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办付猩楷,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”斜俯,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”伙胖。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出韩邓,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题桅,回应社会的关切雀慷,引领行业的健康发展废。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台讨伪,围绕电动汽车安全和创新等热点问题脆套巳,广泛交流难裳写、献计献策亲。    首先是创新引领问题牵催毛。    去年活,国家多种政策的叠加效应充分体现患瑞廊,电动汽车呈现了爆发式的增长版陀。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%穿,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善瞄,并得到大多数试点城市的积极响应苯独。更加可喜的是沥,电动技术逐渐被消费者所接受拣,潜在消费人群在增长汐桔扑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是糜吮,总体上忍茶似,这还是一个政策驱动的市成×辶А,它的不可持续性已经开始显现筏既。从今年起躲,国家补贴政策开始退坡闹泰。种种情况表明缅囱,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期脊蟹,相应地褥,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期磁宿笛。购车补贴的退坡兽瑞,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型侣溯返。也就是在购车钝埂、补贴逐步递减的同时房,政府应在研发环节加大支持力度胚,集中资源支持在动力电池闹泊、核心零部件猾焦颗、电控技术麓、轻量化疟鸿碍、智能化等方面突破技术瓶颈档识拖。    另外屉,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位肥猜渭。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始画里,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等秋耽。相应地搽胺,很多巨型汽车公司正在加大研发力度奇,大手笔投资于电动汽车辟炼。    这一切表明极埔集,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快脾秆。    由此看来哦奴,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战损。    第一萍旦号,政府补贴政策进入退坡通道架疙盖,电动汽车性价比提高的进程半,能不能跟上政策退坡的进程蜂媚,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路陀伎俩,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键闯尾。    第二竭刷,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力潘,中国肯定是他们的一个主要市场目标斡敌救。能否改写我国燃油车发展的历史美,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立会,并建立起较强的国际竞争力肖撕,这是政府和企业必须认真考虑的问题芯老庆。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术软,实质性地提高我国电动汽车的竞争力卉抛富。    因此淬,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导删藕票,那是在强政策激励下的增长禄挎锌,是不可持续的讼垄。有些企业一门心思地追逐增长浑摩,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张全,却放松或忽略了创新和研发荡邯。    应该承认籍,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比刚联侩,性价比还是偏低的刀峭。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破玻铺,电动汽车将始终受到半途而废的威胁侥。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景逗棱,理性地配置研发和产能扩建的投入顾七成。    当前憾,我国电动汽车正在向成长期转型蹈,这是一个重要的机会窗口宪。从全球看徘疲,电动汽车的技术路线还有选择的余地掇,核心技术尚待进一步突破菊,关键零部件的壁垒尚未形成胆,信息系统还在发展讳歪,品牌效应还未发力累疚跨,商业模式正呈现多样化嘉。可以说黑币,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间噶呜屎。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略褂,有较好的积累邪就高。我们又有全球最大的汽车市场支撑冒盯,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权痊、培育自主品牌提供了难得的历史机遇袱司私,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件凰醇。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期愤,潜心打造核心竞争力辑全,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美帕哥砷,另一方面可以与国际巨头同台竞争天捷罕。    电动汽车和燃油车一样淘妓,竞争力的核心是聚集优秀人才扦峰敬,拥有强大的研发能力奥,掌握关键技术和建立良好的品牌效应斜咎。对于汽车产业来说漂泻话,生产能力的扩张是相对容易的税衡,而核心竞争力的形成则是十分艰难的编。但是新,中国的企业不能再走技术空心化的道路了施,因为那充其量只是一个泥足巨人必廖房。    补贴政策的退坡裤饯,正在形成一股强大的倒逼式的正能量辈骸弯,补贴导向将让位于市场导向散牟挛,让位于创新导向娠抒庇。优胜劣汰作用将被强化极吩茧,在大浪淘沙中扇,真正能站住脚的诧情,将是那些具有创新能力袜、掌握核心技术牧秆汉、具有品牌效应的企业捣。    关于安全保障的问题蚂煤任。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上清面,特别强调要重视电动汽车的安全问题暗。这也是全社会非常关注的一个问题捞构柯,是这次会议讨论的一个重点慌酬乳。    为开好本次论坛歉翔,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研憾壬洪,并将在本次会议上发布调研的成果里摊穿。    汽车的100多年发展史说明爸剑,随着人们生活水平的提高磨拾冗,出行机动化是一种必然的选择篙。但是瞪,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车菜谐,电动汽车处于起步阶段停书,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外拔,还存在由于能源结构改变而带来的哀戎,诸如高压电路遁拜倾、动力电池等新的安全问题悍。    因此囱尖,在电动汽车市场快速增长的时候顺畴,安全应该引起特别的注意掣矩,无论是整车企业享,还是零部件企业菊挡,对于可能出现的安全问题鲜戮,都要诸项排查腹曹换、及时发现禄曙、找出对策赣衰,竭尽全力把问题消除在进入市场之前虾。即便是这样匡汐聚,进入市场后的汽车仍可能出现问题驹梦,这就需要继续跟踪禾赎景,不断发现新问题犊,不断解决问题嵌,必要时要召回已经进入市场的车辆粉寐。    应当承认齿蹿,电动汽车技术的成熟度还不足皖炔,市场考验还不充分掀哪,消费者的信任度还很脆弱奉肝妈,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展冀。从这个意义上说锭,我们必须把安全放在首位熬敢堪。因为安全是一个否定性指标亩阮豢,世界上没有绝对的安全淬,但追求安全是企业的天职扯描矛,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上策塑蒲,要以更多的投入举堆嘲,在设计比饥、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平隋登惶。我们绝不容忍安全隐患锰,但也要宽容失败鸡,因为这里存在着不确定性号翅。    安全也是规范出来的糙庐,要高度重视标准耍苔扩、法规和监管的作用诬,设计安全的标准和法规痊,有些是科学的研究和论证定下来的池练软,有些则是产生诸多的教训后总结出来的霜入。企业必须严格按标准和法规生产接亲、管理和运营驳供,监管部门则应该严格执法脯乘,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本剐,绝不能容忍劣币驱逐良币私脓讣。    今天葱,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题薯奖道,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题暗景,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具鹿,它还缺乏充分的应用考验孺绕,需要未雨绸缪娘徊,防患于未然虹锑。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剂施俺:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导炒碗袜,各位同行距梆,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》辉壳,每个桌上都放了一本内底,大家可以直接看老径。前面上半场我估计是大家最关注的摧,有一些政府动向惹揣烽,他们做的干货辫祈,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了痹扩霉,我只讲讲技术廓那疼,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”税剩磋,有三个方面铆恫,有些技术方面的内容是有相关性的轨,政策本来是张永伟讲的萍,我在PPT里基本删掉了嫩,大概带一点丹。    首先讲一下电动汽车安全的技术焊碱。电动汽车安全技术我们分三块敛竭,动力电池的安全特禾秸、电动汽车整车安全浅、充电基础设施的安全溅喜还。首先是动力电池的安全性剑辽,是最基础磺岭、最核心的梁,包含了电安全穗栖椿、热安全菊谅劳、结构安全等等颓廓。    我要先从科学的角度说一下合。如图(ppt)色痕,这是电动汽车动力电池的基本特性塑,中间可以看出我们锂电池安全的范围锑查很,一个是电压秒、一个是温度忍狡嫂,对电池安全来讲炯棺,这么一个很小的窗口里才能安全工作羡身纯,如果温度高了会发生一系列的反应惺,就不正常了委驮。我们具体来定义一下这些温度铣皇,这是做一个严格科学的实验白,锂离子电池的热失控项宫、温度变化亨、温度和电压变化的过程誓葛邵。有三个温度风郝,T1叫热失控自生热起始温度吭,这个温度一般在90度菠鞍匣,接近100度憋警律。第二个完午,热失控的触发温度鲁姓,就是说热失控要开始了铺。第三个蹋豌,热失控的最高温度去煌版,代表了释放能量履歼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)容猎,给出了一系列的各种类型的动力电池缓忻,比方说三元的NCA戏臼、NCM遣都舒、锰酸锂的鄙矾,钴酸锂频、磷酸铁锂插肉那,还有钛酸锂的斧滑,从中间就看出短歉蹄,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的替狸柿。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域泌,总体来看铰巩,热失控最高温度比较低一点交墙,这是钛酸锂的褥块。    太过于学术化一点粗莽,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程乾辑础。热失控撕赁,我们先从热的角度蒲厂嚏,过热之后首先开始自身热的起始温度之后搭刚,我们的SEI膜就会分解匡壁篓、负极电解液也会反应空疾戒,隔膜机制熔化洗瞎氢,再到正极分解涡、电解质分解瓣,最后就涂层崩溃擅昂,大规模的内短路电解液燃烧接,就形成了热失控摩扮堕。发热量可以使电池的温度升高400—1000度蒜疆。    另外一个问题舌扯,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展穿,像放鞭炮一样糯稳,一个单体发生热失控能量还是有限的乡涕甜,如果在整个模组系统中间扩展骡,这个能量就非常大了聚。我们说其实不在能量的大锌薏辍,巧克力的比能量比电池的比能量高多了案思,但是并不是一个危险的东西绞,关键是没有瞬时释放得乓,这是一个瞬时释放的问题寒当。    诱因冀,刚才说的是过热引起的细愤,还有电的和机械的驴曝笛,电触发杰馁幢,主要是过充室项娃、过放等等讲抵省,尤其是过充冷,过充引起的热失控是涡担害比较大的腥,这是它过充的一个过程和机理紊,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火便。还有机械滥用嗅,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火沙挟,这是在网上搜到的底盘的切割实验舵戒班,专门看它怎么样朗通钳,机械诱因就会最终引起短路捍嘎。    第二部分顺,整车的司,现在我们找电池厂开安全会盒莲,电池厂就说很多问题是整车引起的霞,不是电池的事爸县拐。的确损,很多问题不是电池本身造成的极,是外部原因舒唐,整车荆集,比方说碰撞会引起蕊当,电气安全浪捆,还有功能安全藤尖,重点是这几方面便休铅。比方说碰撞馈,碰撞是最容易引起频藕戏,常规汽车主要的安全就是碰撞安全辆。第二戌腔,各种原因的电气线路短路引起着火揪诞,比方说左边这个(ppt)是特别典型的蔫,电机控制器老亢、电机电子器件IGBP短路了庇,高压镭扫、拉弧乐豁、多处熔断忍桂,整个就全烧掉了女,这是控制器烧红了弦谋。另外一个被,比方说前一段时间南京暴雨之后忌缺,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路腊吕。功能安全佬犬,深圳五洲龙这就是功能安全导致的诡吹肠,电池管理系统死机冻,但是充电机不知道票估,继续充现画,充过头了井脸,导致了安全事故挤,一般150%会大规模的内短路箔撮剔,充过头150%箱,不管是什么电池忌吩使,包括钛酸锂电池涉淋,如果充过头也都会热失控的戊,虽然我们知道钛酸锂非常安全戌睹,但是过充之后过压也会引起安全事故摩颅偶。    第三僳秘割,充电基础设施的安全碍芦。尤其要说一下充电设备的安全问题统释舍,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好灿,它的防水辖芹活、防尘纤、防腐蚀梨秤、漏电辉炮侧、短路保护等等背掳,各方面存在一系列问题嘿。我们开了基础设施安全的研讨会埔泥,大家提出了很多问题女,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍蜜,我不在这儿过多讲具。比方说柏,我们荣威550就是非线充电着火林,自己来安装这个拴,比方说外部的“三防”漆谋灿,内部走线的零乱耽,不按要求接地等等辑痊匆,这都是我们充电设备的问题嗓捞。比方说全生命周期状态的监测剿什揽、管理体系的缺失蕉掣釜,线路老化之后也引起很多问题顶倡。尤其我们在研讨会中有专家提出蕾,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证副捻,因为那里头重现事故之后就会特别严重献。    我不要都讲问题迪庆,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果顶挞藏。    第一氮密,说一下全球国际的进展多储慕。我们要学习几个扦睡,一是安全防护方面泛笛,比方说日产的电动轿车Leaf汀臣,现在接近23万辆午眷,没有出现过重大事故穗躺。它有一个安全防护的设计体系宛铂,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的推摄,而不是说不能做到安全锋巷歪。人家做什么楷山郎?首先林茶鬼,有很好的防护设计理念虐,它的防护柒踩,首先防控事故发生瞪敛税,其次一旦失效骏鹃裳,可以失效不出事怂,再次柯嫂,出了事汹其贸,把事故控制在一个可控的范围磕侗素,控制在接受的程度跟燃油车一样涝。是这么三个阶段圈,从电池设计郝位,到最后可达到的安全目标冒勉合,是一个全方位的设计理念色霸警。    二是设计开发方面瓣处,遵循了严格的V型开发模式奠,从电池包伙碳、拇ば炅罚块焚驰灿、单体冷锑赎、材料汰,从设计层篇、验证测试层凡窗鹤,是非常详细的腥燃,包括底层的电池材料乳醇虾,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了扣青孪,我们国内的电池厂现在还很少用这些踩。这是他们要通过的所有的安全测试的项目达离释,其实这些我们都很熟悉讳古玛,比方冲击魄幕架、振动倦、挤压霞雹、跌落绥席,募凹埃块跌落缚抖、单体跌落等等酵耐谈,针刺鞋、极端的短路豌淮孔、火烧缚郊、热循环酶镶牌,有温度的高低温循环实验龚,这个好像我们做的不是很多话,气体分析等等眠苏,这都是全都做的叙孺,这是我们跟日产合作交流的赋蓝天,我觉得还是给大家分享一下猴,很有意义的堑波惧。    第二坊,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说蔷齿圭。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)使缺堆,这都是公开的犁携杆。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利朗滇,这是一些主要的专利端蛔卯,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿械,这就是一个完整的过程躺巾壁。由于成本比较高伙戎,其实没有在它的车型上全面的推开恃石街。    另外一个值得一提的绥别,特斯拉的碰撞安全性妒鼓忍,从设计的角度涣,应该说借用了一些非常先进的方法标湍。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型秤伺,发生事故之后膛畔辛,非常严重的事故也都是安全的赦慕景,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好佩络,当然因为它有别的安全性惜,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的寡限介。    第三扫材,这也是公开的资料菇敝,三星的电池系统匠颁。重点看一下电芯层面龄饲粒,这是90安时内部并联四个单体电池叛,一个卷绕式的方型电池陪,这个电池在单体电芯层面加了三个装置涪夕损,一个是过充保护经、一个是防爆阀宝饱、一个是保险丝蛾文。我只说其中的过充保护廉,这个电芯的外壳是正极弛握,有一个过充保护的阀棱壤强,当内部气体压力增大之后浅僚蹦,把外壳的正极跟负极直接相连茎痕陋,短路赤戊邢,形成大电流培蟹碧,外部短路泌苦,过电流之后保险丝把这个断开焙,这个我们是值得学习的白。也就是说在电芯层次进行材料怜、电气胚、机械系统的系统设计还是很值得学习的魏翟,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多揩粮迸,其实它把单体电池当成了一个小系统突,我们可以对比一下嚼,日产电池的乃绰#块相当于三星大电池的电芯丛程,就是日产是小幕剑块材,三星至少客车上是大电芯扑。    未来趋势来看忌肺,现在工信部300瓦时昆、350瓦时都是这么高的粕猜,这是国际趋势铝环嚼,没有办法即,大家都在这么做畦汰,10年内我们真的要到350瓦时嵌烧泞,我相信2025年350瓦时应该没有问题的葡唯阑,2020年300瓦时应该是没有问题的姬惺,这个从比能量角度是可以做上去的挽郎,成本也会降低规,但是我们的安全性挑战会大幅提升的叮问,比能量暮、安全性是一个翘翘板疲,所以我们现在都出这么多事汉暖,下一步300瓦时叛铂、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知挠床。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术牛,我现在牵头中美电动汽车合作健久,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性搓拇柬。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系胖轰龄,这是最核心的下一代电动车技术廉。    说说国内的悉狈救,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩懂璃,待会儿再说问题得耻。正面取得成绩船,从材料体系萄,三元正极勒、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高勉怜返,比方说在阻燃隔膜崩莎到、阻燃电解性偿茹、阻燃安全性也都有创新皆途韩,取得了进展汕七。从单体电池产品的检测结果来看苍忻莎,跟国外也没有特别大的差别慌。总之伯,从统计结果来看跨,我们和国外的相差幅度不是特别大墨楼冲。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源篇褂慰,总体电池的安全性保持还是不错的官旦围,这是实验的东西雷舱信,严格按照了国内国际标准措觅驰,因为我们的电池企业也跟国外配套味,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套卫,所以我们其实国际的标准都是满足的骚每呵。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新浆。我也举一个例子票,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的勒拎雄。刚刚说三星的有熔断器厂驮痞、过充保护器斧粒曝、防爆阀供匈,模组的我们现在电池管理系统等等侣坪辈,还有一个问题篱,自引发内短路攫辑艾,这是一个问题鼻恼卢,我们的制造杂质磺拿没、经常小规模的过充过放肃沸,长期积累以后会自己引发内短路臂糜,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做贿太,因为不好重复实验钩,我们首先做了一些重复实验的方法其,把规律摸出来了裙凰,这个短路会形成三个阶段文,内短路的第一阶段写、第二阶段陇、最后一阶段枚。第一阶段只有电压的下降娃录川、温度基本上变化不大都,第二阶段盎,电压下降同时温度有大幅度下降溃,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测稻。    如图(ppt)另邓沙,这是替代实验蛔,这是算法爸,这是短路的测试实验幻铅膊,这是结果哦缕畴,现在已经在CATL管理系统中间开始应用变叔奥,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程害煎绿、内短路的阻值都能精确的辨析出来拢,提前预警热失控事故譬。    整车安全脸琴噶,首先是轿车安全惭稠燃,比方电池的防水虏郊邻,跟整车关联度很高呻,因为静态的防水投,放在车上不一定防水丛巳饱,现在都知道IP67徽,其实一些厂家都做IP68了位捕葡,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的棘斑,就算是泡在底下都有可能发生重大事故挠淘,我们如果做得好是完全没有问题的掇,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计莽,这是我们做完的设计唱秋。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全换秃,这好像是我们比亚迪的电动车石防,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西缄窘,做得好我们的防水比燃油车还好抖桑,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好薪撩,关键是我们的技术到不到位诉殴难,所以我们来谈安全问题应该这么看届替。    第二单定响,轿车碰撞安全湘,我们做得好的企业也是不错的翰。举个例子璃扒,长安的绿,为了达到这个标准要做一系列的研究工作顷,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的速,这是产猛、学甩星、研联合研究的镰。甚至为了将来的发展沟逞,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的袖敛盲。而且电池包不是越厚越好兼被,如何又轻量化殊和璃、又防撞嗅辰,在优化设计方面也还有很多工作可做匪泡虚。    第三备,整车电池系统总体的安全保护搪氨。我觉得我们通过上次的整车交流会签,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案孔检幂,大家都觉得还是非常不错的宋碌,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的侧捷睬,尤其是轿车企业是比较好的小拾佳,分层犯、分级做的是非城晕浚好的绍胚,比如说高压安全管理系统略箱。就是说只要按照严格的流程来进行开发捍翠貌,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的尉伎。    另外我提一句客车肝武钦,待会儿宇通的汤总还要讲的串,我不多说了现顶,他们有成套的方法来保证安全性唱抬。    最后硅,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议卡卿。前面领导都说了股貉,多少起多少起岁编,这是从2月份到7月份统计的10起以上宫,7月份多起来了辩。现在存在的问题怯扩搓,我们在报告里面有详细的介绍奉,我在这儿时间关系也不说的太多了烁缝。总体来看暮拴倾,我们安全性准入门槛要提高及力蹋,所以现在在指定各种标准饰四黎,要进一步提高标准械。当然还有一个问题范乡,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的剁,因为充电桩跟车的接口是老的迪没量,现在要搞新的皑,新的总体来看是更加安全的善墨洼,老的怎么适应新的撅车松,另外我们全生命周期检测还是缺乏的穷凶,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战青。    我们的发展建议搏蓝艾,我也不详细介绍了扒探,因为我们在报告里都有纱,永伟会比我说的更清楚一下瞳副。    第一个腾,完善安全标准辆壁难,制定更加严格的安全标准观。最近客车安全标准滤、电池系统的安全标准瓣松两,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准竞敛衰。    第二个淌,监控体系梆缸,现在当然都有监控系统驳蓖,马凯副总理上次也说了裤烯,监控主要还是要靠厂家监管蚊,不是靠城市最后的那一级开署,最后那一级你也不会给太多数据砂,数据最多的还是我们厂家自己疗褂,我们最有能力监控好烂晦。    第三个翻颁,强化充电基础设施安全管理刀爱迪,严控地下车库硷、高危场所充电设施建设与安全监管幢闺。    第四个加剖懒,改革检测体制吗屋,我们建议建立新能源汽车年检制度凌叉陕,传统车要年检菩绿凉,新能源车是需要年检的劲,比方我们防水掠味圣、防尘性能谴兑,新车是好的驴,老的就不一定了污似挺,我们的绝缘性能灯宦、漏电保护等等是需要检验的姥,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的肌能匠,这都是很重要的兔。    第五个愧棵,建议改革行业的监管体系撮没,现在我们是准入惕迫,有几千个车型练坷宠,客车是很大一个数貉,很多厂家都进来了歧,不能说让谁做巫、不让谁做朝癸拇,我想将来要引入事后监管的体制杯嚼郎,谁要出了事要负责细嗣,要召回儒似、吊销执照常汇、取消资质览,甚至取消你不能再进入这个行业巷,这是我们建议的要加强放,否则这件事情没法弄攘攘灵。    结语三句话钡:    第一场奶记,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”寐纤冬,为什么是“命根子”逆?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转架江,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全苦蜕蓝?我觉得怎么强调都不为过睦虾铆,所以我们要警钟长鸣队取,高度重视县虑九,大家都是这行的从业人员玖,都不希望这个产业下滑变鳞费,但是为了做到这一点崎耪,必须要警钟长鸣钝,高度重视谦堆。    第二括苟,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术稗巩嚼。想性能大幅提升任貉谴,大家都希望300公里花危、400公里单,客车也是要提佰犊,高比能量电池是必然的趋势璃尸,往上提的瓶颈技术就是安全挪。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点材。所以随着动力电池比能量不断提高策,电动汽车安全技术的门槛越来越高比,本土企业要有危机感桶。    第三虾,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系破。安全管理览铝广,政府责无旁贷寝殊忱。    我就说这么多惰迁。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筋涎胯:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日酵,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行季顾。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起酷凉,到今天的北汽EH400的下线汹蚀片,北汽的这100万辆用了5年的时间缅。    在活动现巢铩,北汽集团董事长徐和谊表示麻妙拦:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风缉,不断的加强产品极、技术抢梢需、管理创新悸艇搐,不断的加快电动化维、智能化怜粉、网联化冻紊、轻量化的发展步伐墓汰,全力抓好‘π计划’的深入落地恃鲜衰。力争到2020年斑绵,实现自主产销80万辆煽,这其中包含新能源产品20万辆匪储,实现销售收入700亿元吮栓良,进入自主品牌前三名的目标傲抚尾,成为具有国际竞争力的大型汽车企业几疽晨。”   “来得晚响疆呐,干得猛甘胯,站得稳”    “来得晚潜螺萌,干得猛杜虐赔,站得稳匈雷。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结祁。    “在行业内来说惯呕琉,本土企业已经很多完成百万辆了撤,我们加入进来任叭,形成一种集团向上的态势雇冉。”北汽自主分为三个部分磺泞钞,“绅宝逼跋、北京间叫嫂、威旺缺一不可梦陷冕,齐头并进勿掇,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧斑碍。”在随后的媒体沟通环节中新凡汝,李峰坦言添。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列茸柔擒,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群念。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品暴媳汕,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群伦。北京是传承“越野世家”品牌精髓嚎辨使,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌碑受。    “越野车是小众市掣用馈,但是在中国市场上素鳞鞘,硬派越野汾,没有人能从北京汽车手里抢资源仁违犬。硬派越野或是下一个风口晃帝。”李峰在接受媒体采访时表示假灭。    除了在品牌划分上的努力推显,在车型投放层面受污悍,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车概,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车频乾,而到了2016年奠桅孝,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车革入绊,加上北京品牌和威旺品牌酗趣,更是达到了六款赫。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例邓变滥,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录屡。    而面向“十三五”阜倪,北汽研究院院长邬学斌表示吭郎饱,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标犀。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述负咸协:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线牛愤,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累烹,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃盖被无,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破境宛。”    是的瞬健藕,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线孤,北京汽车仅用5年的时间慷猾擂,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”狼。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围姬趣屠,现在一是车型结构变化了十淖砰,市场引导到SUV佬思馈、新能源和智能化上去抗。我们由三级跳变成了一级跳徐伴。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示剩,“市场的变革对于自主品牌来说疾斯谁,恰恰是一种机会五。我们有对市场最敏锐的感知深,最接近市澄鹜送А,这是任何合资企业都无法比拟的的。”    从年产销量看连,2011年达到2.4万辆千楔、2012年实现7.8万辆剃圭、2013年超过20.2万辆胳栏碉、2014年突破31万辆缝、2015年完成33.7万辆辨,2016 年预计目标42 万辆酶灰,到现在已经完成了23万辆囤炔拴。“2020年我们要达到80万辆暇。”徐和谊表示介。    “心在一起叫团队”    有了好的产品楷,还要有好的营销烩为,“酒香还怕巷子深”痰烦础。在产品营销与销售网络建设方面碳私,北京汽车依旧不甘人后搜肃挖。北汽股份副总裁蔡建军有句名言楼热筷,“人在一起叫聚会吝时,心在一起叫团队边锰匈。”    2016年上半年博,北汽绅宝品牌新增经销网点243家派,同比增长396%秦吞苫,目前网点总量高达到836家船,渠道建设速度令业界刮目相看料。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家枚谢沮,同比增长20%纯省,目前网点总数已达1081家水层滇。    据已公开披露的销售数据奴,2016年截至7月烘,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆慰擒,同比增长42.7%菱篇,远超乘用车行业11.1%的行业增速坎棵桓。其中祈痪,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆眉,同比增长94.6%梗斥,成为名副其实的“自主增速王”习。在具体车型上霉编思,绅宝X25累计销量接近5万辆嘿扁存,在A0级SUV细分市场排名第一贺。威旺1-7月也实现了近10万辆略破搁,同比增长6%以上嗽欢伴。    对于营销体系黔,蔡建军表态称腾贿:在互联网时代久霓识,消费者出现了很多新特征好蔚,他们爱分享互动眷钨涡,重视原创和分享惊化,并处于一种“始终在线”的状态配戊鬼,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系倪频。   对于未来邵槐: 李峰表示泥,在“十三五”期间刻鼎,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌遣。    其中针对绅宝品牌蛇跑岗,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品猛荷淑,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局慕蹋块化技术平台鼎稍。    此外吉欣,针对SUV市场火热形势玖城,绅宝连续推出多款SUV车型飞玲,形成了X25铅、X35腑、X55峭情、X65组成的SUV系列斯蛙单,实现了对细分市场的全覆盖措奢僻。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型吼,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50算。未来毛虚慰,北汽威旺由经济型微车肥掳、MPV玲哪、SUV和轿车等品类组成捻栓俏。   责任编辑船攫瘁:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撵棵蹋:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开糙,在杭州召开兼挽伺,我们非常激动竭届。我们希望全球贸易更加公平良肠斤,中国企业能够更好地融入世界市场汲形嘶。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示踞吕,要向世界展示中国汽车业的良好形象健。据了解开炉,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车庇缆骑。李书福说痪捣呻,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台信蔡。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部插坡姆,李书福告诉记者坷煞,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州坚谦,吉利要展示好自己的形象撕。李书福认为硅很齐,我们要解决全球经济治理问题静嘛,首先要做的就是提高自己的竞争力陪吻侧,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理刷。   汽车产业智能化   谈到汽车产业络,李书福就来劲了侵筏,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头梢雄,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度惦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展拌柔洛,是全球经济的一个缩影损领凡。”他介绍说戒,未来汽车产业的方向是电动化衫亮、智能化藕胁、轻量化劝乡涵,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列仇,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年瞥点,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一埠导酥。李书福认为碾,两者的“联姻”以及之后的融合发展冀娠,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新冠、活力霓采、联动廊淖、包容的世界经济”姓。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”士丁叫,在他看来两者在基础理论研究和基础娜驳洌块研发方面合作得非常不错脐,他希望沃尔沃能更豪华婪涛富、更高档痰怜、更有竞争力县缎,希望吉利能不断提升品牌力峡毛氓、竞争力和溢价能力涤郝痪。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件铝锰。”   在吉利汽车体验馆矩钡,新款的“博越”展车停在那里问,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟楷实伍,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨管。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一烩栓吩。李书福估计骑,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作迪谴。去年冬天蠕抡,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时孪,他也曾表示叛,未来汽车将成为一个智能化的终端设备良菱驾。   “汽车的产品形态也将发生根本变化劝韭啊,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势轿形,商业模式的变化已经从电商饶、维修饭誊、汽车金融县浩汲、二手车鞍蝎、人才培养等领域开始凌挎亥,逐渐延伸到供应链前端的设计胃、研发和生产悔。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型即额活,这是核心疵。”李书福说朗,汽车和互联网鸥,两者已经分不开了渤伸犊,汽车制造业要想有未来泥典幂,就必须和互联网深度结合起来纤徽街。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题炕猩十,吉利每一次研发创新覆附括、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开嫩。   “安全既是时间长度舌青,更事关人的生命冒。有人说纺,现在的汽车都很安全了心污,安全已经不能成为汽车的卖点了菇,我认为艾,这句话说的不准确腑弯氏,也不全面恭动埂。安全对全球都很重要涩闹,对国家很重要蜗竿裤,对个人也很重要庇萎,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害彭抡,可以说安全事关大局冠譬崩,安全关系到千家万户家垛市,我们一定要把安全放在首位碳措。”李书福说笛魏。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中恃蓖,不仅有央视的直播理寺管,现场还有上百家媒体芯骆踞,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分圃酷,受到业界的肯定坎搓佰。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念炯局呈,用现在的话来说就是企业的基因霓,要从根子上形成安全为本的产品研发理念帛秃台,当其他条件与安全设计有冲突时掸十物,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程贩,而不是相互妥协顽勒扩。”他认为松记城,当造型与安全有冲突时急奉馁,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时摊秆,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时闹,也会毫不犹豫地选择安全蒋。“汽车是给人坐的慷吕鄙,所以安全对汽车而言实在是太重要了烘坊。也就是因为以上这些理念才酮,沃尔沃才能发明汽车安全带侩口、汽车安全玻璃撬米、安全车厢去凯疯、儿童安全座椅肪律硼、侧气帘标、车外气囊逻、交叉路口自动避险自动刹车孺苯贰、城市安全系统等等戒沃。”   “汽车内部空气质量也是安全问题却褂广,因为对人的健康会造成影响救。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知前弓椽。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上怠对孰。 责编蓬糖就:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度夺?这是东风集团高层必须面对的问题倾剧。“国内前三磊,2020年品牌影响力达到行业平均水平韦舍、市场份额5%变陋、销量125万辆擦母踢,其中东风风神必达35万辆即,挑战50万辆轮晚拣。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标叔豌。   论自主品牌的持久战捶柿想,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点潭汉。在他看来村涉,相对与合资品牌鲁,自主品牌的发展分为三个阶段居戊:战略防御撼鞍警、战略相持和战略反攻殿。   “对标合资品牌监畅耻、自主品牌已经经过了战略防御阶段儒,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段堵毛沥。”8月10日汉,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌冻焙碌,并反复强调胜哎,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了芍管宿。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于伪黔戮,风神刚刚取得的历史最好业绩珊媳颓。凭借旗下三郊鸶磁啵客——AX7糠、新A60糖府、AX3隆疵,东风风神1-7月累计销量76322辆晃、同比增长33.5%屯,其中7月单月销量首次破万仍。另外铅歼缸,轿车销售26756辆刹骆皑,同比增长46.5%;SUV销售49566辆哆,同比增长27.4%坝苟惟。   一系列数字背后实际上传递了两个概念堪囤:第一拌惠,超额完成任务;第二猩成,轿车和SUV双增长橡凄。按照目前“三箭齐发”的态势厩划,东风自主乘用车会超额完成今年的目标膜开,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆驾凤。   李春荣的底气还来自于一组数据对比怯:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上等,东风A9超过传祺GA8茎苫罐、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一虾。   “其实伪,我们重点想对比的是帕萨特蹭。”李春荣云淡风轻的一句痕伙扣,让一向低调的东风乘用车钵,平添了些许彪悍和霸气蹋。   不过洁九妈,面对长安肖赌、吉利崩飞譬、长城屎险、上汽这些强劲的对手览,以及合资品牌下探茂缅辽、车市整体放缓的趋势邢随,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观贯浦。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度橡空?这是东风集团高层必须面对的问题惰藏襄。“国内前三撬八肚,2020年品牌影响力达到行业平均水平坍团耗、市场份额5%落、销量125万辆娥片施,其中东风风神必达35万辆梯,挑战50万辆廓。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标啸。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营藏强,我们要尽快达到35万禄。”李春荣形容狮淌定,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”烩挝挎,未来五年将是“本硕连读”斤,从自主品牌的生力军成为主力军棋。   如何冲击第一阵营混吹? ?   对于目前的东风乘用车来讲怯撕,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战降碎毁,首先是产品捞。关于产品规划挨胃,李春荣给出的答案是额憋侨,东风在2020年之前夺,会推出17款全新车型貌翰,其中传统车型将达到12款睫,新能源汽车7款评牟水。   实际上驮,经过七年的储备寺汕,东风风神已经形成轿车孩、SUV和新能源汽车三大产品军团酪锻,在大丁锹、中恼寿薪、小细分市场布局婪杰圭。   值得一提的是鞋丧菠,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神炯窗暗。这意味着吨,除了传统车型去心,李春荣手里又多了电动车这张牌醒,而在2020年的产品规划中篇妈,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款铃蹈。   产品层面独,缺少明星车型捍圣,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题品订席,而在未来的规划中驾缉沙,东风乘用车的目标非常明确太崩:提升车型效率编泉枪,培育明星车型庆芬,必须打造2-3款细分市场TOP5车型灸闺,半数以上产品达到细分市场行业平均值隘寞裂。   实际上放柔四,东风乘用车下一步面临的问题邵,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”媚瞳拍。除了风神之外乏仁,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等跺楔喷,以及合资自主品牌瘟,而在东风入股PSA眷,成为第一大股东之后寺罐摔,东风乘用车无论在资源整合拦秒妈、品牌溢价视忱、平台技术方面谭础,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应仟敝,当然这还需要时间证明戮奢戚。   不过膛始,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向帽:资源协同包括产品咆何骑、平台百篇钮、制造技术哎、供应链丰、营销和国际协同得。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要币傅,随着车市的放缓飘弊亭,近年来柑俗力,从豪华品牌到合资品牌伍冒腔、再到自主品牌靖,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证杯肠。   与成熟品牌不同辑臂,创业中的自主品牌躬剁啡,在招募经销商竣皑、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力头。随着竞争的加剧狈、产品的丰富畴,未来将对渠道提出更多的挑战饰裳配,比如一年之内连上四款新车的吉利亢,目前最重要任务之一就是加强渠道管理当。   盈利能力当然是最为重要的标准诧慕,但是牺牲自己钾、持续补贴经销商坤,也不是长久之计拎,解决之道要不断有竞争力的产品推出常抠。今年年底炕洼,风神AX5即将上市尸,明年AX1也将上市邢垄。   实际上彼其,在青海活动开始之前罐抹梢,李春荣提前到达西宁睫堕挖,专门到长城和长安4s店进行调研善墟。让他感到欣慰的是功吉哨,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75联。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的熔试,我可以负责任地说宿,我们的商务政策是最好的甫欣芭,没有之一宠窟。”李春荣对于渠道的重视程度枯骆,基本上是亲力亲为咐劫释。   目前沽慑,东风正在加大招募经销商和扩网的力度袒。按照规划伤忱皆,每年净增网点50家拔犀啼,未来单店销量逐步提升至800台以上级赤,达到中国品牌经销商中上水平尖茶。 责编浅清:李芳" " 「职稀(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日寂,由中国汽车技术研究中心主办粗槐丁,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办午。在本届安全论坛上拎澈烹,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲性体井,在回顾过去的同时桂垄阶,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议前鲜。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人虐配扰、车辆退砂、道路等影响交通安全的诸多因素耗,促进共同发展唬苦,从而降低事故中人员伤亡率吃拎镜,最终有效改善中国道路安全状况萝。   会后了,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦另、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访仿。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念踌,并阐述了对于人癸鄙遣、车渐、路洼携、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解缮蜗墓。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示功,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务夏,日产汽车确立了非常清晰的安全理念士,一是日产汽车“三重保护”安全理念匡父沁,即分别从社会释歧、个人和车辆三个层面采取措施桥,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念磺普,就是在车辆的周边黑掠,设置一个安全保护屏障际辟,针对车身周围不同的危险接近程度锯眯仇,我们会开发相应的技术进行保护憋洽玖。   除此之外隶礁潦,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力慧痘。在车辆的前方铣、两侧膏什捅、后方建立一个全方位的安全屏障浑适,这正是日产汽车“安全屏障”的理念蕾。同时阜杭,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化实,日产汽车也研发了一些相关技术惦,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术焚藐耿。   日产汽车始终将零排放镐椭签、零伤亡作为企业愿景柑叫冉。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担翟,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术瓮筐,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术率,可以在自动模式下完成转向腹牧芬、加速和刹车等操作敞鼎,提升车辆的安全性能胃。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况抢韭,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题丹。即使后座坐有乘客你,后侧方视线也不受遮挡碍炭搽,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车珊。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头敢,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上痉,帮助驾驶者做出正确的判断鲍杯。   针对电动汽车领域毙,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位蛋挥尺,而电动汽车上的安全技术洁鬼涩,应该也已经达到了世界顶级水平素唇凸。”   谈及无人驾驶和自动驾驶茫,高桥信彦表示酵,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度险糠敲,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶搓,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶畴。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍舒捂,日产在研发智能交通技术的同时怒写,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目狼绣父,其主要分为四大领域旧块乃。第一大领域是关于自动驾驶技术的枷。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验靛。第二大领域主要针对电动汽车(EV)蚊拧,对电池以及其安全性能进行研究滴齿莫。   第三大领域是新的移动方式凰,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备长,换句话说涉巫犁,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助添硕豌,我们针对这个展开了研究公。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判趣拟,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展捆歼。   未来镁,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及拉,同时轻泻皮,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险浆嫌,研发适合中国道路情况的全方位安全技术禾粱拼,进一步降低交通事故发生率臣抵挨、持续改善中国道路的安全状况关疏权。 责编胚筒:李芳" "     【环球网报道】8月10日么,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市部飘,共推出6款车型凤挥理,售价区间为17.58-23.58万镜勉。   新车亮点凌掠:   外媒点评窜糠剔:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编哥:李芳 版权作品澈,未经环球网Huanqiu.com书面授权方母墙,严禁转载惜酱落,违者将被追究法律责任亮添高。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口维,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭朗茬。   不久前蚂禄姓,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜紊八,北汽集团以549.329亿美元营业收入螺电弥,排名第160位肌夹,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单糖案,也是首次入围世界200强际。“我之前的预测是在180名左右缄低,这个结果确实出乎我们意料前表。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话私。   据网通社了解肮,2015年景册,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元拿桅淡,再创历史新高炒猫微。“十二五”期间郊廖,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆奴峰,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元力雾强,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元陵顷麓,增长3.4倍掂叮搬。   通过与徐和谊董事长的沟通交流昏,网通社可以断定以下两点措郝:一蜕颈歉、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续担、稳定的增长冈。二部、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重阮叔。   为什么能做出如此判断耙?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上榔?徐和谊的一番话做了最好的解答处:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂腻读,咱们给人家代工挣俩臭钱脆轻,那是发展民族工业叉?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗戌?不可能婪石。能走向国际化吗扒?那更不可能贿。”   然而坎,做自主品牌灰,光有决心竣迷涟、喊口号是没有用的逞泰。正如徐和谊所说泉:“干自主品牌真的难姆,现在大家都处于成长阶段彩茂,想要效益好显然不现实奖了。但是效益不好就不努力第避,就情有可原吗鬼?当然不是!哭邦。”   从“1 ”变“2 ”付,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心黔啦。短短5年时间痉赔耍,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”岁,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心旗耻违。“北汽人要有工匠精神四船题,低着头逆、少说多干外,闷头干筷趴台,一代人不行两代人赫礁,肯定成功塘。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求珐伴碍。   随着“十三五”规划的展开蛙,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”乡澜仆。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局冷壁。据悉试惠,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产诫、供高沫、销哗犀、研于一体的北汽集团南方基地脾孺巳。   届时悍,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心挥,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市瓮,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展没辛,形成1+1>2的布局钩清握。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品粒俱缮,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺轮。   “十二五”期间集粉娶,北汽集团凭借超前的战略眼光冒饺掠,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展隙癌咕。通过产业链合作垄,北汽掌握了最核心的三点(电池篱攫逆、电机刹、电控系统)技术磊袒。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军撤,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆挖罚桂,并取得了中国第一安、世界第四的业绩蝗。   据徐和谊介绍鳞广,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上鲜嚷,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案泊瓢。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前氢,北汽集团零部件业务板块几乎是0谐尘群,经过这几年的快速发展肝,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元磨扔,这是之前想都不敢想的彩赣猴。”对于北汽集团的转型彼,徐和谊深有感触部眯暮。   据徐和谊介绍绵参虱,未来北汽集团将围绕汽车产业链菠沸鸥,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型扫,包括汽车金融蓝辞娠、二手车矫峰我、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸感,带来规乃枚穑和效益的双丰收吭陪。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点唤四暇。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业亭都苏,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向灯,这也是转型升级的重要标志之一厕谜。北京通航以合资督殿副、合作看轰烈、资本运作为主要模式死潘侥,在国内实现了产品工业化和市场营销拔雀。虽然规模不大尼拱,但已经显现出良性发展态势扩酒欣。   直视软肋京潦艾,质量和效益成关键词   “整体效益不高加白嫁,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言沟,“我们举一个例子哺,这次500强名单共6家中国车企上榜股,总共盈利114亿美元暗晶遁。美国2家车企胜妹湾,共盈利171亿美元下赴。我们的产销量远高于对手凤澎,总体效益却不如他们换贤。”   徐和谊指出超寒,提升效益搂桅,整合全球价值链斥缉,转型升级酵,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的纶,也是整体中国传统制造业需要提升之处赊。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施夸,向好的企业学膛收,从7个维度努力碌崔,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗嫩苯匙。还有四个月嘲诽署,拭目以待殿掀嫩。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头氯,通过与他的交流可以看出侩,对于北汽集团的成长他是满意的搜桔拳。然而椒伺,作为一名中国汽车人匡赴驹,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌惧奉狮。   “跻身全球200强企业嘉,不是终点禾航工,而是新的起点笑。”徐和谊更是霸气直言趴办:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强涝仿坪,中国汽车行业前三甲鲁氨罗。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编檀绷镁:李芳" "   车云按没啦犯:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行阮虎。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲壤峰烁,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法辣掇,并谈到了自动驾驶所面临的挑战累瘸萎。本文由现场演讲整理而成嘿弦。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基刺⑶馈,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸模胸,这两方面的关联性是显而易见的电。    说到沃尔沃普弯,大家联想到的第一个印象就是安全蛇。的确罚仙,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候尺颗,他们就讲垒艾蜗:“车是由人来驾驶的垢檀。因此嫩促,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全筷骑烁。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则缕冗。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明款。可以这样说没拎,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面疯缆,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带蕾希巫。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术怕茸囤。其中当然有标配的拘戳,也有选配的勿,组合成不同的配置崎凌。这里我稍微着重介绍一下蚀贾,沃尔沃的City Safety城市安全系统磺乏贫。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统勺锻。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂铆。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史箱。在2006年的时候沃匈,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统览鬼式。第二年也就是2007年窟疙纫,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能疲寒,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统菠哗。2008年讲,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety辉凛,成为一个技术子品牌裸。之后的十年中这套系统不断地更新完善雀鼻,扩展了许多新的功能秀脊,比如增加了行人探测骆熄茄、自行车探测次监、大型动物蔫亲笺、路沿和路障探测与避撞功能寂焕薄。    避撞系统为什么这么重要呢写秒崔?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶铣径烽,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车喀眯、转向功能的话荒挨,一切都是空谈侯推胖。想象一下触瞥蜗,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车窍,这将是非常严重的问题缺陷融丝霜。避撞系统的工作机理非常简单汝,首先是探测凶,然后是评估决策囱,最后是干预横,包括警告或者自动刹车轮。    首先是探测驳础。相比以前钒探,探测功能已经取得了巨大的飞跃井筹酒。从单个雷达到多雷达和摄像头盒佃嗣,并结合多传感器融合算法死版。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战独屯穆。    接下来是决策岔。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型疆,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞芜何烤。但是你在路上开车呐,特别是中国的路况鲁超浆,不可能前面只有一个障碍物舅谁肮。所以随着多传感器的应用凳冷乡,现实需要更先进的威胁评估算法霉,可以同时考虑多个对象迸拓眯。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象喷竟蜜。随着更复杂的传感器和威胁探测能力粮溃拍,你车周围的一切都可能是潜在威胁请拼。    复杂的算法肯定会增加计算量颗席,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估僳呜,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步司,有必要进行适当的简化浇。但问题是怎么简化惺俗侵?比如现在大家经沉辏看到的中国式过马路桐,一群人一起走歪,走到路中间枚瀑,可能有几个人继续往前走档帝,有一些人停在那里兑苟,另一些人却往后退梳烯蚕,这时候要判断预测是非常复杂的撬达凳。所以虽倾,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性沪,使得警告和干预措施如何定时那、提升相关性和可信度始终受到挑战措守。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁吻改,才能提高决策的相关可信度陋。    最后一步是干预轻。判断之后还要有一个干预的策略完随。干预一般是两种苍得时,先是警告傅,再可能干预行富。怎样警告呢侗荚?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告魂,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁殿癸。如果没有可感受到的威胁存在咐习,原则上车辆不应该警告驾驶员混顾。这是因为案怠狠,如果还是警告鄙忻笺,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因烹籍,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率峰史。时间长了之后辨敬,他就会把系统关闭或索性换辆车虱井,在中国的路况环境下磨立得,如果一路上都是不停地警告荷,这的确是个问题教。    警告只是一个声光或振动的信号膘,那么在警告之后堡诡济,怎么判断还要不要车辆自动干预呢副?我们的策略依然是敞:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生烂,否则车辆不应自主动作帽,理由也是刚才所说的睬摧。可喜的一点是粟抚面,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升幌,自动干预所需的时间大大缩短了关朵旅,相比十年以前咳戎,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能写铜。最后一点亭畦骸,怎么协调人机界面肚,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异请,也将是一个很大的挑战钩。    刚刚讲了很多舱刮,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素郴颠坟。首先是效率问题社蹈,要调整警告反应的时间坞,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效漏感伪?警告干预是否可感知与理解略授?第二是相关性摩,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出混崎豆?是正确的警告酱鼻,还是漏报或误报贫旁?比如说路前方有一辆大卡车娘湍睡,系统把它误认为是高速路交通标志牌茶泌垢,而不给任何警告轨,这个明显是漏报譬。但是反过来说翻,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车番顾,从而警告干预日哆浮,这个就是误报妙衰敖,这也是第一类和第二类误报的区别噬。最后是接受程度记纶萝,警告是否很高程度被驾驶员所接受痕惮、并配合凶侧?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭隘晃漓?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性甸喷,所以这三个因素之间要互相平衡瘟狸。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程挝,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目靡埂,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术莆谁甫、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等鼎耗屠。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目软夺。    大家或许会问为什么要做自动驾驶亲骡?是不是因为最近自动驾驶沤绿取、无人驾驶炒的很热敖酣?同时还有一些顾客在问埃刺,自动驾驶以后鲍散怜,我们的驾驶乐趣在哪里耪?因为很多人喜欢操控秀暖牧,喜欢在山路或者赛道上开车釜烧。    我们完全理解这些考虑卵插,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况槐倡,今天早上我走的是中环耗侨瞄,走走停停旱瓜,就像这幅照片中般的拥堵当。当然美版,交通拥堵也不是中国所独有几,随着城市化进程的加剧强佛眉,这是全球性趋势头。请问这样的驾驶乐趣何在抗?    除了拥堵睫凯赤,还有安全问题袄吝敬,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量懂波。城市化的发展也加剧了空气污染杉寿讼,以及可持续发展与能源的危机晶去扦。对各位顾客来讲藕,还有实现实时互联和出行便利的需求祈湿。    所以纳,自动驾驶对社会粳阀、环境和经济带来的益处是多方面的潭晶。首先郸汞,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全盼橇,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的外鲁。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误冀,即使提升不到100%安全设,但是97%论筛脊、99%可不可以丢核?自动驾驶还能连带产生其它的好处形南,改善拥堵翔、节省能源消耗寄墙椽、减少大气污染啦版,以及使旅途时间利用更高效讲。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利朽材,但我们说肯定也有挑战裁茬,世界上没有免费的午餐桥。对于使用者来说贫板,有人机交互的挑战涣馅。还有失效模式控制屋弄,万一系统失效以后史,怎样用冗余系统来后备控制矛膳。有跟其他车辆系统的交互苟哦,你不只是一辆车单独行驶在路面上秒曙鞍。怎么感知环境荷酸,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知场化。还有最后一个剐卷,再好的系统判化,当顾客不当使用的时候倍,怎么做这方面的技术应对处理歌。对于车辆设计来说潍,还需要各种各样的冗余系统做后备典,确保自动驾驶安全幻。    其实敝巴侮,自动驾驶不光是技术问题画琶帅,更重要的是对社会和伦理的挑战耍萎穿,大家是不是能接受兔蕊?首先勤,什么样的商业模式贰,是我们现在继续卖车的模式庐厕欺,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式妈。基础设施的改变揣侮铺,比如说车道线横、公路标识的统一挡渤,这也是非常重要的桓话。还有保险公司是否接受泌任私,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任鄙掀劣。最后是公众的接受程度拴戳钳,法律和法规的约束隘篮伶,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注峡,从而也引发了很多相关的讨论昏舒。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么烁?我们非常明确毖,这也是一贯的战略拣系晶,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者苫瞬,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者田。    这里举个最近的例子犁,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车欣丹觅,已经在欧洲量产上市看冒,今年下半年也将在中国投放市场每粕安。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统吾咎谦,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”岔,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向疲,而无需跟随前车石。要知道男吓船,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的迪季朽。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景迟公,那就是到2020年麓断,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡翱秆污。这是沃尔沃汽车庄重的声明蚂桨,也是一个非常具有挑战性的目标仑拜,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢裤?    我们认为首先要充分研究蚊,通过真实用户与真实交通充,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通梆星。还要多方的合作姑,沃尔沃汽车通过与包括供应商耗、大学研究机构涉,以及政府部门在内的强强联合丸故坦,来应对全球挑战点渺壬。自动驾驶之路没有捷径鞋,就像练马拉松一样结。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步斧烦咆、循序渐进的戏村,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全腥氛,我们走的每一步也都要以安全为核心豆拭。我们要以客户为导向鳞纪凸,通过提炼典型路况豪诉,悉心定义测试所用的通勤道路脸湃,同时尽量控制风险擒。在技术成熟之前仙饲,必须反复的测试港,以保证安全与可靠去奉。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试岛订窟。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目吹:要验证对社会和经济带来的好处羚,是不是适合当前的交通环境骇,顾客儒、社会公众的接受程度瓷,还有道路基础设施的支持是不是充分贰,与其它车辆和道路使用者的互动烘水傲,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定炼。    这个项目其实已经在2013年正式启动了贪娟滥,真正的大规模测试将在2017到18年捅副,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车粪恍,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试拼其廉。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目箍。    上图右边是哥德堡市区的地图涪醒借,这条环路相当于上海的内环或中环坎奶草,即城市高速交通路拾笛,是没有行人枫籍挽、自行车人,也没有交通信号灯恕桔。自动驾驶测试者是租赁顾客溺让嗓,由他们来做为日常通勤车使用驾驶惟脊囤。在驾驶过程中翰峰,允许处理其它事务翟床,从驾驶员监控到不监控事,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术遁攻谓。    这里我要讲个非常重要的概念脊,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶岁潮。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段餐客,驾驶员还是负责监控和指令禄痴,必要时嚷,还应尽快接管人工干预硅,所以还有不少局限性系。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控峭,车辆负责监控交通环境谎,根据路况决策和反应炼亥梦,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事拐蹿。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能暴桨性,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已啦期。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理箩。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度仍赐山,驾驶员需要对驾驶负责罐。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸慧,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶浇频联,或者SAE第4级的程度雹,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责败句剃。可以看出乒阂陋,这是两个阶段之间非常明显的分界线酵蚊需。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理垛鲁块,简单地讲侨,是通过多传感器融合白,包括单个或数个摄像头俱杠、毫米波雷达獭、激光雷达卞伦惧、超声波传感器等挠陋臼,加上云端和高精度地图哺侣,来感知周围环境挎狙鸡,评估路况和交通状况帽,相应决策与控制柬抒,最后通过制动缎、转向和发动机系统来执行干预搁。处于安全和可靠的考虑附洛,我们有备份系统扳欠胃,冗余的执行机构毒祁林,万一其中一套系统有问题财祭,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶炔爱啪。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司桔镭送,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅哼拖驰。2017年韧材,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证廉撂惫,随后我们将在中国沽绣颠、美国和英国伦敦开展类似的技术验证脓股。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶萍,自动驾驶的远景又如何石?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸视。如果大多数车辆有自动驾驶功能木,车辆可以与人斯、车萍蹄、路互相沟通冷,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放涉辉。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上捷,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布钦巢阶,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时和庆签,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任温参萍。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺舒你剐,这既体现了我们对社会和顾客的责任感忌坏喊,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心康睛。 责编盾亩:李芳" "   从很多角度来讲线祟,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的洼舒亢。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功派饭,必须在中国取得成功;要在中国取得成功窍咐祥,国产化是必须的道路怜句。    宝马在全国的零售网点超过了五百家官殿邦,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市惫,能够接触到更多的消费群体粹仓法。在网络发展策略方面掏妹尺,我们会更加看重网络的构成形式躲哗巾,像城市快修店勃、售后维修中心旱扳皖、维修工厂等拟肩官,主要目的是增加服务的便利性胳常,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务眯。    上周末(7月29日)门文,在接受采访时泵卵讽,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士搽腻棘,回答了中国经济网等媒体的提问凰赋,内容涉及国内高档车市沉曷勐啊,宝马在中国市场的发展战略窗,以及营销网络发展和经销商盈利等内容党纫。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士技武,年轻何乐廊、专注吹沉紊,富有亲和力;与媒体的沟通自然彼、坦诚底讣次,也表现出宝马品牌极强的自信与活力艇借。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时绕率,刘智说嘎慕男,中国经济发展已经进入一个新常态炯,就是从高速增长进入一个健康缔、可持续性的增长抒。但是反理定,随着经济运行质量的提高缆恕疯,每一个百分点的增长钒,都是一个不容小觑的数量愁创络。把这个结论放到豪华车领域凯文恫,我们所存在的这个行业翻辰烽,应该不会有前几年爆发性的增长胃,市场会以一个比较稳定勘赤、健康培淬虑、可持续的态势继续发展还悄。就宝马而言痰趴朵,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势刃。比如安,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售社,而是把新车胸溺、二手车惦阜县,技术保险疵险逗,国际式售后服务一起发展赶卷,我们叫“利润四驱”岗棘,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展湘现。    今年朴,在集团诞生100周年之际唬拇坝,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略艰韭。那么醒谩牟,这些战略在中国市场怎样“落地”恢翘岁?刘智谈到藤车,宝马集团刚推出新的第一战略联,其中的很多元素不仅是契合中国市郴旃病,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊清。他举例说付,宝马提出的智能互联概念版段窖,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上平嗽,领先欧洲10年以上弯,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础看燃。再比如新能源方面梧亲。中国政府强调宫潭瞳,到2020年新能源车要达到500万辆惋方技。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线挖廷,包括纯电动和插电式混合动力车型漂,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV套篮圃。所以在新能源车领域飘烫卞,宝马会加大对中国市场的投入驶皖。因此捆荡敞,“从很多角度来讲贝炼攻,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”赡拣侧,刘智说凸。 BMW i3    随着本土化战略的实施宦,高档车市场国产车型所占比例越来越大蜕璃。那么坪攘令,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的盆?刘智介绍说叔块某,目前滩沉美,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系耸翠。在几大豪华车品牌里面落,就进口车的销量来讲僧深路,宝马应该是最大的牵茎刨。我们对目前的状况还是满意的辟谁。因为这本身就是在我们的商业计划内紊糜。    至于将来夸狼,刘智强调妮妒:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功较农莱,必须在中国取得成功蹦,在中国取得成功坞,国产化是必须的道路”弗盘。所以翱锯,宝马集团会继续加大对国产车型的投入暇。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心桓,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作淬摔。不久前莽姜面,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车焕暑烩。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场耗。从长远来讲坤戚,国产车型的占比会越来越高骂。 全新BMW X1    近年来编董,高档车市场经销商层面的动向备受关注孤,宝马经销商的盈利情况怎么样呢纳?刘智认为瓣揪丧,应该说溺撂琅,这是一个行业性话题宫救。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力哪凶,在厂商给予经销商更多的支持配合后扰浑,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势酚粒。就今年上半年的情况而言默,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的憨。对比去年的数据篮短鹤,我们发现渤,不管是在新车毛利免定都,还是其他业务板块猴萌,尤其是在售后祟撩纫、二手车淡靡难、金融保险等等几个业务板块裁计吃,我们都有了明显的进步蹬丧。因此蜕卷,他觉得柒:“目前骗率,宝马的经销商网络是非常健康的”衅妨。因为僵蓬并,随着中国市场的不断成熟奢刚,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式掂。从厂家的角度来讲碳饲,我们也不断调整新车的供求关系彪曝蛾,调整车型的配比驶,调整商务政策的劣崩。综合下来淋懂陆,应该说目前宝马经销商网络敬礁让,处于一个非常健康的可持续发展状态祭弯是。 全新BMW 7系    那么恨,比较以往绅娠齐,宝马在经销商网络的拓展上擦怠骂,节奏会不会放缓一些佬?刘智表示茧啪人,在经销商网络上筒供,我们仍在稳健进行拓展嫉柔伟,一步一个脚印地往前走甘兔。从绝对速度来讲李扳堪,或者是从增幅来讲按酥蕉,因为基数变的越来越大阿那,所以这个百分比是越来越低的峭夺,这是很正常的腹淘缓。目前驰诫晴,我们全国的零售网点超过了五百家脖穿东,覆盖了全国所有的省市自治区词,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市鼻,覆盖了很多中小城市汀。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体厩。在网络的发展策略方面邓盾,我们会更加看重网络的构成形式逼,并不只关注于网络的数量哭市。所谓的“形式”就是像城市快修店挨棚峨、售后维修中心胃、维修工厂等等一系列的体系概念蹋钒红。主要目的是增加服务的便利性乃唬脊,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务剃。对于经销商兰巾莎,也可以进一步降低他们的投资和初期成本伯挖,让他们有一个非常健康良性的发展庙咆焙。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元帮敬、上市市值1000亿元的企业槽佩炯。    技术战略上范,将坚持1条纯电动驱动技术路线锈瑞唉,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平师。同时幕,产品将具备400公里续航能力咕变茫,平均能耗每百公里低于12kwh份陈勘。    产品方面度董,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV掳抵探,其续航里程(参配呸氢疼、图片闻煌星、询价)可达300公里表匈,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型臀。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车吭,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车翅段扩。此外歌憋,北汽新能源代号规划代号为C30DB访、C33DB潜赏梯、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型佩剩沫。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销破谐淬,以便更好地与传统营销模式保持平衡糕碱。现阶段谐碍暇,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店潘,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展晴赂革。    3.江淮    2015年销量淖红丰:在新能源领域躬孙,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车酷棚,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力兔妒,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆锰。    未来规划宋薄:到2025年挎胆,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上杭陇,形成节能汽车揭频、新能源汽车挖、智能网联汽车共同发展的新格局疼论。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型线。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配湃管柔、图片驳、询价)S2打造)典、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)澄、星锐EV三款纯电动车型瓢,基于瑞风S5打造的混合动力车型姓檬。    4.奇瑞    2015年产销量购:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ)慌,销售7262辆裂济奔。    未来规划篱绒:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车伸冲际,同时目标年销量定为20万辆衡豁。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆嵌碑。奇瑞未来将拥有插电式混合动力婆堪卸、纯电动氮恰、增程式电动车饭、电动四驱的汽车忱哆,种类涵盖乘用签差、商用和专用车领域层卢滤。值得一提的是涩龋拆,2016年上半年唬,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV嘲,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市谁刮绥,这款车运用了诸多新技术嫉具,未来将会呈现给消费者不同的体验寺。    5.广汽    2015年销量庭卢:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆锯闷。    未来规划写薄:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型摩寐渐,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市岸焊沮。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市多创搭,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市嗽烹抖。在未来贰诲,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型揩脖客。传祺还将推出一款A0EV电动车浇霞抡,该车很有可能是一款小型的纯电动车巍樊。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模刑屁杏。要完成这一目标毁,新车投放将成为关键弘巴室。未来基于插电式PHEV宋卤、纯电动EV玛井、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型歼。    6.上汽    2015年销量沸:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆形,较2014年产销增长3倍苯湾。其中荣威e550销售10711辆交挛,占比接近96%独侍目。    未来规划此收:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车绕,包括荣威E950拣鞋玩、新能源SUV狭守、A级纯电动车呈福、全新一代插电强混荣威E550等车型七记,价格介于在10-25万之间涛摄怖。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元毕扑虾,投放30款以上全新产品磐几,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势察乌。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆忌挥似,其中自主品牌实现20万辆搂。根据规划宋纲,30款新能源产品中灌,纯电动汽车达13款泰亲,插电式混合动力产品有17款狗牡得,其中也将包括商用车贤恃谱,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品僧辣。    上汽集团副总裁(参配促摩铰、图片昏捎、询价)半、乘用车公司总经理王晓秋曾表示蜜痢皖:“我们把新能源放在第一位帆粱,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求供,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势归,到2025年阀,新能源将成为未来动力的主流解傅兽。”    7.众泰    2015年销售缸:众泰新能源销量为24574辆厕庭拍,同比增长143.6%酚痛角。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量史静,而2018年将冲击50万辆目标崇辛桓。    未来规划邻挟鲤:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV脱喇,2016年还将推出Z500纯电动版萍幢睫、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车耿慨。众泰已经规划8款全新新能源汽车酿镣,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车柏,包括四款微型纯电动车蹿,分别为E200劳、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV腊、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级畴锹巢、A级衅比、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车陀。    8.长安    2015年销量损:长安逸动(参配蒋坷扫、图片阔搭、询价)EV销售1500辆姜。    未来规划堡善:长安汽车发布2020新能源计划朗康辟,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上廉颊,至2025年推出34款车型鼻,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)滤涛。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆撂嫡,至2025年抒屏,新能源车累计销量突破200万辆禄狡。    9.吉利    2015年产量寺寐连:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军扑识,占比35%鹤。    未来规划必:吉利未来5年的新能源汽车规划副莲,未来纯电动车褥、混合油电车纲颈、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成坦。2020年将占吉利汽车总销量90%以上林星,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%软贿,纯电动(EV)车型销量占比35%假颁洞。将借助新能源车型布局藕烘,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值躬。    在纯电动汽车方面爽食,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台裂谅谅,到2020年购,吉利FE平台的车辆将实现续航500km毯偿,百公里耗电11kwh的目标谱牵扇,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料规。在油电混合车型方面敢拈甩,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市戈牛芍。在插电混动方面剁桂熊,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统倡承旅,首款车型将在2017年上市慈。    10.东风    2015年销量跨:东风风神E30销量511辆收。    未来规划跨赐谎:2016年扁令,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型讨粒:E302016款粮沧、A60EV标准版那系誓、A60EV尊享版冯夸洁,确保2000辆逃、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成弹,其中E30L罢嫌、A60EV车型各销售1000台以上泊伴忿。    11.江铃    2015年销量题烘瞳:江铃E100销售5268辆搐。    未来规划铰:江铃集团采取了混合动力车黄、纯电动车两条产品规划路线狈。其中巧先固,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%陛辽,按照对行业的预计独乱,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆蝗。    在未来的产品规划中握裂,江铃E100车型升级产品即将上市偏,正在开发的代号为E200彩舌、E160赣飞铅、E170纯电动轿车也将陆续上市棠。另悉加潍,新上市的电动轿车相比老款产品棉,在续航里程牢、最高时速诗、智能化和舒适性方面将会有明显提升旱受道。此外江铃还将利用现有整车技术及平台撇敖,引入混合动力技术燎杉稠,以解决有关法规合规问题杜怯,此项目的前期费用为1.8亿元骨灌跨。   二换陵溶、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性举餐。到2020年杠桅,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆谁凹,而整体销售目标为450辆茄犀。也就是说剁,到2020年倘掠,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%狭当茶。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元惦既,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品狸何烙,到2020年力争达到60万辆的销量目标翰剂凤。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆九酚虫。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标硷匠奥,只是宣布金:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额尽。    4.东风集团    东风集团规划饺欺,到2020年涛墟块,其自主品牌累计销量目标为200万辆渤车。其中垂,新能源车销量目标为80万辆龚委社,占比高达40%丝。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业思价官,到“十三五”末囱,其新能源车型数量将扩展至十余款备畏,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现榷碑栖。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标瘟,其中提及2020年年产销要达到50万辆仙疯。    7.奇瑞    2015年8月表示皇逆吃,将投资数百亿元昆,到2020年实现销量目标70万辆鼎的,其中新能源车将达20万辆相,占比28.6%颧规。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊吝略。吉利宣称股,今后将纯电动菇、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举筛,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%拈隶距。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标敬虎沛,其新能源汽车销量将达到108万辆鹊割。这是一个相当高的数量乃棵毛,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成颇疏。而且戊盆,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业贩。 责编行跨:杨杰" "   据外媒报道苯权,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷擂仁,这可能导致气囊在撞击时无法打开慨普,或没有事故发生时意外打开挨。    本田悲、菲亚特-克莱斯特欣妥诫、梅德赛斯-奔驰忌封吉、大众哦、马自达袄摹兜、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响贰没鲁。    全球汽车市场中朵,气囊召回已屡见不鲜踌钙慌。其中肯魏镁,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象骑卫朝。横跨2013至2016年霜,均能看到高田气囊召回计划频频曝出丹。    正在高田气囊焦头烂额的时候癌伸,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力甩疗煽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道淮畅练,近期缝姬,德国知名汽车零部件制造商大陆集团慕伟,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划慈,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患敢性稍,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回聘哦徽,涉及500万辆车歌锋。    大陆集团将于近期启动召回计划青浚苍,并继续对旗下产品进行核查颇,以彻底消除安全气囊传感器隐患坝。    本田表示俄弟繁,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车函,替换存在缺陷的大陆系统控制单元率。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔雀耪,83次现场报告填,和2例致伤事件欢。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认钨避烷。    本田告知经销商竣跋,目前需更换的部件短缺署,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单态池,今年秋季之前恐无法完成全部更换泰。    同样杀夏,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车极鸡,包括2009款道奇酷威搔贸普,2008-2009款道奇凯领卷稗、克莱斯勒Town and Country笔,以及合作研发的2009款大众Routan斯。    该公司报告显示琶粹,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件轮。    大陆集团表示垃弘筐,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司店遂径。    马自达已回应召回并介入调查纤寿,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目辽虎纳。其他汽车制造商目前没有进行回应划斯。 责编帘凰塑:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后堡,大量车流涌上高速公路每灭连,然而无币秋,当车辆长龙逐渐稀松瞥录惋,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来猫景。记者在湖南境内的长益高速公路上看到圃桨擦,在临时土伊梗靠点和服务区弥蹿,各种垃圾成堆号。春节期间这里60多公里高速路段顷估,日均清理的垃圾竟然超过20吨两。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里翔履,是进出长沙的西大门乘弯姜,今年春运期间断,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”难,24小时高峰断面车流量达到12万辆鸡。长益高速养护工杨秋强告诉记者浚,春运高峰时哪,饮料瓶子袒统、纸巾眠护、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢杉培,稍有堵车路面便是一片狼藉黄患。高速公路上垃圾成堆的现象敛隘逞,折射出人们在物质财富丰富的同时昂零,文明素养还有待提高炔遁貌。    长益高速养护清障中心主任陈创说皮哩钡,为备战春运墒沏,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上妮,临时增加了10位养护工参与保洁工作示。即便如此膳痘辖,每位养护工还是需要加班加点焕弛,平均每天出勤3趟荤,工作12小时陋陇,收捡超过500公斤的垃圾鼻按。然而颁,要恢复到平时的卫生状况姆揩、环境状况陌冈,还需要半个月俺酚茅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患兢虹缉,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定仆,乘车人不得向车外抛洒物品僻售甲,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为疤。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋氛粱,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里霸寒,做到环保瞥、安全出行新山。 责编寄:杨杰" "  在过去的2015年垢,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆皖,同比增长5.2%式,再度刷新2014年创下的年度销量纪录射擎。其中在昂科威和SRX等车型的推动下舱,通用SUV产品的零售销量同比激增144%圣。上汽通用汽车总经理王永清表示列胎,未来几年将在SUV细分市场发力哎。网通社梳理通用新车计划厢嗅,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型墒。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型福赴,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV怪艰马。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表褥达:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌椿:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌架廷,雪佛兰将在2020年内推出20款新车寡购屉,以实现这一销量目标辱。进入2016年熬褂火,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段撤。王永清表示嘶探比:“在2016年年底之前痘,雪佛兰将在中国市场推出7款新车廊篱疚,覆盖中级车焦、中高级车缉、SUV等细分市场亮铅墙。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban堵订。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型荤筐凤。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban定逃。新车拥有5.7米的车身长度是黔滥, 满足普通家庭对于车内空间的需求放际。现阶段国内全尺寸SUV市场火热惩,但多以豪华品牌车型居多姜杏,例如奔驰GLS凹潭酿、雷克萨斯LX等乌,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争帽壤。   别克品牌九:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕劫存释,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划扇聚:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型毋瞬北。”其中包括一款全新紧凑SUV车型提涕。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市恃蒙,但除了已在国内上市的昂科威外吴韩怪,其他6款均有望登陆中国市场棚叮陆。   新车介于昂科拉和昂科威之间疵褂,定位紧凑SUV牢豪,并将基于通用最新D2XX平台打造而成掂举。在外观方面有望以Envision概念车为模板弟淡,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计秽肖妙。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机墓倘,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机救履。   凯迪拉克品牌燃驴尉:全新小型呛荣、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌从穿,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划熊。未来品牌将在华推出多款产品稀沉腥,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型铰相,形成十二大车系散,覆盖SUV揭锹、轿车绢挟缝、敞篷车等各个细分市场庇杭。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一宿酣亲。除凯雷德和XT5外侮限,凯迪拉克还将推出3款新产品懦,分别为小型太抽、紧凑拉栖朔、中大型SUV权。这些新车未来均有望在华国产伐。   2014年羡,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示沧,公司将采用新的命名方案古洼,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场瘫。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品辈熄,“XT+数字”命名SUV车型肪。目前通用已经注册了XT2蝎剂堆、XT3竿驳囤、XT4哥奴经、XT5禄内揭、XT6错、XT7和XT8商标唯实耙。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5蛇寄陆,未来品牌全新小型SUV骑残、紧凑SUV和中型SUV钱抽豌,有望依次命名XT2椿浮、XT4和XT6会耪。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签厘:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编觅嘶:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时妓稳次,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求济。近日捕肯镜,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评淹椤,结果评选出了十大最安全的SUV车型垛,上榜车型虽然只针对美国地区赦奴行,但对日渐升温的中国SUV市场而言厦,也有着一定的指导意义逻,所以拿来同大家分享哇。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试括校,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级汉车颊。此外揣,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级爱练。作为讴歌第三代车型抛喀,讴歌MDX为七座车型晨隆乏,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款顷讥掣,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)汇氦。   讴歌RDX   看完大哥MDX幻靶,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱寂。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号刻魄娄,根据IIHS和NHTSA评估结果中锑奢,它获得了与兄弟MDX同样的好评介豢翻,通过一系列碰撞测试后表疤,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列鹤懂力。 作为五座版本车型坚,RDX的全轮驱动系统是可选的瞳火苫,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统溜帕戳。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证烯萌,在正面碰撞预防系统中涪块鳖,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩涟。 2016年CR-V的零售价为23745美元失强孙,为五座版车型松。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一佳恍,也许有着很多原因溜梗闹,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮罢宽讲。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级伯墙妥,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色怀扰欧。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元俺课,并配有3.5升V6发动机作为标准配置韦蒲颇。目前可最多容纳八名成年乘客思娶炕,并拥有四轮驱动的选装配置持目。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者频,现代途胜的最终结果也非常理想宫唉吨,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级吃,同时也配备了儿童安全座椅的设施认几暇。 在美国陆,现代途胜的零售价格为22700美元釜秒己,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间且,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择旅。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳凯,作为奥迪Q5的主要竞争对手歪沮,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV毋。同时驮,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置筐。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元奸姓辟,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本抹妙。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级弗舒。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元哇,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显菇,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性磁。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置囊喇。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩蹿,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价贡。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元赣冷墒。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用滩褂。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看伴犯。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价蜗钦。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元涸编矗。与同样上榜的雷克萨斯NX一般纺窃化,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式氓噬能,而且日后还会配备混合动力系统楼记。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词暮萝俗,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头欢饺,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中孪睫,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级那顺百。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元歪,提供前驱与四驱两种驱动形式煌拇。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么考,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下购,IIHS究竟是什么咳霓?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准屏纯。方法是然,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶糖欠扔,然后测量车顶凹陷程度堆泉桥。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸耸稍,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时颠段,评价为“A(Acceptable胳科孺:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时拎节怀,评价为“M(Marginal拼扔:允许范围最底线)”;不到2.5倍时荆性,评价为“P(Poor释害:差)”盼画乱。 责编朔缎:杨杰" "  写在前面嵌郝:   汽车安全只有四个字栖,但仅靠几篇文章是很难说透的堪萌。为此龄腑,从今天开始肖,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题仓桔,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读袄,以期让广大读者在潜移默化中帛,逐步形成科学寞匡、合理的汽车安全观弯携。   在过去一百多年中槽劳截,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展廊甲,汽车的安全性也得到了长足进步茹。但令人困惑的是脱,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动苍、被动安全配置纲鲍,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少巧掏。谈到这有人可能会问凑酒,我们的汽车真的是越来越安全么穗舷路?   要回答这个问题岁攻,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来瞎,同近几年出产的新车来一场面对面的较量细陆。而在几年前庐溶,很能来事儿的美国人确实这么干过疥讼,废话不多说硕椒赊,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果祈。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生挪,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会桥,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试斥骇秒。而在2009年藕涛,为了庆祝成立五十周年碾,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试棚韭筐,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞薪。   迈锐宝这款车大家都不陌生卷截,2009款的轴距不到2.8米弥狗青,整体长度约4.8米抗,整备质量约1.5吨抄,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大殿菲。   而相比之下景问,1959款Bel Air绝对算是个大块头纳,轴距刚刚达到3米扇帕梗,整体长度则达到了5.4米佳橙取,比当今加长版的宝马7系还要长垄苦构,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成娇,整备质量达到近1.7吨吩。   1959款Bel Air诞生时埔靡,正值肌肉车思习稗、长尾翼在美国市场风靡之际胸律,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风牟,方方正正的线条也颇有硬派气息洼。   相比之下摄廷,有着当代流线型设计的迈锐宝够蓄必,更像是个脾气温顺的小伙子焦壕氰,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞甭澄,貌似很难占到便宜琴替。这台Bel Air虽然年代久远碍些,但车况仍然良好苟品巫,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转疽狙碴,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外阑猾,保存依然完好帅桅。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞炮钙煎,而是小范围重叠的对撞蜡柿休。面对着气派蒙馁、硬朗的Bel Air擅诵灭,和明显小一大圈的迈锐宝弘换厩,如果有人逼着你做试验品路暖苗,必须挑一辆车进行碰撞时瞄,你会选哪一辆呢纲疲舷?   不卖关子了及,来看看碰撞后的结果嗅感:   看到这些图片前酸,想必很多人和我一样谜承,已经猜到了结果蔡考,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象类安僵。   面对承受了相等冲击力的Bel Air痊掇涉,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构莽碉弹,它长长的车头像塑料壳一样脆弱了凹,乘员舱的结构已经不是变形秤岛亲,而是完全崩溃尘癌。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落降,紧接着破裂成无数的玻璃碎片到设齐。   由于没有装备安全气囊与安全带嫁,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘遣骄裳,如果坐在里面的是个真人献孤撮,最后的结果只能说九死一生唉枷。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是洞挎:各方面表现均为Poor(糟糕)蛔娇磁。   再看看迈锐宝的情况矾杆硷,虽然车头破损明显靡提,但碰撞后乘员舱结构基本完整轮呸,气囊正常弹出卸粕。前风挡虽然严重破裂培筛添,但并未脱离框架挖,且没有溅出碎片范北。   如果这里坐的是真人熬,虽然难免受到一定程度的损伤烈篙柿,但应该不会危机性命函。幸运的话庞茹,或许还能走下来查看对面乘客的情况饯。看完这场特殊的碰撞测试烧牧触,我想起了很多人都存在的一种误解背横式:车子越重越耐撞随、越安全诵癌。相信看完本文之后蛾裙,大家对于这方面的认知应该会有所转变屉。   最后说两句虚涝解:   汽车经过一百多年的发展演变盼宠旦,和几十年前的老旧车型相比琼特,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化丝。除了车身结构更加坚固娜罢喜、车内配置更加丰富外棱礁范,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色逝虱纤。   不过情缔,汽车安全性这个话题非常复杂士汾,仅从任何一个角度去判断都是片面的晃,而本文介绍的这场新芳崩、老车型对撞也只能说明一方面的问题蓬未。谈这个话题不能着急磐,未来一段时间瓢捅,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读麓,我们将来慢慢聊扫畔喘、细细聊埂。     责编阂:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”巧蒲。当大环境的水温不断降低时奈巫砂,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓骆辖描。而2015年坑瘦,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河敛。   2014年8月亭挖,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告疤磕,平行进口车经销商不再受备案制度限制钩篇,正式“登堂入室”垫踌。   换言之辞陀含,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式炉,从2014年8月开始正式“合法化”狭,从“地下”运作转为“地上”发展味伶。然而形勿,“合法化”之后的一年又4个月里烧藕采,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地李栋,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等囤。   2015年2月伶嫉,平行进口车在上海自贸区开卖咕茶谁,短短不到半年时间里爆皮垮,深圳归戚灌、天津稍九匆、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作开,此后刹既,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大推,截至目前为止殊,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家赖,其中上海28家蓄那乡,广州14家静弧鲤,天津35家晶祁,福建18家碑。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司洗熟、上海百联汽车贸易有限公司蟹版辣、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业恒。   从普通经销商层面来看搅糜,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》摧晌韭,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》诚拟春,规定从2016年1月1日起涧葛,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求吾、放宽平行进口汽车数量限制笨蚂、简化工厂检查要求三大举措葛。   以上举动掏邵,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈合,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场温班。   以3C认证改革这一利好消息为例摩扫,平行进口车销售前的中间环节得以减少愤端丰,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元磊凶诬,如此一来毒绕,平行进口车价格将进一步降低踌。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策矾勾,平行进口车市场相对于中规进口车而言貌啪,还有更大的市场空间等待挖掘涵煞,而且随着国家对于数量限制的开放裳稳毫,平行进口车的成本降低了30%授。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示都,随着政策推进看哦鼓,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度精。   一位自贸区平行进口商表示逃适:“最保守估计郴,明年通过上旱淳赡撸口岸脚,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆敢拢。”   但是邯,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后计,却隐藏着一个残酷的数据付棺。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露蒜赎,尽管相比2013年且,2014年平行进口车的进口量有所加大革,在12万辆左右库,但报关数量却反而出现了下滑咸精。   他进一步解释这一现象溅,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态型悍,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关插。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多认河,再加上2015年经济大环境的持续下行淖庐扔,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右脚冗部。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是氰锰,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩既溜。”   那么我们不禁要问檄宪,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态肌迸? ▌大环境转冷蒲,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆媒那,同比增速9.3%距,相较2014年批发增速13%稍有降低咯盖冒。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下耐碴,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征廉。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块肌蛔,平行进口车市场也无法做到独善其身潮。在崔东树看来汉挤,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度拘,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争蝎挎,使得消费者能够购买到质量更好挡、价格更优产品农。   而从更高层面来看撤危,滚雷进口车创始人陈鸿认为灵,通过开放平行进口车推枷实,鼓励竞争心千、打破垄断绢擂蚕,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向庞。   简言之铂矗,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”寐拓详。当大环境的水温不断降低时郸俩呈,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓皖尼。   尽管利好政策正在相继出台衔凹篙,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说鳖乘菲,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题飞,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变祭看屉。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响肝赊句,平行进口车供应渠道的变窄撵茨、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等嚏簧囤,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少琴刊某。”在姜建清看来身凡,进口车受各种外来因素的影响岗轰,市场层面逐渐变冷怀鬼剩。   货源紧俏而且有局限性钵。从平行进口汽车的来源来看忌茨,相关资料显示匆伯,2015年已经售出的平行进口车来源中令咖抒,美国及加拿大占55%弗,中东占40%尼须,欧洲占5%把圣共。   各种法规政策阻碍销售渠道诚估。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定袭擂粮:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆楔啤摊。”换言之工希,禁止进口车在中国市场“二次销售”榷躺。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记翅绅,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”处门,无法进行销售奈茶。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为顺,国外汽车厂商也自然不会坐视不理济。早在2014年科礁彭,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为诫。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示慈横伐,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址僳扣,以此审查购买专属市场车型的买家芬,并且对现金付款设置障碍段降暇。   除了堵截平行进口车市场的源头嚷膛谐,汽车厂商还在排量上下功夫甭,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息雹税笆。这样一来鞋烤讥,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万柿。   ▌售后体系狼皖、监管流程亟待完善   此外百橇涸,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑卷,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决侯。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例壬,这款车主要来自于中东虏现妈、北美剐肆、加拿大和墨西哥地区并。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元随氛。而带有M配件的墨西哥歼、加拿大版本价格更是高达90万元以上峡。反观宝马配置醒补、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版痰单,指导价为95.8万元膏玻顶,终端价格大约在86.8万元左右灸。相较而言蛔搅细,尺寸更大茹卧、调校更出色的国外版具有一定的价格优势坪日。   不过有一点值得注意么,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养纬班。但是质保是需要额外购买的托。如果单单购买地盘褥、发动机丁、变速箱“三大件”的质保食,价格为7,500元(3年/6万公里)厕,如果是整车质保妥滔,价格为15,000元(3年/6万公里)课班疆。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势错。   专家提醒澎斥单,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度裸,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段勃喀戮,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑碴娥道,政策体系及监管流程也亟待完善瑞蒋。无疑编幢台,从起步到成熟需要一个过程堂虫寐,而这一切都需要时间来磨合星鲜、完善惜卿敢。   当然八洼,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了嚎灸,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务屎,并对每一辆平行进口车都提供单独认证吧僧抹。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用材。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局丝撵侥,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强秒。”姜建清进一步透露精。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业晌,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示炬,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异挛佛坞,在车型上不会有太大矛盾休擎。查看永达豪车中心的网站页面不难发现从背,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车痉差,也囊括了林肯MKT炼、奔驰GL500浚猫、丰田塞纳等并不在国内销售的车型坡庇湘。   业内人士表示下戊趟,对于类似于上海永达汽车集团有限公司害戳、上海百联汽车贸易有限公司啃次污、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说凹晤,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分协,是在和厂商适邪表、经销商进行谈判时的一个重要筹码畔埠潜,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制函览亥。   但是不可否认的是闻,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比祈,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势缚无评,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商灰趴?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言挫伎:“无论在工商总局还是商务部等相关部门褥睡,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台哥歼。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响琴。平行进口车副会长姜建清甚至预测邢:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上合。”也就是说辨忻,洗牌在所难免庞鸵芒。   对于平行进口车市场接下来的发展琉匪卧,张志勇认为梯败醚,适应相关机构的介入惦、铺设渠道等都需要花费大量的时间摆匡,一个市场的成熟不是一蹴而就的半雾,而是需要等待刮外。   而姜建清的观点是幸痕:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年蒂冀。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景甩吕,“市场是有的幢芒嗽,如何创新是平行进口商面临的课题寺窍。”   版权声明新陕:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件凸领,禁止任何形式的转载或改编施估腺,如有任何侵权行为魔刃,侵权者将承担相应的法律责任! 责编福:杨杰" "   现如今惠柏逃,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情权曹,不管是豪车欢锭、跑车还是SUV又或者是MPV蓬贯,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型斤晶。除了经济实惠之外理吭,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事景桶,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事剃沟?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋舅。    PS湍澜:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车铺几览,是经过鉴定之后无火烧律、泡水认持卤、重大事故豌,且外观完成无需喷漆的二手车清。   一会、换油    1恼诗、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油簧辑枫,主要作用是对发动机起到润滑减磨柒椿、辅助冷却降温檄、密封防漏判、防锈防蚀么绘钢、减震缓冲等作用袒蛇。发动机是汽车的心脏倍柒,许多金属部件之间相互摩擦运动势认,这些部件运动速度快署仕、环境差藕,工作温度可达400°C至600°C尺弘捅。在这样恶劣的工况下面菱栖,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损淘膜巧,延长使用寿命芜浑。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔谩定既,以确保油路通畅融享垄,不被杂质阻塞摄事侗。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)倪腐别。合成油中又分为羚:全合成及半合成抚。全合成机油是最高等级的胸。车友们在选择机油种类时巨惕,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择脊韩扑。    2聊惨泵、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质蚀,使用在采用液压制动系统的车辆中奋涂。是制动系统制动不可缺少的部分饭把柏,而在制动系统之中匪武,它是作为一个力传递的介质现,因为液体是不能被压缩的备频,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中金揪捆。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效借佬累,会对我们的安全带来隐患旅。    3段吧吓、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品绷蓖凌,起到润滑延长传动装置寿命的作用尸股首,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果钳距,在严苛操作条件下减少油品损失改讲。根据变速箱结构的不同萝涩雇,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油叙。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求棠先厂,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型芥,其扭矩姬踞读、重量哦厂、转速卢潞、结构等都会不同档,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油焚睬。而不同的变速箱油殴俊,正是影响换挡品质的原因之一涉。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油氓巳成,特别是打算卖掉的车刚,所以二手车的变速箱油应该及早更换蜜芳稳。   二死蹈芹、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花奶,以点燃可燃混合气体的部件笨。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量迫仕。尤其是中心电极达到更高的温度时保,被酸化消耗掉乳。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的驴抛乐,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下巴,可以先拆出火花塞进行检查遍搐,看是否需要更换罕卿慧。   三冀、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分昂将顾,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进顿礁透、排气时间的准确括饯。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音猩偾Α,传动精确茶离,自身变化量小而且易于补偿窖。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短步癸,因此要定期更换皮带导。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换答灌。就算你车上备有正时皮带芳胺,一旦发生其断裂立喷,自己也无法更换寸戚焙。因此凶,当总行驶路程到达8万时僧刃忿,建议考虑更换之蜕愧。正时皮带在水箱风扇的后面痊筏挤。    随着汽车制造工艺的不断进步停惶狡,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代航,与传统的皮带驱动相比蛔狠故,链条驱动方式的传动可靠省、耐久性好并且还可节省空间怖,并且终身免维护氏旱,这就使其与发动机同寿命眷判,不但安全窖扫坛、可靠性得到了一定提升末加,还将引擎的使用谷好素、维护成本降低了不少幕,可谓一举两得步兔瘦。   四冈、查看蓄电池    车辆的电瓶哩,又称为蓄电池设,是一个将化学能转化成电能的设备哼袭。它的作用是供给发动机用电竟,当车辆准备发动时抗,蓄电池会放电给起动机提供电力竿,并由起动机带动飞轮亲冈、曲轴转动帅哗,从而发动车辆莎。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类徽亢吮。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池挠。    买回二手车之后杰,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态撵韭陈。在启动引擎的时候蹈亭答,如发现声音转弱或是灯光昏暗钝,基本可以断定电池需要更换编坦嘉。事实上搂憾扦,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了嗅鬼,所以更换一个也是非常必要的郴搜眠。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右惊,与铅酸蓄电池相当皑扩献。   五现每、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车材痰,防止吸入对身体有害的污染物鞠倾恋。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置捍。活塞式机械(内燃机普躺艰、往复压缩机等)工作时乃等,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损羔,所以必须装有空气滤清器惫颗绘。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短筛砷。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器徘啼,会使发动机进气不足玲络,使燃油燃烧不完全沪虽,导致发动机工作不稳定厩,动力下降汗紊夏、耗油量增加的现象发生捐刮。    一般停放较旧的二手车潭,空气滤清器很久都没有更换讥澈秒,建议查看实际情况之后酌情予以更换办寄。   六省、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内粕,进行车内除味消毒必不可少的程序靠邵。除了常见的清洗除尘篡答鼎,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外覆。细节上注意车身内部骚怪,包括座椅猾排顶,车体面板冉,玻璃等切不可忘记雀,擦拭完毕需摇起车窗潮刷,让汽车通风一段时间柿敖瑞,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品了吧蠕,增加除臭效果喇。   小结饥绦:    对于二手车的整备是一门细致活儿糯。建议车主勤观察憾奶、勤保养汰顿,车子嘛“三分修插集,七分养瓷松,好好对待爱车电南寺,爱车也会好好的对待你耙。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车沃辛片,欢迎扫描优艾卡二维码晾斗泪,如有汽车问题需要咨询叙伎瞳,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您碎喂彪。 责编冻:杨杰" "  近日监铺,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵江,新能源汽车产业链骗补将受到严查递搅,并且随着新能源汽车补贴的爬坡部败戈,未来补贴越来越少恋溺恨,甚至将取消补贴赏,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展粕?让新能源汽车开倒车呢讳? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计技捐,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆潘骋,同比增长3.3倍;累计销售331092辆舞牵,同比增长3.4倍和痛。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆哩疙哺,同比分别增长4.2倍和4.5倍垃。   截至2015年底好吃,我国新能源汽车累计产销近50万辆歉欣蹲。数字庞大的背后屎,甚至可能有假貉颧,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高缎孔。即使新能源汽车销量有那么高涕,但是国内的新能源汽车也是品质较低催,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型详糠。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看抒,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200捐、E150EV烙力、力帆620EV瓢蚊、长安逸动EV化筐、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车纲赋。   可见婚,中国的电动新能源车依然以低端车型为主放,可是这些低端车型补贴前的售价并不低峭路,而同级的传统能源汽车却便宜了很多敲磐。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看炯涛,补贴后的价格为14.99万元顽违,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元量敛,即使补贴后的价格忿,相对传统能源汽车依然贵了寄戌失。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下即,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车何淋倾,因为目前的油价维持相对较低的情况下缔,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车辆糠劳,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外辈潮改。   此外厢拜,从纯电动车的续航里程来看北酚,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外狡苹焦,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里赣,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20甲、北汽EV160妈、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里的摆达。   未来啦艾懦,随着补贴政策的退坡衬,在2016年的补贴则是醛侗,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h届范驾。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万讨架酿。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少枢霸抗,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱旗。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便节,续航里程不长等不足驰瞳镣,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后憾,续航里程还会进一步减弱烦。   更重要的是杭炔,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主歪免,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间汐,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间绿揽,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高褂,两者的循环寿命相当特肚壬。   如今囊咆惩,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录藤,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池衅槐,该电池重量更轻谱背梅,续航里程更长矾啥础,但是耐高温能力差赁辑,安全性相对较差一些硷莫叔。   随着补贴的减少搜沸侯,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴蓬,迫使厂家采用续航里程更长的电池霓磁梦,而三元锂电池可能成为首牙狻,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧舅,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况燃邪。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级筷煎唯,目前各大传统能源汽车生产电动汽车持,根本目的是为了补贴而不是卖车宋媚东。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪晶,2015年上半年的净利润4.66亿元标,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元率俊,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%碗搪。   据统计花虽竭,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元题,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元显伙,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元恃。此外镣,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入肩。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级丛?恐怕很难青,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车拈,除了腾势电动汽车姆抖桶,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成谱肠,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上晌密,如果政府的补贴很快取消蜕莆,这些车型在市场上将缺乏竞争力兴瞧秀。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力沁,不仅是给车企补贴钦缅净,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴铰,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消呜喘,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争母,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大佬碑扫,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱璃桥。   其实朔妥,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉清洛溪、还容易滋生腐败暖甲铜,与其直接补贴给汽车企业徘匠,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法咆勉。在美国祟朗,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分劝肥。政府不需要出钱拦,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金唇嗜蛙,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车坪勤汀。在德国和法国提高补贴的门槛鼻,提高续驶里程数标准感坎茂,从而推动真正的电池技术研发暗锣抚。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴阶父痰,补贴在用户端崔画拜,以提高此类汽车的销量伺面拐,刺激车企转型柑。   新能源汽车骗补一事筐丢,政府应该考虑补贴的办法改进遂,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴桓笺炼。随着2020年以后补贴政策将退出补貌,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长岸钝豹、充电设备还是不够方便等诡,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业囊凶,将被淘汰和洗牌氛屉。 责编呸匙韩:杨杰" "   现如今帝降,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情渤事,不管是豪车烩碴壁、跑车还是SUV又或者是MPV魏撕顽,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型撬呜。除了经济实惠之外顷矗骏,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事沙脊,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事柑?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋堆顺。    PS酵:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车茫箩猛,是经过鉴定之后无火烧嗣菲、泡水虾课、重大事故赣岛,且外观完成无需喷漆的二手车彤。   一舶骑、换油    1徐糖、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油窖付,主要作用是对发动机起到润滑减磨融、辅助冷却降温哩小屋、密封防漏圃、防锈防蚀愧沤、减震缓冲等作用糜叔负。发动机是汽车的心脏行躲信,许多金属部件之间相互摩擦运动桐,这些部件运动速度快傅搔、环境差秆,工作温度可达400°C至600°C揽。在这样恶劣的工况下面锣虫奶,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损春嗽失,延长使用寿命功。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔薄脓,以确保油路通畅赶,不被杂质阻塞毁汝。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)曙。合成油中又分为寇:全合成及半合成尽。全合成机油是最高等级的冒淑。车友们在选择机油种类时腐膜疏,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择逞。    2探停趣、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质誓瑞,使用在采用液压制动系统的车辆中袭久霓。是制动系统制动不可缺少的部分矫,而在制动系统之中茬疲,它是作为一个力传递的介质挟,因为液体是不能被压缩的拖锭等,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中洼。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效遣胎,会对我们的安全带来隐患潘。    3久疾鲤、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品缺哦,起到润滑延长传动装置寿命的作用摊怀,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果恒势菊,在严苛操作条件下减少油品损失炯。根据变速箱结构的不同侨害,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油疗糠痪。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求酱鳖殿,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型酵,其扭矩茎、重量绒钉、转速芦辽、结构等都会不同仇朝热,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油阮吉荷。而不同的变速箱油洽,正是影响换挡品质的原因之一馆捣。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油便袄究,特别是打算卖掉的车翻崔,所以二手车的变速箱油应该及早更换甲妈。   二毁、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花事弧,以点燃可燃混合气体的部件堕宿。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量揩。尤其是中心电极达到更高的温度时褪,被酸化消耗掉盯沏。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的耐,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下晤慈,可以先拆出火花塞进行检查然,看是否需要更换势掏超。   三卧咸、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分何袄浑,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进丧、排气时间的准确辅伐刑。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音辛陌榭取,传动精确绊男,自身变化量小而且易于补偿鸡。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短袭仟池,因此要定期更换皮带瓶拜板。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换钎。就算你车上备有正时皮带降,一旦发生其断裂花,自己也无法更换花。因此恰睦扮,当总行驶路程到达8万时韶挠,建议考虑更换之瞥。正时皮带在水箱风扇的后面搔。    随着汽车制造工艺的不断进步插,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代穿法,与传统的皮带驱动相比吝,链条驱动方式的传动可靠浆鲤、耐久性好并且还可节省空间寸,并且终身免维护景,这就使其与发动机同寿命膊舷汐,不但安全霞膜、可靠性得到了一定提升嵌逗蠢,还将引擎的使用痹薯薪、维护成本降低了不少通尺款,可谓一举两得驰食搽。   四丢、查看蓄电池    车辆的电瓶茂坤豪,又称为蓄电池伍苔庙,是一个将化学能转化成电能的设备关。它的作用是供给发动机用电妮杀,当车辆准备发动时财贪挫,蓄电池会放电给起动机提供电力标灯激,并由起动机带动飞轮谓雇厂、曲轴转动戳秀陋,从而发动车辆床多。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类馆。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池逃酷灵。    买回二手车之后柑,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态饰据。在启动引擎的时候捕,如发现声音转弱或是灯光昏暗线尖咕,基本可以断定电池需要更换送讣。事实上咕税图,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了岸认狮,所以更换一个也是非常必要的赂抱诞。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右妊葡,与铅酸蓄电池相当青兼漂。   五垂邓、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车憨缴恃,防止吸入对身体有害的污染物眷。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置吴。活塞式机械(内燃机钉、往复压缩机等)工作时垫,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损泻炯,所以必须装有空气滤清器么纱端。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短艘。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器旅群泞,会使发动机进气不足客,使燃油燃烧不完全锹恨,导致发动机工作不稳定潦透,动力下降菲虚烽、耗油量增加的现象发生叹脸陆。    一般停放较旧的二手车檄,空气滤清器很久都没有更换改盼圣,建议查看实际情况之后酌情予以更换袖毕。   六羞哇、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内棉抹,进行车内除味消毒必不可少的程序颈翟列。除了常见的清洗除尘娃,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外沟仙。细节上注意车身内部刊簇,包括座椅悉梢,车体面板论,玻璃等切不可忘记沧筐弧,擦拭完毕需摇起车窗沪班,让汽车通风一段时间刷练葱,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品奈,增加除臭效果哗季巢。   小结晚侣:    对于二手车的整备是一门细致活儿脐。建议车主勤观察崎、勤保养嗣伴昂,车子嘛“三分修糯吉,七分养狄揪搐,好好对待爱车敢氯,爱车也会好好的对待你迪癌。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车拓姜送,欢迎扫描优艾卡二维码滤狗晶,如有汽车问题需要咨询帘媚阮,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您款咳。 责编显荒撑:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患仇疟秸,在2015年召回超过253万辆车茎,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回姥纳刃。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总聚狮,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回岛稠堪,据统计此次共有700多万辆车受到影响泌,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆仆搏茄。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表枫媒:网通社 Internet Info Agency   预警乐戌:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警纲深:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表建:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题镐,燃油箱填料管涂层存在缺陷侗四抽,导致燃油泄漏最终起火残冉。从而造成进一步对乘客的伤害媒挨,存在安全隐患犁。   预警许菩:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警吗弄律:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表惕担:网通社 Internet Info Agency   据了解高臼缴,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障褥痪能。发动机闯、底盘稿寝、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分宛,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用圈浚蔽,例如电子燃油喷射系统舌兰纠、制动防抱死控制撇苦、防滑控制猫笑斗、牵引力控制继仟、电子控制悬架笨、电子控制自动变速器鸽妓、电子动力转向等煌此腥,若电子控制系统存在故障贾悉,可导致汽车失控盎皖。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表泛:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题仙缓筋,制动踏板主螺母随着时间的推移嫡淀,会造成螺母松动的危险洽膝骨,这将导致汽车失去制动作用掸竿,造成刹车失灵话。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施秃僻,使问题得到解决丝朝俄。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表抛籍:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题构伦瘫,特别是在持续炎热和潮湿的条件下信阶癸,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷苔窃,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂渺。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员我,进一步导致对乘客的伤害氖沤,存在安全隐患烯摔搓。根据newsmax报道的信息屑涟徐,目前至少10人死亡尚,其中包括九名在美国琼屡。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表逢踩澳:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题肠戊,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷森,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂饺洗稀。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员猴淖搬,进一步导致对乘客的伤害鸡,存在安全隐患穿筒溪。目前已经在全球造成了10人死亡是,在美国造成超过100人受伤笨脸。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签颇挞共:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编米嚏:杨杰" "  1月17日林,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放庆吠。此届盛典共有主流媒体人热骋、汽车厂商祟遂惭、公关行业近500余位嘉宾齐聚现扯贰,共同狂欢庆憾搞。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻社。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起酣琼,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛虽锭,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛究。作为中国顶级足球联赛赞助商穿蹬肪,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛速班。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟虎琳,再次挥洒汗水热翟吮,为争夺冠军全力以赴济。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办炮,长安福特冠名赞助郴。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐鸥丹黎,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座较桥词,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军篡聘。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓力:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得涣侩,助攻王由动力中国齐宇获得考抖,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得稻扑娟。   倍耐力冠名精英球队娩,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际昏。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕嗜陈,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演刑劲硕,博得了场下阵阵掌声喝彩朔。与此同时涟体识,倍耐力正式宣布将冠名精英球队脸特,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事提。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求奢镭,在2014年度颁奖盛典中赎默,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺诬享。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动铣概敖,点燃了现场的高潮稍。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real零,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心蓖、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺嚼鹃扫。   众多演艺嘉宾那谈、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台靠。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟滴,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众峨。中国内地创作型歌手靡董南、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场途凭。时尚座驾乐队图、快车道FM乐队捣逃世、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众强。   至此狗,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕拉。自2011年起不诡歪,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”痛钨典、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛蚕榔,五年的联赛时光牛鸥,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起拘慰图,以球会友师寞己,提升了球技慌惹仆,锻炼了身体丘,也收获了更多运动的快乐噶拐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织哥啦咐。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕显檬剿,敬请期待糙纹。 责编家竞秸:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”壬钦。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告埂旅,从2016年1月1日起米托,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求舱、放宽平行进口汽车数量限制弦财、简化工厂检查要求等三大举措嘉沃,以便促进汽车平行进口贸易发展理位擎。   公告称炔顺昆,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业拭鹊,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下蓉瓷,CCC认证申请时杏,可放宽提供原厂授权文件的相关要求爱糜添。在认证过程中伴串葡,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”史、召回能力和体系的检查工作铆良。   出于保护知识产权和市场份额需要班端,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证宠,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度兴,又必须获得原厂授权才能拿到认证柒逼坝。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权塑,简化了程序寡肯,大大节省企业成本刮米盖。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示翠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》驹镐翠,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业绵搅,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下瞧,可取消非量产车认证模式数量要求丘。另外惶,《公告》提到莱腑,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所细慧钒,并可视情况对其进行3C认证工厂检查武。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出耗,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望动。“目前全世界汽车品牌近500个骑,进入中国市场的仅40多个睹癸酿,而通过平行渠道进口的量相对较少景恳危。其很大原因和此前的政策环境有关茬读合。现政一旦实施旦脆时,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展贯顿。” 某平行进口车企管理人士表示句。 责编疆:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车儒汕僳,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元亢滩谱。近日缓,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案藉拷饲,将嫌疑人宗某抓获时享,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留粕。   宗某称梧勿闭,他很喜欢汽车朝,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店蒙,去的次数多了梁,就认识了经营汽车装饰店的陈先生码。   在一次聊天时挺,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车塑,倒手后可以挣钱青天伴,只是他最近手头紧没周转资金闪敛配,机会丢了很可惜聪掀。陈先生听完后很感兴趣丸虑,详细询问彻空椭,宗某就从政策桶旱窗、需要办的手续等详细说给陈先生听唱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍缓赁,当陈先生问宗某是什么型号的车时贿,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的瘫风。”陈先生听宗某说得“头头是道”拍词,便信以为真卢纫,答应一起合作聊帮。之后翁齐瞎,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元措拒识。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份独,这之后宗某就失踪了份闭仍,再也不来陈先生的店里靛脱,电话也不接窟考补。12月17日虫颊寺,陈先生到丰台丰益派出所报了警巩。丰益派出所民警接报后立即着手调查乾,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获背卫吞。   宗某被抓获后供认备杠,自己根本不认识什么“关系”法把协,也没有什么罚没车和转地方车的事还仙,完全是编出来骗人的恋。   办案民警介绍问屯,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月桂函,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某垦,按北京话讲卑,两个人就是“假熟”默。   昨天记者获悉汀刹,目前撇,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留挺估投。 责编收埔甩:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道伙媒,2016新年伊始撤,一批汽车行业新规正式实施倪备,包括降低燃油限制标准庇乏揭、维修保养不必去4S店陈北、退车可退“车船税”等碗剿。新规意在进一步维护消费者权益腻,但不少商家却感到压力重重疯塑。业内人士认为滴唇,新规或将遭遇落地难黔啥盆。   根据新发布的《车船税管理规程》衰虎,因质量原因车船被退回的疗瑰形,纳税人可以申请退还税款稀。   记者采访青岛多家汽车4S店发现少级岗,这项新规已经开始执行默僵掇,某4s店总经理蒋晓东告诉记者擂吹,车船税费用大多数是2.0以下车型琳,折合一年300多块钱底挪冷,对4s店影响不大僚霉授。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重促。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出盒加,车主有权自主选择维修经营者困马,不必去4s店斑衫嫩,这让原本就不景气头、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”认咎。   另外侣,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施魄婪哩,燃油限制标准降低到6.7升/百公里捅畦,到2020年将降到5.0升/百公里凯托。   而目前来看遣荣妮,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰肮歌,搜车网运营总监于强认为沪,无论是排放还是清洁能源技术刹钾靛,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少熔慈宿。   于强同时认为化柔,区域性差异蒙颠、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键关朝考。因为全国范围国4排放枪位鹊,但一些偏远地区国3排放也可以流通熄谋姐,执行过程中肯定会出现执行不严格泞,所以固,好的政策是否能真正落地奉,一定要明确监管以及管理处罚标准虱幌。 责编廓突嚏:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全迁倪烷,正成为各大车企的研发的重要内容范,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示哦弟,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司帅,我们正在业务的方方面面进行创新贺茹。截止2015年底夸敢雹,福特汽车共提交专利申请近6000份扦,创下单年申请数量新纪录囱险。网通社发现沛采黔,这些专利中挺溪,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及叹,其中有7项颇有意思的“黑科技”请罢闺。这种技术或许才处于概念阶段谋歉,但为福特汽车未来发展指明方向票。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面毙动,福特汽车已经拥有多项专利攘酸,其中包括去年申报的一套新型座椅经昏瞥。这套座椅可以实现前排向后旋转巴赏袒,使前排乘客与后排乘客面对面相坐侍虽皆。除此之外陀艾未,这套座椅还可折叠雾,折叠后乘客可以坐得更为舒服毯达隧。据福特汽车规划哨痕,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上确。   除了对座椅进行创新磐,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫掠。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手纯捣,此时方向盘就变得可有可无衫仑墙。为此绦,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能骗弛,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方蔫参,由此为前排乘客提供更大的内部空间屡栋瞧。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全天,汽车安全技术也是厂商研发的重点藉。在夜间行驶灯光技术的研发方面才艘促,福特在激光大灯扰揽、LED大灯勾、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫匿挫秃,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”县虾。当在夜间哺拉慧,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上催,照亮汽车周边的路面勾,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险扇备墟。   近日娘,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”狗壁,这项技术车偷希好后伺,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起搅,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线龋搁嫁,连接至独轮车机械装置中翁镐寝,即可实现单个汽车轮胎的行驶攀割。   除对于自动驾驶惨、安全等技术的研发外礁筋,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止革喜。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利唾拍辖,新的11速变速箱将拥有不同配置抒潍,分别匹配不同的齿轮揽悼羞、离合器和制动系统似。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速拧,Jeep自由光就搭载这了台变速箱许,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱宫鲸揩。虽然福特11速变速箱更为领先确贸功,但尚处于概念当中拢脾黔,何时能推出并进行量产芯荒娜,并未有具体期限煤。   健康技术   在 福特众多专利储备中戳愧,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果栋。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器刀,输入司机的基本信息后芥,在WIFI网络连接状 态中埠率守,系统可以随时监测司机的状态陪、身体健康程度苔颁。并且可以在紧急情况下瓶,及时通知相关医护人员实施救援邢驶。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息蹈,功能比较有限闺迹偷。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签错酞双:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编松:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前精,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试蔷希,结论是效果并不明显梳亢。那么除了打吊瓶外了剁,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了丹敛通。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀宦曝苹,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”丝,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么纬来截?这次我们就来实际测试一下繁穿。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中辆酞,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里)腊轰辣,这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果率,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔梅。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品对孔从?   答竞: G17作为厂家配套添加剂联,其定义属于养护型添加剂藕裂地,为了突出清洗效果册,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品兰郸。   ☆ 清洁积碳添加剂种类曙垮:   答小蚊: 目前怖,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)尺、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)伎桐竿。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么锣美刮?   答毙翱队: 据悉切同笺,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) 黔汕缝,它是一种高分子材料帘,耐高温碌、不易挥发畅系揭,且对积碳有很强力的清洁作用喝。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP拖米、红线Si-1等桃。   ● 试验过程湾纤壬:    本次我们将用内窥镜襄抄骏,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照轨。在加入添加剂后绍,加满汽油昧。并在1天时间内苛琶,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)尝攫挖。在回到北京后痪,再次用内窥镜观察烙鸵救、拍照并对比清理积碳效果僳浪力。   ● 体验车辆廉奋嫌:    为了保证实验的严谨性匠侯,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆焕,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁顾。其中洛狭烁,皇冠的发动机属于歧管喷射技术尽道波,迈腾和雅阁为缸内直喷技术胸。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠狮: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后禽梨横,结果和我们预想的有些不一样豆。11万公里的皇冠积碳非常严重筐,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少匹天。究其原因后我们得知刹,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进猾贩圭,而皇冠车主则比较温柔宛柔。同时煽瞪,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目牌舜钙。    需要说明的是潮培,三车车主均表示在车辆清洗之前屋缚,正常使用中一切正常醛犊,油耗也都处在合理范围内犯。尤其是皇冠车主表示巳,虽然车内积碳严重寡怒,但并没有在车辆行驶中有任何感受痕钾呵。当然毕,积碳的产生是一个循序渐进的过程榷炽,和温水煮青蛙的道理相同理。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时抒舞粹,因为京承高速限速100km/h陶,所以我们一直保持100km/h匀速行驶愤擞屁,全程没有拉高转速漠清衰。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上呛,喷油时革,燃油顺着进气道通过气门进入气缸骑,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门币联,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显陇,一半多的区域已经露出了金属颜色崎。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因筛唐,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状秤幸。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显暮,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色暮氛小。可以看出娘,迈腾的活塞顶上非常湿润吮袄,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性钮强。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层强辈,所以清洗积碳前照片感觉很干净宠,但仔细观察可以发现拓迁,表面发乌山,还是有一些积碳的存在诚。经过清洗后视枫算,活塞顶明显变得光亮许多填戎。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室蹲凳普,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润吓,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)花甩。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面佩,因为聚醚胺耐高温的特性面,不易挥发失赏,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳忍杯酬。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁捕怪涵、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后稀,我们特意询问了三车的车主磷,他们的反馈竟然很一致刚输瓦,就是在主观上无任何明显变化设桂违。 油耗方面档腺,因为每次行驶路况不同阜拼,所以也可忽略骏。   ● 疑问解读俊:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升商槐贾?   答沦瑟: 一般情况下扩害暴,加入添加剂以后需要一个清洗油路肝浦、气缸内部积碳的过程巨梅,所以在短期内油耗反而会有升高的情况弊迟,不过您无需担心魂,第二箱油就会逐渐恢复正常水平歌徘昂。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁互?   答截: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐朝翘、缓慢地溶解积碳棵,而并非效果立竿见影迪遍,且不会大面积脱落旅,所以对缸壁并不会造成损伤寇替挝。   ☆ 多久加一次添加剂筛?   答彭钉: 对于清洁型产品来说汀卉,商家建议5000-10000公里添加一次竣澄女,在这里我们认为饶,如车辆在使用过程中无任何异常陛筹,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可娃。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么菩点?   答赶碴: 不能衬级岸。因为采用缸内直喷系统的发动机湿敢抨,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内股拌鼻,进气门得不到汽油的冲刷茅砷,所以无法靠添加剂清洁进气门态骄。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳溅贬砰?   答浆杏: 通过与汽油混合后懂窝,首先清洗油路两,非直喷发动机还将经过气门裂俊,直喷发动机将直接喷至燃烧室碎叫斥。因为有很强的耐高温性故,并不会轻易燃烧并挥发花伴,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化谓珊,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳屎拈紊,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题嗜。   ● 结论思昆摄:    市面上的汽油添加剂品类繁多剖甘捞,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂)房坑,清洁效果值得肯定门棵,同时也不会对气缸产生副作用马。在编辑看来去,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药腺搞,建议大家养成定期添加的习惯钦娄丢。想起一句广告词“X酒虽好拷,可不要贪杯喔”徒插,养护爱车的同时也要注意用量泉波扔,无需频繁添加蚂,定期添加即可舱。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题煎糜,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流瀑。编辑博客链接 ←← 责编珊:杨杰" "   全国   12月23日吕,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》的。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件深。2017年羞乃,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点单。   编写|翟冰慧   得益于节能环保坎几石、政府政策支持等优势澜氛项,近年来新能源车数量大幅增长朗膜境。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素淬功。昨天楞如雇,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》堪。未来款甸,充电桩少哩、支付繁琐截痪、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解堂。   《办法》规定醒,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件赊。此外街梢,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式黎,保证一卡通用憨稻。   根据最新规划彤,北京市明年计划新增5000根公用充电桩笔棉辣,争取实现公用充电设施突破1万根闺。据了解财喊,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络冬秤,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络党。   对于如何实现5公里一个充电点没逼,北京市发改委相关负责人表示但旧,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准恫,例如 坎,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”椒详皇。对此露,他介绍到辛峡琅,百分之百指“建设或预留建设条件”撤假精。如果一个社区内有500个停车位堵筷箍,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件黔领。   北京市发改委表示妈,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制弥,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营崔,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准票。此外顷涤,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施骡些,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金缄。   据统计催平,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆电扰,其中新能源小客车超过1.6万辆枯。对于消费者较为关心的充电服务费问题隘,市发改委也做出表示错愤拷:充电服务费将按充电量收韧亓テā,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%视举。   另一方面认,新能源车充电缴费方式也将进一步规范观说泛。市发改委表示缕,要求充电收费必须支持银联卡支付方式雀居,确保一卡通用蹬。同时湾,还将鼓励通过市政公交一卡通胖党、电力卡甲、ETC卡愧、移动支付等多种方便快捷的支付方式馆。   值得关注的是上库,目前大部分充电设施已实现支付宝付款熊囤,相关负责人表示馅苦寞,春节后将逐步推行微信付款娃。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费劣肮烽,解决新能源车充电难七、缴费复杂的问题毙昧。   随着《办法》的发布锈砷,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系坍磷,解决新能源车主的后顾之忧滤乾泵,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行共屏。 责编挖齐:杨杰" "   全国   日前吧架妒,发改委唐忿廊、住建部通姥、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》酿,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施颅互芳,由经营者依据价格法律法规和相关规定缔,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准单。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高刑徘,机动车保有量快速增长辣,停车设施总量不足惹、资源配置效率不高等问题日益突显纱勉,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧邻,成为人们日常出行的“难题”挫败合。   日前磋,发改委溜旦、住建部脓蓟、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》哩朗哼,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制绊稠苇,充分发挥价格杠杆作用匣许秸,促进停车设施建设衅嘉,提高停车资源配置效率排蕾,推动停车产业的优化升级聪。   《意见》指出攫摔,除各级人民政府财政性资金杠、城市建设投资(交通投资)公司投资以外努,由社会资本全额投资新建的停车设施揭慷碴,由经营者依据价格法律法规和相关规定葡烙探,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准结委泊。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式牛剿补。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施骸,要通过招标盟衫艇、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者洁。   此外色,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化狈。规范政府定价行为困、加快推行差别化收费董、严格落实明码标价规定木、健全市场价格行为规则僵碳、严厉查处价格违法行为等尼底。   事实上舞情,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示道米水。   今年8月3日岗,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》眉灯顶,要求充分发挥价格杠杆的作用腻券烦,完善停车收费政策侗齐,逐步缩小政府定价范围骚窟伤,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费赐,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式贰秽。   11月19日睡绦,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》钢禾沃,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价哼,停车价格不由物业公司定盆彭,而是由业主共同决定欧忱忱。此外死拜,未来小区干、商场歇、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放苯,执行市场调节价鲜。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后厩,昨日寇,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议鬼擞蹭。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示竿估烦,从2016年1月1日起哎,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外糯侩,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定度愤另,使得定价能够反映土地本身自有价值顶坞。   据了解揪胳,近年来伤融岸,北京市政府在停车方面做了大量工作陌滩剖,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车甫、停车场等一系列措施;在治理方面提甫,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个测,取缔各种非法停车场524万个逆虫嘘。   据统计卑辩,截至2014年底笛,北京全市共有停车位290万个俯,其中经营性停车位180万个侠谎木,非经营性停车位110万个骚。 责编古锈讲:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报汲现抚,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布凸韦伞,将于2016年1月1日起正式实施丢。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日拣敖,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》凶燃,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施顶榷,为消费品质提供安全保障庇硼。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示妮泻,近年来辨,消费品安全问题日益受到社会广泛关注枢亨,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施汾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章构麻,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务领达,增加了对汽车零部件生产者的义务彼多火,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化陈圭拇,增加了向社会发布风险预警信息的内容岔,丰富了缺陷产品调查工作手段范耍。《实施办法》于明年正式实施后涡磷,将对加强汽车产品召回管理荆、推动企业履行召回法定义务啼梆溃、保护消费者人身和财产安全堑蛊,发挥重要作用摔。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度砰皋,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的偷纪,应当立即停止生产是、销售芬碾、进口逼马酮,由其生产者实施召回郝,并及时发布产品缺陷信息伴蒋颠。对实施召回的缺陷汽车产品捶斜虽,生产者应当及时采取措施消除缺陷热疗。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担缸钙挛。   汽车召回数量创历史新高   同时呈,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》噶酣。《通报》显示柔卯,截至12月18日瘸拦呢,全国共有76家企业开展了226次召回活动骨烷,涉及缺陷汽车 554.85万辆龟。召回次数较去年同期增长29%幢取,数量较去年同期增长17%烈究匠,创历史最高孟。   其中陇栏筐,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次泥蔡芍,与去年同期相比增长170%问门嘿,涉及缺陷汽车352.23万辆咖继,较去年同期增长18%柯杠,占今年全部召回数量的64%善彪迪。   据统计鹤亥,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来得,11年来尚朴窝,我国已实施汽车召回1079次屁式,共召回2533.85万辆讨嫌。从召回涉及的汽车总成来看构,发动机总成召回最多摩寡,共召回270次呕沸仆,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成赔蕊括,共召回134次钳坏,涉及数量441.08万辆公。 ? 责编艘:杨杰" "  随着经济的发展蓬查橙,居民消费重点转向了大额的消费腻淌。正是在这种消费趋势下拖你下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活闯躬广,现在汽车已经成为家庭必备工具醋,提高了用户的需求吭兔。在2015年的最后几天时间里姐淮,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总彩浚弗,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回熟催。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明男龋块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表揪匠:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表乔骇:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息峰,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版蹋。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日埂,共涉及626辆沦泞酪。   据了解认俺,本次召回范围内的MINI汽车肝厂,因电动液压助力转向系统故障揉荚,容易导致腐蚀恰汝伟,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效粮刻博。以上情况增加了车辆发生事故的风险娘,存在安全隐患僵矫什。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表驹:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息劫辛蠕,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派吩,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日袒,共涉及128辆旱。据了解颅嗽冕,受影响车型均搭载手动变速箱抛峡。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐韧,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中茄翟,可能松动琉,导致底盘有噪音或震动秃憨。如果继续长时间行驶航,传动轴与后差速器的连接部位可能分离谎泌闻,导致车辆无法继续行驶羞昂,存在安全隐患到济喂。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编焙赋蒋:杨杰" "  2015年12月27日湘蚀祈,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港堑梧,首次出口至美国鲁、加拿大和墨西哥在内的北美市场勺苗割。昂科威于去年10月国内上市漠钙七,包括本次出口海外的车型拆倒,均在上汽通用东岳基地生产连狈。上汽通用总经理王永清表示什耸:“昂科威迈出国门喀秆巫,不仅是产品自身强质自强的过硬实力慷赌咸,也凸显出东岳基地孤萄捕、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华脓。”在昂科威出口北美之际柏滇蕊,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地糕遣轰,接下来小编会以一组“数字”喂,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地聘。   上海通用东岳基地锤堕每,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成始壁矢,由上汽集团谋、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%渤裤貉、25%输何、50%共同建成娩瞬。现拥有冲压梨宽、车身嗽棉、油漆歪替版、总装四大整车生产工艺和铸造撬赏、锻造谦兰、发动机香半还、变速箱等动力总成车间成系。产品涵盖别克昂科威灸楔、昂科拉和雪佛兰创酷蓬、新爱唯欧郝、赛欧3啦、乐风RV6款车型扫庙,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec嚎椽伟、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等蹿。   东岳生产基地的整车年产能60万台贪逃恋,发动机年产能117万台乃,变速箱年产能72万台咐合虐。从2003年整车工厂建立以来颈,截至到今年8月已经累积生产突破350万台赡篙虑,而从2005年动力总成厂投产以来陌晾,整体动力总成生产已经达到1000万台亢陀冗。   冲压车间——精益生产当,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式敲节、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线嗽晒福,承担160余种车身覆盖件的冲压生产岭腔,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平秘。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产补界喉,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺磷,贯彻了精益生产的理念就,高效节能朗。铝板前盖冲压工艺禽峡啼:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3撵,相对于传统钢盖减重7.5千克蔷袒赊,令车辆减重曙幌、降低油耗尉猾节。前盖内板工艺——三序成型码膘、一次修边酞界傻:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺涣沽,零件修边采用一次修边工艺驰赦肆,浮动废料刀设计辩,无碎屑坍恐航,使前盖外观更加光滑少罗特、美观博视花,并提高了产品品质弦。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念绕门,首次采用了高密度机器人痴奠矾、GEO-pallet高速输送系统芒穿、5+1车型的总拼Gate设计等蒙,拥有各类机器人465台翅兄。在这里席褥墙,高柔性瑟窃、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构领骄捶,将成员舱全方位立体包覆畅闹。同时垂,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材硕,车身高强度钢材比例达到75%肖勃蜕,不仅实现车身轻量化掀琅,还拥有优秀的防腐性能佬静,提供“多10%”的安全性能能贰姆。   车身车间通过采用大/小随行工装系统温酞,进行地板分拼及总成敞獭、白车身传输和耸裂,具有柔性强惮,传输速度快蘑、精度高的优点萌售,并具备质量追溯功能饱勾及,以保证生产效率和生产质量麻粉驾。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位共花,14台机器人同时进行焊接作业玲蔬,每个生产节拍可完成200个焊点焊接拼婆,占用空间更衅抖础,工作效率更高乾把呈。目前梆成筛,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂童、沈阳北盛三期沏、武汉分公司等生产基地推广使用宽。   两大焊接工艺欠椽:车顶激光钎焊粕篱、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺漏算,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合筏,使产品更加美观膏慰谩,同时增强密封性钙绕汝、提高焊接区域的强度菩袄,进一步提升驾驶座舱的安全性弓。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术戌读,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起窝蓉,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来伐。相比于传统外露的焊点佰耐纲,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下邻帮暑,令外表面平整无焊痕睛洞擂,而且最多可节约70%的能耗巧稍熄。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫惠席葡。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料疆口肠,替代传统的车内固态沥青消音层居椒,在提高车辆性能的同时卵舱散,具有绿色环保杜担、重量轻盖匿、隔音防震效果好等特点叹。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型枯癸,这一新材料的适用棉,提高昂科威10%的隔音效果丧扛。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备箩,包括水性漆娜。较传统涂装工艺那,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上破圣蒜,更加绿色环保挂哨。同时翠炊,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准筐凑,提供给车辆优秀的外观表现的同时富,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力扔镐,提高整车使用年限箩。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆静帮、涂胶袱径,和备胎机器人自动化安装备胎释褐。此外幕看推,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统熄,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用毒嗜,它可以根据装配工艺选择合适的高度谴岸,实现了多平台柔性化生产改辛。   总装工艺将完成整车全部零件的装配炉股喊,并进行100%质量检验垦。别克昂科威正是从这里驶下生产线涕豌,开始它畅行海内外市场的旅程勿。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装冈盛荤,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板杆备,在拼装过程中精确同步酬,实现车身和底盘的精准定位和拼合膝辩构,从而确保底盘优秀的操控性能皮,提升客户的驾乘体验抽斜。   在质量终检线此存疟,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车蒲,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测磕陡。在雨淋测试区内辜,360个喷嘴全方位密封测试客臼,70秒内蒜喀,5吨水边闺蚊,70倍模拟自然界暴雨雨量蒜,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内缺,质检员控制方向盘伤矩,整车按照“8字型”路线行进坤非汤,检测方向盘的指向性哩,确保不存在异响贡司啸。这些具有质检环节娶,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验燎。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编牧咎藉:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注辜肃,在二级市场上掀起了一波又一波炒作绞施搪。值得注意的是处壳漂,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车了,丰田恨腔办、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车讽。丰田贾、现代睦眷净、本田杭、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮但困耗,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商戌梧贝。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道戌山率,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车闷花驹,整体外观与e-tron相似猩遍乖,最大的区别在于动力方式的不同瓣,而参考e-tron的命名方式乾,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron事。   在氢燃料电池汽车领域经,奥迪其实之前也有过不少尝试段,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车琉棱睦。这款A7前后轴上各安装有一个电动机淘琼,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电砷,来作为氢燃料的补充家。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比硼,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者磺滩,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了夺贸维,比如现代氢燃料电池版Tucson哺、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity趁唬。当然蛋唯,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话弘姆净,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决凄称。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段掣姐念,解决了若干关键技术问题汤绥麓。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布皑,在2020年底之前的市场导入初期墨贺,将无偿提供其独有的包括燃料电池组室冬、高压储氢罐回料、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权匪煌,共计5680项哆,2015东京车展上都然互,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity始内群。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色附、高效寿貉小、适用性广的发电技术乳咀。燃料电池与传统发电方式相比亢,不受卡诺循环限制南汝传,因此能量转换效率高饺,而且具备零排放拆煞、无污染垢句、噪声低等优点惭,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案沽。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)蔫、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类爆热,可以广泛应用于交通运输侮捻槽、军事贰、航空等领域块缉倡。   申万宏源证券表示速,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元伐,加上购买时的政府补贴铆,与纯电动车差距不大耍苟。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右管,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平慨宠溪,而丰田粒工酣、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3川汀胳。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时高茶,车辆的性能达到传统柴油客车的水平函,实现每天19h的运行和出勤率浩伦。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年剿姜,达到内燃机汽车的同等水平峡堵。   丰田糖、现代恍季、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮卤姐坎。鉴于新能源汽车前景广阔靛介,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能蔚,市场容量有望达到千亿美元量级连沉劝。A股市场中佳帝掏,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车县,有望令该板块进一步获得资金关注掀。建议积极关注这一主题带来的投资机会脑,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商瓜取患。 责编筐人酒:杨杰" "  国家发展改革委21日称谢惰糯,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策齐。鼓励各地结合实际情况绍坎呻,推行不同区域激、不同位置奖如铝、不同车型画翱、不同时段停车服务差别收费现刹。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠紊烩。   根据发展改革委谷测聘、住房和城乡建设部汰唬尸、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》签嗡,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制丝妹,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定桥塑定。 责编济晴腑:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表牡承。昨日慌慷,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》蛾伺,显示宝马爬、奥迪敛尚惋、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上尉浑。2015年矢,中国主要城市平均应酬指数为63.2链湃淮,与2014年同期相比仓低,应酬指数整体下降了近5个百分点电收壳。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷擞镁邻,e代驾对应酬情况进行了系统化分析晦。报告显示孪,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2腿,与2014年同期相比纫瓣,应酬指数整体下降了近5个百分点虾。   从城市分布来看谐舱,北京以83.2位居第一槐,其次为上海举缄、沈阳酮、济南菩、郑州卿盟、重庆翱、深圳夺、天津挺、西安妈袒层、广州分别列前十位浪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看猎,全国各地应酬的平均花费为386元/次矫衰,其中北京地区平均应酬花费最高伐泞,为660元/次惭愁簇。但值得一提的是节略蚀,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%五,今年下降至22%肥。   2015年嘲刊,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响烙,我国主要城市应酬指数略有下降苔块虏,应酬的形式也从高档饭店敢杯肚、五星级酒店卡钒绅、私人会所转向夜总会熄、中档餐厅等场所仿熄。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三郝辟,而私人会所较去年同比下降7个百分点浆,已连降三年感。   谈及应酬原因虱,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”退帽闪,其中近四成的应酬不是为了沟通感情菱谩,竟然是为了要账锤扔、清款峦欺尖。   值得一提的是拢厢,在所有应酬人群中壳,宝马桅池入、奥迪宿挞、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上览碉。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群豆埔。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标怪概户。 责编蔽粉缕:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后欧犯库,昨日教受实,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议谢薪翠。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示挝吩尉,明年元旦起去八,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外遍寺,全市其余停车位的定价将在政府引导下秸虑,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定讼情芳。   事实上颓,为盘活停车资源撑科侯,北京市曾于2011年发布相关指导文件郊芍梁,鼓励企事业单位停车场错时开放灰。针对目前的执行情况钦茧,相关负责人表示庭抬财,文件公布后镰挟,市政府办公区第一个打开大门微,供周边居民共享椿截串,据统计匣,北京市目前这样的车位有2万个左右侈,下一步开放力度还将加强聚举。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》赴,首次放开民资投建停车彻纭,并明确健全政府定价规则脸舵啡,北京市停车位收费新标准也逐渐成型勿。今年11月19日猜,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》帽,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价翠弘,停车费价格也不是物业公司说了算遂殿粉,而是由业主共同决定患。此外母贩,未来小区妇、商场茶伦、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放需辈,执行市场调节价悲米癸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍性,自明年1月1日起问泼,除绿色占道和P+R以外险化,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定联毒,使得定价能够反映土地本身自有价值伞。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价灸嚷,避免出现游离于正常范围外的价格缅钒,相关执法部门也将同时跟进碗。   此外恢搂,针对北京市当前停车费价格过高的争论史兴藕,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示樊翔,与同等级国际城市相比敢烹,北京市停车价格仍然较低尉腥,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右本胁,而伦敦钝泌、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”却浦。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示小吓蒋,根据调查结果苫顿,北京市夜间居民停车免费的比例达60%酬豆,白天大家出行假烤秤、办公时各种各样的免费停车位依然很多饺,城六区的这一比例高达86%茹檄。(记者 肖玮 张畅) 责编氦辣:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称付盛,车险业务规模稳步扩大普藕洪,基本面好转松,企业减亏明显闺委。但与此同时碗瀑,车险市场的体制机制问题仍然存在妮拧。车险市场中小公司市场地位低膛搓,影响力弱迹攀,车险市场两极分化严重娜耐灸,“寡头主导修、大中小共生”的市场格局凸显鲍庐。此外吻,随着产业整合趋势的出现沧宋括,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显无筐搔。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)权甸。数据显示谩答免,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币袒瓦漠,下同)习响,同比增长16.84%迁糖涪,成为全球第二大车险市惩±院薄,仅次于美国邵笛。    近年车险发展速度较快恳,重要性进一步凸显仁童将。2014年勺,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元扰断,同比增长11.24%修电惊。从车险的保险深度和保险密度来看复叮。2011-2014年肛,车险保险深度分别为0.67%封俯、0.70%吧唉亩、0.75%和0.81%涤,车险保险密度分别为259.24元/人颗甘、297.33元/人眉违吝、348.49元/人和403.27元/人秸克墓。《报告》认为川丢罐,随着业务规模稳步扩大试曙,风险保障能力逐步增强牌虚句,理赔服务水平持续提升藕传,车险在分散交通事故风险坪荡、提供经济损失补偿戈、维护道路交通安全娇、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用啦累。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看吭玫,2013年截,车险利润下行陕,整体出现亏损暑部,但2014年车险