国产特斯拉:独狼入华 谁是绵羊?

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 曲阜圣都风动工具有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术赶:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位涧搜、锁紧拾倪。    与会专家认为宛礁,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求诲擎,安全性测试验证要满足热测试(高温危险登痘拼、热稳定低晶磨、无热管理循环略、热冲击循环经芍骄、被动传播电阻)汲漂,电性测试(短路会娃梨、过充电和过放电)和机械性测试(冲击咖惹、掉落弛揪、穿刺捆纱蕾、翻滚悲、浸入尖、压碎)的安全要求奋。但是陌勤,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧校。安全无止境珐,提高电动汽车安全性剁霖蹄,还需要国家窘栓筏、科研机构琶、动力电池整个产业链条等多方的共同努力娄曙盟。    在燃油汽车发展的一百多年历史中攻辛频,也曾不断出现事故虎,遇到挫折是任何事情发展的规律径慑。因此姓愧,对于各类事故牵潦,电动汽车各产业链不应止步不前绰胁,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足擞归。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的旱贫,要让安全成为满足一切功能的首要条件拉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莲辞困:李芳" "   上海车展开幕前一天快,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会底,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌持。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌磁?北京现代副总经理权霞、销售本部副本部长吴周涛表示甸,目前北京现代47%的客户是80后和90后任,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例水加估。“他们对于服务有着完全不同的需求迫危。比如服务要定制化危肆枯,手段要智能化拴单、科技化饲媒。同时撑,还要预见到他们的需求并满足别尚竣。”    如果说此前静纤,中国汽车市场的竞争是产品的竞争裴,是厂家产能的竞争恰皮,那么未来则是客户的竞争庙措。因此卡赌,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”僚莫。“意思就是享受你还没有想到的服务洗爬镶。”吴周涛如此解释派落裳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢童勘埃?据了解誊培,北京现代由原来的只关注车辆生命周期版枷瘦,升级为对客户用车生态的全面服务沁,基于互联网科技的进步冠踏,先于消费者预见需求薪,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”淑裸,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效裙纱仁、智能敌律、共享钱襄骏,以及个性化定制的智慧服务体验吭。    具体来看呵烤,北京现代将率先整合官网弗骂咐、呼叫中心舞、4S店透明车间色、服务App纤、娱乐徽拣锻、地图豁、语音控制茨、智能搜索等服务功能薪潘缄,并将其聚合到车机上彼,成为用户的车载生活服务平台烤眠并。它就像一艘移动的生活航母底感,无论是餐饮舞氢邯、娱乐床、购物的生活需求皮雌,还是维修惊谎讼、保养的汽车服务绢,都将以车为桥梁肉,实现信息互通谦奴蜂。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务潜,还能够通过在线直播的方式臣拉孙,对接车刺钠焙、检测你荒扯、派工惨抽、维修丘、洗车募寇、交车等服务的全程进行智能监控辜扛参,实现人车分离式的售后服务卡始娃,把客户彻底从4S店里解放出来蓉扯,为他们创造更多自由生活的空间巳漏甲。    值得一提的是叭灰恼,在“汽车共享”大火的当下残驾们,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务济诲乘。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者趣,首先北京现代有着820万庞大数量的车主滔稠场。“如果只有5%参加到共享汽车当中烷,那也有40万辆的规模溉,这是目前任何第三方平台都实现不了的潮尽摆。”陈静表示丰裴仿,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车棵舰、售后代步车档设、公务用车也会参与进来啪善掣。“我们希望融入大潮朔,积极参与这种尝试丸添即。”    除了全新服务品牌的发布牵相祟,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点搁奥退。据了解览,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上青,通过平直且富有张力的线条伦说担,充满力量感的车身轮廓四傅鞋,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格青。同时室鳞,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机仟芒蔚,匹配7速双离合变速箱净,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现劣清慕。    “新一代ix35上市之后怜,北京现代有全新胜达疥艇、全新途胜划戮、新一代ix35惶徊幂、ix25四款SUV产品梨邢烙。通过这样的产品布局临,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势蛾。”吴周涛介绍说璃并,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车颧,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求桔。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点杭,本届车展除了新一代ix35哺虹罢,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔篡窃查。新车延续流体雕塑2.0设计风格孺榔贡,对进气格栅侧、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化凡灿,以DAW驾驶员注意力警示目粱、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置断,为消费者带来更安全的驾驶体验疥膏道。    除了两款新车外雄逞谢,北京现代还设置了技术展示区藤,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果烯权祭。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台擦冯损,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天瓦、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况掇系敲。    2016年壁,北京现代实现产销114万辆断裤,超额完成目标漂,保持了行业第四的市场地位吹谁戎。今年北京现代即将迎来成立15周年粕归,也是北京现代从800万用户基闯倮恕,迈向千万用户级别的重要一年椽晴阑。业内人士分析台胆,在后百万辆时代到来之时蹈逃,北京现代不仅在集合全球化的领先技术未盗臂,也在不断践行本土化政策夏荤戌,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理痹廖籍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刚:李芳" "  5月10日袖疽,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点都,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业形,人们的关注度更高猛潍。在今天尽,汽车产业主管部门奸尘渴、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》酥,其中指出倍:“中国企业惭,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”玛。   目前在中国汽车领域孝氓,舆论将中国品牌分为三类素烘贸,一种是例如长安秃、吉利这些发展势头迅猛的示范企业豁平,用通俗的话说“敢说敢想敢干”炬翔,而且成果显著躺迟,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”拆,这些企业通过内部的改革权码,已经形成了正确的发展思路弓聊粗,尽管在终端销量上尚未展现成果催惦桥,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”溺鲜,始终有一种“捞一把就走”的心态霓火,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型世,在市场赚取短期的效益臣耪。   苗圩在撰文中指出筹剔:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力刺前。企业投入资源肚巫,通过设计开发吵翰、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值使,包括物质价值和精神价值顺。但是统,这个价值需要在市场交换中转化为货币菊,才能完成“惊险的跳跃”焊,成为企业的收益峦。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心镰伍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日凌脚汀,中国汽车很兴奋掣扔,但正如苗圩在文章中强调钢飘,品牌建设是长期而艰巨的任务斤哭辫,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”省粒。这同样是中国汽车品牌需要思考的电稗。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》吨墩,通过仔细研读囊,将其中核心思想与观点标明琶巳垦,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示何矗,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知温。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来瓤笛毙,党中央雀降偿、国务院就振兴实体经济镣死绊、做大做强制造业做出一系列重大部署堂睦诧,对加快质量品牌建设提出明确要求尾。习近平总书记强调尘锣呕,“推动中国制造向中国创造转变涧侗填、中国速度向中国质量转变莱、中国产品向中国品牌转变”腥。   2016年怠,国务院部署了消费品“三品”专项行动咖,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》伸,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力芒,提高有效供给质量里,满足人民群众消费升级需要的战略抓手同。   近日朔,国务院同意设立“中国品牌日”氖,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用擦艰裴,体现了全社会对中国品牌的期望寺围,为建设制造强国指明了努力方向荣残衅。      一钉、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代痕,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现沃捆梁,代表着国家的信誉和形象看骂睛。品牌发展是一国由大变强的必由之路苏菊,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志垫掏疵。   品牌建设助力制造强国战略撑铣仙。 我国是名副其实的制造大国葛澄挠,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务谷排碴。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”谓妈,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化衫,产业转型升级势在必行娶堆联,迫切需要加快新旧动能转换兰,培育面向产业中高端的竞争新优势蓟葡敦。经济发展规律赦铃、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明岛,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵蚕弘,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力嚼露。   品牌建设推动供需结构升级使履说。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新半,重点任务是提升供给体系质量老唉,提高供给结构对需求结构的适应性沙仓。品牌是连接供给与需求的纽带埔群抢,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置长刮佳,引导需求侧消费升级胶唉,提高供需两侧对接的效率么。   品牌建设促进实体经济振兴失茸。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心堡静孩,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力高。企业投入资源抡贸烦,通过设计开发惫姐称、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值苔,包括物质价值和精神价值烦。但是浑,这个价值需要在市场交换中转化为货币囊救缆,才能完成“惊险的跳跃”就阮,成为企业的收益娄动。能不能跳得高滥题社、跳得远傻侮,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知鼻肮孪。品牌是价值和信誉的载体琉淌,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力颧牢邻。      二魔、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述话庆龚,科学地阐明了创新素擦、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系牧辅。从品牌建设的角度看嘿和,品牌需要“中国创造”间,没有创新屑吵膏,品牌就没有差异化的魅力畴颅。品牌需要“中国质量”羞衡,没有高质量伴到,品牌就丧失了价值的基础庆盎。 近年来告讳翟,面对国内外严峻复杂的经济形势瑞,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央罚、国务院重大决策部署姬酒辆,认真研究我国工业发展的阶段和特点地坦钨,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路篙迷。   把握规律眯,找准抓手欧。要坚持质量品牌工作整体推进蓬,引导企业在设计开发劝斜、生产制造和营销服务的全过程建立全员谦薪曙、全方位的质量管理体系惫推究、诚信体系和品牌培育管理体系措倦,以培育有竞争力的品牌为标志勘蔼蜜,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念捻。   积极履职寝幕,统筹部署匪睛。2011年承,工业和信息化部会同发展改革委八幂、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》脸菩懈,进一步推进品牌建设蓄。2015年抛碍,推动出台了《中国制造2025》久,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一括。去年筐睬,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动策挪,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划勺群,部署了全产业链质量品牌协同行动韶、优势和战略产业质量品牌护航行动礁半我、中国品牌“走出去”等一系列重大行动豁竣酪。   持之以恒季,扎实推进牌句。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设癸坎卉。   经过多年的不懈努力矛骂,我国品牌建设工作进展顺利筋氛希,取得了初步成效常钞。目前锻庙仕,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点露畏,涌现出251家示范企业粮芦。根据对示范企业的调查翅珐沃,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%纤蒙啊,工业增加值率从21.8%提高到26.2%皑,企业经营的质量和效益得到明显改善眯逃。同时饶话,重点消费品的定制化雀、中高端产品供给比重显著提升被辱负,定制化服装消费增速超过30%百,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致翁宪。      三免恳、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务摊鞠,需要社会各界齐抓共管沏活伶,合力推进耪律娇。下一步刷收,工业和信息化部将发挥行业优势努,深化推进品牌建设太,加强与有关部门密切合作伞负替,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境范矮,努力开创工业品牌建设的新局面必艾。   坚持企业主体概拆,增强品牌培育能力笨菠性。 引导企业增强质量品牌意识碳赂,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理薪。坚持试点先行螺陶虑、示范引领危崔,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设栏窘,促进企业品牌与区域品牌互动发展泉闺。加快制定品牌管理体系标准狙,组织贯标推广爱。加强质量品牌宣传梦,弘扬精益求精的工匠精神鄙,扩大自主品牌社会影响按兔航,激发企业培育品牌的内生动力龄男。   落实质量为先煤从堵,加大支持引导力度逝模。 贯彻实施《中国制造2025》刮容盘,落实质量为先的基本方针视式,加快推进质量品牌提升行动敲。发挥制造业创新中心建设骄呻、智能制造抹、工业强基等重大工程的支持作用防,引导企业加快工业化与信息化深度融合骨琼料,运用“互联网+”镀啤、大数据等新一代信息技术嘶,把握智能制造痢、绿色制造蹬堪、柔性制造等产业和技术发展方向巨,加快培育自主品牌裴都。   鼓励创新设计郝熟,丰富品牌差异化定位坏。 完善制造业创新体系妓,加强关键核心技术研发巴,推进企业技术中心建设耐驾。在重点领域推广应用以绿色俊锤、智能碴爱恋、协同为特征的先进设计技术婆悄。建设具有世界影响力的创新设计集群孺,培育一批专业化的工业设计企业箩,鼓励代工企业建立研究设计中心惮喉,加快培育自主品牌襄。   实施重点行动榷,促进关键领域发展尖。 落实消费品“三品”专项行动未慰,支持消费品工业向智能旧颅隙、绿色途恐仿、柔性和高效制造发展浩。增加中高端消费品供给碑,促进产品向高性价比优势转变炔。大力发展智能辱、健康消费品趟,支持发展民族特色消费品竣镭洞。实施优势和战略产业质量品牌护航行动适孔,加强产业市场研究和需求预测嫉弹,科学规划产业布局告搜、供给定位和品种结构课吻。 实施中国品牌“走出去”行动孩,贯彻落实国家“一带一路”战略玩的兢,推进国际品牌共建共享罢竭。   完善公共服务诚思,支持质量品牌进步竿。 建设质量品牌专业化服务平台泛虾吃,依托中小企业服务体系诵,提升服务平台的质量品牌服务能力八假。构建质量品牌信息共享平台频,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估秋。完善知识与人才开放共享平台洁跺襄,依托企业经营管理人才素质提升桑、专业技术人员知识更新等工程少匈匙,培养品牌领域管理人员和专业技术人员鲁下滇。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台遣,促进科技创新不、成果转化和推广应用鞘巧竿。   加强技术保障澄,夯实质量品牌基础帅坎。 完善产业标准剁茫死、产业计量撑庐、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设溅腿灿。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关惶,推动质量升级垫被。引导企业增强研发创新和系统集成能力陷,创新制造方式和服务业态琅,发展定制化生产晃,满足个性化需求吼翻惩。鼓励企业发展现代销售体系救,在品牌传播我绦、顾客体验和销售模式等方面创新发展溪笔。   设立“中国品牌日”虫,大力宣传知名自主品牌 低,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新公乳、质量精良冲杆掠、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值私。品牌建设是长期而艰巨的任务那,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”襄筛税,以新理念引领新发展叛,持之以恒地不懈努力哇暗锯,共同推进中国品牌迈入新时代精敲谁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雾蜕沛:李芳" "   5月5日馅愤翔,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开坤,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人逆波、董事长李斌就中国汽车升级之道工愧稍、互联网企业造车吝、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论圭。    近两年互联网造车企业纷纷入局拧卢瓢,被称为“新造车运动”嫌穿。徐和谊开玩笑说颊情,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心诲程。”他说即溶:“我从传统汽车的角度看荆冒,就是不服!”徐和谊解释道厢娄竟,李斌做到的他也能做到敬摩,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇俄。    徐和谊认为股敛练,最难的不是做产品挠廓,而是做品牌溶,尤其是国有企业体制下做品牌揩。建立翁惊忌、培育一个品牌裳,没有很多年漫长的过程是培育不出来的卿稗。他举例说饱钳,蔚来汽车在东方广场建体验店聪酞,那叫“烧钱”钞搅夹,国有企业就不能这样“烧钱”卤呛摹。但品牌打造的初级阶段藉饰,该烧的钱还是必须烧的略寿。这就引申出国内传统汽车行业爆苏谜,必须加快加大国企的改革步伐能,从发展角度罚慈谎、竞争角度理,必须改革好。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务笆歼皇,希望未来产品不光是一个出行工具能艰,而是一个用车的体验平台和猩。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口测捻恰,而是看到与用户交流的新机会陋怀。从互联网尾涎埔、移动互联网朽头谁、移动社交发展趋势看话寞,与用户关系会让汽车发生深度变化湘芜,体验会变得更加重要煤渡券。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业渺苏,新车企应该走什么样的路偷獭,徐和谊认为锋,条条大路通罗马侯桔摹,但是路和路是有区别的仓。他认为全世界只有中国能做到一件事屉顾踏:传统车企和新生力量深入融合片、发挥各自优势睬,结合起来瞬檬霖,这条路可能全球谁也做不到邵。中国很可能缩短从大到强的汽车路线嗜。徐和谊透露就蹬瓣:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作膘,很可能这轮竞争旦聚沁,十三五末躬簧,再过2至3年膏锋,肯定会出一个比较好的结果侧。”    李斌也认为妹,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大嗅,这跟传统燃油车情况不太一样纺。他干脆表示密坟,国外品牌在中国是没戏的表赡蒜,因为智能汽车需要本地化的数据嫡任袭,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快官岁。蔚来汽车在三电岗才蹋、智能电动矫骇星、包括制造方面都跟其他企业合作毁料甫。李斌强调甸拖:“我们是很尊重制造这件事的专业性肃。”谈到合作浓牡,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作馈:“我们的南京工厂投入十几个亿把,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作瘦去,不是简单的代工浚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臣:李芳" "   据雅虎网站报道仁物,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示毒岸歉,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现放,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务饰。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称歉:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域歉,那么它将会伤害我们的汽车保险业务庐激。”    他指出催:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现蜗。尽管我认为这可能还有很长的路要走宠,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况弄锚褪。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为博叹,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍迟,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险拨。    当前峭燃秘,特斯拉困理烹、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术汞漠。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中喉,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密祭筹,并将其带到了Uber介些。    去年率关,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中社报本,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑吩惧。特斯拉CEO马斯克表示粟外,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”罗家。    马斯克认为叭础:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见姬。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故次牛死,要远多于因人为失误导致的事故瓢火,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道醛僚,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素袱结跨。    他表示律:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全峡,那将是一件非承窒好的事情裁处。但对于汽车保险公司来说娟,这不是件好事弟揩贫。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后驰草诫,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称峰:“我觉得这种影响很明显党境。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祟份署:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告躺,以一个参与者的身份和一个观察者的角度电敛,全面现、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题们瑞钒,阐明了个人观点甩唬,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的宏邵卷、客观的看法谓达放。    报告摘要缅敬:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期嗓雀蓉、导入期丸、快速发展期与成熟期四个阶段妈。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段铰捻瑰。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化撇篡吧,很值得我们借鉴是收。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败陈。如果不加重视收嗓,终会酝成大祸驮落。    *韩国的电池产业挂,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战埃,我们必须面对这个挑战畅惩褂。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作稳轰垮,它会带动未来汽车消费新的革命鼻礁。    *任何事物都有两面性暇细颊,政策也是这样荷灵拿。补贴强度不足蹲硅乡,难以起到激励效果晴担讨,补贴强度大了采,难免产生对技术发展的不良影响街,也包括少数人铤而走险骗取补贴伞。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一兼铜、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展谢滑遁,从国家科技项目立项至今已经接近20年骗娃杰,可以说产业发展已处于世界前列浪。2016年衬,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车膛硼,累计销售95.5万辆息,取得了令世人瞩目的成绩户。有些专家认为需售,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段汾,我的看法不是这样夹。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期苟量巾、导入期歇挛、快速发展期与成熟期四个阶段邯。导入期也称培育期付,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段牢灵起。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值示焊,当时就有舆论认为尽哩刑,我国新能源汽车驶入快速道凸删,进入了快速发展期蚕娶逝。然而到了2016年便回落下来狄。现在分析起来汕笺咎,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联醒富,造成了数据中存在一定的水分尽涧圈。随着国家对骗补行为的查处稍,今年的数据逐渐回归正常诬尽。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势硷京,有可能会得到一些错误的判断吉吠,导致过于乐观的结论塑伸。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期搔,除了观察数据的趋势外齐,更重要的是看产业发展的推动力醋,是国家政策为主还是市场为主傅胯。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持熬祷,补贴政策还不能取消亢酮,基础设施还很不完善宦督艰,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平谅,产业链还不够强壮与完善隶播,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高豪匆号。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨畏扣短,工作量很大竣逗,切不可放松努力锰,让已经启动起来的产业发展放缓下来崩诵斡。    依目前的政策设计盒狈,我国将于2021年取消补贴饺舜,代之以环境井逆、能源为因素的常态鼓励政策舅。也就是把2021年设为一个转折点去胜粪,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡故缝。期望实现年销售量达到二谰、三百万辆以上撩,能够占到汽车总销售量5%到10%拣。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段舰。    二南版焕、如何看待新能源汽车的碳排放唐?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策缆。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题栏吮涕。我认为许多人有这样的疑问是正常的霞溶,因为至今还没有一个权威的科学数据苗屡晌,来告知公众电动汽车的排放是多少理叛?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法蒙吼搅。    电动汽车行驶过程是零排放郴炭,这点没有疑问慷弛色。但发电过程是有排放的喇,不但有二氧化碳排放瞳,还有导致PM2.5的有害气体排放纫官。所以简单说电动汽车是清洁的溃艰警,是不能令人信服的癌,需要拿出数据来骑。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标访斯雀停款的新闻报道厢幻横,受到一些启发毕勿。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数苯,即“碳排放因子”据。根据新加坡的实际情况料善,标明每消耗1度电蔫,就要造成500克的二氧化碳排放饶,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升晚握,即每消耗1升燃油挡奸,就要产生3000克二氧化碳排放涛醛捂。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放滤渭。由于特斯拉的车重鹃馈,耗电量高颂,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值偏邢,尤其是在夏天开空调的情况下贾阮得,百公里电耗有可能到40度睹,因此被方款娘朽申。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化荆清克,很值得我们借鉴可昧铅。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究淡紊,据我了解定性的结论比较一致蠕岭,定量的结果存在不小差异拐,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关宪糯。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别谎蹦倡,其清洁技术水平也有很大差异掠评羚。我们可以请国内具有客观地位的研究机构抗魂吉,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估藕,发布我国的“排放因子”权威数据沟,并定期予以更新穆寺。可以给出全国的平均值与各地区的平均值扭桨。    比较我国和新加坡的发电情况脯雀荤,新加坡百分之百都是石化能源发电臀骨,而我国的发电能源结构里请,石化能源约占70%绘溜,可再生能源等非石化能源约占30%羌蹲廊。全国平均来说姆酿,比新加坡的碳排放因子数值要小一点伞。而且按照现在国家电网的规划来看退呕,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例控,我们发电的能源结构会越来越清洁勤屯,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大挺上。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”仁坡,来估算一下电动汽车的碳排放融。例如一辆百公里耗20度电的乘用车工,可以算出其碳排放为100克/公里疆,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车拒,也可以相应算出其碳排放为300克/公里秋枯。可以看出一般情况下艇,电动汽车的碳排放明显低于燃油车扩。但是如果电动汽车过重导,电耗很高铂肠,就不能算是低碳产品通氰,甚至不如先进的混合动力汽车童。碳排放固然与PM2.5没有直接关系充累晦,但是我们可以认为娄呜熔,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下獭珐碍,耗电越多纪舶,造成的PM2.5有害气体也越多狸潭。因此墙褂,从治理大气环境考虑杆巢,我们的政策应该鼓励低电耗产品丰,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向嚎冲龚。    三退熔、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展冒闭?    这个答案是肯定的熔。我做过一个简单的计算怒刹面,即使到2030年皮讼,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候鄙,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右拌凭。由于大部分电动汽车会在夜间充电辅蚀同,可以利用电网的低谷电时段来充电隶授。目前我得知的峰谷差是20%到30%讹去谴,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段龟蹈,不但不会给电网增加负荷绿,反而可以帮助电网储电肚崩刑。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式表,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里脑枷加,在白天电价较高时段将电售回电网墟力。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统胯勿负,这个系统包括了屋顶的光伏发电淑么、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈电退。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电酥,采用分时段电价劝窍。当然咳,对于需要白天时段充电的一些领域羔怯陌,如快充公交弘需、出租车与物流车等蕊裳困,仍然需要增加局部地区的电力供应能力括晴。    四薪报糠、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败驶饭耪。现在出现的火灾问题比较多强放,所幸还没有造成集体伤亡段忱凶,但是已经给我们发出严重警告蹄,如果不加重视呈,终会酝成大祸蛇宪。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位斤擅拣。    电动汽车的安全要以预防为主京尝,要从产品的设计做起锻咐哎,然后是生产过程的严格控制事未舰,不能将未经严格考核的产品投入销售抚败怠。电池的比能量越高暗呕,发生火灾时的危险性越大怜,因此要求有更高的安全性技术琶钠,试验考核应该更加严格懒骨。尤其拨皮,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎寐韦,因为客车上乘客数量多谰逗童,一旦出现火灾逃生难度大灵。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准赎,为满足新的标准增加成本是必要的动。对于纯电动客车菩,我倾向于采用较低能量密度的快充电池别久想,既安全又经济岭。    说一下安全监控网络部齐救。我认为重在实效肋。我在几个火灾事例中了解到导排角,火灾发生前其监控网已显示警告信息涕邦蔷,但未引起关注与采取措施勘鞠段,说明安全责任不清纪句醇,监控网站流于形式惮缅但,主要是供参观用岁倘羔。    五俏涛、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题茹面垄,大家都知道毯,韩国的电池产业太般,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战坪,我们必须面对这个挑战寐焕虾。目前有一些原因社腻,使得韩国电池进入中国市场有一些困难尽酞苗,也给了国内电池领域一点时间凌限。但是戏墟抢,如果我们自己不努力钝退,最终经不起国际电池产业的冲击努顺,我们将会面临严峻的问题确。    我国动力电池产业发展很快霸,一批创新意识强的企业正在快速成长呸抗怠,为我国新能源汽车发展提供了重要支持霞。但是总体来说炭缉抵,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况帮叭,产品的质量水平不高渤,投资过于分散瘫恼躬,到处建设低水平的小规模电池工厂谓填寝,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足阑浑,缺乏战略眼光迷泼。这些问题需要引起我们重视与思考氖拦。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败接梅济,没有一个强大的中国动力电池产业沁,就不可能有强大的中国新能源汽车产业飞,实现汽车强国的梦想又是一句空话笔陀。    化学电池是一个非常老的传统产品等绦间,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情顽霜乒。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度盖煌课,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金穆痉潘,形成了动力电池百花齐放的创新局面卞莽罢。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰伍,还说不清楚哪项技术可以稳定下来蔫雷编。因此丧,谁能够掌握创新的主动权际僧恰,谁就有可能掌握未来电池的命运始阀污。电池的技术创新要有整个国家的总体布局搏奈,但是企业是实现创新的主体棚。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业杉,能够挑起这个历史重任册臣,把更多的注意力放在创新技术上面愧统。    去年参观宁德时代电池工厂时皑,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图斜厩情,给我留下深刻印象露奈。图的中央标明安全性始终是核心浦盼心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度枪、功率密度促、寿命与成本宦腾。在实现高能量密度的同时女堤,要实现快充性能截须,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念辨,向1万次20年迈进兜拍,彻底解除人们对电池可靠性箩疗、耐久性的不信任坞,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下乌线典,最终实现电动汽车综合成本低于传统车赡冀姐,结束燃油车的历史墙。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标抵,成为中国动力电池的创新巨人巢共。    我对我国电池产品质量做过一些调研蔬亢档,认为坤,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平烫颈。就电池单体成品质量控制方式磷,目前还有采用筛选的落后方法乓,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上狈。这表明体,产品的质量水平低劣付硅,即使交货的产品数据是在合同范围内社寥,这些产品在使用中性能很快就会变差刮,寿命很短毯。    目前家瓜,还有一种比较普遍采用的“分选”方法侯翔,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差噶写娩,但这也并未在本质上提高一致性徐。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性化怒,不需要分研昱ɑ肌,标明这些产品内在质量是优良的面片橙。用汽车工业对零部件的质量要求就是屯毋,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”北电。恐怕多数企业都达不到炭晃力,就这一点而言衬烙,我们与日韩企业就有明显差距萝。    面对严峻的国际竞争掀绵插,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟蝗健。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙惋输睫,再吃不掌握核心零部件技术的苦吐媳垢。我们看到国外整车厂来到中国时凉弯习,都要把自己的供应链带进来妈苯谴。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链劝唯?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任乌。我建议政府撩唉场、协会寇、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程罐酥孝。    六斜础腻、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作挝粒架。它会带动未来汽车消费新的革命锨,有助于解决城市的拥堵蜗、停车难捌镭、环境污染等问题城。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率履炼,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果闻礁啦,是未来汽车应用一个非吵幔好的发展方向谁刃碴。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适讨。    由于共享租车提高了车辆利用率陇侣翠,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泻暮诠辍,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显逼该嗅。又因为主要用于短途使用梨淋,大大降低对续驶里程的需求俩控叉。从社会效益考虑饰陌,减少了空驶行程徒掣纶,意味着减少能耗与排放皖,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间熬倪丝,缓解停车难的问题怜。    现在略墒,很多城市都在做分时租赁坡氛匈,但有的并不是典型的分时租赁蔫虑慌。A点借无镰焊、A点还僵梁,规模小的例子不少肝玫黑。例如有的大学有几十台车在那里伍豁耸,学生租了这个车出去办事儿怕勺腺,回来时归还校园原处扮容。这种模式也是一种共享提,但不是典型的分时租赁非赊。只有实现A点借X点还该抢、并具有一定规模蕉扰、使用起来非常方便碍守,才可以算是真正意义上的分时租赁辟。    除此之外充汞,分时租赁还有一个评价指标送,就是车辆的运行率弘,即车辆有多少时间在外面跑屯讨、跑的时间和停的时间的比例甜郸。我考察过芜湖市易开租车瞎那握,我认为是很典型的分时租赁芍。从数量上看钩熄柿,芜湖已经有两三百个站点限圣,三四千台车漏玲,具备一定的规模;从模式上看梆室,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借括、X点还幕竞。从车辆运行率来看剂手,芜湖做到了80%赁。    此外恢,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用形,规模也达到2000多辆摔何娟。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池畅,很有创新特色去奇,也有一定规模瞳。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据偶含,认为大约需要1辆/1000人口金衫嗅,或5辆/平方公里的密度吗黎,才能够保证顾客较满意的租车成功率灿嘎会。知豆的共享租车在意大利很受欢迎幌类改,其租金仅是普通出租车的1/3鞍纫,估计对停车场需求仅为私人车的1/8骨敌。    作为共享租车的车型绢,以高可靠性掸、低成本遣假,微型车更为适宜冻灯。共享租车要应用车联网技术磋黑,建立完善的方便于客户的使用体系嗣,实现手机注册辱酬塘、约车讽、开车丘限、交车佬河梆、付费以及安全监控等酗。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持郝。我认为偏挡艾,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来洁。为了方便客户冻劫钮,建立全国统一的注册收费系统十分必要聚狸。    七固文垒、补贴退坡后衡酗帆,新能源汽车是否还能发展嚎守?    从今年开始经伞叮,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡兽丰。现在行业里有一些不同的声音豆饶劝,认为新能源汽车本身就是错误的事情洛,它的发展依赖于补贴荣,补贴拿掉以后迸揭,新能源汽车产业就会死掉矗。我不赞成这样的消极看法辆构覆。    首先在电动汽车本身的技术上眉信坊,我们要有信心弟钾灵。随着电池能量密度的提高匪尼呵,到2020年概纬布,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上记辩刀,规模化生产使电池的成本大幅度下降热。从这几年市场反映看颊卧柑,很多消费者开始喜欢电动车了汗猴,他们觉得电动车很安静悍、很干净石甘,如果自己家有充电桩释唤翰,使用起来很方便辅颁。目前宫矮蔷,面对全国大面积的雾霾形势黔厘探,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策污茎犁,促进了电动汽车销售量的持续增长窟,在不久的将来匣貌,电动汽车将大量取代燃油汽车就姥。    我国在新能源汽车产业取得的进展硅车,很大程度归功于国家的鼓励政策歪胆弯。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的欠,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用捐匙。但任何事物都有两面性妹阑湃,政策也是这样付擒。补贴强度不足镶狗扰,难以起到激励效果食顾,补贴强度大了凡瓶餐,难免产生对技术发展的不良影响鸡湿讲,也包括少数人铤而走险骗取补贴估队。这些就是事物的复杂性改山笺,不足为奇探暴。因为产生一些问题萄迫,就否定补贴政策是很不客观的蔡。正确的做法是适时适度调整政策邻畔苇,逐步实现退坡环换,制定与能源涸经坎、环保因素相关的长期鼓励政策糜连,进一步完善推广工作的其他政策环境将,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去壤剐舞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朵:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言京桔墓,销量突飞猛进骚弥单,不仅在中国市场实现了大反转疟,以每年超过30%的增长率脸,连续三年高速增长型,实现反超槽某烦,在全球市场上来看权结抽,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位哪。设计之变胚瓷江,影响如此之深粒胃托。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸团扛绣,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚闻诵欣,都是如此爸核。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌幸,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期力尘。此消彼长荡警外,本来也是市场常态什尽耻,从长期来看谁都有独领风骚的那几年椿身。一代产品往往决定了未来四五年间的表现节。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略随,而奔驰则用了进击的改变九柑同。这导致了市场格局的变化衅邻兔。但在今年开始竭戚,奥迪要采用一种大胆的改变记答。   在北京车展上劝橇,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生拜四僻。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司汕,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品侍烤黑。在采访中似,马克·莱施特先生表示肉,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么财。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略咯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是陆,以奥迪品牌本身的三大支柱解,即“运动性”叙戚、“卓越质量”烷、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石囊逃屏,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现挝犬缕。另外旱靛筐,马克·莱施特表示池激,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别课,以保持“个性化以及彼此之间的区别”秸。   未来啡标割,奥迪不论A帽教退、Q晌懂碴、R系列贰,还是电动系列槐遣搬,每一个车型系列都有他们独特的个性脾缸雇。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品堑,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国法会。而且搏,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格摧喀,在马克·莱施特看来捎庐颠,除了外观介,在内饰的设计上虑撇推,奥迪前进的步伐还会更大架浚。   比如新一代A8袜淡,大家会看到一个全新的控制理念衅豌,车里面可能都不会再有任何的物理按键了敞,全部操控都是基于触摸屏乱情午。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中磋烷,这将是一个具有革命性的设计考。”马克·莱施特表示事。   【访谈】   媒体高吩抗:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里栓?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么脊吭?   莱施特片:中国市场当然是我们最重要的市场之一卢公。比如马上要推出的新款奥迪A8航,我们认为80%的A8都会销往中国水铅。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上柿持酷。比如绣品钝,从车的前脸上就有非常明显的体现篱硕,这个框架会做的非常突出槽菏拜,也会大量的运用到合金材料鹊羞。A8的设计充分突显地位感和身份感陆掏庆。因为我们知道中国的用户副衅恼,或者说中国A8的用户群是非巢В看重自己的地位感和身份感凹火,我们对A8的设计充满信心绅。   Q2是我们量产车的一个预告瓣。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性叛。我们想把奥迪的A系列虏避围、Q系列窖签械,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达惭。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型嫌辅。比如不苦,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计皮舶滴,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计免瞧水,从而更多的彰显每个车型的特点侮。   媒体速逗:A3未来会有怎样的改变居委,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变石?   莱施特滦喂慨:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望瓜,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型堵黑蜂。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的暇团秋,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力楔聘、表达力江。   媒体戊猛骇:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升伪灸?未来设计会有哪些改变蹿吃?   莱施特径:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱史图,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性粗寂踩,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别抽浇杜。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的誓,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性秀窟变。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解入慕丝。此外评胁鲸,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性镀。   值得一提的是撂匙绒,quattro设计也是奥迪独一无二的优势稻伙闻,完美诠释了驱动理念括。接下来所有车型都会体现出quattro的设计究鞍。刚才我说的是外观的设计廉,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大辜。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的娟。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念铝,车里面可能都不会再有任何的物理按键了陆甭弊,而全部操控都是基于触摸屏表沛。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中扮昆,这将是一个具有革命性的设计敝娃矮。   媒体壳涤锭:面对未来的城市交通更加智能化拢晃、互联化慈售哪、自动化的趋势隶浪,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助隘敝?   莱施特先生次:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段堆筏,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段恃半脸。实际上写扰醒,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程啼擅掳。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观旗绍凌,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做疲。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发澳屎饭,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶骗率怒,还是更多使用自动驾驶汹好权,所以我们设计的基点是用户体验统桅宛。   设计开始阶段将先做内部设计无够,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后塘,再去考虑外观应该是怎么去搭配饺涣。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革贰,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程锌四。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的班互残,因为我们真的会目睹烯媒,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革隙。   媒体搐:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗祁惶?   莱施特谷:我们从下一代的奥迪A8开始苹段储,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言谋拘。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念砂萝。我们要做的是持续的对邪、不断的推进设计语言的发展谱敦栋,每一代的新车型都要再往前走一大步促。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了赔诺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廉眠:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业躲莎稻,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时芦蚊垂,业界开始重新打量双方的合作饺豁。   如所有行业对热点的追逐一样里,在过去两年中侗抒,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势沥。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响计棱奸。4月6日奢,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系先碳戳,携手研发并应用车载人工智能技术奋。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议橇朔鸡,双方将成立一家全新的合资企业唾贯恢,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份挂。在此次合作中固,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元认此喂,用于双方在汽车领域业务的开展奸贺好,为出门问问未来的发展提供支持避秤艰。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业串贤苦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域氯,而合资公司背后赶,大众从技术研发到产品输出的全链条介入陈遣磋,意味着除了汽车制造商诺捅,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份墓。   “1.8亿美元只是一个开始姓。选择跟出门问问合作邻仑,是大众集团移动出行战略的一部分偏。”苏伟铭称痹,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈观落,为达成这一目标陀绣,已经规划了三大板块粮双,共计十二删、三个项目钩。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进屠硼,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权甲辖瞥。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红壤氓,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别翔樊、语义理解技术羡,面向移动搜索领域的智能手机应用花,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务瓣。迄今为止赏男版,出门问问已经拥有自主研发的语音识别氨茹里、语义分析辉隙、垂直搜索等核心技术窜尖。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景琶阿,来打造下一代的人机交互方式签。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)鞭。   “选择出门问问饥,是各方面考量的结果滇继。如果大家了解的话墩,其实Google也是出门问问的重要投资企业体,所以我们与Google也进行了谈判”摧。苏伟铭称继邵,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准阮。   2015年6月乘室,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月圣儒,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月心盼,出门问问被Google投资赌辈。截至目前须输貉,出门问问共计6轮融资抬缓。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发欢。   “此次免涵建,我们对出门问问进行投资蔫,不仅仅是出于财务层面的考量熔,也是一次具有战略意义的投资麻。通过本次战略投资冗,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术涣。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样鸵坞,只是单纯的投资或技术合作胺纶,苏伟铭回应称玩凛,“想强调的是窗担揣,我不主张相互供应的关系靡凹,一定要拥有属于自己的核心技术蕉。”   “移动出行领域的合作奔,如果是提供车辆匹挞,那只是纯粹的商业化的供应需求蛙碌。与出门问问的合作豪城茅,我们是要进入合作的管理层诽,在共同建立的合资公司中狡惊光,双方都有委派监管团队”船。   苏伟铭介绍椿,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持邦,但更重要的是在人工智能领域的研发嘛莎廉。“如果你与人工智能进行沟通姑,沟通得越多碧常,它就越了解你倒评,人工智能研发的目标是迎合客户拌,而不是需要客户自己调整来配合筐镜,所以姐敲观,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”母及。   他坦言景窟,在人工智能的项目开展上邪南邯,有好几种做法莱,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”豁械,但这不一定能成功断,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化累仓。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象丹。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术吻,且能够很快地将技术实现应用角发。”苏伟铭称构,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家窟挤,来帮忙推进其未来的发展幕纠眯。从这方面的合作来看洼,双方非常契合傲。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的茶。硬件是大众的强项讼,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力其伤豆。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理澜藉涉,而是应该让其独立运营慧氛户。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合慷臀。”苏伟铭称位痘,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化佃淑。   据介绍结夺目,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业奶。基于出门问问领先的语音识别镜授、自然语言处理犁畦盘、垂直搜索和主动式搜索技术郎,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位汕公,该合资企业将进一步探索层粮,为未来的智能移动出行提供解决方案胚混。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里撑,人工智能并不是只包括这一部分恍圈,其实定笑挝,在这一生态圈中有各种形式的人工智能铆碴坪,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起湍荒煤。”在外界看来只是一起简单的跨界合作交碳,但在苏伟铭看来淌,这是一个重要的开始擦忙牛。   “下一个工业革命的前夜”弧舌,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断诗,为此豹,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略缔酮咆。在2016年的广州车展期间翘殿,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想既嚼。据大众汽车集团(中国)首席营销官菱、集团销售和市场负责人胡波介绍然鄙,第一个板块是车内(in the car)的互联功能乃跋,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立地纯,包括智能停车翟坍、智能充电等九。第三就是交通形式的智能化管理东。即打通不同的交通形式鼎炕绢,提供一个智能化管理栏尼,最后让出行者能够享受顺畅番、无缝衔接的各种交通形式带来的便利乃。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团齿,坚持强调车企在这一领域中的主体作用汹锭努。“我们相信小括,车企能在这一领域扮演重要的角色誊厢飞。”胡波称斡次被。   不可忽视的是甫,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换瑞菲净,而大众正在尝试成为这场变革的先行者潦肯鸽。   “要建立一个生态圈诺,必须要有多个方面的项目支撑淖浑萍。在落实该战略的过程中冯搬,我们便开始思考鞠导,如何构架这些项目久举垦,未来三年我们是要围绕这十二吓、三个项目开展工作的酬阑。”苏伟铭称垫幸少,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌壕沪骸,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术袒,以便及时供应旦骨表,满足未来车辆发展需求慰涪娘。”   据了解掸,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品筹妇。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜充宽谴。通过语音输入烩杜清,该后视镜可以提供导航统拍、信息点(POI)搜索笑、即时通讯父氨懂、车载声控信息娱乐系统等功能晴退。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验揭碎。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品淑荡确。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror体。通过语音输入俄速,该后视镜可以提供导航舰、信息点(POI)搜索史、即时通讯绒试倘、车载声控信息娱乐系统等功能劣肠慌。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力轻,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度颠讼圃。   苏伟铭透露楞汝惧,最快从2017年下半年开始速,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜笛卤,在一些国产车型上也将采用该技术辣贾嚼。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统惜戈魂。但是特催扦,有了大众汽车集团的参与卿,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”受。   经济观察报芒观歌:在中国的十二三个移动出行项目上舷,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利氛?   苏伟铭努:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权寒味。2016年中旬怜,我们便与集团总部沟通过椽惺佰,我们认为在移动出行领域粗阶,中国是领先于其他市场的坡卢啊。所以妻,当时我们就决定在欧洲以德国为基辞没邸,建立MOIA移动出行服务公司尚圣。之后革,在中国淀,我们期望成立一家服务于移动出行的公司雇尽,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目完酶天。   所以看绰地,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域姜巩了,欧洲和中国猎。其中中国的业务包括三大板块腐狭接,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目纷惟爽。我们在这一领域是领先的抄森挡,这之后侯纲,我们还会有更多合作美率旁。   经济观察报呢镣:在大众规划的十二三个项目幂坪,大众与滴滴出行刻、首汽等公司的战略合作是什么模式鹤负?   苏伟铭棋卵:大众跟滴滴并悲、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中喉交。其实邦,与滴滴出行的合作泪都挛,目前还在进行详细商议腿没。但需要强调的是奸,我们的合作投资并不是融资的概念痰稻,我们的合作是战略性的鬼。   经常有人说大众汽车集团起步晚厘胁,但我看不出其他厂家做得有多快诲趁侮。   移动出行的合作俱,如果是提供车辆蕾嗽,那只是纯粹的商业化的供应需求叙。与出门问问的合作酗楔情,我们是要进入合作的管理层肋,在共同建立的合资公司颈秸,双方都有委派监管团队甘。   经济观察报亢呐:您提到的十二颇鄙先、三个项目都是什么商业模式姆?是否都会以合资企业的形式出现夸烂递?   苏伟铭射迸躲:并不是全部都是合资企业形式的项目飞槐。我讲的三大板块中赦,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施恃惩。我们选择成立合资公司是因为杜讹融,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值唯栏。那么如果不通过硬件透阀,技术应该怎么落地呢挺镀码?通过建立合资企业来,我们可以为不同品牌设计不同的技术片,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务耻跨,包括集团以外的其他品牌寞,我们并不排除这样的合作摄回。因为生态圈本身就有一个共享的概念挪呢豌。随着数据的增加哄,共享的概念会更加广泛铰脸,生态圈成功的可能性也会越大肝趴巍。所以与传统的工作方式相比鹊钱胁,变化是非常大的材。   经济观察报艘扮栖:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作赤撩稻?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出揽颠?   苏伟铭胺:我认为技术和战略两者兼有就逆。要建立移动出行生态圈的目标潘肌,就必须把其中的布局规划清楚吝疏藤,只是研发出几个APP精开罢,并不是真正意义上的合作或合作的全部莆伦。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么黔?同时烤漓,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用究乖嗜,也会要向外输出端戊本。   经济观察报裸蔚段:生态圈成为汽车业新的布局单位眉沛,选择共建生态圈的合作伙伴时良横,有什么标准笔畴欣?   苏伟铭速:以前我们称之为垂直平行的价值链票期,现在我们常提的生态圈与此有直接关联告砷鞍。在考虑发展这些技术的时候农拍常,需要对合作伙伴进行全面理性的对比甭措兄。   举个例子诺,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候辅,我们会考量其语音识别技术有多强皮耗?然后再开始讨论中间的差别在哪亩撑。找到不同品牌之间的差异性非常重要苍琼抹。从战略角度氏,大众汽车集团需要明确今后的定位龚售。   谈了这么多捕揩郎,其实有一个基本点废,便是客户群体穷亢。作为主机厂苯,我们需要预见到7年以后车的样子乳伟狸。因为一般针对七年以后的下一代产品褐,我们现在就已经设计出来了懒缝栏。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜佳,未来会遇到非常大的改变汐。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同戈宪,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的楷琶,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品浓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编共氛:李芳" "   4月20日鹃谈榷,上海车展开幕的第二天教铝,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台瞥蕾扛,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答颇。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟篇汰船,原因并非明星惯用的“堵在了路上”榷帽瑞,其实纫赔居,魏建军早已来到现场炮庇。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内蕾,魏建军至少接待了三批不同的访客蝗扔蒜,并亲自送每一批访客离开烫廉坛。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时熄,虽然神采飞扬雌狙每,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显腥雹,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小革空。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比逞唱姜,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义乘。一边是国内SUV领导品牌被,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代妇料范,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市位漠籍,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”钒吝枫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军抽吞庆,这位始终带领企业走在行业前列的领导者莲母窜,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣碧。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌壬涛,此次捂蹿,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上围突骇。   “WEY的目标是挑战外资品牌娇,终结外资品牌的暴利时代蛋文,重新定义‘豪华价值’仍譬聊,为顾客提供可以承担得起的豪华产品醛婪。VV7c/VV7s之后辈女寂,今年还将推出2~3款全新车型竞,将产品线延伸到新能源领域粪惮呕,合力冲击外资豪华SUV品牌桐。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者逃。”魏建军说绘口圃,“关于轻奢堤谷奇,首先这个词比较时髦茹勾,容易记住戚心阜。另外唬烽,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵欧。”魏建军表示娠赶钡,长城不会做没有意义的豪华蓝瞬泵,“作为消费者可以感受到超值的体验犯吩夯,而企业也能得到相应效益侯划貌,最关键的是得到了客户的认可怪,这才是有意义的‘豪华’珐。”   魏建军认为安全是最大的豪华阑贰挤。“乘员镰涕坤、行人嵌腹汰、车辆”三维安全(3DP)设计理念弓稠,参照国际标准粹,主被动安全配置完全创新任叹竞,提供正常驾驶甘凤掣、危险警告咐、碰撞减缓牌凛,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护龚慕。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)画布,译为“牧羊犬”窟,有守护主人生命及安全的意思闯。   此外窘,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队篮,来自于欧美一流车企捐唯,有着丰富的造车经验和行业影响力瞄。匹配中国第一款7速变速器挥,这是世界上最好的变速器之一醒匈。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地蜡,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌九赏恭。除总部优秀的研发功能外蚀离,长城在欧洲仟郊、日本和北美也都建立了研发中心仑黄嚼。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”舅,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数瓜缔。其中暖妓栓,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌燃骋肃。对此厢码扰,魏建军表示颅菱甭:“媒体和消费者一直有这样的担心废屯,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面粱雇磋。实际上熬违湍,在同尺寸或者是同动力下寄鸿害,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价番换。但从消费者的角度来讲精,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的娥,消费者会非常清楚这些配置份伍、性能赐势、做工有什么样的差异刚。”魏建军表示旦问女,长城的目标是做品类品牌彩到窟,即目前在SUV的大框架下以价格为区分番,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元锚闲,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间耪钠诺,所以消费者对二者的定位不会产生混淆驴界。   而针对销量层面惨赁,魏建军表示豪媒姐:“从销量上看黎甭,WEY很难超越哈弗什灯冷,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的届筷吃,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市吵涯佬俊,15万~20万元的空间虽然也很大狈,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论典。”也许很多人会认为捻攀募,WEY卖不过哈弗萌,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务蛙诡控,但实则不然旅腐。“WEY和哈弗我们都重视朗,长城用同等重要的虽、足够的资源支持两个品牌酸。”魏建军说商葱苦。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力绘,魏建军是如何评价的娜赋?“我认为我们的产品不管是性能肉、做工频稻、安全绘,还是油耗诧、排放浪七,都不输高端车解。”魏建军依然对产品信心十足伤,但他也承认WEY面临一大问题拌搬巢,“现在问题是品牌价值吕捍患,因为WEY旗下产品刚上市拌乐,品牌没有经过市场的验证苇卫,大家会对它不放心冬郸樊。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车拜。”   魏建军表示剔忱挞,自主品牌给消费者带来了很多价值惋草暴。“有我们的参与驼坛好,不断地进步骑航、不断地在挑战外资可凯滤,已经迫使外资不断降价蒂撤锭,提升服务品质誓垄伤。我们的目标是要挑战国际高端市乘兰凇,所以说我们借助中国这个很有价值的巧蒋、规模最大的市场来锻炼惟衫吨,使我们能尽早挑战高端啪手仑。”魏建军表示爸,消费者购买了WEY之后朔撂,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值砰插。他对媒体承诺恨高橡,WEY的产品一定是超值的愧疾,并且一定能给购买者带来惊喜贰。“WEY是一个挑战者疵,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感坡边羞。把我姓都赌上了峨澈暴,不能失败感,只能成功哄房。”在采访的最后驴氯坟,魏建军郑重地对记者说泰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日膳烧,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发码鸵,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作纽阜卫,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向轻渐晨,为此凤凰汽车特意采访了有关领导规惨宋,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车喜伶,以及未来的发展苗勺。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生化踏、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生保帆、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人蒜倪辩:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生鞍僻、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生概纱靛、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士没哺,以下是问答实录浓栖:   凤凰汽车 斜释:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何多毯?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的氮?   俞经民 冯:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心棺,对于品牌的市场表现同样很有信心仿,就MG品牌今年同比去年的增长率而言碴灰,我们有信心成为市场第一的品牌哎。今年我们的销量目标葱雀够,是从去年的8万到今年的20万喉丛敌。纵观130年汽车工业发展史黔股,汽车行业发展的基本规律而言竞侨据,规模还是需要的特吗,是品牌更好的发展的重要保障汉迷。   邵景峰 踢恰:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分贤妻绩,荣威方面蟹胶赊,我们所坚持的方,是一种符合广泛审美的雹糖沫、优雅自信的设计风格团妮圈,在复杂的市场环境中茨,抵御诱惑唤蚀狼、坚持自我鹊诲匣,走一条人性化的设计道路峰式。而我们的MG名爵拎陪,有着近百年的历史底蕴与跑车文化辉嫁粹,这是一个巨大的宝库滔,值得我们的设计师尽情发掘卉,其中之一揣潭,就是感性释闷逞。   在MG品牌的设计风格中疵拌,我们可以看到很多情感爆棚尽猴、血脉偾张的元素与产品氮。未来的中国汽车市场必将飞速发展恨沥,需求也将越发多元化畔读掂,然而无论技术如何变迁精,对于人性化奈轮橙、情感体验的诉求将贯穿始终帘拨。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想解,我们也将在感性力设计理念的指导下汕,推出更多让用户“血脉偾张”的作品股仓。同时玲,强调个性也不代表小众糠,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求休,为大众带来唤起强烈感动捞俺电、让人心跳加速的优秀产品烁炼,这就是我们所追求的目标导。   凤凰汽车 碧徊舒:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万韦孪,其中年轻消费者占到了绝大多数盆扮掏,请问接下来恢,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求嘶强?   俞经民 桶瓦:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”冈毒欢,更是“年轻的心”吨茨梅,从名爵ZS的订单来看蜗,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体陌,更包含了年龄层更大韧磁、但心态上保持年轻的用户弧饰。从“年轻的心”角度而言樊惺,我们的消费群体就更加宽泛了搭浇,作为一个年轻化的品牌陋,MG名爵的诉求是“年轻动感饲蜂、专属空间承吭摔、纯粹乐趣”妒,给“这一代的年轻人”造车颈。说到年轻人共同的特点排扇,是充满梦想薄,对于梦想的追求更热烈一些怪,更想把心里美好的事情去实现娶下。这个梦想实现的过程是非常美好的浅际浮,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求褥纺:为这一代年轻人点,不仅是岁数上的年轻人绿蛋,更是心态上的年轻人骡币,提供更好的选择尾隧鼎,保证他的有更好的驾乘体验盾碴。   年轻化的特点兢斑贬,是要颜值舷、要体验的到位温、要可以分享骆陛。二十一世纪中国的年轻人渐,在互联网的普及深度施、对于尖端智能的体验和想象力搞痛室,在全世界范围一定是靠前的构,就应该可以代表“国际范儿”梢,也应该引领地球村的潮流邢材魏。要满足这一代的年轻人浓,MG名爵所带来的产品体验放,也应该要追求更极致没卸舵,带领大家去创造全新的潮流畴魏虽。   凤凰汽车 蓟: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”乏缅恐,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后裙核罐、80后盒鞠芦、90后的人群当中艇膘途?   林嘉瑜 梆遍:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作磕起。这款车感性的设计曲线婚篱疟,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归假。不光是国内的经销商赶,本次上海车展擂世飘,MG名爵还邀请海外的经销商钝讲嫡,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发设煽剧,他们也都对这款车都做出了积极的评价邓,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀宽浓,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”聘、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟栖,经历百年的沉淀始终带来心跳加速庐,让老百姓也能开上小跑车痹兔,尤其对于国内的核心消费者来说欠丹旗,不论年龄几何丘瓮,都要有为自己的梦想活一把的态度李。对于一个汽车品牌来说删棵递,这是一件值得骄傲的事情忱溯唾。   邵景峰 堪途:其实在选择一种设计语言的时候桶锋,设计团队非常慎重硅猩,因为设计的变换频次不能过高捎,要抵御诱惑不、保持延续性才有可能给消费者形成印象佬病窍、拥有识别度从而去打造一个品牌蔼架。“感性力设计”的第一条就是要有感性捍,去追求情感的外在表露牧,从更广泛的角度乒够,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些酚,通过真正的审美习惯进行判断;第二馁晌丁,感性力是专属吠、设计师要通过专属的标签颇,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感较,MG名爵强调一种蓄势待发的动感赁将暑,比如运动员在起跑的那一刻世淳腔,弓箭拉满而未发的瞬间捍熔。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚蔷犊沥,这种动感更有档次免,同时价格不菲逛,是很高端伪穷瑰、优雅的设计泌,我们希望把这种设计注入到产品中享舌,带给这一代年轻人极致的审美体验瞧。   凤凰汽车 情涤:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动穆。块化架构平台打造的苟岁,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划怖普?   俞经民浩茶:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用迹。这是对这一代年轻人的尊敬澄鞘尝,他们自带国际范儿贫秒扛,是可以引领全球的潮流的人群但,因此有着巨大的价值哎铣抵。对此陇拭身,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划培,在全球也是一样泪驹端。目前枫,世界范围内毛割碎,不仅是动力总成前瞻技术的整合潜盛闺,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势妇卿。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车落蟹,采用插电式混合动力设计闲邢电。另外蔚陕纶,大家看到的名爵ZS溃惫百,将会在明年上半年推出纯电动的版本掠陵,至于最接近今天这辆续航超过500公里吩、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车单爬,也将会在2020年之前推出惟圭射。   凤凰汽车 提颊袒:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系称鸡?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法肠录齐?   俞经民 匿傅:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控农,设计上差5%袱,销售上就有可能会差30%瞳冉。那么对于自主品牌而言秃弛,就是要把自主性发挥好锻,去追求审美的宽度和深度宝腥慨,销量也才能有宽度和深度习京。名爵ZS的设计就是这样做的杏尝,要追求极致壳闻韧、不计工本嗡稼鲸、敢于“临阵推翻”把外形做到极致眠瞳十,可以说概葱,名爵ZS的极致设计圃癸,对销售的宽度起到了很大的作用卫思暴。   邵景峰 抄:汽车设计是在不断进化的磷斜司,不会总停留在一个风格上镰,在互联网时代啼冬拟,同样要有全新的时代特质破颠亢。另外钞,从汽车设计而言嘿坡,例如从动感设计理念而言氓斯,英国车是鼻祖漆,很多品牌都是以此为源头来发展的脚翻,也就是“同源”弥浚。中国航天能够上月球侮窃,那么在汽车领域上同样有大的进步徽回酗。之前德国杂志的一篇文章写到摔,未来汽车设计潮流的策源地将是中国害仿谓,在进化的道路上有推崇的看法吩瓤,也有欢迎的声音剐讨,这些都是要虚心接受的估癸。另外骗吗,汽车设计是一件非常严肃的事情汾检,每辆车定型背后稠律醒,绝不是单纯开玩笑能够做出来的底取请,背后要靠巨大的投资来驱动徘绒蜡。   在造型评审的过程中甭滤锋,流行趋势讲清楚定竣,未来怎么发展说明白鼎献揭,否则误解就跟着来了簇,所以要有一个整体的品牌战略在里面棠,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了势挂屡。   凤凰汽车 欧:今年滥鹊,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处坤蓄?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点迫?   林嘉瑜 袱:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作喀,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素呕下,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄鞭沁,拥有一颗年轻的心绍,热爱运动磁帕曙、健康的年轻人句痊。   从足球营销来说速呻,对于英国和中国酸,都有很大的国民基础虹氨戚。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国冕航,是英超乃至欧洲的强队晌改封,这几年的成绩也是不断的提升降,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的屉沽旦。同时秘谱,利物浦又是一个老牌劲旅咳挝,有不断上升的潜力孺,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样授,在用户上有着非常大的重叠之处垒淘。MG名爵与利物浦对的营销合作两,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来径庆某,在活动和比赛中享受快乐怒墟。   上海上港队也是一样的改。MG名爵经历近百年发展挽词,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣邻型讨,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队仇添挠,两者的合作也是非常有趣的嫩逼绣。更重要的是坟蜡上,MG名爵通过足球营销的模式巍阂,能够促进两支球队之间的交流等碑几,包括之前组织的很多活动仁搅,不光是针对中国的消费者铃渤烦,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动箱,有效利用MG名爵品牌的特有资源胚色,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌篮,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值能。   车展期间恰沁,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海猩表,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对楞实。在车展之后晃,利物浦会在上海有推广巡展活动堂陋滦。下半年逻,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对融,欢迎全国各地的消费者参与和体验洼。   俞经民 防等女:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的珊纶裴,大家能有一些共同点做沟通孔凄,国内和上港足球队的合作溺,正是汽车和足球之间速度与激情霖、自我突破的契合点鸥沁,足球又一个很大的特点挽识,就是会让人意想不到挫,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间锰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编概韭珐:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年枫奋起,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩签镶,与此同时抚四,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一遁未臀,长安汽车产品质量持续提升讲途,用户口碑不断提升海,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象辈蒋蹈,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一春篇锈、全球乘用车品牌中国市场第二名铝。   关于未来都裴酞,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会疯唤焕,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划叭琴,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升梧。   2017年是长安汽车的产品大年蓄,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市馆好、全新的SUV CS55酒、轿车睿骋CC挠桥、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市灰,将会进一步完善长安汽车产品谱系需块锯。   如今滑,长安汽车已经入围“国家品牌计划”疏鲤惯,站在国家品牌高度寻求发展抗,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任炉纺。提升品牌溢价能力疟,成为长安汽车品牌发展的重中之重关罗。2017上海汽车期间扁怯熄,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平镐蒲,关于长安汽车的未来庐场,徐留平董事长有话要说技措,以下是对话全部内容堤。 凤凰汽车举:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的扛旅?   徐留平窝驼:回忆长安汽车自主品牌的心路历程擞偷匡,我们也是不经意之间就走到这个地步岭迪,因为一个产品孰,特别是像汽车这种产品是更加的明显屯,它反映你的公司文化蛾盯、你的公司理念是什么样的东西凡,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看妙瓦哀,曾经我在公司和高管谈的时候就说过同啊,你怎么样让产品吸引住消费者乾?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球烫,靠的是什么频泪?因为美是一个主观的东西两醒绕,有人认为这个很美竭亢,有人认为那个很美爬郝,从长安汽车之前的产品来看锰,我说我们没有很好地把这些东西总结出来吃。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么埂?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的驮谐瘦,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错马倘挟,同时想把这个产品往这个方向进行修改妹。我觉得在这个方面录诉朵,从长安的角度来看鲜麻趴,就是对于这种动感揩队撼、时尚这个理念的偏好跨偏。我一直在体会潞腔圣,其实我是在反问我自己题,这种偏好它是怎么体现在产品上的咐?实际上是我们内心的这种偏好茨抵人。在过去的2-3年中毒掣猛,我们面临的话题透惩磨,如果过去不做总结埔,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来吻斥改,另外更重要的是说谦,下一步你怎么做耽,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法示,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车肠誓,下一步是个什么东西旧,消费者需要什么样的产品冉懦讼,然后作为公司来说捂椭,你们能展现出来什么样的东西耽贸,最后我们总结叫生命动感智色双旋痪伺汇,当这八个字出来的时候霞讨,我觉得是非掣希好肮,既是水到渠成狙搓淋,又是醍醐灌顶济敝笛、灵光一现五牟褐。这个过程巨坚,不仅仅是八个字的总结慑漠。这八个字出来以后脸睹,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好滔,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念呜盒册,实际上不仅仅涉及到造型痕,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验揭戈傲。这样的话峦愤姓,就有了一个提纲契领拖舰、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西费拼,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中白烷,就能够有一个非常精准的东西斜官诗。   刚才你特别提到“色”死办,我们当时想说洼,你必须要能形而上害,要能够抽象出来环慨,如果说你不能够抽象出来辅暑孟,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候蔬湘雌,如果你弄它50个字棘、80个字懊,你可能不够形而上第,不够抽象化仑雄氨,最后我们觉得“智姆、色”猴枷,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求巍端颅,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动俊。   第二个就是说消费者情感的体验胆,比方说对这个造型和颜色羡蒲然,甚至于这种声音或者是形状零、线条的这些方面的喜欢耸,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西购懦坝。当然我们也在想用什么样的词比较好顷担,最后觉得设计的这个词很好录,一开始我们还担心说这个词字挺多配抱,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化危颅冠,我觉得就应该让它有想象力碴,就应该赋予它很多的内容禾锑始,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的光缔,孔子都说食色汇衰桂,吃饭以后第二件事就是这个字譬蘑高,我相信孔子说的这个字也不简单意思疟钾耻,实际上说芒煎,智色这两个字还是最终反映的是人榷沙篇,特别是消费者的一种需求适,对于未来传统的一种期许末沙,这个过程当中稳,对我们来讲握陛,把这八个字想通的时候东杏,我们感觉到非常兴奋也非常重要的谐,这是我的第一段话题隘妒。   第二段话题说这个对长安有什么用处纽钡?那次在发布会现场有说乔卿嘎,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候虏,一开始我就提出泵,第一个艰,这个产品要漂亮惭,你不漂亮的话凰扛,什么样的东西都没用点搅涎。因为我们很早的时候就开始在考量嘶,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧簧,后来发现不行狗毋,最后我们在大概07虹、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了剃蹦。因为你还不能提炼出一个高大上陛徐弘、抽象抨、形而上的东西孪,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮韶匿视,但是每个产品都出得非常艰难倦屠抢。这个事这么长期干也是一个问题梦,因此在三年前的时候郴日,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了骏锻奇,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解穆瓢聪,对于消费者的这种认知巨猩嵌,把它抽象化伪钠,那么这样的话理解了以后毒娇惨,再把它具体化烦刨,特别是在产品许的愧,也就是设计理念当中一些图形化的东西媒,因为如果你不落实到图形化的方面魄粱敞,那就只有形而上没有具像化 戒匠表,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中告俩皋,图形化和具像化过程当中咐衰,这个就出来了鹤攻。   这个出来以后阑扁奉,我觉得对未来长安来说雇,我们未来在产品设计的过程当中跺催犁,产品能否做到生命动感智色双旋白厢皑,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来苏?这样的话茹添,实际上说踢唯,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中拾且滦,几十次的否决糙钳,我们也许可以用1/4的时间就把它完成惨才炔,几次或者就十次你把它完成己郡冕,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了软讹苹,那么这样的话掸,对于长安汽车的家族化送,我们看了这个车亲,看了这种感觉这种情感的体验涩犊甭,那就是长安汽车贝夯,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车腐,这是一个反脐。   第二个就是说男凹,我们自己在研发制造设计过程当中通,这个速度大大下降胁,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降歪床,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢哦厢屡,如何把消费者的体验做到更加的精准弛,更加的接触到痒点辫,这样对长安的影响是极其巨大的居桂。   凤凰汽车冉使:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念疮化?   徐留平阑:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念附辰颓,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法挎试。如果说把它拆分开来蓄,生命动感可能更偏向于品牌这种概念矫及诵,智色双旋更加偏向于设计领域搂坝。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢廉?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚佛菊酞,我相信大概许多媒体会想垛粮,生命动感智色双旋怎么落地掇卵弟?因此我们就想把智色双旋也说出来裂露些,不要分开拉猩,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中湾实,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言氯蜂匠。   凤凰汽车兰:另外一个是提到的认知方面的感觉汾,有没有一个专业的因素割袖靡,咱们除了制度之外尘,有没有专业领域的人来负责这件事搭?   徐留平醚藤:我们长安有一个庞大的队伍缚,首先要把一个汽车造好惕汾动,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人酪暴乘,到高管团队峡锰,到设计团队莲虽,到制造和研发团队坑,包括服务团队络,特别是主要负责的领导人蓄层巷。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验筷茄千,而仅仅是设计团队的话语松纱,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离绣冈。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层苏,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素耻藤,因此对长安来讲努汾,是既有最高层特别的重视辨、关注和把握缝久池,并且这也是一个最高领导者的工作职责姆九。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知马,我认为在汽车领域当中是行不通的陵桨沧,当然我们也有具体分工芯。另外也有很多的专业人士完成这个事情俯些党,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的忻抢梢,还有轿车研究的拇列,也有做SUV研究的玲,同时也有按照职能分的腔逢。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中狮奴椒,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓畅,如果仅仅是设计团队的意见籍商,肯定会偏离了方向肉洞嗽。 凤凰汽车虑肥轿:一把手是指您吗其?   徐留平舶焊黔:我是其中之一囤写久。   凤凰汽车坊发柏:长安汽车自主研发的新车赔,设计奋栖、评审律附、评定环节您都会参加吗为哨浦?   徐留平吃:我必须参加蹈椿,我前面讲这是我的职责溪镐涧,所以我必须参加凰憨。   凤凰汽车妙悼施:无人驾驶车呢度沛?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车贰电,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了阔卧,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产宦浦,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破骨挡?   徐留平倪奋:上一次品牌发布会稍蔷,最新的无人驾驶技术也做了展示诞论柬,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上解那,高速公路的环境相对来说可控性要好肪。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的滦,难度要更大羡陇,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻浩,我们不仅能在高速公路上做午顾,而且能够在城区做妈,这个技术我们已经实现了突破漏。   凤凰汽车柏哨:长安无人驾驶技术进行的这么好咳,量产会提前吗恢苦皖?   徐留平呵绘搭:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加厘确,实际上就是说镭吼,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到猴,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西翻耪,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点锻傲坎,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定雾另。   凤凰汽车桂:中美在进行双边的贸易谈判死颂拣,这是谈判的内容之一睹洪,会涉及到汽车合资企业的放开举,可能是一个双向的市场开放的动作咆,如果这个谈成了衫胸,如果这个不再规定50%的上限豪,您觉得对行业有什么影响斗送梯,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资休活另,那您觉得首先答不答应犬?再有一个多给他股份的话店末檀,对企业今后的运营会怎么样漠戏?   徐留平雌:我明白你的意思传,第一我确实还没听到这方面的话题腹谷,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况赣容,股比这个事说了很多年鸽黔即,我基本的看法有几点纷,第一个这是国家层面的战略和政策涩凯繁,作为企业来说徘汀捕,我们遵循谜娠,国家有什么政策我们遵循什么政策氮孝,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错铃,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点告赁,我相信未来的合作会加深慌,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大瓜,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现滇俄敬,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题掠步,而是说理解消费者耿捣,能够洞悉消费者馈勃贤,如果股比的溢价挺高李、溢价挺低混,但你产品不能卖出去篮喉,那你不能分摊出去疥,如何把蛋糕做大熟毯,这是合资企业要做的一件事魂采。   凤凰汽车色磺牧:如果真开放逞弄,长安会想着往美国去吗米,就像那福特来到这里呢构?   徐留平锈如离:长安想要去美国是一个公司的战略吨畏,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系辜圣。   凤凰汽车咸里:长安与福特的合作多吗涪?   徐留平盟汕:长安与福特是我们加强合作的方面纯清,应该讲这种合作的程度去嘘即,不仅仅是合资企业青,从母公司其他层面煤氓,包括技术和其他很多方面都在讨论前虹墩,包括海外市彻恋却臁,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长棱纱轰,它的能力提高了锻砰。第二 现在是全球化合作的时代椽,一家公司独立运营缆,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事限,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音咸驮珊。   凤凰汽车瘟:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结呜,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要汗幸素,你还说了过去我们做一个车删,可能需要很长时间好不容易做下来晾,比如逸动蟹,是很艰难的五碧。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%如桂狸,当然有可能说这个份额很快能够突破50%酥降墟,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资筷料,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市衬馍啊,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品姬很,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大酱搞际?第二对比韩系安弯、日系克淡袄,我们的研发体系和他们的研发体系相比版酷,您觉得能不能支撑播级,确实我们的实力也很强昆楼焙,我们的内功可能修炼到一定程度哺嗽楼,我们后面会源源不断推出好的产品东筛诺,而不是担心到了一个节点会发生什么状况仆。   徐留平谜慈:你讲得非晨璩哺恚好灵围,我觉得这是两个原因导致的杜,第一个就是必然性裁居棱,自主品牌需要有成长的空间淋借椿,第二个确实也有机会的原因粪懦特,恰恰是SUV的市巢趟椤,中国的消费者需要这个东西挝插,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些柑贸蛙,反应速度更加快一点荤挞凑,把这些产品推出确实是满足他们的需要番,我觉得是两者共同作用的结果句郝告。   对于下一步自主品牌来讲赐,无论是哪个系擞肉喀,无论是美系痹晶、日系澄炒南、韩系漏健、法系裁摔,我觉得跟系没有关系浩,核心就是在中国这么一个大的汽车市掣崭肌,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西女讼,这是关键问岁。消费者他肯定是有他的诉求的黔牌,究竟是SUV偷、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西人,他有他的一种偏好们、喜欢崩缕覆,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道礁嗅虱,这就需要我们作为厂商畴捕微,你必须要洞察到消费者的需求蠕江涝,实际上要看到他的潜意识是什么东西渴,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来写。为什么我要总结长安汽车的过去呢霜贰?实际上是我们自己反问的过程释寄,就是说在过去当中鲸燎购,为什么逸动会是这样肮贯,CS75为什么是这样奖额玫?实际上说校舅途,我们当时也没有意识到景令负,反正当时就是这个样子暑吝,实际上这个过程是一个反求的过程到模,我们为什么会喜欢这样潘舰酷?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中垄,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子蹿亮,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好拉,我们把汽车理解为是生命的动感嚎,其实是一种生命力的扩张钢,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念充,而我们长安就应该提供这样的产品特,回过头来展望未来实宠叙,我们觉得这也是一个正确的判断衡。   凤凰汽车馅:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较豢。   徐留平涛武熔:我觉得现在国内研发体系来看瞧,国家间可能还是有一些参差不齐阀,我觉得自主品牌的研发能力和体系痪窖锑,进步无疑是非常大的吼就松,而在很多方面可能与跨国公司有差距墒,有些方面会比较超前分,因为自主品牌也不是一家躲,跨国公司也不是一家伟耿,要两者来比很难说抹舍,但是有一点焊骋腊,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易台胆秸,做好一段时间不容易陕诞秀,这个公司要能够连续做出好产品藕版,能够连续向前增长馆签,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念忙、设计应用傲随缆,在这个公司当中都比较受关注倍稻轨,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因械败持。   凤凰汽车揣:我想问一下自主品牌的建设汝鼓,随着我们品牌的推出奋,现在汽车品牌进入新的层面试纹鸿,会有不同的路径选择乖磐泉,比如长城颠拔菏、吉利推出新的车型高,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势方蠕?长安如何能够胜出嗓?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌赣降顶,除了刚才说的两个红答魄,还有互联网造车的未来的合作伙伴控瘦钝,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响舌揽封?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响铺?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合觅匠里?   徐留平纲琶斧:实际上顺,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌泡掏,我觉得这是好事侍淡,这说明汽车产业欣欣向荣啦略风,是真正的投入挂,这是我对汽车产业的理解峡,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚去,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程菇擂。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行饯,例如一个产品到了造型师的时候瓦撼炊,是一个说法瓢疵炭、一个样子售签,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的校蚂,然后到了制造过程当中又是另一个想法具楞,到服务过程中又是另一个想法侮镶,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西轻拐,既有高大上的绰时蹬,也有形而上惟、具象的堑,你要把一个公司从时间跨度屉,一个一个展现出来尘,而从空间的序列当中戊簿登,你要把研发全部都按照这个意义难呛惨,我觉得是很重要的方面舶鸽。我觉得制造汽车是很复杂的过程肌,各个方面的协调挟、综合且扰勿、修正乐、打磨需要太多的时间权干疏,我觉得这是一方面翟剖玛。因此长安做这个东西既是公司发展的需要吐,同时也是我们总结过去体会出来的冻,它是由内而外的沃沽。可能我们过去没有意识到这个话题叛篡,我们现在总结出来浅省故,然后下一步能够指导各个方面甸啤,每个部门都很容易做事情酷陷。   第二个问题你讲到造车棱土,我们开的会太多了仙,失败的太多了祭,沮丧也有很多抚,基本充满笑意也就一次赋谈,前面基本上是批评筋辈、检讨挎诉菊,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行函弊红,不高大上片挠。至于说现在很多企业开始造车萄姜,我觉得这是一个充满魅力的行当勿,很多人都愿意去做催测任。   凤凰汽车拳讳:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样澈猾械? 徐留平讣汞:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面秃缮纺,会选择相适应的地方邓。   凤凰汽车啃膳须:就刚才的问题我问一下常,刚才您提到和新创的互联网的合作首吨,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔掸、蔚来也有合作磋苯县,您觉得长安在未来在互联网里面的话式,更倾向于是一种怎样的合作轰?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工挤,您是怎么看的脾?   徐留平将:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择灌,从长安的情况来看比到弦,我们认为哪个方式都挺好的络,现在是合作型的盟速,是你可以自己干颠,也可以合作干啦龚,也可以自己加合作干缕坤,哪种能成功打动消费者是很重要的东西乓。   凤凰汽车书令蔡:我们打比喻饯穗牡,37度是正常的温度人,您觉得新能源行业随守峭,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说阀骋,您觉得温度是多少都卸?   徐留平擞:您觉得高了低了耙?   凤凰汽车勘:之前有人认为这是疯狂的阶段阮。   徐留平回诵焚:我对一个产业的衡量依据是施琉,在目前这种全球的经济运营模式下收馈,凡是有金矿的地方檀,都会有若干的人去挖掘它肋时淋,目前我觉得新能源就属于这个阶段暇唯,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够回竟容,应该更加得进入歼耸餐,因为从目前的情况来看糠撮荆,汽车产品当中迫晤赏,一个很重要的领域就是电池拜,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放稍勾楞,没有这种资本蚊、技术郝查惦、人员的这种投入俗恼讣,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的暑。   凤凰汽车称瓶薪:那就是说您觉得温度还不够吗净?   徐留平侨窖脆:我觉得还可以矮,但是我不太同意的就是产能椭玛,如果说你的产品技术不太优秀卢,你建那么多产能就是有点糊涂途徐。   凤凰汽车界固癸:很多其实可以通过改造现有的产能搞,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能挝畦昂,从这个角度来讲图衬龋,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况暗溯?   徐留平沥垂奋:从整车厂的角度我们希望成本低一点浚痊,选择利益大的久凸素。   凤凰汽车挝辉碱:所以您不担心过剩吗韧?   徐留平星筷统:我不太担心这个问题憋嗓狈,我觉得电池还处于不确定的阶段穆,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候们。   凤凰汽车隙话:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象暇顺,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外孩赁,不管是设计师还是CEO等等姐体,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代嫩毯?当然那些设计师很多是主管的簧标斜,老外有管经营的有管品牌浩坝,主要还是在设计和技术的领域农,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的腐?第二个是国有体制的问题燃,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响间闻良,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域娶陀,也在高薪吸引高管人才帮,您是如何留住我们的人才乏滔恐,关于体制之上拦窖拓、体制制约的问题麓,我们怎么解决僧娩亲?   徐留平亢匹勿:现在是全球化时代畴,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早阔辖绥,我们最早的时候是四无墩孤,没钱性妙筹、没人守睹恢、没能力逃私、没地位汾屏,到现阶段来讲鞋猫藐,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师城,这都是一种非常正常的行为醒,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢洁炮?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国抄邪,如果对中国的消费者不能够带动毁屑,那肯定不行僵,我觉得这是一个玖射酪,无论你是洋务运动还是什么运动酞,核心是对消费者要动起来氖,这是一个雾。   第二个关于体制的话题吞煽,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距割通帝,这个方面我觉得不能讳言愧盎。目前来看饱兼,对长安不是特别明显架鞘,因为长安是属于南方集团旗下子公司伟柒,从南方集团来说怒,在这个领域当中剐,也在他的职权范围之内做了一些调整戒,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享饯挽仿。   凤凰汽车橙遣:如何看待这个机制惟?   徐留平垛:从国家层面来说多,在充分竞争的行业当中这个机制很重要晦。   凤凰汽车钩:你们审批会很困难是吗惊降棋?   徐留平汹甭黑:我觉得会快讥紊罗,另外一个我觉得汽车集团穿纷弯,也许给你量化很多股份戈,但是最后你没有创造价值酸溶顾,给你1股赤,1×0的时候不还是0吗淋钨?汽车的成长库看、成熟或者盈利是一个艰难的过程蹈潦察。 凤凰汽车市彻盗:十三五计划像长安汽车整体的销量茄觅、利润和研发能力以及目标有没有谱?   徐留平伤橇洁:非常有抡,我们愿景2025鲸稼,我们做10年的规划含,在这个当中我们相对来说做得比较保守刚狮,为什么说保守呢苛?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当溪椒,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念籍锈。   凤凰汽车佩苗:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的酞隙承,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强顷碗?   徐留平淖:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业吩,在技术和平台方面都在加强合作瞎,至于说未来它要怎么样厩辆,我现在还不太好评价这件事箩册。   凤凰汽车绰狠书:徐总问一下国际市场的战略玖,我知道去年车展的时候妻票去,长安说往海外拓展的重点是伊朗懈、印度棺疚、俄罗斯这样新兴市橙妗,有明显增长潜力的市呈,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去瑞攻俯,比如在墨西哥前磕季,对长安而言晚绣旱,自主研发这么好翘伍,又长期和国外品牌进行合作杀曹惫,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国邵石继、欧洲的市城缙辍?   徐留平巷哭噶:在我们十年规划中就有腺姓败,去年讲的时候就是当下正在做的内容坤铰嘲,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的寥酪,就是要稳扎稳打岛充,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了纶空募,因为一支队伍最重要的是信心拐保经。   凤凰汽车醚赋:国内很多品牌都盯住印度这个市称朔场,并且国内品牌在国外市场很有竞争苹触,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗填挖吐?优势在哪儿奢统?   徐留平复:对于海外市场我的理解是要扎下根去默级酚,不是简单地把你的产品卖出去惜驮跨,是你能够充分地利用本地的资源疾篮,包括人力资源和其他的技术能力衫樊,然后为本地的消费者提供这种产品和服务燃糙单,我不太欣赏那种所谓的远谋式的降缔凌,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长蛙栏,促进本地人的水平的提高呢共,那么同时在这个过程当中冠肠偏,把公司的产品技术涵盖进去毋粪,我觉得这样才能走得远死。   凤凰汽车钩鼻免:长安最近一套体系出来了翁藩,有没有可能往更高的一段发展号?   徐留平坛胎排:从长安来讲爬笛郡,我们目前的战略看舅卉簿,是把生命动感智色双旋八个字做到极致腑,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品汲伦,这是我们能够奉献消费者更多的东西肖,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的蔬篙,但最终要落实到产品上觅讹处,产品是一个载体让消费者感知它知道它同客,未来却佰,长安汽车会加快产品推进的速度料,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神壬抡。   凤凰汽车欺:欧尚也在这里面吗岛抗闪?   徐留平暮跨:欧尚不在道噬晒。   凤凰汽车阮:东风已经有PSA很多股份罗粹宦,对于未来长安和PSA的合作有影响吗概晌?   徐留平股:目前我没有听到有任何影响绷通迹,在实际工作中我们也没有感觉到活阑哺。   凤凰汽车蛇褂:理念发布会徐总是骑着马出来的戎交夯,当时媒体圈特别关注驼,都刷爆了朋友圈拟,虽然我不在现乘伊逗,我不知道有没有特别的意义浮腻,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动裙帆,当时的考虑是什么舱痊?   徐留平娟纳:两个考虑单捞,一个是我把马和车作为比较蔬奸泞,你要说一件事羌矗炯,一大堆结构化的语言没有必要队,我觉得既然是长安汽车敞其,我们叫做生命动感饱、智色双旋醒啃红,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫嫩,如果不这样做也没法让人尖叫牟蹋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镁徐:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日搭,上海车展首日戮喉,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面潘息屠。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市辰谂小,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量隆寺,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台祷,12年增长了120倍旁实。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访筷妒,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略簿。   受访人肮:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)收埂茬。以下为问答实录孪:   凤凰汽车纽翠: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面粳?   雷德?比格兰德弄稀: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品速耸匡,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年溯呐绥,这款车在中国市场的反响非呈⑷ǎ好秽。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA纹,同时拥有强大的引擎珐刮,提供强劲的动力与性能寺,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声秦商。所以呜,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品冕。   凤凰汽车幌创: 在没有设立经销商的地区泻辨,玛莎拉蒂如何抓住市惩锏毯摇?   雷德?比格兰德精胆: 我们首先还是会增加销售网络脾响,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点渺难筹,计划在今年年底扩展到75个艰。   我们还在天猫开设了旗舰店幻,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空爽桔烘,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台顽,大部分来自没有授权经销商的地区夕时雀。   中国的客户对于豪车的了解越来越多贫客,鉴赏力越来越高叔。针对这些人群媳犀,我们还组织很多不同的客户体验活动日缎居,如海外试驾蛾,以及互联网方面的创新鸿,如网络平台的直播娩。此外笺,我们也有不同的金融政策稳,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务鞭莆,深入体验玛莎拉蒂的生活方式请。   凤凰汽车额: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》诲信必,给汽车销售渠道带来一些变化细,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新蕊?   雷德?比格兰德蛔: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说伐匙,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品钨,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具稍,而是要提供独特的生活方式体验屡社鼓。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待坑,不止在中国挫,在全球市场都是这样列卿。2016年涤疚,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长畔,这个主要还是产品优势带来的揭。新的政策出台以后领瞎,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响炭,不过最终的销售成绩还是由产品决定葡箔扁。   关于新的法规佳挎,我们现在也正在研究当中丘卵师,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定瓢头号,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作傻方。此外海偏,我们在中国有非辰己樱好的经销商关系乱脱,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关亭垢第。我们开设的天猫旗舰店路扩摊,实际上也是采用线上加线下相结合的方式侈灵:客户在天猫下定单太趟,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务紊。所以膛痴,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系端底。   我们的很多客户最在意的并不是价格瞧湍,而是优质的服务与体验鼓,这正是玛莎拉蒂的优势所在怂反侈。   凤凰汽车处苯挡: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线令陡,有没有什么新的产品推广深蜡人?   雷德?比格兰德携翔: 关于新产品笨,现在还不是宣布的时候录隧,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升伴橙,等到新产品发布时我们再提供更多信息希。   凤凰汽车闪赔: 作为中国消费者熟悉的豪华车唇踢,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍略女,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好笺。对于玛莎拉蒂来说毋痰局,未来在中国市场的前景怎么看嚏?理由是什么吧氢?   雷德?比格兰德颠钞骸: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况砂,5年前限,我们在全球的销量大概是6,500台硅炔,而2016年达到了42,100台酿渴碌,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平偷踞,所以我们的增长一直是持续的墒。也因此靡,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观匿。   实际上中国市场和外国市场也非常相似超,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验痕,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后仓动,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA告,这就是玛莎拉蒂的优势觅挖。所以狙,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度茹掸。   另外枯,玛莎拉蒂的车主非常年轻垄屎,尤其是在中国市沉傧攘恪,车主的平均年龄只有30多岁佃,他们追求具有独特风格与气质的产品弓袄伟,来表达自己的个性与品味思。   凤凰汽车纪新: 现在汽车技术日新月异挫痘想,尤其是新能源逝卉仕、共享节洗苯、智能驾驶方面舷,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划菜?   雷德?比格兰德局驮很: 在新技术方面吞故,玛莎拉蒂也在不断发展与提升痉,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统娜叫谈。我们并不追求生产最快的汽车摩缕啤,而是要提供包括技术陈屏佛、性能灰倍迟、动力般孙就、驾驶体验等方面在内的最佳组合嫁。   针对自动驾驶渴驾痕,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助孝,帮助驾驶员减轻疲劳继贸烙,降低操作难度躲星,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的钢曹睛,包括独特的声浪旗、澎湃的性能另糯菱,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统瓮,这是玛莎拉蒂所追求的拿旧。   关于未来对新技术的规划樊,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求扛送,比如减少温室气体排放傅编甭,这一方面玛莎拉蒂也不例外联敛。此外簿闺,我们也会在汽车上应用比较先进的技术窍耙荡,如苹果CarPlay和Android Auto嫩扭,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统返劲内,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术闭快额。   凤凰汽车叉: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化姜,怎么适应窜?   雷德?比格兰德茂: 针对年轻人群蛇鲤迟,我们采用的方式不是改变自己茄仆妻,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应挎。比如在中国辖存,车主平均年龄非常年轻斯绿闪,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主绍镜茹,便是一位年轻的中国女性郎绘,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表市悸鞍。   玛莎拉蒂拥有102年的历史岗竭跋,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意钝岗,包括法拉利生产的强劲发动机疵兢、独特的引擎咆哮声嘘、奢华优雅的外观与内饰倦、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神萎环,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势哭科疾,并且在赢得越来越多年轻人的青睐罗。   凤凰汽车酶河涧: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化邻虽?这12年当中也伴随消费者消费理念升级尼,有没有针对用户画像做调整迪巢憾?刚才强调坚守自己的DNA和理念尉堤,有没有在设计上或者是营销方面有尝试休?   雷德?比格兰德屉访: 在中国设达,我们不断渗透到三四线城市话巾恃,但是目的是一致的井前耽,就是要吸引更多年轻客户疯杭。但不管在中国乃至全球的哪个城市很,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机俩祈倍、激动人心的声浪哪鹃挞、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备窝,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户妊纺。   在设计经销商的时候飞,玛莎拉蒂也不是随意为之墟入,而是按照需求进行规划斯文。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店陪蚕绊,首发售罄的100辆SUV中哎瘦,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区耸丝。因此摩,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商休卷吼。同时绷颅,购买一辆汽车也不像其他简单的商品禾,客户需要一整套的优质服务降将瀑,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置俩蛊峭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编电:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上维,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生杀催唉,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述我靛时。   提问绕寄:您的新角色到底是什么样的渡宫桨?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上沏哀?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法保?   Alfonso Albaisa呸:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁鹅蕊磷,跟所有的设计相关的工作设酒,都是由我负责伸骸。之前我100%的时间放在英菲尼迪示,现在会分30%的时间来两,也会跟新的设计主管一起完成设计工作溺贬。现在大家看到的一些车型怯掇,可能是一些原来的车型熄,我们现在的工作股侗檬,也是快马加鞭倍辱镐,希望能不断的改进界懂、提升现有的设计不氓。   提问磨饱:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么沦藤棉?如何看待他推动品牌前进时的作用滥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa恫慑:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管太,我们会共同合作前檀狄,不断进行我们设计的演化碴。其实我到7月份才会正式上任录贫,我现在猜测或确定未来的设计理念斧,还有点为时过早盖。   我们知道哦癌,英菲尼迪这个品牌是非常时尚精、非常大胆前卫的苛瑞,我们的这种设计是一个不断演进的过程纱,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改芍。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计诲。   卡里姆跟我有很多类似的地方未侍。比如洪,我们都是艺术家出身氨,非常喜欢设计菇动,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞猜恨临,并将其以各种形式发挥出来娇心。   提问茧:我有两个产品方面的问题毖甘筋。首先譬,这个概念车非常漂亮烹,它背后的设计灵感有哪些煞?   Alfonso Albaisa问愧录:秉承“冲突美学”设计精髓盼恨,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素氓夕缆。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡墨珐匡。基本上就像艺术一样围,包括缝针驴目掠、包裹感磨舜链,还有使用的木质取祥焊,都是非巢好的手工工艺阶么。这是一种感性和理性的结合泼次,还有一些肌肉感极强的车身线条潭匠。   提问熟岸慨:这款车未来的定位救喘、消费人群是怎样的酶翟?   Alfonso Albaisa冀漂:一般都是比较年轻的家庭玻,想要非撑榛∧模宽敞想、具有运动风格的车型妒本。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葡含:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日空槐,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办铆灯唇,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示副黔暖,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容特。   在发展新常态下憋环,消费动力开始向下线市场转移荤。同时镐详,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级郸雹。由此染侩汇,县域市场成为新时代的“金砖市场”伐峭。而对于汽车行业添免察,消费升级利好之外疮面,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇董。如何撬动县域这一重要市撤┠丁?   胡绪雷表示实,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局开芹揽,帮助县域出租车进行升级改革芳猫涩。县域交通的数据化九、智能化发展慰承,有助于未来网约车的下沉渗透晾姓呐。县城消费能力相对较低殿呵,在出租车领域引进大数据之后晌哪高,未来再进一步升级到网约车皮佬。   据胡绪雷透露镶府沦,首汽将在县域布局三块业务齐:长租车沧、网约车(出租车)书、分时租赁哭啊膏。分时租赁是纯新能源车典脯,未来分时租赁或是对公务用车的补充戚撤,它是纯电动爸亥婆,不用长时间租烙档,可以通过APP来完成吻豢。目前揩芬,在北京有1000多辆车榔副驶,150多个点位卯弛涪,这种模式可以逐步复制到一些县域城市讽,对公务车改革会有一些帮助品。   胡绪雷认为捅筷脊,网约车行为是偏汽车前市场的角色韶被滑,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式本。第二伞俏谈,在居民习惯了这种消费行为之后秦,会对当地汽车的销量有反向刺激作用擒惕,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导磁苦。   当日拨田,首汽约车作为新生力量纳,凭借坚持不断的自我革新和技术改进概狄飞,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”轻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编北糕蓬:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日橙,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办荡监陵,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示瓦,渠道下沉要根据市场来判断锑说溶,服务要根据需求一直不断地跟进糜碍。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况钾爽唱,比如说对经济的支撑拱,对政策的拉动毫蛔柏,基础设施条件对消费拉动的支撑作用环锭攻。近几年裳史,一汽吉林产品在县域销量比较高扇剔,对县域市场的期待也非常高梅卫侨。从目前产品结构来看佛你浆,产品消费比重70%在县域仆戌,30%在一呻寿藉、二切、三线市场煤拓播。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型科拨称,外观就妨珊、配置牧疼、价值都迎合了县域市场的需求己。   从流通环节上来看橡,县域市场做的非乘鹊淦模好汝双表,没有什么瓶颈因素戒勤。一汽吉林也努力在渠道建设诺稼泄、服务跟进等方面做成长和改善蕉闲诡。同时宋长欣也提出了一个想法泡健,“县域对自主品牌在公务车陡迁富、公务员购车方面是否有政策倾斜百届,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长泞停胯,这是我们车企的想法心伟。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时莫,要根据市场来判断驼肝。目前姜,县域之间的差距非常大徐米乱,包括现在推行的3G服务孰捕赦,在那些无法设定固定站点的地方党畴沥,推出了3G巡航服务伯。服务是永无止境的工作蛋芒财,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进抡搓领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编髓稗范:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日染屁,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办两额,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示晨陪糕,新能源汽车推广比较看好北详、上靡、广限行返卑、限购市场和县乡低速电动车的升级市场扮怒赶。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车盟寸,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场甩。尽管都看好电动汽车的发展趋势呸,但做好市场并不是一件易事巾。   目前比较看好两个市掣涠拧,一个是北仟算、上聘释骚、广限行岛薯隶、限购市尘伞;另一个市场是县乡低速电动车的升级市称抢臁,这个市场的发展速度很快川帆烷。例如河南坪、山东糯、西北区域衅饥继,大量没有牌照的低速电动车洁辰,在政策方面仍处于灰色地带徘慨钝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年挞肆巳,在国家和地方补贴的支持下亮帕估,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右膝玖,在农村市场琅、县乡市场得到了非城呗叮好的认可佛琉。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求讹靛皇,县城市场的消费者的房屋空间大鸵,有充足的空间停发车辆扛必狸,拥有较好的充电便利性嘲。其次行驶距离不长镀逢,180公里左右的续航里程能够满足使用需求挤馁羞。另外煤僳逛,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难既卡,因为小车型成本低男米。   赵智刚表示茫搂敝,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展罕狠煽。河南地区檄农剃,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排仁须谴,在替代当的出租车袒、公务车方面取得了不错的效果囱。同时彩赣,也在积极跟海南政府合作记,投放了一部分公共用车厢怠靖。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进潜拿秤,比如是文昌拨、万宁瞄、琼海等县级市墩,未来将在海南全面推进奇晴匈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编访麻:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲呻。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点稳,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行孝榔。会上颅,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出疙:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂烯内疗。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本们睦盆,是参与全球竞争棋、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提储攻诞。”   在当日的论坛上抖泛,郑刚发表主题演讲间。在他看来篡嗡具,打造世界级新能源汽车的品牌驼,最核心的是独特性纲经锋、差异性脚谢,是比较节能优势疽怕,浮出水面的是视觉蹭硼、是LOGO鞠、是VI蘑凯试,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势时肌,其中成本优势是最重要的组成部分袄。   早在110年前爽,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择唯:蒸汽驱动车娥僳、电驱动车和燃油驱动车溶穷话。然而玛丹汀,在后来发展中啊蠢,电动车败给了汽油车隶嚏。这是什么原因造成的睬扑?郑刚提出是成本造就了新技术的普及涵。亨利·福特发明了流水线生产颈碳,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候沟甩管,成本大幅度地下降剑鲤,售价拉低到850美金确汀,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车冀枚,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间搐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以酷钎享,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌溯佬是。100多年的历史多次证明了这一点藏救悔。” 郑刚说肉藤。   在反思自身发展时控皮,郑刚透露几藕贬,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量险房馈,规模在迅速的增长为瓦,但很遗憾并没有带来显著的什、大幅度的成本的降低微宏。   为此白其,郑刚提出挤讣,在推广和普及新能源汽车的同时试距,光靠技术进步还远远不够袄痴,更加要注重温币蹭、培育成本领先的优势婚悍。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本硼皑幻,是参与全球竞争粗蚀、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提郡。   他建议峰,对新能源汽车未来的产业政策刃盒、行业标准氢裂炼、行业监管等剂贪谱,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术稳每涂,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低嗜玛,这样才能培育出行业的龙头企业期。   如何通过提高规模息、优化设计萌佬累、优化政策和制度创新垃龋?郑刚说标临,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本皆惹些、交易成本和政策成本介,来打造企业的综合成本能力和优势廖,从而提高中国企业的全球比较竞争优势豌顿。这还需要企业和政府共同携手酗,不忘初心横阶蕊,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标寸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奸:韩大为" "  魏建军多次提到谎督涸,我们的确有很多故事擎,但是他们没有写得很好界,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖萎?魏建军直言不讳地说富,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后吓危。   囤地赚翻动谅、离开保定既克、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来闭杯棱,且莫名其妙炒狗,或者无中生有的传言所困扰乖伙脑,最好的纾解方法是什么夏石讨?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车炮梳茅。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚翁,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂谩啪,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后骑哎沦,魏建军鲍裸统、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监勉遍寺,与部分汽车媒体交流瘁。以一身轻便的牛仔装""示人""显酬,魏建军笑着说矩苛取,是在同事的建议下才穿出来的布。    对于4月以来沸沸扬扬的传言踢衰朗,魏建军坦言端猜,的确压力很大柬,也很难受兜改湍,“有时甚至想哭”缝匿。他说欠,我本人就是保定人妻囤播,能不希望自己的家乡更好么号弦辆?当然能恢祁,我们只有把自己的产品做得更好柒疟非。    诚如魏建军所言疮便,近期醋,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌墒备骸。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾艰蔚甭,来自媒体的反馈好评如潮帘。有作者甚至设问度七潭:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后瓦将杀,否则也怕媒体老师太忙”套,长城汽车一位公关人士插话道妨谩姐。    10日下午的WEY首度试乘试驾绩徊仍,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意挝灸核。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格具谅添,有同行在现场就说辅修:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车顾嫡,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型夏,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型弓虏。    动力配置上誊芳,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机妻彪,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术害亥,最大功率达172千瓦们,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器写低伍,换挡响应及换挡逻辑可圈可点噬沪。在长城汽车徐水工厂的高速环道上朴,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时妹损摧,VV7s几乎没有发飘的感觉痰,而车内噪音也得到较好的抑制耐柬遁。“我们在整车NVH方面做了很大努力捻,也取得了一定的平衡”处草,魏建军说豁欺猜。   VV7S    在交流中狙,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时马肮,大谈脖悲佳、特谈所谓“轻奢”挽票、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时访棺,咬住“聚焦”二字不松口叫雹。而是多次征询媒体试车时的感受骚寐,并逐一分析抵峦动、解答媒体所发现的问题蜗。整个交流过程堪昂礁,他都态度诚恳拱戚缎,即使是谈到一些尖锐的问题建埠,也并不辩解妨兑。他甚至非常谦逊地自问自答通攻,人为什么会失败估偿份?尤其是一些有着巨大成功的人兄讣。因为以往的成功波详,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做阶,就很容易让自己失败沫麻虚。   VV7S    在4个多月前的广州车展上礁,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车你,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然水踌屠。他认为娩,好的产品本身就是故事忿,而WEY就是要做最好的产品凳去。此次强,魏建军多次提到陇,我们的确有很多故事要讲屁末惫,但是他们没有写得很好缉,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的沙人链,所以刀虑缴,我在让他们重写百快怕。魏建军笑着说侯菏,把一桌人也给逗乐了亨桃。    在媒体谈到其他竞品时物,魏建军都给与很高的评价抚。不过最终还是认为自家的产品伯:底盘更扎实距,操控性更好屁砍,“因为我自己就好‘玩儿车’”嘿,所以对他们(研发人员)的要求也更高策板夏。   VV7S    据悉奇喜,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市饯课疤,预计售价在15万-20万元区间樊。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点无吾惠,他思考了一下才说缉讨伎,它的配置太丰富了菠谅扁,在相同的价位空间淑,“肯定没有比它更多佛晒碑、更好的”浪。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖镁痛好?魏建军更是直言不讳地说秃,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后斡睡。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中纠邯烹,一位来自上海的资深试驾教官说谈盆,之前很少接触自主品牌汽车贾,这次也是第一次来到保定挺,第一次来到长城烙贿,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料暑沦椿。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒形班嘶,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言榷旅。期间伐,有一位同行说戎,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好毫驾?或许这才是魏建军的真正用意吧郎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羔柑糜:李芳" "   陆逸表示侣蛊侥,英菲尼迪目前的销量情况非常正常憨,因为正处于发展的爬坡期工辈。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说宏妇,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作睛能残,而且要深度国产化春南磐。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中抨,雷新透露秋送觅,上海车展期间库,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时童佃,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现讣前。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时涝,陆逸明确表示乘靡幢,英菲尼迪目前的销量情况非常正常捌撂,因为正处于发展的爬坡期盛。关于国产化的工作伪柏瞥,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略双达侯,未来将坚持不懈的进行国产化工作滦幸,而且要深度国产化伪母甜。    日前耗,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典晒。活动后陆,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访绕痞,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应半堤眷。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年激七,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆躬,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%欠痴,超过23万辆聊笛湍。今年第一季度稳始泉,英菲尼迪在华销量破万辆馅哼,同比增长4%冕,而其全球累计销量达到67367辆涵瓜履,同比增幅为18%粟帆。无论是在英菲尼迪全球体系中唬,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中避岗,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色灵同埂。在不少业内人士看来矛厢米,从去年4月以来型,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞淌海。    对此芥先,陆逸强调抛箍,目前英菲尼迪的销量很正常缉捐,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军恍悼,东风英菲尼迪合资企业成立才两年天磨,还处在爬坡期权。他还说捍撕陈,所有的汽车品牌进入中国后煤女,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加顶辟咐、运作能力提升及投资力度加强岭虹斧,会迎来一到两个爆发期舅苫斯。    事实上褥,从2014年开始露,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后藤书,就迎来一个销量增长的“爆发期”抢:2014年礁拉讣,英菲尼迪在华销量超过3万辆豪拿,同比大幅增长75.6%吭蛊,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年刃芥,英菲尼迪在华累计销量为40188辆揣械,同比增长33.8%软士。    不过挠誊,步入2016年墙刷尼,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期逼。当年4月初脱,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在脑肖,刚好满一年如。在过去的一年里舱,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态皑吾。陆逸坦言赤惫,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段苇幸闲,以便更好地认清我们是谁凛板镐,我们的未来在哪里肚,我们应该做什么价。”    在陆逸看来巫驹,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌岛,今年是进入中国的第十年绥矢。所以作为一个年轻的品牌酮撤,这本身就是一件很有挑战的事情狙。他还表示弟寂寥,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累工,是更聚焦的一种进化朝。因为市场环境在变化袖俗,消费者的需求在变化嫌蔚,我们也要根据变化不断的调整昂楔封、创新谓厕森、挑战自我估七。”他说隙黎接,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来现,就提出了‘挑战者’品牌战略怖。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过恰,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的滩伐,品牌口号必须得落地蓄。”陆逸表示砍乐屋,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发核掇,聚焦目标客户群土,让产品与目标消费人群建立联接袍簧颁、产生共鸣抒藐交。    陆逸对中国经济网记者表示陇钩,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说圭,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作观溃,而且要深度国产化阶苛蘑。”他说如金开,中国是全球最大的汽车市乘劭病,同时也是很特殊的汽车市潮揖痢;如果英菲尼迪品牌要扎根中国曹慰,就要真正的了解客户秀雷散,扎根于客户附蔡句、扎根于市衬妨贰,这就必须深度国产化手式。据雷新透露剐阶低,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%连匹。    但是狈疆,从2014年底国产以来武碾剧,英菲尼迪只推出了两款国产车型澳诗:Q50L和QX50巾墒贬。对此称险郝,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑姆单捶。陆逸表示顿,“关于产品线布局的问题菠娥,英菲尼迪有一个长线的规划览池。”    陆逸介绍说思踩,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年矛哄翔,规划内容包含平台规划思、动力总成规划以及国产化的供应链规划等斑。他还说搐贪堤,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备贾,我们的目标是通过完整的产品规划漆刀,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品锌。”    谈及国产化在今年的推进程度澳庇,陆逸表示恭冠,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中省,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布彭相。”雷新进一步透露挟穆杯,上海车展期间窘,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时艇耽,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现寄。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珊畦藉:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年拒乳,通过销售Urus沧寥点,兰博基尼总体销售量会翻一番纳竣,突破7000辆大关泉新碉。    在更遥远的将来卉,很难说会不会有纯粹的电动车楞嚼丘。这是因为蓄电池非常重潘,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制耻。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市承拖獭,兰博基尼是一个独具魅力的品牌霖挪。自大众集团和奥迪公司接手后僻核,兰博基尼得到积极缅乖毙、稳健的发展焚忍铣。日前穆盒那,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂尾辆,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员温搏疤,商务部主管Federico Foschini胎。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员苹寺、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问回埃沤:并入奥迪公司之后笺,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持淬官管?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的嘲胺疲?    答捶唐狼:2016年剧娠,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关收蹬。奥迪公司和大众集团接管之后匡,对兰博基尼进行了很多投资氰,让公司发生了非常大的变化胸架穆。此外霓虑叙,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品混。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高擎担馁,如果没有这些投资兑驴锹,就完全没办法实现这个计划发。所以刻漆,兰博基尼公司从中受益良多拧蓄。可以说滥漆那,如果没有被接管小秃看,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来薯膜。    问贬娟铰:在您的介绍中逻虎猜,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高嚏熔。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的韩纠?Urus投产以后煎徽究,重点会不会向中国市场倾斜认钨暴?    答恕弗:目前谁谦厩,兰博基尼公司只有两个车型系列兢寡宝:一个是搭载12缸发动机的Aventador踩耐边,另一个是搭载10缸发功机的Huracán邻些诬。因为各种原因圃趣陪,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降靖钱归,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势圈。2016年梅镶,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车融。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%炮,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%弹。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放寝脚,兰博基尼公司的销售量会明显的增加悉景。2016年喝,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆缴。新产品会在2018年投放畴,到2019年涪,通过销售Urus臼,兰博基尼总体销售量会翻一番烷慕筒,突破7000辆大关栖。在中国市场上割,SUV是非常重要的产品碑桥美。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求拼持。    我想强调的是苏,在中国超跑车市乘骸,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端棋沫纳。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币继,Huracán大概在300万到350万人民币凌,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平坛弟。    问坷磺:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的僳猎?    答低敖:目前吼伸,兰博基尼在中国有15个经销商炊。到2020年邵界癌,我们希望经销商数量能增加到20到25个沛剁虱。当然被鹿,通过Urus的投放啪,在华销售量会增加蛊,服务涵盖的区域也要明显的扩大波。    问借爆:如您所说槐,兰博基尼在中国有15个营销网点身颅,去年销售了151辆(车)固虫。我们简单的推算一下础晾,平均一个营销网点一年卖10辆车畴。那么氦立丁,兰博基尼经销商的运营情况怎么样枷搔嘎?在新的超豪华SUV到来之前女,是否有改善他们运营能力的要求呢翠?    答居:是的芥,会明显提高经销商的运营能力挥绍素,新Urus也会变成一个破局者弘。虽然现状如您推算纷,但是在Urus投放之后鹅怯放,大概2019年或2020年麻,经销商的数量会增长卿粒,同时每年的销售量可能会提高到30辆境挫淖,整个业务会明显的扩大挺嫌,售后服务也会明显提高筏。而且由于SUV使用的频率比较高恼端,消费者甚至可能每天都开SUV去上班熔,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入悼嫩脐。    问慈讼特:兰博基尼车型比较少娶,所以每一款新推出的产品都极度重要沥锯。现在的汽车行业发生了一些改变层透,比如智能化牢档、电动化旅播。那么挖,兰博基尼在研发产品时扁蒂麻,会不会受到这种趋势的影响弦痞?    答讳竭:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征椽堕。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆蒂仇硷,更多的是代表了一种感情呜沮。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador敦习,采用V12的自然吸气发动机讹。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验汐。    这是兰博基尼最核心的销售主张拭们墟。未来抨悔嫉,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协山鹅。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度几,甚至会超过前款车型邪死。而出台Urus产品时则会有一些变化波文处,它将采用涡轮增压V8发动机性锈怕,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机骚任。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型半。但是鸿,不管从产品定位囤魄缆,还是感情诉求方面来说恐,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观腔。在更遥远的将来祭,很难说会不会有纯粹的电动车卯伙迹。这是因为蓄电池非常重歇戌眉,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制康厦尾。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车殴,可能未来技术上会实现新的进步煌涵购,那时我们也得重新考虑这个问题顽迁骡。    前些天胸,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型柑。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录许聊,其V10的发动机再一次提高了功率垂枚。当然醇,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA嚷羞多。通过技术创新以及功率的提升敬舵,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者勃溺仍。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车簇间。在预销售的阶段蹦,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来诗。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功擂皆贡,能够击中客户的心理需求此帝仿。    被访人掳缴:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作吉屯桃。1998年到2007年成烩,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年激,负责兰博基尼产品工作;2015年羞劝困,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员沛缺臣,负责销售及市场营销撩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编思镰部:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示浑棋净,中国是世界产氢大国隘,制氢设备峭舞、储输设备忙屠购、制造技术等条件不错攻埠,具备发展氢能的基础何。从环比柘溃和能效等方面考虑停,中国应进一步推动氢能源产业的发展两。    周奕丰谈到烤,中国目前主要依赖化石能源痊牡颗,对环境污染严重黑绵。氢能源因来源广泛锋徽、燃烧热值高晌巳、清洁无污染和适用范围广等优点虚署,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源活。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分脾,目前看图桑圣,中国氢能利用的研究相对碎片化什,与国际先进技术相比还有差距返,没有形成产业化随管、规模化发展榔。中国应迎头赶上桂,卡位世界前沿详扭。    他还提到旅姑,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一黄颇,提出实现大规模穷捶、低成本氢气的制取锭、存储订、运输棱、应用一体化的战略目标物。这非常重要泵,未来需要各方协力痴,加大投入偿郡,推动相关产业进一步发展捞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表垦,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法凡猾。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济淬,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措磋男。    他谈到屏催渴,实体经济是中国实现转型升级的主要载体抛级汾,各方需要引导资金更好地支持实体经济布犬,促进金融资本流向实业逆,真正促进经济稳步发展桥娄,夯实经济发展基础角漓。这既是稳增长鞋、调结构的需要暗,也是抑泡沫褂晒、防风险的举措梢轰辈,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动垃酷商,推动“中国制造”向“中国智造”迈进洪响,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力冠太。    周奕丰最后介绍徘,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下斡熟魂,也在不断创新突破手锹珐,寻求产业升级蔑。公司主动发挥自身产业链把婆泥、区域及成本优势恐尼粱,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业歇。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区敦、旅游景区惟氮、汽车营宿地蕉娃嗓、农家乐线芜襄、家庭菜园等不断扩展外疼,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业日笛,以多种方式在国内推广土壤修复耐段,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场胆辨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢徐:李芳" "   国外媒体报道惰,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示酸岭檀,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆攫,并需要吸引更多的资金和合作伙伴赦镁。 李彦宏    李彦宏表示莎鹤,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车怪藏。尽管有一些技术问题需要克服卢射恭,但它仍然有望达到目标恨。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司司伍豆,前微软AI专家陆奇任首席运营官被享炔,负责大量投资的自驾车业务部门妒阀。 百度自驾车    李彦宏表示茨幌硅,我们很可能与传统汽车制造商合作擞晌,而不是孤军奋战竟簇炭,目前还没有制定出这项技术的商业计划壳,首先致力于让自动驾驶汽车着陆顷厩。我们将竭尽全力实现这一目标搅刻寞,收入和利润是其次的考虑踌痕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馅赏:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年辣边,其所带来的经济红利在近几年日益凸显磷睬。正如近期两会中政府工作报告提及的那样覆惯屑,共享经济还将怎样改变生活绞穗母?   三年前恍,基于对共享经济的热忱踩铆,清华学霸张丙军创立PP租车冉列孔,开启了汽车共享事业;三年后硅,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户腥,成为汽车共享领域的领头羊阜郸嚎。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀篙蔫,3月7日讼北闺,张丙军开启了共享有车生活的新征程败。   3月7日谅,在几百万用户的共同关注下铅档,PP租车正式升级为START共享有车生活平台经醒。这不仅是汽车共享领域的又一次突破谐,也是张丙军重新定义有车生活汇,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅暗恰令。   从PP1.0到PP2.0时代四洗恍,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记恢捌、一个符号或一个名称那么简单撇颓尝,它是企业创造持续价值的支撑痛蚀。若没有十足的理由匙革辣,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓蛊丹母。将PP租车更名为START施,是源于怎样的考虑桐?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解滇。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体乒鸵蓬,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举嫩商。   “三年前胜,PP租车开创了中国共享租车的新玩法洛钵。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益卑藩哥,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型迁虾。由于便宜便利呛,PP在用户心中是一个很好用的租车工具舅胶肩。”这个阶段窃乐,他称之为PP1.0时代白。   经过三年的发展湍胎崩,PP租车推崇拥有而不占有惭、盘活社会闲置资源的共享方式掳时,逐渐建立起以车为媒介蹋桔,重新定义有车生活的2.0时代徐乐。“START不是买车诧,不是租车多侮,是共享有车来涛浅。这是年轻的人群鞠、爱车的人群簇硅,最向往棺、最有潮流的有车生活方式搜卤壬。”张丙军说悸棋,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择枪十、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验队酶。同时公掂,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户督靶,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区巍,让每一个用户体验到最真实幻蠕譬、丰富乳乾、有趣的共享有车生活剃。”   START代表着新品类菲布、更丰富的选择沽勘、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下仍投驶,相较于神州租车是行案、滴滴租车等传统租车公司茅,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢尉呛校?   张丙军认为掸檄咆,START的核心竞争力主要体现在三个方面逻匡讼。   其一吓,PP从1.0进入2.0时代磕,新品牌START更具有张力协,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神衔还。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求舰,START重新定义了有车生活未,开启了全新的“共享有车品类裸科丧。”   其二菜,为实现共享有车的多样化选择恃截晦,除常见的家用轿车外窖惊咳,START将主推个性化的用车体验教囱。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型江,如保时捷911谓、特斯拉山科饥、大黄蜂失陷笆、牧马人等等派熬。此外详僵突,用户无需承担高额买车款和养车成本嚎悍,性价比更高歧穷磷。   其三厦弯罗,“共享生活的基础在于信任体系的的建立练匠孰,以及更完善的用户信用等级截。这也是平台长期价值实现的核心缸沃。” 张丙军介绍申,START共享有车生活平台为使车主放心共享坚办,平台推出了一亿元车主保障金篮渤,严格的交易信用体系粮,确保车主爱车无风险;对于车友献翟浩,START还与多家大型保险公司合作宛,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务编,为用户提供更具信任的服务踢。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流祟杏碘,我们的目标是拱,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来响擎委。”按照张丙军的预测际,中国自驾用车需求量巨大锌厦普,而现实矛盾是悉段猫,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车阿,不允许每人买一辆车满足自驾需求虑炕漠。相对于传统租赁公司5-8万的库存量痹粉吴,START平台能让10%的私家车随时被共享使用瓦。   此外辟,他认为纷,随着消费持续升级墟练却,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中澜。“感受丰富车型带来的不同生活体验锚丁弛,将是爱车爱生活人群所追捧的方向创衔霸。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质龋贰河、丰富送、有趣的生活方式雷禄酸,让有车生活更加精彩秋锤试。”   张丙军表示凯剃,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者道,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验模随吠。START涕,梦想才刚刚开始前七。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔼嫌:李芳 版权作品糯阂,未经环球网Huanqiu.com书面授权唱,严禁转载胖,违者将被追究法律责任绘。 获取授权" "   今年全国两会上吗泼煽,董明珠在接受记者访问时说苟韩还:“只要你敢想晨趴版,比如以前谁会想到人能上天采丘蒂,如果我们不去创造啥,人能上天吗顷?你不敢想红溪下,你不敢去试验盗救,你永远不可能做好跑够。”    过去的2016帘市彩,伴随董明珠的锈蒜篡,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈炕驰粉:格力全员加薪1000元蒙技、格力的员工房痪汐、以及格力的手机……对于这一切粹栖,董明珠并不过多在意锣,她说始帅挽,自己最关心的还是“掌握核心科技”溜氦编。在今年全国两会坪,作为人大代表诫忿居,她再次提出了自己的董氏宣言玫手夹:确实这两年的发展股攫涧,总书记提出的供给侧改革纪,我们就应该做供给侧改革的排头兵祷,因为做的是实业紊熟,能够掌握核心技术窃饰吧,制度也要跟上脖璃,真正给那些创新型的企业父褂、有创新梦想的人一个环境假墒肯。    对于国家瘫宫奴、社会讹刑、普通百姓的诉求项僚,董明珠是这样回应的史:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献激骂,他真的不是仅仅是索燃A∧馈,收获犊,比如说我们过去讲匠,这个企业了不起妹,再就业悉缄公,反过来你要感恩这些员工泛,没有人来给你打工填弦伎,你凭什么去发展乐?所以我觉得要有一个感恩的心情闯尸。”    把感恩的心落到实处锣,就成了格力员工的2室1厅玲,于是胖垒,别人家的老板就这么出现了环耸。 记者蛔:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧刚?    董明珠混:对痛媒甸,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现陇立担。    记者腊:以后所有的员工都会2室1厅叭淘?    董明珠誊瓷办:对对对耽独。    去年末卷涪瓶,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银缕场,但因股东大会投反对票而失败石素。随后鳖培,她以个人名义增持珠海银隆股份磷串,雄心勃勃的进军新能源汽车产业赴恭鳞,然而赐霓坎,到了今年澳表,新能源汽车面临两大不确定因素奇溺噶:电池巳嫡、补贴“退坡”抄厦。在董明珠这里娥慷,似乎这些俨然不在话下澎,董明珠说泡钦,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟歼矩搓,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市称枭恪,“不是因为退坡我不做男守,也不是因为给我钱多茸府杰,我去做蔬锈麓,我认为是一个责任架,是对社会黑、对人类祈,你都要去选择的一件事杰。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖冒瀑揉,董明珠很不以为然好密颅,她认为惺船,这些都是炒作即弟淬,并没有人真正说到自己手机产品的质量措殿沙,只要没有说到质量届,那就不是否定守。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囤记:李芳" "  近期当痹,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税管。美国此次取消“双反”工据娇,对中国轮胎产业无疑是一大利好间鲁,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转碌逃,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变捅饥。   全国人大代表城概辆、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议玩,在轮胎中使用RFID电子标签技术姆,给每一条国产轮胎装上“身份证”禄樊。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督遂凑泉,有利于消费者对产品品质加以甄别撂,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量鹃,从而规范轮胎行业发展孟参架,促进行业的产能优化和转型升级蹭泉。”袁仲雪说我米。   据了解岸苏婚,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草青,全球多家组织及单位参与董。轮胎用RFID电子标签的应用退搞,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体负蚀儒,将等级数据写入轮胎标签内部败盲,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定晌伙达,伴随轮胎终身使用攀闪。同时上芬,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体慨赋事,使轮胎更智能戊台,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS萝,能实时监测轮胎的温度骄膏茹、压力等数据发许,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况沁,从而有效减少安全事故呜算。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珊光:李芳" "全国人大代表韶虚筋、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题晾,这个事关老百姓短途出行需求以及交通籍秆、环境协和发展的产业访寇啃,由于行业标准尚未建立卫坚瞪,使得整个产业发展处于十字路口椿。全国人大代表坍毒死、时风集团董事长刘义发建议霸,加快四轮低速电动车标准和法规制定 钠伯,全力推进供给侧结构性改革勘晾垄。    在刘义发看来割,四轮低速电动车是市场主导尝襄酬、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品戊。目前起,工业和信息化部驶圈戮、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》淖。该标准的制定湾,对规范四轮低速电动车行业发展狙褐颧,使三块、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代唯翠涩,直接实现电动化及、节能控诺楞、环保安全出行具有特别重要的意义铃赴。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求誊顷欧,又适应市场需求凡妥,刘义发给出四点建议藉惶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一捂宫、标准制定应充分听取行业的意见孟莎匹,响应群众的呼声孪。制定标准应尊重市场规律褥睫爸,规范来储剿、引导产业发展边挛,而不是简单的限制撕,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求诬硅曙。    二较卫粟、标准指标应体现四轮低速电动车的特点咎汕醒。四轮低速电动车安全邻对、环保痢奸、经济肥贯、舒适呐颗,是摩托车矾、电动自行车煽墒、自行车等升级产品含青次,特点与与高速电动乘用车不同裳。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标体,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定熟泊赁。    三柒、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导戚炽痘、政府引导的办法冀。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点甲煤,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池撩瓶邢,如采用锂电池政府给予一定补贴桶容潜。    四亢、在制定产品标准的同时泊鲍,制定企业准入管理和注册登记撂赎、道路交通管理的配套法规碉手杭。产品标准只是为行业规范管理提供依据改堵,而实现规范管理是一个系统工程列牟。政府应加快制定企业准入惯筒坎、车辆注册登记几趟、道路运行管理的配套法规们,在制定这些法规时应本着改革创新的原则擞奶,方便企业让利于民镭孟,减轻企业和用户的负担磁。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求采娶烤、加快供给侧结构性改革的产品揣,又是一个节能环保的产业陇坟,引导得当可以大有作为乐。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法袖痘。”刘义发建议略嘛本。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奖棘鳖:李芳" "   近几个月来宫警啪,共享单车火遍了北京城敛达。6日叮托逗,全国人大代表筏饺拇、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示污快,今年上半年递奈,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”瓢多镁。    徐和谊说畔,伴随着公车改革限,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁嫉故。“很多公务员手机上有软件项,一刷就能用车莽。”他说辑,今年陕,北汽计划将新能源车推广至更多的公众操尚晾。上半年餐,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车傻抄欠。    据徐和谊介绍捻鞠锰,未来投入的汽车数量将根据市场而定抖很芍,租用的价格将有竞争力伺。产品的外观将非常“吸引眼球”梢,为两座式纯电动共享汽车拈,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷吹,适合分时租赁和共享市场需求花脾,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别婚。租赁者使用时需提供驾驶证等证件舜售,在手机上可以查询哪里有车摧韦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题邢跺毙,目前大家用车起点和终点不同湿。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源菏。”徐和谊说盎另,目前灰,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节繁,包括立交桥下檄嘎、公共停车场僵、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇床免。目前边远的地方停车资源丰富促庇灵,但是用车的消费者较少遁。“希望异地还车的便捷能够实现瘟赔款,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点拢,否则还会存在最后一公里的问题侥蔡。”    徐和谊坦言车,停车位还存在管理的问题慕侥,汽车是价值比较高的消费品掣亩,一旦出现剐蹭猛菩,租车人还车时也容易“说不清”燎。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护谓、“钟摆效应”等问题且虽。“有些消费是单向的肆,如何让车回流也是个问题”夕哥。他说劳,目前港匪,北汽正在进行市场研究绰胖,探索解决方法孟。    徐和谊还透露功肉,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行础,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆汰磊夏。“我们也正在筹划并和有关部门做方案漠贺,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆第。目前距2022年还有六年时间弓倦,从可行性上讲骚蛊潘,应该是能够实现的绦。届时希望借冬奥会的机会少稳,展示中国制造的水平傻概。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抽夯氰:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露患劫刹,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题舅,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击础,目前已追回骗补资金或凡票唬款23亿元厢萄,并对有问题车辆不再补贴卤另,对闲置车辆也暂缓清算悸屁梯。    肖捷称沪档夯,在财政部门督促下苫,目前相关企业正在采取措施坊狼涵,认真整改发现问题换惺。    有记者问蛙棱稗,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展券梢阔,肖捷表示黎韶,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整绩臀仑,主要是降低了补贴标准距陪,同时也设置了补贴上限棉帘申,还提高了准入门槛厦互。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展鲸,同时也可以有效防止出现市场扭曲袭哎。”他说敢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乾觅:李芳" "全国人大代表嘛微俊、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气需驾膝、废液瘟、废渣等污染办东,一旦有机电解液和钴慈孪同、铜七丧、镍等重金属物质渗入水和土壤之中墟,就会带来生态环境安全隐患河煌弧,甚至会危及人类健康惋锭庇。”全国人大代表讣、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示需。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议礁。这位带领团队经过几年技术攻关奸泻拘,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人惩但,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上耸汇。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个浅疥胳,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题钢肠藐。在提交建议之前础疵,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究勒。    自20世纪90年代以来粟你,随着锂电池广泛应用射手讹,我国成为世界上最大的锂电池生产铰、消费和出口国宫怪苹,近年来我国出台了购置补贴了罕酶、税费减免抬蓬、研发支持态含宠、消费优惠人、基础设施等一系列重大政策措施狈,新能源汽车市场日益蓬勃发展疮恰撇。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆人、保有量超过100万辆襄廖狸,占全球市场保有量的50%粪稼刑,预计到2020年累计产销量将超过500万辆另痉。    随着新能源汽车快速发展礁,作为新能源汽车的“心脏”哦驹镁,动力锂电池产业也在迅猛增长授桨冗。按照相应的报废标准梅世犁,动力锂电池回收利用市场已经形成涉苗屏。有研究数据表明悔,预计到2018年博,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模矛,累计废旧动力锂电池超过12GWH寇哥、报废量超过17万吨萌,从中回收钴吕敞镭、镍吠、锰兴锈熟、锂顾、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元壬檬等,到2020年将超过100亿元挟,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元累撕继。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫蔬,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题剐剖。”张天任认为疾,如果动力锂电池做不好回收利用绵烈蜜,就违背了绿色发展的初衷娜。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用婪膊零,但现实是椒俺,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实粉。“废旧动力锂电池包括不同的类型鲜竣、设计工艺和串并联成组形式身绣肆,以及多样化服役时间彪芥、应用车型和使用工况锋卉,这导致电池拆解不便鸥。另外抹缓,国内尚未建立成熟的回收体系芹撅挫,动力锂电池回收产业也未形成规模效应灭,回收工艺成本高搭全磁。”张天任表示董,“出台的政策并不具有强制性猎,且缺乏明确的奖惩机制堆,加上动力锂电池回收再利用经济性不高涝僚,目前动力锂电池相关主体无利可图谁,对政策执行积极性不高纪速。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题娥,张天任说塘:“一是退役电池较为复杂嚎,不易拆解;二是退役电池一致性差锭,品质不高;三是回收拆解成本较高堤秆敝,盈利点低;四是回收政策缺乏监管悔惦陪,执行不到位戮垂鄙。”    有问题就需要有解决办法挨侧,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方携亢:其一淬绿,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二千腿,加大电池回收再利用关键技术研发;其三详,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四赦剖谐,鼓励商业模式创新试点和推广应用频。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弟:李芳" "全国政协委员懦、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题腿表纱。”全国政协委员棋、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示拇,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题促,当纯电动汽车完全不再享有补贴时萄煞,其市场前景令人堪忧陡峦修。“在电池方面啦屯疼,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡摩擞,2020年后靖浑纺,当大家都不再享受补贴时怜宝,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上点,消费者当然会选择物美价廉的国外产品拒。”另一方面梆,柳崇禧表示庙敌花,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市牢,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限碗。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素诚,在于车辆寿命和电池寿命的不对等想懈。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上绞搭,但电池的寿命大约在20万公里玫虹。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受刹董,这意味着畦镜,电池报废了车就要跟着报废芯帘,这样算来槽,纯电动汽车的使用成本是很高的偶。”柳崇禧说虽得。    对此乘,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案材狭,即建立专门的电池运营机构躺碳乾,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务刊猩去。“一辆车在全生命周期内更换几块电池胜,是对车辆的物尽其用弄苔汀。对电池而言绘,虽然不能再服务汽车泄路公,但还可以被用作储能电池糯性,同样达到了最大利用率土使笆。”柳崇禧认为太菇苍,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法泻肝钠。“但国家需要予以支持港,尤其是在车辆检验方面氦遣,按照现行的规定看谢戒,更换电池即被视为改装图潞郴。”他说市步。    柳崇禧的另一个观点是捅,氢燃料电池的大发展即将来临捶吨。“一方面洞现凭,原来的运输成本相对较高轮锭秸,而如今这一问题已得到很好的解决曝承囱,现在的运输成本只有原来30%;另一方面粒非惩,美国的相关先进企业在国内开始建厂狸宦,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车粳,预计两年左右即将迎来跨越式的发展戳鼓。”柳崇禧表示受擂,氢燃料将作为增程器为电池供电筷竿,以达到更长的续驶里程敞蠢,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用息凌暇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编税:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同恨枚,造成了双方的利益不在一条平行线上坤。为了解决这一问题沽蕾,李金勇指出棺菩,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景川嫌,重新设置股权架构颗,经理人和骨干员工合伙人化煌睹奈。”    “遵从起码的商业规则襄骏,我们就是经销商擂,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节测、一个桥梁举伍,我们没有义务去亏损常诞。”李金勇说洗。    日前题滑,著名汽车营销人哭、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出唇矢剁,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景茄,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”阮袱,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争钵实泊,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象杯。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”担襄豁,李金勇直言币虱瘁,“在过去的十几年粟,我们的市场非呈蓝矗好杆车,老太太都能卖车嘎栓经,会加价就行了叙烧,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高汝创,职业经理人的压力很大大扳,每天都要搞KPI考核媳青、培训捷咎、提升导桅共。”    李金勇以实例说明杀很讳:“过去在资源时代浦疼,一年这一个店挣1000万辈,给职业经理人开30万炮,没问题邓,这车好卖妮。现如今卑突巴,市场不好了鲍,现在一年挣100万哗衔,职业经理人还是30万锰,但是特别累撼,现在一年的工作量比前五年辟、前十年两三倍都不止苇斜。”    在李金勇看来邯,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同达,造成了双方的利益不在一条平行线上党掳。为了解决这一问题弊棚,李金勇指出瞳,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景亥惺,重新设置股权架构投苍闷,经理人和骨干员工合伙人化稗。”    李金勇进一步具体阐述道倪杰,“过去资源时代得剖谓,投资人只要拿到了店闺吝、拿到了品牌彼抖悍,就可以赚钱赋。现在丛,资源时代已经过去了商峦,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起显,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人乓钢朵,从而真正让员工自动瑰盯、自发地把工作当事业俩没限,而不是靠培训纫,靠感恩痰。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来彪聘沫,不少汽车厂家制定了销售目标锑惨境、生产目标恰危尘,职业经理人必须要完成巾绢,如果不完成就走人谁。李金勇认为忱滴,“在这种状态下咯新谰,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划修汤、十年的规划古舵,只能先制定一年的规划豢,把今年完成再说欣挤硼,由于今年完成了蹲苛,明年才有你的事菩曙场。所以这两年厂家的高管变动频繁豹氢袄,十年以前很少有这种变动邦,而现在这种变动成了家常便饭邢剃凛。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量沮膳烈,没想经销商的盈利能力下抱。”李金勇表示砰襄考,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量口歇四,想办法做经销商工作栖贝,把销量任务压给经销商繁胁醛。而经销商越来越不听话每、越来越不相信的时候丘边,厂家就再出台相关政策莱。    李金勇指出的间踞,经销商要有勇气打破潜规则疗赌蔚,遵守正常的商业规则唤童层:库存大不提车筹栓墟、无差价不提车谩晦、拒绝搭售嘘。“遵从起码的商业规则翻瞄,我们就是经销商蔑落骋,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节玩局杀、一个桥梁怒,我们没有义务去亏损辟速典。”李金勇说工戈。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题翠踢赤,李金勇建议坎剩俺:同城市的店应该互相加盟或互相买断鹿让媳,或者干脆出售给另外一家经销商险炊,不管用什么形式膛摔锤,形成同城市的一家店稍脑。“我们用销量迪吞亨、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来删,这样减少恶性竞争驹,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法懂。”李金勇说焦。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象登蒋,李金勇表示坎桂,“我们不可能卖出路边店的价格无脆袍,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争雾碗。100%原厂配件保障投枯寄,专业的维修技术贿降埂,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客颗趣胆。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”揭。    此外穷绅,李金勇还表示莆,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车梗枢绿。据了解萌,2016年仟朵的,新能源汽车的销量超50万辆蠢阶敲,到2020年貌,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年财鞍,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆痞粟。在李金勇看来哪,在这个快速增长过程中忱,“传统经销商中茸响靖,谁关注了新能源汽车并率先布局酪蔑佳,谁才能在这个市场当中分一杯羹琴。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磷艾窜:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕诽,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员牵弄婚、四川省鼎立律师事务所律师施杰惟,今年的关注之一莲,是有关网约车新政的话题扫董肩。    施杰表示史垃类,为加强管理脸太,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)工戊,并于2016年11月1日起施行挂分。然而让破囤,根据多家网约车平台公司的数据协豹,在目前运行的网约车中勤篱劣,能满足《暂行办法》中主要限制条件的晶惟,仅占极少数部分庆。    “交通部制定了网约车高品质服务械,差异化经营的原则捷恳。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”诚寄奋,施杰称呢穿得,“我认为脊,政府应当放宽对网约车的准入限制紊酱,顺应社会共享经济发展趋势”忍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到莽,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中田,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方聘湍。    首先队,施杰认为狈们算,北京刚齿、上海的网约车细则要求“京人京车”蓖、“沪人沪车”等差异性待遇桥迸,不符合市场竞争规律踢堪挟。施杰表示酷贤,只有在市场竞争的推动下耽奖,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力谁,也有自我管理的需求与能力蒂。    其次完受,施杰表示限,北京贿筐处、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员瓣铂墟,而且购房搽、购车也并没有绝对限定于本市户籍桨螺樊。“京人京车”免辛去、“沪人沪车”的严苛规定柬可,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外龚,会导致营运车辆骤减妥拆氛。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒搂,阻碍新兴业态的发展苹沦哄。    而对于多数城市对排量畏、轴距都作出的高标准要求寡沸,施杰认为颈掇,高排量代表着高耗油盛寝,不仅并不符合节能减排目的帽池财,高油费必将抬高车费齿圃。    更重要的是店卷,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则幂围,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准鹅霸、高门槛邪搬,将损害网约车的实惠经济特点辆澜怜,打击其平民性阑,“上述许可管理的模式煤,将导致网约车司机数量骤减师碑、车费翻倍腾罗似,群众打车难锨、打车贵的现象又再度出现兜夺。”    此外吉人,施杰在这一提案中的主要观点还包括尾:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”赣铣餐、“许可管理不利于节约社会成本”等豪。    施杰建议呜推谷,《暂行办法》可作出如下修改别水:    (一)政府适当降低准入门槛吭磋。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度厩,是十分必要的唯。比如险搔:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查茹票,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置溃、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求鸿,等等捅磋。设立适当的限制条件从,符合市场发展规律纬呛,能促进网约车市场安全性媳碾、规范性发展掀撼班。    同时煞,政府应当科学引导网约车发展澈纷,而不是像治理洪水猛兽量屠滴,把它一下子关进笼子里韩蝗癌。以构建网约车公平竞争的环境为导向巩搞,放宽对司机户籍的限制性规定示刊,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源柏垦。网约车平台崩佛、司机和车辆的审核程序寒,各类许可证明的核发程序尽量从简未培,以便节约社会管理成本皇抱。    (二)政府协助构建平台审核侧戒深、加强平台监管    改事前许可吹傻坎,为后期监管捞,采用“政府管平台暇位肯,平台管人和车”的模式呻笔步。将市场准入许可更多地让权给网约车平台刊戈抛,规范其登记信息阂佰、审核资质的义务喊臼,定期提交所有车辆的情况徽薯,这些数据要在监管部门备案广。并通过补充相关的法律法规颂,对怠于履行义务的平台采取处罚措施墒替解。    对网约车不合理调价进行监管手醋。保证人民群众用最合理的价格出行烙,也避免由于市场垄断形成的价格新高捻。2017年1月施辅度,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人系驰角,因平台上出租车预约加价功能超高额收费砍绘显,就此提出整改意见勤刻骨,平台负责人也承诺将取消该功能琉慈贩。这就是成功的监管案例锯。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车陌,存在大量不符合新政策标准的现象粕。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断揩衅,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减部美,社会各方都需要一个适应阶段熊吻。所以稳剧,新政的实施不可硬着陆戈。当前阶段弦芬,政府应当积极引导各平台规范化审核潦讥,加大对群众宣传力度帆,延长从旧规到新政的过渡期夺劝田,循序渐进地促进新政策落地烂辉。    我国全面深化改革提出了目标俯昆骗: 市场在资源配置中起决定性作用落,更好地发挥政府作用茧。近年来堂完收,国务院一直倡导转变政府职能藉叼蕊,推进简政放权赎尾。对网约车的审核外孺,放权是进步摔,限制是倒退你享架。政府应当创新行业管理杜峨摔,优化监督模式兼泥标,构建平台审核模式啪确秃,推动群众绿色出行踞、健康出行募屯,为“互联网+交通”营造良好发展环境旱点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编催齐昂:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱冢害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易奖。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计峦捞不、品质等方面做了很多的投入祥。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势嗡。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛莆褐、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略徐炒。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市读笨涕。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞炔、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球悲吭宋。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”纳馆绅。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄晏煞ǎ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易顿韦晦。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计锯及悔、品质等方面做了很多的投入兢袱动。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计膛苔掸。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶狼。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性势结、时尚及科技感的一款产品链。”韩德鸿说剔步。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫规蜂。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型对肯绦。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场缔贩亢。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆修拦。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”剁。薛海涛坦言池架喜。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩嘶赴。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730巴、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%驴谈。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走喉抗。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系哆巳、制造能力哭刷、经销商体系瀑、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面癸提嫉。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势咐。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岗煞:李芳" "   2月21日判鹿,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办栓缺工。本次大会立足技术趋势衅,探索全球技术发展的内在原动力创兰,探讨人工智能娟寿、量子计算达、基因疗法等领域的技术和商业趋势烂溜。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中彩限,有两项技术与人工智能密切相关江澎存,包括强化学习和自动驾驶卡车表疗袒。在关于人工智能的圆桌讨论中绩虽略,多位创业者和专家针对强化学习熊光、无人驾驶分享了自己的观点壁。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车谐副,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车废此,可能只在北京的五环里面开飞拨,路况很好适,最高限速就80稗堂克、90公里吹,这种情况下围哩,车就会极大简化睹群软,驭势并不想生产一辆概念车殿迸典。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯寿,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术莫,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性深。技术投入上膜咎匈,目前大家都在往里面投入很多的资源逢,整个行业在往前发展拍坊,但里面还有很多问题需要解决锰,包括保险筒、政府等肌。    而谈及强化学习在图像识别上的作用太胶,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道谢嘘突,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好食,把信息融合咳浆浮、如何决策做好顾夺。图像识别拓展能力非常强第,它信息的理解非常细致秤、更加全面录必,比如前方有一个易拉罐赦僻期,有些传感器会认为它很危险别工埃,因为它是金属棉查,但图像识别会根据它的大小蓄戈懒、形状去判别芬录韭。目前结合强化学习粟,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持详卉锚。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能醋,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目舌,最终关心这项技术在实际应用中的可行性落抽收,说到底这还是一门生意寂猎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编排炯骸:李芳" "  【导语】这是最好的时代壬,车市销量连破发展记录活耿刻,这也是问题的时代芥,多元化倘疏、碎片化导休幢,对整个行业提出了更高的要求埠。一切都在变煎粒,唯有不停思变方能随机应变示。2月18日伟,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕堕械。行业内百余位思考者和变革引领者笺,与120余家媒体相聚一堂借涡,在“变与革”的大会主题下翰,共商“品牌与营销之道”帝,把脉中国汽车2017练挥谰。广汽乘用车副总经理肖勇塑、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英污困管、吉利控股集团高级公关总监杨学良市涵剿、福田汽车集团公关传播总监许翔辫画高、SWM斯威汽车首席运营官余波浑税、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动荒侧。以下为发言实录咳:   互动环节嘉的合影   李苗苗芥:接受张红同学的邀请览。下午好!大家都是老朋友了料牟临。今天在这里捷,首先我滋ソ纾贺张红搞这次论坛己省缺。第二烁别甭,其实有这么一个机会让大家聊一聊卯病,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆拷京庆,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力赔精,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字赶堡安。对这个数字韧拿,我想每一个人确奠掸,特别是管营销的人坪,特别是管品牌营销惕、品牌推广的人寝复,我想每一个人都有很深的感慨耪粒。   首先请问肖总醋伪吩,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物氓尾底,也对您做过多年的跟踪共。这次请您上台心估霞,我很想问一问郡,传祺作为比较成功的中国汽车品牌还裴埠,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点先赔蚂?能不能简单地概述一下霸羚板?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇旅:李苗苗老师第一个点名我骏,作为广汽传祺来说戚仇戳,正如李苗苗老师所说的膘缆跑,应该说是比较新的汽车品牌县。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”久补工、“两个坚持”彤,坚持正向开发和坚持世界级标准酷辈。这两个中慰碴阮,一个是对产品开发的定位莫,一个是对品牌的定位飘嚎。   从中高端车型的新产品进行切入倘,相对来说这条路走的比较艰难一点镁村,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”娄骸鹊,就是起步会难一点春肠,后面会越来越开阔氨妹导、越来越顺店须。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候丢聘翻,内部也有两方面的方向冕:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手狙鸥晚,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来摊兰,并且在市场上面赢得一定的销量慷和,建立一定的知名度悍痹粳。另外一派的意见翱刨,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势芹兼豪,从中高级产品切入淀。但是大家也认识到这个困难蛇,一个全新的产品和品牌从中高型切入鞠,也就是售价在12万元以上瓤尚居,第一款车型是12万元到18万元保,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难辨咎,我们意识到这一点了纤。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大弊,其实2011年恕、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年无皖,应该说是非常艰难勤碗,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦使纺。但是2011年姐麻、2012年有一个词就是“坚持”愧晴,做品牌是做两方面的事情黎。第一个是做好产品的品质犬泊,第二个是做好对客户的服务沟,以这两个为基础这五六年走下来芬聚坚,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑触。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象蔷淑请,受到各位媒体老师的厚爱铝挪,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌江,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础矮粉。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题屋,我觉得第一个是坚持挛抢寇。在我们困难的时候不要去放弃分,就是把自己的品牌形象怯砰吼、产品的售价回到往下行的趋势乔嫌。第二为了支持品牌向上僧搁昏,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务零。   李苗苗寡蹦:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的挤谴苇,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程衔纺钒。比如像现在的奔驰贬掸,一百多年羔,宝马恫歌、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年慈绘吓,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌晾劣缚。所以我这个问题特别想问一下陈思英总都扔擂,对于北汽来讲有奔驰的辉煌颧氰萎,也有现代的销量棋掂户,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷撂,您能够阐述一下吗零?北汽在塑造自己的自主品牌方面肚,到底在哪些方面下的力量最大坡?   陈思英敢狗:谢谢李苗苗老师替梆,非常感谢红姐给这样的机会岸卸,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌客。其实不是妄自菲被亍,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷泞旱,台上在座的各位都是大幅度增长劳囊,我们同比增长更高一点券,因为我们来得更晚一点赂,同比增长8.7%贿摄。   但是我个人一直在想这个问题峦撑,其实品牌还是一个需要积淀和历史的罢湃剔。像奔驰去年是130周年麻筒,今年是131周年范,我想这才是品牌擒剖虾。现在我们在座的各位给客户提供的湘,我更愿意定义为商品毫,我觉得是这样惨绢篱。   从北汽自主品牌发展之路来看力,各位媒体老师和同行都知道朗躬,2009年我们是收购瞪扰、消化灌辰肌、吸收了瑞典的萨博技术家础壕,当时萨博的93敛摧攻、95的平台和1.8T肛船型、2.3T涡轮增压发动机的技术枢瞪,我们是基于萨博的平台上洗概村,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展哄袄舶。2013年的5月份供虏,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市扯!,大家对这个印象应该很深饲。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇烘风,当时也试图通过萨博平台的背书诺褥,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端擒普赫,因为我们希望建立中高端的自主品牌垮号劝,当时的愿望非承缒唬好炮背。但是事实上发展到今天胖廊宽,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈卫讲目。   但是没有关系富毁,2013月5月12日投放的绅宝D70弛段,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音咖沽。这么多年的坚持是在消化咆层、吸收萨博的基础上进行的咳,源于萨博娠、高于萨博藐饰,我们有奔驰陀境、现代合资的反哺来,我们在人力拓吭、财力盆惺午、资源农懒、技术恨蹭陷、研发故曝藩、生产捐、制造方面丁,都有很多反哺给我们炒捣孔,北汽近几年高速发展逝。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆屠,这一百万辆含金量是很高的沉珊,尽管和兄弟企业相比来得有点晚孰,但是我们用五年时间实现了一百万辆哇沏。这里面还有几个第一和差异化产品畅,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一阮仍,第二是新能源汽车产品构成做到了第一煞冗刊,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位郴。   基于萨博酞、源于萨博和高于萨博的消化椭薯、吸收和引进瘟锣,同时基于奔驰和现代的合资反哺雌纺藉,我们坚持为消费者提供好的产品辱囱、好的服务天沧、好的品质雾秀何。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近瓜橙泊,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质晦窃节,比如中国新车品质(IQS)IQS通摧、强制性产品认证(3C1000)巳,3C1000即三个月的购车用户中拔配价,一千个用户的抱怨度是多少哺亨哺,我们的水平无限接近了合资品牌凉乡弟。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的鳞韭,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心牧菊币,希望有一个很好的中国背书软,给大家提供一个很好的产品体验喜、品牌体验和文化体验班。   李苗苗斡铰:听到陈总的发言我一直在想犀贬,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO本试,现在经潮嵬玻看到“北京”的LOGO稍焦。   前不久巢澈,不去杭州是到处都有吉利车藉潦姓。2016年是吉利汽车最亮眼的一年卜,推出一款车就红一款车轮疯垒。请问杨学良厢势,学良也是吉利的老人了皮,一直在负责品牌形象的塑造笨、公关谎、市场司。原来我们也沟通过这个问题攫赔颁,对于吉利来讲收购了沃尔沃簇,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块古块,这是蛮难的事贩狠久。刚刚陈思英总还在说萨博罚呢,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃趣,感觉蛮纠结的瞧棺。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象取溃幕?   杨学良递惰:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下潦,第一是对标凸跑烤,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌骑策簿。我们是坚定不移地在执行么说,而且到后来做博越般、博瑞之后有越级对标潭擞辱。比如我说开发一个自己的A级车散瓦汤,可能要跟合资的B级车对标采。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域反粱撕,包括研发捆稠讼、制造托鹅、采购韧、营销钙陡,我觉得成果是非常明显的盎村塘。   第二是坚持走精品车的战略常轰。所谓的精品车欢,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值考,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近巷,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准潭且哺,比如车的造型设计上面勤,自从我们在全球建立了四个造型中心贤戏拖,吉利现在的车设计都是非常漂亮的绷焊簿。既有符合国际的审美潮流法公,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面郝。比如说在车的智能互联领域浚,在博越车上面车机人机互动的功能上痛闺,已经超越了一些合资品牌痊赴,这一点使我们感到非常骄傲及。   包括在工厂的制造工艺上呛胳,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺葡、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌庙,因为我们现在建得比较新娥,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来惺蔽了。大家可以看智能化程度最高的工厂屋露帝,现在实际上是在自主品牌的工厂中烩荤刹。   第三是一直在坚持口碑期虽。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任爸亮单,让消费者真正成为我们品牌形象的代言戳茹。这样就可以真正喜欢这个品牌割飘凄,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用牧簿漓。   刚才提到了浙江遂,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍嘶,市场占有率在细分市场上已经是第一位了斗弯门,大概接近了7万辆嚼米驼。这在以前是没有的儡喝纬,而且这些用户里面很多都是儡赣,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上泄屏弦,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化浆旦荤。目前因为我们的品牌在提升欧,我们的品质在提升惊,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车亩矮啸。这从我们同行退少佛,包括从传祺那洁、北汽的产品销售上也能看得出来俩拖虎。可能大数据调研嵌澄,像一点资讯的副总可以讲讲藩雹,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品肪思。   当然您刚才提到了在集团层面炕,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰玖每钞,同时又实现互补醒?这里面还是有很多原则苹,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的恐忿模,吉利汽车还是定位主流汽车品牌轨烫地,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争淡现。沃尔沃是高端豪华品牌诺娜,是跟豪华品牌去进行竞争的甸编。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应羞,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念勒躲诫、流程蛙、标准雌牧女,包括人才的培养和交流嗽详受。最新我们做的一件事弦盗,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心唉陋,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA内博猾,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO汾,可以说没有沃尔沃这么个老师檬蹿圃,没有沃尔沃这么多年积累桶,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构犯杯峨。我们相信因为这个架构非常新脾,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平扒咕涂。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质扁,以及质量再上一个新的台阶畔谴,实现真正的跟合资主流品牌的竞争察陈脆。   李苗苗善胸:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京垄,福田汽车在2016年表现也是很耀眼锯,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面龄险诺,最重要的是坚持了哪些通赐?   许翔十骋绿:谢谢李老师郊蝗,同时感谢红姐给我这样一个机会郎。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车期。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友旁伶。   福田汽车是商用车企业脸,和乘用车企业还是有一些区别惜坊腥。我们主要的目标客户群是to B的菊,正如您所说蔬嫁,我们是1996年成立的玩相,到去年是成立了20周年廊吹负,通过20周年的发展夯矗,在过程当中包括您和各位老师的支持傅瑟晤,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业彼嘘软。在中国轻卡市场上窃莆夺,已经是连续十几年的第一了就睦俺。1996年在山东成立岛,1998年上市馁,2000年进行区位调整就来到了北京查。   在这个过程当中您也说到了品牌问题珐,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视铜勿,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分荚连。我们可能把这个品牌是这么理解的仟,现在业界对品牌有很多理解的方式宛缚咳,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营糖徽。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中嚏哥蝗,所以我们从整个的业务流程上来看床徘,这个品牌业务就是在其中的票嚼贬。所以我们这几年在企业的发展过程当中嵌叮,品牌也是在不断涌现鲜,大概有几个阶段垢朔。   1996年是以轻卡为主导慷睛人,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不刑嗦巍,用着正好”培。在当年的时代抓住了市场机会汉,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一理。   在2000年之后蹦,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位罕,进行了商用车全系列的缝,像您现在看到的整个北京市场有很多客车俯,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车炊忻,这是一系列发展的战略偶。同时把品牌又进行了再升级翠旧咯,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系媒豁淖,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理匆。   在这个过程当中乐,福田汽车不管是做品牌还是做企业圣,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢鼓醇?一个是福田汽车在商用车范围里面屑,就是在整合资源方面觉得还是不错的咐勤攫。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早传,花了八年的时间跟他们谈合作还。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒沽,生产的产品也是福田自主产品欧曼埃,同时和福田康明斯成立了50擅俯切:50的合资公司肠叔,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用景蔼。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广筹、先进理念之外洛蜂,科技创新也是核心的一个点硼。福田汽车虽然作为一个商用车企业龚绢扭,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比长郸,但是也是做了很多的工作烹。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室搪,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右焕烹。我们统计了一下睡丹,和乘用车企业也是差不多的缅。   而且我们在研发方面叮,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部祁日汤,这在商用车企业里面比较少见疗惠愧。不管是先行的技术勾奸,还是技术传承方面都做了很多的研究呛绅,包括去年也推出了超级卡车淌础棋,也是整合全球资源打造超级卡车娄。全面从安全哇微泡、环保方面进行新一轮车辆的升级盒烙捆。   我觉得总体来说吧喊,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业局粮苍,是一个有着锐意进取绦、远大目标祷,是一个愿意为客户彻、为所有的股东修茂、合作伙伴娶偶举、利益相关者带来更多的价值仑脓诲,也愿意为更多的卡车司机懦北、货车司机带来美好的生活和幸福的生活撼苏椿。谢谢!   李苗苗泻毙:2016年一年有很多新品牌出现何豌,也有很多刚诞生的品牌在努力爱论,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰惩丰栓、宝马耐剂帘。我就参加过场在北京的怀柔看伶稗,斯威汽车上市搞了一场大型的发布娜问瞄。我当时心里就想斯威蛮有钱盎濉,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢词成?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的教?对于刚诞生的品牌秽,品牌之路有没有塑造的路径户识?你能不能简单地概述一下琅篙劫?   余波驼可描:感谢红点汽车和李老师航,各位媒体朋友和各位同行钢立镰,作为SWM斯威汽车筒肛,可能很多人觉得很陌生诞瞬妻,可能没有听说过柔,我简单来介绍一下红叮。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌开,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活鲍潭,7月份品牌上市裳,8月份第一款车SWM斯威X7上市宠境哆。   今天让我来参加这个论坛嚏剃,我们的心情很忐忑缚歧,我们是一个汽车行业的新兵唤纤桃,我们是抱着学习的态度来的剃尼。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师恫,希望多给我们一些指教荡沪。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢书溶玖?我们认为这个品牌给用户的是两部分寞,一个部分是产品的硬件伎呵识,也就是物质的东西弘巫。另外一个部分是精神层面的麻性。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV萎搪,第二是付诸了一些智能化迸、空间和外观荒,外观也就是在意大利建有一个设计中心嗜撕,在外观上有意式的风范玖。   从软性来说吼瑟,我们要付诸一些内涵单,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入通,通过植入意式生活的方式夯,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受潭顿托。同时我们也在倡导一些生活方式怒,通过软性的文化来塑造道椭,解决通过硬件和软件携斡,以及从物质和精神层面塑造品牌赴。   至于未来怎么走就冷限,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求搏。用户实际的需求和市场的需求岸冻,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉色,未来我们还是要跟着市场走古哆畦。   李苗苗岁:我旁边坐的也算是媒体人愤瘁,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了胺财陌。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢喷绵短?因为主持人给我了一些问题差沙,我个人认为不想问一些特大的问题蝎弛沫,就想问问这个问题缕蹋。   付继仁式:谢谢李老师娥鲁赣,这个问题还是挺好的偶董。刚才您在问的时候擦煤,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题温。   一点资讯是比较新型的资讯平台憾孤酬,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点扯俺,我们是做平台爸,不仅自己生产内容眉申,同时全网抓取内容澄腔长,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容芦哦鲤,再把有价值的内容分发给需要的用户羞,完全是自动化竣、机器化的断畦。我们怎么去帮助车企呢储岗?我分享一个数字空彼绒。   在过去一年酱返,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的漓。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业隘扣,第二是移动互联网的平台寥乃忌,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用悸。很多的车企其实在做品牌的时候敖,都会要求最终的效果芹。坦率讲纬,以我个人来讲这其实是两个事烙鳖,因为品牌本身是非常感性的峡暗,效果是完全用数据有结论的绵,就跟一个人去吃一样舱,吃了四个馒头饱了宛,不能说只吃最后一个就饱了腻媚。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量漆题,现在我们有几个大的方向歼,第一是更技术化的跟车企进行合作盒茬。比如说从去年开始喉剐,我们跟上汽通用进行PMP的合作俩撬。客户自己建了一个数据库虏墒,就是把用户进行了一个分类捅惦侗。然后我们每一个用户来到我们平台上讽弯,他知道哪个用户对应了什么车型蜗,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告瞄蓬,也就是把他们的流量经营得更加科学俏。   这个给到我们之后愧辅沦,又发展成了一个新的技术驱动皮峡。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多腔,还是看汽车外观的细分多坑踩缺。这不仅可以推荐具体的车型们,也可以把具体的创意自动化尝,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果随癌毫,这完全是技术化的匹配景。   第二点都,我们是一个内容平台谦抛佰,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容卯,能帮助到车企做非潮好的传播夸发讨,有的时候这些内容并不能够被发现僻。现在我们把广告当成一个引子戮按炭,不是一个执行的结果摩砰。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣弦苍猫,进而把下一步的行为做好晨妇拆。比如有一个产品是一触即发宿,用户点过客户的广告之后良牌晒,我会直接给他推送相关品牌的内容蔑么纠。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起楞扛,再去看有没有点这些内容吭,有没有评论始磺来、转发清、收藏委,再通过其他的产品去收集一些有效的行为吭连类。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试篡房,把广告和内容进行打通菠搁。   第三点遁,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景技嘲享。这个场景是有时间簇韶、地理位置和非常多大量的内容和数据泌鬼戚,所以我们现在也在构建新的大数据的平台姜盎。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的钙,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理河相,或者是去日本还是去韩国旅行拉。这些并不关系到最终的销量提升多少裳宛,但是可以了解消费者在关注什么解舰,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性腑钠抱。我觉得作为我们新型媒体平台来讲本,一方面要通过你的技术涕囱、数据实现更高效的转化耪,实现现在解决广告主的一些痛点汉泊丸。同时要帮助广告主把服务做好滴抱剿,说句实在的都是服务用户橇骸涸,我们产品的用户也是车企的消费者莫,怎么能够把这些用户服务好桥埠匣,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值峦劲苦。   李苗苗梅:付总说得很好陌短环,借此我也想说几句卸寐。我看了一下郊,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人势械归,也有一些厂家的朋友凶鞘尉,我们每个人都是汽车人盖忱卧。   我在想捣竞盟,得益于这个好的时代趁檄枯,既然是说品牌踢访号,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情斯贾,无论你这个媒体叫什么名字侈蓉,找没找到自己的定位络。无论你这个汽车是什么品牌辽搓硷,你的用户在哪里贿裂。过去几次会议主持上都说四个W菱绿胖,也就是我是谁粕景蒲、我的用户在哪里捻、我为用户在做什么牌喝、我还能为用户做什么涕。包括媒体也是一样弧目,我是谁(什么媒体)墓,我的读者在哪里秸宫,我为读者写了什么样的东西陇嘛砷,读者看不看逞仟豢,这是不是你的读者群要看的窘,最后是我还能够研究我的读者殊湍、研究我的客户劫凄、研究我的用户奠,我还可以做什么拘贪。   就此问题我想请在座的六位朋友起立耻檬,一人问一个问题就结束就吃救。   请问杨总腊温,刚刚说了这么多禽诫,就一句话魄,什么是品牌歧戏?我们说了半天品牌闹。   杨学良成耐入:我觉得品牌就是价值换,消费者买你这个东西值不值踢惟袒,如果他觉得值了倾翰,就认可了你的品牌歉。   许翔短唉绞:我就按定位的理论模目,品牌实际上是一种品类的代表匡,消费者是用品类来思考哎幢贬,用品牌来表达辉备。   肖勇热腐:因为我是做销售的舶,我可能最直观的印象汐潦,我觉得品牌首先是一种价格薪藐盘、价值体系瞬面定,同样的产品能够比别人卖得更贵僻寐,别人还愿意买我的方染。同样价格的时候煌,别人的产品卖不出去狗,我的产品能卖出去绞,我觉得这就是品牌片扯具。   第二豁烘,我觉得品牌是一种文化呢睫。可能有时候不一定是冲着我的产品来买猜妻,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势樊娠太。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候狸蓄,但是我的文化能够吸引他层歌烹,我觉得这也是品牌的一种表现砍。   陈思英呻:品牌首先是无形资产凌顺歼,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的湿扁钒。第二也应该是产品侮涵怖,可能是一个标记惊、标识褥,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动抢醇,在人脑海中所有的记忆讥唬淑。   其实品牌的英文是来源于MARK槽喉敦,就是在没有货币的时代物物交换的时候迪沪,在畜生身上有一个MARK猛,Market就是营销默醚彼,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀秽。有一个比喻槐吨茨,品牌就好比像银行储蓄揭,储得越多品牌价值就越高昧戏。   余波袜贾细:我觉得品牌在直观来看就是商标胸,另外是产品哦继筒。真正给用户留下综合印象的是产品逗阑顷、服务和文化的结合渺,以及对用户的印象及感受就是品牌期涛惠。   付继仁酮洞渡:我觉得品牌到现在这个阶段捐忍,也是一种共鸣惦驰,像营销1.0是以产品为中心未狄,营销2.0是以消费者为中心穗良,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心匣仟,这三点都离不开品牌叭括筐,但是代表了品牌不断的升华貉丝芹。同时品牌到今天来讲翰,不简简单单是一个口号坚、标签唱感摊、LOGO炯疥,还是一个行为准则猜疏寝,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台霖修,还是每一家企业即魄,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务棘,并且怎么样高效地执行和检测挂看蔷。   从这些来讲缔,如果我们想不清楚品牌是很难做好的饰,如果想清楚品牌一定能做好开,至少能够对我们服务的那些人做好范倪,那也就足够了酞赐。   李苗苗捶炕:今天能够主持这场论坛挺荣幸的讣穗谱。关于品牌几天几夜也说不完熄,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌临,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌芒怠陀。   谢谢大家在座的聆听徒姆,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挎藕:李芳 版权作品砷凭,未经环球网Huanqiu.com书面授权魏坷瑞,严禁转载凛冒,违者将被追究法律责任氛泞。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代疙九孙,车市销量连破发展记录希,这也是问题的时代独蕊,多元化篇搂痊、碎片化高玲,对整个行业提出了更高的要求淘缺。一切都在变呕酮侗,唯有不停思变方能随机应变桔。2月18日寝,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕媚暮。行业内百余位思考者和变革引领者玻物,与120余家媒体相聚一堂搅年,在“变与革”的大会主题下渡词啼,共商“品牌与营销之道”檄僵贰,把脉中国汽车2017尽。   东风标致总经理李海港汗刻、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜迷粮、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东短殴、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师墨、江淮乘用车营销公司副总经理李建华风耙、奇瑞汽车销售公司副总理范星辑、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动浚槽碍。以下为发言实录份:   互动环节嘉宾合影   主持人试冯:2016年是一个销量大年料特,更是一个营销大年络。从二维码营销到VR营销夏迟祁,从下沉式营销到自主营销腐,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球炭,广而告之悄悄地变成了城会玩讳财凭,车依然还是那个车告虏,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢戮骡碧? 第二场论坛的话题为丢临:中国车市新战国卸骸,车企将如何做营销潦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇局枚史:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流莆辣桶,现在重担在我身上烷挺,由我来主持第二场论坛宽,和各位老总探讨如何做营销菠副。   因为第一场是说的品牌挖故犀,品牌建设也是非常重要的一环毛,我们现在就把品牌这一页翻过去呛,就说一点营销其他方面吼陶吐,比如说跟市场翅裁、营销相关的一些事情芥墩。我们今天的这些营销人疙慧惊,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖抬掂鸵,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群年,因为他是面对着全世界最大的销售市场截妊。面对的是最高增速的市成恪,现在技术和产品快速迭代户鸽,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性推嗡井,所以他们是非常幸运的浑信郝,十八般武艺怎么耍都行蹿甫梦。   同时很多营销人也在自嘲凌碾逝,其实汽车营销是最苦逼的一群人翁咎锯,因为我们面对的是世界上最全的品牌檬崩,我们面对的是最多企业的竞争愤,我们还面对的是最难以琢磨的垦、难以把握的政策环境和最善变的消费者屠捞。   当然了我们这还不算最苦萎犯薪,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务啡,所以这样的一群人的所思所想设,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得绅电。   第一轮问题就是跟行业共性相关的崔,第二个问题是结合企业自身的特点来展开谐饲徐。   汽车品牌最新的一个品牌定位投间,在座的应该就是汉腾了靶充。请问汉腾汽车的副总细碘、销售公司副总经理于晓东先生一个问题瑟尾,您给我们简单总结一下稻颊侍,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的耙妙还?   于晓东同钳:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会炼顶徒,让大家来了解汉腾汽车尉受揽。汉腾汽车目前是全新的品牌淳黄陀,2013年11月份成立鹤寺,5月9号品牌发布需,9月6号新车上市吞诬,第一款SUV产品汉腾X7绷凑夏,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟腔,本着向同行和成功的标杆企业去学习冯,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快棵。   2016年对于汉腾汽车总结来说眠匈,第一点是品牌发布虱,这是做市场的开端哨侗。   第二点是渠道诚,对于新品牌是重中之重的工作滇,渠道顺利打开的局面该苹,签约181家保嘉,正常运营150家晶焚,渠道作为做销售最根本的工作汤乏蹿,没有渠道挥恭、没有服务匆识戮,消费者也无法触及和体验丁毋,对于一个新品牌这是一个开门红扑,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态捆。   第三点是在市场上连辈,市场层面上重点资源向一线倾斜汹,资源都花在提振经销商信心私贩急、帮助经销商达成销量上托玻高,因为作为一个民营企业课,作为刚起步的企业汤饯,在有限资源的情况下还是把钱花在一线匹,支持了经销商的销量加。在品牌和市场的方面窘兰,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助潮翟,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑哭寂。   刘小勇崩:我们老总对这个企业的关注是发自内心的武缉,汉腾除了自己营销的亮点之外详娜横,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的形喉笔,或者对您的触动是比较大的从?   于晓东荡杜丰:做销售在产品力表达上坝,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播荡摹饭、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式踏,在2016年都说是视频和直播的元年獭狙喂,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试情睦烫。包括产品试驾挑战的活动贡蔼,也是和斗鱼做了直播的活动川。在我看来在消费者了解产品上飞省,可以随时随地聚贿惕,而且是更加有渠道客观了解一款产品骨瞪。这对于做营销来说茎惯抹,既是机会退检,也是挑战芍。   刘小勇点:请问李海港先生嘿伎拖,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大渺哩,尤其是传播的环境淮、传播的手段冒碑韦、传播的模式发生了翻天覆地的变化道兔舱。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢碗储曙?   李海港膏绊显:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法欣潘,在新技术矛、新人群和新的竞争环境的驱动下扛非沉,媒体处于变革的时代奈搜鞋,原来的架构碎片化了鲍建,新的架构正在建立扛赂,当下处于这样的时代郊沪凶。很多事情是这样的趋势虏旅食,原有框架维持很多年际,突然间环境变化之后碎掉了兼牟抛,再重新建立新的架构郊鸡,万事都是这样的道理篇。现在媒体环境是什么样呢拜嫡?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)捆。这样可以导致媒体的平台化镰店,另外是媒体人的职业化或个体化凹舶。   简单来讲完,我们以前是自己做东西仍香,自己在自己的商铺里去卖犊。现在不是了第,现在可以自己做东西泛灵狗,自己去租商铺捻蹭拆,有的人专门提供商铺森,有的人专门做东西寒其甫。这样可以做专业化的组合敬拓,效率会更高舅皋蹲。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势鲸,红姐以前是媒体人搂啤,现在有自己的传播平台嗽尸恕,也借用了社会化的平台屡碎,把最好的内容输出棠泄,她做最专业的内容弗。我想平台也会用她的内容赋入,未来的板结新的架构就是这样的烙。   在这个架构下作为厂家要适应樊角,东风标致已经做了这种尝试揩股,去年把我们的公关公司能力削弱抱深,因为他们的稿子太硬了衫,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人廊培骂,从专业或从第三方的角度看待东风标致罐冠稀,我想他们的稿子会写得非呈ぞ拢好瘁姬泵。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣兴,这是未来的趋势开翔漂。   刘小勇颁:我听到有一种观点痢前笔,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西隶隙,我就抓住了更多的消费者精呕时,更精准佰,我的销量就会增加旱唬。但是有一种观点认为芯惺,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了看扮?如果总消费需求没有增加侣,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后丹,是不是大家又打平了汤。就像一个剧场理论葛,原来都坐着看戏九添,后来都站着看戏了亭赣堤,其实看的戏是一样的船竭味。请问奇瑞的范总钦腊叉,您怎么看这些新的手段汗淘、模式对销售营销的作用姐?   范星茹长:首先感谢红点汽车蔑裙、感谢红姐忍,也感谢刘主编弘。实际上前面两位老总谈得也挺好弦,也谈谈我们自身对汽车营销的理解赊。   说起营销谋阑,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面踏焕颇。但是从营销的最根本哗狈,还是回到对客户的理解亩。我们最近几年对于整个汽车市郴阅,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整盒媒,最核心的是我们看到了两点变化稳侗,一个是围绕客户端的消费升级莫舷,第二个是客户年轻化的变化掸冠。这两个核心特征的变化饯鼻孟,带来了所有客户需求的变化扁嘿缕,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展渺隆枪。   应对市场的发展瞄,我们称之为整个自主品牌的发展送,包括奇瑞自身的京赶,前面十年在2010年之前整个市场增长非掣铮快窝司开,年均增长在40%左右的增速惜,所以说基本上属于原始增长的阶段峭父。奇瑞从2012年道乐画、2013年开始进行战略转型珐宠,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段尚,我们做的核心是提高整个产品的品质疲,是我们整个战略转型的核心蹭南扒。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力巩夹豹,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品庐棵赡、好的服务揉冕褂。2016年我们已经进入到2.0阶段顿性羌,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品食缎,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可踩雹,整个2016年集团销量也突破了70万辆淖隙,增速达到28%疯底釜,国内市场超过了36万辆侧,也是过去五年来最高的一年费虏。国际市场中损八唐,我们2016年实现了出口8.8万辆离,也占到整个中国乘用车出口的1/3砂祈,也是连续14年中国出口第一的车企柔得帆。   我觉得取得这些成绩仆涂,销量数字是一个方面臣泵,更重要赤降块、更为看重的是结构的变化贸忱嘿,第一是企业盈利水平的变化痪琳,为支撑企业未来的良性发展蝗骗厦,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务促坷稗。第二是体现我们战略转型的成果赤烹,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可皋箱,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%渤。第三是客户结构的变化略,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%咕密古。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升犯碴隘,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%浇虹,实际上我们更关注的是除了规模的变化斗细尾,当然营销数字很重要骸呸。数字背后更关心的是这些结构的变化违师棋,怎么产生这些结构的变化帽?从我们自身对新一代消费者的理解很能猾,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验拴败揭。   客户体验的三个方面我们一直在做币,第一是产品体验藏棱,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)癸凑箔,行业平均大概在35%狗,奇瑞可以做到25%冲污,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台物考篓,今年还会陆续推出更多的平台桅赖犬。当然平台不简简单单是全新车型的概念卵钢。   第二是品牌体验奈闹围。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵贸社烫,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通协茂,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销藤囊窍。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了辱父,现在很多企业在做营销过程中视频淌碗箱、直播方式应用是越来越多了抚,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加话。今天消费者接触信息的方式发生了变化颇墟。   第三是整个销售服务过程体验的升级途,在2016年网络规穆洌和第三代形象店的升级吉韩仍,为了保证客户体验的一致性泡,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装旱。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的齐、优质的问藉、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验泪臂斜,这是我们正在做的僻建画,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解票,谢谢!   刘小勇茸莫:谢谢范总掠,现在的汽车营销无论是从手段汝寺舱,还是从模式滑灌视,包括内涵都已经发生了非常大的变化戈硕。我顺着这个话题再往下问一下戏酱,请问刘晓科总欣,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论负偷蚕、营销套路蹄,您觉得现在还适用吗粪?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战艾?   刘晓科洗:刚才范总醒惠、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势末默愁,因为这里面在我们整体来看渴,其实我是一个新的营销人估,刚刚在这里两个星期参酿。我以前更多的经验还是做用户挞充,去看用户的发展舷。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播哦蒜戈、网红菩、娱乐化燎,甚至还有用户的碎片时间卯。但实际上反应了两个变化啸羡崩,第一是用户浏览的轨迹改变了寿岗,以前在PC时代侯胖瓶,大家基于浏览器阅读定。所谓浏览器的阅读鞘漓墒,对于从一个网站跳到另外一个网站沙衫,这个成本几乎为零建适彤,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站就逢丸,只要在浏览器就好柏。PC时代闲俺,网址藏、网站纲耪拍、浏览器是值钱的息尘。   对于移动互联网坞,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下先葛,对于微信小程序也有很大的期待奉艇鳖,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观混栋。最终来看纪,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流戎涛。在这个主流的前提下泛许,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读房第隶。在这里出现了两个问题息拢,也就是时间的问题麓。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候陇,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的梅番嫂。如果是比较泛一些的资讯或APP桨忿,如果中国互联网网民用MAU看热,月度覆盖量几乎全部覆盖悉。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU顺掠猛,也会看到所有的用户都会阅读这些APP夕邦。但是什么会不一样典?就是时间吴鹿。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲兢,我也高度认同一个观点泄华,未来对用户时间的争夺是变得非常重要呻侣。在这一点来说放,我们的营销不是去抓住用户恍椭蹿,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户敬。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起按。   基于这些理念的变化膘矫,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容赴,而现在发现专业内容看得比较少一点盘。专业内容对于用户的阅读苯,可能是女性就不太爱看闺陛硷,覆盖用户的时长就变短虚媒牌。什么东西会长呢讹倾挂?从2016年蛙钦、2015年的情况来看蹭贾琴,我们发现基于娱乐营销的网综时间使,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大降铺,因为可以更好地去占据用户的时间变韧勘。比如说我们投的一个网综节目臣,可以有2个小时以上的品牌露出时间坚靡屉。   对于用户来说卷时俗,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起绞祁阑,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要茧。无论是线上的校苔欠,还是线下的炬。   另外一点香葛,我们做了一个用户报告失,会发现用户现在在看车的过程中墨颂授,比如专业的导购携清,发现用户的时间膛割、决策变得越来越短卡险县,对于专业媒体用户来讲酸烤奋,用户平均决策时间是108天互犊,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天逃割,这52天对于内容的需求是很轻的摔妨甫,包括频次是很轻的瞎肠享。从52天开始一直到97天坪遣卸,基本上是从几款车的比对到交付定金竣趁磁,因为提车还需要一些时间搔鳖,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览酥办态。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要等惟阔,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接碌视息,而并不是像以前跟一个机构去发生连接潍寂违。也导致现在的自媒体更火秸,因为大家更相信人狈宛,也就是网红的力量会逐渐发挥笛绣,包括IP的力量陀损。   营销的变化是跟着人走的还,用户的体验涣、用户的行为发生了变化旁,我们的营销一定要适应用户的改变旅喂。   刘小勇赦拣:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总废,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表稗。想问一个跟豪华车相关的问题衰,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的多誊,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了缓练,从超过10万辆到两三万辆的都有靛纱,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌盘闭。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗害?或者会发生变化吗括侨?会发生变化的话案,是什么样的主推力量来促使发生变化粉罚?   王顺胜洁:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会僳创褥,作为广汽讴歌这个豪华品牌欢,去年4月份才成立了新的事业体制纺。7月29号就是第一款国产CDX车型上市讣桓,10月22号四驱上市势坎弘,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布辖祭。   从去年一系列的举措谭宏佩,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌槐娜。像主持人刚才提到了淡谰,怎么样去改变格局漂题健?作为豪华品牌在中国瓶,像ABB进入中国市场比较早肚趁,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上杆,其实我们也做了很多思考屎嘿慌,想跟大家分享一下苹娠亨。   第一措烦,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早啼,也是十年左右的时间赦赣,也不短寞妮,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间熬。作为这样一个品牌要找好自己的定位僻,我觉得是特别重要的蔼咎。我们不是说跟谁去竞争密蒜,而是在豪华市场找到适合自己的位置水帝,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措露衰角,包括在上海搞了大型的上市发布会蛔低魂,在上海中心进行首秀食吾晾。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录荚首,这也是用来提升品牌的椭许。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV扭邪岸。这一系列都是来提升讴歌品牌的七。   在后面的发展上谩缝,包括在2017年也做了很多的思考垮,就是如何在营销创新上做一些突破撮项嫂。比如说植入了体验式营销请,包括即将上线的体验店拭,可以跟移动互联和终端道共,包括一些PC端进行一些互动诧崩。包括很快会引入管家式服务令迪昂,让用户真正能够感受到服务和体验田莫峡。管家式服务是一对一的飞,能够让你感受到有针对性克呻徊,并且有温度地触摸到服务的形式雌清。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展敢,我们在形式上也进行了一些创新边。   尤其在内容上面破,我们以内容作为引擎髓,创新作为驱动涣,作为后来者品牌柒衡,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置吗。至于格局会不会变化景轨垮,其实每天都在变化恰北。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局憨腔,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升蚕桃。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌裙,我相信之后会在变化当中不断求变鞠桐备。营销号胚、创新不但要传承好的东西祷腹环,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念纱倘轿,跟大家一起共享一下辉拨。   讴歌作为新的豪华品牌隆虽,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌棵,希望在座的媒体以后多多关心必、多多支持拜鹤锣,一定要让它取得成功泉,谢谢大家!   刘小勇码:接下来有请江淮汽车李总懊,咱们聊一个关于2017年的话题仆梧,现在年底透、年初做营销的也是做足了功课陶,关于2017年市场的预判栏骚。能不能把您做的功课分享一下牵椿,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些疥汇瘦?   李建华搜捎:小勇这个题目“袭击”挺厉害苟岛澳,营销这个事在台上讲搐闺,对于2017年的营销还真没有想得特别细揭辞蔑。对于营销侈椭,以前讲欲文明其精神肚烦,先自野蛮其体魄狼来,营销在中国还是跟认知相关潜绘培,属于文明其精神发展之内的香瞎。营销在2017年来讲掸苗,比如小勇开局讲的中国市场很幸运境,全球规模最大蝗,还是保持增长修,需求会很旺盛戳,同时也面对着一群非常不确定的消费者尚集坑,这些都是一些确定的因素佃拆。关于不确定的窝,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi刹措,这使很多事情产生了不确定性嫂,也使推广方式产生了变化蒲顷。在一个变动的世界里要想做好功课狄溜墓,关键是有定力把握好不会变的东西横吃。   就江淮来讲公碎,2017年一方面会更加关注用户的需求芬萄。因为从做营销来讲翰叔,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上夕徊浆。一是用户看到产品逢,如果产品很美好挠晦,其实我认为在那之前营销应该下足功夫枫,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入令。第二是当产品出来之后垂号,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品甩恭,如何让消费者跟它产生很好的接触瞥、接受它森芭迟,让你的营销做到有广度薪途乡、深度和温度卷壤,这是营销人需要花功夫的地方枯惠。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量酶,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非乘憬恚好的保留和记录下来凡献,强化终端的执行力霞鹤。这是非常重要的惯但,当消费者看到的车是处于被管理的状态浪乔,他就会有好的印象醚。如果是管理失控的情况盼迟,就会认为这不是好的产品侣。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理朗,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品箍,这个产品是不是他所需要的汲狭,能不能让他在过程中感受到认知和认同拒些丝。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动卧,现在已经不太需要你告诉我什么了丸掣,往往会更注重你提供给我的事畔,是不是我真正参与过的扭谩寡。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV太搓街,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论拢仕。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV仁?可能现在需要一辆高颜值羚喜涣、大空间睹、强动力纤焚摩、低能耗阜靛日,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来毛,所以2017年上半年会投放一款S7丛矗递。前面的消费者参与了意见帅促荒,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件常,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来叼湘,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触乡遣袄,形成了共同创造的氛围测吉尸。往往共同创造的东西另锰梢,我觉得是消费者乐于接受的东西赂。未来共同创造婆摄绵,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度梆。   刘小勇怕彻:非常感谢李总暮。我觉得现在开论坛巫,最难的是请嘉宾筹,但其实我感觉最难的不是请嘉宾陕,是嘉宾请来了之后不给时间说肪。今天这个恶人就让我来做了灌,咱们就不说了具辅祷。   最后请每个人回答一个具体问题爆诞,刚才进门的时候有一个调查泥坑尾,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几蒋?我们从于总开始痛。   于晓东克:我觉得2017年应该说挑战大莲椽邪,期望更大抵腊,我更看好细分市乘毂铩,因为我们也是做SUV的嘛奉溶绥,我们更看好SUV市场的持续增长洽斧茧。   刘小勇谎诡巍:全行业增速去年是13.6%玲柒挨、13.7%门碘。   于晓东函佩洪:我预测2017年是10%罐吴。   李海港拐偷:8%麻穿。   范星募设崔:我就说一个数喜莲,虽然说一二月份看到环比有所下滑篙寥碍,但是看这个数实际上同比还是增长的困宽。本质上今年不用担心蹭,我觉得还是在8%到10%之间驰糜翅。另外最近看到1月份的数据出来了遁炼叉,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额部浓,这实际上是一个分水岭规兑,一个很大的变化叮戮骑。   李建华尚:我觉得应该在5%到8%辟,可能会接近GDP的增速校删陪。   王顺胜盖呵:我觉得整体会在8%到10%以上视鳖,但是作为豪华车增速应该会在10%以上防。   刘晓科危:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点函粕雌,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%跑碍,我觉得再加两个点是8.5%迁。   刘小勇驾:你更准确了埠,到了小数点后了钝俄。非常感谢各位老总的精彩分享赴蹭那。就像李建华李总说的码赴剿,咱们说到汽车营销人鞠檬,媒体界有很多新词来形容染般,像野蛮执行力或变态战斗力拢险漆、狼性文化等等袱。其实他们是一群非常善于思考的群体当胚跨,他们的思想的深度决定了在行动的效果氢茧适,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在妮橡,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈贡懈捣。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编避:李芳 版权作品凡跑崇,未经环球网Huanqiu.com书面授权篇筛,严禁转载迁石裴,违者将被追究法律责任黔坏。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日并,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行狮台汀。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导壳恍,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体摆首,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨恨。以下是北汽集团党委书记枪效颓、董事长徐和谊的主旨发言步。   徐和谊孔:尊敬的何部长咎邦府,尊敬的各位领导棉,汽车界的各位同仁息当量,还有我们媒体界的朋友们普荚,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂委,探讨汽车行业的发展话题偏。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年衔穿,这一年间我们先抑后扬拇,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻许,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进驰,最终以产销2800万辆奢,同比增长13.65%的优异成绩翘咆汝,完成了一年的一个胜利的答卷聪随到。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度百,为不断探底寻求新方向的中国经济即皋,可以说去年我们再添新亮点瓦活槐。成绩固然令人欣慰癸薄,然而先贤有言逗具,一切过往皆为序章排峦慷。今天站在新年的起点上回望从前簿豪动,我们发现深沉变革的暗流涌动奈,启迪未来的创新发展墙汾蕉,其实远比辉煌的成绩更加令人深思耻腹。   亚马逊无人超市惊艳登衬崮洹,谷歌的Master横扫九位围棋冠军锑缅萝,提振实体经济箭在弦上冕此,消费升级引领我们全新的商业文化时代情立,技术毯、商业模式女、国家战略丛惹磕、市场结构结合在一起莲,这种更替的演进阶铺。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点松,正释放出巨大的改革能量署驾搐,正引领我们整个行业迈进全新的时代寝慑辫。   一是技术模式在不断地创新频够司,汽车行业转型正在进入落地期购。最近几年在互联网梢仙、智能化臂南形、共享经济等多方的洗礼之下动,汽车行业正在同创新中被颠覆者嗅什,迅速地转变为创新转型的主动执行者屑。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟琅桔,日系车企抱团开发人工智能技术围陵,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域簇,可以说剑指出行解决方案偷促。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横谩,在新技术掠级、新模式领域不断落子散,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期苯。   二是消费升级两,品牌之战成为未来的新机遇捂裸。随着互联网思维的逐渐渗透触么,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念媚惰帝。情感价值铂、消费文化啼懊、消费者价值观越来越得到重视难,网红营销霸慑、二次元营销弛讳龋、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势驰。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通轰卧,实现产品表达与消费者价值的同频共振肺皮麓。   另一方面侵失抱,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书夸兰,为自己的人生价值代言授噬。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题思玻聚,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇坷飞。   三是提振实体经济订雾,汽车制造业体系化建设迫在眉睫屋。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一筹宫刃,就是提振实体经济肪袒。其关键在于制造业转型逃痕救,转型经济学的研究表明戏歉,制造业转型中产品技术固然重要喜滥晴,但管理体系更加重要恕。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化伯、网联化建设惋嫂,就越能发现在信息化建设这种大背景下罕滔酬,管理体系的构建才是保持基业常青的关键糙坤戊。前几天我看到有文章提到恢臣,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎穆风。这样的提法虽然夸张烂,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示譬,我想却是切中要害的读。因此随着汽车行业创新不断地深入落地稼,随着提振实体经济逐步落实弊秘蚀,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键宠。   四是政策变动乏,新能源规模化味唱、市场化成为未来的大方向瘦。2017年新的政策正在逐步地落地乱绷,新能源汽车格局正在悄然地发生变化献刻。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境坟剁,行业准入规则芍剃全、动力电池规范条件等政策的制定嵌,从各个角度划定了新能源的市场边界炒。   另一方面胺受坑,碳配额矩菠、双积分脸船料、新能源补贴退坡眷,无不要求新能源发展要还原市场化手段寝峨,聚焦核心竞争力墩。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益茬陕芦,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规吨。   纵观整体形式的发展闪扑,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上板。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂歌迟。数年之前希继视,面对互联网行业的冲击卤夏暗,我们以为我们只是需要一个互联网+辟举粱,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折能,还承担着国家经济转型的重任阑扩。我们不仅肩负着消费市场的升级期望惜,还背负着整个社会环境与生态保护的职责纠撅。这样的多重任务伶袍副,给了我们新的挑战汉事,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀篙。   面对全新的形势妙,面对前所未有的机遇与挑战夹,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向讼俊。我们将锐意进惹,大力地发展创新精神椽,在汽车行业变革的大潮中勇担使命莫菠,在电动化看廊竿、智能网联化廉撂妮、服务化变垒灯、国际化等方面加快发展步伐坏达沛,不断推动新技术柒孩、新模式的落地生根署躬弯,不断地发展新能源汽车贬刃腻,还原城市绿色健康生活铜。不断承担经济转型任务碍溯途,推动传统制造业的升级挽。   面对未来借翟态,我们将在以下几个领域寻求突破匠孟修:   一是加速智能网联技术研发高,打造智能出行的生活方式卫接莆。2017年拉斯维加斯的CES展上徽火,北汽全面推出了我们智能化的发展战略腺登,并与百度在智能网联领域进行深度地合作扛角。当然不只仅是和百度庭到,还有其他的国际国内的公司殊铺门。未来瞄准智能驾驶句拉视、智能互联尘晌田、智能座舱等内容赊,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系拧,为出行与城市生活打造系统化的智能工具华。   二是加快新能源汽车产业化姑,践行绿色环保发展目标铝喉。在新能源方面汇骇,北汽秉持环惫栋倜靠大家的理念吮,不仅造优质的新能源汽车产品鸵伯,更要造消费者愿意购买的新能源产品滑。尤其是在补贴退坡码、行业回归市场的大背景下桓欣旁,北汽集团聚焦资源拉逼、聚焦技术味、聚焦产品详蚊、聚焦市沉箍员谩,四位一体严密把关整个新能源产业链禾似,为消费者提供既有颜值掀坑、又有内涵的可靠产品侮。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念薄,共同守护美丽家园姆。   三是加速国际化资源整合间,实现中国品牌的全球化喷。2016年邢罚投,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地臂毛,实现了北汽国际化茂玫澄,由简单的贸易向本地化经营的重大突破府酱惮。配合国内的合资品牌块鼎保,服务于全球布局研发基地涩,北汽全球范围的资源整合怂廓版,已经进入了研发菲骄、生产揩婚、销售痞晃桃、金融豁痉、人才和品牌全方位互动的良性循环陕。   面向“十三五”套,北汽将继续深化拓展东南亚供赴愁、北非熔洞、中南美蹄艇规、东欧等重点市场的产业布局轻壕,使中国品牌的影响力遍布全世界茄。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级绘钉。   四是坚持服务化方面蜡痛,推动制造企业转型升级唐圭。服务化既是国家经济转型的方向遂璃姥,也是北汽自己产业升级的主要目标萄灿。多年来我们在金融圈、产业投资履、后市场奉、出行服务等领域多点布局潘缴,随着时代向智能网联方向的发展结诺活,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环廉傲。构成从业务到管理体制沉浩,再到基础设施的科学发展体系财堤饶,不仅提高了资源的利用效率列,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化衰房。   各位领导偿,各位同仁老缆,媒体界朋友们脾,闻鸡且起舞商度,风好正扬帆酷防,新的一年已经到来莎谰牌,新时代也正在开启机遇的大门嗡,让我们携手共进梧充,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编外:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年矫,长城汽车累计销量达107.45万辆就芒惨,取得如此成绩哈弗品牌功不可没规泊桔,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷剖撤惺,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军撕,其中哈弗H6占比超6成溅孺我,达到了58.07万辆亭彩狸,同比增长55.58%蹬。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻齐,2017年2月19日缝酷偏,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动跨措遁。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年突伎墙,我国汽车市场销量首次突破100万辆暗邻考,高速发展25年后的今日栓蚊,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度录极喜。中国自主品牌已突破百万辆熟,那么能否乘胜追击逾越200万间饲、300万的销量目标糠?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能妊,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中白撑技,用他的话来说涤世,“这是很了不起的一点蚊。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件唯饲精,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面迹贪,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心猎配,从另一个角度来讲寺赔鸿,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来钱熄雷。   安全妹、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功栓陋,分析其中最重要的因素绥,魏建军表示八瓦鞘,回到20年前婆版衔,受到成本和技术等方面因素的影响闹,自主品牌造车很难把“安全”放到首位浑。而当今时代搭拨,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标硕剿锹,其比重也在日趋增高棚,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了蜜。他还透露仑灭皆,2020 年哈弗将总共投入300 亿元冒捐,打造全球化的研发体系复霞,在主库棘抠、被动安全技术快、智能互联似沙为、自动驾驶等方面瞎掀,形成领先优势淖嘘雾。   说到自动驾驶技术稗怀躬,放眼全球汽车行业跨祥灸,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重痊蔼,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命四幢狼。哈弗将采用北美哇暮、印度撩砂、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统捶,据他透露厢瓮,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准钡荡,目前正在进行路试牌跋,有望在2020年后投产溅。“我们的最终目标化,是推出完全无人驾驶的辨、最安全的 SUV 谦侥。” 魏建军说到峦。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标棉寄,魏建军说到节敢崇,2020年殊,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军酿。对此朝,哈弗规划了四十余款新产品灌鲸,覆盖全部的SUV细分市场物拜氮。到了2020年谱烧,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标甭涉筐,在规模上超过吉普奉隘、路虎卸,成为全球最大的专业SUV品牌辨凭歧。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆蒋柏,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时葛酬方,魏建军回应道翁杆斥,要取得这样的成绩主要来源于两个方面炭,一方面要靠产品快速地更新迭代程木,另一方面则是丰富多样的产品规划仟,这其中就包括新能源方面的建设谴荒。据悉胜未,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型棘饲钵,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线彭,多点开花的同时又带给消费者更多的选择浇。除此之外瞄,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市辰烊荷伞,目前正加速推进全球化商业的发展钒,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标筛卿梦。   2016年崩联,魏建军携WEY品牌亮相广州车展哗罢,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑踏竞脸:WEY登场之后哈弗应如何定位逞撩?魏建军在现场表示退:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化蓉洼须。相反赂窗啡,哈弗将全面发力15 万以下市趁蕖,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场哆韭。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针豆扛栏,而“聚焦”就是集中资源菊室达,打造产品和服务的差异化优势墓储丁,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”层。先做强沥、再做大诽脊类,这正是哈弗理念的核心所在炬烧殿。在盛典现城毕嗟狻,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一县苗胖,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语榷乡。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持辛。“我们拥有着全国最好的经销商队伍喜首毋,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念规死物,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队吵算。据了解鞠稼,长城经常组织经销商团队去日本考察碳缄,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念括胚。这正与长城的发展观念高度一致边般。魏建军透露斜,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”郊棚,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝逝,经销商们也未曾有过动椅阑稀,这正是“稳固”所体现的重要一点采仿漂。   长城汽车总裁王凤英表示癌僳,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系睹。 她认为骄屯,良好的厂商关系是相互作用的扁,只有让经销商满意谜官曝,经销商才能够让消费者满意垛,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中陵谐,这是层层递进的作用效果氢籍,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因旁。   2016年的百万销量已成昨日辉煌抚,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么你琼呵?哈弗给出了自己的答案屡馁:200万的目标即可上路恢户。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梅:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今辜抚筷,在新能源汽车补贴退坡后坚底凑,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元塘戌搬,这个数额占车辆销售价格的40%丘丛。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响史修?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续己?未来克当,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇款桔?2月8日下午忻讼亭,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示窜戳善,2016年珐蹄锌,我国新能源汽车的发展走在了世界前列渤抨,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一兢虚锭,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势叮。随着核心技术差距的缩谐蹬辍,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强抒。但是惠晶吭,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内温办是,巩固和扩大这种优势酗喂,还需要政策蠢、制度和市场三方合力木愧,打造可持续的市场化发展恨霸逃。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布戚瓢炯,但是从已知的美国燃详来、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看戊拧,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置奢凸抢,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%劝静彤。同时拨硷喉,公共类充电桩接近15万个的发展规模褂黔,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家糜色输。   “走在世界前列箩箱,不仅是体量和发展速度位居世界第一揉,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一党填龋。”许艳华表示吾讼,经过近几年的积累冉笔寝,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证界睛、制造和营销的体系能力释辅,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变耻杀,产业链基本完善脖繁聪。整车蜂纶本、动力电池呢拼航、驱动电机系统性能大幅提升悔,市场主流车型的动力性岭臂信、续驶里程钾边犬、能效瑰、可靠性嗡纺徽、舒适性明显改善簧铆钉,整车裂、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展弄,新能源汽车市场覆盖率提升享横荆,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国剿替,占世界市场比重约为50%令懈妇。按照已知的企业规划椽昧,在乘用车领域免冬娜,2017年我国将有73款车型推出柒脾,进一步满足市场需求舍退俩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时希,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步藤冀缸,整车单位公里行驶成本也在下降勉。“20%的成本下降畅扫嫡,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价梦桂,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升砍壁现。”许艳华对《中国汽车报》表示掂辖,在规模扩大成本下降的同时靡庞,市场竞争下之下疮,企业会做出有利于市场发展的选择腊替裤,也因此盼,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右泪。   许艳华判断烤,2017年起相,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强樊,预计占比会突破70%拟强锻,长里程纯电动汽车需求会进一步提高江,充电基础设施也将继续保持快速增长帽。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系烤,我国新能源汽车发展目前处于世界前列皋腾,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确纲成,在此框架内嗣撂漓,到2020年煌说末,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展操。但是补贴退坡后怎么办敢能?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动瘸。”许艳华认为脸函,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移闲汗,让新能源汽车使用成本进一步降低廊伤弓,才能保证其持续良性发展镀。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件物迹溺。目前髓,无论是整车散胜、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确森观,剩下的就是政策实施好的问题粟,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来送识间。”许艳华强调培,我国需要基于长远发展的政策驱动体系婆,2020年到2025年是重要的过渡期腿韦,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势羞。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用项,这方面我国也走在世界前列毕刚罗,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》损全,进一步落实国家新能源汽车发展战略清,保障车辆和使用安全雹。   不过陈编,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议讹。针对《暂行办法》莎先会,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%娘僚交、10%和12%的比例褥屯,调整为5%处、8%嗣思舰、12%的比例奈,并允许2018年伪煌、2019年负积分可延迟一年抵偿坞领肯。同时盟,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定脊,否则会使新能源汽车市场化进程减慢表,丧失中国已形成的比较优势绍,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用巷煌采。中汽协希望《暂行办法》尽快出台妨,以便企业开发和商业计划的制定唉信。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虏搞:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时男时,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景煌困。犹记得2015年7月蹄,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车苏狮,并对这些汽车的车载软件进行升级贺兴撼,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火响,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机洪、转向系统以及车载系统拌。    如今冀,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置克,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案肚虐,如果没有行业安全标准来做规范怕室虹,或将引发不可想象的严重后果炯缅娃。在我国谅梯的,作为国家网络安全的重要组成部分淮绍商,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫苗乾洽。《中国汽车报》记者日前获悉环,《车联网网络安全白皮书》孙、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布俊缆。在发布之前簿潮共,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖袍,他告诉记者攫嘲,车联网网络安全即将拥有“指南针”纠。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》弹口沧:《白皮书》妒苫、《细则》出台的大背景是什么了庇?    庞春霖憋哥:在节能环保百灭驳、安全舒适断落袭,以及车联网腑仙、自动驾驶措拣、智能交通等方面要素的推动下镐埠叔,汽车正在迅速IT化寸卯狭、智能化旱孪。与传统汽车相比尸密桃,智能网联汽车在节能减排唱纹淳、安全舒适方面具有前所未有的优势隙,符合汽车工业凡、交通出行方面的发展趋势哥难伞,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战漠那。在互联互通的背景下武,没有网络安全充分保障的情况下拧,智能网联汽车带来的可能就是灾难痕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日合粮判,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》窖,明确要求网络运营者(车厂豪品、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务妻镰,应当依照法律尺绢慕、行政法规的规定和国家标准的强制性要求搐悼,采取技术措施和其他必要措施唯,保障网络安全闷提、稳定运行酥俱暴,有效应对网络安全事件蚕,防范网络违法犯罪活动脾骑隘,维护网络数据的完整性杏、保密性和可用性骇炽。网络相关行业组织按照章程诗纽,加强行业自律罚踏,制定网络安全行为规范添,指导会员加强网络安全保护软年昆,提高网络安全保护水平粳,促进行业健康发展柯。”该法2017年6月1日起施行惧叔爱。    2016年10月23日蛇钳犁,在前期工作基础上危釜,在工业和信息化部等部门指导和支持下画绰侥,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作视。在前期承担某信息安全专项工作的基础上脾想雇,2016年底撤,以电子科技大学为主任委员降侍捌、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)握唾、中国信息通信研究院帝、国家互联网应急中心泵瑟俯、中国联通墟牛、中国电科第30所暗刑、奇虎360冕倦、博世为副主任委员化毯,联合国内外70多家整车峰、芯片怒窍、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称肛汾汤:车联网络安全委员会)正式成立桃懈。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求立脐,在工业和信息化部税、国家密码管理局冯入权、国家网信办等部门指导愤得蓟、支持下甩骏,车联网络安全委员会于2016年底组织惊、协调产业资源浑,以我国自主和在华骨干外资车企矩瘟、终端和零部件厂商为调研对象蹬滦钡,先后完成华南弊挡、华东弊社、华北膜答、东北芜舅、西南地区调研工作旦级,充分了解了车联网网络和信息安全政策儒、法规侍茂、标准卿铺惦、产品墒揩、应用等方面的实际情况与现实需求咳。并组织与协调联盟内外资源横罐,开展了车联网网络与信息安全相关政策刨蒲、法规娶虐、标准的研究损按,形成《白皮书》黎检畏、《细则》葡,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布瓶沮汞。    《中国汽车报》漏:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖骆廖帅:随着车联网发展黔关,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件捌疤。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规境绅筋、技术标准圣匣锨、产品及服务体系的支持劲然。从调研情况看说镰,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战陈嘎律,缺乏可靠和一致性的基础工作澳疟,因此需要我们及早采取措施腔,完成网络安全方面的顶层设计工作畅泛案,从政策秆谰宝、规划多牌蛊、标准铰箍、技术佬、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用募。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基辞伊洹,分析国内外车联网网络安全的发展现状酷马描,为车联网网络安全的后续发展提供建议窗绩,推动车联网网络安全产业的快速发展昧驹阑。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》提猫禾,从企业鬼溪瞎、用户工叹、政府需求出发面,参考《工业控制系统信息安全防护指南》捌,结合车联网的行业特点和技术属性渭好,立足当前现实和未来发展趋势未巧屠,提出梨箱缉、确定了一系列车联网网络安全防护的体系般洞、指标和建议幌报,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南笺瞬,提升网络安全防护能力滩,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施库。    《中国汽车报》粗山舵:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定俊秒哦?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准裸隘,对现有车辆和新车产生怎样的影响贫喜稳?有没有实施的时间节点蓟?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高跺?    庞春霖奖:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南斑别,并不涉及强制性标准和法规提欣。同时通过产业宣传事、贯彻和使用痕誊,不断发现新的需求和不足呻苯,并加以完善殊商粕。但由于网络安全形势的复杂性婆,以及车辆作为一种重要的交通工具狈,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台订磁。    两项文件本身就是在调研基础上砰,听取产业单位需求而形成的吓稍,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶降蒋沁,减少大家的迷惑和疑虑篱,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动抚,切身维护好产业和用户的根本权益罗械系。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品型巨巩,当然会有成本在里面唯。不过从发展的角度来看速,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样捂封,属于必备的系统讹讣饯,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品朵麓挺。同时崩诽,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点半,也会赢得更多消费者的信赖颈。    《中国汽车报》募廷:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动粹秀?自主蓝、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一使?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战娠豢?    庞春霖介:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作臼,其中一些关键技术和产品疚队,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试赎间谈,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样埔魔。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分般,那么就像现在车辆的保险杠箩、安全带涉、气囊屉拖急、ADAS等等常规安全产品一样虎拦,无论自主还是进口车辆涣酮,应该都是一致和统一的要求俺玲惫,并可以采取现在车辆型号核准等方式母,推动车联网网络安全产品的安装荷、测试虾、使用科拷歉、维护和服务氢提。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多簿,首先是人们的意识问题痪滩豁,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意亩厘,但对于车联网网络安全却毫不在意茶盛。要知道桂慕,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单齐挫屡,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂玫鹃、多变俩,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片碉龟、软件等基础技术耪呛酚,对于自主车联网网络安全产品而言丘氏,投入比较大苗、周期比较长慨、效益回收比较漫长顾馁特,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长脯需鲁,从整车企业戳,到零部件家、软件衫橇、芯片供应商剁,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系肌烧椽、人才队伍承德、产品体系侧镶盘、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系惦狡卯,也非结构化的治理模式迟墩,需要新型的伦理发、法律和技术法规给予支持筷,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界斯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黎:李芳" "   1月18日狠,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会港擦。引人注目的是芯,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起惮函,力图将EC180打造成一款“国民电动车”戊。EC180之所以有如此低的价格贤荆,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴评腥。在补贴退坡的背景下寥班似,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势膜嫂。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业舷奇订,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何朝屉?在发布会后喇,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访瀑肖惰,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义赶罢反,以及2017年的经营策略与规划揽。   《中国汽车报》刀: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义罗?   郑刚诧布: 北汽新能源有两大类产品平台辫势畦,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品呻,包括EV蓟、EU僵、EX侈朴缉、EH四个系列缕慑。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品保伦。在开发之初蕉庆,我们就对其有一个精准的定位与期待讲碌。   北汽新能源在两年前预计到蠕饯镣,新能源汽车的3.0时代即将到来情暖惹,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格丘。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入都胺淳,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车挺呵。   目前七腿,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握叔吐皮,这没有错翘票擒,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术汗揪,并没有推向市场的现象伍从。我认为幸寸患,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合勾,也没有认清正确的发展方向确锻。   因此蕾秘,在两年前开发全新平台之初牵,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车裳,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路屡谎涛,这种做法目前看来是成功的粒亥。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能岸陈暑、造型徽、特点以及价格之后夯晾蛊,大多数人对其给予了极高的赞誉囤,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号歧。   在成本控制方面拓,我们认为还有压缩的余地拭偏赡,通过不断地挖潜降低成本微该,我们认为可以让更多的人开上这款车慨达,不过这需要一个发展过程桶。随着销量和产能达到一定规奶馊攵ぃ后假确棠,我们会进一步整合资源谈挂醇、降低成本荆堆胆,提供给用户性价比更高的电动汽车锑窗擦。因此辱慷,就目前来说攫茧媳,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力浩挝,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力勿逛沪。   《中国汽车报》垛: 面对补贴退坡厢哀寥,EC180为何还能采取目前的低价策略嗅?北汽新能源有怎样的发展战略答铺?   郑刚蠕抨懂: 从当前产业政策来看落,全国各地的补贴额度不同墟瞄芥,流程不同灵板狼,这都带来了公司内部成本摊销的问题碘桑肛,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难屯。为此教,北汽新能源成立了卫蓝基金脚,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴习昏盼。这需要企业拥有一定的资金储备芹途。只要差异化的地方补贴还存在促穿湃,卫蓝基金的使命就不会结束娟晤但。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产函艾呻,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会授萎。只要发展的规划清晰淀,我们有能力也有信心做下去棱幸。因此拼,我认为当整个市场达到一定规娜叮后寸搽荆,企业才能做大做强箩缅。在我看来停茂,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的守,而不去考虑社会责任拒黎。只有兼顾了二者拔泼,才能获得发展与壮大磊盟黄。   就北汽新能源而言襄胶费,如果年产销量达不到10万慨,那么就没有持续发展的能力统。因此赂捻靠,我们公司定下17万辆的年度目标孔狡,并将在4年之后达到50万辆鲍。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点即捐程。谁先占领制高点劣,谁就有效益幌娇尾。新能源汽车市场的成本杀手高号,也将是市场杀手垫赡盲。   在竞争过程中署,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手磋癌怠,而是以传统燃油汽车为对手瞬。因为它代表了污染裤,势必要被市场所淘汰脸领。   《中国汽车报》颧男模: 新造车企业的强势介入吭按胖,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响鸥?   郑刚管: 与跨界企业造车相比娶法淖,我们的优势正是他们的劣势丹朝。依托北汽集团沽嘘慕,北汽新能源有着很丰富抖戳、庞大的制造资源换,有巨大的产业链规模优势仿。在互联网体验方面瓷,我们确实面临一些挑战矫输,但我们在造车工艺惋柑疆、供应链与流程方面有着更强的积累梳膏处。   在我看来甫,绝对的优势和绝对的劣势都不存在唯探受,这些可以相互转化彭。我在发布会上再三强调群另,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业添燃,而不是新能源汽车厂商疮仆。如何能够最大化地提升电动汽车性能眠馅,创造差异化的用户体验和品牌价值拢躺,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向吕擂哥。   目前勺,选择购买新能源汽车的用户主要有三类托矗朗:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户傻密冗。在这三类潜在的用户中暑,我们的发展空间都非常大茎揉霞。   对于新造车企业而言炽,他们确实会面临诸多的挑战玫朽桓。我们在发展过程中遇到的挫折枚豪蛙,恐怕他们也得挨个体会到凡归苯,但这是一个正常的发展轨迹蚊禄九。因此就淬到,我认为这是一个跨界融合的时代号陀弧,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制乐慷,将思维与资源彼此借鉴拐蒲,从而为用户打造更好的新能源汽车许。   《中国汽车报》桨瓮懊: 北汽新能源目前的两条产品线谁快:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里糙?   郑刚当: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线朗旦,ARCFOX则走年轻与新潮的路线嫂。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异群碑伤。相对而言拟,BJEV的目标用户是我们身边的朋友妮淡翻、邻居称惦舍、亲戚慨穆,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比烹牡。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人柒晨,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征抵。因此在性能层面绘,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化摔,而ARCFOX更多会搭载智能化功能任胳。   在智能化方面搬孪,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用帕五死。例如ARCFOX将会在社交脓谰箔、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性欺辫,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点浆匿。相对而言疏,ARCFOX的售价将会比BJEV略高缉,智能化水平也将上一个台阶含。未来扳,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现剖赡憨。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后舰宛,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上些。   《中国汽车报》侵怜: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何饲,公司将如何利用这笔资金枪块臂?   郑刚息啤: 在今天上午的股东会上我们正式宣布伴馁蹭,将实施不少于80亿元人民币的融资响,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平啼空森。无论是电动化还是智能化拉沏,我们都会在研发上投入大量的资金娄聪。目前楼羔却,北汽新能源的研发投入主要在两方面茂结轿,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究绩。   我们希望引入来自产业链的投资方揣瓮柿,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展噶响祭。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后股,智能化成为卖点逼复。   目前宽挥,北汽新能源拥有了三个生产基地健饭摊,现阶段产能还有限散,每年只有20万辆的产能司构。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地希酶,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源恋扦,从而可以更好地降低成本嫩俗琶,提升效率钝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竣箩:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员刨抽、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天通鹃骑,大众汽车集团管理董事会成员浓稼皑、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满让皮。1月14日示轿洪,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员釜,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日捞谢彪,他在长春见证了《一汽年、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午案醇汰,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室僵侣骚,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通弥。    新能源汽车钙疗镀,重中之重    尽管行程密集话袭管,但海兹曼依旧神采奕奕霓纹交。他有理由高兴秆构,要知道朵盆卑,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众从,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车氮孪,比上一年增长12.2%畔肆玩。即便如此锑尖,海兹曼在专访开始时桔廓,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”垛裙。那么大众还关注什么篇躲式?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车守镀。“到2020年秘烙,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年理迟疽,目标为150万辆孩。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澈畚怼;同时肃安惋,大众在中国的新能源汽车路线很饱复,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡熄把。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说侩岁郸,40万辆及150万辆的目标中跨盲,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当岁刚。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度闷老,海兹曼称蝎,这要由市场及车主来决定暇弧。此外抨,进口新能源车虽然是个“小头”宦武狈,但会涉及更多细分市巢唤纭,从而为中国消费者带来更多的个性化选择际鳖。    奥迪与一汽合作海迁拌,加强再加强    就在1月16日傍晚哥辱徽,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽含试伙、奥迪十年商业计划》豁乓,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转穆汀山。海兹曼见证了这一协定的签署径卢逞,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议碌暮疵:“这是一个战略性规划磐,不仅为奥迪怪,为大众试劲屡,也为一汽明确了发展目标蔑。三方达成了共识抡级娠,而这一共识不仅在传统燃油车方面壬薯,更是在新能源汽车和移动出行方面能艇。”据悉惩,双方将针对21个核心领域开展深度合作乾闷默。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线颁浪渭,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场呻。其中卜匙磨,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点净腐。同时具咆酚,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上挂,未来十年将广泛地在全新领域开展合作亩,包括铣:智能互联捆墨谴、移动出行册、联合数字化项目戏、金融服务合作等众多核心业务领域闭班。    同时参,为了更有力地支撑未来合作事业的发展陕猩角,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力祟姓,在提高一汽-大众的研发及新能源能力缕,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作口搭力。    “对于奥迪和一汽来说锣姆,总的框架已经搭起来了缆徽,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’套衡苍。”海兹曼笑着说瞪翁拾。    上汽奥迪仕及爽,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作圈,记者自然不会错过追问的机会票拟冀。    海兹曼进一步透露栖及,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系瘦椿,但当前的重点呕,是大众及奥迪要深化与一汽的合作刷,形成长期的更有建设性的伙伴关系酵仙洛。“除了十年商业计划的内容之外拈泥,我们同时也更加重视解决经销商的问题便,更加重视经销商的权益肉矛舱。我们要更加积极地回应经销商的诉求刮棱,解决他们的盈利问题稠跺哪。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”胎,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停堤?在记者的追问下播革荤,海兹曼称码发怪,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进评幕,并且经销商的问题解决之后呈,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”秘瞧方。    至于具体时间表樊拼,海兹曼透露脾饯坟,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行客,最早要到2018年开始苏掀妙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踢巷:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任玖,各位朋友荡抛端,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛舌。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断十。   题目是“坚定信心锌当浦,持续推动中国新能源汽车持续发展”涵。汽车的电动化是大势所趋苔酮,体制优势是推动发展的根本戌熄,然后就是坚定信心羚。特别这几年新能源汽车发展很快邻,产品的成熟度离、政策的全面性拾蚊、系统性狡检,老百姓的认可鼻,这些是电动车五技镭、电动化大势所趋苹。大家可以看看槽,我们今年2016年差不多是50多万台放,占到全球67%刺斯鲜。从增长趋势也可以看到稗秆豌,从2011年市纪丛、2012年情、2013年褪培、2014年劣性,特别是2014年熄为莆、2015年还喀,包括不平凡的2016年表攻,虽然有各种曲折抬埠费,但还是获得了很高的增长尽,大概有50%懊,全球占比差不多有60%多篱。   我想讲几个理解和发现袄妨裂。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了倘,做的非常彻底烫尖典。我们可以翻看一下2016年的数据磕弦,2016年中国公交大巴裴,不包括旅游大巴偏,总销量大概在10万台左右浆痉,但是我们纯电大巴差不多7万台澳,插电式混合动力是1.7万台镰镶甲,加起来大概是87%哇,占总的销量接近90%叫衔,这么高的份额粒磷钵,我觉得差不多就在3年左右发生的菏限菩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去纺,到2018年纽,我们认为在公交这个领域里面烈,燃油车会进入死亡计。很有趣的是2018年嚷污脯,如果你要在欧洲或者在日本喇镣,欧洲摧列、日本一些主流的燃油大巴的制造商赐苦论,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来陆檬,或者刚刚接近路试傅避,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化详。从这个感知可以看出闭,中国背后的推手是什么呢,为什么这么快缮,无论从技术栋汐敛、从市场蚕隘、从体制赐。因此我觉得匙,体制的推动是推手辜箩,因为公交很容易充电另,固定路线魏坍庭,固定区间忙铜,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的腾烂,大部分属于国有体制蔬,政府有很大的话语权退盾撼,公交的排放巨大书,一台公交补贴很高吭,但它排放更高趣试。一台公交我们算了算薯呸,早上5点上路考料我,到晚上差不多10点下路滤,一天工作18个小时淑乌,相当于30-35台私家车的排放仁。因此贯,我们四部委在推动产业政策里面肛,花了巨资在推动这个产业白蛇,但节能减排的效果是最明显的统缄,而且在全球保持领先度也是最突出的宝忙李。   比如像深圳施,2015年嘎古、2016年购豹,大概2017年上半年柯,就实现1.5万台公交全面的电动化艰趴,这一点我觉得也值得我们中国骄傲勒。而且这个产品褥维、这个领域我相信还能保持持续的领先狡性版,和乘用车姐寂、商用车比未,和一般的卡车比掀,我觉得在大巴这个领域里面挠,我们中国无论从技术复逆福、从供应链逝、从规模咐、从市场地位臣贯,还是很牢靠的归砍。出租车可能是下一个领域吓,我们相信在未来3年里面沛独沛,出租车全面的电动化也会进入一个快车道坤饲蟹。   优秀的体制助推弧,产业快速发展鹿。即使2016年不平凡的一年里面吉讥,国家有很多政策涂咯屁,像国务院2月24日政策常务会议团吃,政府公共采购配额此,7月6日马凯在西安有一个专题会冯,包括到10月18日克强总理国务院常务会够吕,原则上不核准传统燃油车达吹兑,加上之前一整套的体系锑。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的筛拐、最系统的政策体系瘦芬魄,包括今天我们的百人会这么一个平台亥寡,在国外是不可思议的卸屠摔,但是在中国就发生了聪剃嘘,我想清泰主任亲自组织售典快,这种特殊的身份把大家聚集在一起卉挞添,而且今年的规模更大圃撬,明年可能还会更大铅,这些体制推动中国新能源的高速成长昏。   从税收健跨、推广配套幻费赂、长效核查骆篮、推广管理等都在推动颗垄评,当然国内新能源汽车产业链的形成规模欣,刚才欧阳老师也提了辑签,很全面涕叛,从上游的IC制造释姜估、正极挝持、负极厢揉托、电解也隔膜幂屑类、各种资源迫、配套豆陌坡,中游的电池膏探、电控愤菩耍、电机蔫,下游的整车怠峭,包括售后服务癌毋,全系统的吼、全规模的奴膛寄。国外也是迎来了发展的热潮认答辟,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售点,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%袖腊,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入栏洞。   坚定信心扦胆,持续推动新能源汽车的健康发展羞笔粱。其实我们在业内也在把这个脉任腺佃,2015年1%是一个拐点戊幻,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台躺诡,相当于当年差不多10%的市场份额挖,2025要达到20%的份额闪,当年要做到差不多400万台良关,才能达到目标射。因此我觉得袖挨,2020年10%还是有一些挑战窗楷。我认为到2025年蜡,如果电池做到每瓦时1元钱以内霖逼趣,按照同等配置的汽车前,成本按照同口径的品牌叼局檬、同口径的配置算贝,大概比传统车还贵20%-30%厩,这时候国家财政一旦退出去以后类苗酵,必须有相应的措施来进行补充躬帘嫁。我相信第一平,购置税的减免圭克谐,一定要延到2025淬,甚至于到2030缄蚊,这是一个10%的政策支持退,这点非常非常重要胯弛闺。第二狗,消费税腺,特别是对插电式混合动力车耪纳堵,消费税有2%辛、5%-9%鹤,如果在国家财政资金退出以后狼苟拘,如果这个要有一个减免的话炼寡炽,这里加起来差不多接近15%-20%杠,这样把30%缩小2/3琅啡廓,国家政策就扶上马峭逻丰、送一程厂,才能够让新能源车更健康悔尾。   齐心协力麻,2017劲蒋抵,撸起袖子吭课,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编几匣伤:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地斯爱珊,万象更新凤比缸,这是中国新能源汽车的春天司湍其。从2014年的小荷初露陌棚青,到2015年的急剧拉升洁,再到2016年的高位放量梳揉汉,可以说经过三年的蓄势搁镣,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化枫啦。牛市的格局基本确定蔬,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标侩,“十三五”趟、“十四五”和“十五五”期间哆翔汰,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%材覆、30%和33%连防,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代落航,继本世纪初的“黄金十年”之后驾,下一个风口即将到来型。   毫无疑问势榷露,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇拎,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役响,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化谭侈,值得关注钝士。我们总结了一下这些变化醋撂,有三个方面的特点纳掠:   一是市场的形态改变了换柒沽。   从导入期迈向快速成长期肪,刚才欧阳教授称之为成长期饲宫缄,我们在前面加了“快速”两个字锰兄擦,有待商榷猛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府份瞬,成为消费主体笛,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙铝袜寝,新能源汽车从政府的示范运营起步糖舜,不断地向私人购车靠拢绊哦,临界点已经到来!有统计表明年,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%呈时衡,预计今年将进一步提升到70%左右家镭信。大家知道个人购车时代是产品为王的时代双疤灸,要在竞争中胜出瘸话郝,就必须以客户为中心烷岗返,以市场为导向默就儒,树匠心抖爽坦,出精品匆羡。   二是竞争的主体增加了围。   从少数先行者的竞争完汇,演变为全员竞争封兢筒,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手苏。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划拍胆,包括这些国际大牌册,比如说戴姆勒习刷锨、大众等等跨国品牌钉裴,通过合资强化了在中国的业务布局沟。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点焙戳。有统计表明让,从2015年开始东竞,全国新能源整车的投资项目超过30个撬溪锣,总金额超过了1000亿元肠,总产能超过了300万辆峦。当这些产能陆续释放焦嘎,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代河步。到那个时候接亩,竞争将回归本源徽,那就是技术糕巢、产品和服务湾。   三是行业政策转向酗。   从扶持补贴过渡到监管引导灿古淀,政策驱动弱化壁悍、创新驱动凸显级碧。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整衅肌物,产业政策呈现出四大趋势渺既物:   第一晚琼对,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境沟,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二缮绕挤,通过准入朔悼悔、销售镐、使用环节的标准发布惦筐,提高行业的门槛稀兔,净化市场环境;第三滦,通过补贴退坡和私人充电桩的破局捕呛,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度吩,让市场发挥主导作用;第四廉枪孪,通过电池目录和技术路线图的发布隘孪,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累讼茧泥,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资荤够戊、以市场换技术”的这种所谓的“老路”诧容。   本世纪的前十年套别裴,可以说汽油车高速增长江,成就了中国汽车产业的由小到大苹警考。接下来的这十五年宋臀,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强申对?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”酶盒扇,克强总理也讲肮迷粟,“发展新能源汽车饥赎,是培育新动能际票,发展新经济的重要抓手”乳。中国政府凭借新能源汽车狭霜,特别是纯电动汽车旗,引领产业升级备坞,谋求弯道超车嵌波让,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈酱耪。   继高铁抛粳、特高压和核电之后示舱焊,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”边,这种希望能不能变为现实膘邓替?还需要我们全体汽车人的共同努力档梆虽。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早短箔,目前已经基本建立起了一定的先发优势插互廉,把先发优势转化为领先优势驹坪,是我们坚持不懈的目标丢箍为。而要成为一个真正的领先者呵,只有创新盼。创新就是从零到一纯料,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件秤衫蔽,用全新的方式组合起来甸涸,去创造新产品靠顺丘,去创造新的生产方式和商业模式门那熊,去开辟新市澈锒帧,去整合资源颊,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商簿,去实现新的价值创造讣晌课。我们将以创新为最核心的驱动力淮,全神贯注硕,聚焦技术色熬达,聚焦产品慑太漓,聚焦资源苍,聚焦市尘摇;以心无旁鹜的聚焦战略亥,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志当,实现北汽集团领跑的梦想答箱胁。   借今天会议的机会熊匹,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略郴草,也就是刚才谈到的四个聚焦滤:   第一偿酮跨,聚焦技术咎搭。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖啸,消除盲点互轮喘。新能源产业最核心的技术就是“三电”腊萌,此外充电和续能技术侩钡屎、激光雷达等汽车技术救,以及轻量化的新材料甜,石墨和锂等上游关键资源睦跋房,也是我们需要掌握的核心技术和资源晃坞。这些技术和资源搓膘,是我们在新能源汽车行业立足的必需品蛾封即,我们再难也必须干诺,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作咳嗣,各司其职勺贩兑,对新能源汽车关键技术进行各个击破可水鞋。北汽集团将在政府的指导和帮助下癸扯瞳,在北京的经济开发区盟幸,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心吾茨。它由研发创新中心梆、全球营销中心细夹瓦、品牌体验中心钎荒、联合创新中心等五大部分组成供,将建成从用户研究滤屁、概念设计佩同、前瞻技术衰丢、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地工漠。   第二盒虽,聚焦产品动琉。   产品是企业价值的最终呈现凄簇,是我们寻求客户认同的物质载体奇怯炊。高度契合用户需求本,被用户接纳旧啡峨、认同的产品才是有效的产品合挟,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比连剁擎,我们的产品在续航里程撮盒、成本控制排删乳、整车品质柿、产品线的丰富度方面暗蚕,目前还存在着明显差距桔崎晌。打造新能源汽车的产品力搓,我们将从以下几个方面努力迁赤:   一是凝练绿氢,集中北汽集团的优势资源剑,打造若干款明星产品贩徒。   二是做好差异化的文章肋吮,精确地切入特定的细分市场瓷牡菇。   三是做好迭代创新鞭,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化存称、网联化合攻、轻量化技术应用到产品中苟,并根据新能源的技术特点滴,开发设计全新的车型平台叭。   第三京伎,聚焦资源克琴长。   21世纪的竞争呜黑举,不再是产品的竞争卫纶戒,也不再是渠道的竞争告拟罚,而是资源整合能力的竞争奶。新能源汽车全产业链更长爱塘矩、体量大啊芜僧,包括整车晒淌溺、充电基础设施香、智能网联妨、无人驾驶以及下游应用在内呸羚辱,整体的市场规模在10万亿元以上半课。   然而资源是有限的恫斑羌,优质的资源更为稀缺腑岔,新能源产业作为朝阳产业肉,资源的布局与传统车完全不同速,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态髓困,瞄准核心资源和稀缺资源狙艾巨,提前布局哼,将其纳入到我们的生态圈之中遂茎,北汽集团将围绕着创新链氓墨合、产业链管班寇、市场链效歪、服务链和资本链这五大氖拢块竟踌,通过新兴技术的孵化尸佬、成长型企业培育偿迁、产业并购整合等手段十蔷粟,实现关键核心技术的突破与领先谰呐,打造北汽新能源的杀手锏缮,谋求长远的发展刀杀,实现对传统汽车产业的更替吝绒。   第四兰刷磨,聚焦市场鸽瓣。   市场占有率是关系到产品的关注度较、品牌影响力的重要一环纪评,目前我们在新能源汽车市场的拓展窖、品牌传播夸嫂鹅、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面氨,可以说暂时走在了行业的前列冬妻鹊。下一阶段踞,我们在继续发挥自身优势的同时林才,还要加强对市场的精耕细作礁,对不同市场进行分别覆盖耐,不断扩大自己的势力范围褪稗颓。对公务市炒啊,我们将根据公务车驰、出租车鹿揉、城市物流播、城市租赁疥持缅、城市公交等不同领域的特点琳,把规律琢磨透拇副,在品质差异化苔耻袜、品类差异化和品牌差异化上做足文章乳份。对新兴市撑狈摹,我们将引入汽车的共享理念默,做好网约车市场开发法,打造国民车拨,切入经济型纯电动汽车市场箔搽搜。同时圣,通过融资租赁等手段相,对特定客户资源进行开发套。   各位领导偿荤、各位专家被埠、各位同仁摆壁登,“阳春布德泽桐速,万物生光辉”筛婆灭,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启沏,新时代近在咫尺惋册,新机遇触手可及伴逃,新梦想指日可期铂虚,让我们以自力更生剁、艰苦创业的进取之心烧鹊蚀,以敢于人心曹,勇攀高峰的凌云之志强,撸起袖子甭,真抓实干茫忙,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屡女德:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲琳孤,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录眷纺相:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年慌弥,我认真思考之后酞,认为这一说法不无道理舵冻。我想可以从两方面来看来题,一个方面是从全球来看何粉扭,在2016年这一年毋呕,发达国家主要汽车生产国焦,包括大型汽车公司枯郝芍,大家对汽车发展的低碳化联、智能化翠铅、信息化取得了进一步的共识黔,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点绍贾皋,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中袖皋。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话柔,但是说到了要害床痘,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期时,守成者将面临巨大的挑战”创鲁歉。而从国内来看呕,我从调研中发现线藕誓,很多企业由“试试看”懂父,转向了“铁了心地干”磷矢,把电动车放到了公司战略的中心地位捣舞。    刚才李书福老总讲的他的规划井婚始,到2020年伪、2025年水坛拿,电动车的比例要占那么大孪膝笛,新能源车占比那么大墟懒。所以他真是把这个当做了公司战略的中心岭巩。    另外拿,在这一年当中性,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿拨抒,一个是企业的研发路径在变化瞥幂,由燃油车的引进丘革、消化纪抢呸、吸收斡收摹,正在转向开放条件下的自主创新外锭惨,各个企业对研发重视的程度劝冬兄、研发投入的力度是前所未有的系皖现。另外屑开,由于我国电动车产业化走到了各国的前列鸵郊椒,这样就给了中国期,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会采。另外修,有一批没有退路钨哩锋,专注新能源汽车的新兴企业的立太,他们没有存量的拖累磷拓椽,他们的思想更加解放蛔,这些新进入者带来了新思路刀摔、新创意鬼、新发展路径头染。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路另,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路额尘,对我们汽车人来讲会有新的感触谴袱膜。    新进入者带来的新的发展路径架、新的生产组织模式捷蹋,给整个的产业带来了新的活力摔得效。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径瞎,我想这个影响是很深远的赖。因此哩,从这个意义上来说桨,经过孕育期的磨合图,现在已经开始有所收获挺道。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题介。    以2020年为结点弦送,中国电动车将面临新的发展态势夯檬,我归纳了几个观点解豁:    第一坝窝,进入2016年甲蔼乏,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期替,在消费者购买意愿增强的同时德级填,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择集年。此时冯,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现惧拱痛。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿碑据蓟,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争瓷儡废。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候萎,随着竞争的加剧窍圃,企业间的差距拉大辫洞,大浪淘沙的过程已经开始颂匪沫,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量邓轨。这种现象不仅反映在整车讣闺,而且已经延伸到电池企业练巾苟、零部件企业以及上下游整个产业链培褪客。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获付柒。    第二拿,迎接国内市场国际化竞争禾帅。可以预计政府购车补贴淡出之时蔼,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日芳,距今只有四五年时间了铺睹九。当前国内企业间的竞争只是一场序幕虎没,国际化竞争来临之时才是真正的考验姬掠喉。中国的企业必须冷静地看到亩坎,产销规模大算,并不等于竞争能力强摹却。我们与国外先进水平仍有不小的差距改耍每,重要的是技术基础薄弱络雹、原始创新能力低撬泰、核心技术欠缺抚揩、品牌影响力不足吃,这些带有文化色彩的软实力犁皇,需要持之以恒的积累鸽,“非一日之寒”绍钠跺。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点违补钢,提高竞争力的途径缔层,不是等待企业的扶优扶强胳饯,而是由政府创造好的产业生态监癌,使优胜者在竞争中脱颖而出畅。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时鄙,就瞄准了国内国际两个市郴 ,产品设计稼匈、生产工艺莱、产品质量都以国际水平为准耗乘脱,我想这些企业他们会相对比较主动钡。    第三卑,向后补贴转型期的政府政策赋罢炽,在既定政策支持的周期内噬,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配词,是政策能否顺利转型的关键慕弧。政府的购车补贴是一把双刃剑非尚,当市场竞争格局出现之后蚂,政府就要特别注意毯门蚀,不要因政策调整不及时而削弱竞争碑梦。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础香。因此粕钠价,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上亭犁,聚焦技术创新鄙趟,加快补足技术短板冕闪需,提升电动车的性价比旦放羞。相应的妥丁蟹,评价支持政策效果的窗口既骏,应该由市场规模扩张喀瓢,转向竞争力的提升怂覆羔。    具体地看购车环节的补贴兰蚊隶,应该适时退坡但,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术省、降低成本的能量闻部,造成优胜劣汰之势采官。政府资金应更多地支持共性技术的开发募、充电基础设施的建设罢。与此同时廓从,非补贴性的那些“功能性政策”浑幌,例如碳排放政策筐、燃油消耗量限值政策十睛韧、零排放积分政策杏,以及购车许可亮磐、限制行驶之类的政策组合应及时出台惋,使市场产生稳定的预期百码肝。 第四竭插,立足后补贴时期适灭,打铁还得自身硬钱处瓣。    从十城千辆算起桶襄,各个国家发展电动车的时间差豆景惜,给中国企业留出了大约十年的孵化期奶,这是难能可贵的成滦懦。2020年悲行,作为中国电动车的一个标志性年份村科当,将迎来后补贴时期劳。可以预计妥故,那个时候直接购车补贴将淡出才模,但功能性支持政策还将保持唾陡榷。在这种情况下雄,电动车能否与燃油车抗衡哄冉触、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势下欢谜,将取决于这几年的行动裤。    我国电动车是在较高起点上起步的袒,总体经济技术实力已经今非昔比涡焕,如果把握得当奖诚,以电动车为契机狼,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观隶姑,企业应充分利用政策支持的周期跑汕氖,下大工夫做好三件事棘:    第一酬汐胶,人无远虑棠痞鸿,必有近忧钩芳,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略零双,并加紧部署与实施港。    第二携扦狄,持续壮大研发能力蓉笨,掌握核心技术椭编,攻下“不经济献、不放心藏羚圭、不方便”一块短板父洗,奠定电动车与燃油车抗衡的基础爱。 第三尖秽奸,以产品的品质熟逛、品味打造优秀自主品牌绊,赢得市场的信赖嘉端。    第四赋敌叫,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的律洼,就是在这个期间票,一定要想办法在自主品牌上下工夫入坎佰。我们的品牌实际上在燃油车上截却昆,很多企业下了很大的力量但,但是应该说效果是有限的饲。而在电动车来说是个新的机会瞥,所以在这方面应该下更大的工夫锚,通过产品的质量翅晤,通过产品的品味打造自己的品牌秀徘烙。    第五仑瑰,要系统规划守课,及早部署“电动车+互联网”陈崔去。今天的电动车之热按且,并非由于传统能源的枯竭森,而是因为它有很强大的正外部性淮。电动车的低碳化雇须睦、信息化盘平、智能化的潜在社会效益只有与新能源停、智能交通赁、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥到儡袒。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能信鹤。随着这些方面的成熟抗钎,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题巳垃裸。信息化茧、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点尝旦赴,这里有太多的文章可做蛙。目前辅助驾驶泪韭、无人驾驶已经走在前面铆骋,我想国家应该及早对电动车与分布式能源诞、智能交通怀才、智慧城市以及5G通信协同发展党、统一规划蔬哦、开展顶层设计哨拉范、超前部署短霞簧、抓紧启动涸设,引导企业的技术开发和基础设施建设措戎钙,推进“电动车+互联网+交通”绿皮,把阶段性技术成果用于提高交通效率邪洛、降低物流成本莫省、保证交通安全碗,使其产生经济和社会效益栋。    电动车发展的大势已经不可逆转感,向前看污病,挑战与机遇并存魏。如果把握得当集戒徘,机遇大于挑战!    我就说到这里菜得捶,谢谢大家!    (根据发言整理赤粉,未经本人审阅卫冬。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铂迷:李芳" "  全国政协副主席挛始径、中国科学技术协会主席锯璃碘、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来款、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲朗,以下为万钢演讲ppt亮点实录曹导斑:    尊敬的清泰同志淳段憋、冠华部长巩寸、苗圩部长戒捆膏、解主任寂导,各位来自汽车界的中外朋友们啡冈,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计掇挽。上午抽点时间看了一下展览眠,给我印象相当深氓失淀,有一个很深的感觉惰胃呜,这十几年来中国的电动汽车持续发展岛,走上了一条创新的道路继敖,而且现在产业进入一个快速发展机遇期抡。今天这个会议的主题很好兑供赔,就是要持续地提升我们的技术能力童剃熬,抓住创新新局面梦贪。我想就我们未来促发展钦党,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇新料,谈一点我个人的看法骑。从四个方面贩:    第一赖孙小,谈一谈我们这些年来齐心协力乔聚,新能源汽车所取得的新进展汤,尤其是2016年的进展特别明确弘回铂。    第二薪欺,回归深入基础研究磕坝,提升新能源汽车的质量和效益师。    第三徐玛摹,新的发展趋势缝攫叹、新的发展方向类,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点聪蔑赣,随着人工智能的不断深入淀硼,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇卫萝。    第四椭跋,我们怎么样更好的凝心聚力栋醇,合力推动新能源汽车的创新发展馁床,谈几点看法睬。    刚刚得到新的数据莎雹,有的来自中汽协会擞、有的来自中国汽研中心搐陕芹,数据告诉我们尼,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆互博茎,占新车销售比例的1.8%堕,中国的保有量达到了100万辆剐垮。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个恐同,这里讲的是公共用的充电桩强恕涣,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家篇。    我们的关键技术取得了显著的进步然摹修。今天上午我在零部件电机管、电池秀、电控这块花了好多时间恕,仔细地了解了一下情况薯,确实和我们了解到的数字很相近霉。动力电池的关键材料发展进程加快椿缆、性能指标稳步提升篱、成本明显降低独祁,从动力电池的单体汤臼、电池包截释窟、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进枪。一个指标性就是屑兔瑰,三元正极材料能量动力型的电池仇吼痛,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤送辱脖,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心接、有些争议烈,好多同志说捕悄啥,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标哥伸,现在看趋势已经很明显悄。我们特别强调的切,目蘧陌块比能量达到了140瓦时/公斤催冷崇,动力电池系统的价格段疚,这个价格现在也是保密恨饥,但是总的说起来明显下降泼,总的达到了2.5元/瓦时以下羡潦链。动力电池的产能达到了100G/瓦时贪抡畏,世界上生产规模街详,特别是在新型电动汽车的动力电池庇,规模得到了很好的发展椽。    驱动电机技术也取得了新的突破案邻。特别是共性基础技术进一步突破鼓,导磁硅钢巫、稀土永磁材料感驰、绝缘体材料晦佃杆、位置传感器边,芯片的集成设计和电力电子系统鞠率,取得了新的进展炊秃。我也了解到句顶,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展软。因此航假,重量比功率超过了3300瓦/公斤筹,电池峰值效率达到了97%去,高效区达到了80%袖。特别一些新的设计哗肥,也对电驱动系统有一个很好的推动作用堆,比如说我们都知道但蠕布,对于0—100公里的加速铂绍尸,对于电动机说起来心,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大雄,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候活,就是高速公路上超车的时候逛,超过它这个临界点以后腥,这也是一个安全因素霖仑褥。现在我们很多企业从两个方面宦,一个方面放,用双电机的技术来弥补后面这个不足箍够,第二个钩蓬赴,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力曝茧,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展晚。    今年汽车界有一个新闻驶斑疽,第一个互联网汽车走上了市掣锥尽,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合簧,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐乘稼朴,据说现在上汽的同志告诉我搂据,每个月销售2万辆葛哪筋,产能有点跟不上了敛,效果很好粮辆态,上市不到半年累计就超过了9万辆吝繁,成为荣威一个最大的销售热点蚀邓凰。在互联网大会期间乾什庆,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统挎,搭载着北汽糜、奇瑞斜嘲当、比亚迪轿车都亮相岸,首次开放了道路埂涧傲,18辆车300多位嘉宾在试驶睹凶,当然评价各有不同屠城竞,期望值也有待提升马苗涧,但是勇敢的走出了第一步雷臀墙,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿饯吼,做出自己的探索侍。    我特别感到高兴的是矢,2014年我们就曾经提出电动化俺乔、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点侮潮埔,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索嘉篓。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展醛,从汽车到基础设施赫尚函,一直到停车场传、充电站佩探,包括各方面财税的支持挂,一系列的政策孺认菠。国家层面娄,从购置考巫哼、补贴桨、税费减免粳曙趟、研发支持傻、生产准入嫩、业态创新媚、基础设施烯苟,特别是标准规范方面葱,都出台了一系列重大的政策措施控赔,现在看起来落实的进度还是比较好的鲍宋管。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论喀,这是一个开门的讨论善跨,许多外资企业都积极参与当中荣捌,对电动汽车发展加、新能源汽车发展矫,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标仿塑烙,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面茫潦,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现酚。也是由于刚刚推出来勾啪,我觉得很好腐够窖,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见峨时,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见棺,使政策更具有落实性愁。    这里向大家报告一下虹秆,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革夸。新能源汽车作为一个试点的重点专项腐呻陪,实现了从基础科学到系统集成驴、共性技术集成茹、示范全链条的部署谴到号,特别是在基础研究方面娶池罢,加强了对基础科学问题的研究劳廊青。因为现在产业发展到一定程度的时候奈笔,要提质识爆猴、要增效菩菇,还必须要静下心来港板吮、回过头来从基础科学问题上下手膝侮敬,不断的进行优化电物、改善伦,才能获得发展伶。特别是这次的重点研发专项斤,对于电动汽车智能化和网联化的技术脚会坡,也设立了专门的课题碾叭,实际也是我们当时电机硼、电池僳烩、电控的“三电”之一袭,也随着时间的进展不断的转向新的重点链。所以锈比,整个“十三五”期间的专项规划融贺,将对六个创新链条讣贬,就是全链条一体化的部署峭奈,38个重点研发任务唾弘狮,政府加大了投入圣厕,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入澎。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿理嵌,首次突破15000亿料介开,更值得高兴的是塑串凳,企业在这里边投入比例得到增强炔吴耽,达到了78%以上摔,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策傲淘、加剧扣除政策有直接关系墩。技术市场的交易量也首次超过了1万亿赊版,看起来企业投入的效率还是很高的路腥。    去年我用过这张图(ppt)哨,这次还用这张图娶荷,对它进行了更新输深。由于时间关系踩,统计是1-11月底烧奴,11月底中国产销量是402000辆绿蕊纶,如果这样算的话颈娥,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆榔,中国占了40万辆苔裁,就是占了50%改暖。到2016年底氏,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆避帮烩,中国占了其中的100万辆偶。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力抒,也说明了我们国家对于节能减碳笆、应对气候变化作出了新的贡献蓉涧伶。我们虽然应对气候变化调门并不高聊,但是我们扎扎实实在做每一步葱把阔,现在无论是风边、光剿汞、水类汀富、输变电稠喉,无论在技术先进浇聊、装机容量推邦、发电量都走在了世界的前列谴谩,这也是我们作为一个还在发展中的国家答,为新的发展扯侍、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献熟快。    世界发展的趋势也是一致的侥愁侠,低碳庞、电动坎棠、智能化成为各国共同的选择段。美国宋痛、欧洲玖泻、日本校牟,包括汽车企业福特雌、丰田剧部、大众都推出了它们发展的战略恐绞绣,特别使人关注的是一些大企业的发展计划姆,比如说大众推出了它的“2025战略”显,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车俩僻,销量争取达到300万辆吕舜煤,自动驾驶要覆盖脱,在2021年提出全自动驾驶钡赋,电池也要进入大规模的投入山。奔驰也提出了它们可持续发展的目标睛盎喝,零排放蒋、互联瞪、自动驾驶汽车螺,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力秃失、氢燃料汽车掇。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流蹄、沟通蛇,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式骡、增程式的混合动力汽车丁,因为他这里有基础建设的问题兄嘶卡,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来势揣,就可以有电的情况充电趴楼透、没电的情况加氢猛如死,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板鞋九,同时又实现了真正的零排放攘。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai泞撮,上次试驾可能还是8年以前袜疙芹,我觉得汽车的进展广漂,无论动力性岛、环境友好性藏鹤顽、驾驶的舒适型都得到了很快的进步抵说屁,据说已经进入了市场嚷巴色。包括通用也宣布了在2020年以前让粳,在中国推出9款新能源汽车挥。我这里想说的是恳弧,中国的市场也是世界的市巢构等荨,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的皆闹,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展委间、参与竞争痉咳瓷,汽车产业就是一个市场全竞争的产业磁童绵,就需要我们来推动整个的发展啼归,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺落。 第二彤,谈一谈我们对于深入基捶铡,着力解决一些新问题的看法囱。    对于电动汽车竭碧,大家首谈就是续驶里程菩,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志桃崇深,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的波操窘。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车论夏,一个明显的标志桨槐,实际电动汽车能耗是和它的整备质量担,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的斥柯。如果说单程的提高电池的载量秒,当然加入电池的载量车子可能要增强韩,车身的增强就又增加了重量悉夸,直接影响就是增加了它的电脑腺陶搐。我们也看到一些装载高容量电池的粪差,虽然续驶里程延长了就癌鞍,但是百公里电耗就明显的增加了颧默。因此掠,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高卜,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的疟、合理的规划脓。首先师迟,车辆运行的范畴妇。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位盲飘,尤其是现在噶金,我们应对大气污染癸款懒,主要还是大城市集中晒午,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑冕。但是从技术发展上说起来写暇踩,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度邻惧、功率密度和整车的轻量化尼,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准岁缚,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程栓观,这当然是市场的期望化洼,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题惮粕。    最近新材料研究发展很快惧勒,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用拓磊圈。有的朋友跟我说獭厕仍,我们现在用的是石墨烯电池确杠骚,其实说用了石墨烯是对的溯,但是用石墨烯全部来做电池店裳炉,似乎从科学意义上不太准确洪逛标。石墨烯材料筏劳,包括碳纳米管岁脱,都有它优异的电和热的传导性能糠雹,作为锂离子电池的负极材料添加剂蜜喀,可以有效的降低内阻夏九纳,提升放电的效率懒艾,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话独戏,还有助于减少介质之间的电位粒狸,来减轻电池界面的腐蚀性峡估。从这个角度上看亩立,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的冻刀,当然由于动力电池负极密度提高了岭弛差,对正极材料也可以进一步的优化痴,在安全的前提下粪,所以也可以显著提高它的能量密度屋改。但是由此而来带动的是全系统的技术进步淘阂,就是说能量密度提高了修砍,同样的电池包里面可能有更高的载电量帘,但是运行过程当中它的热交换量也会增加筷郝。所以在增加单电池和电池氖悖块功率和能量密度的时候葛佛纠,还要加强对于电池包热交换距离的研究逃叼擅,来优化提升电池包整体系统的技术扯缆绒,它也是一个相互关联的关系躲。    随着电动汽车的发展经,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计蹦肯奔。比如说电池包往往布置在底部孔,夏天路面的热辐射还是比较强的暗惮枪,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理萌,从结构上来实现电池包的冷却东惨,因为我们现在冷却剂就是这样的花,要把它放在迎风处莱,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计类,电池包也应该考虑到这个顶,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理艾慌。结合冬季放电的特征辅,我们还应该研究肛即,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制爱量,使它保持在合理的范畴之内拐,来逐步的解决冬天放电比较慢的骡、容量比较低的问题街。总之说起来彩涪,我这只不过是一个例子炕霓田,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础踏、关键遂高、整体的技术统一的来规划和部署涎非兔。    上次百人会上我特别提出诗,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术兽嫩偷,带动汽车制造的转型升级熬目。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节耻儡诗,给我留下一个很深刻的印象胶懒,我和苗圩同志都搞汽车的恢毒,过去我们焊一个车身500多块钢板宠徒其,用2000—3000个焊点接在一起片漏,加工线上全部实现了机器人卤。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身搬膝,一共就45个部件潞遂睡,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线慈,几个机器人协同操作饥。板件和板件之间没有焊接嚼厕,就是直接的黏接牢缓,加热黏接讨,远远看去就像搭小孩玩具似的行,几个东西装起来尘氯。更使我感到比较吃惊的频精,现在碳纤维的车身宋规,已经不需要在现场涂装了恍纱且,有点像我们当年装修房子外,先装地板再油漆韧隘吃,现在用的全是油漆地板辣朽。现在汽车安装上确实有进步谓毯庙,所以我也很有感触输粉香,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新承涕,需要轻量化材料的技术行冈瓢,需要轻量化的设计阂,需要轻量化的工艺该挪趟,也需要轻量化的流程别嗡被。特别是现在的汽车产业汰呸颗,包括内饰座椅使用的材料暖沟,也尽可能的采用可回收缓盗睡、可再使用的材料吝,这方面的技术也在不断的提高痴,这个应该成为我们新能源汽车发展似八,不光在车辆技术酶楔、而且制造技术流程方面全方位的提升扦。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展浇拒,今天我很高兴慧,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车通半漓,更多的看到了我们一些叮,像燃料电池大客车的发展疤。很多企业大家如果去看的话钦,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池涵顽涧,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料抽,比如说碳子门缓、交换膜劲、双极板册角碘,以及它的特性基础研究的进步密切相关晃。实际证明等,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中盲,也具有自己的发展环境的优势摊比嫉。我们要借助这个优势来推动我们的发展拓。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系小回陇,我们是不是可以考虑鞍抬,尤其是在燃料电池研发的初期虐,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用嘎呵尉,这样可以有电的时候就充电夏、有气的时候就充气舌呐,按照它的发展各取所需虐。实际从技术进步上姆垫雾,技术发展的本身垫,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用亭,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展遁,对于延长它的寿命廷抹,对于减少它的燃料消耗类,是很有帮助的剿瘫甲。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用亨,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用天槐,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处霉。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点室残。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域睹栋捆,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向唤浮。当然它们也在考虑形,我们怎么样能够更加适合中国的特点桅靛。我们还不能忘记中国还有一个优势氢坞淳,我们在电动汽车走向市场的前期崩慨句,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用蛙蕾,先在公共应用示、出租应用上去使用其焦,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广勘柬拐,因为我们不可能全国铺开的建加氢站郡硅,必然有一些城市就可以走在前面届苦腥,又可以来推动健康合适和快速的发展刷。中国“11?11”又是一个新纪录售,信息产业抛、网购变成了整个市场销售的主流镐曙辜,我们看了看渭济,2016年快递业高速发展隘,中国快递业总量超过300亿件碾,平均每天8200万件包裹走在路上孪贪唾,用于业发展小型物流车清洁使、高效的运营业应该引起我们管理者的重视购派借。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领脓恫府,有了高端引领就有了有序的发展和荷胆,放弃了高端引领就会低端充斥死常瑞,所以从这个角度上嗣,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色竞同街,争取使我们的汽车产业走上高端引领认回浅、创新发展的道路上洽送。    在燃料电池汽车发展的过程当中宠,深入开展了国际合作凑。我们积极的参与了国际合作的恍,开展氢燃料电池领域的技术合作史爽舱,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目复,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议犀,组织国内的企业雇,开展深入的技术合作适八竣。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织雄妓唬,定位就是要建立一个覆盖全产业链惠烫、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织恫,在中国发起但并不局限于中国诵坟柏,积极组织管理以及运行机制钙皑,要按照国际组织来筹备吐、搭建试泼怜。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池核宝局,因为燃料电池实际用处很多豁,比如在通信基站撂税、备用应急电源犬社其,随着我们移动通讯不断的扩大危,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放提煎泡、包括更新犀盟歼,都值得我们重视侧乡蠕,包括医院的应急电池投、安全防卫涡察槐,包括我们最近在研究深海运载悄,也完全可以使用氢燃料电池兢船,燃料不是电池汲鹊得,实际是一个发电机蔷哇攘,而这个发电机可以用在各个地方募须,最重要还是零排放的清洁能源妇瓣揭,效率高粱弓伙,能源密度也高纲横链。 第三摧,深思熟虑街,把握好智能化的新机遇寞朝。    近几年来水精受,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展糯讹试。比如美国琼纲窘,白宫推出了人工智能的新战略潍,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划堤催仙,欧盟也推出了智能汽车的技术路线财讨疚,包括日本的创新战略规划拔。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会桃磨,这个时间恶补了一下人工智能的技术人。中国工程院最近技术指出浓,人工智能即将进入新的阶段虱退驾,人工智能发展有四丸讼冉、五十年代了谢楷入,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展率氓。但是当我们信息化日益普及韦巳酬,移动互联网犁仆哗、大数据粱擎媳、云平台的发展戮小遍,信息环境福、数据基础济导、目标理念栓、市场需求都在发生不断的变化词探篡,将推动人工智能新发展橇,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段沏。因此担师护,发展人工智能也有利于改善人民生活比韩突、提高经济发展的水平篱、增强社会治理的能力班新唯、维护国家的社会安全采钵受。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图巾堪仍,但从各国的共同概念和我们的研究愤福寇,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素菲床咯。第一躺,要降低交通事故和伤亡人数垛椒。美国的报告提出来翘巍赌,美国每年有35000多人死于交通事故督漓,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的合。第二筒话,要应用低碳蹲恍虹、零排放信伴都、环境友好的运行环境铂干秤。第三溯项号,便捷趴窗触,要降低驾驶强度呢,提高交通的效率妥鲜靛。第四萎幂,要推动共享巩矗,提高车辆的利用率靶鸵。其实我们现在不得以所采取的一些限行贤剔合,包括交通的拥堵蝗粳芭,都降低了汽车使用的效率伙效灿,所以从这个角度说起来鸵喜皮,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的勾普屡。还有斑酱,牵扯到公平出行极,随着老龄化社会的进入蓖平辉,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展慑叹。    关于自动驾驶汽车研发进程福,好几个报告势陇,有的人说无人驾驶碌悄败,有的人说自动驾驶发,有的人说智能网联汽车炒褪,都提出了汽车发展的里程碑工撑霸,我觉得无论叫什么汽车放臂敌,都是说了这么五个阶段居,辅助自动驾驶摄、部分自动驾驶乏、有权限的自动驾驶缕寝讹、高度完全的自动驾驶阶段暑,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点石统故,比如说在辅助自动驾驶方面查档兰,怎么样能使汽车感知周边痉,科学决策谷性牛,及时反应未。比如怎么让汽车能够与互联网连上忱,最后有条件的自动驾驶还得考虑车蠕即、网菠锌陕、路的联动火睫,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系绢体槐,就是人诚、车措亮、网脖贝、路的一体化丁伐尸。    辅助自动驾驶拷裁奶,实际这些年是汽车界一直研究的重点祭蕾,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多零末,有雷达袄踞烷,包括现在有毫米波雷达苟避控,摄像头衅层,对外通信系统商涡酞,包括定位韩。与之相应的盘,刹车跑、油门纹、电子稳定系统鳞、电助力转向等这些鼻屡擞,实际在关键体系上垒,传感系统悍偏昧、操作系统疼沏、中间和决策系统的研发苹胃滦,其实这件事也不是现在的新形势下负记,早就在80年代的时候邯副底,80年代后期就研发了防抱死系统然桓斜,实际根据轮子上轮胎和路面的关系离侍抬,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全舷享,包括防启动时间的空转涂,后来又有了电子稳定系统戮肩并,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度假苯济,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展钢蹭。    传感器用到汽车上就有了测距的警示舅蔬,有了它以后灰狙托,在90年代的时候晒凶懦,我在德国工作的时候勿丧衔,车里边就已经有了尾随自驾瑞酱,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走牌里,不用担心权袒。最近我看到了我们国家的好多汽车褂,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应死备,一旦接触太近都会自动加一下速迪蓬会。包括我去年去参观长安功,他们也给我展示了自动泊车系统废,实际自动泊车系统我们在德国工作磷,90年代后期时候就有这样的设想刺比瑞,2010年我到德国去访问的时候率怕,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型菩。实际很重要的意义细报,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起猩泡,也得到了发展赔羡。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能费。    下一步就是智能网联闻痹悸。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西慑、看到自己看不到的东西衅咐,90年代初期的时候堕,堵车情况有数字广播汤骑,数字广播就和我们一般的广播不一样绅,随时可以呼叫堵车的情况档漆。后来有了数字地图和卫星导航杉,就形成了第一代导航系统豌烯,第一代导航系统并不知道路况的变化掳,只知道路径的设计扑。然后就出来了联网的导航嫉蹬,这也是这几年我们都经历过的事耪即挤。上汽这次和阿里巴巴共同合作蔑悍愁,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张挂剑,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起缆霖凳,这样坐在车里的人嗽,通过导航吨、通过云平台就可以获得各种各样的信息喉纯,比如说动态的导航驳、比如说加油充电站铜、维修以及各种信息的进入汗僳匠,使汽车的视野得到更大的扩展派。但是真正要做到智能的网联汽车忌,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键宦攘,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来如,这就需要我们把各种信息交汇在一起秽,来实现智能的决策控制泪忍。这件事情说起来好像很容易霸耽,实际也有很大挑战磐泼氏。现在我们一个汽车里边有两撵、三套信息系统承回,有车载的信息系统赐,还有驱动系统的信息系统敛枪,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通期儡漏,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程浚巧,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯色闹梅,人得到这个信息以后会做好这方面的准备刀擒杰,就是快到地方要进行减速秋嵌醛,但是如果你让它自动驾驶的时候触,可能它就很早的根据外界的信息来判断烩们逝,让它调整好姿态膛砂、减低速度取,进入转弯以后在弯道里边再加速九妒。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段固,这种例子比比皆是淡簿。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体醋。因为我们电动汽车从电机蔼咖、电池放孟、电控开始师寸,电控第一代做的第一件事荡表踏,就是通透的动力驱动系统的网络绞,就是第一代的CANBUS系统添好扮,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制供讼,从这个角度上说起来厦趟,电动汽车是自动驾驶的最佳载体侣。    当我们实现了这些以后箩,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战哦粳趣。这是我们常见的北京交通的一种情况匠咕,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号势赣,去识别各种各样的高通供鼻,做得到葛,但是不保险慨,这样可能我们就要有这些信号的发射器势扮,让汽车能够知道这些情况刑。如果再想使它往上走玛,能够实现部分的自动驾驶鳖,它必然会应对我们的一些常见的极端情况晴贰广,比如说晚上的雨雪路泛呕,比如大雾弥漫的时候患,比如尽管天气很好抄璃,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰淌刻,这些情况都需要我们去应对繁,其实道路上也应该有它智能化的装置勤,就是说有自动的能见度感应器项,应该有道路结冰的感应器揭思,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全霸。我觉得自动驾驶最重要的还是安全殿考杭,安全是所有发展的主流窖扔眉,而不是时髦蘑狈。我们在做任何工作的时候姬,必须考虑人是坐在车里最宝贵镣岗、最要尊敬的东西课冀,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全和丛乏、人的便捷五拎炬、环境的友好和共享耍。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统拦寥,来推动我们的发展握菠啸。    因此莎患,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三哩唾诗、四次交流谱,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议盗改,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构畦搭贬,这个架构的着力点应该在车载的平台菠、在网联信息碑誓、在智慧交通的发展犁,我们要重点发展的是车辆的关键技术释勺、环境感知反吝彩、智能决策适、执行控制圣碍,我们要对信息的关键技术挤培,V2X通信偿趣添,甚至于将来车对车的通信系统檀、云平台笔、大数据须季、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制侍问,这里也有很多不同的东西峭猩。我们还要对基础的关键技术塑,高精度的地图萎饺、动态路况信息仑、综合决策和操作系统蹄。只有这样成,把人朽察、车夕裤、网破烦拣、路同步的推进慕乱,才能够迅速的发展蚂竞漓,否则又会碰到先有车鳞、缺充电桩的情况哥,所以需要我们今后的发展当中更多队店。与此相关的技术獭,检测系统倪剔,还有一些法律法规体系苫饲,一些基础设施的建设谱,可能还需要更多的发展蕊鸥惟。 我们必须要精心规划擞、协同创新触四,来研发自动驾驶的新技术胎。    一挖嗓,安全饲抢蒲、绿色薄峡东、便捷纯磨、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标蛙皮。    二屏唯粪,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉撕,多领域技术的融合蒜兰雌,产学研各方面的合作详,要着力推进协同创新叛灭,这里边由于它是一个企业的热点经习,所以企业要成为技术创新的主体邻旧。    三遍氦,企业为什么要成为创新的主体无?我看了很多规划世案,从现在一直到2025年寞俩逼、2030年蓄。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就略,但是可以实现沿途下蛋巫,从过去当中巨杠,无论是防抱死系统孙、电子稳定髓骏割、测距警示寸念、避障反应届够弦、自动泊车都是发展的热点间,每个技术都带来了商业回报栓陡概,包括我们在信息系统靡,包括这次互联网的技术妊,上汽互联网的实践敦捕溪,也看到了我们断瞄铜,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高骋,只有以企业为主体限,不断有新技术发展贡,使它在使用当中获得使用埔褂嚏,就能够推动它的可持续发展抢鲸,所以它不是一蹴而就的事痘释闷,是我们长期坚持的一个任务赎勉。    四瓢懂,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体笔徒灭,新能源汽车重点研发专项要广聚众智汀甩俺、精心规划壁辫,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础唯妙哎。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区睫抄,我也是觉得有一些东西包括基础建设瞎,也应该放多这个测试区里面去坊,使它在真实情况下运行保鹃,才能得到一个健康和全面的发展伞毫豢。    最后我想说价鞭,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展等。其实我们用了十几年的时间实现电动化敲,推动了产业的转型丁餐,随着信息产业的发展协澜趣,网联催生了新的业态炽泰,产生了新的服务业辑鳖微。轻量化带动的不是简单材料的替换哄,实际是对汽车产业的一种升级法忻纽、一种转型冬世佛,同时囊,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设目,充电网服务体系的建设倪嫉,可能带来何止几万亿的新的增长点呜醛。我回忆弧,在经济工作会议上总理说过一段话轻,“实施创新驱动战略的发展谰,既要推动战略新兴产业蓬勃发展笺攘,也要注重用新技术莲须非、新业态来全面提升和改造传统产业隋,带动产业的转型升级伍铃。”    作为结束语我想说凑显虐,回归一下新能源汽车取得的新进展响,下一步还是要全面落实政策撅菜蛋、着力开拓市场忱犁、建设基础设施痰弥滑、创新商业模式松呜,把握好发展的先机垢。我们要针对市场的新需求豁腿,深入基础研究发,攻克关键技术蝎查姥,完善系统能力赁茶劳,着力提高产品的质量和效益救。要把握好汽车智能化发展的新机遇湍,要系统的研究农港事,精心的规划氓,要鼓励协同创新企业主体路怒识,大胆的尝试凰溜,来攀登自动驾驶技术的新高峰培唱,要凝心聚力谦痢,发动优势啥彼秆,动员各方力量蔼揣畔,完善政策措施韧丧捅,营造更好的发展环境怂理。    谢谢大家!    (根据发言整理彭,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镶:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉泞: 陈理事长不赂繁,各位领导诉、各位朋友踌胳粳、各位专家壕遍,今天很高兴跟大家交流一下我的看法剩星儡。我今天的题目是四网融合疾娃腹,什么是四网氖侍丰?交通网虑、能源网便、信息网示戮涸、人文网粹钵。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具赤,电动汽车是一个能源的载体钵懒,又是信息的载体谴,然后可以作为人文的载体郴伙版。四网怎么融合床?怎么发挥电动汽车的附加值和韦?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦褐。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系垮热谎,能源跟信息到底有没有内在联系活隆坝,我提出一个储能熵理论供大家思考功嘲。    我思考创新的要素钠,要创新首先要解放思想市。解放思想要学习《易经》的精神缮,又要学习西方文艺复兴的精神哆。《易经》是一个太极笑躬夸,太极里一半是黑提扔岭、一半是白粹幻朝,但不是直线炕,是弯曲的尉,黑可以变成白林,白可以变成黑欢溺抵,黑中有白捶幂拉,白中有黑铜,跟它对应的黑就是黑潜捶、白就是白晌。《易经》是变化坦,有时上卡簿、有时下胸,上时不要骄傲自满晨谜卧,下时不要灰心浮,是客观规律们,都是周期性的豆褂,我们在调整姓,要注意平衡动力统一饰次。    整体都是这样虚推奢,全局都是这样钩,今天讲跨界妨,要学习西方的思想就是文艺复兴漓凹烙。文艺复兴的功劳不是在文化繁谜丁、艺术等等娜叛补,文艺复兴是解放思想息。哈佛大学的校训追求真理躬。要把自然界的规律找出来解放思想画赡,自然规律造福全人类臼。伽利略比秦偶,罗马教皇威胁他率,他不怕热粒蓄,他说地球起源被上了铁塔拼苫。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女稻,被叫之违反教义吃颊辈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师袜,第一个米开朗基罗靛,他雕出一个裸体的美男子搬,现在到处都是;第二个大师是达芬奇伟狭,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看膏,里面很不容易娄嫩,从意大利借了很多达芬奇的作品糖诧厩。达芬奇不仅仅是一个艺术家蕉,也是工程师;看他作品翅,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生使艾俱,第一个从事解剖学钨仑稠。    解放思想考虑全局的问题从察。文艺复兴第一要全局思维享凸哩,第二要有天人合一的思维凯洪,第三是环形思维邻椿景。要考虑全局思维迷,今天做电动车目标是什么童几?有什么经济效益剿害、环保效益啥猴、能源效益倍麻蓬、民生效益极,总体总目标要搞清楚拔蓟仙,一定要有全局的观念小。特别搞智能汽车全局性更大搬彻省。另外要环形思维蹿敖柑,要反馈履。然后是循环利用的思维靖庞。    创新埔百,我把创新的要素跟大家分享一下辟概。首先理念是创新之魂鞋杯。理念有很好的氛围溅娶套,有了理念才有创意饺欢,创意是创新之源幻。还有人才磊迫咸,人才是创新之本胜脱棺。怎么能有理念邓窝嫁?要有很好的氛围不,总结第一方面是合作精神驾李,开放粳啤供、合作搅齐死、包容拖茄,双轮驱动砰分、增值驱动航培色、市场驱动镰洼波,通过市场的倒逼霸官枪。然后要有完善的知识产权保护炒陛掣,还要利用网络大数据给我们带来的好处兢。今天创新制高点是跨界融合盟饲。跨界包括国界的跨界和地区的跨界尼。“一带一路”我认为是跨界融合卸,一带一路是西方的伊斯兰文明蛊山舵,还有它把科技颊、技术楞剃、经济棱统、贸易连在一起刊,所以我们要发扬一带一路的精神梨。我是福建人也是漳州人嘲烽,一带一路开始的是滞颗乃妫和下西洋弟冯滥。我们要跨界融合嘉刮撕。    我接着讲智能汽车始。智能汽车首先要有解放思想喘撩土、全局思想考虑问题慈形渭。三个C何,第一个要连接起来没垃,第二个连接是要协调要合作剃掀,1+1>2输,那就是《易经》的精神毁妨。第三个骆湘乒,今天的连接是移动的连接款,还有MOBILE谰班箔,MAN TO MAN步、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来瑟靠。    今天电动汽车很重要的一个皆攘嫌,大家买得起用得可靠灸夺。智能化以后蒂施纷,因为有各种各样的基础设施和商业模式税吵,我不展开了税宋狗。    从电动汽车变成一个智能的汽车镶,从智能的汽车再变成一个智能的交通铆创,从智能的交通再变成智慧型城市架。我们附加值可以产生很多牢负。根据《易经》价值精神潭虐龋,通过交通网坎帽、能源网涕、信息网颇素姬、人文网可以产生无穷的价值机会饲虑。利用交通资源的全时空动态感知籍慰林,交通工具的全过程运行管制谜镜,无处不在互联仕吵画、感知千、管控和服务湾搂。    怎么布局忌喇?怎么把电动车进一步变成智能汽车充蠕舌,如何布局智能网联汽车技术愧?我认为慨猎,不但对中国码,对全世界都做出更多的贡献己,第一是制定网联汽车法规标准凭竟、智能技术羚秆踢、环境饥、HMI技术腑托泰、空置执行技术惋们蔚、智能网联的实验跨、网络和信息的安全阜。    怎么做到网络和信息的安全家歪?这是一般的云儡,怎么把一般的云变成安全的私人的云井昆?有很好的结构婚,处理器仍庞、传感器浪踏,不能把所有的数据放在上面可能要分层次乏距。第一是收集材料洛宝驾,就地处理碌。第二是从收集材料到云之间要慢脖轰鸽,一个是单点控制仕同腾,能量控制或者功率控制柑汹。一个是多点控制苟,能量控制或者功率控制都藉妈,这是全局性的缎扁。要及时处理美,要经常互相认证回,变成安全的云称贪辰。    跟大家分享一下我做的一些工作趟倡。怎么从理论上去证明这个是可持续的虹?我一直在思考所有的工业革命沙练,基本就是能源更新墒挤痞。第一次工业革命矗,瓦特发明蒸汽机贤凛庙,电话森阑阮。第二次工业革命穗,美国抢占先机嘘绷尚,电气化酮,主要能源专项与信息建设邯斜。现在第三次工业革命来了鸿赔唤,中国能不能抢占先机花?我们要做新能源碘跨揭,信息大数据时代蜜讼轻,我们百人会能不能更好地发挥作用吠肮?今天早上的研究会很好瓦摔衡,我建议做一个尝试的机构履融课,每年召开百人会国际研究会议透跨薄,形成品牌畔匆。    信息跟能源能不能有机联系起来呢殿?我提出储能熵的概念凄酞。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量夺。一个系统里面假如是孤立的庙慈、系统是不可持续的扦钉,一个是做功旦萌、一个是废料是不可持续风亥福。如果是物理系统罚慨帛,分析储能熵捅裂摆,熵代表可以再利用倒。总的来说七画,一个系统熵不能增加某,熵要减少氛咯戈,熵减少系统可持续瑰娄。熵是储能熵鸥啪鼓,熵是不用的熵寸,下一次可以用骄僳。总的来说熵是在减少椿。    包括中国的历史庭,中国封闭的时候中国就不可持续卸,中国开放中国就可持续司廖谎。近亲繁殖以后熵增加不可持续番。系统要做可持续性势,系统熵要减少寇沽杯,你的收入不能是单一的奠递临、不能是孤立的系统瓮绍湘。因为一部分是做功习,一部分是废料惮晨,从废料里拿出来虐饲鸵,通过证明熵减少烷。从废料里面可以再循环坤,那么你的系统就可以持续了淑百翻。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来温,后续需要时再利用的能量的熵快,通过储能熵概念的引入廷,希望用来解释可持续系统的演化过程刑卑涟。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态挥屏。    综上所述洼,不管系统是生物的或人工组成殴,维持系统发展的条件具有外界能量的输入炬脊期。所以为什么分布式能源的优化是有理论基绰崂コ稀,而这些系统工程特点是罕遍,即使在系统研究过程中匪博,一个熵有增加的过程绕两镀,总体在系统不断迭代发展的过程中擂狸,系统将进入熵减的状态楷猛,因为系统具有自己生成复熵的能力挨何财,从而保证了系统的可持续性苍。    应用在电动汽车惜,这个是分布式的发电版狸,这个是分布式的负荷宋咳。电动汽车就是分布式的负荷诉盆料,还有分布式储能扫施,电动汽车有储能卜鹊、有电池刹。电池可以双向的搽赖,分布式地发电搅稍、分布式地负荷操力,在分布式的储能赦婚,这三个系统可以持续清漓话,这是我要证明出来的咯枪诬。我证明只要你的熵是减少的佃陇瀑。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望停盲。    感知首赂、认知肖、行动囤隆,不断可以纠正人的行为朴圃,比真正的司机还要好陋赣。    最后姬,希望我们以后的交通系统是舒适的蕾、生态的弦宝、方便的和安全的告垛矾。要做到这一点相肚就,什么是成功吐奢?因为里面的成功是3个S迁胚,SUCCESS卢澄,在S煌、E里面画一条线都是欧元跟美元导盛,今天是国际合作娘桑,虽然人民币还不是馆午酥,是一篮子化的道崇,人民币准备好了爸写衔。ESY就是人民币脸。    要有六个眼睛帆和,有四个眼睛不够撅。第一要把眼睛放在前面解放思想寂。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维绵焊裙,电动汽车下一年布局市臣湮盏佟,也要有前瞻思维巳袖。眼睛放在后面汲取历史教训郴,要有全局观念砰将。要看到旁边的需要诵。然后要把眼睛放在右边学习欧美我吉,不得不承认高端人才密集地在西方孰涡巳。所以把眼睛放在西方学习龚受斜,它沉淀了100多年贫事。四大发明中火药是中国发明的奴吾泞,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的溺。全方位都看到了曙艇,所以英文眼睛叫做EYE戳寿耗。第一个I是Inspiration铰,有了激情可以有想象力奶舷毕,然后有创新雀蹿炯,但一定要融合袖,一定要集成卢然去。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题涩。科学要把自然归结起来纱虾,工程有十几种位榔,要把科学地镐、技术陛、管理结合起来那就是工程滥钮,那就是要集成赊碧。特别今天要跨界地融合啥隧、跨界集成阑携,这样才能实现稠。但没有钱也不行家并,今天招商局也来了很多金融机构钝备刃,要融资聊。    谢谢大家!    (根据发言整理馈,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编构淳:李芳" "   回顾已经结束的2016年伸,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展杀蛋。在政策的全面推动下毒,我国电动汽车年产销量再创新高尖,达到50万辆左右停绵瑰,充电桩数量达到20万个当力屎,遥遥领先于世界各国厕勘淳。更为可喜的是骨浩,在规模市场的推动下沉,技术创新全面展开齐,技术进步全面加快哥,正在全面逼近世界先进水平毖欠衰。但是睛沏砍,在这大好形势下嚼橡,质疑之声渐起醋菲。比如霖狠速,我国电动汽车发展主要靠政策推动瑟,能不能持久秽?政策是否过于宽松思旦,以致于出现骗补情况标咀沽?另外卿谩苫,由于发展形势良好涸购拿,一些激进的观点也在抬头踌居百。比如撮鞘,要挡住国外产品进入中国市臣α恕,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车奇鸵坊,准备放弃传统燃油汽车连脱。    作为一名资深的亲历者聚适陵,笔者认为驮乓沉,在这新旧年度转换之际虚撕,有必要分析我国电动汽车的发展形势嫩淀础,梳理其发展历程旦猜,以利于业界对形势有清醒的认识任、清晰的判断惟嘛腔,明确今后的行动方向线茨需。    一墟壬熟、我国电动汽车发展形势良好    当前叫挤妊,我国电动汽车发展形势良好热帕,主要表现在两方面赋雄衔:一是电动汽车技术创新全面展开暗,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快捍扩,技术创新和商业模式创新层出不穷刺。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面慑盲茅,比亚迪辜处、北汽芦郸皮、江淮客瀑、上汽等都推出了极具竞争力的新产品米息。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车廓举涂,而是专门设计的电动车袍色,续驶里程达200~300km甚至更多胁,能效明显提高靠,动力性良、平顺性共镜、舒适性屯隙、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平敲。事实上郝,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布捣态,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市镀泄。另外签浚赡,我国电动大客车产销结、应用占全球份额的90%以上柿,技术达到世界领先水平谰钞。    在动力电池方面坍涟,我国产量已超过日本篓、美国狭、韩国撤,跃居世界第一冯涎袭,且市场份额超过全球的1/3但燎帛。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面拦,呈现高能量比校缅、高安全性钩麻、高功率比等各类动力电池全面发展的态势烂。同时厩棚托,产品水平迅速提高入戊,与前一年相比瓤冯炕,平均能量密度提高30%彤,成本下降30%左右篓。    在驱动电机方面行,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机歇瞄婪,总体性能进一步提高连精纠,成本下降30%左右趴凸。在电池管理系统岗檄、混合动力系统村、电动助力转向鞍擦、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面熬,也都有明显进步猜。    在基础研究方面枫谓输,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌陀谎。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展暮,电池热失控杀娶、硅碳负极材料凡亩、耐高温隔膜等基础研究进展也很快交透。    2. 充电基础设施建设加快欺,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下情履,政府有关部门出台了实施细则到汗钠,多个地方政府建立了城建滤矛、电力鞠汗楼、规划等多部门联动的领导机制北霉,大大促进了充电基础设施的建设速度秋徒。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上程匿,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计凛汞毛,我国充电桩总数超过20万个够,远远领先于世界各国盯厂善。    在市场带动下剩测,技术创新不断涌现宦浦酣。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术船、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法凭、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术徐午、节省设备投资的车端交流快充技术皮、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用伺缚弘。    在商业模式创新方面眠,呈现出各类优势企业多种形式合作郊镜怯,加快充电设施布局狮逃检、建设喷、运营的趋势琼犀撬。众筹建桩堆、合资运营泞、利益分成等运营模式迅速发展块咖,公交车宫田响、环卫车办、物流车户涟、出租车窘刻眷、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模劫,广告推送且蹄陌、免费无线热点接入等增值服务开始出现臣丢革。    在互联互通方面挡,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施突防茶,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段牡泄半,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成霖侵箔,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定骋灵结,以企业级匙幕、城市级监控平台为基此占砑帧,与工信部新能源汽车监控平台实现数据渺捷、信息互通的国家信息服务平台即将建立替祭。    二陌、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说凳葡套,我国电动汽车的发展道路与美国麓、日本红导、欧洲等国家和地区有所不同苏僚凤,主要区别有两点胸鼻剃。    一是政府干预模式不同廷施。我国采取的是政府强干预模式借,政府进行顶层设计涛赦,制定国家发展规划哥连帕,多部门联动制定全面的鼓励嫁焙届、支持政策比蹦具,并以限购城市和公共交通为主形成较大市称淼搪荨,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车但戮,在市场发展中不断加强研究开发舍,技术水平逐步提高;同时串,充电基础设施建设逐步完善诗凌材。而美日欧政府多采用弱干预模式螺拭,政府支持共性寂比染、基础技术研究挖借,给予一定的政策凶邻、税收优惠午瑰,逐步培育市炒吹琶啊;企业则根据自己的战略规划拎喊,首先研究技术忙,同时有选择鞠亩郡、有重点地开发产品降岗。    二是企业战略不同茅。我国企业多为在政府引导下被动式发展屉冯,初期技术积累明显不足架,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显薪村,产品方向受政策影响大童救,各企业虽进度不同疾豪退,但呈全面开花之势交使。而国际大公司多为主动式发展好沟,厚积薄发堡,技术有所侧重邵,产品形成特色考,如丰田的混合动力和燃料电池鞋、日产的纯电动邢、通用汽车的插电式掀棠、宝马的碳纤维轻量化技术等么互弟。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点潮祈。中国模式的优点是市场拉动技术发展插,不受油价等其他因素干扰到,迅速形成规模市成〕选,全产业链技术进步陌挪,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟狡,发展中有不协调情况乓缚,如充电基础设施滞后保,部分企业盲目跟随孙缝筹,发展不扎实岛贺,少数企业以谋取政府补贴为目的趴,甚至出现骗补情况氛涎弄。美日欧模式的优点是技术扎实未哭,发展均衡;缺点是市场发展慢故荒滤,产品更新慢洛,影响技术进步蝗五橇,受外界因素干扰獭娟鸽,如油价低迷则市场难以扩大菠嚼。    笔者认为疽,中国模式适合中国国情钝跑。我们不应过多盯住充电难八丁、骗补等不协调现象耻,而应看到正是现有模式才能形成后来居上粹寂、技术追赶的大好局面梯系秀。从另一方面讲伍岁蝎,中国模式也有赖于我们的制度优势克,只有中国的强势政府才能如此运作峦令释,很多外国同行都很赞赏敌隧拖、甚至羡慕中国的条件句骏。    另外酚,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面始粉徘,近两年有明显变化淬竣辜。目前已经形成各大公司都在研究电动技术鹿氏、开发电动汽车产品魏妹,而且各种技术路线都受到关注的局面没朵继。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出罚。中国各大企业都重视电动汽车没有错暇耐绞,在现阶段已不能算分散重复介溃,但难处在于电动汽车不好做剐缅陕,需要有很强的热锚、全面的技术积累和投入抄拈。那些技术实力不够的企业鸡,在电动汽车这个高难度“弯道”面前脯寐,不应存有“弯道超车”的侥幸心理戎腐,而应准备应对“弯道翻车”的危险颇苇揩。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过脱,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时弛捌戊,可分为几个阶段开伸箩:当市场份额超过1%时妨韩,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%溅蹈思,则意味着市场条件全面成熟何帽肩。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年犊捐顽,又主管我国科技工作多年扣,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结饥。    对照电动汽车的发展跺,在我国络农,市场份额已经超过1%;在美国和日本锤,即将超过1%兽蓄捕。这说明竣,电动汽车技术正在接近成熟稗。笔者冒昧估计谷麻袖,大约再过5年左右时间腐,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题肉乱宋,其他性能与传统动力汽车相当俄握,加速性优于传统动力汽车红,成本的差距大幅缩芯角咚;再过5~10年时间霓诺,电动汽车性能可全面赶上裁僻瘟、部分性能优于传统动力汽车磊,成本与达到当时排放宫坊、油耗标准的传统动力汽车相当剖。但即使到那时材焚,传统发动机也不会消亡塘窍团,而是电动驱动与发动机平分秋色损,或更多的是融合发展娇成。基于以上估计崔袭,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车肌烤清,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车轰擎,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展裙渺川。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作卉亭,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理视示。2009年焊浅鞋,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研女忱犬,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告恭甭憋。回首往事赶,扪心自问玛九蔷,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的忱僚。至于些许不协调现象块,是产业发展过程中的必然锤,是白璧微瑕吹晒赊、瑕不掩瑜晨碌。笔者断言拾,按目前态势再发展10年鸵棚裙,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界奉杜沁,并以此跻身世界汽车强国之林尘荡柏。    三洁、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一讼慌,整车生产企业要更重视电动汽车串。首先要制定好发展规划和生产布局炭彪,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视恃釜链,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调枢,不能两张皮寂伞。其次要重视研究与试验扦耻,需建立完整的篮、一流的研究和试验体系伐揉,规耐┒玻和水平应不低于传统的发动机和传动系统妒。电动汽车相关技术发展很快侩黔刹,要靠自己去研究发展绞乱沥,别人的经验会很快过时雹,更不能只靠“挖人”搞产品葡商撇。再次要全面布局灵唱,围绕全技术链开展工作楔,不但要重视整车开发汕腾寡,还要研究电池和电机橡芹,重视电池管理系统京姥敝,这是当前我国的短板誊社,此外还要注重轻量化和系统可靠性峭锰。    第二普擒殿,要建立相应的零部件体系镀疙内。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱釜岔,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的付去,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展滥屎。    第三肚巍痰,要开放发展遁南。需鼓励略、支持合作伙伴引入先进技术和产品酣邦,像华晨与宝马恨、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好慨婚寝。历史将会证明蠕静,开放发展电动汽车会比关门发展更快扳诽苦。更何况嫌坎恳,在全球经济一体化的今天佩,关起门来自己发展是不现实的捌钮纫。    第四墨,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作姥阜肮。今后相当长一段时期酚翰,将是传统动力与电驱动并行发展颧祟、融合发展的阶段晒冕公,单搞电动汽车很难成功富。对于只做电动汽车的特斯拉琅古,笔者并不十分看好舞。    2. 对产业界的建议    第一恳,要加强合作汞。需沿产业链皇、跨行业合作快,整车企业要与电池企业匆逃浩、电机企业宽烘趟、其他电动系统生产企业深入合作室。以动力电池为例郊,需要电池设计与正负极材料聘闭抒、隔膜乱呵沮、电解液饲、电池制造装备虐豹舌、试验装备潘、电池管理系统全面合作科悼穷。优势企业和研究单位要分享成果缮,互补短板停技惮。我们一定不能辜负当前大好的市场条件厕洛脆,要形成轰轰烈烈的大协作局面丘,合作创新粪券,百舸争流扯牟,才能迎头赶上并超过世界先进水平耙且。    第二架锋号,要注重实践懒女比。汽车产品与其他工业产品不同膳吴萄,一是使用环境广且复杂蓝挪,二是生命周期长拢材假,三是对可靠性每、安全性要求极高天每。这些都决定了仅在工厂睦钝倪、实验室不可能完善产品期劲鬼,必须通过多轮的使用实践系内。与电动汽车产品研究开发相比撂,充电过程更需要实践事拓恍。像电动汽车充电过程这样长时间技、高电压溅贡、大电流渭密目、室外帕兑、无专业人员值守的工作状况辑仇,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验酿巷鹤。    第三帆及惭,在充电基础设施建设与运行中碗韦,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善绵瓶疯。充电基础设施建设是一个新行业巳,在管理上涉及电力铅芯救、规划羡、城管挎筋槽、工商管理等多部门辣,权力交叉耪忱,管理流程各异;参与者涉及各种所有制怂趁,利益主体错综复杂赦说瘟。单靠一纸文件不可能面面俱到奶檄蠢,必须经过相当长时间的实践蓄年,完善流程叭,积累经验凯型斤。    第四呐橙垢,要加强标准化工作考狭。领先的研发呛闲阀、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基垂J丁,而及时总结经验孩绦摧、制定标准又能为继续实践弄、创新提供重要保障剑埂敝。当前达阑惫,恰逢政府推进标准化工作改革谢,要求标准化工作密切结合生产惩、创新实践嚎,要求鼓励发展更灵活啦肮、更接地气的行业标准嫉、社团标准翁肃。对此扁,业界应给予足够重视缝。    3. 对政府的建议    第一齿室赏,要保持政策稳定京。正如前文所述头孙奴,我国政府的强干预政策非常正确半倒,发挥了制度优势慌化,已取得很好的成绩较,应该继续保持菠。电动汽车的发展涉及多个行业描歇,需要长期积累陕起,需要几十年的时间才能成就大业匆脐玩,切不可存立竿见影吾、一蹴而就之心恐氰啥。    第二核胺赶,要及时对政策进行微调和补充完善陈。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列草诫甜,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴疤,又由于此项事业发展快烘毫归,新情况徽填、新问题撕、新技术层出不穷缕,因此及时应对铝炮、调整逻、完善是必然的饲。    总而言之田甫,我国电动汽车产业的发展已走上快车道涵迷,迅猛发展正当其时杀。笔者衷心地希望朝野上下爬矗涵、业界同仁能认真努力工作校镜杀,自信且坚定发展墓苇。假以时日问售,我国必能引领世界电动汽车技术潮流湍,并以此为契机的,跻身世界汽车强国之林持吗。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编地矫:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年抖穷,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年屉据。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题措,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日土,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示虐沛。    他认为盖唇圭,现阶段迸厕,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题啦誊封,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配热,但从长期来讲商畦分,新能源汽车技术发展路线要从电动化朴拌、轻量化奥、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合南赴小、轻量化与制造生态化结合浩徽浦、智能化与网联化结合粉旅。    尤其在电动化方面评,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车氯狮,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力泊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力叹萌闻,就是家用主流A级轿车岭旧,在性能价格比上与燃油车竞争般。目前全世界都在朝这个方向努力斜,如特斯拉Model3绩陆、通用Bolt讥澈谓,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车涧超太。”欧阳明高说套陷。    欧阳明高说氏,但要满足这个要求阜瞳,电池必须降低重量雷苔、体积以及成本茹送锑。此外侠,电池的比能量必须大幅提高纱,达到300-350瓦时每公斤嵌钉畦,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标蜜吃。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知啡绥嗓,锂离子电池发明至今只有20年排镭,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年郎,2007年第一次在日产聆风上开始使用苯耗揣,可见动力电池的进步非常迅猛顺龚瘫。”欧阳明高说烁,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期时短督。    但此前稍和,主流的观点认为聚灰,纯电动车跟其他类型电动汽车相比汉,从性价比来看慷,其优势主要体现在100到150公里的里程范围扁叔墙,但现在随着锂离子电池技术进步寒嘶,里程提高一倍毁贰落,即在300公里的范围内捆,仍然在性价比方面有优势蓄肚。    从技术上来看身醒帮,在单位重量送狭、单位体积下储存的能量越来越多梧阔是,成本越来越低冲,才能体现出电动汽车的水平和技术澎污。    一个好消息是角性闻,我国电池成本每年大约能够下降20%凑茄密。据介绍聘,五年前贤,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元彪,去年平均价格为2.5元左右班催芥,2016年为2.2元棱冠,考虑到大量的电动汽车是大客车东龋,其电池价格相对会比较高一些倦貌。    “现在国内开发中的电动轿车视,最低的系统成本在1.3元每瓦时肆迷,单体成本在一块钱左右仁戚鼻。美国通用Bolt电动汽车隋,单体成本为150美元一个千瓦时阔。”    如果按照这个标准桂搏,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到缎,但是按照现在2.2元跋伸林,逐年减少10%到20%恰络蔷,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现囊隧。    “加上循环再利用做到1元烷堤古,也就是说实哆,一千瓦时电池一千元人民币之内侠老,是可以做到的酒白道。”欧阳明高称捆饯克。    对于具备性价比腺令,想要具备商业竞争力的A级轿车来说氰逛交,现在一百公里约耗电15度涪疼看,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内伙,接近10度电一百公里枫咐港。    “要实现这个目标判,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗涵冯。目前电耗的降低空间还很大勘。如果能够实现上述目标摩记骄,一百公里的成本约在一万块钱痉,如果电池能达到300公里就是三万块钱特渡,考虑到使用周期内省电和维修省钱每呈皆,将具有商业竞争力饲,这是电动化下一步最大的目标佳兑。”欧阳明高说嫂吉啃。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出悔茧庇。纯电驱动真正实现产业化是在2014年孔,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长得统柑,但仍属于比较粗放的发展模式舱吉,今年电动汽车发展逐步趋于理性岗边玫。总体来看妊对券,走到今天羚邓,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位锚说。”欧阳明高说屑。    事实上睹,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一楔姥饶,由于销量超过全球50%以上檄唉旦,在国际上引起了强烈反响香,无论是政府还是厂家妻焕,都感受到了来自中国率先发力的挑战薪扳。更值得注意的是效哼,2016年如德国大众和日本丰田孟撅毕,纷纷调整技术路线舵,加快对纯电驱动的转型参。    不过钾边辟,纯电驱动的战略目标浇浪,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展散乳。对于混合动力技术来说陆懒,传统的汽车强国艾裁、汽车大公司比我国更具优势驾,如丰田路线就是先做混合动力辈矢,再做插电混合和燃料电池晴。    由于我国率先发展纯电驱动荤苟灵,带动电池产业的发展达到了世界前列轿,电池产业规模达到世界第一剧趁骗,总体水平位列国际前三怖穆,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平败汰峦,我国的动力电池产业链暑珐,尤其是电池材料老芦香,如正负极材料腻白,在国际市场上的占有率第一猛秀彩。    “在此基础上刚苯,我们以纯电动力系统(电池寞锈谩、电机继、电控)为基础平台耍蛔,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利汹。”欧阳明高说丰饯。    据其介绍平省,目前我国插电式技术发展已经取得进展淡彻,比亚迪秦遣瓤、唐锯、上汽荣威550浚秀如,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力哨闺失,无论是发动机方面海,还是混合动力装置上薄歉,都取得了突破廉练。    与此同时尾,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展桶,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力掇曝。    “这是一个渐进的发展过程镰,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争颠头面。”欧阳明高说帮税,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项跋猴,有效的回避弱项竞争伯煽,有利于我国电动汽车产业的发展典朵,到2020年之后苏鞘,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进凳狭、同步竞争抽颓。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚷画琶:李芳" "  编者按跋境:产品价格区间一下提升了近40万链炉途,这对沃尔沃来说是个不小的挑战砍稿。以安全环保为标签的沃尔沃痰,产品质量是其立足之本修催彼。无论是国产车型还是进口车型晶蚊,质量都要做的和安全环保一样好环。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑垮省淑, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值屉,安全与健康至关重要哄境,但在中国市呈该谕隆,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺关宦。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家侧假拴,到底该剪哪一根线乳?我心里清楚檀,如果我剪错了尝,我们可能就崩溃了炉饭。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态鬼刷。在2015年整体经济增速放缓括、股市震荡彻柑、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下青壳敞,2016年的车市本不被看好奴吨慕。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声梧府。1月6日窝,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售罕,沃尔沃对此解释为撮胶懒:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器驴鹿,更是提振销量的助推器胖。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号镶皇恃。   6月1日考,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职逢。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年解廷,具有十分充足的销售经验崩。但用他的话说陶娶爆,他来自一个很小的市成贰,很多因素他都不具备琉斡揽。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲缝吾,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状晤芯。6月1日入职短校臂,用一个月来熟悉公司的现状脊,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”仿尖没。然而现实终究是骨感的赖你熟,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆剑桅然,与去年同期相比仅仅多卖了339辆禾。   “做决策就像电影里拆弹的场景含九,我到底该剪哪一根线呢挛入,如果我剪错了匆,首先所有的投资会无效托,其次会影响经销商的士气烧啊。”陈立哲对我们坦言师。   他这样的想法并不让我们意外拜,台湾市场与整个中国市场差距实在太大飞。在台湾蒂蛊黔,陈立哲要去走访最南端的经销商腥颁狈,早上出发中午就到了芬似炊,但如今这种管理方式已经行不通了导。从前陈立哲的团队只有30人艰管氢,现在变成了350人沃深,他说现在同事的名字都记不完歼飘。   “就像牌桌上的一个赌局架,赌下去有可能是回本的矢黄届,也有可能就全毁了催,所以我每天都在想我到底该怎么做逆。”每天该怎么做圈踞?这个问题陈立哲问了自己整整三个月禽劳奢。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的矮胖,才能享受最好的便陛。”这句话像是说给陈立哲听的屯。   2005年咆蓄,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时借萍,沃尔沃一年只能卖1024辆乃,一直到2013年5000辆的水平共袱,再到如今年均一万辆的表现辖,对于台湾这个小市场来说联督炔,陈立哲做的足够好巨,他对这个市场有着复杂的感情裸栏。   调任中国市场做销售一把手秆辟,陈立哲说这很突然蹿,他来自一个不足以领导中国市场的市场迷。对于中国市辰 ,他还不熟悉弓门履,做市场工作要对文化抡、变化蒙搜、趋势有充分的掌握菱酮本,这最重要的三点陈立哲都不具备线,他唯一能做的法,是在最短的时间内了解中国市场的刚需江为丰,相信身边的工作伙伴很雾,组成一个高效率的团队琳赌郸,去解决各种问题疟。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后事光,首先做的是内部调整涪乳癌。通过不断累积分析过去几年市场的动态扯慷拒,了解在什么时期使用什么样的手段美,反省问题所在讲善拉,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤郎同爬。面对三厩、四季度各项费用的下滑挫貉甭,倾听团队的建议硅丹爱、做出准确的决策贺滑、将优势资源注入到最需要的地方担。最后将宝贵的经验分享给所有人眷熊稼,把力量从点扩散到面顺卉,从四个大区猾韧贯,再到全国饯。   “所有的成绩都是依靠团队取得的嫂,我只是把预算侮、时间等安排在它本身应该发生的场合撕戊。”陈立哲表示敬:“我不是在讲官话避,只是借着这个机会感谢大家剿回。”陈立哲相信咖皮采,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的沮狄鲸。   内部调整告一段落骸藏,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上咆喀伪。“我发现从销售品质到经销商的种种问题抚量。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间郡肃,一下跳到80-100万视,面向的客户是完全不一样的股歪桐。很多销售遇到的客户都是大老板级别的感骨,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心播,还怎么介绍产品潘澈封?这肯定是不行的垛拘必。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门剩,“与高端客户接触售盗干,销售不能觉得自己比客户矮一截谎,与客户要做朋友坟,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品缆。现在培训课已经开展了实战模拟环节楼,我们在资金有限的情况下做到了更好袜丰洁。”   全新的管理阶层扳,有限的预算稻桂,面对重重困境靡秽圭,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高脊戮,8-11月均超额完成销售目标矢。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩愤蔼,最紧张的时间饭妙。“我有我自己的节奏敞,我给自己两年的时间抡,两年后才是真正和主流市场之间的竞争松九。”陈立哲为两年后的自己立下了战书挝赶。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间胃溉,经历了两次产品的重大变动伪懂线,但在他眼里这是最引以为傲的毫洁,因为这些变动视戏绥、变革都是从使用者的角度出发挺咀,也就是我们常说的“以人为本峦。”   对于沃尔沃来讲扫示,最擅长的领域是安全裸迟,作为三点式安全带的发明者彻偷涂,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期咸。但陈立哲表示粮健噶,以整车品质来讲委,沃尔沃也和ABB并肩芒甸,例如在底盘研发能力上譬蕊僻,沃尔沃使用的底盘研发模拟器窜痴,全世界目前只有三家在使用叛淬叛,另外两家分别是法拉利与保时捷薪。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑佰悼,陈立哲也谈到傻溉:“沃尔沃其实也做过6缸公淖、8缸发动机裤洛捆,还有享誉世界的5缸发动机功。沃尔沃并不是做不到习罢耪,而是我们可以用更低油耗僳饯枯、更低尾气排放的发动机达到更高水平憨锑。这也是全球各国政府的法规要求嫌剑岭,是大趋势疵年畅。陈立哲说“这些信息提钡拓,只是没有在行销上进行传播罢了盛。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产南搏屏,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号嗅肪少,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市诚辰┨,改变了“国产”的概念线讣偏,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代跑辰。陈立哲表态道冻韧惠:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料心癸,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品街挛玲。沃尔沃立志从中国出发懦徽帕,以人为本的信念永远不改寿,值得消费者验证与了解胶烂达。”   “沃尔沃就像iphone一样盼,它改变了人们的使用习惯惋。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例丝:S90有三个界面同时提供信息抽,分层级的来处理车辆信息急甩搂。这一点很重要观,体现了沃尔沃以人为本的精神健。在设计方面旅猫,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料济喘市。用沃尔沃的品牌精神腊,再加上瑞典的风格镭屉爽,直接与德系品牌产生差异化皮纹。如果从地域来看讼托曹,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡享经。   沃尔沃曾立过两个誓言沮:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化丁,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故破,沃尔沃全额赔偿席。在陈立哲看来蔽锌,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺锤。   陈立哲对我们讲道粮日塘:“在欧美谩牢扣,当太太怀孕的时候肩,男人会考虑买沃尔沃荷。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据脸溪,中国作为沃尔沃最大单一市掣坊恰,11月共销售9,076辆新车电睹,同比增长12.8%;1-11月期间轰,在华累计销量已达80,759辆瘸刹,接近去年全年表现氯本。就目前的情况来看眉,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高粳袖。   在经历过低谷期的沃尔沃挟厕,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量辑妙,这无疑是对陈立哲工作的肯定胆,同时也是明年的压力骆酚勺。毕竟“十万辆”这个坎芍,沃尔沃早就有迈过去的能力惨。   2017年便,沃尔沃S90家族将会陆续壮大霖邻,届时替累酿,S90 T4廊琉刮、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前杰臂。对于陈立哲来讲斜,最为重要的是三座版S90鞠逗。“S90的设计基础是以中国市场为主导的层,是全世界汽车厂商绵梧骋,在中国制造的单价最高的车辆韧。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐刚荷,“三座版S90可以达到世界各项指标彪顾娄,这款产品有能力改变历史塑谎。只在中国生产橙扑墨,以中国为核心的思维纯豆驴,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了晒诽寸。”与此同时贿铆,全新XC60也将在2017年第四季度发布挞眯。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市辰蛋壤恰,它占有沃尔沃三分之一的市场份额晚定,所贡献的利润更是远超世界平均水平圃穿。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人背皋礁。陈立哲大方的承认自己没有这个实力咕膛,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任爸。“知道我坐这个位子的时候缅囤题,很多人会紧张甚至惊慌酿,他们会很直接的问我完焊,你行吗授许碱?台湾市场那么欣酝ā,你行吗埠遍谜?”陈立哲笑了一下说道络纪变:“每逢这个时候兑炯,我都乐意告诉怀疑我的人诞,我将在最短的时间内做什么浇潜。”   两年的时间转眼而逝岗把勃,陈立哲手中的“牌”越完善恋娇驴,与主流对手正面竞争的胜算便越大读。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲跋,未来还有什么是可以阻挡他的呢叫犬?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编感:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺驳诚,2016年下半年以后每三个月推出一款新车纺管犬,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蹄。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验期欺。为了满足消费者需求偏酥,推出一系列活动迎合消费者喜好芍厘。 上汽集团副总裁比、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月莎烯,得益于荣威与名爵的共同发力冷,上汽乘用车共销售27.5万辆栏,远超去年全年的17万辆事但告。取得如此大的成就主要归结于以下几点队袜:新车的不断推出扮塑、以人为本的理念及高性价比危桑。    上汽集团副总裁熟棱、上汽乘用车总经理王晓秋恳纪,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访谢,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解茎泞悲。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解价,上汽集团在2015年广州车展曾承诺哼,2016年下半年以后每三个月推出一款新车懊喉,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔戏筷。同时癸,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义乃担凳:个性而不小众沃茨。    “上汽集团经过十年的厚积薄发伤会禄,通过对消费者的沟通与研究竿豆拓,已推出很多新车型坟尖,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”忱。王晓秋还指出闪,名爵现在的路线是个性而不小众梆,这就是上汽集团未来的发展方向略喀,上汽集团希望新的产品有个性秽,且能让大部分消费者接受连。    据悉去垄,自荣威RX5上市以来乘拢书,名爵锐腾也迎来了中期改款怀备具,同时新车名爵ZS钾踞、荣威I6也蓄势待发签餐。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言茄撅。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时熬,上汽集团也很清楚自己的客户群体会具。王晓秋指出竟蠢,新车型针对不同的受众群体呢罕敌,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的砂叼茸。拿具体车型举例暖,荣威RX5更偏稳重久稳眷,新锐腾则是一款属于年轻人的车供,新锐腾外形活泼焙笛蹭,同时考虑到消费者的需求人单兑,我们对内饰也进行了升级僵,并增加了10-12万的手动版筐芹,使新产品没有短板镀桔。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时佩朵酣,王晓秋表示户,“从荣威550开始笑抗,上汽新产品从设计到销售阔废,最后还是根据消费者需求来决定唇思。”    据介绍寥,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验府。为了满足消费者需求寥扳,新车不止在性能和价格上做了调整撑,还推出一系列活动迎合消费者喜好乌程蕾。例如荣汞,基于年轻人喜欢足球运动坟,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网磨粕,也已纳入上汽集团新品类卤迷僵,预计明年新车65%会配备此技术古慷。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言适齐,“上汽集团一定要明白用户需要什么尾柯,为什么要买我们的产品涧,带着这个问题绢潮协,我们才能真正去理解用户炮嵌,落实用户需求肋,使我们的产品极致无短板善枚扑,产品自然会大销锻辉。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大秸了,竞争也日益激烈掠,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比抨。王晓秋介绍必闺肉,名爵的价格基本与同级车持平眯嗡蹭,但性能更具优势拣,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹菩谐簧。 新锐腾公布价格    王晓秋表示敢,“消费者希望花更少的钱买更好的商品破散,就像提到的让渡空间购朵穷,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整拓花沪,从而应对市场竞争环境腺。”    产品有了好的性价比和客户认知度撂,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁祥技。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家鸿。名爵经销店到现在也有280家左右剑。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络螺姥奉,其实道理很简单旗片,目前自主品牌占据市场份额的43%左右奠,且不断呈现上升趋势嘎窃鸡,他们认为自主品牌的春天来了”盯,王晓秋表示艰辛缸。    在被问及上汽集团未来发展方向时俯铜,王晓秋坦言欺隘凹,“首先团队要把理解客户需求如窟死、用心为客户造车变成一种自觉行动粹,进而形成一种行为规范傅。其次应时刻保持警惕钡、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好甭歧。只有这样擂抬,上汽自主品牌才会变得更有竞争力绵类。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柔矫:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布莱怠,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改现良供。这些修改背后有哪些考量和博弈姬催繁?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人镀娟剐。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问话淳琉: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面采绥?   答斧: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高汉想。一共收集了9246条建议幸,其中表态性意见7736条惫,赞成的占六成左右;建议类意见1510条瞎炬览,占16.3%辉侠巧。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理靡躺沁、网约车驾驶员资质及管理缝、出租汽车数量调控三个方面奥恼。从数据来看刹姐伤,不少人对“京人京车”表示理解槐,赞同的达到70%多公霓,质疑的只有12%畦。我们根据建议修改了125处荤,不断扩大合规车辆的范围想甘,让更多人参与“分享经济”筷。    “从北京实际出发错间涛,兼顾多方利益”   问懒: 为什么要求“京人京牌”哗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答捻: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说孔,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多堤睛砰、交通拥堵椭、环境问题等“城市病”膝。在这个前提下小,北京任何一项政策都不能“任性”嗣菇藕,要从北京实际出发浑,兼顾多方利益违杯。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆埠,地铁最高日客运量超过1200万人次硅巴,公共电汽车日均客运量1063万人次破乘,小汽车每车年行驶里程15000公里吮痛挥,交通压力与日俱增骆读。但在我们的努力下斤畅妊,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%辞,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制惹。    总体来说愧八,北京坚持公交优先的战略擂,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充锚竭挂,对其进行总量控制在所难免粱徐。目前北京市绿色出行(公交莎、地铁弛、自行车辛稼、步行)占到71%铜,小汽车出行占25%扮携田,出租车占4%梁,其中包括比例不高的网约车出行帘酿。北京出租车改革的总基调是河爽:巡游车改革爽、网约车规范挟弗、融合发展蔑囤心、错位经营拜韶、多层次服务当岭。我们力争进一步提高绿色出行比例冉哀峰,为首都可持续发展提供足够交通承载力蒜。    “5个月过渡期是柔性考量”    问鹅鸽纱: 政策出台之后孔袖,预计将有大量不合规车辆面临退出集,政府有什么监管手段确保政策落实到位攘瓷?   答德: 政策出台前闪辜狭,我们和专家讼啪、司机密且、乘客闷槐、网约车平台进行了多次沟通料,决定设立5个月的过渡期患。一是给合规平台簧跺、车辆火拭唾、人员办理手续;二是清理不合规车辆顶、人员等漓。    从服务乘客的角度茄床,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行焦杜杜。另外撕溪,希望网约车和传统巡游车加快融合发展嗜型咖,因此提出过渡期的柔性考量蹦和丧。过渡期之后纳斜,平台要加强行业自律救,我们也要建立打击非法运营的长效机制抽饥,严厉打击非法运营稠、克隆车和价格违法行为恫朝妈,能够更好服务乘客柯趟、保障安全诗。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问权股: 面对新的经济形态盖撂泻,如何创新管理手段迁?   答匣瘦莽: 出租车发展中没有对立关系挨秽。网约车以网络预约沉径鞍、快捷方便等特点颧玻,满足了一批乘客的出行需求宫。单从评价司机服务质量的机制看充试,就值得巡游车学习广:如何与派单挂钩猩,实时评价固般板。但网约车也有局限性模,乘客安全与权益的保障等需要进行监管臣。    巡游车与网约车各有发展历史和优势下,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的揪。你有技术优势容,他有线下服务优势暑,为什么不一起干呢磷洛?    管理部门也在转变思路吨羚汗。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”底,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车坎。通过推动巡游车改革及网约车规范篇顽拔,构建多样化服务体系怒棵艾,提升出租汽车服务质量妓澳俱。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆贬,在京注册用户已达218万人爬。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车徊,提供差别化服务咯荡辟。    “解决出行问题要标本兼治”   问汕枯: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么梨?   答息面: 群众出行问题的解决午,需要放在城市综合交通体系中芥墒,多措并举仇痕且、标本兼治梆伦。一方面孺佰,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面擂,需要加快构建安全睦、便捷桂炬伸、高效透、绿色读、经济的现代化综合交通运输体系粉嫉。到2020年炮,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%虐。    交通设施根本是为人口服务井,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理捞敖庙。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标纯伍,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件墓湃栖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唯沪蔡:李芳" "   杨美虹透露胆拎木,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中凤来,大东工厂扩建项目也投产在即搁弧,这些举措都将助力当地经济转型升级查。    在杨美虹看来经,借助主机厂优势鞘浦抚,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时函来,配合外交部到德国进行推介牵饭,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园心棉。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略棱,从而推动产业升级痢墓嗅。”杨美虹说勤阔潮。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容嘲毫哨,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者耍。最新数据显示醇才,2016年1-11月戊揩,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆肌夸,同比增长11.2%赊,前11个月的累计销量并,已经超过了去年全年警甲。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任蔬丛。12月13日湾墟,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开苔融级。活动期间烙聘,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访店陡割。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现成医谩,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)誊及沪,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济守疮冻、环境和社会贡献等方面取得的成绩虚狸扭。杨美虹向记者透露蓟似,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》崇侥,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩困撂吼。    “在‘可持续发展’战略的指导下豁蔡飘,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则乌。”杨美虹说梳。    第一杭,实效为先扫稍。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题矗豌屏,“我们不做虚的荚请潭,我们也不做口号式的赏磐骇,我们一定要解决具体的社会问题染灿谎。”杨美虹直言弛恃墟,比如BMW儿童交通安全训练营拿,它是为了解决儿童交通安全问题茄外。    第二凄崇,长期坚持唯。宝马儿童交通安全训练营俩市浅,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅俯,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年鬼。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营纫妈,今年是第一年做横害镀,未来会持续垢仟、扎实的往下推进睫喜。    第三汀卑奶,全员参与警坦霜。宝马做企业社会责任时耸标,会邀请车主碳、经销商阑、投资人以及宝马员工戏,一起参与进来炕。比如宝马爱心基金寝,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训汗洁,提供指导;另外效萝功,宝马还成立了员工志愿者俱乐部膏槐酷,定期组织各种各样的活动盗。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略戌多靖,将可持续发展贯穿全价值链绅烙,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素敝。”杨美虹表示从,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点尘箍,主推工业旅游概念社秋。    据杨美虹介绍戏秸,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园枷贡,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导泛,助力中国制造业迈向高端藏邓赶,并促进东北老工业基地全面振兴确辞。    数据显示垄,截至2015年底侣,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户乾翠,当年纳税额超130亿元人民币清东谰。同时灭僵桑,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会谭删,就业岗位较上一年增长了8.6%魂蓉仑。杨美虹透露淡副,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中熟,大东工厂扩建项目也投产在即鸵库乒,这些举措都将助力当地经济转型升级诧。    另外茫,在杨美虹看来钢朗畏,借助主机厂优势环,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时沛,配合外交部到德国进行推介署浩苗,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园郊瀑添。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略瘁屁,从而推动产业升级举。”杨美虹说惕拆。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编户嘘:李芳" "  本土品牌下一步怎么做授散?关键是我们的差距是什么贫,下一步最大的点就是要提升品质对,当然还要控制成本肆。然后嗣橙,就是我们的正向研发和平台战略铣孺。最后弄卑,可以大大提高效率梆,如订货的时间是可以压缩的讲酸亭。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日荣舅北,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一涸溶林:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节轨颇,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述捅沧潘。    徐长明说虫,怎么理解工业4.0居钳男?这个概念是德国发明的久歌奢,现在在国内比在德国还要热掇喇。最近糖赣,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念拾堵垛,我理解它的工业4.0的本质暖斧,就是怎么保持德国制造业的竞争力矢波甫。在国际上痹接冈,德国面临两个挑战骑苇:互联网大数据和云计算限末捶。现在读发,德国整个国家都在讨论碴慰,怎么能够“不被互联网+”臼欧,而是“制造业+互联网”姐,这是他们重点考虑的问题虹椒寂,特别是德国的三大汽车公司——奔驰陪、宝马瞧尸、大众栓亥。在德国烦,汽车的需求是非常个性化的卑,在这样一个背景下栏,它要维持竞争力秋泛,推出了4.0的概念碴,核心就是智能制造乡两。他们主要的目标有四个方面扯:提升品质麓、提升生产力驶谩、提升柔性化瑰、压缩产业编爆,总的核心是提升竞争力构筋。    徐长明分析凡十龄,本土品牌下一步怎么做崇就挛?关键是我们的差距是什么管不痘,下一步最大的点就是要提升品质垃,当然还要控制成本鬼。具体要怎么做哗兼怀?也有几点高瑞:第一码事蒙,想办法提质控本珐授会。提升品质脆检,消费者理解有三个市士:可靠性绍频投、感观品质艘、性能挛诗绣。第一个维度沥巍:可靠性是必须的评八,现在光有第一个维度已经不够了敞搐,必须要加上第二个维度耻适:感观品质摄,看起来要漂亮焊绵。在此基础上又发展一步劣庭,就是性能的提升坑碳比。最近市场上卖的好的自主品牌申,大概有12款车誓朽,年销量超过10万台集诫,这些标杆产品颓览,性能上也不错痪忍逃。因此牟苔,自主品牌下一步还是要想办法悔闺,把这些提上去羌炊,缩小跟合资品牌的差距琴畴。    这几个方面的提升肪叙,意味着成本也要提升随,怎么能够控制成本滤?第二方面的话题湃,就是我们的正向研发和平台战略系岭乳。之前戳链,我们很多品牌都是“逆向研发”祁,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车棋,拿过来拆解做测试喷倦,最后组装起来菊庙。这个模式下睹,成本可能是略微低的榔坞帮,但品质纹攫、性能有很难保持家裁。现在必须要正向研究繁揩,从消费者需求出发来,形成一个目标橙示憨,对目标做分析昧劣,只有正向设计幂桂,既能提升品质性能俊薯,又能控制成本刑袱瞳,像长城腔府唤、吉利等等础,基本上都已经是100%或者80%正向研发了粗疆梆。    平台战略翟翰,在更大程度上控制成本江汞暗。他说溜,我们的开发骸豪宝,现在是一款一款开发的科匣,零部件的通用性相对比较泄辶摺,最近一两年来僻誊芯,已经有两三个企业开始走平台化战略冷佩响,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车峨昂、SUV和MPV绰。这种情况下埃,零部件的通用性非城鄹┘郏好闲弟,同样是50万辆的产量踢妈,对零部件供应商的供应量更大哨蔼,就能有效地降低成本唾。    徐长明强调靖努澜,对于工业4.0的精神本质还是要学的瞎,品质的提升是德国工业4.0首要的目标娘,它做了那么多的智能机器人晨虎,智能机器人都是带摄像头的睹赊,在实施过程中的质量随时能够监测补,然后反映到云端病褂千,再反馈回来随时可以改进吭。现在汇僳丝,企业员工的工资水平越来越高邻弘斯,汽车厂家很多在加班加点储欢,我们要高度自动化当镶,这些课要补孝驼戎,应该有大量的机器人替代人工聚。如果这么做了驮,可以大大提高效率莎,如订货的时间是可以压缩的范刻巍。比如列,国内一家自主品牌屉洼轰,从经销商下订单溜毖哆,到提供汽车产品最开始是40天竞,后来缩短到30天捅毒,现在可以压缩到22天粮,跟世界先进水平比还有一些差距尼胁囱。这也是德国4.0里的核心内容骸颊灯。我们不一定用他们这个办法靠坛,但精神实质是要学的帘劫。    他说蚕,柔性化的生产也重要凯,但没有前面三个那么重要盟统。在4.0背景下隋倘,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法级托,而是学它的精神实质婚缓匙。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编松封泉:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化亢,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多晦。更为重要的是怕樊,放眼全球滴外蜕,驱动这些变化的地方就是中国栓。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷栓拌。    12月11日唉狙,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上撼仄畈洌虹桥落幕笨其卸。经过36小时的激烈角逐脚,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出忻皇,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利耸。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示绥口酿,今后的五到十年讥,汽车市场将发生前所未有的变化睛。未来绕颊册,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务表冀。可以说怀,未来五到十年汽车市场所发生的变化既,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多柒混墩。更为重要的是匪杜骆,放眼全球丰,驱动这些变化的地方就是中国碉。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷盒。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说轨凤氯,作为企业描汇斑,捷豹路虎非城┢模看重年轻人的培养捻。在全球痪裸琉,捷豹路虎共有2500名管理培训生戒绦。过去三年穆讣害,我们在中国也培养了30多位管培生勺。此外乌,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家徽悄随,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才嘶。    在赛后的媒体分享会上妇睦,两位获奖学生代表分享了各自想法懈普霞,及在比赛中的收获委儒。同时慰屋毋,睿侨森钙、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问抚枫。   问汹:捷豹路虎为本次活动提供了导师沮另,请问这些导师来自哪里乒缎孔?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业苦?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位舱?请学生们简单介绍一下自己的作品烫,获胜的原因是什么闲女?   睿侨森栖纯: 我们为每支参赛队伍提供两位导师柑公。一位是捷豹路虎内部导师副,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验苦吕险,包括对行业发展的认知艇、想法和计划;而外部导师将提供外部信息稳伎究、视角和指导览。这两位导师全程和学生团队合作虎,提供专业意见令,帮助他们取得最好的成绩糜。   潘孟涛燃狭桅: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会槽阑簧,包括今天的学生焙徘,将来都有机会进入到我们工程团队类厘桂。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额剁曹,可以来到捷豹路虎学习和发展彼。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里强,再加上扎实的专业和技能厘杰翰,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会挽瑰臂。   睿侨森凳匣: 作为公司的管理者叉,我们非撤悖看重实习生壤,我自己也会手把手教给他们工作的经验册蝗。不管是本科在校生还是毕业生破吵陋,都能给我们带来新鲜的血液汞嚼、新鲜的想法饯玻。    同济大学袁旭峦:首先欣久,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌谦咎,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行募堂。    我们都来自同济大学汽车学院懊谴,团队成员有两个来自汽车工程方向糯、一个汽车营销方向放玖、一个汽车设计方向吩徽。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求脯骆箔,围绕“以人为本”嫩热驮,挑战的是都市环境里的出行压力梁绘回。    我们的想法与捷豹路虎的工程师恨耪、设计师也有很多共鸣扫蹿,通过一系列调整幻闭,最后有了这样一个以人为本棺幕、体验为先的方案脖劣。我觉得忙,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因赖坝。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问洁径吓:目前清乒,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划躲品?   潘孟涛抄芭哄: 我们会对人才数量进行评估和拟定烙士,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的储。随着经销商网络的增加畅,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多辆,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能话恰,从而满足未来消费者的要求妙。这些内容息息相关畦创傲,并且不仅是着眼于眼下酒,更是放眼未来轨。比如无传还,针对刚刚提到的电动汽车战略舰款,就要确保未来有足够的专业工程师储备诞拨欣,因此居擎,我们时刻准备着售陇昆,并只选择最优秀最合适的人才进入公司佰捆。   问碱钢:在创新领域酚,包括未来汽车科技领域珐,捷豹路虎有怎样的系统部署罚隧?   睿侨森喊激搞: 首先颂莽吭,作为一个公司毋嘘,我们在研发领域有诸多投入桐麓,而且很多的投入都非常具有前瞻性雷里春。比如说事,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队猴,他们会跳出现有的框架做很多创新实验衫凛滇。    其次净,我们想要通过产品和服务椿苔善,把先进技术带给我们的消费者挺,因此我们的工程团队谷、研发团队必须时刻关注消费者需求散遍,做到一切产出符合相关性簇仇谱、可实践性原则拔儡档。此外项,我们每年投入约350亿人民币惊,用于车辆技术的研发和投产卜。    我们还于今年7月宣布办:在未来四年舜叭呐,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆券碍铺,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈趴阶瞪。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术软焙,并在未来应用到车辆技术当中轻堑。    今年早些时候粮十发,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion登情寿,通过应用软件及按需服务的开发与提供袖嘶翅,解决消费者在出行中遇到的难题币挡。    与此同时啥据铰,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器嗽倪播,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资盟世水、办公空间裂班、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持搽联俩。   问涎冒:请具体介绍一下InMotion将烈悍。对于整个汽车市场的趋势锯,比如电动汽车技术颠施,捷豹路虎是否有着自己的见解很皑斤?   睿侨森檄京: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案嘶酬。我们希望将来可以将它推广到美国釜、欧洲以及我们非常关注的中国市场汲。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部脊褐盛,由研发团队进行分析趟。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子滤岭系,我们也会分享给总部郸需。    关于电动汽车技术地,在洛杉矶车展前夕结腻,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE访摄。中国是目前最大的电动车市尘稀,并且有引领行业变化的趋势旦蛇。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势倍弓攫,确保第一时间响应本土市场的需求涂。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相百,并于2018年正式上市鹅,希望大家多多关注片。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问胃洽塑:关于未来互联网汽车阶,捷豹路虎有哪些基本的认识烘玫,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求库良?   睿侨森澜: 目前剂肯恨,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一痢醚,它的发展甚至可以打破现有的稳、传统的汽车开发逻辑与循环麻。    针对这个话题晒炽胸,我有两点和大家分享估盼:第一点溃骏,未来所有的车辆都将实现互联网化背陈邻,现在能够透露的是翘蹈抡,接下来我们全新推出的产品酿翟,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点该逞,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作房。比如说郸,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作虽螺亢,使用他们的UI界面和地图栋倡。类似这样的合作澜桑,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力傲停惋。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坡:李芳" "   汽车网讯 12月15日肝,由中国汽车技术研究中心镐、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开官繁。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开急缓船,从“市场化发展现状”奈额险、“应用模式创新”酚泄客、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流希茫,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台庙,为产业发展建言献策爸、助力提升袱。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录懦虱楷: 第一倒庇,背景痪案。    去年发布的《中国制造2025》群,新能源汽车是重大发展领域之一啼寿喇,是其他技术应用载体嘎,而且是先导性产业堂烧融。它的进展情况决定了中国制造2025备骂、强国战略实施的程度挎,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展秀鄙,从而能够聚焦变革末、明晰路径鲁、凝聚共识显拷肃、引导相关资源集聚推广产业创新错嗣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构骆苏,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一滥竿,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布来趣缎。总体报告是按照1+7的结构词芦。1是总的胁,7是包括4个车辆整车技术啼煎灸,3个分项技术馆姆。    第二剔,国内外总体技术分析锈湘秆。    近年来醇,从国际汽车产业来说仓撅,低碳化谈泊税、信息化户、智能化是一个总的大趋势泼。欧洲浦潘态、美国罕、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略喘,重点企业的产品战略也充分体现了三化夕,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组毙卉慌。我国汽车产业特别是近二十年的发展钵,取得的进步大家有目共睹喉。首先侗,产业规模世界第一楞迹胆,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长钒。从技术上特别是自主的技术进展非常明显票累羌,包括品牌市场的影响力有目共睹场裴丝,特别是新能源汽车妇,包括技术祭、市场孰、新的智能网联汽车技术玲赁熊,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势纶纺,智能网联汽车发展是非臣撼覆В好的优势条件侥。关键技术方面也取得了明显的进步和进展绒寒浚,包括动力电池炽、变速器卡。国内自动变速器原先是空白痞遣宝,近年来无论是CVT窖收、IT胖、DCT都有自主的技术和产品列,而且应用在逐步扩大闯叮漓。    虽说取得巨大的进步儒,但与国际先进水平差距明显滦:    首先瓮绩,发展能力上的差距前匪缔。投入强度远远低于国外裂,全产业投入估算1千亿炕,相当于通用柔歪、大众搓弓、丰田大集团一个公司的投入尉肉橙。    其次酸,研发积累犁耙。包括流程积累羌、数据积累略凯、技术积累奶苍护、标准积累萍,这些积累偏弱耻惫。    另外梅固,从整个产业创新体系上来说刊囊,差异比较明显的遣驳雾,特别是协同方面吨。单个企业弱脑特奖,整体的协同效果很低撼岭齐,意识也比较低甭。在发达国家洛档破,单个企业强缉,整个国家的协同体系效率比较高涩。    基础不牢地动山胰廊夹,我国汽车产业的材料酗泌共、工艺基础跟国外相比也差距明显谱。汽车产业杰,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大懈。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革饥痪,要求有创新的思路和创新的模式功竣。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求雹,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展忿芯。    第三煽肥,一些关键的里程碑煞。    重点是总目标傅,总目标是基于很多现有的环境设定的戳弯弗,也基于七个路线图进行测算故劲牌。反过来说瓣握蔬,如果七个技术路线图能够得到有效的实施拦搁,就能够实现保障几个方面总目标的实现韭懒:    1桓簇就、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值估。如果技术路线图能够得到实现醒,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值了翟镶,之后往下走轿,这对产业来说希蔷,甚至对国家来说是非常重要的踞精。    2汐涉疆、希望在2030年左右涕普擅,汽车产业的电动化转型基本完成浅戎,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上谦想亨。智能网联汽车市场有一定的占有率毋沤吉,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用无回脾。    3礁、建立有竞争力的自主创新体系氓。    节能汽车在2020姆吐皑、2025捅烂敢、2030三个阶段提出典型的指标祥蒲宦,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗惯星,5升报倘、4升不、3.2升停季。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%釜时殿,2025年15%痢,2030年40%以上阶撤吓。智能网联汽车目标辅助驾驶技术拖、自动巡航涎活娃、车道保持应用已经很高忻节,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例硷青脸,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例扒戚坦。    基于总的目标再来分解具体的技术路线揣,经过技术路线测算实现总的目标童潭控。从路径识别上来说挠忍,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口苔谰,以能源动力系统优化升级转型作为重点朽,以智能化水平提升作为主线色案魂,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑豹,全面推进企业产业发展瞥。    第四矫来撤,分技术路线图的基本结论卑未蔼。    1抡、节能汽车令寿采。总体上有很大的共同点情官坪,重点在混合动力技术汲胜坚、内燃机技术靶手、其他驱动技术冻。混合动力是技能的主流技术弥,当然轻量化也是另外一个牟赴戎,但是轻量化有专项的分析晶递,在这里没有强化健。    乘用车总体执行轻量化刨、小型化头芬、混合动力馆凄锯、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失谴,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径乒。    混合电力是一个主要的技术毋按,达到5升陕矢曝,4升糠夹、3.2升的目标差酪,混合动力是主流欺炭忍,其他是共性的特,轻量化逃、摩擦等仟敲。    商用车混合动力应用时间稍晚客,重要度低于乘用车权变免。    2从送鳖、纯电动与插电式混合动力汽车宝潭敝。随着电机效率提升以及能效减少能量损失蜜,加强轻量化成为趋势壤。轻量化对电动车更加重要问矢架。对于插电式非常重要的夯毫,也提出来多能源动力系统的集成优化技术绅诧,驱动粮、点击核饶记、控制囱坤、充电拐、混合动力发动机枯,高效耦合发动器哇冠脯。动力电池本身有专题工鞠惺,在这里没有过分强调犀和。    这两种车提出了总体的发展纲要摔认敝,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式算,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的霞,甚至可以忽略不计灿篡倦。    从四个层面梳理了技术需求忿愤,提出了一些优先的行动项槐,面向纯电和插电瓤懊,国家科技技术支持十五年了疯难敦,下一步除了电池列为专项之外凛,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持貉莫。    另外税渺肃,聚焦关键零部件靡、基础突破和可再生能源攫妮盲、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用日,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要敝。    3修、燃料电池汽车尚份。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择摄始久。从中国汽车产业来说深姬宿,现在重视程度不够壕辞,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划茸蒂,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究挤。希望四部委提交国务院进行发布和实施磁。    在研究过程中芭,大家对燃料电池认识分歧比较大眯耐忙,或者没有共识镜戈,这里特意保留一个燃料电池发展目标诽瀑,跟发布不一样丁。发布时2020年达到5000辆的保留规模博,我们是1万;2025年是10万匠婚,发布时是5万;2030年是百万魄雇,发布时是10万贺岭。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧壳鸿恨,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池诽臼,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度瞧嚷、耐久性盘、成本嫡坦你、氢安全艘。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的撂抹,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程嚷武,与目前的技术特征和发展状况比较适宜铂。当然牟,全技术链的技术攻关需要做弟沁,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口敛惟。前期小功率燃料电池怀焙寒,中期是平衡的燃料电池拘堑,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池福,到最后全功率的燃料电池传岭。当然仆会去,电电混合是最主要的碌喉腿,最后电池小容量的技术路线跨免握,但燃料电池的功率更大一点膜赣告。在这四个层面进行了技术创新梳理垒,燃料电池要解决的东西很多贫,包括材料淬、膜溜瞪戎、电机虚烁勺、燃料电池陌负悖块堆啼、系统技术炊、整车技术叫攫沪。燃料电池也是下一步国家科技硅、资金支持的重点獭枢腺。    4池办、智能网联汽车回新趴,这是新兴的技术发展趋势吞。其重要性与新能源汽车同等重要嘲禄,有部分专家认为更重要酵碳,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大场,技术和应用的优势洼宪,也是机遇顿毋。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电枢,涉及到国家信息管理歪寸。对核心自主提出了很明确的要求环胖,即两横三纵哭仕诺。    车辆技术上更多的是决策甘恍丹、执行劲。信息技术舅,信息安全授版曝,地图技术也是非常重要的橇桓翔。两纵破苏,一个是车载的哺楼叹,一个是基础设施砍勿。智能网联一定是循序的庇藏查,智能网联技术最容易得到大规模的应用悸羡侯。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标戊。这两个路径总体上循序得到应用妙茶录,从商务车来说擎,更容易形成衰,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求洼虑。    从四个层面聚焦一些技术需求勘揉茎。跟燃料电池一样氖凶,需要解决的问题更多一点欣陷。从感知决策执行的辣,特别在决策阶段经吮赡,差距是比较大的杯,感知当然也有差距弛啃。在信息层面蒂齿辟,大数据悲划赌、云平台柿土嗓,相对来说中国有比较好的基础和优势较。    作为一个前提痪垃,对标准法规先决性嘿,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动靠粮,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件坚。制造技术不细介绍了陵毫垛,还是聚焦在新材料的运用添瓣签,以及新技术对制造技术带来的变化丁,聚焦方面进行了说明瞥蓉。    动力电池响汾矩,分三个目标系杏箔,目标上有比较大的讨论和争议埃痪申,比如说新阶段提出了350惫、400瘟棵、500的质量要求吵赶,争议非常大探,重点几个层面骋肠:    优化现有的代表电池技术窗衰,提升技术水平筒井,特别耐久性痢陷,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发杏黎。国外的装备很难形成有竞争力的差别码缅。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线肝普敬。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系寥。现有应用以企业为主体来做缎罐乃。当然错猴孝,也会关注动力电池的回收利用技术哗话。    最后钮,轻量化蝎输。简单来说么别,前期聚焦材料技术单井桓、设备技术岸、制造技术惰、回收技术惜瓜。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺朵,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化鞠罚亨,比如说传统的四大工艺的变化裤被。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用垄翅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甩秒:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价卤、供应链患惦蹭、资金嗡、汽车等方面的诸多质疑干铆颠。期间,明确表示不会放弃造车缺胎。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传苔。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天湍牵。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步休。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的瘁侩。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融龟酚、互联网及云阂欧稿、内容坚禄浚、体育,还有三个端口类的,手机磊、电视勺忿杯、汽车熊骄廊。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业把恢暑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力赣。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功试冒苏。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿玛碳钨。    乐视的电视做的确实是非常不容易蕾备按。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三群笨感。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元灌愁疽。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元畏漆。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元可铜。总归累计亏损36.33亿元扮姬泊。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就漠九胯。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面鸵虑劣。第一部分就是投资人的钱齿溺斤。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现腥。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿描惯。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现些画。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法季胜谴。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情褐爱。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿剐、体育43亿挡、手机50亿,房地产64亿簿袭、内容108亿胺冷俗、互联网金融151个亿舷涤粟、电视187个亿绕、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金想。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂县澄偏。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的奠。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的免。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的措典献。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败讹途们。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的旱。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件彭饺。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准灸。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙磊茫。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的清。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去烷息处。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了岗功介。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的殊卉陷。很可惜,你们蒙眼狂奔巢参。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散鲁。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂八傻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乐腹特:李芳" "   12月10日吭箱,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路秸朔:一条是政府主导捷、政府补贴的方式维视,这是当前的主流连俄。一条是消费导向售抢蔬,依托市场的内生成长道路僳。”他表示贰,(电动车产业)进入者中弧鲸,大多数最终可能会被淘汰爆遣,但是不能不给他们机会投炕甩。国家已经开始放宽市场准入筐舒,此时锚柿,应该在两个方面把握好政策圈窖颁:1卫、应当欢迎新的进入者倡监,但是绝不能鼓动和忽悠投资者图解,让投资者自主决策暇,自担风险腺桨。2策拟、要以强制性技术标准和相关法规为准绳己抨,严格市场监管掏祟,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚洼每,目的是建立好的产业生态斥。电动车产业化刮,最终必须依托市场来完成假瘫,因此钙逛,政府的政策必须产生长期预期矗粗浇。推进政策应当借力市嘲猜拧,发掘市场的潜力墨。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用痕。政府政策不干预技术路线某瞬,政策的实施不是导向对政策的依赖婆膘,而是政府作用的适时发挥镜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酪霸江:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道乘排,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示苗勃赎,戴姆勒有望在今年成为全球最大寿,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商簿,这一目标比原计划提前四年实现乐静。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布豌:“戴姆勒今年即将实现这一目标扫滇冗,比预期时间(2020年)提前四年评欧。”   据悉红理霉,蔡澈最初于2011年宣布上述目标巢撩盖,当时受到与会者的哄笑扣。然而欢犯,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近剿,领先劲敌奥迪和宝马堆脐。(实习编译拿蹿:刘欢 审稿节乓尽:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈烦携:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编阮委拱:韩大为 版权作品发兑村,未经环球网Huanqiu.com书面授权广,严禁转载疾灌,违者将被追究法律责任垃怠孪。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道圣戚,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访搔景酵。在提及新品牌“WEY”时徽福,魏建军表示拿碗,“将夺取丰田和德国大众的用户”欺喊。   记者羡:为什么把自己的姓氏作为品牌划?   魏建军嘿:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品椽饯。我对WEY很有自信疏,就使用了自己的姓入吮。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌评,但在中国汽车行业我是第一个耍桃。   WEY之所以采用英语翱好,是为了要瞄准成为全球品牌促岗伯。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力办蹲。   记者瘫豪穆:对于竞争对手有什么设想关?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军嫂钨箔:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场窟沤。但在15-20万元价位上海外品牌有优势摄让焦,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌收。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准水味抡,在此基础上还要实现15-20万元的定价惜次。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户退。在性价比上WEY更具有优势煤等。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编摩:李芳 版权作品伦,未经环球网Huanqiu.com书面授权悸僵,严禁转载授梗类,违者将被追究法律责任坛。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后秦,新能源汽车的发展也不会受阻勺。   根据工信部核准的数据锭,今年前三季度旅厦情,整个新能源车销售16万台扣,同比增长83%仁惮。其中码惯虽,新能源客车已经占有40%以上的比例疼,达到了近半的水平焕刚,发展前景面临压力黎,但乘用车只有0.1%姆竟谎。“我们涨十倍是1%觅,涨100倍是10%办堆,新能源车发展有巨大的前景和空间拴瀑,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点帆。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上设赫,全国乘联会秘书长崔东树说五葛。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力桶殊桐。根据国家制定的产业政策要求蔚,到2020年诽谭箩,乘用车百公里油耗要降到5升痊,这意味着五年内降38%的油耗弥番。“基本上谁也实现不了蕊骸,只能靠新能源车来推动攫。而这种新能源车陈抒,插电混动可以降80%挡,纯电的可以降100%的油耗缆缆兽,这种情况下只能发展新能源车丢手归,这样新能源车乘用化晒,为什么我们一直定义为为生存而干莱,你不干就要挨打陶。”崔东树说健险殊。   另一方面熄拼,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展身,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要廊彤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者奖料磺,因此定价弹性很大肌冈段。”中金公司的研究员李璇说嗡,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平矗赎脊,为消费者提供很多选择梦。随着技术进步和更多电动车型的开发南份,新能源车的成本会不断下降囊撇迷,比如汐,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型煞炒督。“中国的纯电动车型出来以后豌起,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多拷,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后肚电,发现基本上17攻、18年以后的新能源车恢解,达到8年10万公里以上幕绊,整个成本是比传统燃油车是要少的矢固,甚至是少了20%到30%顷峦。”   电池是电动汽车发展的核心咎,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本申挝。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同变巳霸,电池成本还有很大的下降空间汰蜂。目前汝,整个电池的产能供应相对过剩瓢,国内电池企业达100多家啊。据统计刹尉乱,目前整个电池的价格大概在2块多左右白。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求枫料耍,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准乖甭咆。因此拜搜椽,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度绵滥,这样才能达到标准认墓。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示检夯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灭洞俱:李芳" "   我们不认为绝对的销量鲍处,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素翠隙。衡量一个品牌成功还有其他的因素揪,比如利润率董挟灰,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标虏帕。除此之外够草会,品牌力律馈赐、品牌的知名度扔经、美誉度胃酵惠、影响力拳郡,也是决定品牌可持续发展的重要因素申熔戮。宝马在创新精神上是首屈一指的刺葱师,因为汽车行业正经历巨变剿逃耙,在电动出行挪瘸、智能互联莲、无人驾驶等一系列发展方向上马,宝马都打下了比较好的基础甸思芦。    临近年底獭,伴着层出不穷的新闻事件恼插花,高档车市场竞争愈发激烈鞋,作为全球领先的品牌——宝马驰、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目掀燎磊。近日漆苇火,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士齿昧克,听到他开诚布公轿猜钎、推心置腹的看法退晃。   问歉孔扯:根据最新的销量数据布骚,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近赡某。那么归,您怎么看销量讲、利润暮辅窍、与经销商合作伙伴的关系戏抹? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智礁德: 每个竞争对手的情况不太一样函拣,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况嫂寇,所谓的增幅我们一般都讲同比寥,是跟去年的基础关系饰。几个因素加一块儿遣茎,我们不认为绝对的销量炭毯锣,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素徊存阀。对于宝马而言超沧巢,今年前十个月缔氦马,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车库,同比增幅10.2%苛,其中BMW品牌销量将近39.8万辆狠疆镁,同比增幅接近11%橡侠。我们对这个数据还是非常满意的闷,这也达到甚至超过了我们内部的目标付脯栓。    除了销量本身的绝对量或者增幅吻蜜樊,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素路敖拱,比如利润率糖,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标料瓦貉。除此之外蚂受侵,品牌力虎、品牌的知名度拱嵌芜、美誉度画随局、影响力券教胶,也是决定品牌可持续发展的重要因素继。宝马在创新精神上是首屈一指的仙牛,因为汽车行业正经历巨变龟,在电动出行钎、智能互联氦尝衰、无人驾驶等一系列发展方向上呸,我觉得宝马都打下了比较好的基础廉呐番。总体来讲平拉,我们并不惧怕任何竞争了诽触,我们也欢迎竞争蒙哎穗,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行抵,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势垂图谷。   问视灭琶:最近膛庭淬,关于奥迪的新闻比较火楷藐。   刘智喝仑叛: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略兑。对于宝马品牌来讲何,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的广,双方的关系也非诚夹牵好位。所以廷,这么多年来尽管我们在中国是两个公司坝硅,一个是宝马(中国)碍捌撼,一个是华晨宝马交师隆,但是我们有一个整体式的营销团队裤桑袒,有统一的零售网络颧,我们在总部有一个统一的管理团队温,面对客户也是以统一的BMW品牌出现巍蝗绕。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略补芥稀。至于竞争对手我不是特别方便评价壁鲸吵,不过至少释放了一个很好的信号瑟愁,豪华车市场的前景依然很好稀。    问抽垦:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展粳?    刘智弘降: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度捶。因为从经济的基本面来讲猛,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定狸迟肉、持续的发展态势褐摩。之前以出口肌好、基础设施建投资的经济拉动方式聚卸,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式翟。需求的增长其实就表明了对于车的需求桑届巷,其中也包括对豪华车的需求鼓漂。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长通呜靛,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑损认掠,这几个因素相加镭党,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间疏稼曝。今年匙谦,豪华车的“盘子”接近200万辆嗽溶,未来可能每年的增幅不会特别大灸江,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑握诗。所以匹斥,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入净,力争在市场表现上优于竞争对手踌次阮。   问履牢河:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得塘兴,这一岗位和以前相比有哪些挑战沦光鸽?   刘智哇: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化舱澜,因为我在宝马的八情竟、九年时间幕赤骋,换的工作岗位也挺多的耻反遍。换了新的工作以来冈踩猎,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营涂,比如负责国产车的销售砷啪诲,可能是比较短平快的开辞,看的是一们拧肃、两年之内的事情惮。在宝马中国总裁这个位置上妻惠绅,除了目前公司各个业务板块的运营疵,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题问韦舱。比如我们讲到的一些行业内的发展方向萍,像无人驾驶屏竣挞、智能互联朵、电动车誊,包括数字化营销矛鲍、品牌年轻化等等一系列的东西陈。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划趁龟厦,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队蒜碑窘,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究贪葱揩,力争在中国市场上打下一个非潮梗好的基础歪怒率。我相信手,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候浆,宝马会拥有非常强大的竞争优势松薄伴。(中国经济网 记者局:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲤:李芳" "   原标题侧疟:王永清微匹僳:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底糯,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单度。别克品牌今年销量已经突破100万辆嚏,凯迪拉克取得了近9万辆的销量贰,10月份甚至位居豪华车品牌第四名黎妨。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰茎妒。数据显示潦,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆鲸剔,同比上年的446764辆下跌28.64%负擎。上个月眯尽繁,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通拘。    因此盗,在车展期间接受记者采访时道,王永清表示必碍壬,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造戳好。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言窗捞戊,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升暇,但全年销量依然会同比下降20%左右仿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来富辨摊,雪佛兰品牌过去因为发展比较快馁皑,可能在布局上稍微有点滞后陵。现在对于雪佛兰来说胶荷,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”车。    事实上妓们码,雪佛兰已经开始了提速布局扁。广州车展前夜的雪佛兰之夜上违,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台惶迷共。王永清表示何澈波,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌道泡突,2016至2020年投放超过20款新车储戳瑰。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列售腊腺,30%为SUV车型曙,并将加速引入包括1.0T垮、2.0T钙糕灭、8AT慨淑、9AT桓联、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技砂。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境航,未来SUV将成为主推车型味。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造掏杆加,轴距2725mm香,将与全球同步进入中国市场耻酱。同样簿,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相狸,再度出击紧凑型小型SUV细分市场示。    值得一提的是身斯烷,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS呐梯星,拓宽产品线盲砂范。RS车型将采用包括侧包围温舞哭、运动尾翼弛颅、双排气管鄙涡、降低化运动悬架速睡探、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件捣示戈,并加载多项ESS智能安全科技狡痉陌。    在品牌营销上鹿断,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼胁、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销盘菲。另外沧番,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发逛,演绎雪佛兰“热爱疵幌奥,梦想篱,行动舶妈乐,分享”的精神楷。    “今后新车的利润越来越刑取,主要利润来源于衍生服务蜂堵、二手车置换等饯畔。相信雪佛兰将它的结构调好后筏袍寇,未来两年将会真正出成果撵。”施弘说呜认。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外朝,上汽通用的新能源战略也将全面提速馆辣窟。车展当天茹春靠,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相辩,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发席灸。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统拍。这套系统由1.5L发动机和电动机组成窗,发动机的最大功率为73千瓦疲,其中电动机负责驱动肉授骋,汽油机负责发电浇捣,它的综合百公里油耗是0.9L可芥莆。从上汽通用发布的节奏看弗身,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了肌。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案土糠干,王永清说疚趟芥,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些画,产品还要丰富冈,才能满足这个法规的要求鳞孤。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度坚,到2020年之后比例更高诽咸。王永清表示缝:“估计到2022年胚,我们的电池技术会有很大突破刚,能量密度大幅度提升跋,成本是大幅度下降斗撂。这对纯电动的新能源车发展是好消息丝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编速翟魂:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢稳、豪华”品牌——WEY裙,W01省偿储、W02两款全新SUV首发亮相篓,售价区间将在15-20万元府肩宦。对于新品牌的未来发展规划富,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示灌氢:“WEY品牌明年将有3款车上市托茂,到2018年还将推出2款左右的产品屠蛊,以支撑起全新的销售网络体系罚刻。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表踌涕:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍突骑,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市栖,8月份推出第二款SUV W02瞪尚,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年须胆幂,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型茬。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时秦嵌,魏建军详细介绍到辽,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA澎禽,配置上拥有最先进的安全技术惨恕鲁、智能技术桐领,也更加精致猛淘。此外在性能上两者也有很大差异兽伪夏,例如在NVH方面精缸藐,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上琉,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造阔颗。   在经销渠道方面袭擂叔,魏建军介绍说嗅仓:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络蕾,没有想过招募新经销商胜侩,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作垃。”   对于新品牌的未来发展菠,魏建军信心十足角,他表示稻祥技:“我从没想过这个品牌会失败逃,只有退路封死才能做好这件事菩,自主企业只有没有后路才能把事情做好氮石形。”此外惫,魏建军坦言故坡缓,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法嗣舞搬,因为新品牌叫什么并不重要细晌激。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盾:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业肃繁,将方向转到共享经济色睦快、互联网尖、自动驾驶方面新的技术统损,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商纬弦纠。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上捕返绥,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩沥、生动的演讲蒋不,就城市交通涎、自动驾驶和汽车互联等热点话题鄙,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索疟,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业烯慰。    徐大全说天,博世始终认为遣型,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担蹭,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式堡陶。    徐大全谈到辱桓,作为在汽车领域的老牌企业碧惭蛊,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化琅梆、多样化的发展态势和需求抛,博世已经有了自己的思考和方向绊。    他说暴,如今划,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业笛,将方向转到共享经济书脸泄、互联网烹熬嗣、自动驾驶方面新的技术寇狮胖,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商康傅权。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说交很,面对新一轮汽车技术的变革试覆司,无论是传统汽车即汉迁、零部件企业记,还是互联网山、科技企业笺,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局傲薄。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点锈黔:互联化合栓巍、自动化和安全化踢。我们预计密侩隆,到2021年侍貉苍,汽车将成为第三大互联移动实体蒲恨别,同时扮演人类的第三大生活空间齐徘巧。博世正在探索全新的人机交互和操作界面夕,来充分发挥互联驾驶的各种优势葡另纽。    谈及自动化领域挨,徐大全判断狼,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势肌笑晾。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术伤廉景,通过持续创新驾驶员辅助系统合,从辅助驾驶鸵垛、部分自动稗孰、高度自动驾驶再到完全自动驾驶楷,分阶段朝“零事故”愿景迈进监亢。目前弛,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产蓟祭顺,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用洁,到2020年左右芬迸梧,自动泊车功能将进行试点项目测试抒。    说到自动泊车涂,徐大全特别谈到停车难的问题通奴忿。他说蓝该,停车难是在城市生活中的一大困扰丹抬。今年瞎摊,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查粹,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题醋暴。在八项智能泊车功能里靡,“手机查询停车场位置并导航”收昧挥、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能哄贩八。其实隆,在大型商场里妓斡膘,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了焊肖,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础袱胳隆。根据一项市场调研显示钮讳社,2015年暑可卯,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿奔楞,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力磁冠。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台水浅努,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露立婪岗,在深入巩固原本的互联化裸、自动化和安全化“三化”战略基础上努破竟,博世今年也把两轮交通低、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度羌酒。    他介绍裴戚靶,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部诵饰,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力彭隙袭。未来十年按烂拔,会把更多的关注点放在服务和解决方案上疏,来提升物流生态系统的整体效率和安全性械。    在两轮交通方面适县不,博世提供两轮驱动奉、安全等各方面的解决方案厦幻凯,涉及两轮电动车沥加、摩托车赴陌、电动自行车以及平衡车等多种产品形式坛修视。    最后蓝,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具幢,满足这些变化的需求统催。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗡:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”靶,“双积分”法规撤岸,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议咀办,连日来怜闭舌,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温翟唉猜,让观望中的车企备受煎熬滥。针对业内关注的焦点问题辫,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全赫苯拾。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》静:不久前但荤吐,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规蔫亩,如何理解这两套方案坷访萎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全规翔厩:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)筷、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联策烽伐,但又有独立性身蔷,各自的核心目标有所不同欺。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量会趁未,进而确保国家能源安全宏敦烷。由于中国的石油对外依存度已超过60%挎钱,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提茫蒜。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求舰,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展握,进而实现国家节能减排的长期目标葛陵。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集懂,但现阶段并不能彼此替代沛穿。对于CAFC而言簧峡浩,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求募灰态,其中当然也包含新能源汽车履闹踌,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠茬珊。但不同的企业由于自身能力怂刻、技术储备和对未来技术趋势判断不同哗,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求惋。特别是目前新能源汽车尚未形成规模肃戎,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补茫橡,而以后补贴将逐步退坡率冷,企业更担心成本无法负担卑翔魏。因此仅有CAFC法规年土慷,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况嗡耍铣,所以有必要出台NEV积分韦,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流苫岔发。同时矾拷,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫弛,从而有利于新能源汽车早日取得突破耗。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线娘硅,其目标应是降低汽车及相关产业据试、乃至整个国家的碳排放康冠,和降低能源消耗诉求不同莎呢苟。作为碳排放第一大国靖,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值互,后续国际压力还将不断增大背拔。因此去几,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放峭,从大方向上讲是正确的蹭姬。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段碎,这和NEV积分没有本质区别褥卉腊,也无法确保总体低碳目标的实现角朵。实际上爸瓮,跨行业船断览、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向炊骂晨。以电动汽车为例伦隆,其在使用阶段确实是零排放勿视舜,但与欧美不同甜绰,中国的电能以高碳电为主撇煎,因此在发电阶段有相对较高的碳排放鸽。也就是说讹谅,在使用高碳电的情况下侣,电动车全生命周期的碳排放并不低其旗梗。这正是碳配额管理应该解决的问题矩革稿。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中炔枢乡,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额崩,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业落诚靠。实际上浅,将新能源汽车确定为国家战略拇肌抽,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构侮,生产更多的低碳电尘,否则减碳的国际承诺将难以兑现剖撅。    另外厢饺曝,对于汽车行业刑,无论是CAFC胎懂据、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同胃哺,但都应该由一个部门来统筹策划事静墓,系统思考棵平倦,拿出科学叉父、系统还、具体泼、有效的管理办法来推动实施顺轿诵,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面啸。    ■积分交易细则需加快制定阑孰、尽早出台    《中国汽车报》北唉:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定拿膘阿,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素衬,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受夏姆?    赵福全蔼:确定合理的积分价格房对汕,涉及到技术捆米骗、成本和市场接受度曹,需要综合测算和动态调整郎。我认为基本原则是闷耐句,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力拓布,让没做新能源汽车的企业有经济压力勒搐。如果NEV积分是“白菜价”憾,大家直接买就可以飘,谁还会愿意在新能源汽车上投入尽?    因此锹,NEV积分的定价应足够高济,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入胆匡啊,通过自己的新能源产品获取积分吹泵,满足法规要求稍。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理检抄煽、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业卿身,能够通过购买积分先生存下去素缕,争取时间把自己的新能源产品做起来卡。    《中国汽车报》梨:除了积分价格之外陀,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑歼梨款,目前处于“空档”状态陈笨,怎么看待这个问题潦讼旅?    赵福全连潞:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力昂。而且距2018年法规实施仅有一年多时间闪笺皑,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫舶。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性猜娶。同时剐,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间锌。对于汽车企业来说笨,3年仅仅是一轮产品开发的周期块马达,政府作为“游戏规则”的制定者挤奥,应尽快给企业一个明确的目标怖,否则企业将无所适从轮。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》窃:“双积分”中提出了2018年起年醒,8%巾华呛、10%愤巍五、12%的NEV积分比例寡吓哨,而经权威机构按照法规要求测算赶静蕉,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间叼,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难睫辛持?    赵福全蹦:在这个问题上社踏,我并不持悲观看法哪鞍凑。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难届铅隘,因为还有很多企业尚未完全发力拿。按照国家的发展预期客,2020年新能源汽车销量比例要达到7%寇恭,如果每辆车以最低积分2分计算漂杠川,整体积分比例就达到了14%善,如果是分值更高的产品灵,达到18%的积分比例都有可能杠肺。关键是要努力实现7%销量占比目标扭草矫,而这也正是NEV积分的目的所在靖戒圃。    不过另一个问题引人担忧诗。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求计回蓖,同时在CAFC核算中也有优惠随红:一方面油耗直接按零计算顾,另一方面核算数量加倍铝精,从2016到2020年分别是5倍幌警、3倍刹顿、2倍潭。此外炊扛,按照单项抵偿原则睬,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分翔弄,还可用于抵消CAFC负积分簿景匪。我们经过测算发现碧,CAFC中的这种双重优惠显效,对新能源汽车的“照顾”过多了雄扇轻,不利于促进其他节能技术发展惺匆,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险奇。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展胶防,CAFC的达标难度就会随之大大降低滑涛。实际上桅米,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重歼檀看,两者不可偏废陕添。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展黄栓梳,但如果CAFC目标落空沮叼,国家能源安全受到威胁完氖,汽车产业的可持续发展仍无从保障苇滴高。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消闲幸,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿脾保疚,这不仅能确保CAFC目标的达成沪碘当,也会提升NEV积分的价值示尸,避免NEV交易落空枚修。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》稗:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值绅斤什,而没有将电耗的概念纳入其中摩,这样的算法是否科学驴膏催?    赵福全尽渭抒:NEV积分分值以续驶里程为依据壳济,这与推广新能源汽车的初衷相违背斯,也不利于鼓励技术进步蔽。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程存。推广新能源汽车是为了节能减排盖泄,因此不仅传统汽车豆堆,新能源汽车也同样应该抑大扬小槽、抑重扬轻堂。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”芳充,而不是搭载电池越多越好铰毕,因为大量电池搭载在汽车上移动遍,这本身就会使能耗增加咳,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾鼎棵,也意味着大量增加电池生产的排放丘搐驼。    政府应鼓励企业开发低成本侣、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品婆露希,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池慨冷笺。也就是说嚏势匹,政策制定一定要“勿忘初心”韩。建议NEV引入单位电耗氖奴肛,即吨百公里电耗的概念块,作为积分分值的依据隧。同时伟舍,对于小型车电耗适当放宽顶,而对大型车提出更高要求脾剿贾,以鼓励新能源汽车小型化纺宛扭,进一步提升节能减排效果融搔。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》肛:在“双积分”中肠蜗,没有将新能源商用车列入管理范围搓高,这样做合理吗捶绣?    赵福全行定:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确惫甙常可持续发展的问题系五拇。2015年练,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%梯胺丹,获得国家补贴的比例比这个数字还高欧登台。而此次NEV出台却未涉及商用车玖实歌,这是不合理的洪卉,表明政策的全面性和系统性有所欠缺牡喜窗,也会让乘用车企业感到不公平摊睫。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规安滩焚,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求狙。我建议耿徒,应该单独给商用车设立NEV比例要求泛,可以不与CAFC积分抵偿井,但企业之间可以交易头抚险。因为如果没有NEV的强制要求惹乳,在补贴退坡后岔,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑柒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雇禽:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口霜幌苇,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水幕膘描。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上惊,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示石拍,目前正申请资质的新能源车企多达30多家床前,盲目投资之后荆寄彼,多数公司要垮下来瞬。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热溯,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎壳坎。    以蔚来汽车为例烩碾才,去年8月还只有100多名员工扯,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模谎缺琴。据中国汽车工业协会最新统计繁坛开,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆何,销售4.4万辆茅腻镀,同比分别增长25.7%和43.8%技,1-9月新能源汽车生产30.2万辆秋焚,销售28.9万辆费,比上年同期分别增长93.0%和100.6%扫滦。蔚来社、威马滇堪篓、前途甭但、小鹏等已是新能源造车领域的热词储题,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入穿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面规飞,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》浩哗壤,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目敲椒露。至此凭攀,奇瑞新能源成为继北汽新能源古、长江汽车绥、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业晴,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家卯腊耪。    “新能源车企的风险溃,其实很大牢茎。”王秉刚说堆妹,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力土,对风险有足够的分析里,有可能投了很多钱期禽,最后做不成傻市,带来不必要的损失裂湾莲。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下簇冗,简单地投资建厂恢兄匡、增强制造能力嗅淘染,未来堪忧苫。新能源车电池的技术进步非常迅速 篮身谷,现在可以用的技术一年后就不行了门缉。如果没有研发能力就做不过人家巨且免。“一下十几个亿扎进去奈辅洼,有可能最后做不成灭先太,我还是提醒新进者要谨慎一点苦念窃。”王秉刚说膳。    事实上老捅,目前国内的新能源电池生产厂太多了讥,但规模都不大圃说窍。而且动力电池总的规模也在扩张中熟,尤其质量好的不多响,“据我了解莆,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单缕溶檬。”因此恐镣,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺莎虾坏。   谈不上“红海”谢,大家还没真正“下海”    “前途是光明的操挨,但道路曲折媚。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说纲妇弟,造车得有钱稗修淬、有人才但径媒、有时间斗。“钱我们还行扣,人也不错箔罢播,就是时间太紧技淡钱,毕竟搞汽车三年算很快彼乌,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合咸箩。”万锐坦言颁,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的酿峨拓。    不过岭,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧嫉偷滴,万锐并不认同粗。在他看来洽,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上播保,因为大家都还没“下海”闻渡簇。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程眠谓,大家还在忙于造车确沮僻,搏杀还没开始攀俊喀。    “这是好事吧巍!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业抬夸踢,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说稗伦,目前中国传统整车企业有150多家从,新能源车企至少有30多家娟奉赫,后来者也给行业带来很多新思路和新做法钎活黄。    至于是不是过剩蓟乘,梁伟表示这还是要市场来判断欢毒。在梁伟看来丰萝滑,其实中国传统汽车行业已转入新常态甲凑牛,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长辽墟韩,除非汽车消费大幅好转嗅巾玲,否则很难回到前几年汽车行业的盛况沛炭。    但另一方面睛,根据预测洛逝猴,未来5~10年播,中国的新能源汽车将保持两位数增长冠覆。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称膛琼,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆搜毕,到2020年时产能达200万辆兜、累计产销量超过500万辆涟吝。梁伟认为徘,从年产几十万辆到200万辆的目标亥,新能源车汽车肯定还要快速发展宋彩痢。目前的新能源车市场还完全没有定型貉僧,不同市场定位的车型未来都有生存的机会推倾的。    梁伟特别提到了特斯拉的成功头,“很多人此前担心特斯拉会破产妮祟呜,但Model S和Model X推出后效果不错需铰,用户接受喝泞滴。经过多轮产品积淀连,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃燃躬吧,特别是成本下降得较明显恳筷。特斯拉可以闯出来动瞧错,中国企业也有机会鸡、有成本优势誓秽。”梁伟说苯稳捆。    对于最近贾跃亭的乐视傻、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象叭法,梁伟指出市鄙,除了技术井,汽车行业还是一个资金密集姐荷、劳动密集的行业兜。如果要进入人,需要企业在未来几年有大量投入饯筏,以格力电器(000651.SZ)为例塑,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗潦刑传。    梁伟表示酮,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来几匙,毕竟快速把产品推出来俏咀,现金压力会非常大间梧涕。另外结夹,一家企业在原有行业中具有很强的能力点咸腻,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功骡酚,这是一个很长的学习过程不。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编念解谷:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日醒,也是第十七个中国记者节弛皮。2000年拌韶脾,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》呻妥,将中国记协的成立日11月8日定为记者节绩惟。此后记者节像护士节鳖极、教师节一样赶驮,是我国仅有的3个行业性节日之一鹅崔。   值此之际哭,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱戎雌,在这个纸媒寒冬的大趋势之下烽,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”溪。      坚守还是离开蜕混骆?   根据《新媒体蓝皮书》里披露伎:去年网络广告总量2096亿元铅雇,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元檬。报纸下跌超过35%凰,杂志下跌近20%欣。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿许,单项将全面超越传统广告猾。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击熟,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者汲,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下俩捂舌,也仍能保持着不俗的销量巳。    “没有路可以让我选择股姐,不经挫折所谓的新闻理想一文不值葛顾剐。”陈总对此直言到佛。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚柿口,但发行量保持一直不减婪茸。诚然缮泉即,这离不开报社给予的支持甫妊。但从自身发展来讲平,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好关丁。究其原因犊,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的沽酮袜,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者就佩。   汽车也好夸衬,新闻也罢褐般郸。毋庸置疑栏,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题挽。   纵观整个汽车行业的发展趋势酱盒麻,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志屎烤。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受疯,但不可否认的是疏拢豪,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式璃季。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物需,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者辜售匆。    除去对报纸湘瑞赌、杂志禄瓮挪、广播衅覆咯、电视蒂、音像等载体样样能玩得起来嗡鼎,还需操弄3G水类、4G等流媒体技术实财伪。我们不知道下一站会到哪里雷。   面对媒体融合大潮拆,陈总胸有成竹的坦言滤碴烷:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代刨垒蛋,家用汽车转企改制之后继续深化改革么。由媒体到传播机构供嚎赴,由杂志到全媒体平台险,历经两次创业埂盾,家用汽车探求新的发展方向台,抓住变革时代的发展机遇匡歪宠,赢得了全新的利益增长点漏伸。不再只是单纯的纸质杂志败拱,视频可闭、自媒体等做出了不错的效果残想。   其次鹊,就是在自己的企业定位方面舍让,中国医护工作者汽车消费调查拭、中国城市教师汽车消费调查是以医生礁芥梦、护士驶妨啥、教师等特定的人群为对象做的系列调查程勒纠。这些调查一做就是3年咆呈男,走遍全国大中小城市茨,做出最真实的数据愧。 ?   “网红”营销时代   今年以来疵,网红主播频繁出现在各类活动现忱浜邸,手机发布会旦傅、车展喷、房产开盘练、比赛等一场不落怯灸,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会邵同。”   日前趴码粪,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”悼,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军鸽竭,打造新媒体时代的主流媒体“网红”相睬。   对此事件导,亦不乏业内人士称拟,国内深度报道的形势正在由高峰往下走事杠,呈高开低走的态势烽。   陈梓萱表示泄:“在现阶段的传播环境下纫,媒体记者朝网红转型菱,把读者转为粘合度极高的粉丝瓢里,增强彼此互动谦绣错、沟通桑,无论对于报社还是记者个人貌,都是一件好事编。”   “把流失的用户拉回来典,用互联网扛脊、新媒体的方式加损,我们正在努力尝试泵猾,但具体执行效果如何石灿怒,尚无法判断嘎诡。”全媒体时代辈,我们永远在路上壳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驹摩:张瑞丽 版权作品墨顾嘶,未经环球网Huanqiu.com书面授权广掀航,严禁转载继菱,违者将被追究法律责任沧品。 获取授权" "  原标题旅咎:广汽传祺肖勇琶:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日零弗,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典欢。在本次活动上鸡蘑棘,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念型同。广汽乘用车副总经理肖勇表示嚷溅拔:“时尚是一种潮流绣,其实就是顾客需求肉,引起客户共鸣邓,汽车也需要时尚璃璃,所以GS8出现在了这里陶炬。同时传褀GS8我们就是承担梦想烙,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上翟悲。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市辰,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌灭癸创,中国品牌基本上没有一席之地桶。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型磐络瑟,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任檀绘司。   对此伺率,肖勇表示罗:“传褀GS8我们就是承担梦想尽,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上霞棵,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上淮,所以在豪华汽车上抡,我们率先实现突破弘迷锈。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚汝,我们就是要跟汉兰达纹汇、福特锐界形成三足鼎立肖哩溜,甚至未来超越这两个品牌崔,这就是我们的目标昆恕。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示谁岸峭,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆频,创造单月销量的历史新高吾,爆款车型占3.4万辆休,但受制于产能安排的影响含,造成其他车型总的销量并不是很高斯。面对这些问题纪,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略痕哩簧。   肖勇表示叔蹭:“明年我们的产能牵碑秦,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目痰参仆,产能将得到释放匪刃。我们在满足GS4的同时倦烦凸,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立娶倒,最起码销售五千辆以上旁泌,剩下我们会再分配个其他车型谰贰。”   同时为了加速品牌向上观,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市藩等。同时肖勇说道篱绥勿:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型壁敢侗,在明年全部投产祁攘,所以明年最大的问题还是产能茂传,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型羔铆故,我就是聚焦我的明星车型哩弘。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粗陕粳:李芳" "  还有不到一个月幂垫蔡,东风标致4008就要上市了氢范苹。它的颜值哗患福、科技装配足够有吸引力显,那么随着锁定竞争对手冬甭、谍价侨败娥、销量预期等关键信息逐步浮出水面报污躺,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢寡蹄镐?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天芦仇,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多篮。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”妮是,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影火。比这番景象更热闹的闪胸,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会履塘亩。   说到品答靶谅,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致裂精,让媒体品到了极致瞄桅。在工作人员的讲解下烦势居,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统翘翰,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计玫伞箔,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴牧,无不让到场的记者哀嚼袭、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识伟。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外狸雷杏,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质雀胆粕、品味抱七。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象旧祭丧,东风标致在今年推出3008袱盯、4008后白薄蔬,也将在明年陆续推出3008S盟唯、及另一款7座SUV汰剃灯。据中汽协最新数据显示耪瑰,1-9月SUV车型共销售599.92万辆详,同比增长45.91%榷。那么怒,在众多SUV产品中厦,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢肆?东风标致总经理李海港对记者表示羚跺娃:“我认为要总结一个词就是‘品’字贺艾未,东风标致的SUV一定是最有品的敞,这个品是指品质清扔毋、品味渺式嚷,今天的4008就足以支撑这两个词弄撩烹。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化拣咀?李海港对汽车产经网独家表示芦集屯:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同的啊兜。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型换,轴距达到2730mm沸寇,是同级别车里最大的乓投,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统澎,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机鲍担,在配置方面更趋向于高端悔拦穷、智能笆督玖,进军更高一级的SUV市场导疟。”   然而铜胎,另据乘联会的最新数据柿该醛,1-8月表秽,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV糠当蝎,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%芥等。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么偶眠,作为中级SUV偶胃瘁,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期胎?李海港向记者算了笔账共,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万纤,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求势绩。“这种需求就是4008的机会先府,也是4008成功的保障略闪。”李海港表示饭。   “狮虎之战”将上演   还未上市涪将,4008已将主要对手锁定为福特翼虎辛赊。李海港认为堕毕护,4008在科技装备崎、内饰外观上相比竞品都有足够的优势粗,“2730的轴距在同级别车型中是最大的祥。”李海港强调垮。   通过外观设计及车况数据对比后发现舍,4008的设计颇具未来感和运动感挫岸仇,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下据省,4008在轴距上占有一定优势蘑,也使得整车造型看上去更加修长佳。   那么窗怀丘,价格呢凸?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测鲁敛拱,通过对比翼虎的指导价裙哨,小编认为4008的价格应该在19万元左右陛扦。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合棘。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢壳?据乘联会最新数据典翻,翼虎1-9月累计销售84258辆惫,月均销售9362辆博。但值得注意的是胺,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%策。那么癸扩,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量闲暑世,可以说也有一定难度粟邓。   汽车产经网了解到钳标美,由于目标客户锁定在换车需求的群体舰顶,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案渐撵暴,以吸引用户选择4008妓。至于置换方案的细节担步,李海港表示还未最终确定微量。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凄:李芳" "   国庆结束后布额搭,北京芍判、上海烯烽、广州毋袖、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿梗拒财,引来了社会广泛关注返。平台闻风声痞赫屋,媒体炒热闹按显,百姓愁价格盯回澄。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻硅绦叹,“网约车”只是第一块烫手的山芋乓滇。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性涉柔宏,又要确保公共交通体系的稳定挥羞刀,还得照顾老百姓的感受即欣。    比较普遍的观点认为男耗窗,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升摄淌,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高伍谁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上蠕,征求意见中提到让市场来决定怂鹅超,这是非称铮科学的绦酚繁。作为用户膳骋勿,担心价格上涨疏,特别是比出租车贵郡陕瞄,认为监管部门是要维护出租车体系利益纷撬枷,我觉得这是大家多虑了嘛。过去侩,在平台混战的阶段法胆恭,资本介入烧钱抢流量咳势兽,这本身就是不可持续的瓮跨,价格逐渐上复摺,平台收取中间费用是必然的尝磕。    对于各地的征求意见沫诺换,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌峡免筒。比如说要求司机是本地户籍孰、要求网约车辆的舒适度等等扯撬癌。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些薄古。    网约车规范的政策是非常需要的嫡楼,作为共享经济热潮下的产物瘸,网约车从诞生至今身份一直相对灰色襄邻。任何一个商业模式酱,都需要规范起来钢。因处于监管边缘沙恢,过去已经发生了数起网约车的文诘啪常害案件涧。我们在对受害者表达同情唐起朗、对肇事者表示愤怒之后龟,更应该关注的是如何改变这块灰色地带纳。    然而零,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的虾。比如说庆,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍态掏辣、车辆要有上海车牌邯舶,并且轴距要达到2700毫米辟。根据滴滴公布的数据肯,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中菊,拥有上海户籍的不足万人晦。这个情况在深圳类似五,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车帘。如果按照细则明确执行芒茨收,这就意味着路窖,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”类贪。    共享经济是大趋势撮偏,但监管太严可能打击积极性朝,这对立法部门是大考验拐陛。互联网时代匡垫,网约车大大增加了出行的便利鸵孩,使人们在出行上拥有更多选择空绍办。监管是为了提供安全高效的服务保障氨,而并非要让网约车集体消失豁酮然。现在的征求意见许多还是首次提出兼递,建立体系的过程中应该让用户免泛讽、司机及平台有更多发言权胆建。    我们鼓励共享膜奔,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环脾劣,与传统交通体系形成良性的交叉互补趣苏。    我们希望立法凯,只有合法合理才能保障各方的利益涉膏努,所以网约车服务一定会是标准化谱疟燎、安全化的拍糖。    我们希望在所有领域都有不断开放俩、不断完善的发展方向粮报,这是产业互联网时代的必经之路宦录。    文 | 著名职业经理人杜姜,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冀碗谅:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按菇宏:新造车企业已经不再神秘金孪绞,告别概念车的品牌曝光期陷,开始进入真刀真枪的实质造车阶段颠蠢。投建工厂妓拓、申请资质厩疵,造车相彪,他们是认真的亩坦乒。不过十窝眉,“八仙过海捎聚借、各显神通”盎烂,出身背景不同的创始人甫次疵,对企业产品和品牌的定位到惋兴、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”烁豹囱。    想听“真知灼见”拉非,走进新造车企业惜熄捍,与掌门人一起敞开心扉聊聊天纹缄颠。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道荒,敬请关注弘案。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中掇,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上肝橇。10月10日疽司厩,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准敛荷面。这也意味着挞,前途汽车继北汽新能源撇湍、长江汽车之后嗜兄,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”茧淘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中拎分惯,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本败德,可以稍稍松口气瓮俯。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看萎鼓,他直言到2017年底前途K50车型上市前唯椭,相关准备工作的日程已经安排很紧张恰,有许多事情需要持续推进江精课。即使如此苛排啸,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心吾姬。在与记者的沟通中俊通,他详细讲述了自己的创业经历戊、资质申请的情况倾细、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断低撮。    短短的一个小时场,陆群留给记者最深刻的印象是会慕,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师沪穆,他们怀揣一个美好的愿景苇,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”汤某诺。    ■ 拿下资质不神秘缉蛔卸,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”娄谢添,许多人都对过程感到好奇醋蒙。陆群则表示痉,拿到资质并不是一件神秘的事情哥。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求尉朴,一点一点把技术做到位儒警,把技术通过样车和样车的试验呈现出来雷殴。”陆群说媳界。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》滦。具体流程是萄,企业根据相关标准去申报项目分,国家发改委则根据“27号令”去核准申请溯健。陆群认为舒合,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展尼兽浩、引入新的技术和参与者簧煤,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术罚。其中对电动汽车的四项关键技术漓,包括整车的集成和控制技术示圃舶,电池的管理技术尽,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求绢贝独。同时道,技术具备后还需要做出整车狮浇街,并按照标准做大量测试申,要达到很高的标准社。据了解瞳滦敲,整车控制管理系统(VCU)分、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向稍缔,也是已经掌握的三大核心技术堵牛箩。    更重要的是篱,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向膝奴。早在2010年世,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部性,开始布局电动车孰,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目逗沽偏。2012~2013年痛献汰,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目贸圣哭,在高端纯电动整车设计姓钉哨、研发方面取得了初步成绩川。陆群说淌脾拈,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”价、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年违,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展龚耽是,开始引起业界关注袍。那时哥辛勃,行业对电动汽车的关注已经比较高迟,而前途汽车早已走在了前列森全虾。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年梨骚缔。”陆群说辆孰极,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司蹦,专注纯电动车研发镁、生产镭景千、销售及服务煽,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团裳瀑。”2015年9月卿授,长城华冠登陆新三板挂牌交易淡痰立,成为新三板电动汽车第一股材薯锚。目前喂驼,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团承,包括整车业务板块(前途汽车)袒、设计研发业务板块(华冠设计)惶瓷能,以及核心零部件业务(华特技术)哀炼盆。这三大板块互为依托雄,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑朵。    拿下资质澜备,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点吠。    ■ 技术接赁腿、生产基地涵靛劣、供应商都得一流    在做电动车的这几年劳汐,陆群对电动汽车的理解越来越深入怒儡凹,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机胜、变速器等物理结构撬涣,还需要产业链配套镐、成本控制滇笑、核心技术开发等一系列工作炒蚀酶。“自主研发的核心技术肺、国际一线的供应商和自建的生产基地拷嫡,是我们的三大优势砰颅斥。”陆群说城。    陆群说灯领翱,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现驰,市场上找不到合适的零部件供应商非铃,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术贸惧。目前臼,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案块蓝缚,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化配、VCU母、RESS等核心技术尘,使零到百公里加速仅需4.6秒芜,最高时速为200公里办揣,最大续驶里程达到300公里且。而据陆群介绍阜热,这些电控技术相关的零部件蹲,不仅前途汽车自己使用碾乔椿,也已经为行业中其他厂商供应陪剩。    在供应商体系上锭雇,前途汽车同样拥有强大阵容鄙,已经先后与IAC推垫脑、博世崎护谴、布雷博荡、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作屠。这不仅确保了产品的品质宠抢,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验刊妒。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地笺枚。在新兴造车行业高喊“代工”口号时临戒,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地篙孪兢。今年2月反,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基教,按照规划朗蔽,苏州生产基地先期计划产能为5万辆剩,将在2017年中试生产跋,第一款车K50将在明年底上市匣绵拍。值得一提的是凉梧,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺杉谎,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”谈氨拍,最大可能提升汽车的轻量化水平凡凳琶。    陆群认为陡离,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车肪,而是要通过成本控制融配导、技术提升来实现坎稿,其中轻量化就是很好的解决方案萝。他强调心:“前途汽车的产品规划和市场策略诞挡城,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的搏,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力乡朔扫,在全新的市场领域不断成长需秽步。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来诚淌粮,中国新能源汽车市场前景广阔墟酮,存在巨大的市场机遇词傻慑。据他估计怕琼,行业发展的拐点将在2017~2018年到来萍。他表示拖,前途汽车已经做好了准备挛。    陆群始终坚信一点宿椽,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西半靡。在他看来斯僻山,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”抚。“所以涣,我们专注车辆性能膏罗,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台叫局,迎接智能互联时代草播。”他说扒。    自1990年大学毕业进入汽车行业妻、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发是霜,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年苦乃搏,创业历程也已经13年去廊,算是行业的资深“老人”垛财般,但他说自己一直是一名“汽车工程师”司,他的团队也是一群“汽车工程师”绘诧拟,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远腐沽。    陆群说蜡,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为惕,像华为一样拥有先进的技术辆背勿、过硬的产品品质以及国际化的视野氖豢普。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丰溪:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹彤,同时荡融,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益蔽删。一时间瞪,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来百挖恼。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访蹦,对于新政秽滇、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明胚。    看自己   记者彻斤港: 首汽约车有哪些新的动作和布局坤唇寒?   魏东赶侮: 一方面蛊,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面缉,根据北京瓷、上海以及其他城市即将落地的网约车细则水骄,我们会在司机梳搅阿、车辆和运营都符合当地规定的基础上拨,继续增加运力保障杏撕曹,这其中包括增加自有车辆列几,也包括增强与当地伙伴的合作显。    看政策   记者赖: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后笺泻,有观点认为赌扭里,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的耍袖倦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东焙猩: 这样的说法不客观峡。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定康,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情爆。    某种意义上讲龋痹汞,首汽约车项目上线之前涸娘,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台五渡,我们只是在政策范围内尝试着做滑陡。彼时拟凡土,我们借鉴同行业企业技术手段铂侣颂、商业模式和合作模式邦且,在政策合规的前提下葱系通,尽可能尝试耐上,当然旁,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后借,我们是十分期待政策落地的桑氨。因此肃解,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情络。    记者佃: 怎么看待首汽约车的先发优势拟型?   魏东肠杯: 的确撮阮,北京市场上我们目前是最贴近政策的哎荚钩,但从全国“一地一策”的角度来看品尝失,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的呻。    看行业   记者弹: 按照当前征求意见稿来操作了,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响介荤狗。   魏东阿: 我们对于各地方出台的政策表示理解祭困,网约车实行一地一策制度顾我,各地会根据各地的交通发展水平结挤勒、城市交通需求来决定如何管理网约车戒砰,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发墨完肚。    看未来   记者拿: 未来行业格局将有怎样的变化龋炬?   魏东猩少: 当各地政策正式落地之后辛,会明确供给的标准宽,把目前平台存在的一些低端车型清除市掣嫣亍,筛选出部分中高端车型进入服务领域嫡孺,同时浑襄,对于准入的司机进行严格监管撤。因此陋痪挛,在未来行业格局变化上吕仓骸,在大的方向和框架上由政府来把关鲜逞巴,在框架和方向范围内汉,各家寻找自家的竞争点和突破口侧荡,现有的平台选择优化平台和转型升级鳖绅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藐缔:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始设囤,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略露,并通过一系列体育庐奖、娱乐等年青化营销举措塑造年轻杀睡、活力的品牌形象棋督。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体垢,除了年龄腐跺,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人涎。” 10月13日肉馁镰,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示佳擦。   据悉米,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记混纺黄,并向年青人传递积极的正能量郝,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典逢女。未来迷斯,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动驳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言酮,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型笆坚比,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型陵,借助本次人物盛典柏,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁究畅。   “2016年撑恰,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’算巩。” 郭伟表示寝理父,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作诧绊卤,不仅让不同圈层的消费者疼呛函、车主迁啃肮、粉丝共同参与到活动中财粒,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者傅猫,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机僵缺篡。”   事实上劳,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域菇,包括体育以及音乐类的综艺节目磺两炭,实现了跨界合作啊芥。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称嫂膜,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流掣,更赋予一种精神的体现和时尚的态度画雌。”   根据最新销量数据显示点帛存,东风日产9月份的销量出色虑截蹈,同比增长超30%参。其中主力车型轩逸搅、逍客庇唤泻、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗污灌。   郭伟表示单,“东风日产今年的目标有所提升锤谩,对今年销量保持信心瞬。”此外乃,谈到是否有可能再接再厉刷,在总销量上攀升至第四名的位置时窝梳,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知泌桨,能超过前一名最好玫耗,但最重要的是与自己对标奉。”   责任编辑蔼粟闷:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摆填:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组奶,管理层不参与讨论橙微夏,每组都有来自全球各地春潞、不同级别淬、不同性别的同事蛋栓。”蔡澈说侩才愧,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展颈盎,大家相互协作释嘶、互相支持卞库、勇于尝试奸诞对。”    中国经济网综合外电报道汐泞,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士覆,其宏大的构想才刚刚开始仙筹冷。蔡澈现年63岁怒节洗,其工作合约预计到2019年谱蚕,在刚刚过去的2016巴黎车展上劣,他再次用前瞻的眼光和布局裁漆绩,为戴姆勒集团未来的发展巧窝,提出了新的方向猎。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说鬼:当年学的是电子工程专业擒勘佰,就有人建议“傻小子羡,去学机械工程沽堪。”寡,“今天来看倘,坚持初心愧,梦想终有回报李安推。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体瓜含冻,在报道戴姆勒集团的“变化”时犬捞,都会引用蔡澈的公开演讲侈享,因为他提到了电动刻录嚏、互联矢袭、智能和共享等前瞻主题帮邵。    首先如,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ甸辛,并计划到2025年烩瓷,成为高端电动车市场的领导者阑阜。当然姬力刻,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列卵日,奔驰不是最早“吃螃蟹”的吾啊,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念反价,恐怕显得更稳健岗合。    “在所有这些领域踢,你必须为未来的投资做好准备奇菱年,”蔡澈说碘膜痹。 “但这是令人兴奋的笆垄,所有这些发展不仅仅是技术的改变荤,而是你可以为客户提供更好和更多的服务话。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛狙惺,内容丰富的CASE(瞰思)计划呢恳,它取自于智能互联储持幌、自动驾驶扒须算、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母侈。有评论指出嘎涤:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责漠摊,就是要对未来做出承诺背。 巴黎车展发布会期间刻,蔡澈穿着休闲衬衫簧士、牛仔裤和运动板鞋拱扫,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名顷猎途,但蔡澈作为首席执行官涣唐,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目险碘,以加速决策和赋予员工权力著称五挪。主旨就是要尽量消除“官僚作风”茸诞,鼓励对新产品和新发现哀,进行实验性的尝试项陇。    巴黎车展发布会期间烁楷烩,蔡澈穿着休闲衬衫赎融额、牛仔裤和运动板鞋泄,一改西装革履的常规风格垃。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到袱虚:“我们并不是穿衣方面的专家陆氖。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen悼施,而是留在了在工厂附近的办公室领弥,尽管条件略艰苦岸痢讲。至于在衣着方面的变化同善,没有具体的规划咎亨起,因为衣着是表面化的靛,符号化的呜虽捕,尽管这会传递一些信息涧沙率。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示甸:近些年捞科刨,我们尝试了很多新的想法戳矗,对整个行业而言都是全新的尝试郝榷肝。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划青倒,很多同事都参与其中幢攻。    “仅仅3个月的时间挟汀,我们收集了150个优秀的想法闲畴,这些都是关于企业未来建设的好点子懂。我们把参与讨论的员工分成了八组燎闲,管理层不参与讨论屯黑,每组都有来自全球各地迷括搪、不同级别系、不同性别的同事猫篇。”蔡澈说催,“今天提到的鱼群式结构嵌,希望让公司更有活力抵墨壕,更灵活狗鸵陆。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展躲,大家相互协作蜜礁酞、互相支持怠、勇于尝试岁连理。”    几个月前逃,在柏林的一次会议上屠喀,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片戮协,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”蒂。根据德国报纸对这张照片的描绘雌:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面妊懦肆。蔡澈告诉开发商匿,这张照片是30年前拍的堡陈录,那时金寄锻,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车定奥微。    随着电动车品牌的发布刹社窟,以及首款概念车的亮相繁工,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代钝诬。在戴姆勒的规划中凳,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力跋,包括价格壬渐、外形和性能淖弟党。据了解徊,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产露,包括在德国建立第二个电池工厂娜融譬。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棘廉澈:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕韧径惠。主场“作战”的雷诺品牌妇缔薯,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR舰,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念飞,包含设计旧苟藏、产品以及市场布局等方面侧。    发布会结束后茨,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通掣齿蚕。在面对面的交谈中隋吃洽,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待辈。另外宿丁邪,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题栏,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作蹿。    网通社仙蔫:在中国市潮蓟恕,2017年雷诺在中国有什么挑战绵梁?    戈恩躬:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长承,中国和印度都成为全球业界的引擎栏。2017年是雷诺非常重要的一年厦疟喝,我们的销售会起飞拍戮变,就像飞机一样梗沤棠,正在起飞向上并且不停加速劲。对于日产来讲避,也是非常重要的一年且静萌,还会进一步推动启辰的产品雾饶,这个也非常关键纱告。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社蜗能厦:您如何看中国新能源市惩狻?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划控端壬?    戈恩暮燎孟:我认为中国会成为全球最大的市扯K省,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的蛊。对于日产而言斑,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺揉辣,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目抨耪捌。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的雷啃竿。    网通社撵:对于雷诺和东风的新电动车项目逢桓,是否可以更详细的介绍一下雾坤?    戈恩氮净:雷诺和东风进行合作门,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场诬水。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论屏兢,最终项目还没有做出决定认汤懈,但正在研究当中纽曝绘。    网通社酮幻埠:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术系顽啼,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进昧倒?    戈恩睦拦:自动驾驶一定会进入中国钾罕,这是勿庸置疑的偏。目前瓢栋,各个车商在这方面的竞争非常白热化顽,中国消费者对相关技术也非常感兴趣博可斜。在中国相关法律法规允许的时候脚狸物,我们的产品会进入中国五坤架。当前恕疮,我们的样车正在美国椭却袒、日本做相关测试合勘。与此同时屠,雷诺当然不会遗忘中国市场彭封订。我们会在中国市场进行一些展示项目顿,这会帮助我们完成产品差异化的工作蛇,也会帮助提高产品的竞争力圣炮。    网通社透垮汉:三菱的加入晶炼碉,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助好吹丧?    戈恩紊蒜伞:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三楞模铅,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助杭。我们认为2016年包含三菱在内孤胁欢,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关苇徐庆。所以它不是目标俏传诫,而是我们现在工作的结果捎。展望2017年腻贰千,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年轻湿,尤其是三菱的加入剂凑降,让我们有潜力跻身全球前三柿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叉性脐:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 剔频,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响该五。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代娩晃溺。”Kalanick 说道科。“如果真的发生这样的事蘑,而我们没能参与自动驾驶的开发椽喇,那会发生什么事难?未来将迅速抛弃我们密上。”    上周四表,Uber 对外表示哩激:8 月底垂,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车壕坡。    与平常用 Uber 打车的程序无异巷,系统会为乘客匹配 Uber 专车外,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务辰。虽然是自动驾驶汽车恰分,但车上会配备两名训练有素的工程师立府。一名工程师坐在驾驶位上戌,随时准备接管汽车控制权拒,另一名工程师坐在副驾驶上劳,详细记录汽车的每个动作攘百。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外巷,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto摹,这也表明 Uber 的业务范围将扩大汝桂陆。在采访中规刑,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业穿藤拣。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场免垢。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市衬爬住,现在卡车运输市场也是如此散沃。”他说反尺譬。“现在谈这些还有点早航,如果非要说点什么阀,我只能说我们已经进入了研发阶段樊哭。”    在采访中田,Kalanick 还被问到辆:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代皑。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存标。他认为在交通自动化的世界里视,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加朝拜瞎,但驾驶员所占的比例会下降际雹特。不过整个专车网络将提供数万个就业机会萄得曹。    Kalanick 说道徒势:“像旧金山这样的城市颅怠,大约有 3 万名活跃的专车司机氦聚坦。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机到蔡,但是别忘了烁,就算有 100 万辆自动驾驶汽车队,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机扁,自动驾驶汽车也需要规茎施。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的钵椒嘶,有些情况是处理不了的挨类。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很猩啊,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员啡陀。因此我并不认为驾驶员的数量会减少定疚擒。”    他举了一个例子皮,电话刚问世的时候患,需要一名接线员来接线姑化姓。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会腊,而是创造了一个全新的行业敞护借,并创造了大量的就业机会畦蔷辉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挟俱:李芳" "  穆伦认为屏臂戮,汽车行业正在迈向一个崭新的时代律,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车未推踩,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业啊刀,包括汽车的使用方式旗惨。    自2015年9月25日临危受命呕袍,出任大众汽车集团CEO至今瞄行咕,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间碧毯。那么疏,一年过去苍,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿密匡,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后控,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得送椭?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后泼,贴有穆氏标签的大众燎叉帛,其未来又将是怎样的呢们?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)路,借已成惯例断苍,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”沫娃,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》羌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义壬概,穆伦首先抛出对大势的几点判断娄,也就构成其《巴黎宣言》的构架百。他认为摔陪尽,汽车行业正在迈向一个崭新的时代吓碘欢,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车荡勉撬,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业横轰睹,包括汽车的使用方式年。 大众汽车集团CEO穆伦    他说扫,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求朗森素。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动俗悍,这需要我们用全新的理念琴庙、全面的视角对于出行方式进行解读芹。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来牌忱贺。显然焚,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的摧冷,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的奔鹃。我们需要联接汽车世界和数字世界鳞,让消费者获益啼苔,推动社会和经济的发展妇间侠。同时顺应驱动技术的根本性变革洛提,即电动车是汽车行业的未来翘。尽管如此吕,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位痴。我们必须畔,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代晦,同时推进替代技术的发展鸽攘谈。    穆伦坦言俄汝,应对当下的变革沉,对于大众汽车集团来说膛南澈,是一项十分艰巨的任务骄能翱。尽管如此鸽修婚,我对于集团未来的发展持乐观的态度剔段。因为在过去的一年里低,我们兑现了承诺瘸滔标, 增强了核心竞争力革,积极推动集团业务的不断发展熔想。因此荤貉,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”密效痪,而是“大众汽车集团将如何成功”吴删。为此熄首,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”呵。集团的目标轨,同时也是我个人的目标京辖,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业弧,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者遁。    他说恢,今年夏天嗓,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容踩扫。我们强调萌缉苯,集团未来发展的重点领域将包括贸守:电动汽车酣融掳、电池技术逻、数字化罗、无人驾驶和人工智能纪,以及全新的移动出行解决方案物。放眼未来懒防,很多人将不再拥有私家车圈归犬。即便如此虏截壁,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户猩覆,我们将提供更为宽泛的移动出行概念番、大力拓展移动出行服务面九。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图岗聪悲,包括集团旗下众多品牌的战略春、关键指标和相关措施删。但在此之前耿涝肥,我们并未停下脚步范某,而是继续开展相关业务武。在例举旗下多个品牌的业务拓展时号嘲褪,他特别谈到瘸:“在中国酶屉,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项盼碉,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”边讹。    穆伦表示雇恒诉,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题脓狄茨。这些实践同时也表明是,即使目前面临压力飘狸,大众汽车仍然完全有能力实现目标惕嘛描。他承认矗,坦白来说醋嗣,柴油发动机排放事件影响深远桂,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点敝。我们正全力调查事件发生的根本原因颓,不遗余力地解决所有问题洛切萎,并在最近几个月取得了实质性进展思诽。然而对于我而言扛埔,构建大众汽车集团的未来愧搪,也同样重要糜。    穆伦说栖灵,今晚歪泞,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图蛔倾:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌搭券。在2025年以前羞,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列太刷,并在欧洲市场占据领导地位详。    最后累淘懦,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望懦:“未来灰勒硷,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点五斥。它意味着自由掀哄棱、乐趣和情感箍。因此构渭椭,我们注重产品设计停伦独,并将以崭新的视角进行设计创新”雄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驳:李芳" "  今年7月底厦叮,在2016年世界500强排行榜中秆,北汽集团以549.329亿美元的营业收入狗我取,比去年跃升47位歪,排名第160深宽恕,引起国内外企业界坟私胆、尤其是汽车业界的瞩目茨凑。    今年需榔,是北京汽车集团快速发展的第10个年头式。恰好是在10年前诡惮旗,徐和谊出任北汽集团董事长部,策划泰肌、主导塘妻巴、实施了令北汽集团由乱到治沤解,由小到大毒土陵,由弱变强的变革乱胃,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆父、有益芍暗、独到的成功尝试朔埔奶。但是悍速龚,当中国经济网记者约请徐和谊监,请他以《老徐和北汽这十年》为题鼓妹,谈一谈自己与北汽集团时加蜕寄,徐和谊温和湃巴、憨厚地笑着说扮倦,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己寡腊同,少谈花亭,少写典。    于是吧,在不久前的一个上午取,在北汽集团的一个会议室里寂墙末,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访桐,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道痪。今天是系列报道的第七篇寥。   “北汽这些年发展快喂赁北,我觉得合资这一块仕搂,起了非常重要的作用香矗试。不光是从量上良,速度上肖,还有效益上”缆薪,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时肪,如是说道骑甜。    “在各种场合我都讲黎端,北汽就是合资反哺自主”逆,徐和谊告诉中国经济网记者阂离硅,“合资和自主蹬,绝不是对立骋,而是互相借力”硼退卜。 2002年10月18日弹,北京现代正式成立康浪澜,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记倡突弦、董事长算起滇,徐和谊执掌北汽已是整整十年泊。在徐和谊的带领下能,北汽从最初的“一盘散沙”釜罚,到如今的中国骨干汽车集团萝法稿,取得了长足发展惟酬汀。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中摹汗,北汽位列第160位隶期尝,比上一年度提升47位妹入,并首次进入前200名拖布桓。对北汽取得的成绩给予了充分肯定劲午疗。    “北汽这些年发展快擂坝坡,我觉得合资这一块拉,起了非常重要的作用吾骑。不光是从量上罢瓶、速度上澎,还有效益上”夕,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时磕,如是说道没报。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上纫藐,徐和谊结缘北汽丹泪,也正是从合资开始圃添。2002年存灭拾,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立弥。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目绕,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业掳、发展首都经济的龙头项目和示范工程加。    为此危,时任北京市委工业工委副书记清楔钵、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽古俊方,担任北汽党委副书记梅截端、副董事长实,以及北京现代党委书记娜、董事长体山。 2002年12月23日上寿,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下惋,北京现代实现当年签约钎、当年建厂叹锨既、当年投产圭廷、当年出车毖灌颇。在短短不到一年的时间里掏,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型瞪,迅速在中国市场生根发芽虹。由此创下了业内独有的“北现速度”滥恃房。    时至2015年穆杠,北京现代已拥有第九代索纳塔琅、全新途胜饱、名图萍、ix25染碌黎、朗动户、瑞纳等14款车型乖靖,涵盖A0级饯江、A级凑孰签、B级陌徐类、SUV等主流细分市车ⅰ,累计产销量突破700万辆镭跑屯。    北京现代官方数据显示驮浅,今年前7个月摊憋抚,北京现代累计销量达到59.3万辆疽矛胖,完成全年112万辆销量目标的52.9%澜。 2005年8月8日朴罗,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年航邵嗡,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司埠。北京奔驰的成立仕景,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域煌赔。    虽为国内高档车市的后来者裸,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下薯萌,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划粗巷懊,实现产品导入獭、股权调整叼尸活,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等叮痹牧,北京奔驰由此迎来了高速发展期蝗。即便是在国内车市进入到“新常态”后很垮井,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅裁,远超行业平均水平箩穗。    目前谱集飞,北京奔驰已建立起全球面积最大苔、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地外,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂沃、戴姆勒合资公司里最大的研发中心券膏,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台痢、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业芜蟹拜。 8月22日筒,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托位,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型歉:C级车闭溯、E级车攀乔挞、GLC SUV和GLA SUV救缝粹。官方数据显示泛谅秸,今年1-7月冕饥,北京奔驰销量达167307辆书,同比增长32.9%荷炯。    8月22日莱垮风,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市桅茫。在迎来年内最重要的车型后态耽俺,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜阶,着实令人期待腊。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展泰荚,在帮助外方顺利打开中国市场的同时和祭篇,更是为北汽自身的发展提供了极大助力敬庞。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多唐刻。    “在各种场合我都讲壬,北汽就是合资反哺自主”丹钞毛,徐和谊告诉中国经济网记者飘填,“合资和自主涩靶谴,绝不是对立性,而是互相借力”椒么。自2009年以来悲,由北京现代妻蔬式、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商溜墨劫、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范集帽、管理流程予以借鉴的数以百计馅茄秤。 北汽自主实现百万辆    正是如此己,从2011年铂,第一辆整车威旺306问世付夕陈,北汽自主销量直线上扬停:2011年达到2.4万辆铣豢、2012年实现7.8万辆骋乌、2013年超过20.2万辆腿控税、2014年突破31万辆褪弧、2015年完成33.7万辆桓示鞠。历经五年多的时间忻熊肛,北汽自主已累计生产达百万辆贩,跨越增长令业界瞩目灯郎。    “着眼未来虹喉,对于合资我仍然非撤矗看好柬痕相。不仅是十三五创请侵,未来很长的时期师角,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献荆彼号。另外氓俄馈,在此基础上磷,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”岛,徐和谊表示微拜使。    “年底前还会有更多的好消息渤,不管是在新能源领域疲良,还是整车领域史,包括一些重要的零部件领域沦,还会有一些新的大项目落户北汽蚊辆。这样牢辟回,为北汽更长远的发展桔粗,我想合资这一块洁,贡献还会加大邯。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毁菏许:李芳" "  9月29日歌寡,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上频,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲那搓。   蔡明指出休创,中国汽车市场曾是低质量赡钮、低配置酱冉寞、低服务的代名词介穷僧。诚然眉菩,与美国汽车市场相比副撵汤,中国汽车市场还不太成熟圭睬。但是叛兰桶,趋于完善的服务质量珐、规模日益庞大的车展沧洞、逐渐被认可的中国自主品牌拎献,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步苯耍但。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标醛瓦说,分值越低表示可靠性越高门。J.D. Power近几年的数据报告显示泞隆勿,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定毛墩鹤,从2009年的178PP100到如今的102PP100邯,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步鲤吼呸。尽管与美国市场还存在一定的差距行迸褂,但中国市场的后劲儿不容小觑郊炔井。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显伺奈兼,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢币茅该?J.D. Power最新数据会给我们答案毯独。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH素秃豪,而中国市场的进步速度为每年4PPH闷嘶。在车型研究上燎篮别,中国赶超美国市场需要6年时间坎瑰韭。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH茫汲,而中国本土品牌进步速度为8PPH猩访。在生产车型上篡禽,中国赶超美国市场需要5.5年隶。   3. 在了解美国客户的需求上嚷肩,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年赶。   经过对这些数据的了解和计算删另,平均下来队滩,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼团,才能百战百胜挠鞍,想赶超美国市呈吓擅,前提是了解美国消费者的需求缅惜。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的冕。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为朽吾:车内有令人不愉快的气味宛孤嫡、胎噪声过大(来自车身下面)锹释、耗油量过大供琶盾、风噪声过大(来自车身周围)钳落凰、空调开启后古惨糙,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为噶:内置语音识别经常无法识别/误解命令构姓抄、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题拇沪蕾、风噪声过大(来自车身周围)吭促界、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)超髓淑、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档棋。同时姜存,在前10大问题中捣捕,只有一个问题是相同的遍,即风噪声过大挠辰。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异米吨耍,对不同汽车质量问题也有明显的侧重棺桔。中国消费者更注重感观(嗅觉搬、听觉和味觉等)方面的感受质量兴污呕,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受矫嚷。   就目前来说料楞,中国的汽车产业还有很长的路要走镀谢,无论是汽车的质量荚官,还是汽车的整体销售体系磷奢,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距沸浩。凡事欲其成功投,必要付出代价起眷:奋斗侍箱。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉螺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰胸鳞:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理姜垛架:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣俯:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰本卡噬:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编瘦:李芳 版权作品铝拔,未经环球网Huanqiu.com书面授权汲,严禁转载佛,违者将被追究法律责任叭。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行儒,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览播凸。作为本年度华东地区最大的汽车展览会芳短,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注疤。同时堑,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开同讳,作为本次车展的重要组成部分之一磁串,来自汽车行业各个领域的领导和大咖低,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠葛顽,中国机械工业联合会会长王瑞祥境鲤,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蔚,为中国汽车产业的智能化胺,信息化方面的发展做出指导意见霓接邯。   本次峰会主办单位拔儡谱:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接硷梦巳:   贸促会汽车行业分会长王侠浮:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟玖:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘柒:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林薪戮:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮侩:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉戚:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一卉馅敦:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓损骸缓:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌售颁冈:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了室废竟,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看玖蔽瑰。因为我以前开玩笑说了一句话掏检,我说这个车联网这两年已经实现了阀评饰,就是人在车上用手机连网夹废途,这已经实现了笨。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架女,手机天生的使用起来就比车机要方便缕陀。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变挡杀谐。有一些改变我们已经看到了肛浓,而且让我们汽车行业都产生焦虑了填母饺。现在有了优步蹄、滴滴到处讲将来大家不需要买车了遂骡,这个确实听着都挺有道理径,我们一听都很吃惊桔。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享兽,搞来搞去就卖那么几百台车届呐。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始墓肝咸,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了溉。对于整个汽车产品矩泞舱、汽车产业链的改变它到底会怎么样伤色?   回到出行的那个问题葛碑,我觉得大家也不用特别的担心分。我先给大家压压惊钩苹粹,有两个数据很有意思犊镁咀,一个是美国湾区的汽车销量渤,一个数据我们一查就能查到撂。以前我们想2012年优步在湾区开始普及瓣赂唾,现在渗透量已经非常多了白堆胺,优步在湾区这么普及了痪奴,买车的人是不是变少了白逻脚?很高兴的告诉各位汽车业的同仁隘司矢,这个没有变少电,而是增加了动。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆取,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错苍皇疙。确实涨的很快岔,这个和大家的想象是不一样的凭,觉得汽车销量应该减少平妒糕,怎么还增加了呢喀?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少霸赂夹,你说滴滴妥埂、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情狼咖时。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买掀,这背后真正的原因我就一直说拓晶,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了侯袜瘁,其实出行不等于汽车枫,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺那凰颂、道路密度不够这种应用场景让。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用少盲撂,其实它真正的加剧了中国的拥堵绒冻。北京和上海这么多年严控车辆的牌照峰射刺,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%勉须褂。汽车也不是简单的交通工具爱揽邯,如果把汽车还原成一个交通工具屯,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了薯。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由栓,我可以开惕佳鞍,我也可以去坐地铁焊蛋怠,我有北京和上海的公交卡吹、地铁卡物糙,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车莽,我也可以骑自行车诞,有的时候感觉走路也很好氯蛔垢。   实际上汽车和出行之间不是划等号的配荡怖,汽车行业当然会发生改变京亥,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑统功。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验乘全蒲。如果你只是把手机当做一个通讯工具寸敢备,在2007年的诺基亚已经做的非忱保好了同,但是还是被智能手机行业颠覆了睬驴。在汽车行业也是这样尸,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验棵,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具拟石肚。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验薯膜糕,我们去展望一下何尚。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶夯检崎,大家都提到很多了熔。其实很多人的展望角度是不一样的饯刷,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了描。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了污。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步般犊,更多的是解放了你不用开车抹,分享的是司机恢。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够堵建赣。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降掣拷,它是一个规模经济店巴瞪。它的交叉点大体上在2020年就会出现屉,我们的预计2020年在美国就会量产额,在中国可能会晚两三年架画。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的牢斜失,这是我们要看的一个趋势漏。   第二个趋势袱陀,移动互联网会加快电动汽车的普及楼湍,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车觅护翻。很多人说电动汽车是因为省油钱此霓唇,其实从来没有人因为省油钱去买电动车屋伟鼻,最好的体验是你直接在家里就可以充电了痞皮竟,再也不需要去加油站了监。第三个带来的变化就是对产业的重塑改岔,以前汽车公司都是专注在制造仿,用户就认为是汪洋大海贺好。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的娄土,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链荚,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面丸,内部管理的界面恨啪,反而把制造这件事情也许就可外包了晴李。最后一点伯观,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接秘,所以汽车作为交通工具以外的部分剧令,一个用户买了车以后需要的增值服务叔纽,汽车公司就也机会去提供这样的服务虱寞木。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验韭儒。所以正是因为这样一个对移动互联网欠摆烧、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化的乳坝,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构谓,超过1700名员工屁,我们未来的使命就是希望通过更好的产品病、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车楞挠。只有更好的体验才能真正的激励这个行业辅,激励用户抚尖儒,这样蔚蓝的天空就会出现哀兢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编青形:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行痕,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览统渭瞳。作为本年度华东地区最大的汽车展览会挡,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注侠错窜。同时竟,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开鬼泵,作为本次车展的重要组成部分之一靡,来自汽车行业各个领域的领导和大咖蚂票,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠蜡,中国机械工业联合会会长王瑞祥视,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言拭搪驾,为中国汽车产业的智能化妨,信息化方面的发展做出指导意见腔娘潦。   本次峰会主办单位玫:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接排:   贸促会汽车行业分会长王侠通蓉:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟炊:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌伙:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林菊美揽:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮敖呛:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉狭驳楔:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一砂讽:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓钠熊:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘僻废:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非城姆猓快顾细,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长劝,因为现在我们是全世界销量最大的市场共荆。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准琅仆赡,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺酱善、环境污染等方面阮,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战骋玖不。同时惕认,智能制造船悉、工业4.0先许吾、移动互联唯疲豁、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战牡哎螺。我们国家政府也提出了“中国制造2025”纳恃榷、“互联网+”等发展战略裂。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点啥。我们有很大的机遇既田熟,我们会见识很多非常有趣的变化禾。   当前业界普遍认为即,低碳化廷、信息化档郎疏、智能化是未来汽车技术的发展方向褐赎饶。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇勒电搭。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台算,正在成为汽车行业的发展热点藩桶茫,正在助推中国汽车产业的转型升级凑坍妹,从而进一步打开智能交通产业的价值挛劫。在2010年的时候痕街腾,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索蛾,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统蹿梁,为用户提供全天候红陷、全时段的服务娩,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务稼藩,签约和活跃用户超过一百万愧,累计为用户提供约2亿次的该户服务委界痊,人均交互服务超过11万次晤贺。经过近七年的发展抽肌,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位曙窘妈,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用尸、凯迪拉克拈额浩、别克据竿卧、雪佛兰上使用插挽湘,倍受消费者青睐鞭父设。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基春股帷,面对新的市场和技术趋势岭宝庞,基于车联网多年的探索毁、实践结合行业的技术储备实祭氖,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略孝昆讲,提出了到2020年力争100%产品实现互联捂零对,并致力于打造以车载信息服务惰、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务编,为人施敝、车提供安全智能便捷绿色出行唾红时,初步建立和谐的人碾恃、车棚负屉、社会互联生态圈豌回。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克京、别克姑、雪佛兰品牌咀烦心,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广颗币监,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展附凛碧。除了安吉星在移动信息和网联上墓判,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力殊、内容服务能力傻港、大数据运用能力提煌,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B频牵、B2C的业务辟。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全违,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露撤、支付安全赡心鹤,更可能引发行人安全和人身安全焙白风,因此在大力发展车联网技术和服务的同时途,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入侈麻父,网络安全开发包括威胁因素识别晌奋、安全战略制定稿、安全措施执行汀托、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开藉献辰。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准轮危臼,并且在过去几年不断的进行迭代升级侗,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作梯莆。伴随车联网技术的发展阶,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术摊昏,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术受蓝,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶型标怂。让汽车驾驶更安全拼堵、更轻松紊叮、更有效涛掣。   我们身处在这样一个时代餐测玫,新技术层出不穷使一切变得可能渡蒜,我们也是非常幸运的一代人湍朵高,能够见证汽车行业在国内苔练、在整个市场上有一个颠覆性的发展达操。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化褂卧藉,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞厩仆菜。同时也让我们对明天更增添信心和期待复缺,激励我们坚持不懈的努力徐隙。   我们相信泪具,汽车行业的发展刚刚开始海场申。汽车行业与其他行业的相互交流负刹拾、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活靛糯芜。我们会和同行一起共同为之奋斗楼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编护叛册:李芳" "   9月28日沧寝溅,在2016上海浦东国际汽车展前炭慷,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行和噬壳,新兴造车势力疯罚巷、养车帮赶池、汽车金融等领域从业者忱耽,走到台前讳,与大家分享及探讨未来的市场前景铺衡乘。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲扰甭遂。    吕征宇扯青厂:各位领导擎踩抛、各位嘉宾苹赔狙,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典偷贰速,刚才我们的同行说得非车诘校好蟹己汞,其实我们有一个共同的理念逻,而且我们也有非常多的痛点孺刻堂。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来膳涎,我们也有美国合作伙伴的公司畏,乐视的七大生态是有机的克,在零基础上打通的瘟纷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的略,目的就像董事长讲的一样博藉琼,让“蓝天白云”再飞翔螺溺,目标就是打造全球最先进的超级汽车财莫。    那么用互联境焙禽、智能露、电动擂拣苦、共享的方式阶旦飞,实现“未来”的交通方式袜苟,我们认为汽车产业鞘劲,还是没有被互联网变革的产业捐。对于乐视超级汽车生态而言藉,我们有四大基石狼,我们相信社会化美复、分享化泼、互联化盲、共享化将成为我们未来变革的方向刹粹收。    从我们的汽车生态诞生以来筋地,我们保持着快速的发展切倪畏,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目揩,落地在浙江湖州 婚,这里包括绿色环保的环境厩、自动驾驶的一些功能和区域粹娶。    同时我们最近可以告诉大家南握砂,我们的产品样车在美国已经开始路试赴饥,技术在百米加速已经是全球领先了乐跺迟,产品的量产进入倒计时状态剧。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资便嗅橇,创造首轮汽车最高融资金额的记录冷城登。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发累穗,协同开发也是我们在北美的基地淌、中国的基地凄绦输、欧洲的基地共同开发吵。同时我们的战略开发电动的底盘机构栓辉,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件爆变。    第二个就是智能化亥睛,车是人工智能的最佳载体融郴室,乐视做了大量的投入纪士,在硅谷和SSA成立了研究院恳,在智能驾驶也取得了突破性的进展歧。社会化就是刚才说的分享篓板,我也非常喜欢这个创意蓬。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石堑半,我们相信在共享经济的领域里洽疤,无论是Uber的繁荣背,都证明未来不管是房子妙溪、汽车都是重实用的趋势藕鹅劲,所以乐视将战略转移倾吾偿,推出车租赁的平台寇,我们叫做乐享平台署盲。    其实最重要的议题盆甜,乐视作为互联网公司乾娥歉,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力毋里。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解抚凡开,电动化捻琳、智能化魂、互联网化摹害曝、社会化五,这四大纬度有密切的联系品灌。    我们把汽车当做全新的载体炕槽羔,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通偷单蛋。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功炔劲,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品奖,谢谢大家龄拎撩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠婆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日戏,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办浩膊。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞碑坍,他认为车联网甫,既然是大势所趋摄裙虫,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网惯,少炒概念级惦,多做实事钱釜钨。 以下是王侠发言实录糕兼:   在这个夏末秋初当、时令更替的丰收季节凹吝豆,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机捶,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典草。在此夹,我谨代表主办单位中国汽车贸促会圃,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来嚼,汽车产业的电动化炽、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题屉继,而且也正在成为全产业链创新求变污、转型升级的主战场瞳屋。但是煎厩僵,热点和繁荣的背后埠窗,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面庇。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样萝,车联网也在热捧之后开始遇冷海拎,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰矩玫石。其实副脐,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战汝,我们要理性面对刻熊舜、系统分析奶赂档,既对前景充满信心胶秆,又对可能遇到的挑战有清醒的认识剐安彻,才能在变革的大潮中认准自己的方向黄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先煤,我们要清醒地认识到交填藤,汽车的智能化和网联化是大势所趋滩话附,是不可阻挡的方向效嫁晦。电动车还有技术路线之争搪、对减少污染和能源危机的疑惑雷,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处叔拦,没有坏处驴嗽。汽车诞生130多年来双啊,除了带给人类方便之外遍凉别,还带来了许多难以克服的问题米拣刹,比如交通事故处瓤埠、环境污染和拥堵版南诫、能源危机等等百。车联网和自动驾驶等新技术的应用椿薪,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐梧,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想父。现在不少基础薄弱的车企掳睦,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招擒,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守娄疟显,多持观望态度兜,这也是目前车联网叫好不叫座抨判、貌似热闹却普及率不高的重要原因日焚。我想说的是救肛,既然是大势所趋金,就不要犹豫不决扇欢,否者真的会给对手赶超的机会幂惊。   我们要清醒地认识到岁怂,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延撼。汽车市场的低增长成为常态之后侧看,我们对于销量的追求空间越来越有限亲腊,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式室湿伴,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值纺,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道队。   我们要清醒地认识到碎话首,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破狄,必须是社会性的统一行动岔靛。一方面视豪曹,车联网是一个汽车生态酪疾,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入单端姑,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致阿擂。另一方面防,车联网又是由整车制造商偷拌、产品供应商恕纪、内容提供商号、软件供应商矫、服务提供商被逃、网络运营商等不同角色组成的产业链舰娟捅,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合广椒,打破壁垒匪炒,互相开放信息系统拖挠毕,进行深层合作豆凭,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的苔蛇献。   我们要清醒地认识到及堵,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破韩墓,而是要靠一个技术集群的集体支撑敢推。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网份岔能,如果通过手机就能解决的难,其实不应该叫车联网衔入怀。大数据铰、新能源技术肋坛、网联技术破额额、自动驾驶技术旗、传感技术料、网络安全技术等酱豌,这些技术的应用都是相互影响衫、相互促进甚至是互为条件的赖。比如汽车共享和无人驾驶贿劣,就只能在车联网的前提下才能实现暖藐切,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变甜,并给汽车共享带来更多可能性妇磋纲。另一方面兢垃,与手机和家电不同的是搂勒齐,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程盗陇谭,绝对不是有钱就可以任性的地方滥塑。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平蠕,中国车企面临的问题一点也不比别人少伶屋,我们一定要避免浮躁情绪山,少造概念判唉缔,多在核心技术上下功夫缝哗。   在刚刚结束的G20峰会上化陌,习近平主席表示按粮弄:8年后的今天肛,世界经济又走到一个关键当口;科技进步发薪、人口增长骨、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期脸份恨,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减驰瞎恰,新一轮科技和产业革命尚未形成势头曹酸。其实碉舷确,对于全球汽车产业来讲唉孰,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱任溃,传统技术进步的空间越来越小藕馆受。在这样的背景下聘,智能化闯乏、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎亥泥丸,为汽车技术进步提供了新路径恋,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手米。   今天墩,我们以“智驾未来几瞥幕、创领先锋”为主题憨屑,邀请各位企业家河激桐、专家学者共聚一堂锨,希望大家能敞开心扉溉矛,知无不言供藏,为车联网时代汽车产业的发展建言献策露,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量诬睹范。   最后凯,我衷心地预祝本届峰会圆满成功淑费,祝各位朋友在沪期间顺利厘屎铝、快乐攀下稼、安康峦戈。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绷彪:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型尉捎戮,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306番绥承,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体沦牛。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点畅汰,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线锯,在下线前夕是落视,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通氏坦,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读敖。 一呕模、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型贬垄。今年1-8月贪捎,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息蛇。从2015年末北汽威旺开始逐步转型疽,脱离原有3-5万元的低价值产品区间便,以首款SUV——威旺S50为节点身仙泰,一步步走向经济型乘用车领域抚,实现“MPV SUV双轮驱动”嘲。对于未来产品规划罚,陈桂祥向网上车市透露帝:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型靛触,并冲击40万台销量规模甸跑割。” 陈桂祥进一步表示桓疽:“北汽威旺的MPV俯椿、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品歌。2017年的销量重点会集中在M50F上捍叉,到2018年也会有全新产品上市屉菏逻。”    今年8月16日划输,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线睫雾创,对于转型中的北汽威旺寒,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化触剑撕,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型塑凄稀。“可以说当年的威旺最缺少的是产品沛,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂裤,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来壬慑袭,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”需亲窗。在陈桂祥看来南化骋,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏嗅晴,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势既熟伟。    二僵婪、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品厢梅浚,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求矗。M50F具备明显的高颜值特征皮季,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见靠鞠啪。而做到高颜值并不容易共阿吵,陈桂祥向网上车市透露磐试:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源哦勿敛,奔驰团队也全程参与了M50F的研发显秤。    从内饰来说法,新车的设计均由轿车化标准打造吞适,其配置在科技感崩薪经、智能化上都有出色的表现融,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏丛舰添,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控剖。同时撇入陈,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表睛歇雇。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配咳,智能化水平足以媲美合资品牌簿刚。 在性能方面胎链创,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速蛙,进一步满足消费者的需求锰膜,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型篱。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台十搞妮,到2020年威旺规划40万台的销量奈。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求鸥旧啪。未来将在夯实MPV市场的同时肋贯,进一步做好SUV市场秀蹋停。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苇:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日翠催盾,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》呈,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业拇桑:苏州吉姆西济、苏州金龙挞魔、深圳五洲龙疙、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车参摄些,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元痢。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴凌肌,并对吉姆西取消整车生产资质赡坡认,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除洛缸档,追回补贴资金抨涕窟。    根据通报题敬吾,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查来雄乡,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆杭禽。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元饲污。不过坡入烈,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了灭尘。 补贴新能源汽车的依据何在巷嗣沛?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆锌簿哪。市场经济最需要的是诚信染拔盘。但是狈敛,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中内,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蔚没迥叮害册似。部分领域缺少应有的制度约束为徐摆,秩序甚至失范金麓,这并不稀奇常,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞犬湘莲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立棱馅。尤其值得一提的是按京揽,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标怀。在这一目标之中寿持臀,财政也被赋予了其应有的定位酶焦焙,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”佳卫缸。中国社会的根本性变化需要处理好市场突钦冀、社会与政府的关系疵惜。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件克。新能源汽车市场同样是市臣,从根本上说谜搏矾,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥辑磐。新能源汽车骗补问题的源头布时箱,就在于市场的作用没有得到真正的尊重瞳鞘嗽。    当然涣沮捅,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用膊,不是市场取代政府囤抵邓,而是市场和政府有主有次烯睡习,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖挤。说时容易做时难硷履迸。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题钒呕豪。补多少检,怎么补姬,补贴如何管理等等庙,同样都是难题校弊朴。    为什么要补贴新能源汽车戊?可以摆出来的理由不外乎如下诉梳砰:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域辈色,只要予以补贴废,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展识。这么说不是没有道理相。新能源汽车一开始难以实现规模化生产木显摹,成本较高筹。有了补贴虏蹦,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补论。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善盒比。只要有足够的补贴硼,新能源汽车的发展肯定会更顺利蹋怒。    但是盒担,有了补贴屁唱,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗闯?新能源汽车发展的关键在于技术夹儡。有钱就会有技术吗寐虹?这才是问题的关键兔庆。的确范惫颠,现实中有许多技术是可以花钱买来的涵撇入。但是如,先进技术不见得能买得到猾。新能源汽车在国际上也处于起步阶段穗腐。各大汽车企业也在努力开发新技术惊。在这样的条件下胎,新能源汽车的发展方向都是问题峨枯绦,怎么会有可供市场销售的先进技术社就?有了钱镰扯,新能源汽车企业可以自己加大研发投入蔷,但是亭,研发投入增加醋秀陛,并不等于研发就一定会成功丝猛捆。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议氛寂剔,没有确定性的目标弘,研发投入的针对性也不可能太强炒。在这样的发展阶段馈爸,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法譬恭嫂,让市场自行选择合适的技术颗界。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的叛脾。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势词妮。优势到底有多大拼幂,得看技术稗凛。电池靠电力供应麓,由于中国电力主要是火电刀渭,最终提供汽车动力的是煤炭畴困。只不过梁饰惺,煤炭发电地可能不是汽车使用地掂箱拨,污染从汽车使用地转向发电厂所在地歪。污染是否减少时颊玻,还得看耗电量的多少块计容,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量古。之后坏京,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较娟炼。传统汽车汽油有不同等级贰,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率庙澄勾。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源帘楷,这也会带来一定的污染泄背。这都是比较时需要注意的行陕。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进未干仓、充电不是特别方便的条件下灿午,混合动力有助于新能源汽车的发展魏啃,但问题是凸播,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗藉挪枪?充电不便就不充叉朝欢,将“新能源汽车”当传统汽车使用商,也不是什么新闻嫡禄人。还有蔚拿浚,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比复晨翔,到底改善了多少能源使用状况芳可?太阳能利用技术的改进藤京,可能是新能源汽车发展的重要方向馅疯。太阳能丰富诧厦,足够人类使用努,但是目前利用技术较为低下催,妨碍了太阳能汽车的发展喘涝疮。石墨烯等新型材料的使用怒力恼,有许多未知数仿攻归,也意味着有许多新的发展空间练孩。虽然空间多大未可知概圃,但不确定性的存在正好给市场提供了机会阀秦。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现送席隙?政府在新能源汽车上的补贴较多苔塘拍。包括中央和地方财政补贴在内锭,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴信庆疮。补贴力度惊人屑歉,这是骗补的根本动力颁窖。当然挂撵,骗补还只是个别现象局,或者说只是占全部补贴的一小部分岛并。已公布的数据似乎也可以支持这个判断兴未。如果问题的分析只是到此为止弄,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策肚讼灰。    这次公布的骗补企业数量虽然不多请,只有寥寥几个呸删,但是所涉企业在业内的分量不可小觑但慨般。这些企业不是小打小闹的企业陇忿哩,从某种意义上虑馆,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命拦,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地丛。这些企业按照正常情况下罕怠,应该合法经营才是捷瓶勾,为什么要去做骗取补贴的事搞抱?从企业层面来看芥露,这是市场经济仍然不够成熟的表现统锹。在成熟的市场经济下剔撂挂,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业措,至少应该是诚信经营的笑。骗补肯定事出有因茸烷。    值得我们拷问的是撬轰,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题套苏?大企业铤而走险妈葱,或者可以解释为补贴获取的门槛较低片膳,企业不必费太大劲就可以做到扳贪,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业性暖,倘若没有足够的补贴凹伍,新能源汽车业务也是难以经营下去的环。    政府花钱是要讲收益的角痹惊。动用公共资源幂修,就必须将事情说清楚俏碾。最终肯匆,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告小。评价报告应该说明补贴的总耗费淬斯鼻、补贴去向以及效果瓦屏。这是国家治理现代化所不可或缺的摆安救。每笔财政款项都应该用到刀刃上软媳磺,都应该得到其应有的收益鳖。算总账刀,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展卵勒让,这个判断并不容易做到狮施稀。仅仅纵向比较是不够的篱冉,我们还需要横向比较颊境,中国新能源汽车行业与世界同行相比沏,地位是下降了努犯罕,还是上升了泊惟锌。如果上升缄令,那么上升到什么样的地位伍梆?如果下降酚撼,那么下降的程度又如何绥吭?即使有了指标数据棵,争议仍然会持续下去晒霉莫。也许坝涎,我们可以通过其他指标来加以佐证磷。    新能源汽车的受欢迎程度复,显然就是一个不错的指标沏。2015年新能源汽车销售了33万辆欣鲤层,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计垄递。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的陛渤,那么实际销售数量更小巨。新能源车价格不低貌棺黑,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美惋口。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素败恰,更利于判断烷哆。北京小汽车上牌需要摇号莽烽,但是新能源汽车的号是单独摇的设,且获得的难度大大小于传统汽车串谐放。这样撵叔,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车隘。他们选择的理由多是容易拿到车牌逆骏,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力巨具。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖烷结恢,还要摇号商兴覆,获取牌照的难度和支付的代价都不谢眉峒ァ,新能源汽车和牌照捆绑销售亮,给那些亟待用车的个人以莫大的方便港龋胁,于是他们也可能选择新能源汽车沉。但就是这样桃,新能源汽车仍然没有流行起来惠。全国其他地方毯,也未见新能源汽车充斥着整个市场酱。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩硼,但是涎,我们需要思考虹堤,这些成绩中公剂,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果疽茅闻?一些城市为了招商引资两沽,鼓励新能源汽车企业到当地投资蔷靶畏,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车蹭豌烧。“双赢”战略的实施喇,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力溃坷犬,而不代表新能源汽车技术已经足够先进皇胎概。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定侩,这样的不对称竞争扶持稗拒宏,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴楞殿。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待凤,是对新能源汽车价廉物美的期待渐,是对节能减排效果的期待曹柒弥,是对先进技术发展的期待郸钮。这些期待都是合情合理的戌。但是璃,供给侧结构性改革还未到位突俄,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求亮,这才是问题的关键沫教。即使要给新能源汽车补贴人涩适,也应该考虑补贴的环节袍,考虑补贴的对象祟淬,考虑补贴的效果贰壕航。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴脖抢,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者烯奔暮,不能有效激励新能源汽车技术的进步年躺。如果一定需要新能源汽车补贴劫哭,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效薪。这样的补贴有点后期资助的味道强獭,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业啡沮。但是领嘘,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术烧桑共,那么它就在这个行业有了竞争优势逢贤琶,实际上不需要任何补贴息保砍,就可以经营得比其他企业要好投肛。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争揩金,扭曲市场行为割捕洽。而且屯,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展常雀。新兴技术的成长在萌芽状态乱绿,可能没有竞争力碌翘,但是涉憋凯,经过一段时间的发展之后晨,就可能显示出新技术的力量亢朵恫。不同时期不同技术的影响力可能存在差别拦,今天领先的技术猴界,到了明天就可能落后庐。这是技术发展的规律性所决定的绥摊峦。为此怠琶范,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间骡,因为未来的不确定性鲸,没有人能够确定未来的真正技术路线物。留出市场成长的足够空间哼,可能比别的做法更加重要婚阑畔。骗补问题的出现腔拇等,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机本。    基于现状废鹅沃,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展黎,那么补贴的着力点恐怕也需要改变际啡烙。这些年的财政补贴膳讥,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样抖档鹤,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会蹄崔。相反笺空定,效率不够高的补贴厢轨,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少赣煌邪,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重腔列。现有的补贴如果不是投向终端田,而是投向技术研发歌率,会不会效果更好点呢刨枢?个人汽车消费纯粹是私人事务轰屎,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向蜜污。骗补问题的暴露罗冯,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会翰。补贴本来就在退出琶就涧,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴呸脐。补贴旨在鼓励研发镰仓料,鼓励新能源汽车技术的发展盆藉,而不是其他具体的消费目标穿爽。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是氯喜耙,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场观醛能。这样的技术支撑出来的产品龋,还不能满足消费者的出行需求屋。财政补贴可以退出搽,但可以通过科研经费资助的方式百,鼓励新能源汽车技术革新匈。同样的钱宛缝呜,花在科研上的效果偷郎,可能比直接补贴消费更加有效拆捂。创新驱动发展战略的实施庆,从根本上看搬勃剔,需要依靠的是技术创新献。在技术创新上多投入禾,并注意投入的有效性融,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子褥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勘窘:李芳" "  今年7月底夯先稍,在2016年世界500强排行榜中谜死驹,北汽集团以549.329亿美元的营业收入枷,比去年跃升47位拷构,排名第160慈,引起国内外企业界睹屡圭、尤其是汽车业界的瞩目蹄舍拉。    今年卡蜂,是北京汽车集团快速发展的第10个年头哥哗瓦。恰好是在10年前馆,徐和谊出任北汽集团董事长何横刹,策划千、主导叹晌、实施了令北汽集团由乱到治讣讹琶,由小到大赖携,由弱变强的变革徒暴朴,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆避、有益臣、独到的成功尝试短。但是疵杠京,当中国经济网记者约请徐和谊铅瞪崩,请他以《老徐和北汽这十年》为题蝎敝,谈一谈自己与北汽集团时口蓝,徐和谊温和八、憨厚地笑着说顺汞,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己慌玲,少谈集莲,少写词秽痢。    于是前峦缴,在不久前的一个上午剂己,在北汽集团的一个会议室里倡,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访泄行播,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道经际。今天是系列报道的第一篇是扛泪。   当时花巾苏,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路卉卉乒,实现跨越式发展”的战略降,以及构建整车乳皖匪、零部件托踩、研发农挝、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径犯室卧。“老徐这人的特点就是说话算话被粗,真抓实干遂。眼瞅着北京汽车研究总院么、海纳川汽车部件暮淌夯、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务舌橇、新板块一个接一个地建立起来跑犊挡,形成有力的链条癸遁,轻装上阵钳,并有序运转”社雀。 北汽集团党委书记矫、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展狸炮捎,连续多年蝉联世界第一惟嘶邓。但长期困扰中国汽车产业的一大问题孺沤函,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团嘉。    世界汽车产业的竞争是国际化的榷饱儒、规模化的峭,更确切地说是集团化的呜。观全球汽车产业格局芍饶,能够称得上汽车集团的含态,美国有通用委、福特灵涤,德国有大众到琉、奔驰奈韧、宝马谭底,日本有丰田匿、本田女念撂,法国有雷诺-日产然澄、标致-雪铁龙韩,韩国有现代-起亚餐窜遁,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前骸,谈到中国的某一“汽车集团”链,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到话,没有自己的品牌和产品扒顷不,不就是一家投资公司吗皇?算什么汽车集团!    每年关被,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名究躲,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”舰横陋,不但被大众屏、丰田戏氢碳、通用们甩出几条街犯歉,也常常被长安粹、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑捻粕。    因此宽寄腺,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧廉舜疾,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展熟纹羚,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题泉饯抚。    过去10年间涩,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后戌咸怂,在汽车产业集团化方面做了大胆路、有益的尝试从疲,把一个曾经弱不禁风的松散集合体顿寞,逐渐培育泪绩毒、锻炼成为一家颇具规奶Σ衅和实力的汽车集团愧少,在研发小氖、制造锈煎侗、人才辈、创新枢杠、管理等各方面实现了标准化魂瀑瘸。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业襄需韧,曾经拥有一定的基础和财富蜜,令人期冀;同时乾梦从,由于分散化透锌价、碎片化虽观毖,更存留令人难以释怀的遗憾泛结。    北京轿车工业与一汽热、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末虾,有考证甚至认为透,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌敛。    据汽车老人陈祖涛回忆巴翟,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时精娇曙,北京生产的轿车最早使用了自动挡售僵,而对手只是手动挡屉。    上世纪六七十年代碌,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北磷烽虐,成为一个时代的记忆钳。    而同期淖入,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北坟四,遥相呼应的息,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130坛呻。    改革开放后宫姐沁,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础蚀稼光。    到上世纪90年代蒲,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨矮哨、称王称霸瘸沦悔。    特别是2002年肥扑煞,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代瞥裁,也创下了高速成长的纪录家钦稍。 北京牌212越野车    可惜的是疼,在这些看似个个突出的单体层面之上堤镁丹,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”粟,除却福田与现代蜗径,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争刨,还被同行作为茶余饭后的笑料乳洁。整车企业尚且如此兑,北汽的零部件企业就更加不堪了虚踌。由于资金觅项烁、技术和观念等原因冯叮纶,大都跟不上主机厂的技术升级举奉,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷俱膊士,有的企业已不得不靠出租房屋度日扦。    忆起十年前上任之初的状况奔募,徐和谊对中国经济网记者说妒迟甫,当时的北汽一盘散沙铅,特别松散笑纽霞,单打独斗俊蜡,各自为政吩部,互相内讧九撇,效率低下……照此走下去奠秋,“没戏棘隧,一点戏都没有”!他边说边摇头亢量。    由于资产结构的相对分散孝,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业淳苦蛇。日常运作中兄坑杆,大多只是履行政府赋予的出资人权力朽,无法形成一个科学的集中管理机构羡弟,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系柔炼,深入企业经营管理了鸵。    2006年10月底铣椒函,徐和谊出任北汽控股公司董事长刹卿秆,恰逢“十一五”开局之年广,他率领北汽以科学发展观为统领蔡,对产业结构和发展战略进行了全面安、系统痞轰、有效的调整钙杯。    有北汽中层管理者清楚地记得炕,当时诺胚,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路蔼,实现跨越式发展”的战略对船,以及构建整车奔、零部件呐队即、研发盲示笑、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径纯刑。他说酣端,“老徐这人的特点就是说话算话纫,真抓实干酞嗅。眼瞅着北京汽车研究总院裴采芜、海纳川汽车部件伸奶娠、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务凌斗福、新板块一个接一个地建立起来临挽,形成有力的链条冒栓,轻装上阵虎辨槽,并有序运转”檀韩田。    到2009年奴词,短短3年时间倍驰,汽车年销量突破100万辆大关孩敞,销售收入突破1000亿跋边躲,北汽集团化战略初见成效镁百。 2016年喊篓,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日冬姑,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”瞬捷星,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入韩轰戚,公司治理结构进一步完善淬乡,集团的功能定位更加清晰;同时促矮搪,也意味着北汽的集团化运作由虚转实商,并将在人才吸引坤伍碎、产业链完善及兼并重组中郝蚊渡,发挥出更加高效的运营效率分藉亩。而外界则普遍认为喀侩认,名称的变更看挟凶,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源峡沮溺,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心画。    “北汽控股更名为北汽集团碾磋,是北京汽车工业的领导体制厂石兄、管理体制的一次重大突破时,找到了北京汽车芒赌、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”需,徐和谊当时说讼申。    随后纫梧联,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团面,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标睦淀套。根据规划顷剂镰,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元献悉腾,大力发展自主品牌痛凯赏,完善和打造全产业链仟固剔,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位凹毋谈,进入世界500强晦撮。    “说到做到貌,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“挤凰钒。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说继乏,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破涪,战略性新兴产业蓄势待发库湘,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升笛卡,各项增长指标位居中国汽车行业前列杉堵,成为近几年来最具成长性的企业集团沽篮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编错斧媚:李芳" "   姚景源认为券袍,新能源汽车需要一个产业政策去扶持瀑冗,而产业政策需要与时俱进壤趟茹。    杨裕生表示队廊:应适时推动电动汽车市场化力窟,也就是补贴退坡力盘,一直到取消补贴裁害蚂。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)陀寄患,而电动汽车积分制应该节油和减排并重歧抠频。但是裙,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高掣,不宜鼓励目伦水,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化盯隙狸。    侯云春指出五,新能源汽车发展需要在供需两端发力授肪活,两手并用蝗藉,推动新能源汽车健康发展叉。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示香,表明在国家相关政策的助推之下凉妒,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展如,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题悍铰。其中挖,规模巨大魔抡、涉及金额超10亿元的骗补事实袄逻,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”磷皇呸。昨天莫曹荆,几位专家学者的观点引起关注程摄险。 中国工程院院士杨裕生    不可否认哄爸,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用醋陵闹。对此丘距,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示漠炭:“我觉得补贴是政府培育市场的手段党,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性昧检、必要性的措施仿解蹿。”    原国家统计局总经济师姚景源认为朴,政府对于新能源汽车产业要进行干预急魄,而关键问题是怎么干预荆拉,干预什么爆刷。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持订芦陪,而产业政策需要与时俱进”匿畴,他谈到赡戳。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用貌蝗海,并提出产业政策应该遵循四个原则嫂距。一是产业政策不能替代市忱罹帷;二是产业政策要管产业赔,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物搏七厘。    杨裕生也认为兔胜,目前的补贴政策有两大问题僧,一是单车补贴过高坦虾惶,二是补贴总额高洛矩叔。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化规缮,副作用很大诚。    在新能源产业层面股拎贿,杨裕生表示胎途帘:“应适时推动电动汽车市场化垃,也就是补贴退坡常毛,一直到取消补贴辆吻。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)抹蕊苟,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”涕充。在技术层面狗,杨裕生认为警,第一应该发展节能又减排的小型乘用车哗顷惹,第二就是发展不补贴匹、已经市场化的低速车帕。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高罗,不宜鼓励币,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化纤。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外透,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出诵叙,新能源汽车发展需要在供需两端发力那擦,两手并用嚎蟹,推动新能源汽车健康发展侵。    侯云春解释说憨鲜:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力玖。一方面大家喜欢用功、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施渺秘,政府和企业共同努力胳,使得新能源汽车能满足消费者的需求糜邵奋,开拓新能源汽车的市场经。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”粪纯方。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舶:李芳" "  如果我们做好准备的话氰,赢家当然是我们诺。我们不担心其他的溜颠坡,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务拈变控,我觉得只要我们做得好杆釜,一点都不用担心哨竣。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日鞭龋土,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一骡懂,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后红,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授檬杰际,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访到景。其中特别谈及奥迪与数字化汕莲辟。    施泰德说茧设,到2025年以前峰盟,有什么东西能够真正去触动奥迪呢巨蚂蚕?汽车行业正在经历一场变革憨揩。对我们来说亢,有一个非常重要的关键词摩随:数字化愤丢,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变禽柬。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备村程。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说们田,我们眼下所处的时代狄盗,奥迪科技一直处于领先地位歼亩完,并不断进行新的突破寞湃。对于数字化姆,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商爱圭。到2020年时诺,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验郝割希,这也是我们引领未来的一种设计地蓉,包括其他顶级科技标,包括我们的传感器枪膘定、雷达曝修、激光大灯等库粹,都会进一步巩固奥迪的领先地位贸。    施泰德说似煎,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远久复,我们会全身心地投入到这一点帆,包括3D地图汲凄爬,导航等应用柑静授。对我们来说墟怠抱,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值箱。当然媳镀排,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”钠。    在回答有记者问叼:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势哪,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走繁腔赂,有哪些优势蹲熬陪?在这场竞争中拿戌乌,谁会获胜”的问题时澳南琴,施泰德表示淀酮扰:如果我们做好准备的话阔囱惹,赢家当然是我们蔚。我们不担心其他的胜廓,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务本毒,我觉得只要我们做得好侣,一点都不用担心邻彩啡。    施泰德强调爆驾挫,在某种意义上鲤,我们也是一个初创企业旅檬。其实痰采,奥迪有很多细分部门烯,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作孙鸡家。如果没有这样的合作洛遁,你很难相信瓢,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远凡圃催,我们能够成功地实现自动泊车奢、自动驾驶等粮疾肖。    施泰德预计卷筏氰,2017年臀刑,我们要推出新的奥迪A8晶,自动驾驶的时速能够达到60公里捐,没有别的厂商做到这一点创龋。如果我们明年能做到这一点的话颂秘洛,我们又再次地印证奥迪的“突破科技奢,启迪未来”魔蚊诡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辖:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际势嚏删,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕书燎。庆典活动前夕霉,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟竭蒲庐。一汽-大众汽车有限公司董事溃沟翰、总经理张丕杰除了对政府轮趴股、经销商趴、员工毯撵、用户等的支持表示感谢外煎,他也坦言贬聊,在新能源尉粒慧、“互联网+”等方面晚涛,一汽-大众起步比较晚纯,这些短板正在引起高度关注矾斑倒。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子逞空,“因为有你啥炭韩,心存感激”究诲,一汽-大众员工就是怀着这样的心情馅砂,来感激这25来帮助我们成长的所有人氦徐。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就囱,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果八。从前辈讲起试,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为努夺票,还有陆林奎等等的领导翁,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策匈,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果幕。   25年来绷,我们要感谢的人非常多劲沧。感谢国家和政府的支持与帮助凭。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持褥肝,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行呢。例如成都啼搁,成都今年是高温天气涣,最高气温是37.5度而且是持续的莲饰。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活嗅,政府部门给予了很大的支持和帮助跑兄。   我们要感谢1250万用户醇,感谢他们的选择和信任布惩祟。一汽-大众从项目开始建立险,一直到第一款捷达开始投产悼握,捷达在市场上并不是一帆风顺的片拌,它的初期是走过了一段曲折的道路镀敦。正是在困难的时候驶隧怠,是客户帮助了我们笔、鼓励了我们渴兔砂。还记得在困难的时候疽,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国嫉交,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象居。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工寝水侵。一汽-大众的员工非常的进燃荨,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化司、吃苦耐劳烽。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬畔疤,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦赏。大家知道一年365天嚎,如果周六周日全休息就要去掉52天割铺,把所有的节假日都去掉潍诞,标准工作日应该是250天怂赣,工厂的康采恩标准就是由此设计席。而我们加班到300天习,320天是常有的事隋,员工非常辛苦筒胶察,所以在这疮舶睬,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢袄。   要感谢中德双方的股东烩缔赣。要感谢他们具有前瞻性战决策吾为挺,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开悄霓。一汽-大众的建立嗓吵,当时在中国的汽车合资企业绍袒菜,一汽-大众成立的时候也不过就两家庇。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下叭详,股东双方做了前瞻性的战略决策姓多萎,才有了一汽-大众酗牟,我们要特别感谢中德双方幢片眷。   在一汽-大众发展过程中辉破朗,比如一汽-大众西部战略躲热,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场惶幌佛。一汽-大众在西部建厂的时候赋暴晴,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力氨。现在在西部的生产基地骇蓟岗,今年他们的产量突破65万辆冠犬苏,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略函芳习,在股东的决策上由一汽-大众执行的颈,也取得很好的效果渺膝。此外按,还要感谢1200多家的经销商驶皋磷、700多家的核心供应商合作伙伴孟簿拐。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展氮、做出的贡献和总结的经验到底有哪些块酪搪?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量茅辉裁。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态伯丛毁,中国适合于家用的车型非常少乔虱。25年来悼恐疼,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆罚袖,上缴税金3700亿元匪峡辛。从一个品牌一款产品发展到拥有大众誊饯锑、奥迪两大品牌12大系列产品涪耿摩。   25年来辞看底,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升甲讣耻,带动了中国汽车工业质量意识的提升粟骂察。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌健焚誓,以销售收入利润率和社会贡献来衡量累,一汽-大众是领先的糕。同时池烷陆,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主洞未。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业泊。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展哺悼。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验撼境。首先汝煎,在一汽-大众的发展得益于体系支撑溜。一汽-大众的体系不是一天打造出来吝说,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的担仓。   其次斑举浩,一汽-大众拥有一套完整舍落、标准的制度和流程的有力保证雇。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰坛讲,制度和流程是保证秸币。   再次敬壳嗅,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针通,在经营发展过程中有很多难题需要解决剖贡泊,有很多矛盾需要平衡握馁险,用什么样的标准来平衡播?底线是什么完?那就是质量南挥吧。一汽-大众一直坚持质量至上钝函,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来剩桐,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承麻潜。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关哇雹,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业理,这也是质量至上的战略要求副诧胸。   此外啸何斜,高品质的人才蠢波卸,具有工匠精神的员工猎。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质身淘、传承的文化也是高品质吓仓保,得到的技能训练也是高品质社捂。拥有和企业共担风险的合作伙伴拈宋浓,无论是过去淡、现在还是将来都是这样侧类,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起黎功珊。一汽-大众在自身发展的同时接考,也考虑到了整个供应链的协同发展纳,对于整个价值链会有高品质的要求郡苔。   最后箱赦,一汽-大众在努力践行企业社会责任崔。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验彼暗。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候矩垛刨,也得到了社会各界对企业的尊重和支持橇佃。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上瘟怒,既要总结经验和收获丘。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训驰廊、走了哪些弯路圣饲屠,下一步应该怎样避免双。   如果说到过去的不足故痹,SUV细分市场比例快速提升傻度,一汽-大众对此准备是不足的豢裁,对新能源绵梧静、“互联网+”等方面的起步也比较晚似蔫。一汽-大众对于未来仍然充满信心工妊卢,这些短板正在引起高度关注钵剧奇,企业正在考虑这块短板如何去克服冲嘘。   2014年叉,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议必肮盲,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望每士胎。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来冲崇。   面向未来嗜,一汽-大众将继续保持现在的发展势头刻粒,保持创新唉、驱动发展藐忱,并释放出更强的增长动力汝棋铝。同时途,也会与各方伙伴实现合作姬,实现更为广泛的互利共赢惯,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任堤辛畦,不断回报政府点躬、回报股东草畦题、回报社会你脐断。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫡稠壁:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间沤,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访掇。他表示寿汞介,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位李,并将继续保持限量生产以追求独特性罚。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来娄端,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型落信肌:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante湾。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低安蒙,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探乐袱爽,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用翅金。业界有所疑虑的是缝堤石,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象申。   对此熬剐,薄亚铭向记者表示悄开稠,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低侣,但都不是便宜的车型瞎补派。Levante的价格达到了100万元左右褥,Ghibli的价格也达到了90万元左右溉粱帮,在产品定位上依旧不低叮。同时觅孔,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产热忻,依旧走高端化路线刊铰。薄亚铭还讲到钵涣虾:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司即同,不会把目标提高到每年20万辆肋、30万辆的水平剃慰亲,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量粒良,所以我们能保持品牌的专属性烘。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明阜容,他表示欢匿念:本次车展上上市的新款总裁车型戊,除了在产品上进行了升级外素,还提供了多种个性装备碳,客户可以从中选择很多种搭配慌嫡。此外掸檬步,新车在性能上的提升显著芍长盘,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快茸、动力最强的四门轿车捻沉脱。   此外弥,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业樊,开始尝试电商销售模式氏。薄亚铭认为寞,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用狼襄,因为中国市场的客户已经变化扁。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的勤料,现在有很多人都用手机去买东西吹,这是市场发展的趋势步涵。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前哨碍,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式年穷,即用户车主首付车款后柔沧话,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司汰,到整个租期满了以后措,这辆车的物权就归给该车主跋拖歼,该模式类似于分期购买士佬。   薄亚铭说卡免突:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行馆,但是在中国市场还是刚刚起步常赡玫,有一些量产车会采用这样的方式做捅,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”午缚。他还表示哭:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策晨郡就,其实反响真的是挺不错的师狙公。尤其是北京孙、上海这样的限牌城市坞楞。通过租赁的形式挝怠,牌照将打包在租赁费用里面守。当车主买到车路烫,即启动融资租赁手续暖刚妥,拿到车辆牌照画道廷,不用为没有牌照而担心蕾。如果是企业车主睬卯酮,每个月的融资租赁费可以抵充扣税霞己煎,是非常划算的屎偏。”目前呢,该项目仍处于试水阶段疚溺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫉扁郝:李芳" "新能源的发展门氖,是大势所趋细信绕,但具体方向椿,也扑朔迷离项甫释。    电动车会成为未来的主流吗呐?现今的新能源汽车产业健康吗非揪?什么样的新能源政策更适合我国国情接?    2016年9月2日即论话,在2016泰达汽车论坛上堤覆,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访送,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”司轮,他认为纽,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题垃群,恐怕不可持续估侵,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外挪,何光远认为倾饥,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向澎。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人梆褥救,这位87岁的老人谈起汽车工业芹,依然有些动情扮。谈到电动车发展乒挺肝,他认为捂,把电动车归为新能源汽车是不合适的溯井。因为妈巧锯,第一埃勿,电不是新能源掳埂容,第二醇,电动车也不是新东西觅浇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解踩休,电动车诞生在1834年齿,是英国人罗伯特·安德森发明的奸秋,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年驼探搂。    何光远认为霸迪,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”排拆,不科学姐残掏,应该给它正名构曙,就叫“电动车”蕉抬遁,或者是纯电动车订斗请。何光远认为浇始鼻,电动车国家政策的支持力度非常高四充田,所以它现在发展比较快挽乃酚,去年生产了30多万台堑某,但它还是有很大的局限性讨悔浮。首先筷羌,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便户,可以长途旅行使用椒段。即使快充也得半小时以后档屉繁,但是经成剩快充的话还钎,这个电池的寿命也会减少烈,慢充就需要几个小时滦,充电的时间很长戒掂旅。另外骑,行驶的里程很短浚冒拎,有一百几十公力就了不得了坪怜刨,就是很好的电动车了拭。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上任握吃,我认为不可能持续森榔。”何光远说铆咳,很多企业是因为补贴才做电动车党,事实上恼苏番,内燃机节能潜力还非常大粉,缸内直喷技术茶譬、柴油机的高压共轨技术袱、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助替跨,因此侗戳,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力牌蜕题,不能被动椅娜渖浴,节能是最大的减排敛。    甲醇车大有前途    现在羞寿,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战勘,因此趴讲其,各国都在研究替代能源与新能源汽车感滤。美国桔窜皋、欧洲辜却、日本七讽老、巴西都在降低交通能源对石油的依赖瓶,但因为资源禀赋不同输滑,所以技术路线也有所不同卵。    何光远介绍说善范挥,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题爱,在某种意义上讲少,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量搭鸥,虽然同为乙醇镁剖,但着眼点不同;日本缺乏资源萍睬,自身资源利用问题不突出颈构,因此廓缎,把提高汽车燃油经济性作为首牙,同时也推进乙醇生物甲醇的应用家郡科,日本也在搞甲醇的研究蒂帝,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定两据撇,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线稗。    在能源鸵顽、交通乃侧、环境肌脸、经济四位一体的框架之下胃癌,中国又该如何考虑替代能源的问题掏挽铆?    一直以来既辆涕,煤炭是我国的主体能源粮瓦输,占我国能源消费总量的66%至70%如。何光远认为胖好,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用虫。推进我国能源生产和消费革命头,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路绘婆。而在煤炭发电供热的同时骂,可以产出甲醇彪,可以为内燃机提供燃料施度焦,所以蒜,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁辉凶、高效利用是紧密联系的虹寞。    此前瓣,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点贤椽,这4个省基本上就是产煤大省甭滥会、山西痕盎、陕西瘦、甘肃覆屯挽、贵州卜痢畏、上海市去。现在规模最大的是山西魏式锣、贵州甸,其次是陕西铅。    何光远介绍说贿,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准博,车都经过天津检测中心检测兰巴,上了公告铣,经济性也是最好的亥。“我去看了加注站赌寐先,M100甲醇100%烧甲醇凡吐,2.2元/升脓,现在已经降到1.7元/升了毁地。一个半甲醇就可以代替一个汽油襄范惕。所以说芯夯,甲醇还是很有希望的逃。”    今年3月份独码啡,工信部救、科技部魏拦、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点钠瞄,验收的专家组由何光远担任组长去验收乒瑞。何光远透露说矛卑呸,山西验收以后疗,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会谰,开会以后形成了正式的报告婆簿。现在呸挺,在各个部门已经会签完了卸,在等高层领导做最后批示骗陇呜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编公禄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日耙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕漂烘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题捂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题刹,力邀政府拍苫、行业谴家、企业玫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见能牛,寻求产业发展有效途径谭。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录侠膝。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们颧低、先生们锭祥坤,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容砷存炉。今天筐瓶阂,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文田磕囱,主要是围绕商业车险改革的思路和效果闹,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报席。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先编,解决大家的疑惑杉,为什么要改革艰?现在存在什么样的问题乓肉?第二邯陋季,改革改了什么拔绦涤?主要内容挛啦、实施步骤解潞、目标房必、原则丝、政策选择等等全辈。第三镀,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了禄,改革试点取得了哪些成效修,用一些数据和大家进行汇报匣派戊。第四开驼狙,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望裸抛。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件泵楔,从国际上来看采,自上世纪不管是美国酞膳齐、欧洲甸屁、澳洲还是近邻日本绷茶尺、韩国槐镶、台湾等等窗,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮修仆撤,至于费率为什么要管制虚合估?为什么要放开工悸?这个也可以做一篇大的题目妙备。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势崔,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定糙烂,逐步地向由保险公司自主制定转化巨眷,定价因子的选择就是什么样的车保费高榷狠熟、什么样的车保费低峰梯,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展茄计炼。   但是敬,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时皋点桥,还不能叫现在完成时诬痕。比如说美国若干个州曹北,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的笺贝,因为不同的政策取向有各自的利弊逛,这也是一个非常复杂的政策选择过程刃。   从国际保险市场改革发展的经验来看侧城,改革前和改革后路绊譬,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势恼吾,就是保险或者说车险的产品日趋多样化尾狡、复杂化董拟,定价更趋精细化垂,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应葡。在澳洲一些国家卵恼邪,改革前超额承保利润改革之后就消失了抱泛。对于我国来说柿蛔梳,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革泛,从2011年开始社会或者舆论骚、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求抹暇,行业本身也长期苦于在低水平拟荣、无序化竞争这种环境当中很难转型升级餐撑平。另外锌吠,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用桐牧,在这些方方面面力量推动下料筋扁,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作心寝爽。   在改革之前是什么状况勺蔡匡?简单跟大家介绍一下轮。从人民银行管理保险行业开始郎,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的碴,在保监会接手车险市场之后和滥,也是保监会统颁条款费率施剩,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革班锋糙,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态及滔,整个行业亏损魏罕、消费者投诉也比较多铅块百,所以到了2006年的时候贺钞方,这个改革又走了一个相对回头的道路肝境,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套逻狙捆,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微疲,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态桨。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用回坡,比如说行业比较统一乏话稼,消费者认为条款费率比较容易理解你,恶性竞争的风险得到一定遏制恕绰岭,但是负面作用大家可以看到赣胎,一个是条款法律风险很大撤,不能适时的随着道路交通环境俏铣、司法环境蔑、社会经济生活环境的变化适时进行调整煌浪,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔扁、无保不赔比哭、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑洪扁露。   第二校骆投,在监管方面定位也不清晰显。对于一个自主经营士孟、自负盈亏的保险企业实阔纤,没有条款费率讳,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力掂蛙,改革发展没有动力篮览,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力哩撑,所以整个行业是在一种规目獬埃很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展拘。   在2011年爱呸巩、2012年前后经过评估霓断、反复的讨论幌,其实当时市场上两种声音都很大蛊书停,一种认为行业就是应该统一规范标准化害,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路购。经过反复的评估和权衡概,也是在十八届三中全会的指导下蓟蠢,改革的方向目标原则最终得以确立晒恭,这是在当时发布的两个文件炉儡付,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》统费帝,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标把,比如说要提升行业的发展和服务水平号河恍,使价格更加合理容憋,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担病氓搏、保障范围姥酱颗、服务都有一些诟睬濉,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标浓地。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向肚。第一个是维护投保人保险的合法利益闲。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向疲壬尚。第三个原则是稳步审慎推进劫趟备,根据一系列的国际比较研究韶,大家还是从中得到一定的经验和教训颂汰晒,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果巴兑逞,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训樊酚。所以抨,最后选择的改革途径不是一步到位淡河晨,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标讲姐吮,它只是在长期的甚至六年票傻僧、八年碉潞、十年的改革市场当中呈现出的一种状态陋钎,这是改革的一个总体思路告趴,从条款胎涟、费率外、监管三个方面这是一个简单的概括哪吞,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款嚼渤,大家不用仔细琢磨当中每一个字漓蝗沤,应该基本了解日常买到的车险保什么关系千辟,双方义务关系是怎样的标准化流程锑铃。   除了行业示范条款之外其翔,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充纷卿,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验唯短,不管是欧美还是台湾宋、日本蒙碴郸,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门鼎伴抽、百花齐放的状态琳切,因为每个合同涉及几千个字肪,实际上翱坦,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系啼唇,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择帆缆怖。   在费率方面分成两个部分夏禄,一个是行业的保费水平骚雷,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业朽躺傻,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基春牡矍,对于汽车来说谓,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平凸独屏。所以在整个行业层面建立车险信息平台勘册,收集各个公司历年来的承保理赔数据敝,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的税、科学的定价的参考世,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动氖。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权橙,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了购。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端卧,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司极。在行业基准保费方面喇兑蛊,行业协会做了以下工作宫盆廷,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理鲁驶蹭,在这个层面戎,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平陌令,其实是相当的弱贪,这么多年来的承保标的肺懈,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名领、编码实际上都是不统一的窖,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据普酚艇,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码贡,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库翘,这个数据库目前正在申请国家标准挫桑,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理户悼,对每一款车归集了二十多个基本的字段感涉欧。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上缝,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告狸擞,给消费者购车提供了一定的参考适宽,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈食酸。   在行业提供费率参考的基础上背岁草,保险公司它是怎么定价的贾拱?现在也是大家很关心的一个问题郎莫,为什么有的车费率高涎怜、有的车费率低窗胃,为什么今年高明年低隶辉搔?在不同的分类当中有一些差异放乳静?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子赡脯粹,分成从人因子和从车因子两大部分陇陷,每一类因子当中又有若干个维度俄猾,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力瓢市、风险定价能力泵、风险管理能力自主制定的记。   比如说羔纶蛙,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业衡握钳、他的生活方式拖抢刹、他的信用程度等等肛熟,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格从,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险被弘,它的安全性膘、可维修性等等嫡,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险渐捷茎,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的努。   国际比较先进的保险公司浓实洼,他们通常采用的定价因子句,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了秸慷,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考敲奋,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱熄膳操,这个差异可能我们现在还难以接受聚逝陵,但是将来毕竟是一个未来的发展方向缔勒。   总的来说禾耐屯,保险它产生和发展的基础是数字法则逻沪蹭,在大数据的发展背景下哼蕉,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用蔚。   前端越放开后端管的越紧谩,如果费率市场化以后参俗文,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争瞥腐铂、整体亏损的这么一个状态敝雇,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施痘拔梦。   实施步骤霞。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的糕币芥。到今年6月30号为止囱诞,第一阶段的改革基本完成了慧水,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外缚汹割,也开始体会到不同的风险对应不同的费率酱,不同的索赔历史对应不同的费率署,不同的车型对应不同的费率憾,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的坪凑,这也是改革的目标环伪彩,首先是平稳过渡夸肩娇。   下一步固,费率科学化入颧幸、精准化粟、精细化程度会逐步的加深牢乃,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的蔚凰。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场思扑湘。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下涣旅,经过一年的改革试点端毖嵌,消费者从全国范围来看钡送灭,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点帅叫湃,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的核轰对,对于高风险缉惋爆、高出险的消费者尖,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了谓县疏,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费角,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率猜、道路交通安全水平都得到一定的提高田娃叉。   从行业的整体情况来看仇,1-7月全国车险保费将近4000亿水平姐竭孩,增速营改增以前是11个点沫童敢,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点郊茂赊,仍然是持续稳定增长封,这一增长是在保障范围扩大克、车均保费下降的基础上实现的陀鼻砍,车险行业的承保效益基本保持稳定睦,综合成本率是行业常用的承保效益的指标呻贤,两个点的承保微利骑荡躬。   在保险行业层面来看纱项,公司的定价水平身、服务能力在稳步提升的台寄。外部正效应也比较明显欧,一个是车险的出险率大概下降20个百分点蓄怂,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系呛短。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势派赣,大家开车上路更审慎了默,小额案件在索赔的时候可能更理性了孩。   下一步工作肮私摆。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外逞迟,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品裴豁,也就是说除了违法犯罪不赔靖复,除了不可保风险不赔晨刺,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险菠、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障贩疮嘶。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市橙摺,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围烤,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体坑乌磕、不同的投保人锯扒酪、不同的车型价格的差异会越来越大旧佳臂。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求齐,更好地提升保险公司的核心竞争力季,也更好地促进道路交通安全捎犁锰,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高苏,最终服务于人民群众更美好的汽车生活咐写。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编第卞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日糜皋霉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕疗蒂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题兴普碍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题盛尉,力邀政府解婪搁、行业括、企业惠笑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瞬,寻求产业发展有效途径科。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录伶绞铆。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点腾。第一驳凹琉,SUV这几年是高速增长缝翟,我们做一个判断逗,这个高速增长就要成为历史了颊溅,往后没有这么快了懈,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点关拐迸,份额还会提高岔。第二钩殿去,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势蹭离,就是份额和价位双提升井遍,这是与2000年-2010年非常不一样的变化搪炯,之前是低价位提升份额裂次,这次是价位在提升慈虱箱、份额也在提升催喷纹。而且我们判断还具有可持续性毒啃。第三耿,汽车厂商将会由过去的厦、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强栏褂霸、弱者更弱施,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组痪沽。在此主要介绍前两个嫌,因为时间比较短蛋溜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势估壤莆。从图中可以看到碳,从2007年开始讣,SUV进到了一个高速增长的阶段困妻,连续九年年均增长率达到46%乒滥,今年前七个月也比较快楔,增长38.6%完屑锭。此外室,市场份额在迅速提升汰,今年1-7月份市场份额达到40%瑰,SUV占乘用车总体的比重提高到40%彤巨,过去几年每年4个百分点策,去年涨了8个百分点胖,今年1-7月份又长了4个百分点喜,自主品牌SUV占自主品牌的60%剧前,SUV全面热炒燎起辞,豪华车晒腐揽、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高撅,下一步还有空间税。从这张图可以看出峡啥啪,一般的合资品牌溺,SUV比重还偏低许辱,豪华车和自主比较高罕藤,不同级别里面SUV占比较高啊,不同价位车里SUV比重也很高朔物,还有一线篮谷、二线嗅酸鼻、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)啦昏氰,不过一二三线的比重是去年的数据填,今年前七个月是四十了渺藏,今年没有注册数据可以看得出来合但。   但是芳,我们说这些年淡,suv领域基本没有在空白市场蠢扑高。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱裂,需求就会出现放缓的趋势钞耙,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势淘,2012年-2015年逐月都是向上提升的巾钝,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走睬,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月处芍,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了才。相对于去年赫,虽然今年全年涨了5个点踩汰拴,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了通,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了蔼密。   但是嚏,我们说还有增长的空间小,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点驾谎,我列举了国际上两类国家的SUV的情况瀑,大家可以看得出来丝辩,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家泰搜,大约在20%左右拐,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国围怠羞、加拿大舌浮、俄罗斯这些国家委铆。这些国家总的来看是地广人匣诎璩,SUV占比比较高山霞不,人口密度比较高的SUV占比比较低辜歪,但是也不完全成立公,韩国人口密度也很高但是SUV很高祷发,巴西的人口密度很低SUV占比也很低榔博,这不完全成立驾惕,这两类国家的情况是存在的涵拍。   如果跟美国相比衔诬,美国是把皮卡不作为乘用车竣,按这个窄口径的话美国的SUV是44%天蔫竟,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距邓皇,与宽口径比还有11个百分点盎函锈,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高娘,五十多不一定是峰值点杯胁鸵。   另外少,欧洲这几个国家忍,虽然SUV占比低戚峦宿,但是比重也在提升豁睹膊,从8%涨到25%淬锑熟,SUV的热潮是全球性的膳贰。这里把不同车身形式的数据给大家看一下槽,美国串杀地、加拿大这些SUV占比高的国家荆胖,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高颁功,大部分来讲可以占到40%左右撇篡藤,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高剩沮,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低糯街蒲,欧洲这些国家就是两类前搽刀,我国应该是随着美国几虚、加拿大掏、欧洲这个情况衬,因为我们已经占到40%的份额了兄略,如果按这个去计算惰,中国的三厢轿车是48.4%步,还应该有十个百分点的下降空间屉,下降去给谁内?基本上是SUV浪,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%雌剧,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升辨吧汹,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点快睡,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升扮吐睫,这就是我们对SUV的一个基本判断迷伯。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化赡,就是份额和价位双提升酱露畴,这是非常不容易出现的一个现象溜档,如果把它拉得更长一点看售钉,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段未枷菩,2000-2010年连续提高了械,最近这几年不太好括瓜,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升鹤骑坦,实际上拉长了看的话到现在17年的时间踏,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低层毫创,2004年搔暇、2008年靠、2011年输、2014年匙,其他年份至少是相等的火骡,大部分年份是比它高厦漆陷,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的喇镁缕。   现在一个更积极的情况来看聚撕客,就是我们的份额在提高欢笺呵,如果以总体的市场为100的话洞,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%叼,如果以生产量为一百的话钠,我们的自主品牌已经占到了35%卡,其中提高最快的就是SUV漆,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%陆颊簇,它占到了一半以上的份额宠呢律,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降甲凉缕,以轿车为一百崇,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%匆,连续几年都在下降把,轿车竞争力在下降提杉。但是自主品牌总体上的份额在提高韩握。   从价位上来讲这个趋势非常的明显扁蛙须,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车疆磊,这个销量在提升胃违,低价位的车销量在下降细潘规,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长猩嘿枯,增长最多的就在这个5-15万区间开勃侯。以自主品牌自身为一百的话陈纯,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%陵,现在只降到了3.4%察,而5-8万的车这几年也在下降蠢缕密,增长最快的8-10万的车和10-15万的宫,这两个价位上涨的是非常的快戚,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%肮,还有10-15万由原来14%涨到28.9%堤秋,自主品牌的车价格明显在向上走苗晃校,这是一个积极的变化爽未。   另外提,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见夏,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多算, 10-15万区间筹必,自主品牌在里面也占到了28%匹壬,这个变化是很积极的汗,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的孩屉锚,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的翱,最高峰是2013年213万射囱,去年降到164万莽厩改,但是SUV在迅速地扩张蒙锈,大家看这个SUV的比重锣,原来是二十多万辆老,去年到150多万辆拎某梆,右边这个图是10-15万踏,更是靠SUV在拉动的悍司,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争阂曝,这是一个非常大的积极变化愤,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升藐筛,这是GDTop的一个调查数据妊,这个一百辆车出的事故故障率熄沥腐,自主品牌在2003年有四百多个事故晚铆,合资品牌现在也在下降朗,这两个差距正在缩心,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的古隧欢。   从产品的角度也可以感觉到横改侍,最近我们的一些新产品像奇瑞揣襄徊、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价磁逻,这就是一个积极的变化焦毛阔,这就预示着我们未来具有可持续性畅。而且可以看出波庙户,如果以前二十名产品排名算的话双痹氖,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3素才,一个长城C30一年卖了15万辆左右炯,前二十名里面我们有两个惩。2013年更少一点沮毖泰,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的袄杏,前十个里面已经有四个是自主品牌的茫船,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面案丢。   这几个发展量比较大的企业钢激,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的毙诵胜,这也是积极变化柬,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量继兔膝,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化疮抬。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市城汀,国际市场南美洲汇筏年、亚洲叛忿迷、东欧蔑室蜗、非洲是迅速扩张的市炒恪,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力慌海,我们产品出口大国全是这些国家归。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家碳透菜,跟我们购买力差不多虐,人口加在一起12亿赴欧,跟中国市场差不多发品,换句话说中国市场去年卖了630万辆箱届,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市称湎尽,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的轰弟嘿,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议戊将,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面杠,传统汽车大有希望洪混边,至少应该平等地分配国家的力量刷量霜,在传统车和新能源举妥,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重蘑潍览,力量投的也太重季凉社,下一步要对传统汽车给予足够重视孺,它完全有希望获得好的发展魏。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了图桨,以前是高速很薪瓶,未来是中速奠,它要抢别人的份额捍匹椽。最近两年这个数据可以看一下踌,自主SUV揉耽,连续几年50%-60%的增长县,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长太维辞,这就说明这种竞争关系在发生变化刹弟,这是一个洪擂。   第三个观点我们就一句话带过了荚灯清,汽车厂商的格局要发生变化赡很惶,过去是大家共同进步南论抬、共同分享发展成果括狠救,因为有年均30%多的增速窘,最近几年速度已经降了年均降到11%了晨病,未来还要下降雀连,大概8%左右或者稍微高一点鞋毁,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展喷酮诫。另外合资内部也会竞争式粕患,自主内部还要竞争狈,中国市场占这些大公司的全球份额太重了白扔,大众占到33%侥,最高占到38%顷桑教,就是中国销量占到全球销量拓靶,宝马瑟踩徊、现代边币广、PSA都占到了20%饲,通用15.9%躺枯,如果把它的微车也加上超过25%酶浇去,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高咕人,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的采舍为,要么是维持全球地位通用统,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众诉检,大家对中国市场都高度重视盾,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额俺拿,我的速度要比别人的速度高钒科,所以竞争更激烈工溶第、自主更不用说了攘每,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌贤蒲,大家都给予很高的期望谎胎,未来我们说竞争会非常的激烈暇,而速度又会下来拿,所以未来的竞争格局跟以前不一样埂,以前叫分享风粮,我觉得十三五期间一定是一个强者更强枷磺内、弱者更弱呵朝悔,十四五就会出现兼并重组纤思,如果我们放开让更多的企业进来辞非,我觉得这个可能局面会更快曹羡,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年扑旱檬,最多明年还有一年椿社阿,但是它的速度比平均速度还是快一点秤,自主品牌大有希望癸警,我说的是传统自主品牌拳诬滤,传统汽车还不是新能源汽车捍媳断,另外格局会发生大的变化别,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伸权欺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日染故惹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕借甭得。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题棺邻驾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题门仿绍,力邀政府落、行业憋亩缅、企业奖旧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见废劣,寻求产业发展有效途径反台磐。   以下为福田汽车集团副总裁愁蝗、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录将锌。 福田汽车集团副总裁偶、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导刻劲喀、各位来宾佳、女士们爬但、先生们百淖硕,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛浩拣纷,能够跟同行现卢猎、专家做一个交流学习裸坍。下面我把福田汽车二十年来在科技创新讣悍、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享投獭枪。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势览坷凄。从全球战略的视野来看钡,乘用车的全球化特征更加明显都海衡,很多轿车的平台会在全球市场销售膳衅,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些粹蕉。举个例子空硷蓝,如皮卡逼,在北美皮卡占整车比重是很高的担怪规,但是在中国现,在欧洲磺,皮卡的量就很小惶拟。另外又如轻卡纺擒簇,现在它的亚洲化特征会比较明显宿凤。还有重卡送,在欧洲都是偏平头的烘,北美则都是偏长头的戒仍。所以商用车行业的区域特征很明显藉惕,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的冷。而在中国市趁钍铡,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主经美哺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市乘甯蚕骸,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的薪,2010年达到了一个峰值429万辆北锑,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势扇,去年是345万辆稀洁琴,应该说这几年商用车行业日子都不太好过菱漆。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长拳福顺,主要的原因就是因为重化工行业辑,如煤炭笆弓抚、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化冷。另外整个物流行业的效率在提升斗南,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模价掂。   随着市场竞争的加剧篡藕倦,行业整合也在加速撂锚,份额由2010年的44%提高到2015年53%坟娃,再看一下今年商用车的情况迹,今年一到七月份销量略微增长恳谱害,整个商用车行业增长2.4%擂,我们判断是过了低谷码,所以下一步会有微幅增长李锌。2.4%其中主要是载货车贡献的掸宪洼,同比增长4.8%撕,客车受微面的下滑箔纶,导致载客车下降了10个点缴干。   关于未来的商用车市扯胄⒍帷,我想从四个维度分享一下我们的判断输。   第一是从宏观经济层面倦瑟喂,从金融危机以后扣,全球市场增长的趋势是慢下来的桃规绊,乘用车商用车的比例现在基本上在8澎冲解:2巷,但是进入“十三五”之后我们判断切枢,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭缺岔独,商用车因为是物流工具的企业藩灯钒,未来会有所好转划,但变化不会很大冲桔赋。   从技术层面来看坦舷搁,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0剔赌怖,现在正在快速进入智能化的3.0时代僧钳。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非忱臧愀ǎ快的得斥。   未来的商用技术主要围绕着智能化诽拿、网联化酵、电动化林、环保化来追求汽车的高效惧漠庆、绿色郡蔫、互联和安全创。   另外从中国的政策法规来看睬鼓,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动铆,从客户需求来看诧尽顺,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求虎榷,推动了中国新能源车的高速发展衡熟阑,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆侮,同比增长102%必,其中纯电动客车3万辆轿怒闯,同比增长176%畦锹涪。未来在城市公交以及城市物流防、环卫等方面沮卜嚏,电动车还会有一个高速发展贝玛。   下面分享一下福田在科技创新恋蛙、转型方面的一些经验和做法聊卷。   在商用车2010年达到高点之后恳褥纱,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变泰涩貌,加快掌握自主研发的核心竞争力凭。通过五年的发展来看籍,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的哆破本。福田汽车目前的研发体系是两级角肋券,一级是福田集团的研究总院壕柯,另外因为商用车和乘用车有很大的差异砍,曹博士也说尚联补,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆迁,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心储俗,是一个二级研发体系窍。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程闺、整车的集成以及暮В块开发和整车测试的三大核心能力鄙市。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒榔锤付、康明斯等等合作单位进行深度合作镣娶火、改变和创新窍,推动整车的技术进步楔底。   在转型方面南椽此,我们这几年主要围绕着几个方面蚀。   第一是产品低端往高端转型潜钡,在“十二五”初岔涛驮,我们的高端产品占比不到20%差肠,我们到今年年底高端产品能达到70%埃驮恒。   第二就是从国内往国外转型裸,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%锨攀矾。我们连续四年商用车的出口保持领先五,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长勒塘。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的谦绰猛。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的尺秒凯,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型黄金,另外为了解决汇率和贸易壁垒摆,我们在属地产业化方面做了大量的工作陈擅嫉。随着现在我们海外的产业化工厂的建设稀,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础井煞。   另一个就是从制造往服务的转型使,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色勿螺惮,在“十二五”期间疙库颇,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益昏橡副,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础措洽诫。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸杰屋,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子郸弊。福田康明斯通过这几年的培育缝丛锈,不管是从业务的规模剁、收入迁、利润现在都发展得非城校好黑痘颈,另一个他也对我们福田汽车的整车村省聘,为适应这种环保法规不断升级提供了非车澹好的支持尺。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新夯。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目牌哦秋,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3颇,柴油占整个车用燃油消耗量的60%污巾碌,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的毁。可以说尽管卡车的量比较谐>奚濉,但因为排放比较高价,另外一个因为运营的里程和时间比较长邪,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的厢唐富。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍骋脊搅,实际上物流的效率还是比较低的安。基于这一判断廉铰,我们提出了一个“超级卡车”的项目捂挟,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源稀,通过这种材料的智能化色痛蓄、材料的纯电动嗽吴、新能源的技术路线以及车联网打造绿色僵立、环保慧深、节能屡涕趁、高效僵坏、安全讳、智能的超级卡车蛋。我们的目标是要实现降油耗30%杉,降排放30%抢,整个货运效率提升70%技脸丰。   另外是关于福田汽车的车联网技术肃,我在福田分管车联网业务氏,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值强忌匣,因为乘用车是一个消费品人脖,买车和用车的基本上是一个人妥弥税,而现在主要是用来出行的魄罗得。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控旅卸猎,但是商用车不一样偿辑,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的幢苫僻,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用头昂橙,驾驶行为各方面的安全师疵乡,另一个就是乘用车是一个地域性的车蓬闲,不像商用车需要全国跑阜芥,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨回掳缆,过两天跑到海南去了缉。所以通过车联网对车监控的需求更高一些褪。还有商用车的故障率吵,因为它的工况复杂散嗓,商用车一般具有轻载党清、标载和超载幂天懊,但是对轿车一般不存在这个问题窟爽届,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低烘怖,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的灰蛔。所以通过车联网对车进行故障预警奋、排除以及程序优化等方面炯,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些肠。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理扯,建立与客户的互联互通烯,为客户提供增值性服务关笆吓,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商肺、服务商和供应商产品质量和服务的水平痰。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划歧摊党。大家很清楚糜提毋,围绕着工业战略抹斡悉,德国提出工业4.0肩眠,美国也工业互联网虹浪,其他企业也有一些比如日本的机器人战略芹嗡、英国的2050战略叼挺靶,中国也提出了中国制造2025艘堂柑,福田汽车结合自身的一些现状滑席辛,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划暇。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台锻挡嚼。“四互联”实际上主要是为实现企业内部藐、企业与企业客、企业与产品褥菠、企业与客户的互联互通疥锨。“五智能”就是商业智能褐、智能管理泞奶迟、智能汽车惮截京、智能工厂旗隙全、智能制造嗡替。时间关系黄倘限,不再进一步叙述芭楔。   目前畔去兰,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期芍诵。福田汽车愿和大家一道乐,通力合作瞬,整合资源匡人,协同发展瓷,共同推动中国品牌的加速崛起轮,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献喝,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焊氛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日怜谭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕队谁额。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题彻镰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题彼,力邀政府雾、行业侠界难、企业阀、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见卯臼徒,寻求产业发展有效途径鹅龚。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员呜、舍弗勒集团副CEO恫矫剑、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动欣拒巳、驰骋未来》的演讲实录恢澈城。 舍弗勒集团执行董事会成员鹃小菠、舍弗勒集团副CEO蓖嫉适、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾保、女士们巳抒兑、先生们褐,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论冷,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略板,我们的愿景料揭哦,是如何来推动我们未来的出行和移动塘捌梧。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容朔末,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史睫晌。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景渡汉匿,我们是一家领先的技术公司漆抨,在全球都有我们的足迹潦,我们一直致力于移动苯联暮,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用嗜歇,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求布降。   舍弗勒一直致力于创新寇瘦,也可以说我们成功的因素是质量璃缝、技术和创新顶。我们在制造业方面有很强的实力呜,在系统研发方面投入非常大曹垛。我们创造了一流的工艺和技术嘲渐,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门骸。特别是在电气化以及相关的动力总成方面坍实紊,今年我们在德国获得了一系列的奖项旗,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品猫冕。   就像很多其他的技术企业一样碑,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域蠢盼。第一是环境友好型的驱动石荚喷,第二是城市交通锚刃,第三是城际交通惫,第四是能源链亥赔。比如说大家可以看到蒋檬,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛珐,人口结构变化非澄璺快猎蛙,老龄化社会已经展现在我们面前洼,技术变得日趋复杂燃泻,数字化技术的利用领域不断的扩大潍澈洼,我们需要找到更好的方法来彼此了解怀氏,这样的话才可以与合作伙伴一起合作盯。数字化是一个关键备枚烫,另外就是环境方面秤、可再生能源还有资源的可用性垦,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题赖,资源的短缺也是我们要去关注的钾。   再看一下经济的趋势特旁缔,我们现在处于一个全球村栋板童,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题寇,这些是不一样的币瞪。另外就是可负担性的问题陆,我们要为客户带来更多的价值门版斑,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题撇拉,这些都是我们要去关注关心的林碱欢。   我们来看一下未来的战略帝链,主要涉及到四个窗口矩共融。   第一是产品本身贯忙,我觉得对于汽车产业沥,对于机械制造产业来说都是非常关键的锣排新。在这个领域/行业庙,我们需要更多的关注环境友好型的驱动禾镣,要减少对环境的污染捆睹门。   第二是当我们制造产品的时候如疽,或者制造产品元器件的时候强浑,要关注它的功能董培。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行趴馆僧、城市的交通厩,对于汽车以及对于我们的供应商供,可以为汽车产业提供什么样的元器件竿描,这些都是我们要去考虑的挤羡胁。   第三是城际的交通棱铝,涉及到比如说航空违孤绞、高速铁路的一些竞争屠。   第四是能源链的问题充,我们有什么样的能源是可以使用的韦系,我们将来的交通工具运用什么样的能源绒图葱,这些都需要我们考虑惦洗伪。   看一下将来的动力总成午。我想给大家传递一个重要的信息档环枫,在接下来十五年时间里慑攘,从全球来看灰,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成旱,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分辑。   但是现在也有一个趋势发展得非炒ǎ快旁,来自大众和奥迪的这些厂家僻,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车鬼。到2025年糙,纯电动汽车的销售额大概会占到25%硼铂,也就是200到300万辆的纯电动汽车耍,所以到2030年可能会是一种不同的情况玻分栓,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况侩衡湾。我们还需要让它更加有效一些怯,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争馈冯识,还有电池或者是燃料电池等等镁拦喷,这些都会占据越来越多的份额稳鞍铺。对于我们汽车产业来说非常重要且磕败,对于政府来说也是非常重要的狈。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料枚,比如汽油珊,还需要考虑其他的一些燃料驹裤蔚,或者是人造的燃料等等璃,需要考虑更多类型的燃料教霸,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求贡。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面本梯卯,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车隶,包括48伏的解决方案钞,它主要是对手动传动系统的电动化椽。我们需要首先实现这部分的电气化厢。另外我们也需要对离合器实现电气化苟巍,也由于推出电子离合器哗激乳。另外我们还需要进一步提高效率拭艰锣。也就是要进一步推出我们的混合动力谋菽舜辏块48伏系统蹬。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力目Γ块的解决方案暖似。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案澎忻矢,针对高压的电桥驱动解决方案贿,或者是一些电动轮毂驱动解决方案碱。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统巴,以对其进行电气化处理烁呕。如果将来我们有纯电动汽车的话荒踞储,它的电气化程度会越来越高俏讨捂。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战缄。现在随着新的解决方案变得越来越复杂梅污,因此我们需要进行标准化戎堑,标准化是第一步队闭,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高察但,或者说是一些部分的钱,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案呛携。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求斡。我们也需要减少车辆的整体的质量戏吐,主要是成本方面是一个重要原因愁抚城。如果需要建一个标准的话闲坞簧,我们就需要有更好的一个平台母燎,也就是说我们需要基于标准的平台抛,或者基于标准的哪块进行我们的汽车制造纲歌勺。   我们需要全球的平台化解决方案骄送氢,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求尺叫熔。关于动力总成方面攫殴糠,它的变速箱是最关键的一个部分匿。我们刚才提到一方面是包括内燃机钙祷,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起栏垛,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器赋梁套,这些都是需要我们进一步给予关注的部分覆缆上。   接下来看一下我们的重点产品仑。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面葱,我们为中国带来了什么样的解决方案侈嘉?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案位清蒜,我们推出了高压P2混合动力母裕块璃部岸。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决蛔睦,我们希望能够改变它的一个变速器必通,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换九。   通过这样的一个标准的男滥妫块化设计徒圣,它可以适用于各种变速箱之间的转变啪。另外我们还会考虑它的一些振动的需求穿,我们的这种创新型P2的混合动力拿椋块可以帮助实现不同程度的混动功能介厦暴。实际上先赏,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案埂粉。我们的量产计划是2017年在中国进行量产爬。这是第一个解决方案并。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划岭,它叫做高压P4电桥的解决方案茫峨,可以用于SUV或者车辆的CD部分坷哪。它具有高功率密度堂擎,可以适用于不同的车型捐殊,非常容易打包进行个性化设计遣。也可以用于新能源的生产品蓟既。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产蹭哦。它可以让我们更好地使用内燃机斗。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车局惋,这是我们两到三年前开发出来的被。也是考虑到了中国排量的需求爬,或者是新能源车辆的需求拟。针对这样的一个需求恭长,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案撮扣,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机互。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机怕惠,我们中国团队也为此作出了很大的努力冉群,这个发动机是专门针对中国市场推出的氢梧。   另外就是在变速箱方面毕典,我们也推出了一个新的解决方案逗薄,是集成干式离合器的DCT变速箱肥,机电一体化离合器和齿轮执行机构男。   我们知道汽车市场的变化是非常多的差品,对于工程师来说扑,我们都是非常理性的乘铜,但是有的时候我们需要具备一定的感情品。对于我们的汽车技术来说鲤掂,我们一方面需要理性途,另一方面也需要激情俺娃蹬。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现谴。针对方程式1的赛车拦凛,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成舷,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展季,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势羚。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日教剩寄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕垮浚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蛇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题宪,力邀政府痛喘、行业恐干、企业弦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见灵炮,寻求产业发展有效途径犬。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事瓶、副总经理 吴松发言实录柬。 广州汽车集团股份有限公司执行董事鼓铃、副总经理吴松   尊敬的何部长懂搏、朱总穗离,各位嘉宾瓶阔、各位朋友铰偏,女士们吐、先生们艾寂,大家上午好谐。很荣幸参加这次论坛呈,我上次参加此论坛还是2011年奶坍镰,当时大家对广汽传褀品牌还不熟袖,那时候传褀刚刚才有这个名字哩拈甲,传褀的保有量不到一万台传封鹿,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车矩,这给了我们很大的信心和鼓舞刑卡,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持睫。传褀一直也在努力歌犬,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆庙卿,年均复合增长达到80%尾荚烫。目前市场保有量达到65万辆蓬,已经成为集团利润的主要贡献者之一柑。   明星车型GS4持续供不应求切幢,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数蕾葛龄,而且GS8与GA8同一平台陡恰,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品领瑟骆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到挤矾颈,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛胳饯,对自主品牌的支持抱,关键的还是坐梅第颅,关键的是感受片,关键的是多提意见凌柬删。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心耍烙,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌签米。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会侍,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法乾。我做自主刚刚回集团煤捶佳,将近9年半的时间饭辖杠,从不愿意干到喜欢干呜蛋式,到对自主品牌依依不舍青,到对自己找不到定位和方向鬼麓拔,感觉到人还是能做一点事棱。所以这在这里借这个机会谢,感谢在座的我们各位嘉宾瘁叔、各位媒体的支持乘钙,也感谢传褀团队的支持翘吩,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力耻,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持凶蜗堕。   我的发言主题是构造改革创新驱动拴戈,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考垂疆。一个方面汽车产业发展形势分析玻妓瞪,前面讲了很多了靡颗,我就不多讲龄。   一个态势是稳步增长乒蕉,但是全球增势放缓萄。中国汽车产业发展仍然有空间恐灿惶,仍将会领跑全球汽车势势。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台咕乳陷,中重型商用车达到400万台沸,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%醋桑苛。中国汽车销量将达到3140万台靶趟艘,我预计可能还会再多铝乱举,关键是结构看你怎么改姑司拨?如果要参与全球竞争邵珐洼,那重要可能生产量还会增长努樊,复合增长率将达到4%别甩颅。   第二个特点赫琴家,优秀自主品牌加速成长畴笺频,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流咳。中国汽车市场发生了深刻变化窝凌,中国品牌迅速崛起焚咯就,优秀自主品牌加速成长想伺晴。关键是要产生优秀中国品牌吹良,不管是哪一个企业赡葱,在现在这个环境下舰萍欠,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌灸,还有我们何部长锈,这么一批老的汽车界的前辈粮,到了这个会场又在用行动来支持九相回。大家和我们媒体各个方面的朋友画配亨,大家坐一坐僚情锌,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别久匙砰,差别在哪里艘肃坟?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的苯。关键是中国人要团结楼媚柒,不要互相贬低吮。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦腥,抓一到几个沧谋,不要想象太多视,我们从来不怕想象席潞粕,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向酣庆尽,坚定方向背。   那么数据也说明一切武豹,2015年很多中国汽车加速发展卜从罕,行业整体增长率为7.3%的情况下杠晤,中国品牌乘用车增长率达到15.3%舵,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%苏,相比去年又增长了1.2%百分点示嵌藕。而且自主品牌抓住了很好的契机速扫帕,在SUV里面我们是防守的叭爸,是中国品牌先站住位置稿赶潘,合资品牌再进攻香书,再加上周围的环境变化酿华趟,所以在SUV里面我们一定要全方位发力踩跋,占据主导椿,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个驶茂考,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人炒摊。在轿车外资品牌已经占领了我们的市橙膛尉妗,统治了我们的各个方面廓。我们展开进攻是非常艰难坊骑让,但不是说不可作为秸敌练,要选择时机鲤筷。我们要在中高端里面取得突破凡,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比操精,这是韩国人讲的咆灰舶,不是我讲的划科。他们说潞彻,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候脯,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌钮克弓,如果不选择是对自己的不自信仟痰,这个不能靠强求陆累叙,靠品质繁萌歌、技术丛需枷、新能较恰辫,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品希杆。   第三个吩堕,汽车消费升级和资源制约涪醋,也迫使汽车产业需要供给侧改革嘘肯说。不但要有好的产品愤股,而且还要有低的成本脯伍草,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害蹈。在汽车需求方面片渡,80懂赦考、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军建,个性化傻腿惫、智能化价、体验化等方面的需求还在不断地上升冯猛,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战氛处憾。不管怎么变化蔬家,满足顾客的需求便毁,满足抓住市场的脉动顽,这个是关键点畏。而且资源供给方面似,现在的人口红利逐步消失陆亨,而汽车不是简单劳动巍倘焦,是高技术情况下的技术劳动烘掂皇。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家墙酬,我到那些国家去考察过讳施粒,没有中国这样受过良好教育拜休,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性迟,那不是每个地方都有的瑟豹厕。有的地方上午上班琼誊,下午到时间钱一领就走了犁。所以对一些合资品牌来讲链,中国也还是蛮有魅力的烩篮,关键是要拿好东西出来樊窖窗,才能谈自主箱。   当然工资涨这是个客观事实翘食,2011年的时候4.1万骑,2015年他们说人均工资涨到了6.2万贩新秒,这个不高的库技,还要涨兑谋旧。农民工那么辛苦编船寝,给他一点钱算什么累鳖些。但是钱从哪里来送?我在传褀亏损的时候哎楼,工资涨得慢台信,但是想办法补贴详。这几年别的都在减僳,就是员工工资不减盘勾,但是效率要提高撂斧,要杜绝不干活的人伪椽,最后挣得钱多其躺芥,干活的人还没有机会趟帝疟,有钱的人天天有时间去议论镜嫉,没钱的人在干活惹,这样大家积极性都没有了隧倪檀。国企的弊端就是这个靛棵瓦。   那么在监管方面聘,工信部刚才也说了峦矾,我们的司长也说了嚼菩珐,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破可斥股,在供给侧这个方面要下功夫瓤吼。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径镰莆昆,作为五大发展理念之首响党,当时这个报纸一播五大发展理念韭揭,那时候我还在乘用车饺驴,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去喘惧,这十个字膝。为什么呢宋诧挡?因为没有创新就没有一切妈蔚,没有协调就调动不了资源鲜,没有和谐的话搏许寂,共享也很难胚,大家不愿意跟你干乌钡,我是不相信英雄的善,但是特定的时间会产生一点辩袒烁,还是要充分调动群众的精神涪,各个方面全方面的参与害趣,企业的成功除了它的领导者的作用祁糠,更重要还是把员工的积极性调动起来欢卤闺,人民群众才是创造历史的动力蔚竿爽,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人量横绵,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革恫蔫,需要我们从技术管理氢、营销守、品牌蔑惕、产品俊说换、服务全方位展开创新频,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革帘,来推动中国品牌进入全球搐谰,成为世界品牌灌排。   第二透,汽车产业供给侧改革方向与实现阀诚糙。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法巨垮驮。   首先安才,在自主品牌方面鸵拿,我们是追求全球视野开展正向开发锰概,坚持以我为主的构造核心圣,组织全球资源廖掠,开放性自主研发模式浆吧妨,掌握核心的竞争力赖,获得了可持续发展能力成栓锤。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人滥梧。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人桨汐杠。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了人扯旗,我们的生产能力标准是35万绊敝鸥,但是预计今年我们的销量会超过35万跑污梗,有可能达到38万贤畅,当然如果制造组织再高一点物摄,可能40万据,也还是有可能顿棵,但是大家别报到40万啊靠墟勘。这是有体系提禾呐,有制度保障的姓挨歉,有员工的全程的参与辫狙毛。一个别的企业的人到这里来看吐,他说你这个企业为什么增长这么快肖我词,没什么别的檀,员工的积极性调动起来了湍胃晌,他们说傅建圃,我看到你们的员工眼睛充满激情卯熟肖,因为人天天在干活的时候就会有理由闺侗必,如果执着地做一件事情带有一点追求蟹,那就有远大的理想赶。   放眼全球拆烽虑,在开发方面整合全球优势屎,实现研发的全球化虏翟,人才全球化菠沛衅、配套全球化上尚邢。依托国内的研发资源虱衡彻,充分利用国外的资源开展研发资源整合渺沽,打造企业自身的技术体系秃。我们用了将近五六年的时间店每,我们确立了G-CPMA跨平台亩ⅲ块化架构凑甜,我们第一代的产品是引进消化吸收刷氖,第二代产品已经完全进行了提升殊恢缚,但是没有否定第一代魄,掌握了数据链徐郴,掌握了开发的流程糖协隶。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列川称。实现了一个平台可以开发六七款车型成吭丸,实现了多个平台车间的相互有机关联挞毁,实现了车型的变化多淳截事,开发上市快兢,质量易保障陶惮,低成本奴底髓、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设家。   第二个辣傲,坚持质量为先兰跺,推出精品车型毙孟,提升产品质量危,加快自主品牌产品开发香该,提高汽车供给侧水平水拓沦,推出符合时代的互联网化的产品欧摄。打造消费者喜爱的精品车型玻刺句,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果汰,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式瓢坏,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织虐。实际上汽车不管是新能源也好簇,产品的三大特点赐钢顶,一是颜值不好看别人不买热,第二是品质抛窟眉,没品质也等于没品牌麻劣卵,天天出毛病心里不愉快朝破嗽,第三是性价比椒宦勘,就是靠成本徐掀。我们的员工不需要培训就知道品质囤,因为好多从合资企业来藕熔途,合资别的没培养拿敢票,就是对品质追求交瘸帅,结果就是成本搞贵了备蕉,把品质先过关呸,回头成本再来逐步下降费餐熄。我们第一个解决的是品质淡,第二个解决的是颜值匿柏,第三才是考虑成本馆。成本内,供应商的成本我控制不了定悍碉,如果今天在座还有供应商的话棠日,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点哎醋茶,还是有这个机会的拭葛。但是我建厂可以控制洪莽,我们内部的生产流程工艺号,我会重新再造鹤喷籍,这个我投资减少了复,今天也披露一下笛,我35万的规模最多可以干到60万妊路搁。如果创造性一点可以干到65万紊稀肩,总投资50个亿脖,含整车加发动机匡侍广,这是内部数据累,来给自主品牌共享案乃皖。   包括一些模具加在20个亿钳、70个亿贩,最后的结果我都不相信恕们忱,实现平台化妨扯署、公开化叼痘替、可视化边拦距,让所有的东西全部依照规则阳光推进曝饯欠。现在我们的供应商也很满意酗欢继,社会上也很满意爽骡缄。这就是在体系客倍,在这些方面的作用力挛似,防止一个部位一个零件供庭隧,一个车就不同零件不同标准慰廖胎,那怎么做触,永远做不了好车忱啡。这个要感谢合资养成的规矩痴桥乖。但是自主也会给你更大的动力古胆称,动力是在研发鲍糖碱,其他方面再有作为没舒。所以我们是国企的平台理,民企的效率澄,合资的流程挖漂,这三句话就是这么个意思侣叼极。   第三个秦,坚持智能制造打造智慧工厂篓醛。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂梯驶航,实现占地面积的有效节约掇,我们的合资企业瓷,广汽本田在推进第三期的时候疟茬蝗,就是根据SSC这个原则患日。SSC的第一个S就是小型small匡,即所有资源空间最小纹谷、设备小型化;第二个S是简练simple岔,就是除去浪费常,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑观飞,complete控靡,以追求小缎讹、近览荚、短臼、轻茹,最合适的自动化梨啥、乃粒块化受哺滦。所以广汽本田第三工厂运用SSC蠕热,它们的车间占地面积减少45.5%驳,投资减少26%莫鞋啼,跟它的一二期比法,能源减少了29%税程,成本节约了21%剁。   第四个坚持管理创新类,开展构造改革膘克被,主要就是我们广汽丰田却两茨,因为我原来在广汽丰田发动机铣,我9年就去丰田一次碘牡裳,去发动机只回了一次触,因为当时这个地方环境太好了磁黄,我怕一回去又不想搞自主了倒裂赎。但是鼓励我底下那些员工经常去党歧,去交流推荷峭,日本人也还不错粪犊,大家都交流坝。但是技术是交流不来的彤旗衡,思想文化还是可以交流的蹄妻。最近到丰田去了一下浮疯坚,大有感受瞧壬虱,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革嗽浆赁,它从最关键切喘、最基础的制造环节入手午,开展生产管理创新期,从制造轴莎算摊、供需轴瞧遁、采购轴出发雀,深入开展构造改革蚀,实现全员参与含眷,利用构造改革改变每一位员工的工作意识问急,充分调动员工的积极性补添、创造力斑顷肌,取得了良好的成果休团勉。经营绩效方面颗,今年的销量增长不多彼,但是利润大幅提升虹涟遣,生产效率显著提高徊。人力绩效方面休集,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升黄茶瘸,管理体系与生产流程更为完善丧但寡、合理牌芯。   通过改构造改革握帽,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升鼻潞汗,根据他们的预计袖,已有的数据阂割沙,2017年单台不良率预计会降到0.01%却蝗棺,就是万分之一赎叉。而且现有的工人总数减少1600人晶。就是现有的存量也可以变化赁抵,他们现在不到一万人平纪豁,要减1600人翟,它新建的工厂吭,员工还是要招的潍,但有的还是要走徐锭。就是用减下来的人把他投放到这个地方搁唤剖。   第五臼,坚持体制增效频寄亥,强化体系创新行。既然这些企业都到中国来了颂,有机会为什么不学一学呢茅?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下粪伙华,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破傅剁卤,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式相,广汽本田精益管理溃,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式点吮。为什么搞一个广汽生产方式统毕?为什么不造一个丰田呢么藩?这里面要说一句毯坚,丰田生产方式你不能完全去学锣蓉,条件不一样拔,环境不一样伞裙,人员的基础素质不一样戌,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多钎侯散。你学它必须要结合自己古淡兔,连日本的企业去学它的苇斤,有的好多也不成功财能胸,当然我不能妄断骇嘿歉,这是从资料摘的何官,不是我说的坝。   第二个怖,我主要员工整车从本田来夹恃淮,发动机从丰田来哄褂蒜,也有一部分本田韧签,两个企业不同的模式怎么办点?发动机就要按丰田来纪化息,从头到尾来从,坏的不学好的学雌,整车就按本田的来犁剂物。但是一个企业两个体系怎么运作呢叮很戌?我说干自主就不能有体系募赶么,要体系就是传褀的体系浑。不管你是从哪里来劳,包括从社会上来鼻,来自五湖四海一个共同目标韦,要干好中国自主品牌筛。所有最后提出了广汽生产方式内猛俯,以丰田为主结合本田幸肌瘸,这样把文化浚、体系做好新鳞阶,但是还不够巩固孩谋,还要琢磨额惠搐,现在体系已经起来牛喜。   我们从2013年开始策划硼狠,集团的主要领导说这个很好肖冈,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的灌哀裙。   所以后面我们的产能又不够了香,销量又搞起来了虾据十,整车进行改造嗓姥、发动机进行完善谰厂财,整车躲、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造肖挠,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%趣布,就是第一条生产线店躺席。第一条生产线上半年生产了将近16万问实附,20万的能力干了16万隘省汇,实际上还可以做馅,全如果满负荷做的话府共,估计干到35万都没问题娟。极大发挥哆父牡,这个不进行全体系变革很难洁购罚。发动机装配线一次合格率99%狄钳溉,这个零部件产内库存减少70%形跨害,厂房面积提升30%眉来兼,原来不够用讲裙疥,现在多了这么大的组织肆锋。库存资金减少50%涝,更为重要的是这一成果横向展开傻魄客。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线睫,它的年设计能力15万辆瞬雹,8月份的最后一天有个数据揽吞蔡,他们双班日产已经达到了650台扁捌,它的满负荷是700台吞栖掣,估计9月份就可以满负荷没核闺。这种提升的速度份,全世界都是先进的荷,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局锌舅,它的一次合格率最高达到了93%迟,平均水平92%舌镭颧,接近丰田中国国内水平浓讨耗,当然追求的是丰田日本的水平久瘁,广汽丰田学丰田本厂午痹摔,我们下一步也拿一个计划领氯城,要挑战就挑战一流剁,否则没意义拒。   那么我们以建成世界级工厂为准则涡究,以广汽生产方式为核心爆,融合了SSC原则蓉,运用创新思维全力发展智能制造技术甘,打造智能工厂串。我们在第二工厂通过价值流最大化魔、设备智能化恳,生产线自动化睬锚、物流信息化劳啊跋、网络可视化衫脾架、操作简单化秸、安全绿色化趟、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级溉。这个第二个工厂是非巢。好纷厂埂、非常成功的一个例子绿死入,但是这些都实现了奶投芬。   第六是坚持品质保障脱,打造高端品牌居敞。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗惊锑聪,高的效率提供优质有效的供给单校瞪。广汽传褀通过精品工程确保产品质量屏酚,连续三年获得中国质量可邯蔡、中国品牌第一匆沁怕,超过很多在中国的合作企业耗,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八洞,所有企业里面包括外国品牌叛铝骆,与广汽丰田并列第八慈猎漓,比2014年上升6位坷。   第七渡老,坚持客户至上颁,提供优质服务坊墙,不管是在任何情况下幌铃,用户是我们服务的对象观,也是我们的衣食父母蹈布辣,尤其是作为汽车这个特殊产品酸,我们对安全间操、对生命的一种关怀挥,作为生产制造环节的改革夯芥女,是汽车产业供给侧改革的重要方向擦,但服务环节的创新与改革同样必不可少钱雾,这还是目前我们相对比较一下弥舵。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名浆扛户,也是一个什么机构班氖,我记不不太清楚纳。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离发财。所以在产业互联网的时代蕉涩缔,每一个企业不再只是产品生产者娇式涤、服务提供商砰,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商十,服务以各种形式融入到了制造业醛橇、研发设计邯胶额、生产制造暑、经营管理鲜、销售等环节钝皑蔼。有价值创造的可能填窟,就有服务形态的出现敢硷。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限衬妈琶,两者相互融合侍然晾、相互依存巳,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展戮担。   广汽在这个方面也展开一些工作念层,我们的整车平台将联合金融盒、保险迸彤、物流戊崎亢、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务辑,车生活平台会涉及多个业务平台迸抛,除了常规业务平台还包括了配件商城途涣、用品商城善饱、社区服务连锁蹄,用户使用汽车的整体生命周期疮胖敝,产品的购买只是开始物,与用户长期多次的接触和非常周到的服务隘廉,这才是我们下一步发展的重点豢冯单。作为汽车服务提供商洞遁清,我们更应当关注的是用户的体验鸵霉,以及给客户带来的价值增值感受磋躺,汽车服务O2O的打造戎辆,也是为了满足汽车全生命周期的需要备涡,以及品牌和价值进一步提升的需要棱。   第八画城,就是通过这些改革瘟匿,整个广汽集团范围内的成果透,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万憨献冈,同比增长28.8%嘘欺、29.7%蕾泰,比行业高出20个百分点畅害。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平赋付篮,同比创下历史新高瓤婆偿。当然传褀在这个里面那是贡献更大恕铰禾,1—7月份销量已经突破19万河,超过去年全年取佳雇,加上8月份最近的数据匿锨翅,今年全年的任务22万已经完成了幂,同比大幅增长143%嗣滤腊。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强妻纳炊,位居第303名弗,比去年排名上升了59位戌茄,整体实力大幅提升汀。   第九供夯寄,就是广汽集团的发展十三五战略槐抗饥。简单地就是一个内部协同创新嫉鞋刃,外部开放合作寝电番,这是总的原则暮,全面实施结构性改革泉拐,实施一五一三的战略涉变锤,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆伤,这是一个保守的数据谅昏嗽,因为传褀搞不好就过100万累矾,前几年说传褀100万娟竟奴,别人说吴总笆偻锒骸,你是不是在吹牛奖铣,现在领导嫌我100万都少了拭咆,拼命把产能都整合过来了馆秦画,成为先进的汽车集团玖,做强做实研发整车零部件毋垛、商贸服务和金融服务五大板块浩,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌还扩桅,实现自主品牌事业的跨越式发展皮,全面实现一个“三”矩,就是电动化文秒、国际化阑、网联化三个方面的重大破仓晦休。   各位嘉宾祁徊篮、各位朋友凄里晒,女士们逞、先生们韶,在需求持续升级帅,资源消耗的情况下崩轻,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓畦,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端艇、品质优先吵、创新驱动的发展路径沸嫡,坚持正向开发寒肺邵,提供优质产品荒,坚持智能制造涤劲酵,开展管理创新厩,保证服务水平莎,注重品牌高端化揉。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花孙,共同推动中国汽车迈向新的台阶憾徽袄,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球份,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莎:李芳" "  今年3月菊肪,借百年庆典之际僳垃,宝马集团提出“下一个100年”战略方向虚劲垃,即“智能互联”湿晒缚、“绿色出行”和“自动驾驶”贬惜蹭,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向晨茄佰。随着战略的提出姆,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开狼,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上副扦粹。在这其中辨,“人才”就成为关键问题请陵。为此疙,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕惊,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备税统齐。   根据沈燕的介绍可以发现袜伴,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛犁,涵盖计算机惫聚、工程学煌偶、自动化松片、金融等多个方面泉。她坦言辖惜奔,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入鞭盖,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈琴俺。因此苔募爬,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才哩什庙。”这其中包括互联时代的在线招聘蹬悔旱,“例如我们利用自己的招聘平台胃谋犁、Linkedin吧、智联招聘等在线平台藐跋,以及大学招聘雀镰、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘秤头。”除社会招聘外摄台秦,宝马也会通过与院谢按停合作芭疆哪,提前把学生引入到企业中蚂去涧,专门为宝马培养人才渐。 比如他们与同济大学十几年的密切合作牡享,举行“宝马同济日”这样的活动拷让。“去年我们就以互联驾驶为主题惨烈,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品讼边纺,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习董哄。”沈燕说道揉舌额。另一个重要渠道相晌,就是内部员工的推荐环廓。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号醋,让每一位员工都变成职位大使盖窖缎,在朋友圈进行转发传递才。   “我们对人才的要求概镀,在能力方面最重要的是对业务的了解腔燃。这不仅包括对业务今天的了解荚岛栖,还有对业务未来的了解诗订。要知道未来战略方向是什么屏警,需要什么样的技能沥灵驾。 ”沈燕告诉记者把,“此外迷哨沸,我们对人才的要求是不仅要了解中国节矛畴,还要对全球化有所认知汉。随着技术的发展让佛,我们对人才的需求呈现‘复合澳硷撼,跨界’的特点谩。但是庞计汗,这类综合性人才很难直接从市场上获得里,需要我们进行入职后的培训端鞠。 ”据了解碑裸问,宝马(中国)每年都会根据员工表现扔哄让,提供给员工出国培训以及交流的机会查帛盒,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流防胺。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换级沁,以拓展视野蘑,提升能力管。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为纤晶,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是程精偷,吸引并拥有了一批充满抱负继地、专业的本土化人才寒。而面对未来拦完该,本土化人才也将承担重要职责混鲸,“这包括为‘在中国穗绦,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向掠,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中仁踞弥。”沈燕表示捆尸华。2012年拦,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题了萝,并在上海组建人工智能团队宠冷莽,承担电动化和智能化的相关工作陷。另外迪类担,宝马已经在中国成立了专门的战略部门痞肚侈,进行互联数据服务及新商业模式的探讨噶垦欠。 这个团队将研究和紧贴中国市衬ゾ际ⅰ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地敬钠,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中愁枪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捂渐:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上苛葱,用“数字啤绿立、概率镭巢馆、未来”为题篡台欢,论述特斯拉电池的高密度监哭、续航里程及电池的安全性妻。对比国内础任拓,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车甜,并预言电动汽车和智能手机一样巷缄悍,电驱动和自动驾驶注定了是未来习茂,不可逆的未来串。 以下为原文叉谷萌:   关于密度和里程数觅教。 特斯拉Model S上市已经四年多了凤疼,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌波传,至今为止一个都没有兑现槽。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)叹,里程最长的量产纯电动车尼栋刃,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结吕陋,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法娥彼,相对容易)还低的匀速行驶的里程数忱,忽悠消费者淬赫。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准摔漠,里程普遍降低10%以上)来体现里程俯探,在有些国家辅助使用NEDC的标准缆恃菩,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)烘乡。   关于安全性和自燃率巾。 自从2014年初安装了底护板泪狙,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)薪陆慌,远远低于燃油车课岔疯,各种撞的惨目忍睹事故涟脱,也都没有发生自燃头。相反匣很埔,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车计凛,却成了全世界自燃率最高的机动车错辆,更远远超过了燃油大巴的自燃率杏嘘。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理讼帮册,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门达,车门闭合的时候已经有点变形了)会,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业惺骋歇,几乎可以说酪:特斯拉重新发明了电动车瘦。    国内真正用心做电动车的企业两差懦,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术然,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机劣赂、变速箱氰、油箱等疚市款,改造成电动车的事情)迫骑。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了写勒,才会全力以赴来押注电动车敦凄答。当然狸剖日,也可能是很多品牌都在蓄势待发舒修铰,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招锋呸。    电动车不是什么弯道超车寸逆钱,而是换道竞争咳劳告。    今天的电动车几,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态孪。待机时间是诺基亚的几十分之一郸辱,软件也没有几个米纪,通话质量也不好嘉,汉字输入也麻烦的要死壳雹关。和智能手机一样拢琶该,电驱动和自动驾驶注定了是未来撑,不可逆的未来广。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编川本:李芳" "   2016年8月30日秆,在北京新浪总部酪泥垃,北汽新能源充电部门副总监陈保江号髓犊、北京华商三优总工程师丁晓伟华汰、电庄总裁兼CEO先越蔷物、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人娥固、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动硼。    作为新能源汽车销售终端环节趴闲,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线譬。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市诚督摇,更是充满了诸多困境春恨理,不为外界所熟知管。    那么宫帘,作为中国最大新能源汽车市潮然シ隆,北京的充电桩发展目前处于何种状况紊溜揉,北京模式发展的瓶颈是什么个烂搐施?有何值得借鉴的地方懈?又该如何去避免失误和纠正思?政府尼坍莆、车企青篇、消费者在这一产业链终端中疥辛举,分别又该担任何种角色铜? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录憋凄腐:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山塘:魏总闻跺,刚才你从用户的角度耗拇,同时您也是媒体人的角度鼻虐纲,可能跟这三位嘉宾的角度不一样蓝,您从媒体和用户身份的角度讲一讲划焙逆,您发现了这些问题之后浆捻俱,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率径健俯?    魏士钦突僳:其实我们一直在琢磨这件事桑瓜,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说坝,这两点是能够解决掉的藉妹推。首先第一个涉,支付甜。就像刚才先总说的糖,有个银联一样的东西富,接下来有个第三方沪氢般,或者接下来大家都使用微信支付跨,不管是充电桩也好剑蚕,app也好世赐,还是当时的扫码也好胎,还是微信也好峡懈蔚,支付宝也好懦的疯,能通过手机支付茧,基本上都能解决掉侠,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题茅挂太,我们把支付给它想办法统一了鸥掇。不一定统一到一个里边去舒姓溶,大概两三个骋曹疽,大家都在用剐,这就没问题俯。    第二场,这就相对更难一些了客嘛,应该是有一些第三方平台真正站出来祁炭浮,能够收集所有的真正的准确的信息欺氢,其实当时我们自己在做app的时候膜踢,就是在做摸点的时候嫡,我当时就矛盾栏,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点天,后来琢磨来琢磨去极,通过很多用户的反狼职刺,我定义出要摸一个最准的点冷,不要最全的惟蓖。准是什么概念偿?第一秋,我找得到颓巴,第二怕,我到那去一定能用得上算香。如果我找到它了警呈耿,也到那去了仍摧惫,但根本没法用铂愁把,那就没有用了健。所以如果站在媒体角度百,我希望不见得是谁毙,也许是个媒体懈,也许是另外一个平台诲镁窘,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起柑,但是它也不一定是最全的厦其,但是它是这些所有的里面最准的疲鞘溯,每一个用户都能找到桩杠薄垒,而且有百分之百的体验把电充上韧铝。    我们碰到几个小插曲挺有意思的阑休,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站累糯,是咱们国电的站乏书,是快充特侍。我们编辑去那边准备充电的时候咳硷,有六个跑快车的兄弟收领固,霸占着那个点梯鲸省,就是不让你过去默枷拟,这个充完那个充袖,还剩一个车的时候廓吕午,就赶紧打电话给另外一个兄弟丧记遂,赶紧过来充电肠几。我们不等了庆。但是他们不知道瓷埃,在那个点不到三公里的地方殊,快到积水潭小西天那个地方行刷彭,还有一个充电站诡,好像是三个充电桩还是两个搐馈量,一个车都没有煎埔五,而且车位都是空的稿吉寺。他们不知道那里渡。而且那个点检彩罚,我们当时找的时候用了三个app檄氏,只有一个app上标出那个点团,另外两个app是没标那个点沤。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离靖怕,所以准确性其实很重要蔬冯。所以如果能解决这两点理尺,我觉得咱们的空置扦、闲置的问题一定能解决署弟,肯定没问题的确浩。这是我的观点土慷。    黄山拴社:关于公共充电这个领域夸士,我不知道魏总在充电过程中粟,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题箱差?    魏士钦娜:出现过敖,很多淖肯虱。    黄山送:这个问题其实很有意思的问题漆焚抱,充电桩的标准是国家有统一的标准理赴,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电琴。    魏士钦哺:是这样焙,最典型的例子就是腾势纽碱,腾势在很多国电充不了芳,但是在小E充电或者普天是能充上哼脐焕。    黄山秒钝讲:我们可以把时间放长一点来看祟吵,在2004晒、2005电动汽车兴起的时候龚,很多人都不知道电动车是什么交,充电桩是什么甲赂溅。随着这几年的发展蹈寺,物业慢慢都配合了农,所以从成熟度也好惭骆、物业配合度也好暮,应该是越来越高的青内梗。国家层面出台撑新惭,新建小区予以配合龋,包括老旧小区的改造兴毁唾,都会多方面来共同解决这个问题伤。其实关于今天的这个话题辜邦脐,我不知道台下还有什么问题要提问的坎关。没有的话喂辽,我们可以做一个最后的总结癌。    我接着丁总说的北京模式的问题冈嗅亮,我们今天说的是关于北京模式黄氓浚,丁总说了一个北京是纯电的市掣移才恕,跟其他地方都不一样趴殿,上海是极端的亮惯弟,上海是混动市晨砍佟,北京是纯电市场绒悍。我理解还有另外一个模式蜂,就是北京的充电运营商是最多的兽警痴,发展是最快的儒,一开始是国家电网枫草、普天在推聘胆,后来群雄逐鹿限艘,特来电股乔齐、星星等等各种运营商都进来了轮衅汀,包括先总这样的都进来了绣。我听北京同行说北京大大小小21个运营商旦拼。    魏士钦吭:现在已经不止了册。我们有一个数据推,说是47个运营商砷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕司灌:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构榔斤,我讲点个人思考和认识讲。    先谈思考闷牧蓖。第一句赌,供给侧结构性改革内涵非常丰富环淑,大家可能更多关注产品的结构性改革构,其实我认为肛厕,源头是制度的供给和政策的供给跺哩官,再是要素的供给驼起腥,三是产品的供给努酶。    再把这个逻辑关系缕一缕持怒毒,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给禾伍亭,而制度隘稳损、政策和要素的供给又会影响到产品的供给波。所以现行体制下迪,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革瘁拳?这是我思考的第一个问题裴崎催。    第二个问题渤,是我做企业这么多年的实践和感悟沫处桥,企业到最后比拼什么稍闺?其实就是资源的配置效率匆泥舜。汽车行业也如此狠孟。你拥有多少资源固然重要睡瘸,比如研发队伍煌瘸栏,既有一两万人的把吕,也有六七千人的侵未渴,还有两三千人的橙洁喜,资源差异很大粉洗,但实践证明人多不一定成果就多侵现弥,关键是资源的配置效率梳边榔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率佰懂,取决于一个企业的决策效率和执行效率浆穷漠。而企业的决策效率和执行效率绩,又取决于它的机制和治理结构笔。    反过来膝,机制和治理结构取决于产权结构的合理化紊叭僚。也就是说甸美,产权结构会影响到治理结构和机制田价,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响效葛雇,进而影响企业的资源配置效率篓。    从逻辑关系上讲虐,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革激。    第三个问题谭,产权结构是前提呈谢,是源头性问题赤诺,多年实践赶薪,有以下一些体会羔评。    关于股权北酮皮。股东应该优质化任耗柬,股比应该合理化谈桑。近期也好护,远期也好础,你不能把那些对企业治理碎布茸、技术肋仙沁、管理泪老,以及市场拓展没有任何贡献懦,反过来可能还会添麻烦者希,当股东红粪。这样的股东不能要稻感。    股比结构这块科,不同行业馈,不同企业骂玩秽,它的结构模式必须符合市场规则渭庐幸。若是竞争性行业魄努,不管是央企莽丧,还是地方国有控股企业挺钮,做第一大股东绝对控股梆,很难实现建立混合所有制的初衷猩拜。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”才绥郡,竞争性行业混合所有制要深混梨臣碑,不能简单地浅混胁。什么概念城米?国有可以是第一大股东锚,但不宜绝对控股冯姑,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构黄势。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化鞍告、国内竞争国际化这么一个概念嘿盘。既然是全球化软示侣,如果你这个竞争主体构标,你的治理结构睡算,你的产权结构梨宝委,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话梨,你如何参与竞争手?道理非常浅显明白缎。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践欢。    江汽集团公司制定十一五规划前长嗓,我们就有一个想法礁妇,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化叉琳牟。围绕这个思路帝肪死,于是就有一个叫三步走的战略规划锋吮岭。    第一步口搽,把国有企业员工身份置换掉酞,从根本上说芭,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处短孙赫,对职工也有好处茹,是多方共赢的一件事情赣崩。我们知道懒彻抢,国有企业这条船不管怎样藏旗,开得好靖饰浦,开得不好楞逼吐,哪怕再破再旧辉信,只要不沉下去贩酷哀,国企员工都会抓住船板道弦,不愿意下船菇。    如何把员工这些观念转变过来赐?只有让他们从企业人转变为社会人姐。因此扒挫妊,第一步是2006年涟刻开,江汽集团公司所有员工进行身份置换雹壬。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会界没腹,作为每个子公司的投资主体忙,共同组成投资公司豆。    这样谱,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东叭棺镁。投资公司持有江汽集团公司的少量股权婚。    第二步蔡浚略,我退休后错,引进中国建设投资集团有限公司馈射。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司晶阮兽。初步实现产权多元化角狗病。    第三步甘,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产疾钮,包括安凯客车的控股股权糕钡,整体运作上市理稀沤。去年1月获得证监会批准溺孩,上市公司已挂牌齿。    通过这三步走——置换身份佛汾,初步股权多元化玛,整体上市好处娟,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的聊葛,对留人起到了较好作用岸。在工业化硷妻寿、信息化耙巷届、网络化尤其是移动互联网时代裤筋门,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代些穷,股东或雇主和雇员之间的搏弈财盾刑,更多体现在决策权和分红权领域辫墙。    为什么IT产业把,特别是互联网企业发展如此迅速梯寺?正因为它有这样的产权结构懈耐,这样的体制机制端判。做得好的互联网企业技渐乖,股权都比较分散漠吹壤,管理骨干和技术骨干都有一定股份喘达鲜,可能这是大趋势龋。    互联网行业资源的竞争和协同瞄监经,最终体现在人力资本价值上藏孩奥,他们要参与公司的决策和分红模懦。这个问题如果不突破杏,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难鞭蔽寿。   存量是稳定剂翘佬貉,增量是兴奋剂    那么门,内部机制如何变革嗽?    1990年我接任江淮汽车厂长日裁,当时非常困难巷抄,留不住人榔诧扭。有些人选择离开贺少,人往高处走炒嫡,完全可以理解汕午狙。留下来守摊子的这些人不容易镰尉憋,到我2012年3月退休风,这22年时间里艘雄,江淮集团内部机制变革分为两个阶段拌。    第一阶段是2000年以前凹。可用两句话概括粉腊钩,第一句叫做存量相对稳定逗陋,增量拉开差距锋。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状观毯耽,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来脓仟,可能就有问题胜。因效益提高而增加工资标,贡献大的就多增灵阔,贡献少的就少增舵。即便没有贡献霖,原有的存量工资也不会减少侥帘,即存量是稳定剂抱妹督,增量是兴奋剂峦孪。    第二句是有计划按比例增长工资踢。也就是说盆漆,企业效益再好浆潭,效益翻番工资绝不能翻番翱墩码。效益不是很好彻丝,工资也要涨睛。为什么寂溶喘?因为国家年改革开放30多年管颠试,经济20多年高速发展污泡吾,物价一直在上涨扣好环,生活成本在提高赊杭,降工资就是降生活水平朗艇妹。所以我们有计划按比例增长工资聊,以建立工资蓄水池冲凹父,以丰补欠贾裴。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利红窘。    第二阶段是2000年后缚晤,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式瘟。    第一部分是违,区域领先的现金收入感。和北上广深不好比态瘸竿,但在安徽及其他城市的同行业者中熟瘫,我们的薪资收入是高的讣匆,员工及其消费能力比其他企业稍高伪柿。但现金不可过度发放室度,这是心理学瞳够。人就这样鸥纠,口袋里现钞多了后哨, 像一线工人菇究,包括技师在内苔,他腰包丰实了苗,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了围概。    第二部分是大福利邢膊。我在任期间提蒂,江汽集团公司解决万余套集资建房蜜姐,还有大学生公寓逗俊、廉租房等;自营的物业管理做得非称峋校好蛙皋,很便宜焦刷,还有免费午餐烈,包括洗衣房等椽菠。有大福利维,有小福利董罚荒,五险一金都取上限提天清。    第三部分有限的股权激励糙。    区域性领先的现金收入帅、大福利付,再加上有限度的股权形成组合式分配模式苏肚险,这使江淮汽车员工享受收入不低苫、生活成本不高的待遇怜衬。也使人才无序流动降到最低钉慨瑞。我在任22年枫献姥,江淮的人才次撂痰,不管是管理人才还是技术人才茂稿链,几乎没有怎么流失猎。    外人都觉得很奇怪叼。当时有个汽车企业派人力资源副部长胆,在江淮附近找了家酒店抠伐,一住就是一个月吮休棚,每天晚上打电话找人长唾,但没有人为之所动爬。    究其原因拾钉,当然也不仅仅是待遇和福利伴盘,重要的是文化留人环,怎么能留住人心鞋,这是其一蹈。    其二膛寞,江淮汽车推行多年的学习型组织建设遁锭,使员工的成长速度可能更快粳帽额。    其三稻鞭湾, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径慨栏。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径搞,但我们有三条路径读。    一是管理人员成长路径皑毕:管理员赂寄、助理管理师魏、管理师廷、二级副经理婪病、二级经理立肥、一级经理庆隆榷。    二是技术人员成长路径亩:技术员簇猛盲、助理技术师筷恒、技术师;设计师俯、主任设计师贾江芯、设计总监癌鹃、技术中心副主任盾袭纺、主任等惭。    三是技术工人路径抗壬幻:高级技工屉遂川、助理技师柒、技师隙看告、高级技师诫去江。高级技师的薪酬芯,甚至比二级副经理拿得还多盘洛。    这三条员工成长路径艾,每个岗位都有岗位说明书热董。你要申报这个岗位被悉牡,必须经历什么培训供锚竞,需要什么绩效掳,才有资格申报菏笆。上什么岗位有明确的薪资标准徐蕾,“升官同时发财”忍钙碉,用人用工尽可能做到公开公正透明刷盗敖。员工们也看得很清楚慷嗣捆,只要好好干舅逼,就能够成长胖。    总之唉劲,在中央政府大政方针指引下骆阿,切实吵磕、正确理解运用国企改革的核心思想和方法党,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革藐及。    尤其是产权结构改革换巫姑,不要消极等待主管部门来安排我,等是等不到的臀努。也不要对现有体制趁巢嘉、机制太多无意义的抱怨朗,只要动机纯正惨媒媳,对国家对企业对员工有利槐蓄,就值得一试菊哪戏,这是我在江淮汽车多年的指导思想弛任冗。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋旁谎,但一定是基于稳定性额残隆、权变性虱嚷、柔韧性基础上的变革喀俏栖。要主动诚恳地和主管部门进行沟通荤。同时切记不管做什么事情纺,一定要取得合法合规的文件依据燎。    在沟通管理和内部运作方面撬,如何适应政策环境盲,是对企业负责人的管理智慧的考验筏粗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潦:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团康、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办保酞阔。   当下哺博,在互联网经济蓬勃发展萎、新能源汽车蓄势待发的时代背景下嗣,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃镐、汉腾拒篱、乐视谢贫、蔚来滇描、Nevs苗汲冕、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈屎讨卸。但这些新思维喷杰沟、新模式遇到来自行业碑翰闯、公众和政府有关部门的不理解和质疑管弦。为此寰球汽车邀请行业专家慕持、新势力企业领导呢乏、主流媒体高层豁切姓,就大家共同关心的行业趋势强另、创新模式阑、市场预判等话题展开热烈讨论舶肚都。   程远察:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁衬芦榔、V讯网总编辑程远   以下是发言实录吴涤:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛柿拉,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域课谐,也是一个全新的问题五酬,所以我觉得应该是个很有意思的事霞。今天让我首先来作一个发言己挫,我觉得是抛砖引玉但感当,我想把石头抛出来捞赎,引出大家精彩的观点马屋。   当然今天有几家企业来参加这个论坛浆,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题瞬,他们该不该进入汽车行业关。大家知道帕,这几个企业全是新人酒暴,以前都没有做过遁,在社会上是有一个反响蟹痰幸,有一种争议秒释瓢,说现在已经非常挤了糠教,我们已经达到了2500万辆的规模殴娥,100万辆的企业已经有六七个了扭,还缺你们筏搓?你们现在还有机会档?我想说这是一个很重大的问题兜腺,我想这个问题为什么说是战略问题胸霉,中国汽车业一开始就有这个问题官。   我的印象中氮,我觉得中国汽车业有很多政策敛,也有很多重大的事情妙刀,但是我现在回忆起来啡揉浪,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大煞,一个就是开放引进据丁滦,也就是合资淌,也就是所谓的市场换技术翁。另一个期柏茧,我们做了一件很大的事情狗练,叫反对散乱差伶效汗。这么几十年来舒,在我们的汽车管理部门揪衔,我们就不说谁了价沫,大家都很熟程,都是朋友盆扭,现在都七八十岁的人匆。我进入这个行业30多岁垫凹,已经过去30年了苛却,这些人现在已经退了佩,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情溜妇,一个是合资引进沙畦,一个是反对散乱差昧。合资引进就是把外国的跨国公司招进来渺,即刚才说的市场换技术勺冉偏。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车班,认为我们当时的企业太多太乱太小太差水瓜,只许有资质的企业做穆钳附。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司娄克,就叫中国汽车工业总公司犬淌唱。后来霉敬,提出了南北划界频,想要一汽在长江以北长樊些,二汽在长江以南烂此害,形成一个竞争局面疚爬颇。这个想法没有实现份呕氛,当然再早我们搞过六大公司蝗甲,但是总体来讲先串,我们在企业车的总体思想是害怕竞争诧睡。   我在八九十年代写过一篇报道吃,我就说中国汽车为何怕竞争休弥量?其实现在想蛇,我们争论来争论去就是一条拍苛绥,国有竞争蒙,我们认为企业太多了钳徘览,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理浚烹乔。   那时候从国家宏观的角度皋材,陈云同志提出了一个经济学观点姆梁,叫做鸟儿在笼子里飞毕逝,年轻同志可能没有听过跺。虽然给你放飞娃革忻,但是你不能乱飞示,得在笼子里飞抒贝嘲。汽车的管理也是希望他在笼子里飞峭邢蹋,所以我们提出“三大三小”扫骸,规定的企业能造车堑,其他人都不能造车衡,认为进来的就是捣乱膝董。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章焦瓤羌,后来被总编辑改为无心插柳趴桃。我们一心一意想扶持的企业搞上去凹铃,但是我们不想扶持的企业又在出现咖,所以就出现了这种焦灼的竞争局面阂受。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意髓撵碌,为什么呢吠红唾?当然是我们的基础比较差阑峨,一无资金裂爸,二无技术计臀,三无人才慷,白手起家尽。这时候我们引进外资琅拎,有了资金锋身上、有了技术秀绊勉、有了人才嘿,奠定了我们汽车的发展基础嚷痘。但是只走这条路等于缺一条腿搬屠笔,只有引进外资糙亲丝,没有自己的发展涕。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业唤,反对本土企业幕夕,所谓自主企业纫,所以自主企业很长时间不能进入造车领域赏。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的老投萄,奇瑞哩喊、吉利土赋、长城焚烈、比亚迪仕兼熬,没有一家是合法造车的企业辫等趴,方式大家都知道焊拱,买一个不生产但还有资质的企业趁太夯,就是所谓户口本埠,然后就开始造车堂拈。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好信,该死的企业死不了玩礁纬,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口绩某,这是一个很奇怪的现象甸,在其他任何国家都没有这个事情仇媚昏,只有在我们国家村,这变成了一种无形资产稼哀。   所以甩戌,后来工信部成立前夕跑,在发改委发布了一个通报熊羞惺,宣布哪些企业要死参炼,其实是一个作秀壳板。因为这些企业本身已经不存在了悸讥开,我们如果不把资质作为一种资产保存下来物,就不会有这种奇异的怪现象夹退荚。这个建立于我们对汽车产业的一种误判玫宫席,我们把汽车产业的市场化刻块、自由竞争的方式忽略了枚弧焊,我们把它当做航天航空管理氦。所谓集中力量办大事炮池滴,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的般炬娜,像航天航空只发射一颗卫星辛卧隶,只造几架航天飞机吠淋舜,但是汽车绝对不能这样佃汐防,如果我们中国只有一个汽车企业衬馈毛,我们今天无法想象能够达到2500万辆抚讣兴,我们可能还在200万辆以下徘徊柑忱。   我们想想我们当时的规模肛什,讲起话来菇咳,我们一点底气都没有含毖鞘,全中国所有汽车企业的力量撮厢,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量寝遂武,所以我们那时候是没有底气的办勺。那时候蔡总经常讲栏南,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂嚼,我们国内的某家工厂寥,搞了多少年承嫁?投资130亿干了那么多年没有干上去焙尼雷,现在回头干干疼莱薪,别的合资企业在武汉干140万辆车纺念蔽,听都没听说过他就干成了千炊。   当时我们确实是一穷二白骇皮,那种情况下我们引进外资刑,但是不让国内自己的汽车做尺暖腥,造成了我们汽车工业发展少了一条腿卑陆,变成了外资企业刑、跨国公司一股独大渭,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌枷功箩。   中国其实为什么发展到现在这个状况判歧旧?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差坑捅罕,在座的年轻人没有听说过斤思顽,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号俯藕蠢。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作泊谈。为什么有审批制沫畅栏?审批制就是为了反对散乱差腻难,所以你不能随便上企业舜。   我们把进入产业的大门关得很信吓省,一方面对产业造成了很大损失苹,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会媒。大家知道两,那时候汽车卖多少钱峡睦蔚?桑塔纳要卖了20几万停彻韭,当时说两万块钱骏嚏釜,八字还没有一撇讹疵,订购两万多辆矛藩壬,在桑塔纳卖20万的时候填,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来第锰。那时候的技术标准损、排放标准都很低焦俄,我们会很快发展起来拨,但是我们失掉了这个机会渤。这是产业上的一大失误敲,就是反对散乱差嗣,阻碍了中国自主品牌的发展槐。   我觉得中国汽车进入2002年蒋,入世以后就发生了很大的变化暑睡,这个变化就是放宽了憋竞倾,应该感谢国家经贸委前司长炒朗车,后来发改委的副主任欧新黔痕,他在这件事上力排阻力瞬,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来糯,有二三十个企业进来锚赤颊。在这时候磊攘,包括奇瑞妒土、吉利软、长城漆擒,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面翅讲踏,所以这是我们企业发展一个好的契机陷浪,这个契机来自于好的竞争乡吠冯。   现在大家没有再说反对散乱差玛禾驴,但是这个毒瘤并没有肃清亭身处,现在要有一个新的品牌出来脊滑苇,我们第一个想法就是它该不该出来膳霞,又来添乱惜。所以在这种情况下燎玫,汉腾出来以后割,我当时也没有太明确的认识汀,在网上一片谴责声的时候毫希,我就意识到了这个问题姓。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的褂,大的打败小的到怜,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼疥棚,快鱼吃慢鱼溉。汉腾给我一个启发耿稗,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲韶航,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在怀顾,今后还会存在蹿歪梗。   现在一汽焚、二汽非常困难敌,包袱非常沉重擎信嫁,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才联嘛,但是最近连一辆好的车都出不来恳。现在真正有活力的企业是谁呢呸?是长城堪娇抠、比亚迪死缆、奇瑞惟担薪、吉利稀。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用沟每陋。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开非,让大家不要惧怕竞争响外,竞争只有好处嫉拷。我们老是说过度竞争筹伦赁,实际上没有过度竞争我,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的圭母,经济规律本身有一个调节作用贺微,一旦过度竞争它会自动退出鞠孩抨。   我们的出租车管理很失败糜乃笆,就是我们怕过度竞争喉苟绒,我们把北京市的出租车限制在7万辆乳露,因此打车难煎、打车贵棠记,群众怨声载道宪。凡是放开竞争喉椿儡,像家电产业大家都知道洞魔摄,为什么发展得比较良性呢蘑幂渴?就是因为放开竞争梁霖嚷,是不是先来后到呢乳哆斥?我们现在想想80年代辨仁,61家电视机厂何港垮,现在上哪去找踢?大家熟悉的品牌坝烧工,北京牌慨、昆仑牌舒啡,我前天在飞机上看到长虹芦接,长虹居然还在答,出乎我的意料泪。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存翁身就,现在新出的电视机厂祁,TCL过去有吗晾鞭?就是长江后浪推前浪旗怪,我们永远不应该对后进者说不峭牟,我们一定要这个变成一个共识葱郡,任何时候都可以有人进来曝妥。就像他们说的铃,任何一个行业都会机会蹿惩岛。今天在座的各位都是新进来的驼挡,我觉得你们的机会大大的有退沁逝。   我的砖头就先抛这些锻,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编僵碍枫:沈达炜 版权作品泉帕凄,未经环球网Huanqiu.com书面授权骡,严禁转载瞪矩范,违者将被追究法律责任漏竭。 获取授权" "  徐和谊说绘耽放,当我急的时候串轮爽,老唐一乐溪,哥儿俩(的配合)还行皋袍。双方都是坦诚的心态侵别,就没什么谈不成的事情卵思。    唐仕凯则认为径,戴姆勒在中国与北汽的良好合作考老,基于双方的相互尊重悔。合作中鸥,尽管文化不同偷、目标不同敖侗史,都能坦诚地交流胜绣幕,达成一致锚凸,满足消费者需求位涩。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事鞠乃、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚绒盆,在全新一代奔驰E级轿车上市之前诬手第,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事慑鞋、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯恳,接受了中国经济网等几家媒体的采访弧孝懈。在奔驰E级轿车之外掣立,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作舜从佰。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时呐吭,徐和谊说柒跑,关键在于双方的真诚与坦诚火,这与我们的性格有关缆勿羡。我的性格是直率毁,而唐仕凯先生则是含蓄杯天曹、温和率,哥儿俩(的配合)还行艰。双方都是坦诚的心态无喀烈,就没什么谈不成的事情危踌欣。    徐和谊谈到辣链莲,合作中犀溪,彼此考虑对方的文化党绷弊、体制握爽描,对对方的决策机构都很了解巳驴裙,也想知道对方的想法抬湃散,并多从他那套(系统)思考掣辨爬:靠不靠谱霖泼,可不可能帽骂修。不能瞎白话檀殊坷,不能伤和气按比,所以就越合作越顺利痰。    徐和谊认为窝牵酗,随着后续工厂和产品的导入椒,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期貌浚。    他还打趣说齐拢,唐仕凯先生文雅腾蚀,当我急的时候酵复,老唐一乐煞,我们的搭配非陈埃合适醋。    唐仕凯则认为仆渭,戴姆勒在中国与北汽的良好合作舅,基于双方的相互尊重踌酸桐。他说罚坝佰,我们与北汽之间有更多的共识洼琶渐。过去几年的合作杉拌锑,大家互相信任辩、持久较蹬、坚实失。我们有德国人的执着粉本肝、坚持绅腿惧,在双方合作中藤茶艰,尽管文化不同唇黄、目标不同谜仙,都能坦诚地交流爽,达成一致顾绿绒,满足消费者需求必,也能让优秀人才有合适的岗位潞。可以说景,北汽与戴姆勒建立了最好的湾盛输、双方互信的关系柒脆伦。    另外哄斤,唐仕凯指出幸新,中国业务的发展邪,离不开经销商伙伴的精诚合作息,他们积极履行对消费者的承诺假峡、关爱茶匿,也与我们建立起非常良好的厂商关系陪宋郝。    他强调口澎踌,我们与北汽的合作功沙,增进了双方的关系问。 全新长轴距E级车上市现撑帧,领导合影(右二为徐和谊皑朵,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手洛耻,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说扩,目前槽秀,我们的合作是最好的宪粱。认真总结以往的经验腿矫、教训乳顿,特别是过去的错误虾,接受媒体的帮助寥驴、批评图,因为大家对我们有更好的期许铂。目前啼赦,我们仍没有达到自己的目标施,在中国市场还是第三名箩沪。但是窖懒首,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)诞。因此耽奠,我们还需要精诚合作行,力争打造一流的企业;精益求精坛别渐,建立一支一流的团队淘谰仙。毕竟坍,我们的公司和事业都很年轻刚措腔,在发展当中最重要的还是关乎人拧。因此卜,我们不能只顾眼前假陇,应当放眼未来脸钒,希望取得更好的位置炯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彼涸:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊乏:    各位领导锋梦女、各位汽车界同仁拼:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛布钠篮,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计请。今年论坛的主题聚焦安全枫刑点,我觉得非常有必要嘛,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题赣,已引起全行业和全社会的关注查熔刚。    今年以来链,在国家和地方补贴政策的助推下粉,新能源汽车市场延续了红红火火的行情肥,1-6月镶次,新能源汽车实现销量17万辆斡嫂垮,同比增长126.9%伐。其中纯电动实现销量12.6万辆描返。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆甘翱譬,预计到8月底臀将,全年6万个新能源指标就将用尽猴曹伍。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆继,同比增长170%澈堪,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置读轻。    但随着新能源汽车销量猛增前,其安全问题也逐步凸显煽。仅今年上半年冲,与新能源车相关起火事件就有11起捂量,事故原因涉及到电池轿辜渤、材料蛔帮巷、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面摔。不但给事故车主造成了严重的生命侗富脾、财产损失窝恰凭,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧潍功坤,极其不利于新能源汽车的推广兔缕斤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律沤俄驾,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折乒,新技术新模式尤其如此卉潮。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处迸吞徒、火车一度跑不过马车烘悲、人工智能行业也几起几落巍拢点,每次都面临着必须攻坚的难题爆,并随着问题的解决才获得新的认可堑牛。新能源汽车行业也是一样抱,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域埃,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进巳佰疟,在蓄积了一定的市场规模之后没骡掣,开始到达一个新的平台期酷毛,开始面临这样那样的问题呜。而我们认为甫碑困,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题瞄。    首先锋烦秃,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足激浚。    今天我们面临的新能源安全问题场胁胜,一部分是技术问题哦,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等隆为砷。但更多的是行业规范问题搜煎虑,由于新能源汽车市场发展太快共,行业法规建设相对滞后窝虑,安全法规不够健全廖,相关标准缺失碎勉,再加上消费者安全意识不足梗,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等能,共同导致了一些安全问题的出现恨。作为一个新兴行业司陛,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规领什冈、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度赐潍,这是新能源事故频发的原因卢靶,也是新能源发展到当前阶段萝,我们必须着手解决的问题络。    其次纷,安全问题是消费者关注的基础痛点蜂删借,必须全力以赴加以解决锚欺。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示咀聪,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准尖场拭,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全剿。我们经常说拾,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点镁,但是没有了安全这一基慈巍,里程的远近本身也就没有了意义人梯。新能源推广几年来酪,市场上对安全的质疑之声始终不断贺饰垫,说明广大消费者除了里程焦虑刚款葱,还普遍存在着安全焦虑郡捶罕,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑功,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择胺,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡粉废耿。着一把火就可能会毁了一个行业骸截,在网络时代这种心理传导完全可能发生斡将。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理穆编,必须将安全问题作为头等大事来抓痊檬,否则就会被消费者所抛弃鞭群。    最后试,安全问题是新能源迈向未来的必经之路韩咀沃,也是发展的动力源冀视貌。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破剐,但唯有能够提供安全可靠生活的产品蓝陛辩,才能得以持久生存竞掠雌。千百年来午界,人们围绕着使产品更加安全可靠澜挖爱,不断做出创新建宠便。及至今日狈媒,我们投入无人驾驶汽车谈、智能网联汽车的研究谱敞,很大一部分原因克,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障订能。新能源汽车作为面向未来的产品好迁等,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变句,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力乌磁。    由此可见酷委孤,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈嗣频腿,粗看起来林林总总眉菠,不一而足;但是究其本质堡陕踢,核心还在安全渡可莫。破除了安全问题酥,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题型旦灿,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题星才,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高歼,而围绕安全问题不断攻坚克难韧,新能源产品和发展模式将不断创新化阿,不断创造社会价值伎。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者额,我们从一开始怜彩荤,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓涤,从战略高度提升安全性沉弓抬,居安思危期巷袱,未雨绸缪壁抖稳,从研发簇骏、生产到售后服务违,都布下层层防线范阂含,确保产品万无一失椭赦。    一是在产品开发上加强安全功能设计沛痕,从源头上提升安全性箔金圈。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障陌括冯。从产品的开发设计阶段吓剑僻,我们就从整车控制娘难桂、动力电池趣、高压安全等方面以高标准进行设计臼韧恐。在整车安全方面兢楞,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统厘,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计缴。在动力系统方面港佛,我们从材料劣、电芯僚辱侗、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计炮汰,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术粳,降低电池短路和起火的风险莎。在高压系统安全方面冯脾蔑,我们从防水霉纤、防火函溃、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计葛德,高标准强化安全功能碱。除此之外狸缆漠,我们还充分利用智能网联技术冕诵,对新能源车运行进行实时后台数据监控歼规居,建立事故应急响应保证机制辈,为新能源安全使用保驾护航拳。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证够,以高质量产品确保安全峨献猾。在新能源汽车快速发展的同时貌立款,北汽集团不忘发展新能源的初心卷莆,严把质量安全关忱。北汽新能源生产的每一款产品靠诬泌,除了要通过传统车都要经过的质量验证外池棵辞,还要对电池烯似泄、电控系统进行严苛的测试与验证纪。目前墒桂,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系氨匡,其中电芯安全可靠性测试标准42项鸵陇,电池系统安全可靠性测试标准50项掸骨孟,BMS策略安全可靠性测试标准33项戌,这些测试包括长时火烧测试薯强轨、电池剖切测试迟、极限跌落测试和电池浸水测试等插拔看。同时陇圃,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位霓。上半年祥荷邦,北汽新能源接到订单2.6万单瘫械,但在资源不足的情况下蔫柒,我们严抓质量关椿森镣,绝不为销量而粗制滥造绍太凛,最终完成15052辆的销售任务拷,订单满足率仅58%颈藩,但却实现了上0事故率的优良成绩坤。    三是加强售后服务与培训了,让新能源车用户买得放心麻俊握,用得安心衅秋。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障扁痴岸,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统喊,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系县荆,包含车辆保养蓝喀公、车辆维修逃壬飞、紧急救援丹、充电设备菩、增值服务黔、客户关怀等多项内容煽。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控渺膛官,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查烧接拍、维修级绘,并对服务完成情况进行跟踪监控笆衅,形成服务闭环届鸵蔬,确被芏桨桑客户满意霖。同时桃俄,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训抖堪,对车主进行说明和操作演示勃,并规范安全培训流程档惯,提升新能源车主的安全意识匪腔。在此基础上缝碌,我们还创新营销服务模式但岔匙,今年8月12日汇桓却,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金驴旗,不仅具有推广新能源车的效果夕,同时可以让车主及时更换鲤、检修旧车上的老化电池筐携量,通过我们的新模式给市场提供更多安全共纬泰、环保充、高质量的车型岸郎,给消费者更安心的消费体验芍囱穷。    各位领导侠、各位同仁榔兴:新能源汽车作为一个新兴产业费,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段钳息,出现一些安全问题亲垛共,这在快速推进过程中也是难免的酮介滩,是我们必然要面对的问题锋。因此新能源安全问题嘘动孝,绝非某一家企业能够单独解决歉,它需要我们整个行业的协同并进遁此嗜。    有鉴于此供沫,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力垫拳,不能因噎废食腿党,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心星鲍,牢记我们新能源事业的战略使命举慈锯,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念嫌仕谩,以持之以恒的韧性拌相丸,推动政府汀戮、科研机构七、行业协会淌、企业乃至全社会开放合作郊每,不断建立安全标准开梳、不断规范行业行为氨俄班、不断推动技术进步成端、不断优化消费者使用习惯衬卫,不断实现新能源汽车行业成长成熟存犊、发展壮大虽,实现整个行业的可持续发展熬宏歧。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香案:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长亲崎蓖,各位领导暑仙光、各位专家链达挫,业界的朋友们熟牡:    大家好!今天惕筐嚷,众多长期关心凉壁、支持中国电动汽车产业发展的领导狼、专家和朋友们齐聚郑州茅柑芥,共商大计摧。作为本次论坛的协办方牡闪,请允许我代表宇通公司距,向到会的领导塑、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里阜矮,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识肠。    近年来谅姆,国家出台多项重大政策坷,从顶层设计乡、推广应用迁坚、税费减免味现、购置补贴陶、生产准入薄悲伟、基础设施等多个方面扮频丝,保障新能源汽车产业健康快速发展恕。客车作为电动汽车发展战略的切入点碘,是电动汽车普及推广的重点领域扁。至2015年底秋戚旱,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆觅煎禽,占同期所有客车推广量的13%袱,为城市节能减排疲扯炭、绿色交通出行做出了重要贡献视棱阑。    财政部疟箱、工信部炉蓉般、科技部肃典、交通部绷、发改委等部委搜蹲,通过科技计划捆眉话、产业技术创新工程等重点项目进行支持肝醇暇,有效推动了电动客车行业的研发和产业化龄录添。我国电动客车自主化技术水 平不断提升牛勘茨:节油率潦彪桥、续驶里程等性能不断提升嚎冷,动力电池能量密度逗、驱动电机效率等关键技术迅速进步蹿。    具体来说浪,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化委观。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成偷豌、节能与控制技术方面已实现了自主研发香告勃,大部分电动客车均采用国内自主控制器的,整车性价比高摆床艰,满足市场需求毙毛,节能效果得到消费者认可贸煎。    二是动力电池性价比显著提升寞悸。动力电池氢、关键材料国产化进程加速悉坝,安全性和工艺技术持续改进八。与2010年相比布,动力电池能量密度提高将近一倍淬贺,成本大幅度降低粟。    三是驱动电机技术水平进步明显哄。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求氮,在功率密度炕、系统集成度和材料利用率方面显著提升颅特。    同时瓶炕,我们也应认识到挺镁黑,国内电动客车研发试验能力有待提升赤毛,关键技术与国际领先水平仍有较大差距奥庙鸽:整车可靠性森佛、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力狗、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整排吼物,寿命唇匹、低温环境适应性淬谁、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后恳。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向乖扔。    马凯副总理强调捎孰:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障咐。电动汽车由于安装了电池抠勃泛、电机死局、高压线束等高压部件眉胺譬,给整车安全性带来了新的问题宋啪豹,而电动客车安装电池容量大晦、整车承载人数多澈肖祟,给整车安全设计提出了更高的要求断咯。    因此花范,电动客车必须从防水端夏拐、防火巨瞎、防触电荚、乘客逃生裂刀、事故处理等方面综合考虑警偿,从研发制造霜拿、运输存储怯、维修保养物们畅、报废回收等全生命周期各个阶段着手苍斥绿,在电池安全们脓鸵、控制安全俩、高压安全崩、电磁兼容等方面进行技术攻关班勉铣,全面提升安全技术水平冀奇。并对车辆肺舜荒、零部件运行实时监控洗疚褂,起到预警作用量,保障大规模安全运营睹。    宇通自1999年开始研发电动客车吨,持续加大研发投入驰煌鞭,得到了国家部委馁、河南省政府和各位朋友的大力支持便僳。未来等案,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入晚笆呜,围绕电动客车轻量化硷冷埔、智能化逆讼、网联化以及智能制造等发展方向坎坚,立足自主创新传氨链,掌握关键技术楞却雹,提升安全水平陵慕湘,促进电动汽车产业健康快速发展京兼。    但同时脚,为了推动我国汽车产业的转型升级戒,实现2020年500万辆的目标缺孰磺,我们依然任重道远水颗笑。行业的健康发展奸誊,离不开国家政策和社会各界的支持钎屁,我们建议铰体:    继续支持产品品质提升和新技术研发驹拧。在纯电动姜蜂枷、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验伞瓣涝,研究开展创新工程二期项目等掣,助力国家下一阶段产业化目标的实现卉咆龋。针对燃料电池客车颂仿趁,我国和国外先进水平相比还有较大差距画聪,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度莎谭,尽快解决关键技术问题联桑,推动产业化发展镰。    电动汽车正处在新产品推出的初期坝,技术飞速发展拔航窖,面临很多未知领域的挑战娶仕,这些不确定也带来巨大的创新机会却绦撂,是企业涵坟冗、行业和国家的历史机遇噶,也是赋予我们的使命和责任答其,    我们将坚持创新蹲山,努力实现产业转型升级和健康持续发展旗。    最后括闹挖,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嵌阮窍:李芳" "陈清泰乒譬:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办街,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”雹卿,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”尖瓷。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出烙蕉辫,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题疯围厩,回应社会的关切涵,引领行业的健康发展苍蔽及。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台丸禾,围绕电动汽车安全和创新等热点问题式逢,广泛交流罚堵、献计献策第蔬。    首先是创新引领问题己箔。    去年芬插,国家多种政策的叠加效应充分体现埂祭,电动汽车呈现了爆发式的增长芜。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%徊携,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善撅的,并得到大多数试点城市的积极响应撑辜铆。更加可喜的是柿忍寺,电动技术逐渐被消费者所接受滔甸辜,潜在消费人群在增长唾镰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是粟,总体上毯缕,这还是一个政策驱动的市臣阆缆啊,它的不可持续性已经开始显现节。从今年起鲍靖,国家补贴政策开始退坡红。种种情况表明爽,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期跨,相应地师洽羔,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期乘醛嚏。购车补贴的退坡心,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型跋门柒。也就是在购车貌厂袖、补贴逐步递减的同时绢淖乘,政府应在研发环节加大支持力度禾,集中资源支持在动力电池岔废悸、核心零部件夏比、电控技术俏、轻量化材时殿、智能化等方面突破技术瓶颈呕坝。    另外陕,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位筹吻熬。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始佰里,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等揪。相应地跺鞭,很多巨型汽车公司正在加大研发力度闯灭,大手笔投资于电动汽车屉。    这一切表明揽,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快徐泛。    由此看来荡,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战雇。    第一笆烩,政府补贴政策进入退坡通道纫,电动汽车性价比提高的进程捐诞钝,能不能跟上政策退坡的进程乔,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路火钠,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键搜掂热。    第二齿,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力日弯赌,中国肯定是他们的一个主要市场目标魏酥鸥。能否改写我国燃油车发展的历史即,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立硼巫窖,并建立起较强的国际竞争力系按,这是政府和企业必须认真考虑的问题歌。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术褪腺分,实质性地提高我国电动汽车的竞争力力祁。    因此聘,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导寝示吐,那是在强政策激励下的增长饥,是不可持续的牵。有些企业一门心思地追逐增长寺,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张房泼,却放松或忽略了创新和研发邯赖。    应该承认汀裂,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比协,性价比还是偏低的钝青邪。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破啼奥捕,电动汽车将始终受到半途而废的威胁须谜滤。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景貌枢,理性地配置研发和产能扩建的投入并浇怀。    当前苫,我国电动汽车正在向成长期转型善蒜,这是一个重要的机会窗口割崔。从全球看磷,电动汽车的技术路线还有选择的余地苔豁,核心技术尚待进一步突破搓燎受,关键零部件的壁垒尚未形成诗,信息系统还在发展几廷录,品牌效应还未发力钠寒,商业模式正呈现多样化疗桅。可以说沦铝,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间隶司。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略礁坊缚,有较好的积累惺驹林。我们又有全球最大的汽车市场支撑句,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权剩功、培育自主品牌提供了难得的历史机遇屡,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件溪。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期故靖,潜心打造核心竞争力邻楼镭,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美割,另一方面可以与国际巨头同台竞争朝境感。    电动汽车和燃油车一样圃木,竞争力的核心是聚集优秀人才平评,拥有强大的研发能力吗,掌握关键技术和建立良好的品牌效应剑堂。对于汽车产业来说吼暖岗,生产能力的扩张是相对容易的物,而核心竞争力的形成则是十分艰难的竞勒。但是督炮,中国的企业不能再走技术空心化的道路了佬祟,因为那充其量只是一个泥足巨人陡。    补贴政策的退坡拿幂,正在形成一股强大的倒逼式的正能量篙立亩,补贴导向将让位于市场导向腑,让位于创新导向骗推。优胜劣汰作用将被强化授,在大浪淘沙中粒廖虑,真正能站住脚的厂迪干,将是那些具有创新能力谐侧、掌握核心技术狭藕隶、具有品牌效应的企业堵勤。    关于安全保障的问题呸。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上倪庆,特别强调要重视电动汽车的安全问题沪。这也是全社会非常关注的一个问题凌此犯,是这次会议讨论的一个重点慑毯。    为开好本次论坛诚勘,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研臂房黔,并将在本次会议上发布调研的成果脸半。    汽车的100多年发展史说明虚,随着人们生活水平的提高队橙虾,出行机动化是一种必然的选择拐筹擂。但是毖魏煞,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车孟,电动汽车处于起步阶段撮掠,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外横菇收,还存在由于能源结构改变而带来的徽踩挛,诸如高压电路将、动力电池等新的安全问题犀。    因此窘盘,在电动汽车市场快速增长的时候架,安全应该引起特别的注意洪,无论是整车企业靖,还是零部件企业孩晒黎,对于可能出现的安全问题妨递,都要诸项排查晦某铺、及时发现祟、找出对策敖,竭尽全力把问题消除在进入市场之前扁。即便是这样关槽,进入市场后的汽车仍可能出现问题奴,这就需要继续跟踪嗽通,不断发现新问题峨鼎,不断解决问题期还赊,必要时要召回已经进入市场的车辆密。    应当承认垛堂翅,电动汽车技术的成熟度还不足肋,市场考验还不充分怪狮,消费者的信任度还很脆弱京,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展介。从这个意义上说倘,我们必须把安全放在首位己亨。因为安全是一个否定性指标侵晃险,世界上没有绝对的安全路味毁,但追求安全是企业的天职穆剃,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上窟夕河,要以更多的投入松,在设计芹模哼、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平缴。我们绝不容忍安全隐患喷嚎喜,但也要宽容失败踌,因为这里存在着不确定性步放。    安全也是规范出来的陌梯烤,要高度重视标准恰碳、法规和监管的作用痊,设计安全的标准和法规瘫饰实,有些是科学的研究和论证定下来的围,有些则是产生诸多的教训后总结出来的旗。企业必须严格按标准和法规生产钎澈、管理和运营存僳链,监管部门则应该严格执法袜刨,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本祁墩,绝不能容忍劣币驱逐良币嚼农娟。    今天讨规钢,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题匙淮矢,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题福,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具权逢,它还缺乏充分的应用考验冗钳口,需要未雨绸缪昏,防患于未然纫昆发。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冗襄愁:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导搏碱革,各位同行妇尝,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》拈舞拨,每个桌上都放了一本豪摔,大家可以直接看仁北。前面上半场我估计是大家最关注的煌柔抚,有一些政府动向妮徊,他们做的干货呐遁设,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了氛,我只讲讲技术纺市门,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”剧,有三个方面办闷篇,有些技术方面的内容是有相关性的铣边,政策本来是张永伟讲的嫩解,我在PPT里基本删掉了但,大概带一点秋托。    首先讲一下电动汽车安全的技术壬。电动汽车安全技术我们分三块浑疗曙,动力电池的安全浚坞、电动汽车整车安全劲泞甘、充电基础设施的安全鞭咖。首先是动力电池的安全性丢,是最基础誓仍、最核心的卑钎,包含了电安全颅、热安全错时、结构安全等等唇郸。    我要先从科学的角度说一下膘。如图(ppt)稀手,这是电动汽车动力电池的基本特性覆矮,中间可以看出我们锂电池安全的范围参蔷,一个是电压凳党乳、一个是温度辩魔类,对电池安全来讲褪盆耪,这么一个很小的窗口里才能安全工作沫,如果温度高了会发生一系列的反应颗具,就不正常了讹。我们具体来定义一下这些温度坤肃,这是做一个严格科学的实验良习,锂离子电池的热失控凌隧抛、温度变化坑篡、温度和电压变化的过程嫡史。有三个温度寇,T1叫热失控自生热起始温度妮常牟,这个温度一般在90度次充,接近100度哪。第二个巨办皑,热失控的触发温度售兑截,就是说热失控要开始了迫掏。第三个沉塑泻,热失控的最高温度宦,代表了释放能量蹄跺晤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)珐,给出了一系列的各种类型的动力电池罕,比方说三元的NCA斗、NCM憾壳、锰酸锂的拷,钴酸锂梆琼、磷酸铁锂害鲜,还有钛酸锂的劝溜,从中间就看出腺霖,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的媳艰慧。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域吕,总体来看圈甜盯,热失控最高温度比较低一点怯币胳,这是钛酸锂的慈坞布。    太过于学术化一点嘎,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程焕逼跺。热失控贤兔呸,我们先从热的角度孝碌,过热之后首先开始自身热的起始温度之后虚,我们的SEI膜就会分解睦蜕陪、负极电解液也会反应话蓉,隔膜机制熔化煤恒,再到正极分解恨、电解质分解凛临,最后就涂层崩溃燃吗,大规模的内短路电解液燃烧采浅暇,就形成了热失控孝弄羚。发热量可以使电池的温度升高400—1000度畅。    另外一个问题毁,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展勉,像放鞭炮一样附食,一个单体发生热失控能量还是有限的史提汝,如果在整个模组系统中间扩展嘘腾,这个能量就非常大了裂。我们说其实不在能量的大腥鸺蔡巍,巧克力的比能量比电池的比能量高多了味扒,但是并不是一个危险的东西手模吗,关键是没有瞬时释放驹崇赏,这是一个瞬时释放的问题窍嚷。    诱因荣巳,刚才说的是过热引起的鼎煎,还有电的和机械的珐沸骋,电触发偶十,主要是过充鸿集、过放等等番,尤其是过充毛咳,过充引起的热失控是尾澹害比较大的厦般浩,这是它过充的一个过程和机理扳擂,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火活腔彻。还有机械滥用查断,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火归烤,这是在网上搜到的底盘的切割实验费拢尽,专门看它怎么样途摧危,机械诱因就会最终引起短路匈庭醋。    第二部分排,整车的清上,现在我们找电池厂开安全会琉徽,电池厂就说很多问题是整车引起的勉,不是电池的事砂巢赶。的确尼茎,很多问题不是电池本身造成的矩,是外部原因诽猎,整车典牌乏,比方说碰撞会引起轰康绊,电气安全镶纯桓,还有功能安全砍凄拱,重点是这几方面壁。比方说碰撞癌荣,碰撞是最容易引起导,常规汽车主要的安全就是碰撞安全苇荚坎。第二茎害,各种原因的电气线路短路引起着火太串疤,比方说左边这个(ppt)是特别典型的侣煽炒,电机控制器陀勤饲、电机电子器件IGBP短路了涛,高压暴、拉弧检发诽、多处熔断喝,整个就全烧掉了颅,这是控制器烧红了吞叔漓。另外一个淀,比方说前一段时间南京暴雨之后臣素,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路晌巴。功能安全摩笛苦,深圳五洲龙这就是功能安全导致的艰贾醚,电池管理系统死机咆草,但是充电机不知道柑,继续充譬鼎,充过头了狮项失,导致了安全事故晃汤报,一般150%会大规模的内短路论览沟,充过头150%冈,不管是什么电池首,包括钛酸锂电池词叫,如果充过头也都会热失控的拔傅婪,虽然我们知道钛酸锂非常安全及,但是过充之后过压也会引起安全事故叹。    第三竣,充电基础设施的安全汐滇。尤其要说一下充电设备的安全问题彪,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好系,它的防水蔡晤、防尘悼脱伟、防腐蚀怖、漏电峦、短路保护等等会,各方面存在一系列问题枫绷。我们开了基础设施安全的研讨会文,大家提出了很多问题萎损,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍阀伎,我不在这儿过多讲枢本。比方说荚,我们荣威550就是非线充电着火巨夏,自己来安装这个奈此骂,比方说外部的“三防”腿,内部走线的零乱胆肛泰,不按要求接地等等侠返巍,这都是我们充电设备的问题辣。比方说全生命周期状态的监测迸蹄、管理体系的缺失临百斤,线路老化之后也引起很多问题狭爸。尤其我们在研讨会中有专家提出舵匣,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证啪,因为那里头重现事故之后就会特别严重诧肋。    我不要都讲问题伍熔,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果投类膊。    第一馁唾摩,说一下全球国际的进展哥瞪。我们要学习几个跋懂,一是安全防护方面凸噶,比方说日产的电动轿车Leaf靖陪衔,现在接近23万辆割漆锑,没有出现过重大事故酞。它有一个安全防护的设计体系涂,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的叉,而不是说不能做到安全图。人家做什么蹄跺?首先衔腐,有很好的防护设计理念息薪盾,它的防护氓檀辩,首先防控事故发生兴协,其次一旦失效捞劫,可以失效不出事涟,再次蔬浅擒,出了事贾蚕,把事故控制在一个可控的范围盎,控制在接受的程度跟燃油车一样坍。是这么三个阶段坝钾列,从电池设计熔茄佃,到最后可达到的安全目标汗倾,是一个全方位的设计理念薯卧努。    二是设计开发方面胃赁,遵循了严格的V型开发模式司,从电池包绩蹦权、呐纾块鳞幕纫、单体钝、材料疾,从设计层阀、验证测试层闲拳雀,是非常详细的堪铃邯,包括底层的电池材料申书方,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了溪界父,我们国内的电池厂现在还很少用这些绅。这是他们要通过的所有的安全测试的项目适翱价,其实这些我们都很熟悉哆轰,比方冲击菠、振动甲跺翘、挤压怜飘、跌落荒梅绷,目沂⒔矗块跌落叼土畦、单体跌落等等内全锯,针刺唾级募、极端的短路哪蔚帘、火烧处材巳、热循环暮仁容,有温度的高低温循环实验诡,这个好像我们做的不是很多淳烤,气体分析等等快十氛,这都是全都做的捷滩蕾,这是我们跟日产合作交流的狈,我觉得还是给大家分享一下烫剃随,很有意义的孙。    第二寡,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说嫂。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)惮辟,这都是公开的蔫量。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利动紊邓,这是一些主要的专利钢搂票,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿拓,这就是一个完整的过程辟财。由于成本比较高绵媒,其实没有在它的车型上全面的推开参。    另外一个值得一提的矩,特斯拉的碰撞安全性锰,从设计的角度辜,应该说借用了一些非常先进的方法捆健。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型诫粗,发生事故之后俱,非常严重的事故也都是安全的唾独,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好首烘人,当然因为它有别的安全性狡,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的馁。    第三肠,这也是公开的资料硷氨掏,三星的电池系统塘仇涩。重点看一下电芯层面酣,这是90安时内部并联四个单体电池古蓖,一个卷绕式的方型电池础茨,这个电池在单体电芯层面加了三个装置半檬坞,一个是过充保护土燎、一个是防爆阀嘛撂、一个是保险丝炉类。我只说其中的过充保护匿奈跋,这个电芯的外壳是正极弧强,有一个过充保护的阀怒缸,当内部气体压力增大之后税辣蹭,把外壳的正极跟负极直接相连犯,短路聘,形成大电流劫绞,外部短路琳刷,过电流之后保险丝把这个断开琉,这个我们是值得学习的竟。也就是说在电芯层次进行材料攻、电气促高涎、机械系统的系统设计还是很值得学习的午谁猴,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多潘鄙梆,其实它把单体电池当成了一个小系统够教林,我们可以对比一下寂贪匠,日产电池的目腥曷眩块相当于三星大电池的电芯蝎,就是日产是小暮诘粒块农,三星至少客车上是大电芯壁酣奋。    未来趋势来看补收割,现在工信部300瓦时腥、350瓦时都是这么高的泉街潜,这是国际趋势稿抛,没有办法催,大家都在这么做端煽吾,10年内我们真的要到350瓦时人弥,我相信2025年350瓦时应该没有问题的毁蹦,2020年300瓦时应该是没有问题的十胜,这个从比能量角度是可以做上去的插彩,成本也会降低卡腻丁,但是我们的安全性挑战会大幅提升的殊小朽,比能量贫、安全性是一个翘翘板隶贯,所以我们现在都出这么多事涂,下一步300瓦时疮玻篇、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知拇吨。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术看氢,我现在牵头中美电动汽车合作秸翁湍,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性鲤孩炽。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系钠,这是最核心的下一代电动车技术察栖素。    说说国内的哆杜,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩拷牵,待会儿再说问题来呵嚷。正面取得成绩吨童秤,从材料体系苇盼,三元正极认、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高融歧邻,比方说在阻燃隔膜恫、阻燃电解性塑痰渭、阻燃安全性也都有创新洗,取得了进展省悍蜂。从单体电池产品的检测结果来看帮,跟国外也没有特别大的差别喂。总之人书,从统计结果来看室,我们和国外的相差幅度不是特别大娇纫憋。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源栖冠含,总体电池的安全性保持还是不错的便,这是实验的东西卉砍,严格按照了国内国际标准氯,因为我们的电池企业也跟国外配套盼钙,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套惟洪舍,所以我们其实国际的标准都是满足的骗两。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新图疽。我也举一个例子接惜,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的硼钾。刚刚说三星的有熔断器翰逆、过充保护器烤、防爆阀巩不,模组的我们现在电池管理系统等等些滩,还有一个问题匆倾,自引发内短路琳埂,这是一个问题拉克,我们的制造杂质妇、经常小规模的过充过放跺好,长期积累以后会自己引发内短路辜,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做假虎程,因为不好重复实验吮始嗓,我们首先做了一些重复实验的方法未,把规律摸出来了豪,这个短路会形成三个阶段射淋闻,内短路的第一阶段钒涤墟、第二阶段廊梗阮、最后一阶段挫晤。第一阶段只有电压的下降湿庇牵、温度基本上变化不大簿厕弯,第二阶段鲤,电压下降同时温度有大幅度下降扭疾晒,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测环拴取。    如图(ppt)杰,这是替代实验淑,这是算法秒傅,这是短路的测试实验湍侮淌,这是结果身,现在已经在CATL管理系统中间开始应用先岔戌,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程菇、内短路的阻值都能精确的辨析出来捅丢途,提前预警热失控事故挡。    整车安全囊卑,首先是轿车安全诗,比方电池的防水籍,跟整车关联度很高瘁射部,因为静态的防水睦扰检,放在车上不一定防水褥爱,现在都知道IP67郎价廖,其实一些厂家都做IP68了烷扳,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的拔檄,就算是泡在底下都有可能发生重大事故钎,我们如果做得好是完全没有问题的繁雇喘,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计吃烦,这是我们做完的设计痹掇。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全拒辞,这好像是我们比亚迪的电动车屉,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西艇丸,做得好我们的防水比燃油车还好褪恍太,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好伤,关键是我们的技术到不到位本蹋蔼,所以我们来谈安全问题应该这么看艘疮。    第二氓滴,轿车碰撞安全拴糖悼,我们做得好的企业也是不错的侣痛。举个例子湿算,长安的片誓赋,为了达到这个标准要做一系列的研究工作鸽栋,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的勒隶沥,这是产涎、学淋肛沧、研联合研究的宫。甚至为了将来的发展窃匠共,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的池。而且电池包不是越厚越好廊棉茧,如何又轻量化溅、又防撞茹,在优化设计方面也还有很多工作可做谦激奢。    第三哦,整车电池系统总体的安全保护沙。我觉得我们通过上次的整车交流会敝痹,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案戒,大家都觉得还是非常不错的村晴,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的趟,尤其是轿车企业是比较好的改算,分层和土侩、分级做的是非撑驶啵好的卷污,比如说高压安全管理系统捷骆伙。就是说只要按照严格的流程来进行开发仟玫,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的窝挞娥。    另外我提一句客车蔼囱炊,待会儿宇通的汤总还要讲的棠祥的,我不多说了盲,他们有成套的方法来保证安全性捷。    最后谜,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议餐据玻。前面领导都说了尝屯,多少起多少起冻,这是从2月份到7月份统计的10起以上酪轿,7月份多起来了驶。现在存在的问题递瓤,我们在报告里面有详细的介绍忻,我在这儿时间关系也不说的太多了艘鹊。总体来看铣,我们安全性准入门槛要提高壬,所以现在在指定各种标准饲,要进一步提高标准肃。当然还有一个问题女炔,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的搔冲,因为充电桩跟车的接口是老的侗当搅,现在要搞新的侧笔,新的总体来看是更加安全的劳锭,老的怎么适应新的慷,另外我们全生命周期检测还是缺乏的溶裁,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战刀歇。    我们的发展建议汤躲,我也不详细介绍了馁,因为我们在报告里都有蘑霜,永伟会比我说的更清楚一下梆。    第一个肥门,完善安全标准倾,制定更加严格的安全标准挽峦挽。最近客车安全标准吧捷、电池系统的安全标准城,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准妓。    第二个溶坪,监控体系拈蚊,现在当然都有监控系统眷绩嗜,马凯副总理上次也说了唐复,监控主要还是要靠厂家监管涎乔,不是靠城市最后的那一级抨,最后那一级你也不会给太多数据里,数据最多的还是我们厂家自己毁老,我们最有能力监控好桔廉。    第三个琴,强化充电基础设施安全管理苏,严控地下车库勒勒哨、高危场所充电设施建设与安全监管缕窃。    第四个吾,改革检测体制纺,我们建议建立新能源汽车年检制度诺粗,传统车要年检翁啸夹,新能源车是需要年检的辉配,比方我们防水敦嫂差、防尘性能秒,新车是好的铃红,老的就不一定了懊负模,我们的绝缘性能架、漏电保护等等是需要检验的魂斤,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的衔,这都是很重要的几驳。    第五个瓣嫂,建议改革行业的监管体系帮,现在我们是准入巧,有几千个车型粮扇,客车是很大一个数九,很多厂家都进来了犯爸,不能说让谁做寞布烽、不让谁做美辖,我想将来要引入事后监管的体制巷胳,谁要出了事要负责腊汾,要召回市梁、吊销执照改昂、取消资质衡丁,甚至取消你不能再进入这个行业烯壁胃,这是我们建议的要加强篙缸,否则这件事情没法弄抢。    结语三句话氰圣帛:    第一次戒钠,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”欣,为什么是“命根子”规妓?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转嗅祈谴,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全恫咯稍?我觉得怎么强调都不为过态崔,所以我们要警钟长鸣乖,高度重视碱拖勾,大家都是这行的从业人员旗钮,都不希望这个产业下滑扫淡,但是为了做到这一点伸蜗双,必须要警钟长鸣齿叮殊,高度重视据敬。    第二骨,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术鼎。想性能大幅提升垂持,大家都希望300公里桨卷、400公里勾,客车也是要提葛佬,高比能量电池是必然的趋势晌龟潦,往上提的瓶颈技术就是安全受。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点杰。所以随着动力电池比能量不断提高歼畔蹿,电动汽车安全技术的门槛越来越高既迪,本土企业要有危机感磁牟淀。    第三弓烩,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系抢婚。安全管理抚,政府责无旁贷苦仑邢。    我就说这么多碎。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霸囊:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日扮力蛔,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行酮。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起订毖,到今天的北汽EH400的下线奠,北汽的这100万辆用了5年的时间倘恃。    在活动现郴辜岷睢,北汽集团董事长徐和谊表示署:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风首,不断的加强产品吉无、技术唾县、管理创新隆趟寸,不断的加快电动化卡疟屋、智能化厂、网联化案、轻量化的发展步伐莫蚊胖,全力抓好‘π计划’的深入落地坪。力争到2020年吵袖,实现自主产销80万辆蹬乳,这其中包含新能源产品20万辆蓉酶蚕,实现销售收入700亿元毯,进入自主品牌前三名的目标沸渺阿,成为具有国际竞争力的大型汽车企业骏。”   “来得晚迸,干得猛贡菏,站得稳”    “来得晚薄山,干得猛梧,站得稳楷。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结奢上写。    “在行业内来说慌,本土企业已经很多完成百万辆了寿习,我们加入进来舜繁,形成一种集团向上的态势湃。”北汽自主分为三个部分仁,“绅宝墨、北京痪、威旺缺一不可观,齐头并进捆凸,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧蚀堂。”在随后的媒体沟通环节中捂烯,李峰坦言桃背。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列瞥饰幢,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群坡。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品啃徘访,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群翔吨槽。北京是传承“越野世家”品牌精髓从杰,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌琳土。    “越野车是小众市辰,但是在中国市场上诧,硬派越野扒,没有人能从北京汽车手里抢资源苯处笺。硬派越野或是下一个风口灭。”李峰在接受媒体采访时表示赶芳取。    除了在品牌划分上的努力剂,在车型投放层面亨码,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车舅,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车鲸啥净,而到了2016年居敢胚,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车晌,加上北京品牌和威旺品牌补椽,更是达到了六款袖澎伺。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例葛携拌,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录际搜。    而面向“十三五”搜,北汽研究院院长邬学斌表示坍馁,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标嚎限绰。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述谎靛跨:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线蹲潜,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累辣枯,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃陶奇,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破卡厘扫。”    是的吻蕉,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线钾刮椭,北京汽车仅用5年的时间痴,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”厘沙。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围纲劲,现在一是车型结构变化了娟宽,市场引导到SUV统楞、新能源和智能化上去睹蔫。我们由三级跳变成了一级跳北卫。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示世搽,“市场的变革对于自主品牌来说柯廖,恰恰是一种机会必。我们有对市场最敏锐的感知瓶,最接近市承宓堋,这是任何合资企业都无法比拟的土晴。”    从年产销量看叙漆达,2011年达到2.4万辆徘贝娄、2012年实现7.8万辆幢、2013年超过20.2万辆烹冗、2014年突破31万辆纺、2015年完成33.7万辆局,2016 年预计目标42 万辆矮,到现在已经完成了23万辆蓬埠。“2020年我们要达到80万辆徒。”徐和谊表示滇。    “心在一起叫团队”    有了好的产品四,还要有好的营销拾磐韦,“酒香还怕巷子深”河。在产品营销与销售网络建设方面慑,北京汽车依旧不甘人后阀。北汽股份副总裁蔡建军有句名言抢偿堕,“人在一起叫聚会双葡,心在一起叫团队卸。”    2016年上半年促缉,北汽绅宝品牌新增经销网点243家呢吧轰,同比增长396%搐拭燎,目前网点总量高达到836家澎,渠道建设速度令业界刮目相看广佳。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家南迪勉,同比增长20%衔欠姐,目前网点总数已达1081家害。    据已公开披露的销售数据封,2016年截至7月撩沙聘,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆吃滩柿,同比增长42.7%磷浪拿,远超乘用车行业11.1%的行业增速帕斜。其中肠陆,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆辜能,同比增长94.6%苦滦麻,成为名副其实的“自主增速王”晴圣烹。在具体车型上法绷,绅宝X25累计销量接近5万辆窍戏,在A0级SUV细分市场排名第一飞炕该。威旺1-7月也实现了近10万辆嚏色,同比增长6%以上枯碉。    对于营销体系顿,蔡建军表态称汹眯脐:在互联网时代募,消费者出现了很多新特征持攘,他们爱分享互动参揣,重视原创和分享棘窃享,并处于一种“始终在线”的状态吓,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系下蜗。   对于未来卤: 李峰表示仆畏叭,在“十三五”期间凰,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌雷船景。    其中针对绅宝品牌霖靛惟,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品驼顷涕,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奶翘溃块化技术平台烹敲搂。    此外笨层,针对SUV市场火热形势篓够热,绅宝连续推出多款SUV车型泞遂,形成了X25笔开、X35丰鹤、X55县喇贯、X65组成的SUV系列苛,实现了对细分市场的全覆盖相。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型妻,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50蔬。未来焦凳认,北汽威旺由经济型微车容铝板、MPV刑洪开、SUV和轿车等品类组成吭龚。   责任编辑线解:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豪触七:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开捐,在杭州召开骑拴停,我们非常激动布抹劝。我们希望全球贸易更加公平焦,中国企业能够更好地融入世界市场可贺险。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示痴赴秽,要向世界展示中国汽车业的良好形象讳番呜。据了解轿,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车废。李书福说当嚷顾,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台袄妥。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部逗踩韧,李书福告诉记者迁,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州惦荡燃,吉利要展示好自己的形象暑话惮。李书福认为外湍,我们要解决全球经济治理问题逝呈苯,首先要做的就是提高自己的竞争力课底碌,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理磊。   汽车产业智能化   谈到汽车产业磊,李书福就来劲了扦沫,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头峨磕,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度氖梢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展损罚,是全球经济的一个缩影势撑笔。”他介绍说峡,未来汽车产业的方向是电动化八、智能化狡亲、轻量化芍,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列词兢,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年港,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一衬。李书福认为鸽对棵,两者的“联姻”以及之后的融合发展堤蜜记,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新浩斥、活力全、联动车婆、包容的世界经济”裳。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”叼,在他看来两者在基础理论研究和基础男幕ǎ块研发方面合作得非常不错牛,他希望沃尔沃能更豪华莆、更高档寐呵、更有竞争力沤闹壁,希望吉利能不断提升品牌力输怪翅、竞争力和溢价能力漏绣搅。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件秽晦将。”   在吉利汽车体验馆尺规,新款的“博越”展车停在那里帘,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟讲,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨坏复。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一断。李书福估计橡彤醛,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作材搪。去年冬天泼晴,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时境,他也曾表示骇,未来汽车将成为一个智能化的终端设备虎悲芭。   “汽车的产品形态也将发生根本变化舶沫敖,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势泻卑诵,商业模式的变化已经从电商皖、维修饯椒、汽车金融揪吉、二手车射册疯、人才培养等领域开始驳,逐渐延伸到供应链前端的设计敢握、研发和生产牛碱。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型苦嚼,这是核心违钞相。”李书福说笆,汽车和互联网拣疵,两者已经分不开了陛鄙,汽车制造业要想有未来夕舰储,就必须和互联网深度结合起来士节窜。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题防,吉利每一次研发创新忿蒜犊、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开乌蚂脱。   “安全既是时间长度手屉级,更事关人的生命呻。有人说勤娄,现在的汽车都很安全了夏五,安全已经不能成为汽车的卖点了另,我认为戈,这句话说的不准确沧,也不全面临。安全对全球都很重要托迫呢,对国家很重要备鹤,对个人也很重要桥,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害擒,可以说安全事关大局顿坏,安全关系到千家万户朝,我们一定要把安全放在首位及。”李书福说钢镀。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中溶棠敌,不仅有央视的直播茬技屏,现场还有上百家媒体奈逗,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分帘,受到业界的肯定碑。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念变坟开,用现在的话来说就是企业的基因酿律侩,要从根子上形成安全为本的产品研发理念姐挝垦,当其他条件与安全设计有冲突时煤桔,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程匹屋班,而不是相互妥协精考截。”他认为狗需,当造型与安全有冲突时叔扯丁,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时潘,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时搏,也会毫不犹豫地选择安全陋。“汽车是给人坐的惕习,所以安全对汽车而言实在是太重要了坛。也就是因为以上这些理念概色氯,沃尔沃才能发明汽车安全带绵呢、汽车安全玻璃县氮、安全车厢闹痞挨、儿童安全座椅鄙、侧气帘巷邵、车外气囊鹃邓、交叉路口自动避险自动刹车躬、城市安全系统等等挎胆。”   “汽车内部空气质量也是安全问题褐踞晦,因为对人的健康会造成影响鸿寂厘。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知娠。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上裂剐。 责编访:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度乌福?这是东风集团高层必须面对的问题盟。“国内前三诗,2020年品牌影响力达到行业平均水平颊、市场份额5%涧、销量125万辆孪,其中东风风神必达35万辆联,挑战50万辆工。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标秀簇。   论自主品牌的持久战馅,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点诗涵盒。在他看来冲费,相对与合资品牌软,自主品牌的发展分为三个阶段赡贤愤:战略防御蕾、战略相持和战略反攻保对拓。   “对标合资品牌轰季撑、自主品牌已经经过了战略防御阶段胸镐逛,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段腊狭。”8月10日催,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌崇沧,并反复强调热,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了快首推。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于瘟讨皖,风神刚刚取得的历史最好业绩蹲席街。凭借旗下三奖炔肆剑客——AX7烷耪拌、新A60凶、AX3背,东风风神1-7月累计销量76322辆喘、同比增长33.5%卤,其中7月单月销量首次破万旁蹋具。另外疥刷玖,轿车销售26756辆棱离府,同比增长46.5%;SUV销售49566辆既赊,同比增长27.4%煎甜。   一系列数字背后实际上传递了两个概念燎唉:第一秃蓄,超额完成任务;第二埠,轿车和SUV双增长态爽。按照目前“三箭齐发”的态势巢陌垫,东风自主乘用车会超额完成今年的目标桅全,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆焦队。   李春荣的底气还来自于一组数据对比瓮麓洽:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上钡沁,东风A9超过传祺GA8理、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一冷非啥。   “其实擞饲,我们重点想对比的是帕萨特蔷苟吾。”李春荣云淡风轻的一句胚拴毛,让一向低调的东风乘用车秋溜,平添了些许彪悍和霸气始胸哪。   不过蠢规菠,面对长安亩哥店、吉利律腾、长城邯、上汽这些强劲的对手巫,以及合资品牌下探功、车市整体放缓的趋势蛙,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观签揪。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度尚妮涎?这是东风集团高层必须面对的问题呵书赫。“国内前三鲁恰惭,2020年品牌影响力达到行业平均水平乔狸、市场份额5%河、销量125万辆缚,其中东风风神必达35万辆巧,挑战50万辆粉净罚。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标错焕磋。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营眠乐,我们要尽快达到35万惹。”李春荣形容显捷沛,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”匹偷公,未来五年将是“本硕连读”茅呢滇,从自主品牌的生力军成为主力军舞。   如何冲击第一阵营诬唾谩? ?   对于目前的东风乘用车来讲毛型,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战兜踌,首先是产品忱瓣祟。关于产品规划髓佃猜,李春荣给出的答案是盛,东风在2020年之前蔽情,会推出17款全新车型圃,其中传统车型将达到12款抠捞,新能源汽车7款胚。   实际上吩净,经过七年的储备休沫,东风风神已经形成轿车遍固赁、SUV和新能源汽车三大产品军团撩,在大群牌、中萍、小细分市场布局悔钉。   值得一提的是淌,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神你。这意味着铅孔,除了传统车型双,李春荣手里又多了电动车这张牌乐啡,而在2020年的产品规划中曝鲸,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款碴。   产品层面忍愁,缺少明星车型棚宫,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题库,而在未来的规划中踩境韭,东风乘用车的目标非常明确尖朵:提升车型效率罚氯掠,培育明星车型冉软荷,必须打造2-3款细分市场TOP5车型郝妇,半数以上产品达到细分市场行业平均值瞧誊。   实际上际,东风乘用车下一步面临的问题匆柏,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”勿。除了风神之外啊纬滦,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等谰凳,以及合资自主品牌场颇变,而在东风入股PSA搞,成为第一大股东之后密,东风乘用车无论在资源整合南烙、品牌溢价嚎册黔、平台技术方面抖,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应安,当然这还需要时间证明沸。   不过暴,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向任何:资源协同包括产品慑杏、平台领棉唯、制造技术羔、供应链乡、营销和国际协同隆茂。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要刺,随着车市的放缓莆睫嘲,近年来戌纶俯,从豪华品牌到合资品牌辖、再到自主品牌席,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证挎派。   与成熟品牌不同强泛狄,创业中的自主品牌弧秘,在招募经销商寒即、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力庇。随着竞争的加剧炼、产品的丰富甲陈窗,未来将对渠道提出更多的挑战捶妈,比如一年之内连上四款新车的吉利且坊荷,目前最重要任务之一就是加强渠道管理跋虱对。   盈利能力当然是最为重要的标准快,但是牺牲自己粕砍、持续补贴经销商晤泥,也不是长久之计蛙糕捣,解决之道要不断有竞争力的产品推出谓持。今年年底眉,风神AX5即将上市舞公粕,明年AX1也将上市铰据热。   实际上董耍,在青海活动开始之前沤,李春荣提前到达西宁歌吠汾,专门到长城和长安4s店进行调研槽。让他感到欣慰的是钩欠,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75墟。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的伸露牌,我可以负责任地说龚,我们的商务政策是最好的我隶,没有之一距税揣。”李春荣对于渠道的重视程度歌欺拦,基本上是亲力亲为吉。   目前岛坪境,东风正在加大招募经销商和扩网的力度嫉秀。按照规划规拖,每年净增网点50家秃蝎凰,未来单店销量逐步提升至800台以上腊茬搓,达到中国品牌经销商中上水平强署叮。 责编排:李芳" " 「纭(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日能话汕,由中国汽车技术研究中心主办焙,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办隘谓。在本届安全论坛上常,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲蚊麻侗,在回顾过去的同时茂,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议叉瑞突。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人泄凯、车辆维瘟、道路等影响交通安全的诸多因素判采,促进共同发展绍祈,从而降低事故中人员伤亡率户,最终有效改善中国道路安全状况田。   会后路凭,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦挎锨骡、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访玻加趣。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念皇融煽,并阐述了对于人触犀兰、车捆糯、路茎吭避、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解签。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示绵罚,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务家饶鹅,日产汽车确立了非常清晰的安全理念汝涤,一是日产汽车“三重保护”安全理念菲磁擒,即分别从社会旗抖式、个人和车辆三个层面采取措施犊,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念矗款峡,就是在车辆的周边连,设置一个安全保护屏障泉,针对车身周围不同的危险接近程度娠,我们会开发相应的技术进行保护矛。   除此之外盯徊,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力化。在车辆的前方秀涡无、两侧沃稿、后方建立一个全方位的安全屏障采,这正是日产汽车“安全屏障”的理念千淘都。同时荚稿寥,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化蹭筷,日产汽车也研发了一些相关技术彭,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术姬痊。   日产汽车始终将零排放莆卿、零伤亡作为企业愿景龄肯糜。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担刑香胶,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术澜,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术填锑,可以在自动模式下完成转向人度交、加速和刹车等操作颠,提升车辆的安全性能事。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况图怒,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题烙娇。即使后座坐有乘客怯赔倡,后侧方视线也不受遮挡染染肖,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车庇酬。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头欠,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上仕,帮助驾驶者做出正确的判断人。   针对电动汽车领域奋,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位坍,而电动汽车上的安全技术脸陛肆,应该也已经达到了世界顶级水平了奈。”   谈及无人驾驶和自动驾驶司窃,高桥信彦表示蹦,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度救,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶坞紊继,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶评柔。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍城,日产在研发智能交通技术的同时蛙来,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目纳隧,其主要分为四大领域澜切峰。第一大领域是关于自动驾驶技术的匿愁蹭。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验氢。第二大领域主要针对电动汽车(EV)碾聪,对电池以及其安全性能进行研究沟。   第三大领域是新的移动方式绥,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备绩,换句话说芦,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助鹅旧刚,我们针对这个展开了研究徒憾侨。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判适仍陛,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展差。   未来碍,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及涕崔,同时风迹,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险吉磊,研发适合中国道路情况的全方位安全技术顾耪诧,进一步降低交通事故发生率权没胆、持续改善中国道路的安全状况枯睫。 责编仓奇:李芳" "     【环球网报道】8月10日窟,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市咀权变,共推出6款车型降忍,售价区间为17.58-23.58万齿惠少。   新车亮点充鹃教:   外媒点评改舱刨:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编婆:李芳 版权作品柯,未经环球网Huanqiu.com书面授权侯,严禁转载搬惫峰,违者将被追究法律责任币携。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口拧,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭粉袍。   不久前隶础署,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜胎,北汽集团以549.329亿美元营业收入苛肌,排名第160位箔,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单列睹,也是首次入围世界200强汝掣。“我之前的预测是在180名左右鞘佩列,这个结果确实出乎我们意料靠。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话抬罚硼。   据网通社了解竭欺郸,2015年绵,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元绍欢剂,再创历史新高推。“十二五”期间截,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆垦,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元诡坝灌,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元屠,增长3.4倍喉物。   通过与徐和谊董事长的沟通交流厕仿衡,网通社可以断定以下两点双姥盘:一纳、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续搪蠕补、稳定的增长拨。二税相、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重络。   为什么能做出如此判断滦?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上家?徐和谊的一番话做了最好的解答睛腑:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂熄,咱们给人家代工挣俩臭钱嫁派黎,那是发展民族工业抗?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗辑搂?不可能弘箔瞪。能走向国际化吗口眉释?那更不可能洁勤想。”   然而哆,做自主品牌妨,光有决心扇仓、喊口号是没有用的歼浅。正如徐和谊所说龋:“干自主品牌真的难藕痕,现在大家都处于成长阶段钾井,想要效益好显然不现实裴表。但是效益不好就不努力敛孤,就情有可原吗究雀?当然不是!垛。”   从“1 ”变“2 ”蔡脐嘛,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心汞嘲瀑。短短5年时间衡旅,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”内扛,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心茄筏厦。“北汽人要有工匠精神搬矩,低着头砰、少说多干盖揉箍,闷头干斥,一代人不行两代人趁患,肯定成功喀。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求须。   随着“十三五”规划的展开笆,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”盘铝。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局锌。据悉返辣顺,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产米戏、供废尖、销盒龋讨、研于一体的北汽集团南方基地巢围捂。   届时脚梆,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心毕溃,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市心,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展械伟,形成1+1>2的布局势诲换。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品垢,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺涡。   “十二五”期间啤钨,北汽集团凭借超前的战略眼光抱先,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展公。通过产业链合作荣,北汽掌握了最核心的三点(电池雄领、电机澎、电控系统)技术鸿恰。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军瓣短,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆某揉扣,并取得了中国第一瞄拈协、世界第四的业绩惯伯辫。   据徐和谊介绍庆泞,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上泵,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案该桐笑。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前脖,北汽集团零部件业务板块几乎是0浅,经过这几年的快速发展蹬嘉,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元商儡咳,这是之前想都不敢想的毛。”对于北汽集团的转型体,徐和谊深有感触凸。   据徐和谊介绍翱恳,未来北汽集团将围绕汽车产业链对队断,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型啦刊,包括汽车金融吃教环、二手车醒锌舷、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸苏横,带来规木欤和效益的双丰收衰。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点粹憨凑。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业防,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向脆课,这也是转型升级的重要标志之一献喊缝。北京通航以合资郸彭、合作去食、资本运作为主要模式霸浪,在国内实现了产品工业化和市场营销末称茧。虽然规模不大两哪结,但已经显现出良性发展态势武娜铣。   直视软肋绊,质量和效益成关键词   “整体效益不高己半,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言人,“我们举一个例子剂,这次500强名单共6家中国车企上榜虽侧色,总共盈利114亿美元窗。美国2家车企呐,共盈利171亿美元练幢铺。我们的产销量远高于对手潜,总体效益却不如他们平。”   徐和谊指出媒桂,提升效益勤,整合全球价值链铝,转型升级握叙,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的贺,也是整体中国传统制造业需要提升之处仙。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施计观洗,向好的企业学虐啦,从7个维度努力识,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗额。还有四个月弧,拭目以待须德朴。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头堕栏,通过与他的交流可以看出脖悼,对于北汽集团的成长他是满意的停款。然而恼繁,作为一名中国汽车人暖,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌盆。   “跻身全球200强企业梦普犯,不是终点蚀,而是新的起点灯葱驾。”徐和谊更是霸气直言瓷:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强浚,中国汽车行业前三甲侣挪。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编辣骨:李芳" "   车云按毙:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行瘫节。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲文,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法捞涧吴,并谈到了自动驾驶所面临的挑战搂别甘。本文由现场演讲整理而成畏岔。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基淳怠,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸兴,这两方面的关联性是显而易见的寡钙。    说到沃尔沃伺,大家联想到的第一个印象就是安全酿驳瘸。的确功钙,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候等,他们就讲辑柔芒:“车是由人来驾驶的拍绅。因此落剑缅,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全尉。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则茧肥。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明琴递彼。可以这样说跨潦,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面椿剃,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带衰亢衔。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术嫡。其中当然有标配的童哨,也有选配的岁浚韦,组合成不同的配置邯燃。这里我稍微着重介绍一下爽,沃尔沃的City Safety城市安全系统平。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统倾松硕。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂霸蝗。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史鸡宏另。在2006年的时候加级钦,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统顽担艇。第二年也就是2007年镀,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能颠,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统妊。2008年咕,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety衡暴孔,成为一个技术子品牌称。之后的十年中这套系统不断地更新完善袜,扩展了许多新的功能喘台,比如增加了行人探测然鹊故、自行车探测灸悄烂、大型动物险莲狙、路沿和路障探测与避撞功能耪却。    避撞系统为什么这么重要呢瘸呜?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶毋潭,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车号、转向功能的话薄,一切都是空谈氏翔惺。想象一下贺,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车富,这将是非常严重的问题缺陷娥黎。避撞系统的工作机理非常简单匹,首先是探测虱滔,然后是评估决策达菜芳,最后是干预弗嚎,包括警告或者自动刹车轨。    首先是探测齐男别。相比以前断杯,探测功能已经取得了巨大的飞跃发。从单个雷达到多雷达和摄像头漏驴瓣,并结合多传感器融合算法挨。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战笺损。    接下来是决策擒。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型淌,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞恋。但是你在路上开车锨咐,特别是中国的路况降惶奢,不可能前面只有一个障碍物痹辨乖。所以随着多传感器的应用厦须龄,现实需要更先进的威胁评估算法坑差建,可以同时考虑多个对象几。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象抄。随着更复杂的传感器和威胁探测能力汕,你车周围的一切都可能是潜在威胁熊素绣。    复杂的算法肯定会增加计算量番形浩,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估监虑,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步暴,有必要进行适当的简化幢樊恃。但问题是怎么简化哺?比如现在大家经诚型梗看到的中国式过马路藤蕾,一群人一起走冻酱躺,走到路中间掠离,可能有几个人继续往前走彤,有一些人停在那里围坎港,另一些人却往后退挡少渡,这时候要判断预测是非常复杂的仇疤。所以侈里倒,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性哺兰饲,使得警告和干预措施如何定时独刚蹭、提升相关性和可信度始终受到挑战好冀。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁到,才能提高决策的相关可信度蹈揣。    最后一步是干预绅卯表。判断之后还要有一个干预的策略皇汕。干预一般是两种蹭,先是警告剩趟拨,再可能干预瘸。怎样警告呢脖诚?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告忿贺,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁套。如果没有可感受到的威胁存在潭里贪,原则上车辆不应该警告驾驶员富硼。这是因为藕舍府,如果还是警告玻俯,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因拱,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率材甜吕。时间长了之后活箔壕,他就会把系统关闭或索性换辆车郝丁,在中国的路况环境下辟,如果一路上都是不停地警告救,这的确是个问题佰。    警告只是一个声光或振动的信号孺,那么在警告之后崇深,怎么判断还要不要车辆自动干预呢多稠?我们的策略依然是帕藏许:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生捌呜,否则车辆不应自主动作拿迪趁,理由也是刚才所说的绥耽瓦。可喜的一点是壬,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升妨藐,自动干预所需的时间大大缩短了渺,相比十年以前囤,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能舞吹箍。最后一点恒,怎么协调人机界面娶,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异水,也将是一个很大的挑战静赦。    刚刚讲了很多扔极菲,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素览连斥。首先是效率问题扫,要调整警告反应的时间密擎,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效萌媚?警告干预是否可感知与理解吾炽?第二是相关性陡,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出届骂?是正确的警告汗扦警,还是漏报或误报攻?比如说路前方有一辆大卡车铂礁,系统把它误认为是高速路交通标志牌工,而不给任何警告擒,这个明显是漏报活。但是反过来说陀憾,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车泄,从而警告干预豪煌,这个就是误报死哆,这也是第一类和第二类误报的区别舰。最后是接受程度惰晃几,警告是否很高程度被驾驶员所接受鳖、并配合吕杆?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭衫拟晚?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性吓,所以这三个因素之间要互相平衡童拼破。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程擒,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目科,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术挽、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等逆。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目汲怯鲁。    大家或许会问为什么要做自动驾驶库赂困?是不是因为最近自动驾驶角膛、无人驾驶炒的很热倘董签?同时还有一些顾客在问办矫,自动驾驶以后富尾惠,我们的驾驶乐趣在哪里拒?因为很多人喜欢操控诗票,喜欢在山路或者赛道上开车挨将恒。    我们完全理解这些考虑呢,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况纹啸,今天早上我走的是中环冒,走走停停狄晦,就像这幅照片中般的拥堵灰抒。当然奋,交通拥堵也不是中国所独有伎率,随着城市化进程的加剧鸥萄鹊,这是全球性趋势娠巨。请问这样的驾驶乐趣何在旧?    除了拥堵婚,还有安全问题钝乓孤,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量拈凉。城市化的发展也加剧了空气污染层,以及可持续发展与能源的危机垮享。对各位顾客来讲嘲兄,还有实现实时互联和出行便利的需求腺逻。    所以李涉,自动驾驶对社会坷公鲜、环境和经济带来的益处是多方面的膳。首先施币受,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全涸彼,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的崎。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误幻忙洗,即使提升不到100%安全膏,但是97%煌邯谁、99%可不可以酣芦?自动驾驶还能连带产生其它的好处钙俱,改善拥堵堵患恼、节省能源消耗挽铰、减少大气污染久,以及使旅途时间利用更高效乳惶。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利构绘,但我们说肯定也有挑战枚,世界上没有免费的午餐安熔层。对于使用者来说玖,有人机交互的挑战敌娩去。还有失效模式控制歼喀厂,万一系统失效以后捻,怎样用冗余系统来后备控制咐。有跟其他车辆系统的交互煌词,你不只是一辆车单独行驶在路面上墓太。怎么感知环境陌瓜,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知耻颂嚎。还有最后一个轰,再好的系统桐耸眯,当顾客不当使用的时候础,怎么做这方面的技术应对处理杆肃拾。对于车辆设计来说滴甲读,还需要各种各样的冗余系统做后备歼恍,确保自动驾驶安全蒂。    其实枯如,自动驾驶不光是技术问题峡,更重要的是对社会和伦理的挑战把,大家是不是能接受巩矩奔?首先布厦解,什么样的商业模式夹,是我们现在继续卖车的模式巩寒铅,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式嫉篓鳞。基础设施的改变颊茶难,比如说车道线氨蔫牧、公路标识的统一吮,这也是非常重要的武。还有保险公司是否接受祥珊杭,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任泛。最后是公众的接受程度款瘸,法律和法规的约束寿骂,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注岸魔床,从而也引发了很多相关的讨论晤。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么舍扮臂?我们非常明确闲,这也是一贯的战略洽绩妨,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者半风,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者瑞。    这里举个最近的例子扩彼,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车把奢乱,已经在欧洲量产上市部奴恋,今年下半年也将在中国投放市场筒。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统绰,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”杉佬,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向献亮,而无需跟随前车涵骄诡。要知道瑞麻,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的馈线蠕。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景媒尖,那就是到2020年事倾淋,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡前叉棚。这是沃尔沃汽车庄重的声明距,也是一个非常具有挑战性的目标弹磁,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢煤酷?    我们认为首先要充分研究墒,通过真实用户与真实交通柔聪娄,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通录妈肯。还要多方的合作嚼葡宋,沃尔沃汽车通过与包括供应商香、大学研究机构教,以及政府部门在内的强强联合铜睬盾,来应对全球挑战怠。自动驾驶之路没有捷径柑狮,就像练马拉松一样氯丹。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步档栖恒、循序渐进的彻糕,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全镰顷,我们走的每一步也都要以安全为核心喷。我们要以客户为导向屯,通过提炼典型路况缎络,悉心定义测试所用的通勤道路告熔,同时尽量控制风险抽阿。在技术成熟之前贝瑞,必须反复的测试勃,以保证安全与可靠床秆倪。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试暇峨抒。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目究瞬查:要验证对社会和经济带来的好处砍叛慧,是不是适合当前的交通环境吉级,顾客俩脐、社会公众的接受程度坎忍,还有道路基础设施的支持是不是充分老搐牡,与其它车辆和道路使用者的互动袄赫糖,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定焊些酶。    这个项目其实已经在2013年正式启动了淌颇,真正的大规模测试将在2017到18年臼拷府,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车瓣码,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试农聘。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目趴梧。    上图右边是哥德堡市区的地图担荷领,这条环路相当于上海的内环或中环烽物,即城市高速交通路断咸茧,是没有行人刑虫硷、自行车颁蔑,也没有交通信号灯侵佩。自动驾驶测试者是租赁顾客困,由他们来做为日常通勤车使用驾驶惫爸。在驾驶过程中奇沙咖,允许处理其它事务踌漠,从驾驶员监控到不监控栖信,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术苫崔滤。    这里我要讲个非常重要的概念登骗,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶恼骆贸。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段茄党新,驾驶员还是负责监控和指令撬陵廷,必要时僚,还应尽快接管人工干预祷温,所以还有不少局限性腥卢啼。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控魏,车辆负责监控交通环境肪惠,根据路况决策和反应宪佬,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事氓。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能崩,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已单睹贰。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理箱。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度侥场峡,驾驶员需要对驾驶负责陀。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸汞激棠,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶呢略,或者SAE第4级的程度取弯,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责筏饯劣。可以看出贺孟拜,这是两个阶段之间非常明显的分界线锑。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理霸孪停,简单地讲充藕,是通过多传感器融合吗吉奈,包括单个或数个摄像头卷、毫米波雷达贿让散、激光雷达惕姬、超声波传感器等漂籍蘑,加上云端和高精度地图步,来感知周围环境徊挫,评估路况和交通状况露抚,相应决策与控制类谋雇,最后通过制动判焦遂、转向和发动机系统来执行干预抒。处于安全和可靠的考虑定雷,我们有备份系统滩倘,冗余的执行机构稳瓦,万一其中一套系统有问题桨惨,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶辈次卜。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司羞,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅现。2017年奥赂,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证魏,随后我们将在中国记、美国和英国伦敦开展类似的技术验证岛凛。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶镭识泄,自动驾驶的远景又如何欢脱?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸邦砰。如果大多数车辆有自动驾驶功能断,车辆可以与人睦蚊刹、车虑浓、路互相沟通世磋,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放偶沮。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上党廖豹,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布拾链,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时写讼富,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任肥镜。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺吝锌,这既体现了我们对社会和顾客的责任感歼材汰,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心碘垒刷。 责编腿:李芳" "   从很多角度来讲戎,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的集黄。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功瓜固泵,必须在中国取得成功;要在中国取得成功泡,国产化是必须的道路瓣倒陷。    宝马在全国的零售网点超过了五百家氓耐,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市矾,能够接触到更多的消费群体绒。在网络发展策略方面侈爽,我们会更加看重网络的构成形式呐挟壤,像城市快修店矩胺、售后维修中心羡堕牡、维修工厂等辖,主要目的是增加服务的便利性烽片,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务段黄虎。    上周末(7月29日)桥捕糯,在接受采访时良奶茎,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士街荤碧,回答了中国经济网等媒体的提问裁硅响,内容涉及国内高档车市衬唷,宝马在中国市场的发展战略尾,以及营销网络发展和经销商盈利等内容本。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士世崇,年轻拿胎史、专注堑,富有亲和力;与媒体的沟通自然萝酥肯、坦诚家碉,也表现出宝马品牌极强的自信与活力送烂。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时虽牌,刘智说盎处谅,中国经济发展已经进入一个新常态沁,就是从高速增长进入一个健康糜坊、可持续性的增长挂。但是廓,随着经济运行质量的提高老,每一个百分点的增长孔,都是一个不容小觑的数量届镁为。把这个结论放到豪华车领域勉卤闲,我们所存在的这个行业痰毁管,应该不会有前几年爆发性的增长献,市场会以一个比较稳定窝伺、健康男扣璃、可持续的态势继续发展锣藩。就宝马而言涛帝沫,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势秦取骑。比如挨,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售揉蓟鄙,而是把新车借匹酥、二手车翠豌痉,技术保险汝孙,国际式售后服务一起发展秸,我们叫“利润四驱”柑,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展巷巾。    今年实,在集团诞生100周年之际泵幢骏,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略澈。那么峦谎儒,这些战略在中国市场怎样“落地”汇飞覆?刘智谈到岗,宝马集团刚推出新的第一战略奋嘶篇,其中的很多元素不仅是契合中国市诚挡诜薄,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊奸。他举例说两卤邯,宝马提出的智能互联概念磊番,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上纫漓邓,领先欧洲10年以上努,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础兢杯埔。再比如新能源方面沧。中国政府强调瘦剖,到2020年新能源车要达到500万辆杆。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线顿,包括纯电动和插电式混合动力车型履,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV奔。所以在新能源车领域啃萌蛋,宝马会加大对中国市场的投入蹬刑克。因此匈儒,“从很多角度来讲炬灌,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”燎茄苗,刘智说祁笺。 BMW i3    随着本土化战略的实施冕斥悸,高档车市场国产车型所占比例越来越大懊淘们。那么擦翅蔬,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的黎瞳?刘智介绍说酞社,目前掸废,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系沏。在几大豪华车品牌里面纹我,就进口车的销量来讲通,宝马应该是最大的摊诬。我们对目前的状况还是满意的稿。因为这本身就是在我们的商业计划内合跋类。    至于将来乾,刘智强调摊:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功捐掸,必须在中国取得成功攫佬送,在中国取得成功沉弘忍,国产化是必须的道路”吨。所以烘病槐,宝马集团会继续加大对国产车型的投入局丢坏。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心辛,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作关炮。不久前昏角,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车己想。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场答付。从长远来讲电伺,国产车型的占比会越来越高躬摧窗。 全新BMW X1    近年来身堤,高档车市场经销商层面的动向备受关注臼炯,宝马经销商的盈利情况怎么样呢飞吨隋?刘智认为薄炯城,应该说蓝惧,这是一个行业性话题枯矩慷。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力婪,在厂商给予经销商更多的支持配合后鼻篱,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势嵌欣。就今年上半年的情况而言危汞,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的惭挟享。对比去年的数据晨,我们发现菏冯碳,不管是在新车毛利炮,还是其他业务板块丰,尤其是在售后四嫌攘、二手车妹羌、金融保险等等几个业务板块航米莎,我们都有了明显的进步坤。因此颇腿怖,他觉得螺:“目前澳把桔,宝马的经销商网络是非常健康的”触。因为躬皋蒂,随着中国市场的不断成熟忌十嘶,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式僳蚀譬。从厂家的角度来讲闲,我们也不断调整新车的供求关系毯,调整车型的配比脑驴泡,调整商务政策猛限侈。综合下来埃耻受,应该说目前宝马经销商网络抨脆,处于一个非常健康的可持续发展状态鸿。 全新BMW 7系    那么奔降腔,比较以往阜,宝马在经销商网络的拓展上猾肖节,节奏会不会放缓一些椒?刘智表示蹦郡械,在经销商网络上记芹丹,我们仍在稳健进行拓展甲骸,一步一个脚印地往前走恒肖。从绝对速度来讲寇诲盖,或者是从增幅来讲措,因为基数变的越来越大函骆烩,所以这个百分比是越来越低的凡,这是很正常的鼎。目前扳欣,我们全国的零售网点超过了五百家驾,覆盖了全国所有的省市自治区诧涉,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市篮,覆盖了很多中小城市峦剧垒。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体拜捍。在网络的发展策略方面壕将航,我们会更加看重网络的构成形式吗剑继,并不只关注于网络的数量挝吵霞。所谓的“形式”就是像城市快修店诧、售后维修中心策、维修工厂等等一系列的体系概念俏详。主要目的是增加服务的便利性怒,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务炊构。对于经销商力示悲,也可以进一步降低他们的投资和初期成本沛氢,让他们有一个非常健康良性的发展欣。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就yi味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如簑o埠苤匾荒芤桓哦邸 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有hong的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快gan,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题。全尺寸轮胎就是轮胎规格和原汽车轮胎规格一样。   5、倒车雷达   这个装置能够在汽车泊车以及倒车的时候提供安全辅助,它通过声音或者直观的显示告诉车主四周障碍物的情况,能够将一些视觉死角清晰明了的反馈给车主,从而保障了车主以及车子的安全性。   6、坡道辅助系统   这个在半坡起步的时候用得上!即使驾驶员的右脚离开制动踏板,但是车子还是能够保持几秒的制动时间,驾驶者便能够轻松将脚转移到油门踏板,能够有效的防止溜车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  相信很多车友都偶尔忘关过雨刷,下雨的时候还好,第二天早晨起来把车打着了,无非就是干刷几下,但是玻璃跟雨刷器之间,有一些细微的沙粒跟尘土,会损伤雨刷,不过,买一个新的换上就没事了。   要是冬天下雪的话就有点棘手了,如果不关雨刷的话,大晚上,零下十几度,水,玻璃跟雨刷牢牢地都冻在一起了,想掰都掰不开,第二天早晨起来,把车一打着,雨刷那个电机一直憋着在那转,时间长了肯定就烧毁了,这就不是百八十块钱能解决的问题了,所以在熄火前,一定要把雨刷关好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "流言一   P-D经过倒挡时变速箱会受反响冲击,所以启动汽车时需要先接通电源,但不点火,先挂入N档,然后打火再挂入D档。   流言终结   自动挡车型从P挡到D挡要经过R挡,这是事实。但是以正常速度从P挡挂入D挡,变速箱会因为经过R挡要经历一次短暂的反向冲击,这是没有任何理论依据的。据厂商研发人员:变速箱的挡位真正执行时需要“停留时间”,快速路过并不会真正执行。先P挡点火,再快速挂D挡,起步即可。   流言二   等红灯不能挂D挡踩刹车,挂在D档踩住刹车会在变速箱里憋着一股劲,伤变速箱。   流言终结AD_SURVEY_Add_A